时间：2022-08-01 04:37:45
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1、所有进入小区的机动车辆持车辆通行证（或临时通行证）出入。
2、驶入小区内的车辆限速行驶、按车位停放、确保安全、确保消防通道畅通。
3、小区业主内部车辆管理：
（1）各有车业主按照物业公司规定时间，到倾城小区物业管理处二楼客服服务中心办理手续，领取通行证。交纳车位占用费，划定车位、编号、车牌号。
⑵、由于小区消防通道不能占用及楼前人员通行的需要，所划车位不可能满足所有业主车辆停放。物业处通知公示时间，先来先办车位划完为止，对有争议的车位双方协商解决。（办理车位凭：业主购房证明、身份证、户口本、行车证、驾驶证登记办理，）
（3）车辆进出小区时，保安员认“证”对车，通行证与车牌号
不符者，保安人员有权禁止该车辆进入、停放。有车位的车辆进入小区后停放在车位上，不得乱停乱放，必须服从保安人员的管理。
（4）车主（司机）应保管好通行证，如有丢失或损坏，车主（司机）要立即报告保安队长，否则由此产生的后果由车主（司机）负责。对无车辆通行证的车辆一律不准进入小区，不是本小区的业主一律不办理通行证。
4、外来车辆出入管理：
（1）外来车辆进入小区前要进行登记，领取临时通行证方可进 入。
（2）外来车辆必须接受保安人员指挥，不得随意停放，不得占用他人车位。
（3）当日18：00—次日8：00时，外来车辆不允许在小区内停放。
5、小区内禁止2、5吨以上的货车、大型客车及装有易燃、易爆、 剧毒等危险品的车辆入内（搬家车、消防车、工程车等特殊情况除外）。
6、禁止出租车入内。遇有乘载老、弱、病、残以及携带过重物品的，视情况可放行，但必须及时离开。
7、停放小区的车辆必须参加保险。停放好车辆后，调好防盗系统警备状态。不要遗留贵重物品、重要文件等，离车时车主（司机）要锁好门窗，否则后果自负。
【摘要】合肥某高档智能小区位于安徽省合肥市滨湖新区，里面配套设备齐全，包括别墅50栋，幼儿园一座，周边的商业街，是智能化较高的小区；本文着重从设计原则、系统功能、设计方案的特点介绍了车辆管理及门禁管理系统在智能建筑上的应用。
【关键词】智能小区；车辆管理；门禁管理
1. 设计原则
（1）成熟性与先进性结合原则。
系统设计时，我们强调采用成熟的或经过工程检验的先进技术，最大限度地满足现在和未来的需要。在满足成熟性的前提下，技术适当超前。
（2）安全性与保密性原则。
管理系统具有对系统运行状态的监控、分析、优化、故障监测及在线排除、设备和部件的容错等功能，以提高系统自身和信息传递的安全性。
（3）“以人为本”的服务性原则。
智能化建筑应始终强调“以人为本”的设计思想，舒适、安全、方便、高效、环保、灵活、便于维护的设计理念应体现在各个细部。
2. 系统概述
合肥某高档智能小区位于安徽省合肥市滨湖新区，里面配套设备齐全，包括别墅50栋，幼儿园一座，还有周边的商业街。
该智能小区“一卡通”就是以IC卡技术为核心，以计算机和通信技术为手段，将小区内的各项设施连接成为一个有机的整体，用户通过一张IC卡便可完成通常的资金结算和某些控制操作，如用IC卡开启房门、购物、娱乐、停车、收费服务等各项活动。而不必象以往携带多把钥匙开门，去各个对应部门交费等繁杂的操作。减少现金交易，整个系统可根据需要对各部门进行监控管理和决策，各局部系统和终端可自动将收集到的信息整理归纳，以供系统查询、汇总、统计、管理和决策。通过IC卡可互相沟通，既满足各个职能管理的独立性，又保证智能小区整体管理的一致性。
3. 系统选择
考虑到项目所有门禁及停车场管理系统统一管理，统一控制的原则，真正实现一库、一线的管理系统，同时避免大量敷设线缆，避免总线长度较长，本项目一卡通管理系统采用基于TCP/IP社区光纤局域网的IP数字+485总线型TOCS系统：主干联网采用TCP/IP联网，分支总线采用485总线。
3.1本次设计分成3个部分：
