公路运输经济发展研究3篇

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公路运输经济发展篇1

2016年我国正式批准实施《巴黎协定》，承诺以２００５年为基准，到２０２０年碳排放强度降低４５％，到２０３０年要降低６５％，为了满足这一目标，我国已经开展了多项实践，努力推动低碳发展，实现低碳经济。公路在我国的交通运输体系当中发挥着相当重要的作用，但是作为传统的行业，存在着比较高的碳排放问题，因而促进公路运输经济低碳发展非常值得探索。一、相关概念与背景分析哥本哈根气候大会召开以后，低碳经济就开始频繁进入人们的视野，低碳经济是一种经济模式，突出的是低能耗、低排放以及低污染，具体是在可持续发展理念下，通过技术、制度创新、产业转型、能源结构调整等手段，尽可能实现降低碳排放，降低温室效应，达到生态环境与经济社会协调发展的经济发展形态。随着我国新版本的环境保护法出台，以及各种关于生态环境方面的政策的出台，节能减排越来越受到重视，交通运输领域的碳排放问题开始受到广泛的关注，如何让交通变得更加清洁、更加可持续，是一个非常热门的话题。公路运输是一个传统的行当，就全球而言，大约１／４的碳排放来自于交通运输领域，普通的家用汽车、卡车、不同种类的交通工具，碳排放实际上不一样，但是，交通领域的排放在整个排放当中占有非常大的比重，所以发展低碳交通在低碳经济下是非常重要的一环。

二、低碳经济视角下的公路运输经济

１．低碳经济视野下公路运输经济发展要求

在《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》（以下简称《意见》）当中指出，要增加清洁能源的使用，拓宽清洁能源消纳渠道，未来产业能源将以电能为主，其他清洁能源为辅。未来运输结构将以铁路、水路为主，公路为辅。根据低碳经济的基本内涵来说，公路运输经济要发展，必须要满足如下几个条件。首先，提高资源的利用效率，低碳经济强调低排放、低消耗以及低污染，提高能源利用效率，传统的公路运输在能源消耗上是比较大的，而且能源结构对生态环境不友好，这里包括运输工具的动力能源以及公路建设上的环境污染和资源消耗问题。所以，公路运输经济要转向资源集约型，要合理设计运输路线以及物资资源的调配，减少资源的浪费。推动新能源运输工具的运用，加快运输工具的更新换代与标准化审查，确保进入市场的运输工具满足节能减排标准要求。其次，公路运输是交通运输领域当中的一环，而且具有非常重要的地位，但因为受外界影响的因素多，需要考虑综合化管理。《意见》中指出，要加快淘汰老旧车，同时鼓励清洁能源车、船舶的使用，并完善机动车遥感监测网络。最后，低碳经济视野下，发展公路运输经济要从交通管理体制上进行创新，从制度上给予约束和规范，促进公路运输的良性发展。相应的政策是促进低碳交通比较重要的一个方面，政府应当在其中发挥引导作用，政府需要分析具体的交通状况，了解阻碍在哪里，有针对性地制定相关政策，构建完善的交通管理体制。

２．低碳经济视角下公路运输经济发展的现实状况

（１）为实现低碳交通所采取的做法。为了推动物流业的高质量发展，交通运输部长期以来都在致力于降低物流成本，近些年来，先后取消了普通货运车辆道路运输证、从业资格证、外商投资道路运输审批、经营许可。构建了全国范围内的异地检测体系，简化、公开了普通货运驾驶员从业考试等。同时为了实现绿色发展，着力点在于加速运输结构调整，重点突出大宗货物要减少公路运输量，增加铁路运输量，即公转铁，公转水。推动物联网技术的运用，构建物联网＋高效物流体系，实现社会零散车辆的整合运营，提高资源配置效率，规模经济初步显现。以城乡配送为载体，开展绿色货运配送示范工程，新增新能源配送车辆，为新能源配送车辆给予便利，降低“最后一公里”的成本。推动安全发展，针对安全基础薄弱、交通事故多发的情况，推进货运车标准化检验，强化车辆治理工作，发布运营车辆安全标准，民贷货物运输规范，民贷货物安全查验标准，信息流动标准等。为了营造良好的环境，大力构建汽车之家。

