公路工程路面施工研究3篇

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公路工程路面施工篇1

1沥青路面施工现场试验检测的重要性

在我国现代化发展的过程中，经济活动的日益频繁对交通提出更高要求，公路工程作为基础的交通途径具有非常重要的作用。为有效保障人们的出行安全，就需要充分重视施工质量的重要性，采取合理措施保障施工质量，延长公路的使用寿命。在公路工程中，沥青路面的应用较为广泛，将此路面应用在工程中能够起到较好的效果，整体出行质量得到保障。与此同时，沥青路面本身的施工较为复杂，整体难度相对来说较高，容易受到各种因素的影响而引起相应问题。因此，就需要在施工过程中采取相应的试验检测技术对其进行及时检测，排查问题并及时进行解决。与此同时，应用试验检测技术也能够在一定程度上保障施工的安全性，减少安全事故的发生。

2沥青路面的概述

2.1常见问题

沥青路面往往会在施工或运行过程中出现相应的问题，引起安全隐患。

2.1.1裂缝

裂缝是沥青路面最常见的问题之一，在路面的使用过程中受到多种因素的影响就会产生裂缝。在裂缝产生的初期阶段，沥青路面的相关性能基本上不会受到影响，但随着雨水的侵蚀、使用频次的增多，路面整体的强度会有所下降，再加上大量通行带来的荷载压力，会使沥青路面原有的结构出现破损点，进而产生裂缝。裂缝具有多种类型，如横向、纵向、网状等，主要的形成原因与理清本身的品种、混合料水平、面层厚度等紧密相连。

2.1.2车辙

在沥青路面的使用过程中，往往会有大量的车辆通行，在行车反复带来的荷载压力下，路面的结构层和路基会被多次压实，使结构层出现侧向位移，在长时间的作用下出现永久性形变，进而形成车辙。车辙主要受沥青混合料本身和交通通行量的影响，具体原因有4点：一是混合料配比不合理；二是路面磨损超过限值；三是雨水对内部造成侵蚀；四是基层不稳定导致出现永久性位移。

2.1.3松散

松散在各类路面问题中的危害性较高，它作用于整个沥青路面上，直接影响着通行安全。也有部分松散问题会在路面的局部出现，通常会带有较为明显车轮印记。造成松散问题的原因主要有4点：一是路基和基层本身出现沉降，给路面造成破坏；二是原料中含有碎石风化颗粒，在雨水的作用下使沥青出现分离状态；三是在长期的使用之后，沥青混合料本身的性能下降，路面面层的沥青出现大规模损耗，细集料大量散失；四是沥青路面出现机械性损害，或被汽油等物质污染，进而造成松散问题。2.1.4沉陷除了以上3种问题之外，沉陷也是路面问题中较为常见的一种。沉陷问题最大的特点是波及范围广、深度深、面积大，通常会发生于挖方段或交界处[1]。主要原因有4点：一是在施工过程中没有做好排水设计，使土质路堑排水不畅，路基过于湿润，整体性能下降出现沉降，进而造成沉陷；二是没有对此路段通行量进行合理计算，使沥青路面难以承受日常通行的压力，出现损坏；三是路基本身强度不足，无法承受车辆荷载压力，结构层被破坏；四是路面沉降不均匀，与桥面发生错位引起沉陷[2]。

2.2性能要求

对沥青路面的性能要求主要有4点：第一，高温稳定性，指的是沥青路面对抗高温状态下变形的能力[3]。由于沥青路面本身的特性，强度和刚度会随着温度的升高而降低。因此，为保障沥青路面在高温气候下也能够正常运行，减少波浪、车辙等问题，就需要在施工过程中重视高温稳定性，避免出现安全问题。第二，低温抗裂性，指的是在低温环境下抵抗裂缝产生的能力。沥青路面的进度会在温度降低时升高，如果受到外界的荷载压力就难以得到有效松弛，在长时间的积累之下就会出现裂缝。因此，就需要保障沥青路面具有低温抗裂性，使其具备足够应对开裂的能力。第三，水稳性，指的是抵抗水侵蚀的能力。水分会使得沥青路面内部结构之间的粘聚力被破坏，沥青会在短时间内被剥离，使路面出现相应问题[4]。

