时间：2022-10-08 12:31:15
引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇公路工程概预算论文范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。
对该课程内容体系的优化包括教材建设与更新．课堂教学内容设计和实践教学环节设计三方面．最终实现学生知识学习、实际技能学习和智慧能力学习。知识学习指使学生掌握铁路、公路工程概预算编制的基本理论．实际技能学习使学生熟悉铁路、公路工程各阶段造价文件的编制包括预算软件的使用．智慧能力学习则培养学生结合工程实际案例进行估价及分析解决综合问题的能力
1．1教材建设
概预算课程受行业政策法规影响大．如铁道部、交通部颁布的概预算编制办法及行业定额总是在进行阶段的更新和完善．我们依据2006年《国家铁路工程设计概预算编制办法》、2007年《铁路工程工程量清单计价指南》、2008年《公路工程概预算编制办法》等最新取费文件编写了《铁路与公路工程概预算编制原理与方法》、《铁路工程概预算》等教材。并开展(交通工程概预算课程教学改革与教材建设)等教改课题，对课程内容体系进行重点研究。教材建设中不仅体现知识和观点的更新．更注重创新型人才知识结构与能力培养的问题。
1．2课程重构
课程重构是教师和学生根据自身的条件和理解对法定的课程计划和内容进行增减与加工的活动。《交通工程概预算》课程的重构包括首先给学生补充交通工程识图的基础知识：其次结合目前工程领域的发展，及时补充速铁路、高速公路施工技术、施工组织等知识：再次为创设多样化的教学组织形式，将课堂讲授与教师辅导、课外实践、课程设计竞赛活动相结合。
1．3实践教学环节的建设
我校工程管理专业学生在课程前通过生产实习(3周时间在铁路、公路施工现场进行实践)，掌握交通结构的基本构造和施工方法，对施工组织形成直观的理解和认识在课程设计环节。通过任务下达、学生实践、教师指导，学生实际动手操作去完成某单位工程预算编制。在毕业设计环节学生要结合工程真实课题完成某交通工程施工组织及概预算文件编制以上环节使学生综合运用所学知识分析解决工程实际问题的能力得到较大提高．形成了一个良好的理论结合实际的平台。
2交通工程概预算教学方式的改革
2．1教学方式的改革
依据课程重构的内容开展课程多媒体教学．可在教学中方便地进行预算软件的操作演示、工程现场施工工艺的观摩、工程实际预算案例的讲解．并能够及时把教师科研的创新与学生共享课堂教学过程控制方面．通过积极采用启发思维式的教学方法．引领学生独立思考：通过设置问题，开展讨论．加强学生学习知识的主动性和学习效果。同时尝试学生考核评价形式的改革．采用课堂参与度、研讨论文撰写、实际动手操作、课程设计等多种形式来评价学生专业知识和技能的掌握水平。
2.2教育环境的创新
我校工程管理系实验室配备铁路、公路、建筑等预算软件，通过在课程设计阶段开展竞赛．不定期举办专业讲座．指导学生参与教师各类科研活动，营造创新的学习氛围。通过各种兴趣活动，如设计比赛、绘图比赛、标书制作比赛等．学生不断获得直接经验．巩固了课堂教学成果也发挥了其特长同时在教学中引导学生自主探索学习．如使用学校电子期刊文献资源撰写课程论文．查阅专业外文文献等综上．该门课程教学过程的设计使学生对课程知识的学习不是靠教师的灌输被动接受．而是在教师的指导下．由其主动来完成学生在教师设计的任务引导下自主学习．是求知的主体：教师是引导和帮助的支架．负责调动学生学习的主动性．引导学生去探究。
（长沙理工大学，湖南 长沙 410114）
摘 要：论文通过公路工程实践，探讨了路基工程的造价实物量指标和技术经济指标，并对路基工程中路基土石方、纵向排水设施、防护工程等造价的影响因素进行了对比分析，找出了有效控制路基工程造价的方法，提出了相应控制措施。
关键词 ：路基工程；造价指标；影响因素；有效控制
中图分类号：U471.36文献标志码：A文章编号：1000-8772（2014）28-0179-03
路基是公路的重要组成部分，它是在线路位置选定后按照一定的技术要求修筑的带状构造物。公路路基主要由路基土石方、排水设施、防护工程以及特殊路基处理几个方面组成。
公路造价要体现工程的经济性，总结归纳起来工程的经济性可由两组数据体现，一是标志工程价格特征的技术经济指标；二是标志实物单位数量特征的工程量指标。工程造价的控制在于进行工程量指标和技术经济指标的分析，在其分析过程中可大量的借鉴和类比同类工程（横向）、前后阶段（纵向）的工程量指标和技术经济指标进行分析比较，才能得出最有效的分析结果。工程经济分析需要一个完整的指标体系，从某种意义上讲技术经济指标不能孤立地存在，必然内含技术指标、工程量指标、材料价格等内容，广泛地体现工程技术和工程价值的两个方面。下面从几个方面对路基工程造价进行分析。
一、路基工程造价一般分析
通过对近期数条高速公路路基工程的造价指标进行分析，可以简单归纳如表1-1所示，但由于公路工程的复杂性和所处地域不同，技术经济指标的应用不能成为标准化的指数，只能认同为相对数借以模仿和比拟。
二、路基工程中各分项工程的造价分析
基工程中各分项工程因为施工方法、结构形式等的差异，各技术经济指标亦有一定差异，通过分析，可以简单归纳为表2-1到表2-3。
三、路基工程造价影响因素分析和造价有效控制
从设计方面来看，路基的设计高度、边坡坡率、断面形式是影响路基工程造价的直接因素。同时准确认识沿线的地质条件，正确处理不良地质现象是影响路基工程的主要因素。排水和防护工程的结构形式对造价也有一定影响。
从施工方面来看，选择合适的施工技术可以直接地影响工程造价。同时，合理的施工组织安排和施工平面布置也对造价有较大的影响。
另外，人工、材料和机械设备的单价对造价有明显的影响。
四、路基工程造价的控制
路基工程造价控制的源头在于有效控制路基边坡高度，避绕不良地质路段，采用合理的路基断面和边坡防护形式，严格控制占地宽度。如最大程度减少高填深挖路基；追求边坡自身稳定，杜绝不分工程需要均采用圬工全断面防护；采用灵活自然、适应性好的排水断面等，以更好地控制和降低造价。
在施工过程中，选择合理的施工方案进行施工。合理安排工料机的供应，做好施工计划，防止材料的浪费和人工、机械的闲置。
工程材料是结构物的物质基础。在结构物建造费用中，一般用于材料的费用约占30%～50%，某些重要工程甚至可达70%～80%。因此，除考虑结构物安全性以外，节约工程投资，合理选配和使用材料也是一个重要环节。基本要求如下：
工程材料应在技术性能、适用性等方面，满足工程质量和使用功能的要求。
工料单价应遵循价值规律，实行市场调节价（工程材料价格），极少数价格实行政府指导价。
五、结束语
路基工程内容繁多，其工程造价受各方面影响大，在工程实施过程中应注意实物量指标和技术经济指标相结合，以有效地控制工程造价。
参考文献：
[1] 陈明宪，李冠平．公路工程与造价[M]．北京：人民交通出版社，2010.
[2] 中华人民共和国行业标准．公路工程预算定额（JTG/T B06-02-2007）（上册] 下册）[M]．北京：人民交通出版社，2007.
[3] 中华人民共和国行业标准．公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06-03-2007）[M]．北京：人民交通出版社，2007.
[4] 中华人民共和国行业标准．公路工程基本建设项目概预算编制办法（JTG B06-2007）[M]．北京：人民交通出版社，2007.
[5] 中华人民共和国行业标准．公路路基施工技术规范（JTG F102006）[M] ．北京：人民交通出版社，2006.