（２）公路运输的经济效应。据相关数据来看，２０１８年全国全年公路货物运输量高达３９５６．８７１万吨，货物周转重量高达７１２４９２．１１９万吨，其中山东、广东、安徽等地的公路货运量排名靠前，货物周转量也非常靠前。公路运输整体规模平稳增长，发展态势良好，在物流行业当中发挥着越来越重要的作用。就目前而言，在高速公路运输方面，上海、江苏、广东、浙江等沿海城市公路客货运输的密度最高，产生的经济效益最好。而西部地区的货运强度最高达到２．５吨／万元。各地区高速公路车流量占比与区域经济情况对应情况是西部地区车流量占比有２４．５％，人口占比２７．１％，ＧＤＰ占比为２０．１％。中部地区车流量占比２０．３％，ＧＤＰ占比２４．３％，人口占比３１．４％。而东部沿海地区，车流量占比高达５５．２％，ＧＤＰ占比高达５５．６％，人口占比高达４１．５％。客运量高１８１亿人次，年人均出行１４次，人均行程１１００公里，这里边有一个突出的特点，就是旅游人口大省客车流量占比高达８０％以上，而海港、资源地区货车流量占比约４０％。东部公路网络非常密集，货运强度只有１．９吨／万元，强度不高但是在ＧＤＰ当中的贡献度却非常高，西部地区的四川、重庆、云南、贵州等地，因为是旅游人口大省，公路运输与客运为主，增长速度最快。在２０１９年，第一季度交通运输经济运行比较平稳，稳中有进。交通固定资产投资保持高位，高速公路完成投资１９１５亿元，增长率１２．６％。全社会完成营业性客运量４４．４亿人次，下降２．１％，公路完成３３．６亿人次，铁路、航空分别完成８．５亿人次和１．６亿人次，均出现增长。公路的客运占比正在下降。全国３６个中心城市公共交通完成客运量１５６．９亿人次。货运量保持较快的增长速度，邮政业务相比２０１８年增长２５．３％，全社会完成营业性货运量１０８．５亿吨，其中，公路货运量８１．９亿吨。

３．公路运输经济的发展趋势

在低碳经济下，为了多元化发展，公路运输要向铁路、航空、水路等方式转移，这是大势所趋。但即便如此，公路运输也是必不可少的一环，发挥着无法替代的作用。尤其是西部内陆地区，要发展经济就更要依靠公路运输，把当地的特殊产品运输出去，才能促进经济增长。发展低碳公路运输已经成为必然的趋势，按照当前的状况来看，公路运输在交通运输领域所占的地位依然非常高，要实现《意见》所提出的以铁路、水路为主，公路为辅的运输结构还需要持续在公转铁，公转水，公转航空等方面发力。这是必然的发展趋势，而这会构成联合经营的态势，大宗货物走铁路、水路，可以降低物流成本，客运方面随着城市公共交通网络，特别是城际铁路（高铁、地铁）的完善，公路客运会逐步向这些方向转移，而公共汽车则在推动新能源公交车的应用，共享单车等也在为低碳交通出力。综上所述，可以将公路运输经济的发展归结到如下几个趋势当中：首先，节能减排理念进一步扩大，公路运输经济必须以节能减排为基础，实现可持续发展，交通运输部、环保部门一直在致力于通过专业培训、宣传推广、管理教育、政策制定等方式来引导公路运输经济转型发展，学术界也在大力研究低碳交通，目前已经有相当多的理论和实践经验分享出来，用以指导公路运输经济的转型。其次，技术创新力度持续加大，物联网技术、智能化技术、云计算、大数据等在交通运输领域开始发挥作用，其中物联网、云计算、大数据给智慧交通奠定了基础，强化了交通领域的管理。同时大量新能源运输车辆投入运营，大量充电站开始投入建设，“最后一公里”的运输在可以预见的未来必将完全被新能源运输车辆所取代。当然不仅仅是在运输工具方面，基础设施的建设上也在加大技术创新，很多节能减排技术被应用在公路的建设当中，比如生活垃圾焚烧炉渣集料在公路工程中资源化利用技术、公路隧道蓄能自发光应急诱导系统、沥青路面高效就地热再生技术，废旧轮胎胶粉改性沥青等。再次，环保机制进一步完善，从上文的做法分析当中也可以看出，不断在出台相应的政策措施来引导公路运输经济的转型发展，现有的环保政策非常严格而且必将更加严格，新版本的环境保护法已经被称为是史上最严格的的环境法规，后续还可能进一步针对新问题进行完善，各类环保政策意见也在持续发力，政策的引导作用还将持续发挥，而且比重会很大。最后，公转铁、公转水、公转航空等，综合运输体系的构建已经成为必然，公路运输的地位不会降低，但比重会下降，公路运输在未来将作为打通物流业的“最后一公里”的关键。

