城市轨道交通工程安全研究

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城市轨道交通工程安全篇1

城市轨道交通的安全生产有利于我国国民的日常出行需要，能够为国民提供舒适、高效、便捷的出行环境，极大的改善我国国民的生活质量。由于当前我国城市轨道交通技术的安全生产管理并不完善，在建设城市轨道期间经常会发生意外，因此国民对于当前城市轨道交通建设的安全也是尤为关注的。只有将影响城市轨道施工安全的因素加以控制，才能真正意义上解决城市轨道交通生产的安全问题。

1城市轨道交通工程安全生产管理现状

城市轨道交通工程安全生产管理工作是影响我国经济发展的重要因素，随着我国城市化进程的不断加快，对于城市轨道交通工程的建设也在越发壮大，城市轨道交通工程在带动我国城市经济发展的同时也带来了相应的危险。其工程的独特性决定了城市轨道交通工程的高风险性，施工过程中经常出现安全事故，造成了大量施工人员的伤亡以及对施工企业带来巨大的经济损失，城市轨道工程的安全问题制约了城市经济日益发展。因此，对于城市轨道交通工程安全生产管理便显得尤为重要。

2城市轨道交通工程安全生产的主要危险因素

2．1不同施工方法带来的危险

首先，盾构法，因施工地质条件不同，土壤过于松软或过于坚硬，都会导致盾构法施工过程中出现地表部分降沉、隧道坍塌等问题，带来一定的危险。其次，暗挖法，因地质因素、环境因素以及人为因素的影响，暗挖法中工作面是最为危险的环节，非常容易使截断面出现单向偏压的风险［1］。最后，明挖法，在挖基过程中一旦所挖的基坑远超预期深度或者施工单位对于基坑的支撑措施过晚就会导致整个基坑的坍塌等问题，在软土质地域进行挖掘基坑，会出现土坡稳定性缺失的问题，会对施工人员的生命健康带来极大的威胁。

2．2高架线施工危险

在城市轨道交通工程中高架线施工也会给施工人员带来危险。其风险因素如下。在高架线施工中相关施工人员在搭建脚手架时并没有根据相关规定进行规范安装，从而导致整个脚手架出现变形、折断等影响施工人员安全的风险出现;施工人员并没有对所用的支板进行定期的更换，因而导致由于时间使用过长，支板的损耗性消耗殆尽，从而发生施工人员高空摔落等恶性事件的发生;在对整体高架线施工设计中，没有根据实际情况精准计算出施工的基础强度以及土地的最大承载量，从而导致出现大面积土地沉降;施工中施工人员没有正确佩戴安全带等安全措施，也会导致施工人员出现高空掉落的事件发生［2］。

2．3施工环境保护危险

众所周知，城市轨道交通主要是在市中心进行施工，在施工过程中会对周围生活工作的居民带来安全隐患。在施工过程中，施工人员并没有将相关的工程标牌正确放置，从而导致周边生活的居民对于工作区域与通行区域的认知混淆，加之整个施工周围的施工带边界不清也会导致出现过往车辆乱入，提高了施工地发生交通事故的风险;在施工中，个别城市轨道交通建设人员缺乏安全理念与自身素养，携带易燃物进入施工场所，从而引起施工场所出现火灾等恶性事件的发生;城市轨道交通施工过程中，会产生因挖掘基坑而出现的废土以及施工所剩下的废料，对于这些失去价值的工业垃圾，施工单位应该进行合理的掩埋处理，避免由于随意的周边堆积而导致自然环境或者居民生活环境受到污染，进而危害到居民的生命健康安全的情况发生。

3城市轨道交通工程安全生产管理的具体措施

3．1完善并落实安全管理体系与安全生产责任制

由于城市轨道交通施工的工期较长、施工风险高、经济投资幅度大，对社会的影响颇深，所以完善并落实安全管理体系与安全生产责任制便显得至关重要［3］。

(1)任何安全事故都会为城市轨道交通施工带来巨大的影响，因此施工单位要根据城市轨道交通施工现场的实际情况进行设定相应的安全管理体系，从而实施安全生产责任制;

