时间：2022-02-23 17:38:33
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1.供应商工作计划管理。
对供应商工作计划的制定与执行进行监督管理。组织供应商与主制造商团队共同商讨、确定供应商的研制工作计划，并按照确定的工作计划，对供应商的工作实施情况进行定期检查及汇报。
2.合同管理。
负责组织开展与供应商的合同谈判，协调合同的签署，审核合同和监督合同的全面履行，并负责后续可能发生的合同修订谈判及修订工作。
3.定单管理。
按相关定单管理规定进行采购需求的协调，负责定单的审批、发放催货、产品运输、清关、入库等产品配套工作以及在此过程中与供应商的协调联络工作。
4.研制费与采购费管理。
按照研制费、采购费的管理规定和付款流程，进行研制费和采购费付款申请的协调和审批，完成采购费和研制费的管理和支付。
5.供应商沟通交流管理。
帮助组织与供应商建立不同层级的沟通和交流机制，通过高层会议、PRM会议、电话会议、专题会议等各层级的定期会议及日常沟通加强与供应商之间的合作关系。
6.供应商需求管理。
管理供应商需求，协助供应商获取研制过程中所需的工作输入，帮助供应商与主制造商紧密协作，顺利开展研制工作。
7.供应商绩效评价管理。
对于供应商选定之后、批产之前的研制阶段的绩效评估，是通过对周期性指标变化的监控，对供应商的文件提交数量、现场问题相应速度、ECM（工程协调备忘）、ECR(工程更改申请)、MCM（管理协调备忘）等回复情况、人力资源支持情况等指标作出评分，并建立各供应商之间的横向比较，以形成在项目开展阶段的正面激励。
二、IPT团队中供应商管理系统的组织结构
由于航空制造业产品的项目周期长、产品复杂性高、涉及人员和组织机构众多等属性，单一或少量的IPT小组很难完成整个产品的开发任务，必须形成一系列组织结构有序的IPT团队群来承担不同部件的开发工作。而供应商管理职能需要渗入到IPT团队群中的大量团队，这就需要重新整合和梳理主制造商原有的各子单位间供应商管理系统的关系。普遍来说，IPT具有四个基本属性：①承担有限的任务；②由具有多种交叉能力的成员组成；③具有可定义和可度量的输出；④有唯一的团队领导。航空主制造商的IPT团队群应由大量承担飞机研制某一部分明确而细化的任务的小规模IPT组成，其中每个IPT团队中的供应商管理成员应控制在少量数目内，以保证IPT不会因成员总数过大而影响沟通和效率。在运作期间，供应商管理成员只接受IPT领导（包长）的直接指挥、向其汇报并接受其绩效评价。集成产品团队自身的组织结构方案比较常见的有分形组织结构和扁平网络结构两种，不同结构类型下的供应商管理系统也有不同的运作方式。
1.分形IPT组织结构中的供应商管理系统。
航空业中最普遍和直观的IPT群组织方式是按照航空产品的系统结构，将一系列IPT组成一个多层次的阶梯型组织。该框架借用分形的自相似特征，组成一个个承担飞机研发中不同部分任务，但内部组织方式非常相似的IPT。在这种组织结构中，IPT的架构随着飞机的工作分解结构逐层展开，上层IPT的成员是下层IPT的领导（包长），对下层IPT进行初步设计和总体定义，同时对下层IPT成员具有领导和协调作用并对下层IPT的绩效负责。在这种分形组织结构中，顶层和中间各层与现有飞机的项目指挥及系统研发科室设置基本类似，只在底层IPT中设置采购主管、供应链主管、合同主管等供应商管理相关职能人员及其他各专业人员。分形IPT组织结构对于供应商管理的优点是每位供应商管理人员的职能分工和汇报接口非常明确，且与现有飞机设计需求分解基本吻合，便于供应商管理人员与基层工程技术人员及其他各专业人员协同办公，深入了解对口工作包，减少沟通成本，提高开发效率。但这种IPT组织结构需要打破企业原有的行政管理体系，将集团及各个分支机构的供应商管理系统重新整合，需要较长的过渡时间。
2.扁平网络IPT结构中的供应商管理系统。
另一种IPT团队群的组织方式是将航空产品的研制工作根据开发生命周期和工作结构进行彻底分解，将所有团队实现扁平化和网络化，建立一个扁平网状的IPT团队群。各个IPT之间的协调工作可以通过人员共享完成，也可以通过行政关系连接成一个有机的整体。这种模式对于供应商管理工作的优点在于减少了IPT的中间层级，并且可以将新建的IPT嵌入现有的组织框架中，对企业管理的风险和冲击较小，对于原有组织框架结构非常稳固的企业能够在一定程度上避免调整带来的阻力。但是由于IPT之间缺乏固定的衔接和责任关系，沟通和协作的效率将受到一定的影响。需要注意的是，无论采用何种IPT组织结构，由于规模庞大的航空业主制造商往往组织结构比较复杂，特别是国内的航空工业经过数十年发展，已形成以型号研制的行政指挥系统和技术指挥的总师系统等为典型的具有中国特色的组织体系和方法，引进IPD模式后供应商管理系统的职责与分工必然与原有组织发生重叠、并列、交叉，并产生大量相应的权责关系和协调问题，因而当包含供应商管理在内多方职责的IPT团队群的组织结构形成后，还需要明确它与已有组织框架之间的关系。IPD工作模式只有在逐步的过渡、实践、总结与改善的过程中才能与我国航空工业的现状和企业文化形成有机的融合，切不可认为在短时间内全盘打乱现行机制、贸然跳跃到纯粹的集成产品开发模式就能很快提高我国航空产品开发能力和质量。
三、结语
1. 生产控制管理模块
生产控制管理模块是 ERP 系统的核心。根据准确、详实的数据信息,制定和实施周密的生产计划,随时根据生产过程中产生的反馈信息来修正生产计划,最终完成生产计划。
1.1 主生产计划
主生产计划不是在某一个具体的时间点上与预测、客户订单相匹配,而是在某一段时间内与预测、客户订单相匹配,使得这一段时间内的生产计划是稳定和均衡的,可以提高设备、生产人员的有效利用率,避免出现设备、生产人员不足或者闲置的情况。
1.2 物料需求计划
物料需求计划是生产控制管理中最困难的部分,在主生产计划确定后,就需要把这一时间段需要生产的产品分解成各个零部件的生产计划和采购计划。涉及到四个方面:主生产计划、物料清单、库存记录、提前期。在实际生产过程中,经常会出现一些意外情况,造成物料需求计划频繁改动。比如:订单改变、紧急插单、产品流程变化、设备故障检修、生产人员生病请假等。
1.3 能力需求计划
能力需求计划是 ERP 系统中重要的反馈环节,根据物料需求计划,对生产过程中的生产能力进行核算,确定物料需求计划与企业生产能力是否匹配,提前发现生产中的瓶颈问题,采取对应措施,调整生产任务,充分利用现有资源,保质保量地完成生产计划。
1.4 车间作业控制
车间作业控制是把生产过程中的人力、物力、设备、时间等进行控制和管理,将车间作业进行排序,然后把作业下达到每个车间。主要任务是:按照物料需求计划控制生产作业;出现偏差,及时纠正,无法纠正则及时反馈;对生产作业执行的结果进行汇总。排产问题是车间作业控制的瓶颈问题。
1.5 基础数据
ERP 系统作为一种计算机软件,需要把一些基础数据进行数字化,进而对基础数据进行采集、加工、处理、存储、传输,实现对企业资源的管理和配置。基础数据主要包括:物料编码、物料清单结构、工作中心设置和划分、提前期、工序、制造日历、客户、供应商等。
2. 财务管理模块
ERP 系统在企业财务管理中,突破了传统财务管理的会计核算功能,增加了预算管理功能、成本管理功能,把不同业务部门的信息集中和整合,实现了物流、信息流、资金流的统一,使企业能够及时了解生产情况,做出前瞻性的分析和预测,提高企业的管理水平和生产效率。一般分为会计核算模块和财务管理模块两大模块。
2.1 会计核算