关键词:公路工程造价编制公路工程存在的问题对策
中图分类号： X734 文献标识码： A
一．引言
影响公路工程造价合理性的因素很多，一是设计因素，设计的规模、标准、方案确定得是否适当，桥、隧等构造物设计是否保守等等对工程数量和造价的影响至关重要；二是定额因素，各类工程定额、补充定额中规定的各种工、料、机消耗水平是否符合一定时期的社会生产力发展水平，也对工程造价的合理性产生直接影响；三是市场因素，由于市场的不确定性使得工程造价编制期与项目实施期的价格频繁变动，给准确编制材料预算价格进而合理确定工程造价带来了很大的难度；四是编制质量因素，出于工程造价编制人员技术水平、职业素质参差不齐，同时存在赶时间、赶任务等原因，导致在工程造价编制的各环节出现各种各样的问题，进而影响到工程造价的合理性。
二.工程造价编制中出现的各种问题。
（一）预算人员素质不高
一般来说各公路建设单位都是自我组织建设、审核工程预结算、实行监督管理，因此需要公路建设单位配备这方面的专业人员才能胜任此类工作。但实际上除了大中型企业有这方面的专业人员外，大部分企事业单位根本没有这方面的专业人员。常常是进行工程建设时才开始筹集人员，等这些人刚刚熟悉业务，又随着工程竣工交付生产或使用单位而终止业务。如果预算管理人员的业务素质不能满足工作要求，就很难准确地进行预算管理。
（二）缺乏一个较为完善的工程预算定额体系
根据相关的例子证明，经过很多方面的资料查阅可以证明，在预算编制过程中经常会出现借用定额的现象，究其原因，主要是因为缺少一个完善的预算定额体系。对于不同类型的公路工程以及不同的施工环境，难免会有不同层次的施工水平，但是对于这些不同的地方，相关部门不是采用适当的标准，却依旧采用的是同一个定额标准，对于这种现象，这就表示着必须要建立一个能够包罗万象的完整的预算定额体系。同时，因为市场的竞争越来愈激烈，因此对于各个地区的公路建设就需要根据其自身特点，进一步来完善定额管理及预算编制的工作，保证不利于跨区域的建筑工程项目的顺利进行。
（三）编制时多列漏项或重复计价
在计取公路计价工程量时，应按照施工组织设计，依照公路工程施工顺序，逐项计取工程量，逐项套用定额。预算定额对每一项工作内容都作了详细的描述，有的一项定额已包含了多道工序，但又将其中某道工序拿出来单独计价，这就造成了多列、重复计价现象。因此，在套用定额时，必须仔细研究定额所含工作内容，另外，设计图纸中常将某项工程量包含于另一项工程量内.如路基土石方数量表中已将挖边沟等土方量计人，而在编制边沟排水时，常又计量一次。
软土地基处理中采用砂或碎石等材料作为垫层时，未扣减相应的路基填方数量。在高等级公路涵洞、通道等结构物占路基土石方数量较大，而通常在计算路基土石方数量时，又不扣除涵洞和通道所占路基土石方的体积。所以也存在多计量问题，应结合建设工程的实际情况加以扣减。
四.提高公路工程造价编制的相关措施。
(一)加强对设计因素的控制。
一是作为造价编制人员，应在编制之前认真核对设计图标，加强对工程量编辑容易发生问题的分析和设计方的沟通，及时查找出原因，尽可能地减少因设计导致造价编辑发生错误的情况出现；二是在编制结束之后，将价钱对其经济技术指标的分析，做好与同类工程的比较，并对出现异常的指标进行逐一核查补漏纠错
（二）确保编制价格的合理性。
一是应深入现场，详细调查材料料场的分布、品种。运输条件、生产能力等进行调查，并结合实际针对性的确保原材料的价格和运输距离；二是在编制造价文件时，必须选用合格的水泥，并坚持就近原则，且对水泥的单价进行确定；三是对于价格频繁变动原材料，应加强原材料市场价格波动信息的收集、整理和分析，尤其水泥和钢材的价格，必须及时关注权威部门的相关数据信息，并结合自身专业技术水平对其未来的价格走向进行预测和分析，以最大化的确保其价格编制的合理性。
（三）提高预算人员素质
对于相关工作人员来说，对他们的工作也提出了更加严峻的要求，就是要从最大限度上提高其自身素质与工作水平。建设工程的预算工作需要的是拥有更高素质的人才，因此企业在招聘的时候要适当的提高准入门槛，对其严格的进行筛选，对于一些职业道德、业务水平等不过关的员工，要严格限制其从事预算活动。另一方面还要加强对人才的培养工作，现今的工程预算工作，不仅要招聘相关的技术人才，对员工的培养工作也是不容小觑的，吸收人才的同时加强对内部员工的技术与水平培训，实施一系列的培养手段提高员工的素质。做到以上几点还是不够的，还要适当的采取鼓励措施，鼓励员工积极的开展相关的自学活动，通过其自身的努力来提高自身的专业水平，最终为工程预算管理工作提供更加优秀的人才。
（四）加强工程所在地市场变化分析
应认真对工程所在地市场变化进行仔细分析，并与当地的材料供应商进行密切联系，建立供应商产品质量信息库，明确产品质量问题，这有助于追究由产品质量问题而产生的责任，从而保证自身利益。施工材料价格的准确性能对工程造价产生严重的影响，因而工程造价人员必须对市场材料价格的变化情况充分熟悉，同时深入施工现场，详尽的对工程项目的生产能力、材料的料场分布、运输条件、运距等情况进行调查，以便对材料的原价和运距有充分了解并进行合理确定。另外，针对钢材、燃油料价格变化频繁的情况，作为工程造价人员必须熟悉市场情况，加强对市场价格信息的收集，加强对燃油料价格调整信息的收集，并对这些信息进行认真分析和预测，这样有助于进一步对材料原价进行确定。
（五）正确套用定额
正确套用定额与计算定额直接费定额直接费的准确与否,对工程造价的确定有很大的影响。工程量计算好后就要套定额，套用定额前要熟悉定额的各册说明、章说明、节说明与各分项工程包括的施工工作内容。
以公路土石方工程为例，套用定额应注意以下几点：1、路基土石方工程定额的套用应注意定额单位“天然密实方”和“压实方”的换算关系。定额里挖方、运输定额的计量单位是天然密实方，填方计量单位是压实方，应注意当以压实体积为工程量时，采用以天然密实方为计量单位的定额，所采用的定额应乘以按土石分类和公路等级相对应的系数，当采用自卸汽车运输土方定额时，还必须在以上系数的基础上增加0.03的土方运输损耗。2、当填方采用土石混填碾压套定额要根据土、石的比例而定。一般地，如果石料分散于土中，在碾压过程及碾压成型后，石料的分布对碾压不起主要的影响作用，也即石料不构成支撑、嵌锁的整体结构，则应套碾压土方计算，反之，则应套碾压石方计算。
四．结束语
影响公路工程造价编制的因素较多，要加强对设计因素的控制，确保编制价格的合理性，提高预算人员素质，加强工程所在地市场变化分析，正确套用定额，充分发挥工程造价编制的重要作用。
参考文献：
[1] 王树东浅析公路工程造价编制存在问题及对应举措 [期刊论文] 《北方交通》 -2013年5期
[2] 马莲莲李珊浅析低等级公路设计阶段造价文件编制中存在的问题与建议 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年13期
在公路工程施工建设项目中，计量工作是公路概预算的重要组成部分，它始终贯穿于公路工程的整个建设过程中。合理的公路工程计量工作对预算成本的控制有着非常重要的意义。论文对公路工程计量工作中存在的问题进行阐述，并提出应对措施，主要目的是充分发挥计量工作在控制成本方面的作用。
【关键词】
公路工程；计量工作；预算成本控制
1引言
在公路工程的施工中，关于成本的控制一般来讲主要是从两个方面来考虑，一是在工程施工前期的预算，二是在工程施工中的施工管理，因此,不论是前期的预算还是出资管理都会涉及一个方面，就是公路的工程计量。在公路工程中，计量工作始终贯穿于建设的整个过程中，并且它涉及到多个相关单位，如施工单位、建设单位以及监理单位等[1]。在公路工程中，通过科学合理的计量工作，业主可以实现投资业绩的要求，而施工单位则可以获得最大的经济效益。在公路工程中进行有效准确的计量工作有利于各个相关单位获得最大的经济效益和社会效益。良好有效的工程计量工作是进行预算成本控制的重要手段。
2公路工程计量对成本控制的意义
1）计量是工程造价管理的重要依据。
在公路工程管理中，计量工作的管理是一项重要的内容，它在具体的施工中直接影响了工程造价的预算编制。在公路工程中为了完成有效准确的工程造价，需要进行大量的工程实践。经过大量的工程实践得到的有效数据，可以为工程造价提供科学而且准确的依据，从而确保工程资金在项目建设过程中切实落实[2]。
2）计量是有效控制工程建设成本的重要手段。
