时间：2023-01-14 11:26:47
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1.尝试画波浪形的曲线。
重点难点:
尝试画波浪形的曲线。
活动准备:
1.纸折船一只。
2.装有水的盆子一个。
3.游戏本《美丽的大海》（P45）、蓝色的油画棒人手一根。
活动过程:
一、出示事先折好的纸船，边念儿歌边在大盆中开动船，激发宝宝参与活动的兴趣。
师：大船海里游，坐着船去旅行。海浪海浪漂啊漂，船儿船儿摇啊摇。
二、带宝宝边念儿歌边用身体动作表现在大海里摇摆和海浪波动的样子。
1.可鼓励宝宝摇摆身体，表现船在大海里摇摆的样子
2.可鼓励宝宝模仿老师上下摆动手臂表现海浪波动的样子。
三、出示游戏本，请宝宝说一说、指一指船在哪里开，鼓励宝宝先徒手在画面上练习画波浪线。
1.可用生动的语言提示宝宝画波浪线的方法。
1、早睡晚上最好让孩子不要超过九点睡觉，早睡才能避免过度疲劳，早起就会比较容易了，所以一定要早睡觉，而且对孩子的健康也有好处；
2、适度的工作量除了孩子必须要完成的学习外，尽量不要给孩子多增加学习负担，这样才能保证孩子休息好，休息好了，早晨就不会睡懒觉了；
3、提醒睡觉的时候，尤其冬天不爱起床，这都是比较正常的现象。大人也一样，所以到了起床的时间就要起床，要提醒孩子起床，不能让孩子睡到自然醒；
教学目标
认知：
1．知道说谎话害人害己。
2．知道有关诚实的故事。
3．结合事例说明说谎话的害处。
情感：
愿意做城市的好孩子。厌恶说谎。
行为：
说实话，不说谎话。
教学建议
教材分析：
本课是根据课程标准“诚实勇敢”德目中的有关要求，并针对小学生的年龄特点和心理特点设置的。
在低年级学生中，大多数孩子有过说谎的现象。说谎是不诚实的前奏，但并不是每一个说谎的孩子都具有道德品质的问题。有的孩子犯了错误，办了错事，或做了父母、老师不允许做的事情，因为怕挨批评、受惩罚而不敢和父母、老师说实话；有的孩子是为了获得别人的羡慕，家长的称赞，而把自己说得比实际更好，或把别人做的好事、别人的优点安在自己的头上；还有的孩子是怕好朋友受批评，包庇朋友的错误行为而说谎。但是，无论如何，说谎是不好的，若从小有了说谎的毛病，甚至养成习惯，就很难改正过来，发展下去，很可能造成人格上的偏差，成为不诚实的人。因此，设置此课非常重要，把做人的美德——诚实的种子，从小播种到学生的心田中。
教法建议：
1．本课教学应密切联系实际。教学中，教师应鼓励学生把生活中遇到的有关问题带进课堂，提出来大家讨论。通过对一些真实、具体事例的分析，帮助学生认识说谎话害人、害己的恶果，以及诚实的人能得到别人的信任，取得事业成功，启发学生树立“不说谎话，做个诚实的孩子”的信念，并运用到日常生活实践中。
2．在教育学生不说谎话的同时，教师应注意学生良好心理倾向的养成。教学中对学生说谎现象，必须从正面积极地启发、诱导，不能批评、指责。如果有学生主动承认自己说过谎话，并有所认识，教师应给予肯定，并应当及时告诉大家：这样做就是具有可贵的诚实的品德。
教学设计示例
第八课说谎话害处大
教学目标
认知：
1．知道说谎话害人害己。
2．知道有关诚实的故事。
3．结合事例说明说谎话的害处。
情感：
愿意做城市的好孩子。厌恶说谎。
行为：
说实话，不说谎话。
教学重点：使学生懂得说谎话的害处。
教学难点：使学生懂得说谎话最终害自己的道理。
教育过程：
一、说一说
师：同学们，你们知道什么是谎话吗？谎话就是假话。爸爸、妈妈、老师、同学鼓励说谎话的孩子吗？为什么？
过渡导语：
下面咱们听一个故事《狼来了》，听完以后你们就知道是为什么了？