会计核算主要包括以下模块。总账模块:是会计核算的核心,其他分模块都以总账模块作为中心进行信息的传递。以凭证处理为主线,提供凭证处理、预提摊销处理、自动转账、调汇、结转损益等会计核算功能,并提供账簿和财务报表。应收账模块:商品买卖中,由于赊欠交易而产生企业应收的客户欠款账。包括发票管理、客户管理、付款管理、账龄分析等功能。应付账模块:企业应付的购货款。包括发票管理、供应商管理、支票管理、账龄分析等功能。现金管理模块:控制现金的流入和流出,以及银行存款的核算。包括硬币、纸币、支票、汇票和银行存款的管理功能。固定资产核算模块:固定资产的增减变动情况、折旧有关基金计提和分配的核算工作。帮助管理者了解固定资产的现状,提供管理固定资产的科学依据。工资核算模块:进行员工的工资结算、分配、核算以及各项相关经费的计提。成本模块:根据产品的采购、产品结构、工序、工作中心等情况对产品进行成本计算,进行成本分析和规划。
2.2 财务管理
财务管理是以会计核算的数据作为依据,进行分析和处理,做出相应的财务预测和管理。财务计划:预算与实际的执行情况总是存在着差异,财务计划在分析这些差异之后,进行一些必要的调整,进而做出续期的财务计划和预测。财务分析:根据会计核算得到的财务数据,通过不同的财务分析方法,对数据进一步加工和处理,产生需要的信息,为管理者制定决策提供全面、详实的依据。财务决策:制定有关资金方面的决策,是财务管理的核心内容。包括资金的筹集、投放、管理等。
3. 物流管理模块
根据有关资料,在产品生产和销售过程中,用于生产的时间占 5%左右,用于储存、装卸、等待加工和运输的时间占 95%,导致国内的物流成本一般占总成本的 30%~40%,而有效的物流管理可以节约 15%~30%的物流成本。
3.1 采购管理
采购管理对采购业务的整个过程进行管理,全程监控采购计划的实施、采购成本的变动、供应商的履约情况。可以制定最佳的采购计划、筛选最佳的供货商,保证企业采购计划顺利实施和最低的采购成本。
3.2 库存管理
库存管理是物流管理中难度最大、工作量最多的模块,是企业供应链上的关键环节之一。物料的存储数量是库存管理中最棘手的难题,存储数量太多,会造成库存积压,占用大量资金;存储数量太小,不能满足正常生产需求,也会面临物料价格上涨的风险。
3.3 销售管理
销售管理是企业与客户的接口,直接影响着企业的利润,也是企业再生产的资金保障。所提供的产品销售情况和市场预测是企业制定下一步生产计划的重要依据。
4. 人力资源管理模块
近年来,企业间的竞争愈演愈烈,人才成为新的竞争焦点。人力资源成为企业的宝贵资源,人力资源管理成为企业利润增长的重要途径,是企业管理者关注的一个重点内容。
4.1 人事档案管理
人事管理是人力资源管理的基础工作,包括员工的试用、转正、退休、解聘等内容。人事档案管理是人事管理的重要内容,包含人员各种信息,作为企业员工的统计分析、调资、培训教育的依据。
4.2 人事异动管理
员工的变动情况会影响到产品的生产过程,人事异动管理能够通过多种形式、多种角度反映出这种变化,为管理者及时提供相应信息。
4.3 考勤管理
员工的出勤情况,直接影响到产品的生产过程,同时与员工的工资情况密切相关。因此,考勤管理是企业一项重要制度。包括员工工作计划、人力成本控制、假期额度控制、请假处理等功能。
4.4 绩效管理
绩效管理是对所有员工的重要考核内容。以部门绩效和员工绩效作为考核标准,对部门或者员工进行绩效目标管理和过程管理。
【关键词】金融危机现代制造业现代物流业互动发展第三利润
一、问题的背景
2008年以来,美国次贷危机引发了全球经济衰退,给实体经济造成重大影响,对制造业的影响首当其冲,外部市场需求大幅减弱。经历原材料和油价上升、利润下降,再到消费不足、生产过剩、产品积压、订单减少、业务量萎缩、客户丢失、人民币升值、资金紧张,我国制造业受到严重打击。由于物流业与国民经济的发展有着高度的同步性和依赖性,因此,受GDP增速放缓的影响,中国物流业也处于经济寒冬。2008年,我国社会物流总额将达88.82万亿元,增幅同比下降8.1%;物流业增加值完成约1.94万亿元,增幅同比下降5.7%;社会物流总费用约为5.21万亿元,增幅比上年下降3.5个百分点。自去年下半年以来,国内出口下滑、运力过剩、运价下降,国内物流企业经营困难进一步加剧。据浙江省运管局的统计,2008年和2007年相比,货运业务量平均下降了20%～30%,2009年3月17日,受金融危机影响,全省各地的货运场站及其入驻货运企业的业务量都出现下滑,其中杭州、宁波、温州等地的下降幅度达到了30%。与此同时,运价也在下调,浙江约有40万辆货车、25万多个物流企业,平均每个企业拥有货车1.6辆。有关部门抽选了其中39家企业,发现有36家出现运价下降――运价下降5%的18家,运价下降超过5%的18家。
二、研究现代制造业与物流业互动发展的原因
1、依据被国际经验所证明了的经济发展规律
在工业化初期,制造业是产业的主体;而在工业化中后期,服务业逐步成为产业主体。当制造业规模较小的时候,制造业普遍采取“大而全、小而全” 的企业组织模式,即制造企业自身承担原材料采购、产品制造、商品销售以及物流等所有活动。但由于规模的扩大、竞争和专业化分工的加剧,企业因为资源约束不得不将物流等业务外包,由此产生了制造、物流等活动的相对独立。到了生产相对比较发达的今天,制造与物流的独立掩盖了他们之间的联系,降低制造业与物流业的交易成本、增强制造业与物流业的产业协同的呼声日渐高涨。我国正处于向工业化中后期的推进阶段,实现制造业和物流业的互动发展不仅迫切和必要,而且也成为可能。
2、依据当前制造业与物流业发展的现实需要
制造业是物流业发展的需求基础,而物流业又是影响制造业发展的关键因素,两者是唇齿相依的关系。当前,制造业物流没有转化为社会需求,导致物流成本高、效率低,降低了制造业的核心竞争力。而由于社会化需求不足,同样制约了物流业发展。只有推动制造业与物流业互动发展,形成良性循环,才能实现互利共赢。1999年海尔的成功经验就是,在企业内部打破事业部的界限,把分散在各事业部的物流资源集中起来,统一成立物流公司,统一受理各事业部的所有物流业务,取得了较大成功,不少企业借鉴了海尔内部物流整合的成功经验。
3、依据制造业与物流业相互渗透、相互融合的发展趋势
未来我国经济转型就是要促进制造业的服务业化,实现由制造经济向服务经济的转变。而通过供应链管理和对制造业的流程再造,实现制造业与物流业的融合发展,正好体现这一发展趋势。
4、依据两大产业长远赢利目的
从长远看,提倡风险共担,有利于两大产业充分发掘第三利润源泉,提升两产业的核心竞争力,促进两产业协调融合发展。从当前看,在经济环境偏紧、两产业发展面临较大困难的情况下,提倡风险共担有利于两产业通过发掘新的利润源泉,同舟共济,共度难关。目前,国家正在研究制定两业合作指导意见,这意味着国家不仅在战略层面推动两业互动发展,而且在战术层面出台了具体措施,标志着两业合作将进入一个加快发展的新阶段。
三、中国现代制造业与物流业互动发展存在的主要问题
制造业是三大产业中发展最快和比重最大的产业,因而制造业对国民经济的发展起着重要作用。制造业的发展给物流业提出了新的要求,也确立了标杆,同时也存在不少问题。
1、制造业对现代物流业的重视程度不足
中国的制造业还处于高速发展时期,影响制造业赢利的因素很多,如原材料价格、能源价格、劳动力成本、供应商管理、新产品开发、产品质量控制、市场准入、产品销售、售后服务等等。似乎哪一个都比物流重要,物流理念认识落后,尤其是国营企业重生产轻管理、重工艺轻物流,有畏难心理,墨守成规,缺乏物流革新精神。
2、物流外包说比做容易
中国物流业的成本比国外要高两到三倍。世界500强企业中,有400多家在华投资,其中90%左右的外资企业选择物流外包,而中国的物流外包比例只有16%左右。有一个形象的比喻:沃尔玛的货物永远在路上,国内企业的货物总是在仓库里。其实,许多人做过不少制造业物流外包调查,结果表明,制造企业决策层和管理层都知道物流外包的好处,但制造业物流外包的比例多年来还是一直维持在15%以内,制造企业自营物流仍是主流。这样的例子很多,比如长城汽车,长城汽车控股的蚂蚁物流公司目前的总资产达到2个多亿,200多辆配送车辆,700多名员工。首先,经过十几年的发展,长城汽车已经形成、建立了相对完善且具有一定规划的物流体系,不可能为了纯粹的外包形式而关停此等规模的物流公司。其次,一个不可忽视的原因是物流公司的介入可能会遇到企业内部某些部门或者领导的抵制,毕竟关系到自己的饭碗。再次,像蚂蚁物流这么大规模的公司,除了裁员之外,物流外包的实施可能意味着资产的出售,企业管理结构将会发生重大变化。