(2)施工单位要将安全生产责任进行仔细划分，加强整体对于城市轨道交通施工的管理准备，进而提高安全生产管理的实用程度。在发现问题时要及时进行管理教育，在确保施工人员生命安全的情况下消除在施工中极易出现的各种安全隐患;

(3)在检查管理方面施工单位也要加大工作力度，做好城市轨道交通施工的管理工作，通过针对施工时出现的易发生风险部分进行深度检查，以此来确保施工过程能够顺利进行。

3．2科学安排施工方案并采用合理的施工工艺

在城市轨道交通施工中经常会用到的施工方式就是盾构法、暗挖法和明挖法，上述所提，这三种方式都存在着一定的安全风险。同时，在进行施工设计与实施的过程中，错误的施工方案和施工方法会加剧事故风险的发生，从而使周围环境的地表以及线管出现崩坏等情况。因此，在进行城市轨道交通施工中，针对不同的土质以及环境安排科学有效的施工方案，并依照土质的不同合理挑选适当的施工工艺。在进行城市轨道交通施工前，设计人员要根据实际情况而设定施工时所要使用的施工工艺，并在施工过程中利用不同材料对施工处进行不同程度的加固措施。当施工过程中出现问题时，相关负责人员要及时向上级报告，并提出相应的设计更改和应急处理，在上级确认后迅速实施，以此来确保周围建筑物的安全。

3．3加强安全教育培训提高人员素质

加强安全教育培训、提高人员素质也是提高城市轨道交通安全生产管理水平、减少施工风险事故发生的必要措施之一。施工企业应通过专业性质的素质文化培训教育来提升施工人员的综合性素质，定期举办相关专业的工程讲座供企业员工进行相互交流学习，并在每年年末对员工的个人综合素养进行考核，其中考核成绩与个人业绩直接挂钩，借此来提高企业的施工人员以及管理人员的业务能力。而且，施工企业还要通过现场实践培养施工人员的临场反应能力，以此来提升整个企业的安全生产决策水平，加强对施工现场的安全生产管理，从而提高城市轨道交通工程施工的工作效率。

4结语

城市轨道交通工程关系到我国城市居民的生活与工作，在施工过程中，人们常常忽略对于安全生产的管理。但是，安全生产管理在整个城市轨道交通工程施工中所起到的作用是无比重要的。由于安全生产管理所涉及到的方面种类繁多，需要施工企业不断完善安全生产管理体系，进而提升整个城市轨道交通工程的安全生产管理水平，才能共同促进社会经济的可持续发展。

作者:戴林林 单位:中交隧道工程局有限公司南京分公司

城市轨道交通工程安全篇2

0前言

轨道交通具有容量大的特点，因而受到了广大市民的青睐。而为了保障社会民众的高效和安全出行，必须加大对城市轨道交通工程的监督力度，尤其是在施工和检测过程中，需要将各项工作做细做实，落实好安全管理措施。

1地下轨道交通工程特点及内容

城市轨道交通地下工程通常会受到作业空间的限制，且施工作业有着较强的循环性、隐蔽性。在施工时由于力学状态不是一成不变的，围岩相应的力学物理性质也会出现不同程度的变化。地下轨道施工受到周围作业环境的影响，导致地下水条件变化、噪音、地表下沉、振动等情况。加上城市地下轨道交通工程地下管线较多、存在各种建筑物、施工环境复杂，这就对施工中的变形监测控制提出了更高的要求。除了外部影响之外，工程的水文、工程地质也是重要影响因素之一，由于地质的复杂性，为施工增加了较多的不确定因素。地下轨道交通施工采用的结构形式较为多元化，且运用到的施工方法也不是单一的，很多时候需要交叉变换施工，这也大大增加了施工难度［1］。而由于地下轨道交通施工各种各样的特点，无形中增加了施工的风险性。为了保质、保量、安全完成施工作业任务，必须针对施工安全风险采取有效的控制措施。城市轨道交通安全施工风险管理包含风险的识别、分析、评价、对策等方面。首先，对施工中有可能出现的风险进行识别，找到有可能诱发风险的因素，再分析风险因素会对施工造成的影响以及导致这些问题出现的原因，然后依照风险的影响程度判断最终施工项目最主要的风险情况，最终在此基础上制定具有针对性的风险管控措施。