二、学一学（使学生知道说谎话既害别人，也害自己的道理。）
放音频（课文前半部分录音）
出图（课文中的图1）
1．小组交流：
（1）放羊的小孩为什么要喊“狼来了”？
（2）山下的人听见鼾声是怎么做的？他们为什么会跑上山来？
（3）当他们知道受骗以后会怎么想？第二次受骗以后又会怎么想？
（4）小孩骗农民上山会给农民带来什么害处？
2．小结：
说谎话骗人，会给别人带来麻烦，造成损失，害了别人。自己也会失去别人的信任。
师：又过了几天，狼真的来了，这又会怎样呢？
出图（课文中的图2）
1．小组交流：
狼真的来了，小孩再喊“狼来了”时，山下的人是怎么做的？下的人为什么不上山啦？结果怎样？（让学生充分想象）
2．全班讨论：为什么会有这样的结果？
3．小结：
经常说谎话，会失去别人对你的信任，也就会失去别人对你的帮助。所以，说谎话到头来害的还是自己。
三、想一想
说说通过这个故事，你懂得了什么道理？
师：说谎话害处可大了，既害别人，又害自己，所以今后不能说谎话，按要说什么话呢？下面咱们读一首儿歌。
四、读一读
1．读儿歌
2．提问：
老实话是什么话？（实话、真话）
为什么诚实的孩子人人夸？
3．小结：
诚实是一种好品质，人人都喜欢诚实的孩子，所以，我们从小要说实话，千万不能撒谎骗人。
过渡导语：咱们知道不能说谎话，要说实话，如果遇到下面这些情况又该怎样做呢？
五、议一议（使学生懂得做诚实的人，说实话，才有利于自己的进步。）
出投影片：
遇到下面情况，应该怎样做？
（1）如果考试成绩不好，你怎样对家长说？
（2）由于贪玩没完成作业，老师来检查，你怎么办？
（3）如果不小心，你打碎了学校的玻璃，你怎么做？
（4）上课听写生字时，你有两个绳子不会写，能翻书看看吗？
1．同学四人一组互相说说：
怎样做是对的？为什么？
2．小结：
考试成绩不好，要如实向家长说，不要怕挨批评；因贪玩没有按时完成作业，要向老师实话实说，求得老师的原谅和帮助；打碎了学校的玻璃，应该主动找学校赔偿；上课听写不会时，千万不能翻书偷看。
只有实话实说，才能改正错误；只有实话实说，才能提高自己的学习成绩，使自己进步得更快；只有实话实说，才能使自己健康发展，做个诚实的人。
六、听一听
放音频（故事：选太子）
看图（“听一听”中图）
1．讨论：
国王为什么让老三继承王位？
2．小结：
诚实的品质最可贵。
七、全课总结：
1．齐读儿歌。（板书：儿歌）
2．总结：
诚实是一种美德，是一个人的好品质，让我们都来做诚实的好孩子。
板书设计：
八、说谎话害处大
说谎话，害处大，
害自己，害大家。
即使诱惑如此巨大，我怀疑很多组织在面临社交媒体如何影响内部协作的问题时，仍然一头雾水，不知如何下手。高德纳咨询公司最先提出这一观点，他们发现组织在这方面尝试的失败率非常之高。
原因在于，社交战略往往在执行层面遭遇卡壳。
读过我最近的报告《社交媒体化的流程与战略》之后，一位名叫苏珊的读者向我指出，IT团队之所以无法推行社交战略，是因为他们从制度上就没有获得足够的授权。她认为，很多组织的战略决策都封闭在董事会内部完成，普通的员工根本无法探知他们的战略远景，遑论有效地执行。
她说得很对。对于社交化的工作模式来说，传统的决策机制过于缓慢。最近一期《哈佛商业评论》刊登文章称，一家排名全球200强的公司需要一个星期的时间才能确认并正式一条推特，来回应网上的质疑声音。在这种情况下，即使员工能够更有效地沟通与协作，提升的那点速度也抵不过复杂的流程所浪费的时间。