3、制造业主宰供应链,发展不协调
谁都知道原材料供应商、制造商、分销商、零售商、物流服务提供商等组成了供应链,供应链应该协同。而目前在多数情况下,中国的供应链由制造业主宰,制造商过分强调博弈,较少考虑“双赢”或“多赢”,因此,供应链难以协同。目前形成的供应链关系不是合作关系,而是竞争关系,这不利于供应链的可持续发展。据物流与采购联合会统计,2008年12月我国公路货物运输市场综合价格指数为71.1,比上月下降了4.6个百分点。2009年2月我国公路货物运输市场价格指数66.7环比下降3.4个百分点。
4、现代物流业发展滞后严重影响与现代制造业的互动发展
物流业沿用传统作业方式多,创新少,“现代化”水平低。现代物流与传统物流最主要的区别在于,现代物流是以现代信息技术为基础,整合运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送、回收加工及物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式,来实现资源利用、运作效率的最大化,它强调的是系统性、协调性。中国物流企业大多停留在传统经济模式下,没有物流信息系统,缺乏面对新经济模式的物质和技术基础。为数不多的、较为先进的物流企业往往只拥有物流信息系统之形,匮乏其实质,表现为物流模式的信息系统设计落后,不同信息缺乏相互链接和共享。
5、现代物流业发展滞后严重影响与现代制造业的互动发展,物流标准化滞后
物流标准化建设是推进物流现代化的基础,是中国物流业与国际接轨的坚强基石。但与世界发达国家相比,中国物流标准化程度差距很大,如各种运输装备、装卸设备标准不能有效衔接,各种运输方式之间装备标准不统一,多式联运迟迟得不到大的发展;物流包装标准与设施标准之间没有协调;代表物流现代化程度的信息化标准严重滞后……这种种缺陷直接导致我国物流成本比重居高不下,物流效率大打折扣,社会和企业为此付出了高昂代价。物流标准化已经成为制约中国现代物流发展的一块“软肋”。尽快改变物流业的非标准化状态,加速物流标准化发展已经引起理论界和实务界的共鸣。
四、现代制造业与物流业的互动发展对策
1、与时俱进,改变观念,改良发展
制造业物流的改良式发展模式针对传统老企业暂时没有条件进行企业再造和流程再造、无力进行物流技术革新的现状,企业可以根据具体情况对企业物流不合理的状况进行局部改变。如调整职能部门结构以求加强物流活动的协调统一性;改善物资存放管理方式以求降低管理费用;适当增加物流技术装备以求提高物流作业效率;加强库存管理控制以求降低资金占用等。同时,应加强物流意识,关注物流人才的培养和引进,蓄势待发,待条件成熟时进行物流系统的根本性革新。企业物流改良式发展可以采用物流系统诊断的方式,聘请有关专家并组成有各部门领导参加的诊断小组,通过广泛的宣传和调查,明确物流系统在企业生产经营中的地位、作用和必须实现的功能。了解企业内外部环境,摸清系统目前的状况和存在的问题,到底是物流布局、基础设施、技术水平、管理水平、人员素质等系统组成要素的问题,生产物流、供应物流、销售物流等系统结构方面的问题,还是物流作业方面的功能问题,是主观问题还是客观问题,并根据具体问题提出相应措施或解决方案。
2、整合制造业资源,分离、外包物流业务,提升竞争力
鼓励制造业主辅分离、流程再造,分立、分离、外包物流业务,支持物流企业向专业领域渗透,特别是要推动制造业与物流业加速融合、互动发展。大型物流企业应该做强做大,中小企业应做精做细,适应目前制造业由“少品种、大批量”向“多品种、小批量”的发展趋势,发展各方在专业化分工基础上的互动协作。同时,现代物流业应该充分发挥已有的物流设备、信息技术、网络布局(中小企业仍以做强专线为主),减少物流响应时间,以更安全、及时、完好、优质的服务尽可能为制造业提供物流技术(有代收货款或其他附加业务为更佳),提升制造业核心竞争力、构建制造业产业链的协调互动发展。对于有能力、利润逐步增加的物流企业还应不失时机地在信息化、自动化、智能化、立体化(仓库)等方面加大资金投入、加强研究力度,为更好地服务于制造业或其他行业,提升现代物流水平。
3、协调供应链,互动发展
对于中国制造业来说,如果单纯停留在制造层面,其只能做大而不能做强。中国的制造业企业应有自己的业务核心,专注于某一方面发展专长,与物流业合作,以互惠互利的合作方式,提升供应链管理和企业运作效率。而对于物流业来说,应发展针对制造业的物流服务。物流企业应该将发展物流服务作为利润重点,帮助制造企业制定销售计划、运输计划、订货计划、生产计划,以至对制造企业进行流程改造、再造等。当制造企业根据市场的变化而改变生产计划时,物流企业能迅速地传递信息,制定弹性工作计划,并相应地调整各个环节。这一切都可以在很大程度上加深双方的合作关系,使得物流服务商在整个生产中占据越来越重要和稳固的位置,从而保证其快速发展。除此之外,还应该着力于提供其他高附加值的相关服务,尤其是可以提高顾客满意度的服务,如提供“门到门”送货服务,收集客户反馈信息等,这些都可以加深合作,实现双赢。
4、利用先进信息技术统筹全局,加快信息技术的应用
由于制造的国际化和全球化,制造业的供应链超越了国界,制造业的商流、物流、信息流、资金流的全球协同十分重要,这越来越有赖于信息技术的普遍应用。如今,中国的制造商进行了大规模的信息技术应用投入,根据有关材料,国家“十一五”制造业信息化科技工程计划投资50亿元,2007年已经开始支持制造业的信息化实践,中石油等大型企业ERP系统成功上线,GPS、RFID等一批物流设备广泛应用于神化、宝钢、上海华谊等企业。真正成功利用信息技术来统筹物流活动能提升企业的服务水平,为企业节省成本,如浙江的弗玛物流就引用国外先进、成熟的软件来配合各项物流操作。
5、国家职能部门应尽快完善物流标准化
由于政府部门是国家标准的组织制定者和推广者,在国家标准的制定中扮演着重要角色。因而,对于现代物流业相关标准的拟定,要充分发挥政府部门的组织和引导作用,制定物流系统标准化总体规范以及物流设施标准、物流标识系统标准等体系规范,建立物流信息服务系统等等。即由政府牵头,由上而下地推进我国物流正式标准体系的建立。具体来说,政府需要做好以下几个方面的工作:设置全国性的物流标准化行业管理组织,尽快消除物流标准化工作的体制;加强物流标准体系的研究、制定工作;从我国实际出发,积极借鉴国外先进物流标准,制定国内物流标准;加强对物流标准的实施贯彻和监督管理工作。
五、结论与建议
现代制造业与现代物流业的互动发展有利于提升制造业的知识和技术含量,克服资源要素的制约,专注于企业核心竞争力的提升;有利于物流业业务的不断开拓,从而促进物流业的健康发展;有利于实现社会整体效益最大化;有利于转变经济增长方式、推进新型工业化建设。在经济危机的今天,还应做一些工作:第一,小心管理供应链风险;第二,不管收入多少,以控制服务成本来维护客户的利润;第三,把库存和供应功能整合在一个供应链组织中,以此来提高效率和最大限度地节省劳动力;第四,重建价值链,使其可伸缩性更强,并且更为快速地反应由于生产力降低引起的不确定需求;第五,加强对需求的感觉,使得自己能感觉到底部(经济)位置,并且快速反应不可预知的上升(经济);第六,不失时机地寻找机会来销售附加服务,在已有基础上赶上竞争对手;第七,尽可能地通过降低投资管理和产业升级进度的费用为已经不多的研发省出经费。
【参考文献】
[1] 国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知[Z].省略.