2提高城市轨道交通工程建设安全风险管控的措施

2．1引入安全隐患动态管理

安全管理的实质是安全隐患的管理，安全隐患管理的内容包括隐患排查和隐患整改。安全隐患的外在表现是人的危险行为、管理的缺失和物的不稳定状态。从上述三种表现形式上看，安全隐患具有长期存在的属性，因此，隐患的排查和整改是安全管理的核心工作。对发现的安全隐患进行评估，以评估结果作为依据判断其危险性，从而采取针对性的措施。安全评估具有较强的专业性，同时也是对隐患转换为事故的可能性评估。施工现场进行的第三方监测和施工监测都属于安全评估工作的范畴。因此，做好上述工作需要充分调动人力资源，将城市轨道交通建设安全隐患整改工作做细做实。

2．2运用地质超前预报技术降低施工风险

在城市轨道交通建设的准备阶段，提高地质勘测工作质量，可以全面了解工程地质，为设计工作提供有力参考。如果地质条件不理想，需要在设计过程中制定详细的应对措施，尤其是在隧道设计和施工过程中，应提前掌握隧道地段的瓦斯、土体结构和地下水情况，避免在施工过程中出现瓦斯泄漏、涌水和岩爆等问题［2］。

2．3对重大风险源重点管控

由于在城市轨道施工过程中，细致地管理和控制各个分项分部工程施工操作难度较大，对此可以重点管控重大危险源和风险源，引入精细化管理模式，提高对施工方案的专项审核力度。在整体化管理中，施工单位需要对指定的施工方案进行仔细论证和慎重审核。参评人员需要从轨道资料库中抽取资料并且上报给参与施工设计的工程师，审核结束后方可实施。随着BIM技术的不断发展，在设计施工方案时必须重视电子方案、设计图纸的应用。在具体实施的过程中，需要对重大安全风险源进行多维描述，使设计人员加深对风险源的了解，尤其是在专项的施工方案中，应结合施工现场安全风险管控情况来制作图表，在对风险源充分研究和深入分析的前提下，最终制定出科学的应对措施和合理的施工参数。在利用盾构机施工时，要明确各个监测点，不断优化设计方案，提高盾构机施工的风险管控工作质量。

2．4落实好工程施工监理工作

工程项目施工过程中，监理单位是参与建设的重点单位之一，工程监理为工程施工提供有偿技术服务，其中安全管理是服务中的重点内容［3］。在施工过程中，监理单位需要派驻监理人员进入现场，根据工程施工的标准、法律、规章制度等进行监督，并将安全生产过程中监理职责的落实情况作为评价监理服务质量的标准之一。在具体工作中可从以下方面入手来提升安全监理质量:①制定具有针对性的安全监理细则和监理规划，其中监理规划涵盖了监理内容、范围、制度措施和工作程序等;②对于存在重大安全隐患的专项工程，应制定出具体的安全监理制度，制度中需要涉及安全监理的管控要点、方法和应对措施以及对施工单位安全技术措施的检查方案;③严格审核施工组织方案中的专项施工方案和安全技术措施，在施工前期监理方需要对施工单位提交的技术材料及文件进行审核验收，审核合格后方可施工;④及时检查施工单位安全技术措施的实施情况，在施工过程中为了增强安全性，安全监理部门必须严格监督，保证施工单位严格按照施工专项方案、安全技术措施、施工组织设计等开展施工，杜绝出现违规施工的情况。

2．5构建安全风险管理体系

城市轨道交通工程安全风险管理体系的构建必须依照实际工程管理情况而定，体系中还需要明确风险评估、风险等级和风险因素识别等工作，明确划分存在的安全隐患，制定出科学的整改方案。在施工时，构建科学的安全风险管理体系是抓好各项安全工作、提高施工效率的重要保障。与此同时，还需要构建出一套完整的安全风险预警体系，对于出现的安全事故进行预警，实现对轨道施工的安全管控，为施工的正常进行提供良好的环境，尤其是在隧道施工过程中，该体系的建立能够排除安全隐患，提升隧道施工质量。采用分层预警的方式，将预警警示分为红色、橙色、黄色三个等级，然后对每个层次的预警进行综合管理，建立现场施工应急队伍，必要时可及时救援。这种方式对轨道交通工程建设开展有着积极的作用，能够减少安全风险发生率。