同样，运用传统方式来监督工作情况的管理者，一旦进入社交媒体，也会陷入到信息的大海之中。诸如博客、在线视频一类的工具可以使高层管理者与世界各地的下属直接沟通，并且获得实时的反聩，这些社交工具产生大量的数据，经过精密分析之后，管理者可以获得前所未有的对组织的洞察，透明度大大提升。组织中任何一部分的成功经验都会被迅速地发掘出来，并且传播给其他区域的管理者，迅速复制。
然而，仅靠技术工具还无法实现社交商务的全部价值。《麻省理工学院斯隆管理学院评论》2013年的最新报告称，约有70%的C级管理者认为社交媒体将改变企业运行的方式，说得更深一点：为了挖掘社交媒体可能带来的巨大利益，企业必须主动变革。
“实时营销”的概念由此被不断地提起，但前提是组织本身必须作出改进， 向“实时商务”的模式转型。而这样的转型究竟意味着什么？
与上一次面对互联网浪潮时的变革相比，这一次的挑战又不相同。甚至时下流行的所谓“社交媒体战略”也不能解决问题。
社交化的组织形态由松散的独立个体相互联接而成，看起来就像是军队、学校或者宗教组织那类传统的形式。在这类结构中，执行决策由顶层下放到实际的工作情境中，高层管理者只负责下达组织的战略目标，而具体的操作方式则由一线人员决定，这些组织内部保持着严格的层级制度，但是实际运作起来却与现代的集权组织大不相同。
关键词：现代服务业、滨海地区、规划、发展
一、基于园区发展基础的思考
1、区域位置
金渤海岸位于大连北部沿海地区，是大连城市“北进”的咽喉要道，是辽宁省沿海经济带上唯一的现代服务业园区。其距离建设中的金州湾国际新机场的最近距离约5公里，将成为未来东北亚国际门户枢纽空港的服务基地和面向东北亚地区的重要门户。现阶段园区仍然处于城市核心聚集区的边缘地带，虽然金州湾国际新机场已开展建设，但是其辐射及拉动作用尚不明显，园区尚需挖掘园区潜力资源，招商引资、扩大宣传。
2.景观环境
园区自然风光秀丽，区域内海岸曲折绵长，地势起伏有序，自然条件得天独厚。大小海湾相连，湾内风平浪缓，水质清澈，拥有“八岛十湾”的美称。金渤海岸得天独厚的自然景观和区域优势为旅游业开发提供了理想之地，堪称中国北方的黄金海岸。
现阶段园区部分山体遭到开山采石工程破坏，影响园区的景观环境。要树立“生态保护”的理念，发挥“八岛十湾、青山碧水”的优势资源，认清环境资源是园区发展的根本，即便开发与建设也要在环境保护的基础进行开展。
3.交通条件
良好的交通条件是未来城市人口向海转移、城市功能向海发展的前提条件。现阶段园区交通条件有待加强：
园区对外交通尚不便捷。园区对接大连市区及金州区仅有一处连接口―滨海公路（沈大桥洞）连接口，交通形式单一、形象差。园区近期发展主要面向大连主城乃至东三省区域，交通的瓶颈已制约了园区的发展，在对外交通联系上需要尽快加强。
内部交通条件亟待改善。现阶段园区内部主要交通有滨海公路、刘大线、七葫线、十七线、大金线等。除滨海公路全线道路质量较高外，其他道路多为村镇级道路，通行能力有限。需要尽快加强园区内部道路交通体系，改善内部交通条件。
4.发展情况
园区是未来的金州新区乃是大连市的风水宝地，开发热情很高。就现阶段来看，提出以下建议：
园区土地资源有限，要防止企业、开发单位大规模圈地占地。与开发单位签订相关协议，防止“只占地不建设”或者“滞后建设”的情况。
需设立门槛，筛选投资、开发单位，与园区发展主体功能相违背或不符合的项目禁止入驻园区。
园区是城市近郊地区，各项配套相对落后。要水、电、热、暖等市政工程，文、体、医、教等公共设施与开发项目捆绑开发，防止“空壳楼”“死项目”带来的相关弊病。
二、关于园区长远发展的思路
立足大连，依托辽宁沿海经济带，充分发挥紧邻空港的区位优势，发展面向东北亚的临空总部经济；合理利用“八岛十湾”的景观优势，打造著名的滨海旅游休闲胜地。将金渤海岸建设成为引领新区、服务大连、面向辽宁沿海经济带、辐射东北亚的高端化、特色化、现代化服务业发展区。