（1）一卡通中心（一卡通系统组成图见图1）。
（2）住宅出入口、小区人行出入口。
（3）停车场出入口管理系统。
3.2TOCS系统架构。
TOCS一卡通系统是第三代一卡通管理系统，是基于Tcp/Ip之Socket通信和RS485通信两种方式兼容的一卡通管理系统，是第三代一卡通系统解决方案的简称；
TOCS一卡通系统主要由以下几个部分组成：通信中心、管理系统、控制系统、远程诊断系统、WEB查询与服务系统、智能卡终端、储值卡。
图1一卡通系统组成图
3.3TOCS系统结构优势。
（1）TOCS系统允许TCP/IP与RS485两种通信方式混合存在的设计，使得TOCS系统对客户现场网络的走线选择变的非常方便；如果客户现场有充足的HUB端口和已经布有局域网线路，则可以充分运用客户现有局域网络而不必专门布线即可实现一卡通管理；另外，也可以选择某些节点采用专用的485网络，而某些节点选择局域网走线；当然，也可以选择整个TOCS系统采用专用的RS485网络，可以将某些设备与就近的一个控制系统组成一个子网，而不必将线路统一布到某个指定的地方，最后通过控制系统连入单位的内部网络即可实现网络化管理。这样，TOCS系统可以跟据现场情况及对性能要求的不同，灵活选择网络结构和设备组成；可以充分运用使用单位的现有以太网络而不一定要求另外专门布线即可实现一卡通的应用。
（2）TOCS系统对业务的管理和对设备的管理是由独立的管理系统和通信中心或控制系统来完成的，面向应用的管理系统和面向设备的控制系统分开的设计，使管理者可以更专注于业务的管理。
（3）TOCS系统的Socket多机触发通信和串口通信中控制系统的存在，可以大大的分摊系统的处理速度。传统的RS485是半双工的通信，在同一时间片内只能进行一个方向的数据通信，不能同时进行收/发数据报文，TOCS在保持庞大节点容量的同时，很好的解决了整个一卡通在RS485通信方式时的性能问题。
（4）采用TCP/IP通信方式时，使用通信中心的设备检测或立方配套发行的专用设备检测软件可以检测并查找出所有网络上的控制主机，然后可以方便的修改控制器的运行参数（如控制器的IP，掩码，网关）。
（5）对于因系统故障而引起的风险控制，TOCS除了远程诊断系统的解决方案之外，在设计时也考虑了这些问题，当整个一卡通系统的某个部位产生故障时，不会影响到整个一卡通系统的运行；系统设备都有脱机运行的能力，可以充分保证系统的运行；经过脱机运行后，在网络故障恢复时，会将脱机运行时产生的开门记录、收费记录、进出记录等等自动的主动上传。
4. 一卡通中心设计
一卡通管理中心主要包括本项目一卡通的数据处理（数据服务器）和对整个一卡通系统进行集中管理。
管理中心是整个一卡通系统的系统中枢，它有一个综合性的管理职能：主要是网络的管理和维护，监控各系统和设备的运行情况。对智能卡管理：负责卡片的授权发行，挂失，注销，负责设定卡片的使用范围和权限；清算管理；资料管理；系统管理；报表分析等。
4.1数据处理（数据服务器）。
负责整个一卡通系统的数据管理功能；全系统所有数据（成员资料、证卡信息、各子系统数据记录等等）都存贮在一卡通服务器数据库内。
4.2网络的管理与维护。
一卡通管理中心能够对一卡通网络上各层次的设备进行实时的监控，查询当前运行状态，同时也可以通过管理中心的操作平台对系统内任何一个主控机构进行远程设置和操作。从而使管理人员能够轻松了解和维护一卡通系统。
4.3卡片的授权。
一卡通系统内使用的卡片必须经过一卡通管理中心的授权，否则均被视为非法卡。对卡片的授权充分体现了系统的集中管理性。
4.4卡片的挂失和发挂失等操作。
对于一卡通系统平时运行过程中经常遇到的问题——挂失和反挂失，本一卡通系统将对当前挂失和反挂失的卡片在系统中的权限进行智能实时设置。即：当用户将卡片挂失后，一卡通管理中心的软件将实时自动会在一卡通各个子系统中相关的设备上进行黑名单的下载或者原权限的取消。而当卡片反挂失后系统又将自动恢复原卡片的各种权限。