摘 要：随着我国经济的发展以及人民生活水平的日益提升，人们的消费结构也发生了巨大的改变，对于精神层面的消费特别是外出旅行的需求也呈现不断增L的趋势，因此人们对于交通工具，特别是远程所用交通工具――飞机有了更大的需求，自然而然就需要我们不断扩大民用客机的规模。基于这一时展的新潮流，近些年来，我国不断引进国外先进的航空产品，从而满足不断增长的市场需求。不过从我国该领域的长远发展来看，最重要的应当是大力发展我国的航空制造业，制造出具有国际影响力的产品，从而实现中国航空事业的可持续发展。基于这一目的，我们通过分析航空制造业所具有的特点，对其在原材料供应商的选择过程中应当注重的问题进行探讨，希望可以对这一方面的发展有所助益。
关键词：航空制造业；供应商；选择与评价
引言
众所周知，航空制造业的原材料相较于其他工业的原材料，具有复杂程度高、技术水平要求高以及市场竞争激烈的特点。对于航空制造业来说，原材料的选择是最基础，也是最重要的一个环节，直接影响到航空制造业企业的综合竞争力，所以对于企业来说，要对原材料的选择给予高度的重视，这样才可能在竞争激烈的现代市场立足。通过对于航空制造业原材料供应商的选择与评判，企业可以筛选出物美价廉的原材料，从而实现企业利益的最大化以及未来的可持续发展。
1航空制造业的特点
要想对航空制造业原材料供应商进行科学的评判与分析，最重要的一点就是要正确认识航空制造业的特点，以下为几点航空制造业有别于传统制造业的特点：
1.1航空制造业具有较高的技术要求，复杂程度高
航空制造业，是在经济发展到一定阶段后出现的新兴产业，所以对于技术、设备等都有着较高的要求。其原材料的选择，小到基础工具，大到各种大型材料，都需要给予高度的重视，在购买、运输以及仓储的过程中满足一定的要求。由于原材料种类丰富，涵盖范围广，所以企业在购买的过程中往往采用分散购买的方法，这在一定程度上提高了企业的生产成本。所以企业可以采用横向一体化的采购方式，对于有些没有特殊需求的原材料采用统一的配送与仓储，从而实现企业生产效益的最大化。
1.2航空制造业原材料有着形式多样的供应链
受其原材料种类丰富的影响，航空制造业的供应链也包括了形式多样的供应主体，主要可以分为材料供应商、配套单位以及主机厂。这些企业都呈现相互独立的状态，内部经营与管理也都采用不同的方式方法，直接造成了航空制造业供应链形态多样的状况。现如今，较为基础的金属合金材料主要由材料供应商负责生产，并且呈现出链状的形态。配套单位主要负责生产与供应方面的活动，其供应链形态呈现出树形的状态。对于航空制造业的核心部分――主机厂，其主要具有两方面的作用，一是自身开展的采购与交付工作，另一个则是对于其下设部门的管理与引导，综合来看，形成了多层次的双向树状形态。
1.3航空制造业具有复杂的生产环节，对服务链有着非常高的要求
航空制造业对于原材料有着较高的要求，所以就需要相关原材料的供应商要重视原材料的质量，物流的稳定性，以及仓储条件是否完善，这就要求原材料的供应商具有相关的营业资质，其生产经营符合相关法律制度的规定。
2航空制造业供应商选择与评价
2.1供应商的管理体系
管理对于企业的发展有着重要的影响，所以我们也可以通过一个企业的管理体系来分析其运营状况。目前，我国的航空制造业原材料的供应链主要体现为以下三种：一是主承包商，即负责飞机的研发设计，总体的安装以及协调管理各个下设部门的主制造商。目前在全世界范围内影响最大的当属空客公司与波音公司了，它们在一些地区甚至形成了垄断的状态。二则是飞机制造的低一级的承包商，它们的任务在于设计研发飞机的零件与局部系统，以及一些对技术要求较高的发动机或电子系统等，其主要分布在经济较为发达，科技水平高的国家和地区。三则是一些提供飞机组装零部件与原材料的小型供应商，这一产业属于原料指向型产业，所以广泛分布在经济欠发达，但资源十分丰富的地区。从供应链体系可以看出，飞机制造商主要采用了“主制造商――供应商”的管理模式，其中分为三个层次。第一层次负责总体的研发与设计，以及对于各项指标的筛查与监管；第二层次则负责关键零部件的生产，其中包括发动机的制造，标准件的制造以及大部件的生产；第三层次是基础原料的供应。在这一模式下各个部门形成了良好的工作划分，加快了航空制造业原材料供应的一体化发展，最大程度上提高了各个主体的生产经营效益，促进其共同发展。
2.2供应商的选择评价指标
受航空制造业生产复杂，原材料种类多以及市场竞争激烈这一系列特征的影响，我们对于原材料供应商的分析与评价也要考虑到更多的方面。目前，我国主要采用的是一级指标与二级指标相结合的评判方法，其中一级指标是对二级指标的具体划分。对于航空制造业来说，在各种各样的指标当中，最基础的，也是最重要的，就是原材料的质量保证、交货能力以及创新程度，这些因素直接影响到航空制造业的发展。除此之外，供应商所提供的年度工作计划、质量管理报告以及质量检测情况，都需要相关部门给予高度的重视。对于原材料供应商交货能力的评价，主要在于合作开展后，通过对于实际交货能力的考察，得出相对应的结论。由于航空制造业对于大部件的生产技术有着较高的要求，所以相关企业多会选择一些老牌供应商，其主要来自美、德、法等经济发达且科学水平高的国家。
2.3供应商选择评判的流程
在供应商的原则与评判的过程中，需要遵循一定的流程，现如今，国内外的有关企业普遍采用的是竞标的方式。其中一、二级供应商，它们的生产活动直接影响到飞机的制造过程的开展，所以在设计之初就要有所选择。对于大型飞机制造企业来说，它们具有悠久的发展历史，自然也就有一些长期的合作伙伴。当一个新项目准备开展的时候，它们就会通过会议的方式将各个供应商聚集在一起，对该项目的设计思路、长期规划提出一些要求，供应商在参考这些要求后，设计出自己的工作预案，然后交至主制造商处。主制造商运用各种指标对其进行综合性的评判，最后选择出最为合理的方案，并进行相关程序的认定。至此，一二级供应商的选择就结束了。对于三级供应商来说，其选择时间主要集中在项目开展的后期，同样采用招标的方式进行供应商的选择。其选择的主要指标就在于商品的质量、价格以及供应商的交货能力。同时主制造商在招标的过程中还会考察供应商对于突发状况的处理能力，综合各项指标后，做出最为合理的选择。
2.4供应商选择评价的方法
供应商的选择与评判还需要有一定的标准，目前国内外主要采用的是德尔菲法。它是考核企业季度性供应商各方面能力的工具，其主要包括对于供应商产品质量、交货能力以及绩效的考核，通过对这三个方面的表现评分然后求出平均值，就得到了考核结果。其结果可以分为五个等级，由高到低得分分别为5-1，代表着不同供应商的不同的水平。除此之外，还应该结合不同的指标，例如企业的创新能力、服务水平等等，对供应商进行综合性的评价。
3结语
人们对机制造业有着日益扩大的需求，所以要求相关企业在原材料的选择过程中给予其高度的重视，从而促进我国航空制造业的良性运转以及可持续发展。
参考文献：
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[2]霍佳振，马秀波，朱琳婕.集成化供应链绩效评价体系及应用[Z].北京：清华大学出版社，2010.
[3]林勇，马士华.供应链管理环境下供应商的综合评价选择研究[J].物流技术，2011（005）：30-32.