3公路工程沥青路面施工现场试验检测技术的具体应用

3.1原材料试验检测

首先，在正式施工之前，施工单位需要对施工所使用的原材料进行试验检测，主要检测对象为沥青、砂石等，采取抽样检测等方式确定原材料的质量性能是否能够满足工程的施工需要，避免在后续施工的过程中出现问题。其次，施工人员需要保障检测结果的真实性、合理性和科学性，将配比均匀的集料进行统一检测，防止出现遗漏，将检测结果与检测标准进行对比，从而明确原材料的压力载荷、使用性能等方面的情况，对其做出正确判断。与此同时，还可以通过室内试验对集料的密度、混合程度、稳定情况等进行充分了解，在充分保障集料质量的基础上才能够为路面施工提供安全保障，提高整个沥青路面结构的强度和坚固性。最后，施工人员需要严格遵守相关的建造质量标准，合理调整检测内容，在整个检测过程中实时观察沥青材料的情况，并及时记录材料的软化程度、抗拉伸性能等数据，有效提高检测结果的准确性，为后续施工提供重要保障。

3.2沥青材料配制检测

为确保沥青混合料的使用效果和道路施工的质量水平符合现行行业标准，施工人员应严格按照工程施工规定对沥青混合料的配制进行监测和试验，按照工程设定的比例混合沥青材料，避免沥青路面因缺乏合理配比而降低性能，防止在后续使用过程中出现质量问题。施工人员可以组织室内测试，以不同比例的沥青混合物作为测试对象，对其性能进行检测。通过组织系统的模拟实验能够了解沥青混合料耐高温、耐水性和抗拉强度较强时的合理配比，并明确其在各种极端条件下的性能，在此基础上进行系统规划建设，有效调整施工中沥青混合料的生产配比和实际配比，使其更具有科学性和合理性，结合经验判断沥青混合料的性能是否满足施工需要。

3.3沥青路面压实度检测

在实际应用过程中，沥青路面是否能够呈现出最佳使用效果与压实度紧密相关。因此，为准确判断沥青路面的施工质量，确认其是否能够满足通行要求，就需要在碾压之后对路面的压实度进行检测。首先，在检测过程中可以采取分路段的定点抽样检测方式，能够有效提高检测水平，通过钻芯取样并用密度仪进行检测能够对沥青路面的实际压实度进行有效了解。其次，在沥青材料温度已经恢复正常之后，施工人员可以对其进行采样随后在实验室中进行检测，需要注意的是要对沥青路面的各个路段进行采样，以此来判断整个路面的结构强度和压实度。

3.4沥青路面弯沉值检测

对沥青路面弯沉值进行检测时，主要包括设计、残余、容许以及回弹这几方面的内容[5]。这种弯沉主要是由于没有对公路实际通行带来的压力进行合理计算，导致在实际应用过程中承载过大的压力，长期造成路面变形等缺陷。如果弯沉变形程度较轻的话，可以在一段时间之后自动恢复，不会产生过多的危害。但如果变形严重，则无法自动恢复，对公路整体质量的负面影响更大。因此，在沥青路面的施工过程中时，就需要重视路面弯沉值的检测工作，保障施工质量。

3.5沥青路面使用性能检测

在道路施工完成后，施工人员需要重视沥青路面平整度的检测工作，采取合理的监测手段来排查路面凹凸不平等问题，避免在后期使用过程中造成新的问题。为了提高测量的准确性和效率，施工人员可以充分发挥平整仪的作用，虽然该装置的操作难度相对来说较高，但能保证较高的测量精度，整体的检测范围较广，可将检测区域扩展到横坡和断面，内部传感器可以对道路本身的高度进行测量，计算出路面的平整度，对数据进行高效处理。如果在开展监测工作期间遇到极端天气情况，施工人员可以使用3m直尺测量法，这种测量方法主要是通过人工方式进行，虽然效率低，但是操作较为便捷，受天气影响较小。除此之外，施工人员还可以根据实际路况使用车载式颠簸测试仪对路面性能进行检测，该仪器可在路况较好的道路上使用，通过连续、精确地进行测量，获得有关路面的各种信息。

3.6沥青路面结构强度检测

在沥青路面施工完毕之后，施工人员还应重点关注沥青路面的结构强度，采用技术条件较为成熟的贝克曼梁法，通过对比分析沥青路面压缩前后变形情况，对其结构强度进行判断。首先，工作人员应按照国家有关规定使用标准设备，通过杠杆调节贝克曼梁的前后臂长比例，使可用梁长度保持在3～6m之间。其次，在测量过程中，工作人员应在车辆轮隙之间插入贝克曼梁，防止其与轮胎摩擦，并在贝克曼梁的后臂端放置百分表。汽车在道路上缓慢行驶时，百分表上的度数会因道路材料变形程度而出现相应的变化，且变形程度越高，百分表度数也会越高。该种测量方法的应用范围很广，通过测量结果能够准确判断路面的结构强度，并明确其中存在的问题。

