高速公路桥涵施工技术与质量控制举措

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0引言

高速公路建设包括许多桥涵工程，桥涵施工过程中涉及的施工技术具有数量多、难度大的特征，而且技术应用效果直接关系到桥涵的施工质量和后期使用性能。因此在桥涵施工时，应依据施工规范，严格的质量管理控制措施，强化质量管理力度，规范施工操作工序，优化高速公路桥涵整体结构的稳定性和耐久性，降低质量安全风险，充分发挥桥涵结构在高速公路的使用功能。

1高速公路桥涵施工质量控制的必要性

区别于常规公路建设，高速公路在使用过程中需承担很大的机动车载荷，这对高速公路桥涵施工技术的质量提出了很高要求。若在桥涵施工未采取有效的质量控制措施，极易导致其在使用时出现质量问题，产生工程病害。为此针对高速公路桥涵施工技术进行系统研究，并实施科学的质量控制是十分必要的。为了降低高速公路桥涵病害及安全事故发生风险，施工企业应进一步明确施工准则，严明技术应用标准，积极的采取有效措施加以管控。

2高速公路桥涵施工关键技术实施要点

2.1桩基施工技术实施要点

高速公路桥涵桩基施工技术的应用原理，是通过机械钻孔或人工挖孔制备地基土，并利用钢管压实，置入钢筋笼后通过混凝土灌注成桩，使其形成基础结构，以对边坡实现支护效果，避免土体滑坡的施工技术。桥涵桩基施工。

2.1.1设备钻孔

钻孔阶段应科学控制钻孔冲击速率，参照不同地质调节浆液配比和液面高差，避免钻孔过程产生缩经、弯孔或塌孔情况。钻机装配时应加强稳定性控制，保持机座水平效果，并定时检测钻孔偏离度在标准允许范围内。如出现钻孔偏离现象，应利用抛片石法辅助修正。及时全面清理钻孔，水下混凝土施工应保证一次浇筑定型，浇筑过程避免中断，将混凝土塌落度控制在18~22cm区间范围。保持导管密封性良好，导管插入混凝土深度控制在2~5m区间，并避免导管处于混凝土内部或暴露在空气中时间过久。

2.1.2人力挖孔

为降低对桥涵土质的扰动，常通过人工挖孔方式进行桩基覆盖层施工。利用风钻、风镐在风化层钻眼，采用弱爆破开挖及抽水出土，使其形成混凝土锁口护壁。钻孔前，确保桥涵附近土质的压实、整平处置效果符合施工标准，参考实际施工条件，将施工地面挖掘至基顶标高，以降低挖孔和混凝土护壁施工量。整平后放样时应保证桩位精确度，检测合格方可实施挖孔。混凝土护壁宜选用C20混凝土，护壁模具宜使用专用组合式钢模拼装，同时控制护壁高度和与地面高度差，以便后续定位和挡水效果，避免土质坍滑。混凝土护壁施工应采取挖掘与支护同时进行的方式，以保证孔壁结构稳定和施工过程安全。控制挖孔尺寸约大于设计值5~10cm，以保证结构尺寸符合标准。挖孔施工应科学配备抽水机械，如抽水量大应配合使用井点降水法。

2.1.3桩基测量

桩基测量阶段，应利用设置基准点、十字控制网的方式进行桩位轴线设定。为便于控制挖孔中线位置，提升设备安装过程中应控制桩孔中心线与吊桶钢丝绳中心一致。桩基精确测量阶段，应保证桩基高程和桩控制轴线保持在首层护壁位置，各节通过十字线对齐，利用线锤吊进行中心控制。

2.1.4混凝土施工

灌注水下混凝土时，利用输送泵和串筒完成，利用插入振捣棒完成混凝土振捣。混凝土初凝前应压抹平滑，以免出现环状干缩缝及塑性收缩缝。浮浆层应进行凿除处理，以确保其与上方墩台良好衔接。

2.2墩台施工技术实施要点

高速公路桥涵墩台主要包括桥梁承台和桥墩两部分，主要用来承载桥涵重量，提供相应的承载支撑作用。承台位置处于桥涵两端，通过连接路堤提供支撑和挡土功能。根据桥身整体的受力计算，通过桥墩均匀分布连接桥台，用于承载支撑。高速公路桥涵墩台施工技术包括测量放样、钢筋绑扎、模板搭建及混凝土施工等。

2.1测量放样测量放样施工应重点控制桥涵墩台高程及平面参数，通过测算核实桥位桩、定位控制点位、水准点位、中线控制桩等位置数据，确保高程控制中承台顶端面、支座垫板顶端面和梁底方位的标高符合设计值，平面控制中墩台横纵坐标无偏移。

2.2.2钢筋绑扎

钢筋绑扎前应清除表面漆皮、鳞锈等杂质，确保钢筋顺直程度符合标准。水平钢筋绑扎应参照模板高度标准，竖直钢筋绑扎应控制高度，避免影响相关施工。禁止对小偏心受拉杆件及轴心受拉的钢筋接头位置实施绑接。用于常规混凝土施工的且直径大于25mm的钢筋，可通过焊接施工。通过电弧焊处理钢筋接头搭接，钢筋之间搭接处应先弯向一侧，以使绑扎焊接轴线统一。

2.2.3模板搭建

校验模板型号、刚度、强度、平整度等参数应符合实际桥涵施工标准，以保证模板接缝处避免出现跑、漏浆情况。吊装模板应涂刷脱模剂，以免拆模施工时发生粘连情况，损坏混凝土质量。模板搭建拼装时，应校准立柱钢筋底部准确方位，保证吊装垂直度符合要去，并通过对拉螺杆和加筋加固模板拼接。