【关键词】企业生产计划管理
生产管理中的计划管理又是生产管理的龙头，是生产管理的枢纽，其与调度管理、外协管理、仓储管理共同构成生产管理系统。为充分发挥计划在生产组织过程中的统筹及决定性作用，充分协调、组织各方资源，经济、高效组织生产。针对多品种、小批量工业企业生产特点：需求少、批量小、需求周期短、上场频繁等等，有必要建立适应本企业特点的生产计划管理体系。现在制造业的生产管理系统一般都配置了ERP管理系统，及局域网信息快速传递的OA信息传递、处理系统，并针对以上系统运行，形成了一套适合本企业特点开发、管理、使用的现在网络管理系统。
1生产计划的制定以合同、预测等信息拉动生成
在有些企业，受资金紧张制约及合同严肃性影响对合同的生效设置相关条件：如“预付款”交付生效等等，而合同形成前的评审又对合同有关的财务、质量、技术、交货期、运输、售后服务等进行了严格限制和保证，制式合同就是包含了以上各类内容严格格式化的合同。满足以上条件形成了合同。
2生产计划管理系统的构成
从公司到操作者，生产计划管理体系一般有三级构成，分别为公司级的出、排产计划及延伸出的装配计划、零件加工计划、毛坯出产计划、配件计划、产品外采计划、装泵物料外采计划、零件外采计划、毛坯外采计划、原材料外采计划、模型计划、运输计划、技术资料计划、生产准备计划等；车间级的工单计划；班组级的派工单或物料流转卡。
3计划的编制、评审
合同的传递和录入：营销部门在收到各网点传递的电子版合同后，立即用OA向生产计划部、技术部门传递：（1）标准订货合同：营销部门向生产计划部、技术部门传递，由技术部门迅速录入ERP系统；（2）特殊订货合同和技术协议：营销部门用OA向生产计划部、技术部门传递，合同同时传装配车间、外购、质量部等相关部门，技术部门在规定期限内（涉及需由外购反馈信息确定明细表内容的适当延长）制订特殊订货明细表和编码，传生产计划部、装配车间、质量部。技术部门随即录入ERP系统。
计划的编制：生产计划部将录入到ERP系统的合同进行审核、分解，列入装配（配件）计划，并按装配（配件）计划、安全库存定额和营销部门提供的配件销售预测编制零件项目生产计划（各工序和外协、外购），按生产提前期分别向执行单位下达。安全库存定额由生产计划部根据产品的市场需求、生产组织形式和期量标准制订。制定安全库存定额时应包括配套产品。对于交货期较短、配套产品供应周期紧张的合同，计划人员在接到营销部门用OA传递的合同、技术协议后，立即制定下达配套产品外购计划，采购人员按计划执行。各计划工序的生产提前期一般应包括1-2周的保险期。各项计划中如有新产品和出口产品，应予以标注，其生产提前期要相应增加0.5-1倍。其出产提前期应比合同发运提前期至少提前两周。
合同特殊订货信息的分解下达：由技术部门负责合同和技术协议特殊订货条款的分解，通过“特订明细表”、“合同技术说明”下达到各计划执行部门；在分解合同和技术协议时必须准确、完整，不得遗漏，将协议中的特订条款逐条摘录出来，以本公司的标准术语表述，没研究清楚的条款必须研究清楚分解下达。每月营销部门对全部合同按照合同回款条件的优良程度分类排序后，传生产计划部。生产计划部按出产顺序排序的要求，制定滚动生产计划草案，下达至车间进行评审。并组织召开由生产计划部、行业营销部、车间参加的计划综合平衡会。
会议主要内容：生产计划部对生产能力、外协、外购配套、生产技术准备、主要原材料供应等对满足合同需求的不平衡情况进行说明；生产计划部提出解决方案进行讨论；当出产不能满足排序要求时，要进行调整，形成会议综合平衡结论，从而形成正式生产计划并下发至各执行部门。在计划的执行过程中如合同结算条件发生变化，营销部门应立即通知生产计划部相应对生产计划进行调整。合同发生变更，应按照合同变更、评审、分解的程序执行，各相关部门应即时处理、即时传递，保证变更信息快速传递到执行部门。生产计划部每月中旬应进行一次计划中期平衡，展望期为六个月，主要平衡生产能力能否满足需求，以便于及早采取措施，针对瓶颈工序进行适应性调整，满足合同的要求。
计划执行部门评审要求：计划执行部门接到滚动计划草案后应立即组织评审，并将评审结果按规定的时间上报。车间的评审人员由调度员、技术人员、班组长等组成。
评审办法：对照计划草案中每项内容和完成日期，从人、机、料、法、环五个方面进行全方位的评审，要从最后一道工序开始向前对每道工序进行评审，对每项内容和完成日期进行确认，对于按现有条件不能如期完成的项目，提出完成计划需要公司解决的问题和条件，汇总后报生产计划部。计划执行部门对计划草案进行内部评审后，应进行生产前准备工作。
4计划的执行
计划分解，计划执行部门要按人员、时间对月生产计划进行分解。要特别注意新产品计划和出口产品计划的分解和执行。无论是自制、外协、外购，都应从最初工序、工作环节开始，作为重点进行组织和控制。实行日报制度。车间内部要建立日报制度，每天下班前生产调度员应将当天计划的执行情况（员工当天完成什么、完成量、未完成量等）通过OA上报车间领导及生产计划部，对未按计划完成的重新安排计划；职能部门对当月的生产工作计划也要进行分解，并将完成情况上报生产计划部。生产计划部调度负责生产工作计划完成进度监控信息的收集反馈。计划执行过程中出现技术质量问题时的计划调整。
国家科技进步奖是中国科技界的最高奖项之一，这一项目之所以能够获奖，是因为它开创了中国数控制齿机床的新纪元，是中国机床行业推动数控机床产业化工程的样板。然而鲜为人知的是，这一获奖项目的背后，还隐藏着一个重大贡献：它开创了产学研合作的全新模式。
■ 用中国装备装备中国
1999年，重庆机床集团董事长、总经理廖绍华上任时，国内机床市场格局悄然发生变化：一度以“傻大黑粗”式的传统产品为主的机床市场，正被从国外涌进的高档精良的数控机床蚕食，70%以上的高端市场都被国外厂商牢牢控制。作为中国第一台制齿机床的诞生地，重机仅1998年的亏损就高达4000万元，重机正濒临“停摆”的边缘。
廖绍华没有灰心，在困境中，他看到的是希望：制齿装备业是涉及范围极广、上下游产业链很长的制造行业，其技术水平直接影响到汽车、船舶甚至军工等产品的质量。制齿机床是制造装备的“母机”，数控系统是它的“大脑”，数控制齿机床产业化不仅仅关系到一家企业的生死存亡，更关系到中国能不能更好地融入全球化分工的大潮流。强大的制造业背后一定有强大装备工业作支撑，中国正在成为世界的制造中心，廖绍华带领重机人喊出了“用中国装备装备中国”的口号。1999年，重机亮出自主创新的旗子，从此拉开数控制齿机床研发和产业化的序幕。
■ 用“自主创新”创新产学研合作模式
数控制齿机床项目是个庞大的系统工程，单靠企业的力量显然是力不从心。重机决定与高校和科研院所合作，走产学研结合之路。
廖绍华与重庆大学制造系统工程专家刘飞教授的牵手，源自一次偶然的机会。2001年在上海世界装备技术论坛上，刘飞阐述的“绿色再制造”理论，让参加论坛的廖绍华兴奋不已。
“绿色再制造”理论在1996年由美国制造工程师学会倡导，即使在美国，当时也还没有广泛地被应用于实践。“国内特别是内陆企业家，很难嗅到这种国际前沿理论的气息。”打动刘飞的，正是廖绍华的眼光和嗅觉。