公路工程一般都是一个比较复杂的工程，在具体的建设过程中涉及到的资金投入方面非常多，如材料的购置、人工成本的支出等，这种杂乱无章的工程量是无法满足公路工程资金计算的要求的，很容易发生超规预算和超规支出的问题。因此,需要采用科学合理的工程计量。在工程预算编制阶段，在承包商各相关单位的协作下完成符合实际情况的计量工作，以此计量工作作为编制预算的依据方可对成本进行很好的控制。在工程施工准备阶段，工程师还应根据工程的具体情况，具体分析，来采取不同方式进行修改和完善，以此来保证工程的顺利进行。在工程项目施工阶段，要根据施工过程中发现的问题对计量工作进行适当修改，同时以前期的计量工作成果为依据对工程的资金投入进行控制。以上这些工作均应在有效准确的计量工作下方可完成。因此，从成本控制的角度而言，有效的计量工作是实现成本控制的重要手段，能够有效提高项目的经济效益和社会效益。
3当前公路工程计量工作中存在的问题
以下以某高速公路三期工程建设项目为分析对象，阐述该工程计量工作中存在的问题。该公路工程采用的是单价合同管理，由于在施工中发生了一些特别的变化，如图纸、工艺、工程量等方面的变更，最后工程虽如期完成，但后续的一些结算等方面出现了问题，导致项目的最终审计无法如期通过，最终保证金无法返还、竣工证书没有办法发放等[3]。对该工程的计量工作进行分析，主要存在以下几点问题：
1）对工程计量的重要性认识不足。
在该工程的管理中，对于工程计量工作没有足够重视，相关部门对工程的计量没有及时跟进，一般都是工程开始施工以后，才进行计量，导致了某些工作的延误。
2）没有正确理解计量工作的性质。
计量工作是支付工作的基础，这是一项动态的执行任务。但是在实际工程中，工程方由于认识的错误，认为工作是静态的，完成后要求马上付款，这就在一定程度上导致很多纠纷问题产生。
3）计量工作缺乏支持性资料。
在公路工程计量工作中，需要以多方面的资料为支持依据。在该工程的计量工作中很多支持性资料欠缺，如施工记录不全、试验资料不全、变更批复不及时等。在公路工程中，计量工作上如果出现疏忽则很容易造成资金的浪费，特别是在工程的后期需要进行工程决算，此时将多次使用前期计量工作的数据，如果前期计量工作没有落实到位，则会影响后期计量工作的效率，出现重复计量、漏计以及资料混乱等问题，这会增加项目的成本。
4发挥公路工程计量工作对成本控制的效益
1）认清计量工作的重要性。
在公路工程中，计量工作涉及到多个相关单位的利益，如业主和承包商，同时，计量工作是进行进度和质量控制的一项重要手段，因此在公路工作中应加强对计量工作的重视。业主方应安排专业人员进行计量工作，承包商是计量工作的主体，应配合业主方开展计量工作。对于监理单位而言，还应建立计量工作责任制，这样可以确保监理工作顺利进行。通过合理准确的计量工作不仅可以有效地确保各方利益的实现，同时还可以确保工程按进度完成。
2）认真落实工程计量的基本工作。
在公路工程中，计量工作是一项基本任务。工程的相关单位应切实认识工程计量工作对各方利益实现的重要作用。因此，在工程建设中，应积极落实工程计量的基本工作。一方面，各方应严格按照工程合同条款、技术规范的要求进行，这些资料均是进行计量工作的重要依据。同时，根据相关的依据，在公路工程中进行相关的计量工作应严格遵守相关的规定，确保按照规定完成。能够计量的工作应该实事求是完成，不能拖拉扯皮；不能计量的直接给予否定，如果能延缓计量的可以给予延缓。
3）深化计量工作。
计量工作是一个严肃的问题，在计量过程中要严格按照工程量和相关的合同条款、技术规范等资料进行认真的分析和研究，在此基础上方可有效地进行计量工作[4]。在公路工程建设项目的前期进场之后，业主要委托具有资质的单位对图纸进行复核，复核的内容主要是对工程量清单和图纸设计工程量进行复核，看是否存在差异，如发现有差异则应及时进行完善，并以完善的工程量作为批复。公路工程建设项目具有路线长、点多、面广以及项目内容复杂的特点，为保证计量工作有据可依，在对公路工程进行计量工作时，要制定切实可行的规定和办法。由于工程变更具有强制性的特点，在进行变更时，并不需要业主和承包商协商，而是在工程变更的过程中以工程变更令为有效实现的前提，因此，在计量工作中，应确保监理工程师准确下达工程变更令，并以此为依据。总之，只有在工程计量工作确保落实到位的前提下，方可有效地对工程成本进行控制，从而发挥成本控制对公路工程的效益。
5结语
鉴于公路工程投资额巨大，合理地计算工程量会直接影响到公路工程成本。本文结合笔者工程实践经验，针对公路工程计量对成本控制的重要性，合理地分析公路工程中工程量计算存在的问题，指出应当重视前期计量工作，同时，提出如何落实好工程量计算工作，以指导后期的公路成本控制工作。
作者：刘伟 单位：中建路桥集团第四工程有限公司
【参考文献】
【1】苏光烈.公路工程计量对预算成本控制的影响[J].内蒙古公路与运输，2014（2）：36-38.
【2】何玉才.路桥施工项目的工程计量和成本控制探讨[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2015（10）：110-111.
【关键词】高速公路；工程造价；估算
一、我国工程造价管理制度现状及不足
目前我国的工程造价管理体制是适用于市场经济的以标准定额（包括指标、定额、规定的费用构成和费率标准）管理为主的管理体制，我国现阶段的工程项目造价管理与发达国家之间的差别主要表现在工程项目造价管理体制方面和现代工程项目造价管理理论与方法的研究、推广和应用方面。目前国际上基本上没有哪个发达国家或地区还在使用按照统一标准定额管理工程造价的体制。其次，现在的公路工程定额发展滞后，有些定额缺失，新工艺、新技术不能及时得到更新，即使交通部在2007年新的概预算编制办法、概算定额、预算定额、台班定额，但仍然不能满足工程项目发展各方面要求，在这使传统的确定造价的方法有了很大的不准确性。第三，利用指标或定额编制造价文件，需要逐项套用定额，计算与套用定额相符的工程量，对造价文件编制人员业务能力要求高，同时套用和计算的工作量极大，稍有不慎就会发生错漏计算，要求一定的编制时间。因此，我国现行的公路工程造价管理制度已不完全适用。
二、高速公路造价快速估算模型建立的必要性
我国早期的工程建设采用行政手段指定设计，施工单位逐级下达任务，建设单位缺乏择优选定的自。外部没有压力，内部没有动力，建设工程普遍存在工期长，浪费大，效益低等弊端。随着工程建设的不断发展，建设项目开始实行招投标制度，招投标制度在一定程度上可以发挥建设、设计和施工单位的积极性，鼓励市场竞争，防止垄断。招标与投标是我国建筑业经营的一项重大改革，也是当前建筑业产品市场交易的主要形式，近几年来我国正在大力实施工程建设招投标制，已经取得了一定的成效，并不断的发展完善。
实行招投标制度，从投资者角度讲，要对建设项目造价有一个预估，不同阶段需要编制不同的造价文件，投资估算、概算、预算、招标控制价等；从承包商角度讲，需要对目标承揽工程施工及管理成本价进行预估，并采取不同策略进行投标报价。项目的招投标工作都是有一定期限规定的，利用定额编制投标报价又是一项工作量十分大的工作；同时为避免估价失误导致投资失败或风险等，对造价估算的准确性要求也较高。因此建立一个一个科学的、简洁实用，可以快速准确估算造价的新方法是十分必要的。
三、高速路造价快速估算模型建立的可行性
有丰富经验的工程验算人员，拿到大量图纸，不需进行大量的计算，根据公路的等级，结构，路面特征等工程特性，就可以估算出造价、工程量、材料消耗等，而且经验越丰富，这种估算就越准确。有经验的工程技术人员之所以能做出比较准确的估算，就是因为在他的脑子中已经有了很多做过的造价，利用相似法，加上系数的调整，就可以进行估算。如果能够在以前竣工资料的基础上，根据预估项目的特征，快速得出工程的标底（对预估项目快速估算的造价）和各单位工程的造价，那将是一件很有实际意义的工作。受此启发， 我们试想有这样一个造价估算模型，该估算模型只考虑项目相似特征而忽略其他方面影响，通过把相当数量的典型工程的预决算资料及工程特性进行整理输入计算机，并能和现今比较发达的人工智能技术（如神经网络、模糊数学等）相结合的话，实现比较准确的工程估算是可能的。当然所利用的公路工程预算资料越丰富，搜集的当时的材料价格等市场信息越准确及时，那么估测也就越准确。交通建设工程造价管理信息系统收录了完整的己竣工工程的资料和数据，为造价快速估算提供了基础数据支持。
公路工程造价的成分分析和模型工程特性的选取：
根据上图1.1.1所示我国现行建设项目的投资构成（这里指固定资产投资），按其费用和性质的不同，一般由建筑安装工程费用、设备器具购置费用、工程建设其他费用、预备费、固定资产投资方向调节税和建设期货款利息等组成。通过选取对工程造价构成各部分有影响的特性的分析建立模型，需要注意的是工程项目均有自身的个性及特点，没有那两个项目是完全一样的，我们要建立的快速估算模型就是将工程项目这些特点与造价联系起来，通过输入特征来确定工程造价。选取项目工程特性是利用造价快速估算模型确定造价的关键。
四、造价快速估算模型的应用与发展