3.7沥青路面抗滑性检测

路面的防滑性在很大程度上决定着道路交通的安全性和可靠性，因此，为进一步提高沥青路面的施工质量，避免在后续运行的过程中出现问题，施工人员应通过随机抽样试验的方式检查沥青路面的防滑性能。在检测过程中，施工人员可以将轮胎以高速进行旋转，并将其与路面进行连续直接接触，通过记录轮胎和路面之间产生的摩擦系数来分析沥青路面的抗滑性。该测试方法本身的操作性较强，成本较低，且测试结果较为可靠，因此得到较为广泛的应用。除此之外，施工人员也可以使用激光测试仪进行检测，该设备能够发射出红外线并快速计算被照射路面的防滑性。此种方法受人为因素和自然环境因素的影响较小，能够实现连续不断地检测，操作性较强、难度低，适合在路况较好的道路上使用。

3.8沥青路面渗水性检测

在沥青路面的施工过程中，主要以砂石和沥青混合料为原料。在这种情况下，如果路面的密实度不符合实际标准要求，路面结构中就可能会出现空隙。如果此公路工程所在地区连续出现强降雨、大雨等天气，那么沥青路面就会长时间浸泡在水中，此时不采取相应的防护措施就会导致沥青路面整体性能下降，造成损坏、变形等一系列质量问题，整体的使用寿命大大缩短[6]。因此，在沥青路面的施工过程中，就需要对路面展开渗水性检测。检测时，沥青路面渗透系数标准应保持在300mL左右，如果测试结果与该值相差过大，则证明该路面的渗透能力不符合要求，必须采取有效措施加以补救。

4结语

通过该文分析和研究可知，为保证沥青路面的建设水平，就需要在施工现场有效检测路面的施工质量，保障工程的安全性。基于此，该文从原材料试验检测、沥青材料配制检测、沥青路面压实度检测、沥青路面弯沉值检测、沥青路面使用性能检测、沥青路面结构强度检测、沥青路面抗滑性检测、沥青路面渗水性检测和沥青路面材料厚度检测这几方面展开分析，对提高沥青路面施工质量具有重要意义。

作者:杨虎陈 单位:云南云路工程检测有限公司

公路工程路面施工篇2

０引言

在现有的公路工程建设中，混凝土材料和沥青材料是两种最为主要的路面构筑材料［１－３］。相比于混凝土路面，沥青路面由于具有多孔隙结构，可以有效地保证运营阶段具有良好的降噪减震效果，保证了行车的平稳性和舒适性，在晴天不反光，在雨季也可以很好地对雨水和地表水进行渗透排泄，符合国家倡导的海绵城市建设理念；另外，沥青路面的运营维护便捷，在运营成本上具有优势。因此，沥青材料在国内的高速公路、城市主干道等路面中得到广泛应用［４］。然而，由于施工质量原因以及道路运营时交通荷载的长期作用，沥青路面容易出现裂缝和损坏等现象［５］。损毁不断积累，将严重影响行车舒适度和安全度，也会降低沥青路面的服役年限，以致不能够满足预期的设计使用年限要求［６－７］。在以往的公路工程沥青路面的施工质量检测中，一般采用钻孔法进行抽样测试，然而这种方法不仅存在采集样本较小，以点带面，而且也存在对已成形的路面造成了整体性破坏，属于有损检测。研究快速便捷、成本低廉的无损沥青路面施工质量检测方法成为施工控制的主要工作内容［８］。