三、结束语

公路运输经济属于传统的经济形态，如果按照传统的发展方式在当前历史背景下将极度不适应。因为其属于高能耗，高排放的行当。在低碳经济视野下，公路运输经济就必须要转型，实现低排放、低污染、低能耗。当然这将是我国建设生态文明的重要环节，目前公路运输经济尚处于转型的关键期，要真正实现低碳还需要进一步努力。

作者:徐桂琼 单位:山东省临沂市公路局罗庄区公路管理局

公路运输经济发展篇2

绿色低碳经济，是在经济活动中减少高碳能源消耗，走绿色、环保、可持续发展的道路。绿色低碳经济的目的，是提高能源的使用效率，减少温室气体排放量，推广使用清洁能源，最终促使人口、社会、生态和谐发展。近年来，我国城市化进程加快，交通运输业迎来良好的发展机遇，建立绿色低碳运输体系，不仅符合经济社会的发展要求，也能促进公路运输业健康长远发展。

一、发展绿色低碳公路运输体系的重要意义

(一)提高能源利用效率

我国人口增加的同时，对能源的消耗量也在增加，提高能源利用效率是解决当前能源问题的有效办法，公路运输行业每年消耗大量的能源，发展绿色低碳运输模式，有利于合理配置资源要素，提高能源利用效率。

(二)有效规范交通运输管理

随着人们生活水平提高，交通出行需求增加，促使交通运输规模显著扩大。其中，影响交通运输效率的因素比较多，发展绿色低碳运输模式，能有效规范交通运输管理工作，大幅度提升运输管理水平。例如：通过实行网络化监督管理，能实时掌握道路情况，及时、精准的为线路规划和通行管理提供依据，进一步完善路网体系，一定程度上避免路线重复、迂回等问题，减少设备、人员及能源的浪费，切实提高乘客出行满意度。

(三)推动社会健康发展

目前，随着私家车的大众化及市民出行需求多样化发展，由公路运输产生的尾气污染、噪音污染、城市拥堵等一些列问题亟待解决，全民发展绿色低碳运输模式，可以有效改变这一现状，推动社会健康发展。

二、绿色低碳经济环境下公路运输存在的问题

(一)绿色低碳观念薄弱

公路运输是交通运输业的重要组成部分，随着公路基础设施的不断提升，运输网络的不断完善，运输市场需求也在增加，但过分关注经济效益，容易忽视生态效益，目前经济发展过程中绿色低碳观念较为薄弱，规范的、有针对性的环保宣传还不够，缺少专门的法律、法规及规章制度进行强有力的约束，仅靠政府部门的监督检查是远远不够的，更需要发动社会群众监督，目前低碳减排的效果在公路运输领域尚未达到预期目标。

(二)碳排放技术滞后

公路运输中，车辆运行带来的碳排放量较大。在科学技术的支持下，相关部门通过研发测试，革新了碳排放技术，但实际运用成果杯水车薪，公路运输发展的总体环境没有改变，碳排放技术相对滞后。另外，缺少相关的专业人才，现有人才培养模式不满足市场需求，导致碳排放技术难以及时升级，也会影响公路运输低碳经济体系的构建。

(三)管理模式不健全

绿色低碳经济环境下公路运输行业，应该在运输和环保之间找到平衡点，而管理工作是一个有效途径。在公路运输许可范围内，针对运输结构、排放标准等方面加强管理，有助于碳排放控制。但目前公路运输管理模式不够健全，一是运输结构不完善，其中货物运输占比较大，客运比例较小，协调多种交通运输方式存在困难。二是公路运输许可范围较宽泛，排放标准宽松，不利于对碳排放的控制。

三、绿色低碳经济环境下公路运输的发展策略

(一)大力宣传绿色低碳理念

构建绿色低碳的公路运输体系，应大力宣传绿色低碳理念，增强环保意识，继而规范交通运输行为，提高能源使用效率。一是从社会的角度出发，结合绿色低碳目标，制定切实可行的公路运输发展策略，广泛传播绿色低碳理念，促使合理选择交通运输方式，推进低碳公路运输体系建设。二是对运输企业和运输从业人员进行低碳理念宣传及培训，更新传统观念，摒弃高耗能工作方式，选择低碳绿色运输。三是宣传工作多样化，除了常规宣传教育外，充分利用网络媒体、公路两侧的广告栏、高速公路显示屏等多种方式宣传，扩大受众范围，让更多的人接触到低碳运输理念，构建良好的社会氛围。