3工程实例

某城市轨道地铁10号线工程，起讫程设计为K1+602．10～K2+360．92，总长度为758．21m，其中包含4号线与10号线的联络线、联络通道2条、竖井2座。4号线与10号线的起讫程设计为L10K0+316．948～L10K0+231．820，总长度为85．13m。隧道顶部覆土由西向东为14．9～7．0m，该隧道施工将采用暗挖法完成。工程隧道下穿将途经医疗区、文化区、商业区等，所以地面交通比较繁忙，客流量较集中，地下管线达到10条之多且埋设深度较浅。根据本工程区间暗挖施工特点、不同施工阶段和施工部位、施工工艺、工程地质及水文地质情况进行风险点辨识，确定本工程上述风险点可能造成的危害:隧道内坍塌、冒顶;隧道内涌砂、涌水;电力管沟开裂坍塌;供水管线开裂;雨水(污水)管开裂、涌水、涌泥;地表路面沉陷、开裂、隆起;电力线、电信线破残、断开。为了确保该城市轨道交通工程的安全性能，本工程主要采取了以下措施。1)组建应急管理队伍。施工的高效进行离不开稳定和安全的工作环境，如果出现险情将严重阻碍施工的效率。因此，需要建一支具有高素质的应急管理队伍，一旦出现事故隐患能够及时进行处理和排查，将隐患和险情所造成的影响降到最低。当险情发生后按照制定的程序逐级上报，首先由现场基层管理人员上报至项目部(抢险组组长、副组长)和现场监理人员，下一步由项目部(抢险组组长、副组长)向抢险小组成员下达通知，经过一系列分析后，然后按照程序上报。2)做好应急抢险物资的准备工作。需要将引水管、工字钢、手电、防毒面具等物资的储备作为一项常态化工作，同时将水泵、发电机等存放在开挖面10m处;各竖井工区还应准备足量的碎石。抢险物资需要根据类别进行防治，在明显处悬挂标志牌，所储备的设备、物资的规格应符合行业及国家的标准和技术要求，相关人员对采购的抢险物资进行质量验收，如果在施工过程中出现损坏和减少需及时更换和增补。设置专职人员负责抢险物资的检查和采购等工作。3)制定应急预案和重大风险点预防控制措施。在F断面和E断面的过渡区域，隧道顶板预埋的深度为7．0m和7．2m。开挖跨度分别为17．4、16．5m。在掘进的过程中，需要贯穿圆砾卵石层、粉质黏土层、细中砂和粉土层，造成地层稳定性无法达到相应技术要求，容易出现塌方现象。所以需要在施工过程中最大限度避免地表过量沉降、土体塌方以及确保管线的安全。施工作业中，还要加大监督力度，发现安全隐患及时进行整改，例如大断面浅埋暗挖坍塌冒顶应急预案如下。

(1)施工过程中，遵循“勤量测、管超前、快封闭、严注浆、强支护”等原则，重点关注地表沉降情况。

(2)在隧道施工时，采用“前小导管+超前大管棚”的方式进行加固地层。借鉴“双侧壁导坑法”加固支撑，确保导洞弧形符合相应技术标准，还要将各硐室之间的距离控制在合理范围内，开挖后做好封闭掌子面的工作，压缩工序衔接时间。

(3)提高超前地质预报的准确度，遵循先探后挖的原则，超前探测，对前方的含水量和土质情况进行综合评估并指导施工。

(4)提高初支背后回填注浆工作效率，注浆过程中需要严格按照相关工艺进行，调整好注浆参数，确保注浆达到技术要求。

(5)重点地段要进行加密，提高地面沉降监控的工作质量，发现顶拱沉降值、收敛值出现异常波动，立刻组织相关人员进行分析并制定解决措施。

(6)设置专职寻路员，对重点地段进行重点巡查，发现问题及时上报至项目部。

4结束语

提高安全风险管控的质量是保证城市轨道交通建设顺利进行的重要保证。参与工程建设的人员应深入分析安全风险，制定出一套完善的控制方案，有效降低安全事故发生的可能性，为施工人员的生命财产安全提供重要保障。