１公路工程沥青路面的结构及施工质量检测指标

公路沥青路面是使用沥青材料作为结合料，黏结各种粗集料与细集料修筑成面层，并与各类基层和垫层所组成的路面结构，其主要结构一般由面层、基层、底基层和垫层组成，为水平层状结构。面层主要由细粒式沥青混凝土层、粗粒式沥青混凝土层组成，直接承受着机动车辆的荷载作用，也承受着自然因素的风化作用；基层为中间受力层，设置于面层与底基层之间，将面层传递而来的车辆荷载向下部的底基层和垫层中传递；底基层一般有水泥稳定碎石组成，是路面结构的次要承重层，具有应力扩散的作用；垫层则采用比例为４:１２:８４的水泥石灰土，设置在底基层与路基结构之间，起到排水、隔水、防冻胀和防污染的作用。公路工程沥青路面的施工过程中，机械设备碾压、摊铺质量不均、施工速率过快等会对公路工程沥青路面的施工质量控制指标造成影响，进而使得结构出现质量缺陷，造成沥青路面病害。因此有必要对沥青路面的施工质量检测指标进行研究，以明确施工期间的沥青路面的质量控制要求和评估施工质量的优劣。在沥青路面施工质量控制中，大致可以将实际施工之前的检测指标分为３类：其一为体积检测指标，主要包括路面的密度、孔隙率、沥青含量、离析程度等；其二为性能检测指标，主要包括沥青路面的厚度、平整度、压实度等；其三为结构检测指标，主要包括路面的强度、刚度及不均匀性等。

２地质雷达法基本原理及其在沥青路面施工质量检测中的应用

２．１地质雷达法的基本原理

地质雷达法作为一种路面的无损检测方法，具有检测高效、成本低廉、理论成熟及具有图像化成果等优势，在沥青路面工程的检测中得到越来越广泛的应用。地质雷达设备一般由硬件部分和软件部分组成，硬件部分主要负责数据的采集与预处理，而软件部分则负责数据处理、数学运算以及数据的解译。地质雷达法的基本原理是通过硬件设备内置的发射天线向道路内部发射电磁波，电磁波遇到不同电性介质的交界面后发生反射、折射和衍射等现象，反射的电磁波能被设备的接收天线接收，控制主机将电磁波信号转化为电信号，将检测信息数字化后存储在设备存储卡中，软件设备可以随时对采集数据进行调用、浏览和处理。地质雷达发射的电磁波在路面介质中的传播主要服从麦克斯韦经典电磁理论，如式（１）～（４）所示。式中：Ｅ为电磁矢量；Ｈ为磁场矢量；Ｂ为磁感强度；Ｄ为电感强度。

２．２地质雷达法在沥青路面施工质量检测中的应用

地质雷达法在沥青路面施工质量的检测效果都是依赖于电磁波在沥青路面结构中的传播效率以及各结构层的介电常数差异。传播效率方面可以通过传播系数进行表示，地质雷达法设备发射的电磁波在沥青路面结构中的传播系数如式（５）所示。式中：ｗ为电磁波相位；μ为路面结构的泊松比；ε为道路结构的介电常数；σ为沥青路面结构的电导率。本文以河北省石家庄市某城市主干道的沥青路面施工质量检测项目为例，介绍地质雷达法在确定沥青路面各个施工质量指标中的应用。

２．２．１沥青路面的结构层厚度检测

沥青路面的各个结构层的厚度主要通过地质雷达采集的电磁波信号进行解译得到，如式（６）所示。式中：ｃ为光速；εｒ为沥青路面结构的相对介电常数；△ｔ为电磁波在各面层之间的传播时间。从式（６）可以知道，沥青路面材料各层之间的相对介电常数差异是确定道路各结构层厚度的重要计算参数，因此在试验之前需要对各个结构层进行实测，结果如图１所示。从图１可以看出，沥青路面结构的介电常数值越小，其在图谱中的表现为越向纯蓝色靠近，三维效果上表现为下凹，沥青路面结构的介电常数值越大，其在图谱中的表现为越向纯红色靠近，三维效果上表现为上突。

２．２．２沥青路面结构层的密度与含水率检测

沥青路面的密度和含水率是最为基本的施工质量参数。沥青路面中含有较多的水分时，会直接导致沥青路面的结构老化和承载力下降，严重的将导致面层中沥青材料与其他矿物颗粒的黏结力急速下降，基层出现剥落，在机动车辆的反复碾压下出现破损。因此在公路工程沥青路面施工质量的监测中，需要对沥青路面各个结构层含水率的异常范围进行圈定，以便提出相应的整治措施。具体的含水率异常检测方法是当地质雷达发射的电磁波遇到沥青路面孔隙中的水分时，会发生激发极化现象，表现为电磁波振幅的变化。有研究表明，当沥青结构孔隙中存在水分时，会引起电磁波反射波之间出现多个高频振幅，而且随着含水量的增加峰值越来越高。类似地，当公路工程沥青路面存在压实度不足时，其密度就会降低，导致路面结构内的孔隙增加，当孔隙内充填水分时，会引发电磁波的反复震荡，而当孔隙内部为空气时，沥青路面结构内部孔隙的介电常数有所增加，电磁波遇到压实度不足、密度较小的沥青路面段落时，具有高频反应。