（一）工程造价的快速估算在项目的投资决策和招投标报价中的应用。这种快速估算模型主要应用于投资的前期控制和阶段标底、报价的快速确定，也是投资风险决策的基础。对于投资者能达到节约建设资金，杜绝浪费现象，对承包商来说，这些数据的获得能防止低估亏本和高估难以中标的现象。而且这一切都在极短的时间内完成，对于时间就是金钱，效益就是生命的施工单位来说，将具有举足轻重的作用。
（二）能有效控制工程建设成本。确定工程造价是建设工作中十分重要的一环，特别是建设前的估算是我们工作的重点，因为它是我们进行成本控制的起点，是成本控制的基础。事先通过工程造价估算，建设单位能在进行设计招标之前大致确定该工程造价，这样作为业主，在快速估价的帮助下，能够有经济实力保证工程建设资金正常流动，顺利进行施工。
（三） 可用于后期工程价值评估。由于许多工程建好以后，其设计图纸与相关资料都不能保存很久，另外工程资料由于市场价格变化，无法完全按图纸预算得到结果，通过快速估算模型可以在没有原始资料的情况下，也能够很轻松的得到公路工程的一些特征，根据这些特征和市场价格大致估算出价值。
（四）高速公路造价测算模型方法早期有单一类比法、多项类比法（模拟分析法），随着计算机技术的发展，逐步与人工智能技术相结合，建立估算模型对建设项目工程造价进行快速估算。我们所建立的估算模型收集的工程项目类型越全面，造价快速估算模型应用就更广泛；收集造价资料、数据越丰富、市场信息越及时准确，利用造价快速估算模型得出的结果也就越准确。
结语：高速公路工程造价快速估算模型的建模过程，是一个比较复杂的过程，本文简单介绍了高速公路快速估算模型建立的必要性和可行性。并分析建立高速公路快速估算模型的显著的优点，从市场角度来讲，造价快速估算有广阔发展前景，能符合现代企业发展的需求，在未来必将大范围应用。
参考文献：
[1]周其明，汪森，任宏神.神经网络集成在工程造价估算应用中的研究[J]。重庆交通学院学报.2010（02）23-24
[2]张振明.工程造价信息学引论[J].厦门大学出版社，2014.12
[3]王增兵.神经网络预测法与四阶段预测法相组合在铁路运量预测中的应用研究，西南交通大学硕士研究生论文.2013
[4]邵宏.浙江省公路工程造价控制研究。浙江大学硕士研究生论文.2012
关键词：公路工程；工程超概算；全面造价管理
中图分类号：U41 文献标识码： A 文章编号：
1、公路工程全面造价管理
工路工程项目分为五个不同阶段：公路项目定义阶段、公路项目设计阶段、公路项目的承发包阶段、公路项目的实施阶段和公路项目的移交阶段，而各个不同阶段的造价又是由每一阶段中各项具体活动的造价构成的。形成这些造价的根本原因是在开展公路项目具体活动中的资源消耗和资源占用。因此对于公路项目的全面造价管理，首先要考虑对于公路项目全过程所消耗与占用资源形成的造价进行全面管理，管理过程如下:首先管理各项具体活动所消耗与占用资源形成的造价，以降低和控制各项具体活动的资源占用与消耗，然后通过对于公路项目各个阶段的全面造价管理实现对于整个公路项目全过程的全面造价管理。在工程项目建设过程中包含多个利益主体，而这些利益主体会因为利益发生冲突。因此应对各利益主体间的利益和关系进行全面协调，使其成为一个全面合作的团队，促进工程项目的全面造价管理的实现。造价工程师在全团队造价管理中起到重要作用，具有很高的专业知识与技能，是全团队造价管理中主要的决策辅助人员和造价管理作业人员。
2、公路工程超概算原因分析
1）国家政策调整原因
(I)银行贷款利息、汇率变化的原因：在社会主义市场经济体制下，通过变化利率，我国政府可以对经济进行适当调整，促进经济的发展。公路工程投资数额巨大，很多工程均需要向银行贷款。根据银行利率的变化情况可知，20世纪90年代初期开工工程，实际建设期内贷款利息会增加较多。而20世纪90年代中期开工的工程，实际建设期内贷款利息会减少。2002年以后银行利率是逐渐上升的。2006年、2007年国家多次对银行利率进行调整，对于公路工程建设期内贷款利息也会产生一定影响。
(2)物价上涨原因
由于公路的施工期一般较长，而我国的物价近年来上涨较快。特别是劳动力、动力用油、工业用电，还有食品等。在市场经济条件下，由于单位拨款筹资迟迟不能到位，没有多余的资金储备材料，所以只能随行就市购入高价的材料，这样材料的实际成本远远大于预算成本，造成材料成本差异大幅度上涨。
(3)土地政策的原因
我国实行严格的用地管制，占用基本农田都要报国务院审批，涉及到基本农田划定、用地规划调整、听证等，均有严格程序并伴有严厉处罚。而现实情况是，绝大部分公路项目需占用基本农田，一动就要报国务院，这种制度设计有理论上的简单合理性，但缺乏实际操作的可行性，从而造成极端严格性的批准与多样性的需求之间难以调和的矛盾，一般小项目根本不报基本农田，往往由基层擅自调整，大项目由于层层审批，用地手续严重滞后，严格的用地管制并没有达到预期的效果。公路征地时间的延长，不但造成工程实施时间的推迟延长，造成人员、资金投入的极大浪费，同时土地价格上升、工料机价格的上涨，使工程造价节节升高。
2）工程参与建设各单位的原因
(1)建设单位的原因
基础建设工作专业性强，环节多。有些建设单位因缺乏工程技术、经济人员，在签订工程建设合同时，合同存在不完善，出现“三不管”工程，或没有全面考虑工程价款结算依据、方式，从而造成投资超概算。部分建设单位缺乏责任感，铺张浪费或谋取私利，从而造成概算超标。
(2)设计单位的原因
为了节约投资，在实施过程中，工程设计发生更改或修改是十分必要的。但是在实践中，更改工程设计往往导致增加投资。这是因为设计单位主要负责技术，基本不负责经济，又没有规定限额设计，从而造成设计环节经济控制深度不够。从而有下面各种情况：设计工作的深度不够、设计人员套图多而注重与项目的实际情况衔接少；设计工作不按国家标准进行，或没有对某项具体设计方案进行全面比较，从而导致设计变更；业主上项目时要求概算不超过目标值，该目标值不是通过优化设计达到的，而是有意漏、错项达到的，在实际施工中必须修正；施工单位最低价中标，设计方为保证项目顺利实施，迫于无奈，同意施工单位变更；许多项目上马匆忙，施工前并没有按规定对其进行充分的可行性研究、方案论证及勘察设计等。不少项目为“三边”工程，即边勘察、边设计、边施工。
(3)施工单位的原因
通过招投标，业主选择合适的施工单位进行工程项目建设，虽然承包合同对工程质量、工期、以及费用都予明确规定，但是在实际中，工程项目受到低价中标及各种因素的影响，其费用往往超出了合同规定，时常发生高套定额、多算工程量以及高估设备材料购置费的情况，甚至还有的建设单位管理人员和施工单位串通一气，多搞现场签证及不合理的设计变更，增加工程款来中饱私囊。缺乏严密的施工组织计划，造成施工中窝工、返工现象严重。
(4)监理单位的原因
工程监理未落到实处。首先监理机构不完善，很多监理单位缺乏高素质的人才，只有几个相对稳定的工程技术人员，多数为临时聘用人员，监理人员相对不稳定，不利于队伍自身建设；其次整个监理制度运行的环境较差，监理组织明为社会中介机构，实受雇于建设单位，在目前的社会环境中其监理过程的活动大多是在迎合其雇主，监理只有责任没有权力。
3控制措施
3．1设计阶段的控制
经过项目的可行性研究，项目的建设规模和标准己经初步确定下来，开始进入建设项目的设计阶段。为有效进行成本管理，最主要的控制措施，一是运用价值工程来优化设计方案。二是进行限额设计控制工程的造价。
(1)运用价值工程进行有效的成本策划
在建设项目的成本规划中，价值工程能够有效解决项目产品成本和功能关系问题。价值工程主要控制研制阶段的成本，从实际出发，将用户的需求、项目产品的功能和项目的成本联系起来，通过有组织的分析产品功能，研究以最小的产品寿命周期成本使产品的必要功能得到可靠的实现，从而提高竞争力，最终获得更高的经济效益。
(2)限额设计
限额设计有利于提高设计人员的工程造价意识，促使设计单位内部的设计与概预算形成有机的整体，克服相互脱节现象。因此，设计人员应提高自身素质，熟悉相关专业知识，树立强烈的工程造价控制意识，大胆采用新工艺、新材料，把技术与经济统一起来。如果设计时突破相应的概算，设计院必须客观分析，优化设计方案，期间费用由设计单位自负，损失严重的，还应追究当事人的责任。
3．2施工阶段的控制
公路项目实施阶段的投资控制原理主要采取事先控制与事后检查相结合，动态与静态控制相结合的原理。其基本控制方法是首先确定投资控制目标值。通常在公路项目的实施阶段中，将业主的计划投资额(即工程合同价)作为工程项目投资控制的目标值，再把项目建设进展过程中的实际投资额与投资控制目标值进行比较，当实际投资额偏离控制目标值时，分析偏差产生的原因，并采取有效的纠偏措施加以控制。
4结语
公路建设对国民经济的重要支撑作用，使得我们面对当前公路建设领域存在的种种问题就更感到忧心忡忡。投资失控不仅会致使人力、物力、和财力的大量浪费，而且会严重制约公路的建设发展规模，制约国民经济的发展。解决公路工程超概算问题具有重要的现实意义。