1.坚持高定位、国际化发展思路
园区是未来大连城市的门户，是辽宁沿海经济带的新星。在设施建设、政策制定、文化发展、生态环保、节能减排等方面要突破原金州区的发展框架，引入国际上最新的理念和技术，坚持走国际化发展的思路。
2.坚持两条腿走路，“宜居”“宜业”并重发展
现阶段园区开发主要以天籁湾、世贸等房地产为主，参照国际成功案例，新区发展不仅要“宜居”更要“宜业”。
园区发展要坚持宜居宜业两条腿走路，提供滨海高品质住房的同时也要注重服务业、商贸类、办公类等就业项目的引入。使两者相互促进、相辅相成，实现“小区域、大城市”的宜居宜业典范新区。
3.坚持生态、可持续的发展思路
开发与保护一直是城市发展的矛盾体，园区的发展要坚持开发建设要在不破坏园区生态、景观、环境基础上进行。同时加强生态建设、注重环境保护，在城市空间拓展过程中充分尊重自然生态本底，贯彻低碳发展、绿色发展理念，构建山林、水系绿化和岸线景观系统，力求实现经济、社会、生态全面可持续发展。
4.树立品牌观念
树立品牌观念，打造“金渤海岸”品牌。包括滨海高档社区品牌、生态环境品牌、宜居宜业品牌、空港物流品牌。以打造“沿海经济带服务示范区”为长远目标，实施品牌发展战略，强化品牌意识，追求品牌效应，提高园区服务业的核心竞争力，培育一批区域性的服务企业品牌和专业服务品牌，增强影响力。
三、近期急待解决的问题及建议
1、逐步改善园区形象，推动园区品牌树立。
开展滨海道路两侧整理，实施“绿化、美化、亮化”工程。整理滨海路两侧破烂住宅及违章建设，停止滨海路两侧开山采石，增强道路两侧绿化树木的栽植工作。通过统一的标示系统、广告牌设计、园区标志物等设计以及道路夜间照明及亮化设计，将滨海道路改造成为真正体现园区山水特色的滨海景观大道。
2.解决对外交通瓶颈，完善自身交通系统。
增加园区与大连主城区联系的交通联系口。目前大连主城区来往园区需采用通过滨海路（沈大桥洞）的联系方式，交通联系单一，穿越桥洞口形象差。建议近期研究金州和平路向西延伸，北接金州一号路至滨海路，增加通往园区的第二通道，有效改善两区的联系。远期在沈大高速公路金州下道口处增加西侧匝道，直接通往园区。树立金渤海岸园区下桥口指示标识，彻底改善对外交通的瓶颈制约。
建议增加下桥口关于金渤海岸园区的标识系统，引导交通便捷的通往园区。改善大魏家刘大线的交通条件，启动刘大线至滨海路的西延工程，完善道路两侧景观条件，改善园区与东三省联系的交通联系口。
启动大金线工程，逐步完善自身交通。现阶段园区内成规模道路仅为滨海公路，增加园区第二条内部通道―大金线，启动大金线工程。大金线是串联北海湾、世贸、前石等区域的重要通干道，通过大金线的修建可形成滨海路、刘大线、大金线三条道路内在交通网络，有效完善园区自身的交通系统。
3.逐步完善园区设施，统筹进行公共配套。
园区位于城市近郊区，无法使用周边的医疗、教育等公共配套，自身的自来水、供电、供热等市政工程也需要逐步进行配套。配套问题不解决，无法满足居住、度假、产业等功能的需求，园区的发展受到严重制肘。要清醒认识到新区的各项配套将成为制约发展程度的第一要素。金渤海岸下阶段除了改善内外交通条件以外，需要重视市政设施配套建设，公共服务设施配套建设，要分步骤、有计划、逐步将园区发展成为综合完善、配套齐全的滨海新区。
己亥杂诗
九州生气恃风雷，万马齐喑究可哀。
我劝天公重抖擞，不拘一格降人才。
1.解释下列字词的意思。
生气：____________________
恃：_______________________
抖擞：______________________