２．２．３沥青路面结构层的破损脱空的检测

沥青路面结构层在施工机械荷载作用下会发生开裂、破损等现象，导致结构的外观、承载力发生变化；如果施工过程中，地基碾压质量差导致地基不均匀沉降，沥青路面与路基结构层发生脱空现象，导致沥青路面结构层受荷载后断裂。这两者的不良影响也会影响到沥青路面运营阶段的使用效果。为此，采用地质雷达法可以连续长距离地对沥青路面的结构破损脱空情况进行扫描。在地质雷达的检测过程中，如果电磁波遇到空洞或者脱空时，介质间的波阻抗差异导致反射的电磁波能量将明显降低，在电磁波的时间域和频率域均可以看到由于存在空洞和破碎导致的变化，波形上表现为不规则的双曲线特征，且下方存在多次反射，具有可视化的图像效果，如图２所示。而对于沥青与集料离析、压实度导致的密度不足等路基病害，容易形成电磁波信号的在各个结构层之间的反射波能量较弱，导致波形错乱，同相轴错乱，图像明暗程度也变化较大，在识别时可以与正常结构的路面电磁波反射信号进行区别和圈定范围。

３地质雷达检测与无核密度仪器检测对比分析

为了研究地质雷达在公路沥青路面施工质量方面的检测效果，试验采用了实践中常用的无核密度仪器对沥青路面的密度、压实度进行探测，同时在相同地段同等条件下对沥青路面进行地质雷达测试，测试结束后在原位选取取样点对沥青路面进行钻孔取样，进行室内试验获取各结构层的介电常数以便于无核密度仪测试和地质雷达测试的数据解译。将公路工程沥青路面结构划分为４个序列，采用无核密度仪检测结果见表１。从表１可以看出，在里程ＤＫ２３＋３５０中，采用无核密度检测仪检测的沥青路面结构空隙率误差变化范围为２．８５％～５．３２％；在里程ＤＫ２３＋６５０中，采用无核密度检测仪检测的沥青路面结构空隙率误差变化范围为２．５０％～６．８４％；在里程ＤＫ２３＋９００中，采用无核密度检测仪检测的沥青路面结构空隙率误差变化范围为３．８２％～６．２３％；在里程ＤＫ２４＋３００中，采用无核密度检测仪检测的沥青路面结构空隙率误差变化范围为３．０８％～６．０６％。本文采用的地质雷达测试仪器为ＬＴＤｓａｍｐｌｅ－２０００型地质雷达，发射天线为４００ＭＨｚ，天线设备的尺寸为３２ｃｍ×３２ｃｍ×２１ｃｍ，探测深度范围为０．１～３．０ｍ，厚度的监测误差小于１０％，可连续记录８１９２点，逐点测量，可提供伪彩图和堆积波图等。在采集数据完成后，首先对数据的格式进行转化，将采集坏道和信号不良道，采取方向调整、中间道均衡以及合并、删除等措施进行预处理，对于接触不良导致的高度误差，采取零点校正手段对反射波的起始零点进行校正。在测试的过程中，仪器设备受到周边环境的影响，数据信号受到干扰，在揭示的过程中噪声电磁波信号影响了有效信号的解译，因此可以采取软件内嵌的滤波功能进行数字滤波以消除噪声，提高信噪比。在分析和处理电磁波数据时，常常遇到波形的垂直分辨率不足的问题，导致沥青路面各层的反射截面不清晰，影响对有效信号或者波形同相轴的追踪，因此，在实际处理数据的时候可以采用反褶积的数学处理方法提高电磁波的垂直分辨率，如图３所示。从图３可以看出，经过分辨率提升之后，电磁波的初至时间清晰，反射波明显，在具有压缩不良，出现空隙或者脱空的地方，出现明显的双曲线波形，极大地提高了解译的成功率，有利于读取反射波的到达时间。在同样里程段的沥青路面施工质量检测中，采用地质雷达检测的沥青路面空隙率平均结果见表２。从表２可以看出，在里程ＤＫ２３＋３５０中，采用无核密度检测仪检测的沥青路面结构空隙率误差变化范围为３．５７％～４．３２％；在里程ＤＫ２３＋６５０中，采用无核密度检测仪检测的沥青路面结构空隙率误差变化范围为２．１５％～５．８２％；在里程ＤＫ２３＋９００中，采用无核密度检测仪检测的沥青路面结构空隙率误差变化范围为２．１９％～４．４６％；在里程ＤＫ２４＋３００中，采用无核密度检测仪检测的沥青路面结构空隙率误差变化范围为３．５５％～４．５５％。对比表１和表２可以看出，对于同样条件下的公路工程沥青路面施工质量检测，采用地质雷达法的检测结果比采用无核密度仪器的检测结果得到明显提高。