参考文献：
周和生, 尹贻林. 建设项目全过程造价管理[M]. 天津: 天津大学出版社, 2008．
杨可一. 公路工程施工项目管理实务[M]. 北京: 人民交通出版社, 2005．
李进, 陈静江. 建设工程全过程造价管理实务[M]. 南京：江苏科学技术出版社, 2008．
陈树堂. 运用限额设计控制工程投资[J]. 铁路勘测与设计, 2004(1)：78-79．
关键词:桥梁建设;工程造价;计算;概预算;编制
时代的发展，科学的进步，桥梁工程施工中不仅采用了新的工艺技术，而且在结构设计上也不断地更新，且使用了科技成分较高的材料，这就必然会使工程造价计算的难度更高。桥梁工程建设单位要更好地控制好工程造价，就需要有关工作人员编制好工程造价计算与概预算，对造价计算中所存在的误差及时纠正，以使得桥梁工程施工中的人力资源、物力资源以及资金都得到优化配置。合理地确定桥梁工程造价，才能够确保桥梁工程获得经济效益最大化，并显著提高社会效益。
1工程简介
沙洋汉江桥位于中国湖北省的荆门市，跨越汉江，是联系汉口到宜昌的公路桥。沙洋汉江桥的全长为1818.5m，主桥采用预应力混凝土连续桥梁，中跨为111m，桥梁的桥面上的行车道路的宽度为9m，两侧为人行道，宽度均为1.5。全宽为12.5m。沙洋汉江桥的具置是在汉江的下游，河道具有较强的稳定性，河床的滩与槽之间分明，当河道进入到枯水期的时候，主槽的河面宽度可以达到600m～700m，河道两岸的河滩均为1100m。为了提高桥梁的安全度，确保居住在两岸的人民安全，在桥梁的设计上会考虑到沿河大堤的距离。桥梁所在地理位置复杂，根据桥梁所在区域的地质环境以及河道冲刷情况，在主桥墩的基础设计上选择用了钢筋混凝土空心井，桥墩可以承载19621kN的重量。钢筋混凝土空心井的高度大约为31m，空心墩的高度大约为13.6m至15.4m。主桥和引桥之间有过渡墩，钢筋混凝土的钻孔桩的直径大约为1.25m，共4根。沙洋汉江桥的主桥为62.4+6×111+53.4m，横截面为单箱单室。连续梁墩顶的高度是6m，中梁的高度为3m。主桥的横隔梁设置有3道，主桥的中跨设置有支点。沙洋汉江桥的建设中，施工段地质复杂。这样的施工地段部件地形复杂、危险，而且交通条件非常差。在进行高速公路建设的时候，就会受到环境因素的影响而对工程施工产生负面影响，导致施工质量下降，而且还难以保证工程建设安全。为了确保沙洋汉江桥能够顺利完成，就要编制工程造价计算，做好概预算工作，通过合理的资金调配而提高管理效率，不仅会提高工程施工质量，而且还可以避免施工中存在的安全隐患，由此而保证了工程进度。沙洋汉江桥工程规模化，耗资巨大。在工程建设中要确保各个环节的工作顺利而有序地展开，就要做好造价预算工作，并编制好该预算，以确保香丽高速公路工程资金运用合理。
2在沙洋汉江桥工程施工中概预算所发挥的作用
2.1工程概预算可以对产品的价格以明确
沙洋汉江桥工程建设中，编制好概预算是非常重要的，也是工程施工中的基础性工作，可以确保桥梁工程方案科学合理，还可以为经济核算制度提供有力的参考依据。所以，编制工程概预算，对桥梁工程中产品的价格予以明确，对工程造价起到了一定的控制作用。
2.2工程概预算可以为招投标以及承包合同提供可参考依据
桥梁施工中，承包合同内容主要是对工程的建设方和施工方所需要承担的责任、权力和所获得的利益内容都有所明确，其中工程概预算是重要的参考依据。工程概预算可以保证工程造价稳定，而且还强化了工程施工管理。此外，工程招投标中，工程概预算是否准确都直接决定了工程的质量。所以，对于投标单位而言，工程概预算是强有力的依据。
2.3工程概预算可以为经济核算奠定良好的基础
编制沙洋汉江桥工程概预算的时候，要重点应用两项指标，即货币指标和实物指标，以保证施工质量。对于施工单位而言，经济核算是一项重点工作内容，直接决定了工程施工质量，还能够有效地预测施工单位的投资数额已经可能获得的经济利润。工程施工单位还可以根据概预算将经营指标考核体系构建起来，以使得经济核算能够获得实效性，保证工程获得良好的经济效益。
3桥梁工程造价计算
沙洋汉江桥的桥梁上部结构在设计上划分为三个部分，即行车道、人行道和桥面铺装。在结构形式上包括有多种，即预制混凝土构件安装、现浇混凝土、砌石、钢索吊桥等等。
3.1结构主体工程的预制和安装中的工程造价计算
沙洋汉江桥的桥梁上部结构为混凝土结构。在对预算进行编制的时候，需要将预制工程、安装工程以及运输都剥离，参考构件设计体积的相关内容即可。确定构件的平均运输距离，可以参考施工组织设计中的相关内容。按照施工图纸设计内容进行施工的包括钢筋、泄水管、钢绞线、支座、高强钢丝、伸缩缝以及接缝混凝土现浇施工等等。通常吊装设备的使用期限为四个月。如果设备的使用已经超过了这个规定，就要对设备的摊销费进行调整，调整的内容需要按照工程施工所计划的期限进行。按照有关规定，施工设备的使用期限，按照计划所涵盖的内容包括设备的运输时间以及安装时间，即设备从出库运输到施工现场的时间和拼装的时间，包括安装完成后的施工场地清理、拼装修整、喷漆的时间以及安装辅构件的时间。对这些工作量的计算，就要按照设计构件的体积，同时还要将场内运输以及具体操作过程中的损耗量的1%纳入其中。
3.2悬浇桥梁的工程造价计算
在目前的强梁施工中，悬浇桥梁施工技术是较为成熟的，不仅可以使得工程进度加快，而且还能够节省施工空间。在沙洋汉江桥中也采用了这种方式。桥梁工程的概预算工作人员就要对挂篮对混凝土可承受的重量计算出来，之后从定额设计的角度出发选择悬浇挂篮设备，诸如起吊机、挂篮的选择等等。通常而言，施工中采用挂篮施工方案，通常进行施工的时候，每4m作为一个施工段，在进行混凝土重量计算的时候，采用混凝土比重的计算方式将4m就算出来之后，就可以采用定额设计公式进行计算。比如，混凝土箱梁的宽度为20m，平均的厚度为1m，在对混凝土的重量进行计算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定额内容中关于悬浇挂篮设备的重量参考表就可以明确，悬浇挂篮的重量是140t，对悬浇挂篮的实际重量进行计算，就可以参考4－79－6悬浇挂篮的设计定额。
3.3对现浇混凝土连续梁进行工程造价计算
3.3.1支架的工程造价计算对现浇混凝土连续梁进行工程造价计算，其中的最为重要的部分即为支架计算。按照定额中所规定内容，桥梁的拱盔和支架的宽度均为8.5m，钢支架的宽度为12m，这些都属于是规定的设计宽度。当进入到具体施工中，则会根据施工实际需要做出调整。如果定额设计的宽度与实际宽度之间存在着偏差，就可以按照比例进行换算。比如，如果桥面的宽度为设计宽度的2倍，即为24m，那么，在钢支架立面的面积就要同样按照比例乘以2，就可以获得准确的结果。
3.3.2连续梁的工程造价计算在具体施工中，还会存在施工现场所使用的材料与设计施工材料不符合的现象。本工程施工中，浇混凝土连续梁的支架会采用贝雷架、钢管桩，但是在定额中没有这两项，就可以套用规定中的可参考项。对贝雷架的工程造价计算，可以参考预算定额中雷同的内容，4－79－2金属结构吊装设备双导梁的相关规定就可以借鉴。对双导梁的重量进行计算，可以查找到跨径参考定额中有关导梁全套设备的内容，其中的重量表就可以作为参考，对其工程造价进行计算。对钢管桩的工程造价计算，67－2－2或者7－2－3中预算定额即为临时汽车便桥墩子目中相关规定就可以借鉴，可以作为参考项。但是，在具体应用中，要注意临时汽车便桥定额的编制中，对桥面的宽度以及单孔跨径都有详细规定，前者为4m，后者为21m。如果桥面的宽度和单孔跨径与额定设计有所不同，就要进行转换。具体的转换方式为:如果桥面的宽度为16m，需要计算的桥梁的长度为50m，对桥梁临时便桥墩的数量进行计算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3现浇混凝土桥梁的工程造价计算沙洋汉江桥的部分施工段存在水中施工，需要对施工栈桥以及运梁轨道都要充分考虑。从施工栈桥的构成上来看，所采用的就是贝雷架和钢管桩。在计算方法上，就可以参考4－79－2金属结构吊装设备双导梁的相关规定和67－2－2或者7－2－3中预算定额。但是，在进行栈桥宽度预算的时候，还要对工作面进行充分考虑。
4总结
综上所述，对桥梁工程的造价计算与该预算是一项繁琐的工作，不仅计算程度复杂，而且环节很多，在工程造价文件中占有很大的比例，也说明工程造价贯穿于桥梁工程建设的全过程中。随着桥梁工程建设的规模化发展，要对桥梁投资以有效控制，就要做好工程造价计算与概预算工作，以确保桥梁工程施工的顺利展开。
参考文献
［1］雷文茂.软件模拟教学法在高职《建筑工程概预算》课程教学中的应用———以造价软件的应用为例［J］.科技致富向导，2011，17:171－172.