2.下列说法正确的一项是（
）
A诗人希望上天能重用有用的人。
B
诗人希望统治者能打破常规，重用人才。
3.用自己的话说一说后两句诗的意思。
__________________________________________
【参考答案】
1.朝气蓬勃的局面
依靠
抖擞起精神
2.B
昨天，海淀区检察院举行了追缴案款发还仪式，国家自然科学基金委员会、中国航天科工集团公司等企事业，从海淀检察院新任检察长孙力等领导手中领回了6300余万元发还案款。发还仪式结束后，海淀检察院向新闻界披露了一起涉案金额高达2.2亿余元的贪污挪用公款大案的侦破情况。
据介绍，2003年2月12日，某事业单位向海淀检察院反贪局举报称：该单位财务局会计卞相利用职务之便，涉嫌挪用人民币2090万元。经海检反贪局立案侦查查明：犯罪嫌疑人卞相在担任某事业单位财务局经费管理处会计期间，利用自己掌管专项资金下拨的权力，采用谎称支票作废，偷盖印件，削减拨款金额，作假对账单等手段涉嫌贪污挪用公款达2.2亿元。经过海检反贪局专案组的不懈努力，反贪部门目前已经追回赃款人民币7771万余元，另外还扣押价值约1000余万元的外币和房产等，并将该案移送市检一分院提起公诉。
据悉，2003年海淀检察院反贪局共立案51件60人，其中犯罪数额在100万元以上的特大案件13件，查处处级领导涉嫌犯罪要案10件，局级领导涉嫌犯罪案件两件。海淀检察院自1998年至今为国家挽回经济损失总计高达2.4亿元，其中除行受贿案件案款上缴国库外，其余案款全部发还给案发单位，尽最大力量将单位的损失降到最低。
关键词长大区间列车故障计轴分割 局限性
中图分类号： U213 文献标识码： A 文章编号：
1、9号线线路概况
上海轨道交通9号线全长约52公里，全线从松江南站至杨高中路站，共设26座车站，高峰时段运营列车达46列，平均间隔在2分半左右，是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。
对于信号系统而言，全线共划分为11个区域，而区域内又通过计轴划分成若干个计轴区段，计轴区段的长度从几百米至几公里不等，本文主要针对计轴区段的划分进行探讨，对长大区间（计轴区段较长的区间）整改方案的可行性进行分析。
2、9号线长大区间介绍
2.1、长大区间的定义
上海轨道交通9号线的长大区间主要集中于高架线路，而长大区间这一名词的产生主要与故障发生后的恢复及处置时间相关联，由于故障发生后区间的长度直接影响了列车恢复正常运营的效率，从而引申出了长大区间这一名词，具体多少距离被定义为长大区间将在后文方案制定中进行讨论。
由于9号线列车故障后，往往造成计轴区段出现NCO(非通信障碍物)，必须通过通信列车进行清扫后才能出清NCO区域，重新恢复ATPM或ATO正常运营模式，而通信列车的清扫过程必须以RMF模式进行，在没有轮径的情况下速度不得超过17KM/H，轮径建立后列车还需以20KM/H的速度出清整改NCO区域，所以一旦在距离较长的计轴区段发生列车故障，通常都会造成5分钟以上的晚点，甚至清客的情况。
2.2、具体故障案例分析
9号线的长大区间问题以泗泾至九亭最具代表性，其上下行共有四段长大区间，计轴区段的长度最长的为3.2KM，最短的也达到2.4KM，下文主要以泗泾站至九亭站为例，对长大区间内发生的具体故障案例进行分析，下图1为佘山至九亭长大区间的计轴划分情况及RMF模式出清大致所需时间的说明图。
图1
2.2.1、列车通信丢失造成的影响