４结束语

沥青路面是由沥青材料黏结了集料形成的道路结构，在材料混合、摊铺和碾压的施工过程中，由于施工质量的控制要点和控制流程较多，导致沥青结构路面出现压实不足、结构脱空等，在运营过程中容易引发道路结构破损、开裂等病害，造成大量的维修和保养工作，严重硬性着道路的服役品质和车辆的行驶舒适度。本文结合具体的工程实例，分析了地质雷达的基本工作原理和沥青路面施工质量检测中的应用，对沥青路面的厚度、密度与含水量以及结构层破损脱空等施工质量检测指标进行了研究，并与无核密度仪器检测结果进行了对比。研究结果表明，地质雷达法在公路工程沥青路面施工质量检测中的应用良好，采用地质雷达法的检测空隙率误差结果比采用无核密度仪器的检测空隙率误差结果得到明显提高，具有明显的经济效益。

作者:王瑞林 单位:中铁十七局集团第三工程有限公司

公路工程路面施工篇3

长春路互通工程位于吉林市船营区欢喜乡新林村、欢喜村范围内，主线长2.2km。其中，共有主线路基1条，匝道路基10条，线路全长1475m。路基挖方设计463175m3，填方设计504733m3。路基设计宽度26m，填料采用挖方土掺5%石灰，特殊地段换填砂砾处理。另外，本工程主线采用一级公路标准建设，设计时速100km/h，整体式路基宽26m，其中行车道宽度为2m×2m×3.75m，左侧路缘带宽度为2m×0.75m，硬路肩宽度为2m×3m，土路肩宽度为2m×0.75m，中央分隔带宽度为2m。文章结合实际情况，首先了解公路路基路面施工管理的重要价值，分析其中存在的问题以及路基路面施工质量问题的影响因素，探讨问题的防范方式和施工工作开展的途径，希望可以更顺利地达到公路工程路基路面施工质量要求和标准，为人们的出行提供更方便的条件。

1公路路基路面施工管理的重要价值

公路路基路面的现场施工情况复杂性相对来说比较高，施工时要消耗各种各样的材料，同时也需要对现场使用的各种材料进行挖掘、运输以及填出等等方面的处理，因此在公路路基路面的施工质量管理环节会存在难度，需要工作人员提高重视。公路工程项目开展容易受到多方面因素的影响，导致施工整体的难度提升，施工的困难和阻碍增加，但是正因如此，更加体现出了对于公路路基路面施工问题进行严格管理的重要意义。公路路基路面的施工管理工作是全面保证公路工程建设质量的基础性工作，这样能够有效控制公路工程的施工流程，节约工程项目成本，保障工程项目的质量，推进公路工程建设事业的平稳发展，因此要对于公路路基路面施工管理的效率问题加以重视，提高公路路基路面施工管理的整体水平，在其中投入更多的关注。

2公路工程路基路面施工管理中存在的问题分析

2.1裂缝问题的存在

公路工程中存在的路面裂缝主要包括横向裂缝、纵向裂缝以及网状裂缝等不同的情况，其中横向裂缝产生的原因可能会涉及施工时的材料选择，比如说材料的收缩问题以及材料由于温度收缩的问题，还有出现了差异性沉降，都可能会致横向裂缝问题的产生。而路面的纵向裂缝产生主要是和水渗透问题以及路基施工环节存在紧密的关联性。如果是网状裂缝，一开始时会出现单条或者多条的平行裂缝，在裂缝的变化过程中出现了横向和斜向交错的连接缝，因此而形成了独特的网状结构。应当理解这种网状结构产生的具体原因和路面的强度之间存在关联性，比如说在路面出现横纵向裂缝之后，负责路面维修管理的部门并没有及时发现，没有及时处理和修补，因此水分可能会渗入路面基层，导致表面的强度降低，同时受到路面的车辆荷载作用，导致基层表面出现了网状裂缝的现象，严重影响到了公路的使用质量和使用的寿命。

