地铁工程地下连续墙施工措施

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1工程概况

连墙底地层土质为粉质粘土层和沙土状强风化花岗岩层。本站内坑采用深56m、厚1m地下连续墙+内支撑，因此应控制槽壁加固的质量，确保地下连续墙顺利成槽是本工程控制的重点。本站围护结构采用厚度1m的地下连续墙。地连墙接缝采用H型钢接头，在使用阶段与主体形成复合式侧墙结构，配备成套施工设备进行施工。地下连续墙单元槽段约285幅。标准段采用一字形，标准槽幅平面长度为6.0m，局部不规则部位及盾构井采用小长度槽段、特殊槽段等相关形式。

2地下连续墙施工技术

连续墙成槽施工采用液压抓斗槽壁机，利用泥浆护壁的方法进行。施工流程见图1。

3地下连续墙施工质量控制

3.1对导墙进行严格质量把关

导墙在地下连续墙整体结构中起着十分重要的作用，通过导墙可以使上述的主体结构更加有效，维护连续墙结构更加安全稳定，防范可能出现的土体坍塌等方面的问题。同时，在临时施工过程中，可以更有效地承担其负荷，对于连续墙的成槽和成套精度显著提高有着关键性的作用。在导墙质量控制过程中，要确保基坑维护结构更加安全可靠，使得导墙的相关部位可采取更切实有效的方式进行施工。导墙施工材料可以有针对

3.2成槽施工质量控制

3.2.1控制及预防垂直度的相关措施

（1）选择机械：选择市场上比较常见的成槽机，选定的成槽机应当具备良好的自动纠偏能力。

（2）施工工艺［1］：①在具体操作环节，精准有效地安排每一个槽段的挖槽顺序，通过抓斗有效进行挖槽工作，确保槽孔能够保持垂直状态。同时，要确保抓斗在推进的过程中保持持续阻力均衡，结合单元槽段的具体挖掘顺序来有序推进各项工作。②在成槽的具体操作过程中，抓斗掘进要充分落实相关准则，具体操作环节要体现慢提慢放的原则，避免满斗。在开槽时，要针对垂直度进行有效控制，使其足够安全稳定，在每次挖土的过程中，要确保垂直度显示仪和自动救援装置能够正常运转，有效控制槽壁的垂直度。

（3）检测槽段：①在挖槽的相关环节，操作人员要着重把控槽机的垂直度显示仪，明确具体的偏差值，如果大于3/1000，要使用自动纠偏装置，对具体的偏差进行有效控制和矫正，进而使槽壁的垂直度符合实际工作的要求和标准。②挖槽工作完毕之后，要通过超声波检测仪严格测试槽壁的具体垂直数值，如果相对应的数值与实际要求不能充分吻合，在这样的情况下，要通过抓斗来修正槽壁，确保其满足设计要求之后才能认证合格。同时，要严格记录好垂直度的具体检测数据，并且做好现场的数据交底，进而为后续的工程有序推进提供必要条件。

3.2.2挖槽塌方预防措施

（1）严格控制泥浆［2］：①在防控塌方问题的过程中，选择高质量的泥浆是必要前提，要确保泥浆具备应有的粘度，充分减少其失水量，进而提升其质量，为土壁更加安全稳定提供必要的条件。同时，要充分结合当地的地质条件匹配相对应的泥浆，并且对其不断调整和优化，使各项指标参数符合设计要求，进而充分体现出泥浆的质量控制效果。同时，要尽可能选择膨润土，对其进行有效调整，有效把控指标参数，以此体现应有的效能。②成槽机抓斗的施工过程中，抓斗提出槽内的情况下，要对其进行积极有效的补浆，防范或者减少泥浆液面可能出现巨大的落差，要充分确保液位高度保持在稳定的状态，进而确保浆液面高于地下水位。

（2）施工工艺：①成槽施工过程中，抓斗掘进时，要充分落实慢提慢放的基本原则，避免满抓操作；在抓斗出入墙口的过程中，要体现轻放的原则，避免泥浆出现波浪形，否则，对导墙的质量和土层的稳定性都会造成十分严重的影响。②在具体的施工过程中，如果出现转角幅，其往往有着长边和短边的区别，在这样的情况下，先要针对短边进行挖掘，再对长边进行挖掘，通过这一顺序使整个土体土壁更加安全稳定，使转角的土壁能够满足垂直度的标准。

（3）施工措施：①成槽机工作完毕之后，在其进行定位的过程中，要尽可能在成槽机履带下边铺设与之相对应的钢板，通过这种方法进一步降低相对应的竖向应力，减少因成槽机的行驶而造成的扰动情况，这样可以充分防范可能出现的槽段阳角部位坍塌等相关问题。②在降雨天气，地下水位会有比较明显的上升，在这样的情况下，要及时停止挖槽工作，并且确保槽口能够得到有效封闭。③在具体施工环节，要有效控制地面的荷载，以免土壁受到周围荷载的影响过大时而导致塌方等问题。同时，要充分确保墙身保持在持续稳定的状态，进而充分体现出应有的荷载承担效果。④每幅槽相关部位的施工，要确保各个工序能够保持一致，达到连续稳定的状态，同时严格把关不同工序的质量，尽可能控制整个槽段的施工速度，为槽壁施工更加安全稳定提供必要条件。在成槽结束之后，要严格验收，有效检测钢筋笼和导管的放置位置，确认其合格之后，在第一时间进行水下的混凝土有效浇筑。同时，有效缩短槽壁的暴露时间。

（4）成槽的具体操作环节：如果出现比较多的泥浆或者有地面沉陷等相关方面的问题，在这样的情况下，要避免掘进工作，第一时间停止挖槽，并且切实做好应对处理，问题处理完毕之后才能重新开工。