A列车以ATPM模式运行至九亭下行站台时，因通信中断导致列车ATPM模式丢失，列车处于NCT（非通信列车）状态，随后由于通信中断时常超过 60S，导致列车所在区段造成NCO（非通信障碍物）。故障发生后， A列车以RMF模式清扫NCO区段，当时列车以RMF模式限速20KM/H运行，列车运行至X1001处重新建立ATPM模式，列车从故障发生到故障恢复总共花费了10多分钟，因此对于列车的准点率的影响很大，按照既有行规处置办法，在故障发生时进行切除ATP并清客退出运营。
2.2.2、其他列车故障造成的影响
除了上述通信丢失的案例外，在长大区间内发生列车定位丢失或者VOBC死机都将给运营造成较大的影响，尤其是VOBC死机，因为VOBC死机其本身设备的复位时间就需要3-4分钟，再加上后续的NCO区段出清，整个恢复模式的过程至少要在10分钟以上，所以对长大区间制定改造方案就显得尤为重要。
3、长大区间改造
由于上海轨道交通为确保运营安全的考虑，当列车信号系统出现故障时,在无ATP防护的情况下，列车必须进行清客处理，而长大区间因故障列车恢复ATP防护模式所需时间较长，往往因考虑后续列车的运营采取切ATP清客，因此造成长大区间5分钟以上晚点及清客率较高。故针对长大区间容易造成5分钟以上的晚点及清客的问题，提出了以下的整改方案，整改的目的是缩短计轴区段的长度，以此来缩短故障的恢复时间。
3.1、改造方案介绍
下文依旧以泗泾至九亭为例，选取之前故障A列车案例中的计轴区段G1603，估计最坏的情况来选取最为合理的计轴分割点，以达到故障列车的影响范围在5分钟以内。
图2
假设故障列车需要出清整个长大区间即计轴区段G1603，且列车当时并未校准列车轮径，需以RMF模式限速17KM/H运行，经过一对轮径信标后建立列车轮径，以RMF限速20KM/H最终出清整改区段。按照该假设，则列车清扫该计轴区段的时间为T=T1+T2，其中T1为列车轮径未校准时以限速为17KM/H行驶的时间T1=S1*3.6/17，T2为列车轮径校准后以限速为20km/h行驶的时间T2=S2*3.6/20（T单位为秒、S单位为米）。
图3
按照5分钟内能够出清计轴区段来计算，并且考虑到人工驾驶列车速度略低等因素放置20S余量，根据前面的公式得到“理想的计轴区段长度”≈T*20/3.6≈320*17/3.6≈1600米。通过以上计算，当计轴区段长度小于1600米时，列车在区间内发生故障，出清计轴区段的时间可以在5分钟内完成，从而降低了长大区间内的5分钟晚点及清客故障的发生率。
3.2、改造后的计轴划分及轮径信标加装
根据改造方案所设定的计轴划分方式，我们将泗泾至九亭上下行区域的四个长大区间进行了重新分割，在原有计轴不变的情况下，在每个计轴区段内再增加一个计轴点，从而将每个计轴区段的长度缩短为1600米左右，下图6为计轴点的具体增加位置及通过计轴区段所需时间图。
图4
在增加计轴点的同时，被分割后的计轴区段还需根据轨道情况相应的增加校验轮径的信标，因为某些故障造成列车轮径丢失，而列车重新恢复ATPM/ATO模式必须建立轮径，当原本的计轴区段分割后，某些计轴区段内就没有了轮径信标，所以为了提高列车恢复运营的效率，在分割计轴区段的同时，还需根据轨道实际情况增加一定的轮径信标。
3.3、预计改造后的效果
长大区间通过增加计轴点的改造，将大幅提高列车在区段内的NCO出清效率，以本文2.2.1的案例进行对比分析，增加计轴点后，原先的计轴区段G1603被分割成两个独立的计轴区段，每个计轴区段的长度在1300米左右，按照列车以17KM的速度出清计轴区段，列车重新恢复ATPM/ATO模式需要4分半的时间，相比改造前的10分钟，效率提高了百分之50，这势必将大幅降低该区段的5分钟晚点及清客概率。
3.4、长大区间改造的局限性