作者:苏应麟 单位:广州地铁集团有限公司

城市轨道交通工程安全篇3

1引言

当前我国经济与社会发展的速度非常快，城市化进程也非常迅速，与此同时，交通拥堵问题更加严重，导致人们出行存在严重的问题，影响城市的全面发展。进入21世纪之后，具备较高节能性、通行便捷性的城市轨道交通被人们所关注，很多城市都在投入大量的精力组织开展建设，为当前我国地铁事业的发展提供新的契机。

2国内轨道交通工程安全风险管理现状

当前，我国地铁建设规模很大，发展速度也非常迅速，而轨道交通建设施工的环境比较复杂，所处的环境也比较恶劣，所以，要进行必要的安全风险管理和分析。轨道交通工程与其他工程存在明显的区别，规模大、风险高是主要特点，而地铁工程主要是在地下空间进行施工，所以，隐蔽性大、不可预见的因素也比较多，如果不能采取有效的措施进行处理，会导致工程的质量难以达到标准的要求，进而影响社会的发展和进步，而地铁是当前城市轨道交通中的重要组成部分，在建设施工中，主要是在城市中心区域进行，周边建筑物比较多，地形条件也非常复杂，地下管线埋设比较复杂，影响工程实施的安全性。因此，地铁施工难度大、技术要求高、工期要求紧张、社会影响比较大，因而导致其风险极高。因为存在这些因素，加上很多单位对于风险管理重视程度不足，或管理方式比较差，造成安全事故问题比较普遍。结合目前的地铁工程安全管理实际情况，传统的事后管理方式很难满足现代社会的发展需要。因此，要积极转变思想观念，以促进总体安全水平的提升，满足社会的发展需要。

3国内轨道交通工程风险管理存在的问题

该项工作在开展的过程中，由于各种因素的影响导致轨道交通工程风险管理效果得不到提升。这些问题体现在以下4个方面。

3.1相关技术标准、规范需进一步完善

当前已经应用的标准和规范难以满足城市轨道交通的发展，对于工程的实际指导不会产生有效的作用。从工程实际情况分析，对于一些风险较高的区域内，地下工程施工环节中极易存在某些指标难以有效地控制，或不能发出相应的预警，而有些指标值的控制过于严格，致使投入资金过多而导致损失严重。即使同一指标，也会因为不同环境而产生不同要求。因此，在制定地下工程施工方式时，应该结合不同城市特点、地质条件因素综合分析，且风险等级要进行合理的划分，使风险控制在合理的范围内，保证经济、工期、质量协调进行，切实保证工程的质量，保障人民的生命财产安全。同时在进行技术规范标准制定的过程中，要结合原有的规范标准进行更新，使其能够满足整体工程开展的要求，减少交通工程风险问题产生。

3.2建设单位对安全管理重视程度不够

轨道交通工程建设项目在实施安全管理的过程中，建设单位应该设置专业的管理机构，比如，质量安全管理部门或监管部门要实现全面的安全管理和控制。但当前企业在人员配置方面欠缺，导致一些经验不足的工作人员进入工作岗位，也有很多没有设置安全管理人员的情况，使各项安全管理工作都不能有效地进行，从而产生非常严重的后果。同时，在安全管理上，缺少安全管理方法。

3.3第三方单位的安全管理人员水平欠缺

当前，我国的安全风险管理咨询评估工作人员并没有具备相应的资质，企业对于资质的管理也比较松懈，导致很多工程在实施过程中，安全风险评估工作的主体单位还主要是科研单位，以科研项目的形式存在，对于工程安全风险咨询评估管理却不能有效地开展和进行，也没有形成完善的管理体系，致使各项工作无法有效地进行。此外，管理人员素质相对较差，也会导致安全管理工作无法有效地进行。如果风险评估人员素质较差或不能按照标准开展工作，导致安全风险监控管理难以有序地开展和进行。

3.4安全风险控制信息化程度不高

结合现代社会的实际情况，进行必要的信息化管理可以有效地控制安全风险，当前地铁建设施工城市已经逐步建立完善的安全信息工作平台，但应用效果一般，主要是经验不足、技术人员设置不合理所造成的，很多平台只能进行信息数据的监测，缺乏相应的监督与预警管理，经验总结工作也不能有效地进行。同时也没有积极地应用大数据技术，不能总结分析当前的安全事故实践经验，造成安全管理的总体效果较差，给整个系统的运行造成不利的影响。