［2］鲁星淏，赵文广.桥梁工程提取工程量的方法分析
［J］.科技致富向导，2013，6:369－371.
［3］张帆.市政与公路不同计价模式下道路桥梁工程造价对比分析［D］.广州:华南理工大学硕士学位论文，2012.
［4］张礼武，骆士龙.试论工程量计算技巧与结算审核［J］.科技致富向导，2011，33:282－283.
［5］赵志倩.浅议建筑工程造价管理中概预算编制的运用［J］.中华民居(下旬刊)，2012，11:205－206.
［6］张岚，徐鹏.工程造价编制过程中常见问题浅析［J］.中国科技投资，2013，30:50－52.
1．1立足于大交通概念下土木工程检测技术新的人才培养方案
随着国民经济的迅速发展，我国交通运输体系的作用越来越重要，尤其是改革开放后交通运输部的成立，对大交通概念下的土木工程检测技术人才培养方案提出更高、更明确的要求。本专业培养掌握一定的土木工程基本知识和检测技能，具有较强的实践动手能力，具有良好职业道德的土木工程质量检测领域高等技术应用型人才。主要面向工程检测单位、各级工程质量监督管理部门等企事业单位就业，从事路基、路面、桥梁、隧道、机场、水运等工程的试验与检测、质量检验评定工作，也可面向大中型施工单位、设计单位或监理单位从事工程设计或管理工作。主要课程有公路施工技术、桥涵施工技术、路基路面试验检测技术、桥涵工程试验检测技术、隧道工程试验检测技术、工程测量、公路施工组织与概预算、道路建筑材料、检测仪器及设备等。具体的工作岗位或部门为：工程试验检测、工程施工、公路测设、工程养护维修、工程管理等。本专业人才培养规格为：具有识读和绘制工程结构设计图的能力；具有公路与桥涵勘测、施工放样和竣工测量的能力，达到中级测量工以上水平；具有土木工程试验检测的能力，达到中级试验工以上水平；具有从事道路与桥涵工程施工与管理的能力，达到中级施工员的技术要求；具有编制公路工程估算、概算、预算的能力；具有良好的职业道德和社会责任感，具备处理和协调正常事务的能力。培养具有综合职业能力的职业人：首先，应具备基本素质与能力，包括逻辑推理和数学应用能力、语言文字和口头表达能力、计算机常用办公软件能力、良好的人际沟通能力、团结协作精神及良好的心理素质等。其次，应具备基本的职业知识与能力，能够运用所学知识与技能，分析解决现场施工技术问题，具有从事道路、桥梁、水运、机场道面、隧道工程试验检测的能力。再次，应具备较强的职业拓展能力，具有一定的创业能力、技术改造和技术开发的能力、施工与组织管理等方面的基本技术与管理方法和公路养护的多专业技能。
1．2立足于本院土木工程检测技术专业的办学历程及社会声誉
1997年，本院开始设置公路工程试验检测专业；2004年，按照教育部相关文件，本专业统一更名为道路桥梁工程技术专业（试验与检测方向）；2008年更名为土木工程检测技术专业，该专业历经十五年的办学历程，已积累了一定的教育教学经验和人才培养方案。除了土木工程检测技术专业之外，土木工程系现有道路桥梁工程技术、市政工程技术、工程造价、公路监理、港口工程技术、地下工程与隧道工程技术（桥梁与隧道工程方向）、高等级公路维护与管理、铁路工程技术等九个专业，形成较全面的、立体化的、高职高专层面的土木工程专业人才培养体系。其中道路桥梁工程技术被教育部列为国家级教学改革试点专业，土木工程检测专业作为安徽省教育厅2008年批准的重点建设的省级特色专业。以本院土木工程实验实训中心为依托，建设土木工程检测特色专业具有有利的先决条件。该中心现有专职教师29人，中、高级职称比例55．5％，双师比例95％，外聘兼职实训指导教师34人，均具有中级以上职称，他们分别来自施工一线、工程管理、检测公司等相关部门。现已形成一支素质优良结构合理相对稳定“双师型”素质、技术水平高、业务能力强、专业齐全的专职教师、业务骨干教师、学科带头人、省内知名专家、专兼结合的教师团队，本院土木工程检测技术专业建设具有坚实的基础和良好的发展前景。本院坚持“立通，服务行业，面向社会”的办学定位，紧紧围绕行业和区域经济的发展推进专业建设和改革，精心打造“安徽交通黄埔”品牌，土木工程检测技术专业培养的学生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后劲足”，毕业生就业质量一直居于省内同类院校前列，在中国路桥工程有限责任公司、中铁大桥局集团有限公司等大型企业中已经形成了品牌效应，受到了社会各界的肯定和赞誉。
2土木工程检测技术特色专业教学探索的意义
教学探索是一种有目的、有计划、主动探索教学实践过程规律、原则和方法及有关教学中亟待解决的问题的科学研究活动［3］。特色专业是指充分体现学校办学定位，在教育目标、师资队伍、课程体系、教学条件和培养质量等方面，具有较高的办学水平和鲜明的办学特色，获得社会认同并具有较高社会声誉的专业［4］。高职院校的特色专业教学探索，出发点是教学，归宿是人才的培养、就业的竞争力和未来职业的能力。归根到底，就是为了适应新的就业形式下用人单位对毕业生人岗匹配的要求，培养社会急需的、动手能力较强的专门技术人员。
2．1理论意义
2．1．1促进专业教学改革与创新
积极探索有效的专业教学方式方法，开展特色专业教学研究，对于巩固现有专业成就，开拓专业未来发展思路，有着重大而深远的意义。任何一门专业教学都有其自身的教学规律和教学模式，把握教学规律，构建科学的教学模式，方能实现教学目标、提高教学业绩。
2．1．2促进教师的专业发展和学院的发展
使教师成为研究者是促进教师专业发展的一条重要途径和衡量标准。教师专业化的实现最终都要依靠教师为其本专业的发展作出贡献。特色专业建设为教师开辟一个广阔的空间，教师在这个舞台上将有更多的机会与业界同行交流教研经验，探讨学科前沿，促进其专业化的发展。20世纪80年代中期以来，在美国教育改革中出现了一种教师培养的新形式———专业发展学校。专业发展学校一方面促进教师的专业化，同时促进学校的教育教学及研究能力的发展［5］。
2．2现实意义
从区域背景和人才需求背景看，开展检测技术特色专业教学探索具有较强的现实意义：根据党的十七大全面建设小康社会的总体部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以满足将资源与市场、生产分工与合作紧密联系的要求，全国公路交通建设将保持良好发展势头。安徽地处华东腹地，扼华中而东西，向来为东南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通运输是我国重要的支柱产业，是国民经济发展的基础，“十二五”期间，全省交通建设总投资3200亿元。其中，铁路1400亿元（含城市轨道交通200亿元），公路1300亿元（含高速公路850亿元），航道、港口200亿元，民航50亿元，管道80亿元，综合交通枢纽170亿元［6］。巨大的交通基础设施投资，急需大量建设人才，实行学历证书和多种职业技能资格证书并重的教育模式，毕业与上岗“零距离”，树立培养满足社会“急用”、上岗“实用”的新型人才观、以适应具体岗位及岗位群的能力结构需求的“综合岗位能力为核心，综合素质为基础”的质量观和以人为本的教学观。根据毕业生跟踪调查和行业人才需求调查，今后几年土木工程检测技术专业人才需求将呈上升趋势。近年来，土木工程检测专业人才紧缺，施工单位、检测单位、监理单位等都需要相当数量的土木工程检测专业人才，在毕业生招聘会上，出现明显的供不应求现象。该特色专业建设目标是将现有的桥梁、隧道、机场、道路等的检测技术向港口、航道、船闸检测技术方向拓展，培养的人才在全省交通系统形成“水陆两栖”、一专多能的试验检测技能型人才，从而形成安徽交通职业技术学院土木工程检测技术专业的特色，使该专业在本地区达到领先水平，为其他高校同类专业的建设与改革起到示范和带动作用。
