轨道交通机电系统建设模式的研究

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1传统机电系统建设模式

单线路单专业模式是“十四五”以前大多数城市轨道交通机电系统建设的常用模式。该模式是以单条线路为单位，通过招标选定各专业的系统集成商（或设备供货商），由系统集成商负责系统集成、设备供货、安装、调试，待系统验收后，移交地铁集团；系统集成商除承担约定保修范围内的保修责任外，系统的日常维护与保养、备品备件及易耗品的采购、设备更新改造、运营管理等均由地铁集团负责。在该模式下，系统建造费用将主要在建设期内支付，系统集成商主要承担建造质量风险，系统运营维护成本及风险将主要由地铁集团自行承担。采用传统机电系统建设模式，在地铁机电系统供给侧市场培育不成熟，大型专业化系统集成商相对缺乏的市场环境下，可充分利用地铁集团的技术优势和管理优势，确保项目建设质量和进度。但同时也存在以下不足：①建设和运营管理工作量较大；②系统之间集成度低，但建设管理成本高；③运营维护成本及风险高；④建成后的系统先进性无法得到保障。

2创新建设模式的调研情况

2.1广州地铁机电建设模式

“十三五”期间，匹配线网一体化建设要求，广州地铁优化实施模式，10条线路机电项目采用“多线路打大包”方式，划分五大机电专业，以设备“设备+运维”总承包方式进行采购。该模式由于规模大、提前量充分、集成要求高和总包管控便利，能满足业主对意向技术、设备选型的需求，已建成的18、22号线创造了国内多个第一。因采用此招标模式，为设备提供运维保障，提升厂家对设备质量保障要求，但系统与系统间集成度不足、设备与施工不匹配降低系统整体性问题仍未得到根本解决。“十四五”开局，广州已启动新一轮地铁、城际线路建设，广州市政府、广州地铁将采用“系统设备含安装”的总集成模式，将机电系统整体打包招标。并已经于2021年组建了广州大湾区轨道交通产业投资集团，整合市内轨交系统龙头企业，作为机电系统项目的承接主体。该模式一方面解决机电系统施工、设备供货和维保之间的整合匹配问题，进一步保障建设质量和效率；另一方面也解决系统间集成协同问题，着重提升智能化、数字化集成水平，进一步满足系统先进性的需求。

2.2成都轨交机电建设模式

成都地铁往期建设主要采用投资模式实施，机电系统建设主要是由传统建筑央企进行分专业采购及安装对线路改扩建、运营维修维护等方面缺乏经验，机电系统所涉及的内外部接口众多，不同系统专业间和专业系统与安装之间的割裂，很难满足系统接口多、集成要求高的建设需求。当前，成都市轨交第四轮建设项目已于今年完成机电设备系统招标，应用了类似广州“十四五”建设中的“系统集成及安装”的建设模式；以设备制造商为核心对多线路、多专业的系统设备进行总集成并通过联合体绑定专业施工单位，强调机电系统中“系统设备建设一体化”，有效解决了施工、设备集成衔接问题同时，适应了多线路建设的需求。例如，于去年年底完成的成都轨道交通17号线二期、18号线三期及19号线二期工程综合监控（含通信）系统集成及安装项目，就是将第四期建设中3个工程项目所涉及的多个机电专业进行集成化实施。

3多线路总集成模式的优势分析

3.1有效加快项目建设进度

参考广州、成都经验，采用“系统设备含安装”的总集成模式，集成方掌握站后施工和设备生产主动权、调度权。实现系统集成方提前介入设备设计生产，提前准备施工安装方案：①在集成商内部解决设备间接口衔接问题，实现集成度提升；②项目内解决设备与施工衔接问题，最大限度减少安装施工与设备进场时序冲突问题，提升施工质量和精准度。

3.2有利于先进技术设备的选型应用

国内轨道交通新一轮建设均对自动化、智慧化、数字化提出了高标准、高要求。采用“系统设备含安装”的总集成模式，能提前实现业主与机电集成商充分、系统、集中地沟通，重点针对时下业界逐步采用的智慧地铁系统与设备进行系统集成深化设计，保障项目建设先进性。充分考虑与既有线路系统的匹配衔接方案，以新线建设推动旧线系统的升级迭代。

3.3落实设备质量“终身制”

相较以往侧重施工交付的建设模式，“系统设备含安装”的总集成模式以设备最终使用质量、使用寿命为交付重点，以设备生产及安装施工的集成化服务为根本，能最大限度地提升对设备生产、安装质量的保障要求，有利于线路设备专业化维保，提升运营维保质量，实现运营期的降本增效。

3.4集成招标，减少招标环节和人为干预

相对于一般单系统、单线路招标模式，总集成模式对设备集成方技术、资质、实力门槛要求高，招采过程更公开透明，减少人为干预，更容易招选到优质服务商。“大打包”模式最大限度降低了多个系统重复招标工作量，提升招选效率，为后续设备集成方案沟通准备预留更多准备时间。

3.5降低轨道交通全生命周期成本

专业间接口都转换为集成商内部的工作，在设计接口核对、施工接口核对以及与外部政府单位接口协调方面，都起到了去繁就简，节约时间、提高效率的作用。多线路合并打包有利于设备系统建设一体化可以统一调配生产资源和人力资源，优化施工配合，起到提质增效的效果，同时将各系统的安装协调转化为内部协调，减少了工程扯皮；系统集成商更关心全生命周期成本，对设备系统进行统一的接口设计、功能集成和安装路径共享，各系统采用统一的管理办法和考核标准，提高了管理效率，降低运营期的维护成本。

4改进思路的探讨

在新一轮轨交建设中，南昌市将面临多线路同步开展建设的实情。通过综合考虑提升系统集成度、先进性和设备、产业可持续发展等因素，结合外地建设模式以及南昌市以往线路的创新经验，可探讨多线路总集成模式的推广及应用。建议南昌市轨交未来新线路的机电系统建设可考虑发展“设备系统建设一体化”模式对轨道交通新一轮建设多条线路采用多专业打大包，以形成全寿命周期成本效益为目标的建设运营的良性发展趋势。基本思路如下：①将机电系统按专业整合，实施“系统设备含安装”的方式招标（俗称“打大包”），实现规模化，既确保承接单位实力雄厚，同时推动引进轨道交通产值、产业落地；②实施范围包括系统设备集成供货、施工安装、综合联调联试服务，由设备集成商成为服务牵头方，负责组织设备与施工衔接，引导总集成单位以全生命周期成本效益为目标，实现“设备系统建设一体化”，提高建设工程质量，有利于运营期的培训和技术支持。

5结语

综上所述，伴随现代化城市建设进程的加快，城市轨道交通建设运营规模不断扩张，加强轨道交通通信系统建设，有助于减轻城市内部空间的交通运输压力，满足列车运营与乘客的多样需求，进而提升轨道交通服务水平。

参考文献

[1]白子利.城市轨道交通通信工程建设要点分析[J].科技创新与应用，2018.

作者:林道中 单位:中铁建电气化局集团第一工程有限公司