3.3钢筋笼加工质量控制

3.3.1确保钢筋笼质量切实提升

（1）在钢筋笼加工环节，要应用槽钢焊接形成格栅状。在钢筋笼加工过程中，要通过水准仪对其进行精度检测。精度控制要在平台上进行，使钢筋布置更科学合理，同时要通过水准仪对平台的标高进行控制和纠正，有效控制不同点位的高差，使其控制在5mm范围之内，进而为钢筋笼后续加工质量的提升提供必要支持。

（2）要充分结合单元槽段的具体尺寸，科学管理和加工钢筋笼，同时在现场要进行严格的技术交底，按照交底的具体内容，严格把关焊接质量。

（3）异型幅槽段钢筋笼的制做，要积极运用水准仪和经纬仪进行钢筋平台的校对，使其间距得到有效控制。特殊形状的钢筋笼要特殊处理，在设计方面要加以有效控制，在钢筋笼制作完成之后，需要防范可能出现的角度变形等问题。（4）异型幅槽段钢筋笼的具体制作环节，要通过专业人员进行严格监督管理和质量监控，使钢筋笼的尺寸和外形符合具体要求，使焊接质量得到进一步提升。3.3.2钢筋笼内预埋铁件控制措施

（1）在加工过程中，严格控制钢筋笼［3］：①要严格控制水平位置的尺寸。在安装完钢筋笼骨架之后，要标出相对应的中心线，然后明确钢筋笼的中心位置，并且结合埋件和中心线的具体尺寸，匹配相对应的钢筋连接器。②针对纵向标高进行有效控制。在钢筋笼制作完毕之后，要充分明确相应的基本标高，然后通过拉线方式进一步明确标高的基准线，并且结合相关连接器和其对应关系，计算出相关尺寸，按照埋件具体位置对其标高和连接器进行切实控制。同时，确保定位线得到有效匹配，符合相应的尺寸要求。上层或者下层钢筋笼的焊接环节，也需要做好强化，要连接好上层钢筋和下层钢筋，同时有效做好焊接，要确保水平钢筋和连接器可以有效连接，使连接器的位置能够得到有效控制，保持在垂直稳定的状态。③预埋件和钢筋连接器的连接，要通过焊接的方式对其进行有效处理，使其稳定性和牢固性得到全面提升，防范其可能出现的脱落情况。④严格验收螺纹丝口，对其进行封堵。在连接器埋设过程中，要有效控制其垂直度，使其和结构钢筋保持在连接的状态，防范可能出现的施工差错。

（2）注重钢筋笼的安放控制［4-6］：①控制其水平位置尺寸。在钢筋笼安放过程中，要保证钢筋笼的中心线和导墙的中心线能够保持对准状态，确保预埋钢筋水平位置得到有效保障。②有效控制好纵向标高。钢筋笼下放到指定位置之后，要对其进行严格细致的复查和检验，进一步确定标高的具体情况，使其符合相对应的埋设要求。如果偏差过大，可以有针对性地应用槽钢底垫，相应调整和矫正钢筋头部位的混凝土，使其偏差能够得到有效控制，维持在5mm范围之内。严格推进不同工序的验收，有效控制不同环节的偏差值，使其降到最低。

3.3.3钢筋笼吊放困难应急预防措施

（1）对转角幅槽壁垂直度要有更为严格的要求，在这样的情况下，需要严格检测槽壁的垂直度和相关工序，以此获得良好的防范效果。

（2）对钢筋笼的精度、外形、垂直度等都要进行有效掌控，把握其参数，使其偏差值得到最大程度的控制。

（3）要严格检测闭合幅、连接幅槽段的具体尺寸，并且结合相应的检测情况，科学调整钢筋笼的具体宽度，以此确保钢筋笼尺寸符合相对应的要求和标准，全面提升制作质量。

（4）有效检测转角幅槽段的钢筋笼，复审其重心部位。同时，也要严格检测吊点部位，确保其符合既定要求，使钢筋笼可以在回直之后保持在垂直稳定的状态，这样才能更有效地进行正常入槽操作。

3.3.4地下连续墙露筋现象的预防措施

（1）在钢筋笼的制作过程中，要通过水平钢筋平台进行有效操作，使其稳定性得到显著提升，避免起吊过程中出现变形。

（2）要充分结合规范对钢板进行定位，防护好垫块部分，避免其出现遗漏问题。

4结语

地铁工程项目建设过程中，科学应用地下连续墙技术，能起到支撑和维护主体架构的作用，也有助于提高地基结构的稳定性。地下连续墙技术涉及的内容和环节较多，对施工技术和专业化水平要求较高，因此，需要精准把控技术要点，预防施工常见的问题出现并制定相应的处理预案。

参考文献

［1］中华人民共和国建设部.GB50490-2009城市轨道交通技术规范［S］.北京：中国建筑工业出版社，2009.

［2］国家质量技术监督局，中华人民共和国建设部.GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范［S］.北京：中国建筑工业出版社，2003.

［3］中华人民共和国住房和城乡建设部.JGJ107-2016钢筋机械连接技术规程（附条文说明）［S］.北京：中国建筑工业出版社，2016.

［4］杨宝珠，张淑朝.天津地区超深地下连续墙成槽施工技术［J］.施工技术，2013（2）：89-91.

［5］孙立宝.超深地下连续墙施工中若干问题探讨［J］.探矿工程-岩土钻掘工程，2010（2）：51-55.［6］吴伟军.超宽、超深地下连续墙施工技术［J］.建筑施工，2006（5）：344-345，348.

作者: 王振莹 单位:福州地铁集团有限公司