3本院土木工程检测技术特色专业建设的成就
3．1形成“模块化”特色教学
就目前而言，“模块化”教学已经不是一个新鲜名词，在教学改革的呼声中被广泛应用于教学领域中。但相对于传统的土木工程检测技术专业来说，尤其是我校的高职教育中，一直沿用传统的分课程、分章节教学模式。“模块化”教学概念一旦进入检测专业教学领域中，必定会引起新的教学思维和突破。将检测技术专业教学内容划分为以下几大模块：基础知识模块、土木工程建筑材料试验模块、桥梁与隧道结构检测模块、公路、市政、机场道路现场检测模块和港口、航道与船闸结构检测模块。每个模块实行导师负责制，全面负责该模块的教学与学生考评。
3．2打造精英教学团队
优秀的教学团队是教学改革与建设的带头人和开拓者，组建一支创新能力强、协作意识强、知识资源强的教学团队，方能切实提高本专业的教育教学质量。本院把对土木工程检测技术特色专业教学团队的建设，最终落实为对教师的培育培养上：一是加强青年骨干教师的培育培养，在学历进修、科研经费、职称评审上都有一定的倾斜和照顾。积极鼓励支持青年教师撰写学术论文，申报科研项目，参加学术会议，以科研促进教学，切实提高检测技术专业实验研究能力和学术水平。所有青年教师都要努力做到“科学研究”和“教学实践”两条腿走路。二是加强“双师”型教师的培育培养，“双师”型人才是特色专业发展的灵魂，委派教师到企业进修学习，引进优秀的企业人才到学校任教。在本院土木工程检测技术特色专业建设中，有计划地选派5名教师走向生产一线锻炼。三是加强学科带头人的培育培养，选拔检测专业带头人1名，制定专业带头人培养方案。输送2名培养对象到职业教育发达地区参加精品课程建设的培训与学习。建设结构科学合理的教学梯队，具体表现在年龄、教龄、学历、专业、职称等方面做到科学合理。只有化解这些结构性矛盾，才能突破制约专业发展的瓶颈，向更高、更宽的平台发展。
3．3完善成熟的实训条件
检测技术专业是实践性非常强的专业，注重对学生动手能力、操作能力的培养。在“模块化”理论教学的基础上，积极探索实践教学。实践教学环节包括：实验教学、实训、专项培训、顶岗实习等。具体有：道路建筑材料综合实训、测量综合实训、公路工程认知实习、结构设计原理课程设计、桥梁工程认知实习、水运工程质量检测实训、机场道面试验检测实训、隧道工程试验检测实训、桥涵工程试验检测技术专项培训、路基路面试验检测技术专项培训、顶岗实习（毕业设计）前期工作、毕业顶岗实习、毕业设计（论文）及毕业答辩。拥有专用实训基地建筑面积5200平米、具有真实或模拟现场的专用实训场所10000多平米。建有工程测量、检测、力学、水泥、水泥混凝土、沥青、沥青混合料、集料、工程地质、建筑结构、工程CAD、勘测设计等实训室；同时拥有安徽交院工程试验检测有限公司、安徽交院公路工程监理咨询有限公司、安徽交院公路设计事务所3个校内综合实训基地。通过多年加大投入，扩建场地，现已基本建成实验实训设备先进，融教学、生产、科研、培训、技能鉴定“五位一体”的开放式综合实验实训中心，2007年被交通运输部行业技能鉴定中心确定为安徽“交通行业技能鉴定站”。而且是安徽省交通系统唯一的试验检测技术培训基地。建设具有校企深度融合特色、以职业能力培养为核心的稳定的校外实习基地，新建紧密型校外实训基地38个；建立健全校企合作的校内外实习实训基地管理体制和运行机制，保障实训基地健康可持续发展。
3．4提升较强的社会服务能力
本着“立通、服务社会、互动双赢”的原则，本院检测技术特色专业建设，始终以服务行业，服务社会为宗旨，积极服务地方交通建设。利用学院的优质教学资源，通过参与生产、项目咨询、技术开发、职业培训、技能鉴定等方式，实现“教育资源社会化”，增强学院社会服务能力，把学院建成安徽交通行业的高素质高级技能型专门人才培养基地、技术开发和咨询服务基地、干部和职工继续教育基地、职业技能培训鉴定基地和安徽高职教育的“双师素质”培训基地。本院受安徽省交通厅工程质量监督站委托，长期举办全省试验检测人员培训班，为我省交通建设一线培训了大批试验检测技术人员。
4结束语
在参与土木工程检测技术特色专业教学改革的过程中，深有以下几点体会和感受：
4．1特色专业建设是一项集体工程，是一项团队成果需要凝聚团队的向心力，发挥团队的集体智慧，团队成员协商分工，尤其在校本教材的编写上，充分体现合作的重要性。专业教师各有所长，搭建能够让教师充分施展才能的平台，激励更多的优秀教师发挥聪明才智，采取相应的激励机制提高大家工作的积极性和主动性。另外，还要开拓思路，注意多专业的结合，检测技术专业与土建其他专业的密切结合。
4．2特色专业教学探索要量力而行、切实可行结合本院的客观实际及检测专业建设现有状况，采用恰当适合的方式方法，因地适宜、因材施教开展教学研究。每一届学生、每个班级学生的基础和素质都参差不齐，因此，教学目标的制定不能整体划一，要量体裁衣，因人而异，符合高职高专学生的实际、符合本院学生的实际。教学目标尽量细化、具体化，讲究针对性、实用性。适当把握教学难度，既能够给学生造成一定的学习压力，又能够激发学生学习的兴趣与热情。这个“度”的把握实属不易，需要教师运用智慧，结合教学实践用心体会与揣摩。
【关键词】：公路工程；路面改造；施工技术
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
引言
随着我国的经济的快速发展，许多基础设施已经不能满足现代化建设的需求，加强基础设施的建设势在必行。特别是在公路工程方面，公路的荷载量与日俱增，对原路面结构的损坏也越来越重，加上水泥路面容易产生较多的纵横缝，效果差、水分容易渗入。导致许多旧公路已经不能够满足需求，例如很多低等级的公路满足不了交通量需求，有的承受不了超载的需求而产生很多问题，这些问题不仅仅对我们的正常行驶产生影响，也会对我们的人身财产安全造成潜在威胁。因此，探究公路路面改造工程及施工技术具有非常重要的实践意义。
一、旧路面状况调查与评价
路面状况调查与评价主要内容包括原路面的历史资料、路面破损状况、路面结构强度、经济性等四项内容。
1、路面历史资料调查与评价
路面历史信息是确定路面破损的原因分析的重要依据，如果确定路面破损原因的可靠度越高，那么就更容易评价和选择合适的维修方法。调查内容包括旧沥青路面的设计资料、竣工资料、维修与养护资料、施工资料、交通量等五类资料。
2、路面破损状况调查与评价
路面破坏状况主要是对旧路面进行详细的外观检查，以评定给定区域的表面平整度、裂缝和缺陷。调查主要内容有：表面缺陷、养护活动、裂缝、变形等四类破损。根据路面等级或实际情况，可选用先进快速的仪器进行调查或采用人工进行调查。
3、路面结构强度调查与评价
路面强度、结构强度、荷载能力或结构能力的评估可以通过评价路面材料、路基和厚度，或直接通过现场来估计。旧沥青路面结构能力的观测可通过破坏性或非破坏性方法来确定。破坏性方法有试钻、试掘或取芯；非破坏性方法评价现有结构能力，通常是通过确定在外加荷载作用下路面的反应或弯沉进行的。
4、路面维修经济性评价