无独有偶，毕业于重庆大学的廖绍华也深知这位年逾花甲的老人在学术方面的造诣。刘飞身肩重庆大学制造系统工程研究所所长、重庆制造业信息化生产力促进中心主任等行政职务，并兼任国家“863”计划专家委员会成员、重庆市政府科技顾问团顾问、国际工业工程学会理事等学术职务，是有突出贡献的国家级专家。在刘飞的背后，还有一支由博士和硕士组成的庞大的科研团队。
两人的握手，很快促成重机与重大的合作。
产学研合作，往往由于企业方和科研方的出发点不尽一致，两者很难实现“水融”。
在大学和科研院所，做项目研究是与论文、职称、评奖联系在一起的，而企业更看重的是实实在在的市场效益。
廖绍华明白，自主创新能否成功，首先必须用自主创新的精神和要求，来创新产学研合作模式。
重机与重大的产学研合作模式，是一次全新的自主创新。
在产权模式上，双方签订了以课题的技术开发和成果产业化效益分配为主要内容的产学研合作协议，明确了高校以技术开发为主、企业以工程示范和产业化应用为主的工作分工，明确了科研经费的来源、分配以及未来效益的利益共享机制。
在组织模式上，双方针对具体项目成立了联合工作领导小组和工作小组。领导小组由企业领导和学校课题负责人担任，工作小组由双方责任部门的负责人和技术骨干组成。同时，双方就课题的目标、内容、技术路线以及产业化实施方案等不定期地召开研讨会。在日常工作中，通过工作小组联席会加强双方交流，并将工作进度纳入企业和学校的工作计划，责任明确到个人，进度细化到日期。
更让人眼前一亮的是人才培养模式。围绕具体的科研课题，重大吸纳重机的优秀技术人员，结合课题任务攻读工程硕士学位，引导他们成为课题的骨干力量；而重机又吸纳重大的博士毕业生到企业从事博士后研究，引导他们成为产学研合作的中坚力量。同时，双方还采取学校派人到企业兼职、企业派人到学校任兼职教师等方式，不断推进双方在人才培养方面的深度合作。
全新的产学研合作模式，很快结出累累硕果。2005年，数控制齿机床家族诞生了新的一员。由重机主导、重庆大学参与研发的七轴四联动数控自动滚齿机开发成功并投入批量生产。它的工作效率是传统机器的2―3倍，单件成本仅为传统机器的60%。在它身上，完全展示出世界制造业绿色环保、自动化、柔性化、高速、高效、高精度的技术发展潮流。
令廖绍华自豪的是，这种国内首创的自动滚齿机全部为自有技术并拥有完全知识产权，与世界著名的滚齿机制造商美国格里森公司、德国利勃海尔公司的同类产品相比，加工精度和技术参数相当，而价格只有国外产品的一半。
■ 用数控机床控制机床市场
作为企业负责人，廖绍华十分清楚，用“自主创新”创新产学研合作模式，其目标不在于赢取“一城一池”，而在于激活创新的源头，建立全新的创新体系和平台。尝到与重大合作的甜头后，重机频频与全国众多优秀高校和科研院所结成稳固的战略联盟。除了重庆大学，重庆交通大学、重庆工学院和清华大学、四川大学、湖南大学、哈尔滨工业大学、甘肃工业大学、香港蒋氏基金等，都成了重机的合作对象。
依靠这种自主创新的产学研合作模式，重机的数控高效制齿机床项目不仅荣获2007年度国家科技进步二等奖，而且产生了显著的经济效益。
2007年，重庆机床集团一举击败美国格里森公司，成为法国斯莱克玛公司的供应商。在此之前，格里森作为全球最大的制齿装备生产企业、当今世界齿轮机床领域的翘楚，一直为斯莱克玛提供制造飞机发动机的数控机床。
和世界一流同行竞技，向世界知名企业出口数控机床，这对重机而言，已不是第一次。2006年3月，韩国现代、起亚等著名汽车制造商的配套厂家――韩国某知名齿轮制造商就向重机发来订单，要求增订两台数控机床，并于当年5月再次派人到重机，联系采购高档数控机床等事宜。这家韩国公司在2004年就购买了重机生产的4台同类型数控机床，使用一年后，对产品十分满意。
关键词：机械制造企业；库存控制；精益管理
1.我国小型机械制造企业库存管理理论基础
1.1.存货的管理
1.1.1.接货管理
接货是按照接收到的存储计划和配送单位、运货单位的发货或到货通知载体，去接收货物，并做好存储保管工作。
1.1.1.1.与发货单位、承运单位的联系。这项工作是基于协议或合同与发货或承运单位的业务部门保持联系，及时安排人员接收货物。
1.1.1.2.制定货物接收计划。在基于完整熟悉到货时间、地点、数量等基本信息的基础上，及时与发货部门或是承运部门商讨即将到达的货物的接取准备工作。
1.1.1.3.执行接收手续。按接收货物的计划、相关部门在预期时间内完成各种程序接收货物。
1.1.1.4.处理已到货物。在各种手续办理过程中或是完成后，对于所到达的货物进行清查、验货、卸货搬运、签收等一系列工作，最后存放在适当地方。
1.1.1.5.检查验收程序。根据到货凭证，对仓库货物进行核实、清点，以完成最后的确认核收工作。
1.1.2.加强保管管理
保管是基于存储材料固有特点，进出库的项目需求，对储存材料进行维护、保养管理方面的工作。
1.1.2.1.双方单位的联系工作。须第一时间了解和掌握这两方面的信息数据，才会有条理的做好各项保管工作。
1.1.2.2.制定保管计划。依据所需保管物料的特征，在摸清货物仓管的时间、数量等规律的基础上拟定保管计划书等。
1.2.库存管理的特点
1.2.1.小型机械制造企业倾向于市场订单驱动
小型机械制造企业往往应对激烈的市场竞争环境的要求，分解竞争压力，其生产经营模式已有变动，由原来的批量生产在促销向以顾客订单为导向转变，经营风险大大降低。根据市场调研进行预测分析或是已有的订单，制定长短不一的生产计划，用它来直接生产计划所需的物料。生产车间根据这个计划着手编制出适合本企业的一套日常工作计划书或纯粹是管理者直接在生产现场指挥、调度。
图1 企业以订单为中心的业务流程图
（信息来源：《经济技术》第25期 第8卷）
1.2.2.企业产品结构单一化
由于机械制造企业由于规模不大、加工设备单一，因此生产产品也就单一，一般都停留在初步的加工阶段，例如：数控车床加工、批量机械加工等等，因此，机械制造企业需要提高服务意识，通过一个单一的商品到社区为用户提供完整的一系列的产品，通过这个转入过渡，最终由本企业与提供货物的卖方商讨得出解决多方面存在问题的处理方法。
2.我国小型机械制造企业库存管理的必要性
2.1.实现物流的时间应用
因为商品的数量、价格和市场政策的变化，导致其供应和需求在一定程度上出现了不平衡现象，那么企业为了保持销售量，必须存有一定数量的库存，以避免市场的波动性。考虑到从物料运输到生产有段时间差，则存货是必不可少的。
2.2.简化运输的复杂性
企业的原料需求要到不同地点采购，企业的生产车间就有可能在不同的地点，企业的销售点更是在世界各地。所以，企业如果设立货物临时存放点，可以避免复杂的运输过程，减少中转费用，通过临时存放仓库再加上分类运输，企业可以大大简化运输的复杂性。
2.3.降低运输成本
企业经常会遇到原材料和产成品的在运输途中的问题，长距离零散运输的费用要比整合运输高很多。通过将物资运到集中的仓库后再运出，这就能把零散的运输物资集合成大量的运输，那么运输成本用将会大幅度降低。
3.我国小型机械制造企业库存管理的构建
3.1.健全存货管理体制是实现库存管理的关键
小型机械制造企业并不在意企业本身的内部控制，部门的职责和权限都不够透明。小型企业在人员分配上存在局限性，岗位分工在企业内部仍是关键，指定有关的负责人检查、把关、核实，确保存货的安全性、完整性以及它的规范使用，责任分离，如存货的保管和使用需要分离，存货的购买、检验、登帐的职责也需要分离，不能全权由一个人负责，对于金钱、账本，要实行分管制，做到彼此牵制、制约，减少错误。