(二)利用低碳技术、清洁能源

公路运输造成的环境污染，主要是尾气排放引起的，可以从两个方面有效解决：一是利用低碳技术，公路运输企业制定发展规划时，要树立绿色低碳理念，正确处理经济效益和环保效益的关系。具体工作中，从低碳技术的研究、开发、利用入手，以保护能源为目标，创新技术手段，例如采用新型发动机，避免使用柴油，减少使用汽油；对排气系统进行改造，尾气排放前先进行无害化、低害化处理，降低对空气和环境造成的影响。二是利用清洁能源。大力推广电能、天然气在公路运输中的使用，例如当前LNG、CNG公交车辆的普及推广，以及比亚迪、上汽五菱私家电车的上市等，新能源的广泛使用为低碳运输体系的构建起到了推波助澜的作用。不论是油电混合、还是油气混合，本质上都是减少平石油资源的使用量，和电能、天然气等能源有机结合，实现公路运输的低碳化。

(三)构建低碳评估体系

构建科学、有效的低碳评估体系，能为低碳公路运输提供指导。一是规范排放标准，对燃油型汽车进行干预，明确运行时间、油耗指数、碳排放数值，及时淘汰高耗能、高排放车辆。二是发挥出监控系统的优势和作用，对道路上的通行车辆、碳排放量数据进行采集分析，总结规律、预测趋势，为道路管理、运输市场管理提供依据，推动低碳运输经济发展。三是制定低碳评估法规、制度及具体实施方案，有法可依，加强监督。

(四)优化运输管理模式

优化公路运输管理模式是发展公路运输经济的同时，实现低碳目标的有效途径。一是对现行的公路运输体系进行分析，和其他运输方式相结合，例如公路+水运、公路+空运、公路+地铁运输等，可以分散运输资源，减少公路运输距离，从而减少碳排放。二是根据不同的运输需求，设计合理的运输方案，整合运输资源，充分利用运输优势，减少空载率、重复率，降低运输成本，提高运输效率，减少能源消耗。三是对公路运输许可、排放标准进行有序管理，相关制度措施落到实处，严格实施惩罚措施，为低碳经济发展提供良好的基础。

(五)提高运输服务质量

随着生活水平的提高，除了日常外出需求，异地旅游、定期出行成为一种潮流，但目前私家车使用量呈居高不下的状态，如何减少私家车出行，增加公共运输方式出行呢？提高运输服务质量是发展绿色低碳出行、推动运输经济快速发展的重要举措。一是提供经济、安全的运输服务，制定合理的的票价，减少乘客经济支出，加强设备维修保养、定期检查，配备安保人员，提高运输安全性；二是提供便捷、快速、准时的运输服务，能准时准点到达目的地，充分利用互联网技术，推动电子售票、无纸化取票、自动射频检票系统的使用，从购票、检票到乘车等一些列环节都能快速、便捷完成，减少排队、拥挤，提高顾客满意度；三是提供舒适、满意的运输服务，从车内环境、座椅舒适度、乘务人员服务态度等多个方面营造舒适、满意的运输服务。

四、公路运输体系可持续发展的思路

(一)科学规划路网结构

促进公路运输体系的可持续发展，首先要科学规划路网结构，一是要综合规划，要立足当地经济的长远发展，要有前瞻性，要精细科学。二是要加强对可再生资源和清洁能源的使用，创新施工技术，更新材料、工艺，与城市规划、园林绿化、产业规划等相结合，创造良好的基础设施条件。

(二)实施综合交通战略

综合交通战略，是树立循环经济的视角，以公路交通为主，和其他交通方式结合起来，在发展运输经济的同时，实现绿色低碳的目标。一是采用公路+铁路运输模式，充分发挥铁路运输运量大、经济成本低的特点，又实现公路运输灵活便捷、“门到门”的优势，有效解决大宗货物公路运输效率低、成本高以及出现的抛洒、扬尘等问题。二是升级路网结构，根据运输需求，合理选择不同等级的运输道路，将高速公路、国道、省道等有机结合，配合GPS和导航技术，选择最优路线，实现降本、增效、环保的效果。