2.2坑槽和车辙问题的存在

在公路工程路基路面施工中，坑槽问题产生的原因具有多元化，包括面层混合料的孔隙比较大，以及沥青石料之间的粘附效果并不理想，还有雨水进入到沥青混合料中等存在紧密的关联性，而车辙问题主要是出现在道路的交叉口或者是边坡的部位，主要是由于在高温作用下，路基的面层会由于沥青的软化作用，导致骨架的约束效果变得更小，整体的稳定性也同样会下降。而导致路面产生车辙问题的主要影响因素又和沥青混合料的材料性能以及路面整体的结构还有荷载的情况，环境等多方面的因素存在紧密的关联性。2.3路基平整度问题的存在在公路程基路面施工管理的过程中，对路面进行压实处理时，可能会受到多重因素的影响，导致路基路面情况并不完全一致。而针对这些不一致的情况，要采取差异性的处理方法，尤其是石灰类的基层路面路基平整度控制问题，进行平整度控制时可以使用平地机设备，而相比之下水泥类路基路面在处理的过程中难度会更高，在对其平整度控制时更是困难，一旦出现水泥路面的不平整现象，就会直接影响到路面的使用效果，影响到人们的出行体验和路面的使用寿命。

3公路工程路基路面施工质量的影响因素分析

3.1路基土壤的含水量带来的影响

路基路面的压实工作要将土壤中的小颗粒进行压实控制，并且能够顺利降低土壤的颗粒之间空隙存在的概率，以便于达到土壤平整以及摩擦力减少的目标和要求，路基部分的土壤颗粒之间存在的摩擦力和粘结力会和土壤中的含水量存在紧密的关联性，如果土壤的密实度增加，那么摩擦力也会相应增加，粘结力也同样会增加，如果土壤的密度减少，那么相应的摩擦力和粘接力也会同样减少，因此土壤中的含水量对于整个工程项目的质量产生的影响都不容忽视。在路基施工的过程中，边坡周围的路基土壤含水量和其他部位的含水量相比，会有更快的蒸发速度，尤其是在路基中间部位的水分需要消耗很长的时间，才能够达到完全蒸发的要求，导致路基部分含水量不均匀的现象，最终导致整体的结构上出现了变形的特点，出现了路基裂缝问题。

3.2排水问题造成的影响

公路工程路基路面施工的过程中，排水问题造成的影响绝对不容忽视，水含量会直接影响到路基路面的强度，当道路中出现问题时，最为根本的原因就是路基和路面部分受到了水的侵蚀。另外，在水利设施以及农田建设环节，可能并没有综合考虑到路基路面的排水工作而随意降低了路基路面的强度，导致路基路面的施工效果并没有达到应有的要求和标准。

3.3操作技术问题造成的影响

公路工程路基路面施工是相对比较复杂的工作，会涉及很多的环节，如果在操作技术的选择方面没有进行严格控制，其中存在问题，必然会导致公路路面的不平整性，实际控制效果无法达到要求和标准，因此在公路工程路基路面施工中就必须要思考合理的施工技术方法，为施工质量达到相应的要求和标准奠定良好的基础。

4公路工程路基路面施工质量问题的防范措施

4.1对于路面基层裂缝问题的防范

路面基层是水泥稳定结构的重要基础，整体的收缩性相对来说比较小，因此要对基层裂缝问题的产生机理进行深入了解，水泥收缩主要是两种情况，一种是温度收缩的现象，一种是干缩的现象，这两种现象的产生主要和材料的性质特点相关，因此选择具体的材料时就要对材料的含水量以及相应的各项指标测试情况进行了解，确保其符合有关方面的质量要求和规范，为后续公路工程施工工作的顺利开展创造良好的条件。

4.2对于路面面层裂缝的防范措施

沥青路面裂缝的具体产生原因可能是沥青自身的质量，其中面层裂缝主要是由于低温现象和疲劳裂纹而导致产生，而温度的变化对于沥青质量产生的影响相对来说比较大。有关方面的研究人员多次做过实验，获得的结果已经表明，当材料的渗透率比较高时，温度的敏感性会相对应的降低，而高粘度的沥青材料其温度的敏感性相对来说会更低，当裂缝问题产生时，雨水可能会沿着裂缝逐渐渗透，因此导致路面下部被侵袭，整体的结构被破坏，因此在沥青路面材料选择环节必须要提高重视。