3.2.库存盘点及时是实现库存管理的有效措施
企业会按惯例在每月月底盘点存货、账实核对。为了让库存达到理论上理想状态的“零存货”，对于这种情况需采取相应的措施，如可以减少企业投入的流动资金、降低存货的存储成本和管理费用，那么就能保证了资金链的正常运转。但是这种理想状态很难实现，这在企业中也是难以达到的目标。企业想要使库存降到最小化，减少不必要资金的损耗以及不必要事情的发生，需要企业库存的优化可以降低意外情况的事发率，加速存货周转率。
3.3.提高人员综合素质是实现库存管理的重点
加工制造业仍然是我国工业体系中的重要组成部分，所以，要求机械类专业的毕业生，既要具备一定的文化、技术基础知识，又要有能够胜任本职工作的专业技能，成为合格的社会需要的“灰领”人才。社会教育部门应该应社会的需求广泛提高教育水平，培养一批专业素质高、能力强、较快适应岗位要求的，并能在实践中不断总结教训、善于开拓创新的专业人才。只有专业人才的综合素质达标，改进工作的方法、工作效率都会大大提高；采购成本、保管费用反而会大幅降低。那么持有传统思想的管理者会在此基础上改变，最终任务的完成，效率便会在管理过程显著体现，从而减少其他部门的工作被耽误的现象的频繁发生。
参考文献：
[1]李乐清.浅析企业的物资库存管理.当代经济，2006，26页
[2]吴小栋.中小企业存货管理问题和对策研究.现代商贸工业，2011，31页
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关键词：汽车制造企业；精益物流；信息化管理
中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）010-00-01
随着经济全球化的推进，汽车行业面临着更加严峻的竞争，因此，提高汽车质量，降低成本是汽车企业生存发展的关键。而精益物流信息化管理的出现有效的提高了汽车营销效率，增强了同等产品在市场中的竞争力。
一、精益物流概念
相对于传统物流，精益物流更加侧重于满足顾客需求，精益生产是一种多品种、小批量、高质量的生产模式，精益生产是以市场需求为侧重点，在此基础上衍生出来精益物流概念。通常而言，精益物流从顾客的角度出发，按照整个价值流确定产品生产、供应、配送等各个环节的工作计划，精益物流在整个活动流中秉承着高效、简洁、低能耗的原则，避免了不必要的浪费，例如：避免了库存的浪费以及多余的产品搬运流程，从而改善了企业内部的资源配置，提高了企业的经济效益。
二、汽车制造业企业物流信息化管理存在问题
我国的汽车制造企业起步比较的晚，相应的在物流管理方面存在着较多的问题，从而影响了企业的经济效益，具体分析如下：
1.产业链不均衡
对于汽车制造企业而言，产业链的平衡至关重要，这就需要协调零件生产商的配套能力，并按照生产商的要求进行按需供配。当前我国的部分汽车生产商的物流管理信息化水平较低，尤其是零部件的配送水平存在缺陷，从而只能够依靠库存水平来保证准时供应，增大了库存成本，影响了企业资金流的正常流通，甚至影响了汽车制造企业的其他方面的决策。
2.信息化水平低
汽车制造企业物流管理依赖于信息化的发展，尤其是在当前信息化的时代，任何信息的流通和分享都离不开信息化手段，因此，只有提高物流的信息化水平，才能够保证市场信息的准确性，并协同零部件供应商和第三方物流的关系。但是，在实际的管理之中，很多企业虽然实现了物流信息化的跨越式发展，但是因为没有良好的信息化基础，从而造成了精益物流信息化管理不能够跟上市场发展的脚步，从而造成了管理效果低下。
3.管理水平不足
随着我国经济的发展，汽车行业的需求量快速增长，此外国家的基础建设也为汽车行业的发展提供了良好的发展空间，尤其是高质量高速公路的建设。但是，在我国汽车行业繁荣发展的背后，也应当看到汽车物流管理方面存在着较大的弊端，整体管理水平的低下造成了产业链管理处于粗放的状态，同时市场信息把握不当，物流配送不协调，不能够满足精益化的管理要求，此外我国汽车制造企业物流信息化管理的技术手段落后，相应的人才配备存在较大的缺口，在市场竞争中的劣势越发明显。
4.精益物流信息化管理人才的缺失
人才是支撑起管理模式的关键因素，当前汽车制造企业虽然一直致力于物流信息化管理模式的完善，但是，其企业人才储备满足不了管理需求，尤其是缺乏管理经验和管理理论兼备的综合型人才，很多管理人员虽然具备了较强的管理理论，但是由于对于汽车行业的行情把握不当，不能够科学、全面的协调物流配送工作。而有些管理人员具有丰富的汽车物流工作经验，但是，对于精益物流管理理论的理解不透彻，从而造成管理工作和理论的脱节。汽车制造企业精益物流信息化管理需要高水平的管理团队支撑，尤其是熟悉汽车行业销售、运输、生产等方面的综合型人才，人才的确实也是当前制约企业精益物流信息化管理水平提升的因素之一。
三、汽车制造企业精益物流信息化管理实施对策
在当前的汽车行业发展背景下，提升汽车制造企业的精益物流信息化管理水平是提升企业竞争力和经济效益的关键，下面就如何提升管理水平提出了几点实施对策：
1.构建良好的管理运行模式
企业要保持精益物流的系统性和完整性，构建良好的管理运行模式，同时增强企业各个部门之间的协调工作，在企业内部树立精益物流信息化管理的观念，打造优化的管理团队。此外企业领导要发挥其引导作用，设置相关的管理规定，引导员工遵守精益物流信息化管理流程，并建立相应的考核机制，激发员工的工作热情。
2.供应链的改善
供应链是维持企业正常运转的血脉，因此要改善汽车制造企业的供应链，首先要加强和零部件供应商的关系关系，保证供应充足、及时，尤其是要引进先进的物流技术，缩短订货和收货的时间差，提高供货的精确性，同时严格规范零部件的装卸工作，避免在供应方面出现差错。再者要要加强采购环节的控制，通过员工培训、业务调整等措施来实现企业采购业务一体化，降低库存的挤压。最后要加强和顾客之间的物流管理，为客户提供全面准确的销售材料，并提供市场趋势预测，为精益生产提供动力。
3.秉承零库存的信息化管理
精益物流信息化管理的关键是实现零库存，避免出现额外的资金浪费，保证物流、资金流、设备运行的最优化。因此，汽车制造企业要采用灵活的管理策略，按照订货单进行生产，对于没有客户需求的产品尽量不生产，同时加强产品的市场信息反馈收集，确定订单所需的原材料是否满足需求，并在最短时间内完成原材料配置，最短时间内完成客户交货。这种运行模式是一个整体性、快速性的链条模式，最大限度的发挥信息化的优势。
4.汽车制造企业内部环境的优化
首先是对企业内部的业务进行重组，简化相应的业务流程，优化业务操作资源配置；再者要重新规划物流区域，制定科学的物流图，缩短物流时间和物流距离，提升物流速度；同时要改善企业内部的物流配送设施，增强物流信息化管理的硬件实力；最后是要加强物流管理和其他管理模块的配合，增强企业信息化管理的整体性，实现精益物流的均衡发展。
四、总结
总而言之，随着市场竞争的逐渐加剧，汽车制造企业的物流信息化管理水平也要相应提高，要秉承着可持续发展的原则进行相关的管理工作，不断的完善企业内部存在的不合理因素，实现精益物流信息化管理的最优化。
参考文献：
[1]王勇.精益供应物流在汽车制造企业中的应用研究[J].电子商务，2010（5）.