五、结束语

综上所述，发展绿色低碳公路运输经济体系，能有效提高能源利用效率，规范交通运输管理，推动社会健康发展。针对目前公路运输经济发展存在的问题，应大力宣传绿色低碳理念，利用低碳技术、新能源，构建低碳评估体系，优化运输管理模式、提高运输服务质量。文章针对公路运输体系可持续发展提出几点思路，希望为实际工作提供借鉴，推动绿色低碳经济发展。发展绿色低碳公路运输要坚持新的发展理念，构建“安全、便捷、高效、绿色、经济”的运输经济体系。

作者:刘云 单位:青岛西海岸新区交通运输局

公路运输经济发展篇3

可持续发展的观念随着社会的进步已经深深根植在人们心中，对于耗费大量能源的公路运输来说，节能减排的转变迫在眉睫。对于低碳经济来说，要通过制定评价指标、评价方法、评价参数、数据核算等多个项目，详细记录和分析取得的工作成果，提高这一工作的实际水平。本文按公路运输经济的研究思路分析考核参数，确定行业发展方向，以降低行业发展中产生的污染量，并提高行业的发展速度。

一、低碳经济下公路运输经济的评价层次

(一)评价指标制定

评价指标包括三方面，其一是道路运输企业的发展情况和整个行业的发展水平，其二是目前行业的发展趋势，其三是各类决策和制度的作用水准。对于企业发展情况，要分析企业在一段时间内的能源消耗情况，按照制定的数学模型，研究碳排放对环境的破坏效果，同时分析在新的管理制度下这一工作项目的作用水平，尤其是在碳排放量的减少方面，要详细分析这一指标，分析工作的管理水平是否达到了制度建设目标。对于监测指标的制定，通常要研究企业乃至行业的发展水平，并研究低碳视角对行业发展方面造成的影响，然后采用合理的方法扬长避短，让企业确保收益的同时落实环境保护工作。

(二)评价体系建设

评价体系的建设过程，需要在低碳经济的内涵和设计原则指导下，建成企业乃至行业的管理规范，让形成的评价层级具有科学性，若要能够降低碳排放量，要做好开源节流工作[1]。其中开源工作是对当前公路运输车辆进行替换，采用碳排放量更少的车辆替换当前高污染车辆类型，同时也按照实际的公路运输需求，调整车辆方案，比如把原有的承载力较小的车辆替换为清洁能源下的大承载力车辆。替换过程要从公路运输作业的总运输能力角度切入，研究车辆购置方案。在节流方面，主要是提高对车辆的实际管理水平，并且建立专业的管理目标，在保证车辆正常稳定运行的同时，也防止管理不当导致的碳排放量激增。

(三)评价指标核算

通过对指标的研究，可以发现当前虽然大量的企业已开始采用清洁能源车辆替代原有的燃油车辆，但是一方面核算过程中未能考虑发电过程中对于能量的损耗，另一方面由于大量的企业处于管理规定的创新和完善过程，而这一过程中的各类管理目标和管理方式容易存在一定的漏洞，导致实际的管理水平降低，并不符合当前和今后的发展需求，为了降低碳排放量，需要要详细分析今后的发展方法。

二、低碳经济下公路运输经济的今后发展

(一)基础设施建设

基础设施的建设要从两个角度切入，其一是对于现有车辆储备方案的改革，其二是对于车辆维护和保养等相关辅助设施的建设。前项工作落实过程，要按照整个企业乃至行业对运输车辆数量、车辆承载能力等参数的研究和分析，找到当前这一系统中存在的工作问题，当确定某企业保有的车辆运输能力高于企业的业务范围时，则要把多出的部分车辆销售或适当处理。而对于有车辆购进需求的企业，则可考虑在当前和今后要购买的车辆，对于专业的辅助设施，建设项目包括充电桩、库管系统等，以防止配套设施的不完善和不全面，导致车辆在运行过程和保管过程中出现故障。