对可能采用的不同路面维修方法进行经济对比分析评价，分析各种方法路面设计使用年限内的平均成本，包括路面维修成本、养护成本、路面残值等。对于收费公路，还应分析不同维修方法可能带来的施工期间的车辆通行费的损失。
二、公路路面改造工程设计
1、对公路的类型进行正确的判断是公路路面改造的前提，改造前应对路面上行驶的车辆进行充分调查，并将其作为改造中施工工艺的选择依据，确保改造后的路面能够满通的要求。公路可以分为多种，每一种公路的改造、施工要求都有较大的不同。例如国家公路一般为高速公路，因此其路面的承载能力就要比其他等级公路高，这样才能满足一些重载型货车的交通需求。
2、记录好路面的使用情况，这可以帮助我们对路面损坏情况有所了解，从而为编制概预算的提供依据，这对公路改造工程的成本控制表现的非常重要。通过以上调查，我们可以为公路的改造找到可遵循的依据。
3、路面平面和路面纵段面设计也是十分的重要，需要考虑的问题也非常多，比如在公路平面设计中，要结合原有的工程基础，重视平面线形的均衡性，这一过程中还要充分考虑原路的极限指标。
4、公路路面可采用的大修措施主要有三种：加铺沥青混凝土路面、加铺新水泥混凝土面层和翻修。第一，加铺沥青混凝土面层在旧水泥混凝造中应用较为普遍，它的优点是施工方便，对交通影响小，工程造价较低，能有效改善旧路面的行车性能，但是容易产生折射裂缝；第二，在一些路面破损不是很严重的地方，用沥青混凝土面层不经济，也影响路面的美观，这种情形可以考虑柔性聚合物水泥砂浆罩面；第三，清除旧水泥混凝土面板，重做底基层、基层后铺筑沥青混凝土面层过程中要进行旧路面的破碎稳固。
5、公路路面改造工程材料的选择。混凝土在公路路面改造工程中应用非常多，无论是它的强度还是其耐久度，或者其性价比都比较高。当然，混凝土在公路改造工程中也存在一些问题，特别是在车辆过多过重的时候，一旦超出混凝土的承重极限，混凝土就会产生裂缝。所以，我们经常在混凝土中加入外加剂来提高混凝土的强度上，从而减少混凝土裂缝的产生，工程实践表明，这种方式十分有效。
三、旧路面碎石化施工技术应用分析
1、打裂压稳技术
该技术是采用破碎机将旧水泥混凝土路面每隔一段距离进行横向打裂，使混凝土路面产生紧密的微裂纹，但不破坏原路面基层的板体性，打裂后的路面需经过压稳，然后再加铺一定厚度的沥青混凝土。
2、碎石化技术
碎石化技术的目的是将水泥混凝土面板破碎成为较为均匀的颗粒，这种技术是将水泥混凝土破碎成为高强粒料基层，可以有效地避免沥青混凝土加铺层反射裂缝的产生。
3、破碎压稳技术
破碎压稳技术主要用于钢筋混凝土路面，此种技术关键在于破坏钢筋和混凝土之间的联结，从而尽可能的减小裂缝和工作缝间的差异性位移。由于要破坏钢筋和混凝土之间的联结，破碎压稳要有很高的破碎力。
4、冲击压实技术
冲击压实技术是将旧公路水泥混凝土路面破碎、夯实稳固后作为新加铺路面的底基层，然后加铺沥青混凝土或者水泥混凝土结构层。该技术主要是利用其作用深度以及冲击能量大的特点，把旧水泥混凝土板打裂的同时将破裂后的板块稳固到土基或旧基层上。
四、共振碎石施工技术的运用
1、主要施工工艺：第一、压稳，共振破碎施工是使旧市政水泥混凝土路面被共振破裂，而不是粉碎。因此，将表面压平、压稳即可，不可能也不必达到一般意义上的压实。在工程中使用钢轮振动压路机进行合理地碾压，将表面细小碎粒压入裂缝。进一步提高破碎混凝土的模量，然后用水灌车在表面适量洒水，然后再进行振动碾压；第二，共振破碎技术要在干燥的环境下进行，使破碎过程中产生的细小颗粒可以和粗颗粒形成整体，提高整体强度。另外，干燥的环境可避免土基变软以及沥青混凝土面层产生水损害；第三，竖井、隔离带边缘以及交叉口的影响。道路由于遍布各种公用设施，施工环境比公路更为复杂。对于井盖等构造物应提前在标记的外侧边缘一定范围内提升共振破碎头以越过井盖。在该范围外落下破碎头再继续进行破碎，以保证不影响竖井质量。在道路以软质绿化带、硬质隔离带而分幅的板块两侧边缘。由于破碎设备车轮的影响破碎头无法打到这些部位，可采用相应的高压冲击锤式破碎设备进行破碎。第四，凹处回填，旧路面碎石化完毕后不应试图平整路面以提高平整度，这样会破坏碎石化以后的效果。在压实前如果发现有5cm以上的凹处应该采取一定方式进行回填，并保证其压实后与周围碎石化路面表面平整一致。在此需要确认凹处是否是由于土基不稳定造成的，如果土基过于软弱，则该区域需要按照软弱地基的处理方法进行适当合理的处理；第五，碎后的压实的主要作用是将扁平颗粒进一步压碎，并且稳固下层块料，为沥青面层提供平整的表面。为了防止压实过度应避免在潮湿的条件下进行压实操作，特别是在一些稳定性比较差的位置。
2、面层加铺沥青混凝土方案
在施工中，我们通常使用原有的路面作为基层，其中，路面的结构是指其上面的调平层、下层面以及上层面。我们在旧路面的改造过程中要注意根据路面标高差的不同选择不同的路面机构。对于沥青性能改善主要的方法是使用含有碎石比较多的密实性沥青混合料级配，并使用水泥代替矿粉。
沥青混凝土加铺层就是设计的沥青加铺层厚度，这层厚度由防反射裂缝以及行车荷载两个因素控制。在施工过程中，要确保加铺的厚度指的是加铺层的最小厚度，这一过程技术性要求较高，特别是对减少反射裂缝要求。需要注意的是，由于我国目前尚没有关于这方面的相关规范，所以我们可以依照国外的方法对其进行计算。水泥混凝土面板具有较高强度，将其作为基层，强度一般情况下没有问题，主要是为了防止产生反射裂缝。防止反射裂缝的措施大致主要分为：设置中间夹层、增设补强层以及改善沥青罩面性能。
公路水泥混凝土路面碎石化后会产生许多贯穿板厚的裂缝，这些裂缝为以后水分的通过提供了通道，虽然有表面撤布透层油的预防措施，但是还是不能完全避免水分在碎石化层下的聚集，因此采用密级配沥青混凝土以防止水分从路表进入。
当公路基层处于比较不稳定的情况时，需要慎重采用碎石化工艺，对于存在局部基层不稳定的情况，需要通过有效地处治来提高基层的稳定性，然后进行碎石化施工。对于颗粒粒径偏大的情况，主要出发点是从结构组合角度提出合理结构层类型以进一步降低反射裂缝出现的可能。粒径偏小时，则需要提出能抵抗沥青层底疲劳开裂的结构层类型和组合模式。
从工艺总体上看，这一工序要占用相对较多的时间，但是这种时间耗费是必需的。通过对基层不稳定部位的处治，可以消除未来加铺结构的安全隐患，为加铺结构的长期使用提供保证。
结语
我国目前仍以公路为最主要的交通运输方式，因此公路的质量尤为重要。我国有些公路由于以前在设计方面的不合理性，或者是由于建设年代久远，使用年份太久，或者是建造时质量标准没达到等而导致路面状况不佳。公路路面的改造工作会越来越多，由于在改造过程中存在很多不利因素的影响，导致了我们在改造过程中会出现很多的问题，面对这些问题我们应多思考、多学习，并且善于总结，对旧路改造的过程中要讲求科学、不断地总结经验和教训、运用新技术、新材料和新手段，争取为人们创造一个更好的生活环境。只有这样才能够确保公路适应新时代的需求，进而为我国的快速发展起到积极地促进作用。
参考文献
[1]翟志勇，雪继超.水泥混凝土路面破损防治措施分析[A].土木建筑学术文库[C].2010年.
[2]高婷，王慧敏.浅谈公路路面改造工程机施工技术.公路与管理.2012年17期.
[3]钟玉明.城市道路拓宽改造施工技术探讨[J].现代装饰（理论），2011（5）.
[4]陈启新.城市道路拓宽改造施工探析[J].科技资讯，2010（26）.