本文对长大区间改造方案进行了描述，并通过案例进一步证明增加计轴点可以加快CBTC模式下故障列车恢复ATPM/ATO模式的速度。但同时该改造方案由于考虑其可操作性、现有设备影响性及节约成本等多方面因素考虑，因而方案也存在一定的局限性，其局限性主要体现追踪能力方面。
3.4.1、后备模式下列车追踪能力无法提高
由于增加计轴点只是将计轴区段的长度进行缩短，使得列车可以更快的清扫NCO区段。但这并不能提高后备模式下的列车追踪能力，在区域处于后备模式的情况下，列车WSP模式运行依旧要按照双红灯防护的原则来进行，也就是说列车与列车的间隔是以两个信号机为防护，而非两个计轴区段作为安全防护的条件，如果要同时提高后备模式下的列车追踪能力，则需在增加计轴点的同时，增加信号机、有源信标等设备。考虑到后备模式下本身列车的间隔较长，增加追踪能力和加快WSP的建立能力并没有实质性的意义，并且如果增加信号机、有源信标等设备，对室内外设备都要进行较大的调整，可行性和必要性都较差，故未在方案中进行阐述。
4、总结和展望
本文对长大区间整改方案进行探讨，通过利用增加计轴点的方式来加快列车出清NCO，恢复ATPM/ATO模式的能力。上海轨道交通9号线长大区间改造方案如果可以实施，我相信一定可以降低长大区间故障的影响力，减少5分钟以上晚点以及清客的发生率，最终为广大乘客营造一个安全、舒适、方便、快捷的出行体验。
【参考文献】
上海贝尔阿尔卡特.上海城市轨道交通9号线ATC系统VOBC维护手册.2007
关键词：海安东部产业新城；战略；规划
为应对2008年全球金融危机，中国政府推出加大基础设施投入等一系列经济刺激计划，其中包括对铁路和高铁的投资建设；新建和扩建的新长铁路、宁启铁路、海洋输港铁路将海安与全国铁路网无缝对接，同时，海安地处两条国道、两条高速、两条运河的交界处，纵横交错的立体交通网络使这里成为苏中地区最重要的交通枢纽，地区面临空前发展机遇，随着城市铁路枢纽的确立、高速公路网络的完善，海安城市格局将会因经济发展发生一个突破性的改变。
1.发展条件
1.1优劣势：海安东部产业新城区位优势明显，地处长三角，位于海安县东部，处于通泰盐城镇群三大中心城市的中心节点，是三大城市的连接枢纽，以及苏中、苏北、豫皖地区的出海入江路陆通道。劣势则有海安东部产业新城现在基础设施不完善、公共服务设施配套水平差、产业发展层次低等现实条件成为制约本地发展的劣势条件。
1.2机遇：20世纪90年代以后，跨国公司研发部门和区域总部开始向发展中国家高级人才密集的区域中心城市转移，形成跨国公司中级决策中心，国际产业转移从制造业向服务业特别是高端服务业转移态势日趋明显。
2.战略定位
2.1规划愿景：长三角西北新兴的交通枢纽和工业商贸新城，一个国际化、生态化、创新型产业新城。⑴中国中部沿海地带重要的枢纽好中转基地。⑵长三角地区先进制造业与生产业集聚区。⑶一个集工作、生活、娱乐于一体，提供高品位配套服务的活力新城
2.2功能构成：⑴东部沿海地区交通枢纽及长江流域出海新通道。⑵多式联运物流中心。⑶苏中地区商贸中心。⑷长三角制造业基地及生产业集聚区。
3.空间布局
3.1海安远景城市结构判研：远景海安将形成“两心、两区、六区、七新镇”的城市结构，人口规模120万。两区：未来海安将形成老城区和海安东部产业新城两个城市分区，以铁路为界，西部65万人，东部55万人。两心：远景海安将形成老城区的城市中心区和海安东部产业新城的城市副中心，分工各有不同，特色差异发展。
3.2海安东部产业新城发展条件分析
⑴优势分析：基地内有铁路及场站、高速公路出入口、航道、省道、国道等交通设施，形成非常便捷的对外交通联系；