(二)信息技术使用

信息技术的使用要能够满足三个要求，首先是实时监测所有车辆的运行状态和运行路线，研究这一过程中单辆车辆的运行成本，并且把这一参数输入数据的核算系统，而管理的项目则是分析这一数据是否和企业制定的管理规章制度之间出现不匹配问题。当发现实际的运行成本高于设定标准值，则可确定当前的管理工作存在缺陷。其次是运输路线规划系统，该系统能够让企业中所有的运输车辆采用最佳的路线到达目的地，降低车辆运输过程中产生的损耗。最后是研究服务数据的共享以及变更效果，尤其是需要研究在低碳环境下环境保护部门对企业方面提出的要求以及业务客户对企业运行的要求，通过这两个数据的综合处理，研究是否需要通过车辆的购置提高运力，或者是否可以把原有的车辆全部替换成新能源车辆。

(三)管理体系升级

管理系统的升级过程，要求所有的公路运输企业能够通过车辆信息的调节和获取，把这些信息传递给企业的信息管理系统，由管理系统自主分析当前所有车辆的运行方式是否能够满足企业的管理要求，要求要把这些信息投入专业的工作范围内，从而让整个系统的运行质量获得提高。另外管理系统也要能够完成对各类辅助性设备的监管任务，管理的项目包括企业运行过程中产生的内耗成本、各类车辆管理辅助设施的运行成本、各类设施故障状态下的维修成本等要求，要把所有这些成本都纳入专项性的核算体系内[2]。当发现某成本的实际产生值高于限定值时，则要做好对这一问题产生原因的详细分析工作，防止存在的故障和隐患导致碳排放量激增。

(四)车辆型号选择

车辆型号的选择要按照低碳经济的相关要求选择最佳的车辆型号，而当前的车辆主要问题，一方面是尾气排放量超标，另一方面是对燃油的利用率不足，今后选择的车辆要从这两个角度切入，提高对环境的保护质量。对于尾气排放量超标现象，可对当前的车辆进行升级，比如在排气管中设置二级乃至多级催化装置的方法，降低尾气中有害物质对周边环境的污染水平。而对于燃料的利用率不足问题，道路交通运输企业要详细检查当前市场中的所有车辆型号，并分析发动机的能量转化效率，从中选择最为合适的车辆。

三、发展低碳公路运输必要性

首先必须要明确一点，交通运输能够做到无碳化的可能性几乎为零，所以在此方面只能尽量做到降低碳化。所谓的节能减排也就是减少或是节约能源的使用以达到污染物减少的一种方法。常见的解决方法有人们常说的减少汽车尾气，但从如今的环境问题来看，仅通过这项措施已经很难达到目的，在此基础上必须采取全面的举措来减少能源的使用，更好地实现公路运输的低碳发展。

(一)确保交通运输在低碳经济下发展是应对全球变暖的重要举措

如今我国处在全面奔小康的关键时刻，城镇化和工业化两者都发展迅速，在这个时代背景下，必须要确保经济和环保两者都不能落下，避免损害国民利益。在世界经济发展水平中，中国的排名并不高，公路运输的发展更是处于比较落后的地位，在大气污染中大型车辆的尾气排放就已经达到了百分之六十，对于能源的使用十分庞大。因此我国对于碳排放的标准有很大的紧迫感。为了能够呼应保护气候的目标，我国确立了公路运输要秉行低碳的目标，在此基础上对公路运输经济进行发展，这对于全球变暖这一气候变化有着十分重要的效应。

(二)在低碳经济下公路运输进行科学发展

在社会能源总消耗量中，交通运输也占了绝大一部分，更是使用了相当的石油。自新中国成立之后，我国的经济发展十分快速，随之而来的是公路运输能力的进步和优化。早在十年以前，中国的高速公路长度就排在了世界第二的位置。为了公路运输能够与国家发展更加妥洽，公路运输必须在低碳经济的背景下进行科学发展。

四、结语

综上所述，低碳经济是公路运输经济的一个重要发展历程，包括对于各类指标的建设、评价体系的建设以及最终成果的分析，发现当前虽然已经开始逐步落实行业转型工作，但是实际的转型效果和预期目标之间存在差距。解决这些问题的方法包括提高车辆型号选择水平、提高管理体系质量、建设基础设施等，以提高经济环境的综合治理环境。

参考文献：

[1]徐桂琼.低碳经济视角下公路运输经济的发展探讨[J].全国流通经济,2019(27).

[2]胡真真.关于低碳经济背景下公路运输经济的发展趋势[J].黑龙江交通科技,2019,42(3).

[3]田祖海,苏曼.公路交通运输对区域经济发展的影响分析[J].商业研究,2008(4).

作者:李博 单位:利津县公路事业发展中心