2.2.4混凝土施工通常利用输送泵泵送入模的浇筑模式。遵循“分层浇筑”原则，设计混凝土浇筑工艺、厚度及方向。控制下层混凝土初凝前完成上层混凝土灌注，单次灌注厚度需低于30cm，且控制浇筑平面处于水平。浇筑墩柱位置时，控制自下落高度低于2m，避免发生混凝土离析现象。通过插入振捣棒完成混凝土分层振捣，振动棒作业范围应小于操作范围的1.5倍。操作应避免与模板等构件，以免发生磕碰。

2.3桥面铺装施工技术实施要点

高速公路桥涵铺装施工主要指利用专用机械将铺装材料进行桥涵表面铺装，以达到保护桥涵表面的目的。桥涵铺装材料通常包括水泥、混凝土、沥青及高分子聚合材料等。根据桥涵工程实际需要，将材料拌和并铺装在桥涵表面，待固化养护处理后，形成桥涵外层保护。其可均匀分担承载桥面车辆的动载荷作用，达到桥涵表面的正常行车及防水功能的目的。

2.3.1沥青混凝土铺装

铺装前应将白色铺装浆液清除，同时喷涂少量混凝土乳化沥青作为中间粘层。严格控制沥青混凝土黑色铺装厚度达到设计要求，并做找平处理，防止黑色铺装发生剥离。沥青混凝土铺装过程中，避免出现离析或透水情况，以免造成桥涵表面松散。压实操作时应保证桥涵表面的压实密度，控制空隙率低于4%标准。

2.3.2水泥混凝土铺装

桥涵上表面表层应先进行凿毛处理，通过喷洒水的方式使表面湿润，并保证表面清洁，控制凿毛效果。选取优质的钢筋网材料，用于建立桥涵表面材料定位支撑结构，避免置于桥涵顶部。通过测算松方系数，获取水泥混凝土材料铺装的匀称程度。铺装施工进行时，避免在桥面位置从事非必要负重施工工序操作。

3高速公路桥涵施工典型病害及质量控制措施

3.1桥涵裂缝病害及质量控制措施

桥涵裂缝病害易出现在高速公路桥涵桥台和涵身区域，会对桥涵整体结构稳定性和使用安全性构成危害。施工裂缝的原因主要由重载机械动载荷引起。据桥涵施工条例规定，桥涵施工过程中禁止重载机械在施工现场及附近操作作业，如实际施工未实施有效的管控，极易导致桥涵裂缝发生。通过严格控制高速公路桥涵施工中涉及的施工材料、设备、工艺等影响因素，可有效避免施工裂缝产生。严格检测铺装材料配比，避免因细料比例过大引起桥涵整体结构连接性降低。桥涵施工前，应确保安装构件的质量和性能符合施工标准。施工方应遵照设备机械应用规范及施工现场管理办法，严控施工机械的保管和使用，避免在非作业区实施操作，防止因机械操作不当引起桥涵施工裂缝产生。规范施工操作工艺，控制混凝土填筑、压实厚度。填筑时控制混凝土温度符合设计要求，防止因温度控制不当导致施工裂缝产生。

3.2桥涵“桥头跳车”病害及质量控制措施

桥涵桥头跳车病害通常出现在桥涵与公路衔接区域，此区域如处理不当极易发生沉降质量问题，引发桥头跳车。构成桥头沉降的原因很多，如地基密实度不达标。一旦受到大负荷动载荷作用，即容易引起路桥衔接位置地基高低差异，从而产生“桥头跳车”。通过置换、压实处理路桥衔接位置软质土的方式，可有效控制地基沉降。可将路桥衔接处2m软土土层挖除，并将基地压实处理，置换填充高硬度碎石、砂砾等高透水性土石材料，实现地基强度和透水效果的提升。路堤填料施工时，应科学设计填料类型，宜采用轻质、防冻及压实性能好的材料，避免应路堤失控造成桥头路基沉降。

3.3桥涵结构受力不均病害及质量控制措施

高速公路使用性质决定了桥涵可承载较大载荷作用。如出现桥涵整体结构受力不均，会影响桥涵的安全使用。桥涵结构受力不均主要由桥涵施工不规范、表面平整度不达标、预留孔洞堵塞、构件受力不均等原因引起。高速公路桥涵结构受力不均质量控制，应从设计、施工规范入手，严格控制设计工序。应在保证桥涵结构施工方案科学合理的前提下，规范施工工艺和施工工序，控制施工材料、构件的质量达标率。要根据结构受力不均影响因素，制定合理的质量控制策略。以桥涵钢筋混凝土结构施工举例，在保证钢筋、混凝土材料合格的基础上，要严格控制混凝土填筑、振捣、压实工艺，建立协调的结构受力状态，以提升整体受力状态。

4结语

高速公路桥涵施工涉及的施工技术数量多、难度大，实施过程中应依据桥涵施工技术特征及实施要点合理应用质量控制措施，规范技术应用实施，确保桥涵施工最大限度趋于科学合理，达到高速公路桥涵工程质量整体提升的目的。本文参考高速公路桥涵工程实际，围绕关键施工技术和质量控制措施展开讨论，在提出施工质量控制必要性的基础上，研究关键施工技术及实施要点，列举桥涵工程典型病害，并提出相应质量控制措施，以为相关高速公路桥涵工程建设提供借鉴。

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作者:许福金单位:中铁十九局集团第五工程有限公司