5公路工程路基路面施工质量控制技术方法

5.1在路基材料的选择方面提高重视

公路工程施工中路基填料的选择必须要得到重视，要综合考虑到不同方面的内容，在路基填筑以及铺设之前要谨慎分析所处地区的特点以及土壤环境条件，确保所选择的填料性能符合有关方面的要求，其中的含水量达标。在掌握这些信息之后，就可以在施工过程中大幅提高填料的使用效率，发挥填料的优势和作用。此外，在路基填料部分的选择方面，要尽量避免使用塑性并不稳定的填料，可以选择砂性土填筑路基，从而增强路基部分的坚硬度，提高土质颗粒性。除此之外，有一些地方的土壤含水量可能比较大，整体施工质量就很容易会受到影响，因此可以在填料中加入石灰进行改造，保证整个路基施工工作的顺利进行。

5.2要对路基的压实度进行合理控制

公路工程在投入使用和运行时路基部分的压实度，会对公路的质量造成较大的影响，在具体路基填土压实的环节，必须要对土料部分的含水量进行最大程度的控制，尽量减少风雨的侵蚀或者是阳光暴晒的现象，全面做好保障，防止涂料中的含水量受到较大的影响。路基施工环节的压实度会反映出路基各层的密度以及紧实度，但是整个路基中上部分的强度是由完成值进行反应的，是否能够真正符合施工方面的要求，会直接影响到公路路基部分的稳定性和持久性。因此在公路路基的建设中，压实的处理是至关重要的一个环节，除了在填筑土料的选择方面提高重视，路基的压实问题也能够得到更妥善的处理，实现了对于涂料的含水量控制的目标，进一步增加了土路基部分的密实度效果，也可以提高公路路面的承载能力。此外，路基的压实度会直接影响到路面的坚固性，为了保证路基的压实度达到的要求，在施工中就要尽量选择重型的压实机器开展相应的碾压工作，充分提高路基部分的密实度，全力保证施工质量和效果。

5.3要对路面平整度进行控制

针对沥青混凝土铺设的路面来说，对其平整度产生影响的因素体现出多样化，包括路基的平整度以及碾压的温度，还有碾压的强度等多个方面都会造成影响，也正是由于路基面层铺设的不均匀性，或者是路基土料的压实效果不理想，都可能会导致路面出现凹凸不平的现象。因此在具体铺设路面的过程中，需要对路面基层的平整度进行合理控制，把握好每一个环节的碾压温度，有效防止路面裂缝问题的产生，尽量增加公路路面的使用时间和寿命。在路面的压实工作完成之后，还需要对碾压接缝处的平整度进行妥善检查，了解平整度的情况，尤其是要重视接缝处部位的石料清理工作，对剩余的材料进行及时去除。

5.4重视路面裂缝问题的处理以及预防工作

公路工程的建设涉及多元化的内容，其中路面裂缝的质量控制问题异常关键，如果在公路工程中的路面裂缝问题极其严重，对于整体的结构会造成破坏，更会导致难以修复的损失，路面的裂缝问题很难避免，可能会受到多方面因素的影响，比如说路面的荷载较大以及混凝土内外的温差明显等。因此在具体公路工程路基路面铺设环节就要合理选择施工材料，根据具体的情况选择相应的防护措施和方法，尤其是针对一些温度相对比较敏感的材料，要结合实际的情况混合这些材料，防止公路路面由于温差问题的存在而产生裂缝。除此之外，在公路工程项目中，为了避免路面遭受到外力的破坏而产生变形，就需要使用收缩性能相对来说更小的材料，从而减少路面裂缝问题的形成，最大程度上提高整体的施工质量效果。

5.5要做好公路工程路基的排水工作

公路工程的路基部分在经过雨水的冲刷之后，可能会受到雨水的侵袭而导致出现坍塌或滑坡的问题，尤其是在降雨量比较大的地区，如果没有及时完善的排水设施，那么路基部分就会受到长时间的浸泡腐蚀，导致结构受到破坏，产生变化，因此要在路基排水系统的建设方面提高重视，通过采取集中排水以及分散排水等方式来开展施工工作，最大程度上达到公路工程路基排水通畅性的目标，防止路基路面施工质量受到影响。

6结语

总而言之，公路工程施工项目中的路基路面施工质量对于整体的工程效果以及人们出行的安全性和稳定性具有较大的影响，同时也会对公路工程项目的使用时间造成影响，在具体工程项目开展过程中要结合实际情况思考路基路面施工工作开展的有效措施和方法，尽量避免施工过程中的影响因素对施工质量造成影响，同时也要采取合适的施工方式加强现场的管理，做好路面的压实工作以及排水工作，达到路基路面施工质量的要求，保障施工质量，为群众的出行提供良好的道路条件。

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作者:隋佳毅 单位:中铁十七局集团第三工程有限公司