⑵靠近老城区：与老城区已经建立一定的交通联系，已有一定的工业基础，工业发展初具规模，基地平整，有大量的为开发用地劣势分析，已有部分建设，但是标准不高，有高速公路、高压线从基地穿过，分割用地，铁路场站的建设阻碍了东西向的交通联系。茶运河由于其航道净高要求，阻碍了基地南北向的交通联系，现有产业用地布局分散。
3.3用地布局
用地布局的原则：⑴充分建立与老城区的交通联系，形成“十纵七横”主干道交通网络。⑵产业、居住的布局充分考虑建设时序，就地平衡。⑶核心区周边发展居住和商业，发展工业，追求土地利益最大化。⑷形成城市副中心-分区中心-邻里中心三级中心体系。⑸道路等级明确，可达性强。
4.规划思考
4.1经实践证明本规划成功几点经验有以下几条：
⑴确定前瞻性的城市空间结构是一个规划成功的前提：概念规划对海安提出“两区、两心”城市远景结构，其中一区是指海安城东新区，一心指城东新区中心，也就是海安城市副中心，海安城东新区以此为宏观城市结构，组织商业、居住、产业等用地，同时兼顾近期建设远期发展之间的关系，在这个大框架下有序的指导城市建设发展，避免出现城市建设的“短视”现象。
⑵预留足够的交通通道、建立系统的城市交通网络；城东新区与海安老城区之间有铁路走廊分割，成为新城向东发展的门槛，如何与老城区建立交通连接成为规划要解决的首要问题；城市道路跨越铁路基础设施投入高，且会遇到部门之前协调难等问题，以后随着铁路线路的增加，这种会难度越来越大；但是城市要跨越铁路发展就必须建立足够的交通通道（交通专家预测需要单向24车道），才能与老城一体化发展，避免以后出现交通问题，基于以上分析研究，规划确定布局东西向8条交通性主干道，按照建设时序分期实施。
⑶适度超前，并充分考虑与周边区域的衔接；宏观规划需要有长远的战略远光，动态的看待城市建设发展，对城市发展规模、城市发展边界的判断也需预留足够的弹性，在城市功能结构、交通系统等方面要预留城市生长的空间；现在《海安东部产业新城扩区概念规划》就是将西场镇纳入开发区后的一体化发展规划，由于前轮概念规划对此做了充分的考虑和预留，西场镇就很容易纳入开发区空间结构体系，进行整体发展。
⑷充分考虑开发时序，争取开发资金平衡；
城市规划是一种动态平衡，这种平衡包括城市建设时序平衡、城市建设用地比例平衡、政府开发主体资金平衡等方面，规划要统筹兼顾这些问题，才能使新区的开发良性、健康的循环发展。
4.2本规划也有如下几点在规划实施过程中有较大调整：
⑴北部集中工业区规模过大，同时对动迁安置的考虑不足：概念规划在当时产业相对低端的前提下，采用明确的功能分区做法，使居住和产业分开布局；但由于北部工业区面积过大，南北距离超过8公里，使通勤距离过大，后来的实际操作过程中，北部结合现状布局一些动迁安置点，成为工业区的生活配套，既解决了动迁问题，又解决了一部分通勤距离过长的问题。
⑵干道交通系统过分关注远期结构，对近期动态实施考虑不足：概念规划将S211和G204的对外交通外绕，形成海安的大外环，以减少过境交通对城市的穿越，从长远看，这个外环的选线是合理的和理想的，但是在近期实施的过程中，由于外环外绕过远，近期很多道路都无法对接，还使省道和国道对城市的服务不够便捷；在规划实施过程中，先组织了S211的小外环，以实现其对近期的服务，同时预留大外环的线位，以满足远期外绕的需要。
5.结语
《海安东部产业新城扩区概念规划》已经开始编制，新规划将充分继承上轮概念规划在产业发展、空间布局、交通组织、经营城市等方面的优势，深度挖掘海安自然历史特色、城市空间发展规律、宏观政策优势，打造出一个可以指导海安东部产业新城健康、持续、和谐发展的动态蓝本。
参考文献：