背景一：6月7日，工信部印发《工业互联网发展行动计划（2018-2020年）》和《工业互联网专项工作组2018年工作计划》。到2020年底，初步建成工业互联网基础设施和产业体系。初步构建工业互联网标识解析体系，建成5个左右标识解析国家顶级节点，标识注册量超过20亿。推动30万家以上工业企业上云，培育超过30万个工业APP。
背景二：6月8日，富士康工业互联网股份有限公司（601138.SH）正式登陆A股，股票简称“工业富联”。开盘后，其便以19.83元的价格涨停，并以高达3905亿元的市值成为A股市值最高的科技企业。富士康的工业互联网业务被打包在A股上市背后，除了A股的高溢价外，工业互联网还承载着富士康撕下代工标签的希望。
背景三：2017年7月，在阿里巴巴2017天下网商大会上，阿里巴巴集团董事局主席马云表示，当下的新网商在新零售时代，将有可能通过e-Business的方式实现made in internet，而e-Business和made in internet，也是对中央供给侧改革和消费升级政策的延续和探索，其全球化的特点能够契合并服务一带一路政策。未来制造业将是Made In Internet，新零售后巨大变革是新制造。
二、专家观点
对此，国内知名电商智库电子商务研究中心电商快评予以评论解读：
观点一：工业富联深耕智能制造 打造“先进制造+工业互联网”新生态
工业富联成立于2015年，是全球领先的通信网络设备、精密工具及工业机器人专业设计制造服务商，提供以工业云联网平台为核心的新形态电子设备产品智能制造服务，致力于“先迚制造+工业云联网”新生态。在工业互联网高速发展的大背景下，富士康的业务模式在已有的基础上向更深层次延伸，提供以工业互联网为核心的新形态电子设备产品智能制造服务，为业绩腾飞铸造新的动能。
对此，电子商务研究中心主任、国内首部《互联网+产业风口》畅销书作者曹磊表示，富士康在工业互联网上的布局将进行“三步走”。
路径1：智能工厂——面向企业内部，提高生产率。在企业内部全面实现设备、产线、生产和运营系统的互联互通，以采集关键、有效、微观、纳米级的生产数据，达成提质增效和决策优化。
路径2：智能产品、服务、协同——面向企业外部，延伸价值链。面向企业外部进行价值链的延展，建立一个广泛的工业智能制造互联网平台。
路径3：工业互联网平台——面向开放共享的生态平台运营。汇聚合作企业、产品、用户的资源，建立和运营开放通用的生态系统平台，实现工业互联网平台化运营服务的新业态。
据电子商务研究中心研究表明，当前主要的工业互联网平台及品牌企业包括：施耐德电气、金佰利、德力西电气、3M、ABB、1688、震坤行、海智在线、爱姆意云商、徐工信息、航天云网、工控猫、工品一号、工品汇、佰万仓等。
观点二：剑指工业互联网 欲打造“中国制造业的阿里巴巴”
电子商务研究中心主任曹磊认为，阿里巴巴之所以成功，是因为其通过互联网的方式，在B2B平台上汇聚了上千万的中小企业，帮助他们解决了买和卖之间的问题，包括渠道建设、企业描述、过往交易记录等双方线下交易所需要涉及的一系列问题。平台通过获取越来越多的交易数据而不断优化，更好的发现批发商对商品的需求、引入合适卖家、优化信息效率，促成了越来越多交易。
富士康布局工业互联网也是如此。中国坐拥全球最大的电子产品消费市场，同时也是中国最大的电子产品生产基地，在经济增速换挡，人口红利不再，企业转型智能制造迫在眉睫的情况下，如何帮助数量庞大的生产企业搭建平台、结合工业自动化设备，充分利用内部的生产数据优化设备产能、更好的实现生产要素的资源配置，提升企业的全球竞争力。富士康身上拥有全球最出色的3C制造基因，丰富的内部生产数据，深谙下游自动化集成之道，借助IPO的资本力量，打造工业互联网的生态系统大有可为。
曹磊表示，阿里巴巴从成立至今，一直在致力于对国民经济流通领域的互联网化改造，从B2B到B2C再到C2B等皆为对流通销售方式的变革。而富士康作为生产制造企业，未来将从生产、研发、制造等进行互联网化，通过新技术研发应用、生产设备升级、技术改造升级和智能化建设等转型升级。
据电子商务研究中心电商上市公司概念股数据库显示，产业互联网方面的上市公司主要包括：生意宝（002095.SZ）、焦点科技（002315.SZ）、上海钢联（300226.SZ）、欧浦智网（002711.SZ）、慧聪集团（02280.HK）、科通芯城（00400.HK）、卓尔集团（02098.HK）、冠福股份（002102.SZ）等。
观点三：政策力挺工业互联网 成为互联网领域下一风口
“工业互联网行动计划的出台，将为我国工业互联网的发展提供了坚实的政策保障。当前，工业品电商还处于起步阶段，工业品电商在B2B电商中的总体占比不高，在工业品采购总量中不超过10%。工业互联网对中国制造业的影响正在升级，工业大数据被誉为未来的“石油”，工业互联网被公认为互联网领域的下一个风口。我国是工业大国，如果能够依靠互联网等信息技术手段，改变工业的流程、工艺、质量等，转型升级的效果将是巨大的，有助于实现从工业大国到工业强国的提升。扶持和助推工业互联网企业发展，正在成为信息技术为传统制造业转型升级，服务实体经济的重要切入点。而除此外，国家在工业互联网领域政策频出，顶层设计清晰，地方政府也积极推行“企业上云”。电子商务研究中心主任曹磊表示。
我国于2011年“第十二个五年计划”中就将工业互联网列为国家战略级发展产业，2015年《中国制造2025》计划，将大力发展“工业4.0”，并与德国签署合作协议。2017年11月，国务院的关于深化“互联网+先进制造业”发展工业互联网的指导意见中明确提出要深化共给侧结构性改革，深入推进“互联网+先进制造业”，规划和指导我国工业互联网发展。2018年以来，国务院、工信部等政府部门连续出台扶持政策，工业互联网政策再加码，充分显示了国家对于工业互联网领域的高度重视，对产业未来发展具有积极而深远的意义。
观点四：工业互联网的兴起将进一步促进行业的转型与升级
作为新一代信息技术与智能制造深度融合的产物，工业互联网目的旨在结合软件和大数据分析，重构全球工业，将人、数据及机器各种元素互联起来，大规模提升工业制造生产力。工业互联网通过系统构建网络、平台、安全三大功能体系，打造人、机、物全面互的新型网络基础设施，形成智能化发展的新兴业态和应用模式，通过工业数据的全面深度感知、实施传输交换、快速计算处理和高级建模分析，实现智能控制、运营优化和生产组织方式变革。
对此，电子商务研究中心B2B与跨境电商部主任、高级分析师张周平表示，工业互联网连接的人、机、物的数量远远大于消费互联网平台连接的人的数量，而电子制造行业作为工业互联网的基础行业之一，将显著受惠于工业互联网的发展与普及。同时，电子制造的智能化转型升级也将进一步推动工业互联网的发展。富士康转型工业互联网，将改变低端代工印象，向以工业互联网平台为核心的智能制造服务转变，富士康的业务模式已在电子制造业务的基础上，向更深层次延伸至向客户提供以工业互联网平台为核心的新形态电子设备产品智能制造服务并在整个生产服务的产业链中挖掘与互联网生态系统连结的新应用。
观点五：制造向智能化转型 奠定工业互联网基础
在“先进制造+工业互联网”背景下，电子设备制造行业将向智能化生产、智能化管理方向发展，逐渐成为工业互联网生态系统中重要的基础性环节。电子设备智能制造行业作为工业互联网的基础行业之一，将受惠于工业互联网发展与普及；同时，电子设备智能制造行业的智能化转型升级也将进一步推动工业互联网的发展。电子商务研究中心B2B与跨境电商部主任、高级分析师张周平认为。
随着电子设备智能制造服务模式的日益成熟和制造服务商综合能力的不断提升，全球电子设备智能制造业正在横向发展。电子设备智能制造的应用领域日益多元化，仍以计算机和消费电子生产制造为中心逐渐向更多领域拓展。目前，电子设备智能制造服务已经覆盖了通信网络、家用电器、工业控制、消费电子、医疗电子、航空航天等多个领域。工业互联网发展将有力助推电子设备制造行业向智能制造方向跨越式发展，电子设备智能制造行业将迎来新的历史发展机遇。
观点六：“互联网+”是驱动制造业强基固本的创新引擎
电子商务研究中心主任曹磊表示，制造业是立国之本，强国之基。“互联网+”是驱动制造业强基固本的创新引擎，中国制造业自身的传统发展模式和制造业发展面临瓶颈，亟须以创新驱动转型发展。围绕“互联网+”实施创新驱动发展，利用物联网、云计算、大数据等新技术加速制造业升级，实现智能制造、优质制造、网络制造，进而在生产组织方式、商业模式、产业组织和产业体系等方面产生一系列深远的变化。
“互联网+”正在成为驱动制造业转型升级的核心要素。当前，以“信息”为核心的制造范式正在形成，制造体系中数据信息的价值正在不断被挖掘。信息网络技术驱动中国制造业转型战略、路径和支撑体系研究的目标是建设制造强国，途径是实现信息网络技术与制造业的深度融合。
观点七：“新制造”将成为“新潮流”
对此，电子商务研究中心主任曹磊认为，过去20年中国社会变化核心是“互联网+”。1995年，世界互联网商业元年，这20年发展路径包括：1、信息互联网阶段；2、渠道互联网阶段；3、服务互联网阶段；4、金融互联网阶段；5、产业互联网阶段。互联网对国民经济的影响从信息互联网阶段逐渐发展成产业互联网阶段。在“新制造”、“Made In Internet”的背景下，曹磊指出，传统制造业面临着以下两大机遇：
机遇1，大数据：随着互联网的发展，产品的制造销售将会更加的互联网化、数据化。过去都是制造商根据自己往年的经验制定生产以及消费的计划。但由于市场需求的变化，时常会发生产品囤积或者供不应求的情况。随着“大数据”的引进，制造商通过对往年数据的分析可以很好的预测市场的变化，更准确地制定今年的生产销售计划。同时，随着客户对个性化的追求，越来越多的客户开始选择“私人定制”，制造业将逐渐从B2C模式转换为C2C模式。
机遇2，新技术：随着互联网技术的发展，传统制造企业不断信息化、数字化，各种科技产品被用于制造、运营、管理当中。新技术、人工智能、新产品的不断出现，传统制造企业将更好、更快的生产出符合市场需求的产品。
观点八：加速推进信息化和工业化深度融合 智能制造大势所趋