4轨道交通工程风险管理体系研究

4.1建立适合本地区的风险指标管理体系

我国各个地区的地质条件相差比较大，市区内部的环境比较复杂，根据当前设定的监控指标值，与各个城市的实际情况还有着明显的差异，极易导致工作中存在缺陷，或造成施工成本的上升。要想确定一个统一的标准和参数值很难，监控指标值应综合分析周边环境和工程的具体情况后再确定，这样才能够反映出当地的地理条件和特征。因此，要根据不同地区的地质条件、环境来确定合适的指标值，进而充分掌握各项工程力学的变化规律，为整个地铁施工提供指导，以保证地铁工程的安全性和高效性。同时，在进行本地区风险指标管理体系构建的过程中，还需要按照城市轨道交通工程建设安全风险管理指标的要求进行构建。并且在该项工作开展的过程中，需要制定风险指标的管理原则，从而保证构建出来的风险管理指标内容满足当地的要求【1】。

4.2应考虑对于重大风险源的应对措施

当前设计理念相对比较落后，要合理确定当地的风险指标，并充分考虑地铁工程和周边环境的影响程度，同时结合工程的实际情况确定最佳的工程风险等级，然后组织专项设计工作，这是很多城市都在使用的方法。但很多专项设计却只能从机构自身的安全性考虑出发，对于周边环境的影响因素却没有从根本上考虑，导致整体的效果较差。地铁在穿越这些周边围护结构的情况下，虽然能够结合实际情况采取必要的建筑保护措施，但要根据实际情况对各项建筑进行区分对待，造成防护措施的管理比较差，现场的实际情况也没有充分的掌握，使施工费用增加，产生不利的后果，所以，需要通过重大风险源的分析来确定相应的应对措施。

4.3严格执行施工阶段重大风险源的条件验收

对于重大风险源在具体实施前，就应该组织相关专家来论证、分析，然后确定最为合理的专项设计方案和施工方案，根据工程验收的程序和技术标准的要求，做好各项准备工作，使得验收工作可以严格按照要求进行，确保工作可以顺利完成。在施工阶段，重大风险源条件验收的过程中，还要按照工程项目的实际情况对验收的指标内容进行研究，按照城市轨道交通工程建设的实际情况，将相应的方案制定出来，从而保证该项工作的开展能够符合实际要求。

4.4深入开发信息化平台的运用

轨道交通工程安全风险管理体系要结合实际工作的管理需要进行建设，同时，系统中应该明确具体的风险等级、风险因素识别、风险评估等，对于当前所存在的风险问题进行合理的划分，总结出切实可行的应对措施，明确具体的安全风险管理体系，以更好地落实各项风险管理工作，消除安全隐患问题。同时，还应该结合实际情况，建立完善的安全风险预警体系，对于超出安全标准的事故问题要及时发出一定的警报，做到能够随时监控整个隧道项目运行中可能存在的安全事故问题，将一些安全事故排除掉，排除安全风险，提高隧道工程的总体质量水平。比如，在实践过程中需要将预警响应体系建立起来，具体操作可以由以下方式进行；将轨道交通工程建设分为单向预警和综合预警，并且对于每种预警的方式采用不同的颜色进行区分，例如，黄色、橙色，红色作为三级预警警示。同时，根据不同分层的预警进行综合管理，配备相应的救援队伍，当交通工程出现预警情况时，就可以采用救援模式。这种方式能够对轨道交通工程建设开展有着积极的作用，能够降低安全风险问题。

5结语

综上所述，轨道交通建设的安全风险管理除了需要进行必要的技术方面服务之外，还应该做好安全风险管理体系的建设，以更好地落实各项安全管理工作，提高项目的安全水平，保证地铁项目运行的安全性和稳定性，满足当前城市轨道运行需要。

【参考文献】

【1】张宏伟.浅谈城市轨道交通工程监理安全风险管理[J].区域治理,2018(41):75-76.

作者:周洋 单位:南宁轨道交通集团有限责任公司