4.5系统资料和报表的查询。
在一卡通管理中心，经过授权的管理人员能够轻松查询各个子系统中的各类信息和报表，可以及时查询和研究相关数据，供管理者决策使用。
5. 门禁管理系统设计
5.1结构设计（门禁系统结构图见图2）。
系统采用扩展型门禁结构：
（1）TCP/IP与RS485混合通信方式，上层区域控制器（组团、园区级）/服务器层采用TCP/IP通讯方式，下层本地门禁控制器/一体机采用RS485通讯方式。
（2）利用区域控制器/服务器的多个RS485通讯接口，扩展系统可容纳的控制器节点数，同时将每条RS485总线上的轮询符合降低到合理水平。
（3）区域控制器实时采集下层控制器的监控数据和滞留数据，使下层数据容量得到缓冲，提升系统稳定性和实时性。
（4）采用TCP/IP与RS485混合通讯方式既可以满足系统在建筑群级别间的远距离联网，方便工程分期建设，同时楼内采用RS485传统总线架构又节省了项目投资。
图2门禁系统结构图
图3
5.2门禁点位设计（见图3）。
住宅一层消防通道入口、负一层、负二层车库单元入口等区域设置IC卡门禁读卡器、磁力锁、开门按钮、门禁电源等，并根据需要选择双门或四门控制器。
小区人行出入口IC卡人行通道摆闸，进出小区行人必须通过摆闸刷卡进出小区，访客使用时通过小区围墙机呼叫住户确认后，由围墙机遥控开闸放行，同时在各个出入口由景观设计单位进行景观封闭，避免敞开式管理（具体增加位置详见平面图纸）。
以上区域仅限于管理人员和业主进出，对于所有访客均从一层可视对讲单元主机呼叫住户，由住户遥控开锁。
每个区域或组团内所有门禁控制器通过RS485总线联网到该区域或组团的区域控制器，区域控制器接入社区光纤局域网与中心一卡通服务器和门禁管理主机联网。
5.3主要设备参数。
5.3.1多门控制器。
（1）采用RS485联网通讯模式。
（2）开锁相应时间：不超过1.5S。
（3）注册用户数量：10000人。
（4）记录存储数量：10000条。
（5）时区管制数：100种。
（6）周计划管制数：100种。
（7）假日计划数：100种。
（8）用户群组数：100种。
（9）输入点：8个开关量输入（4路光耦）。
（10）输出点：8个（4个继电器输出，4个OC输出）。
（11）通讯端口：RS485接口2个，WG接口2个。
（12）兼容所有RS485通讯方式的REFORMER读头，并可通过REFORMER转换器兼容其他品牌的读头。
5.3.2读卡器。
（1）读卡器距离：IC卡5～10cm。
（2）输出信号：WG26/WG34/RS485。
（3）符合欧洲/亚洲安装背盒尺寸设计。
5.3.3区域控制器 。
系统功能：
（1）与上位机采用TCP/IP通讯方式，与下位机采用RS485通讯方式。
（2）具有三条RS485总线，每条RS485总线至少可挂24个门禁控制器/一体机。
（3）具有3条RS485通讯接口，拥有极大的通讯节点数和数据保存数，很好的解决了整个一卡通在RS485通信方式时的性能，提高了系统安全、稳定长时间运行的能力。
（4）区域控制器极大提高系统的实时性性能，将 Socket 通信方式由轮询改为触发的方式，实时采集下层一体机上的监控数据和滞留数据，并主动的提交到上层区域服务系统，使得下层每台门禁一体机的数据容量得到了缓冲，从而大大提高了总体的处理性能。
图4
5.3.4摆闸（见图4）。
（1）电源电压：AC220V，50HZ。
（2）驱动电机：直流无刷电机140W/24V。
（3）通道宽度：850mm。
（4）通行速度：40人/分钟（常开），20人/分钟（常闭）。
（5）闸门开/关时间：1秒。
（6）每次允许通行的人数：数量不受限制，但两个人之间的最小距离必须〉13CM。
6. 停车场管理系统
该系统是由出入口智能停车场控制器、地感线圈、显示屏、自动道闸及IC卡读写系统等设备组成，用于管理停车场停放与进出车辆的管理、保证场内车辆管理的安全和便于随时了解场内车辆的情况，做到准确、高效和智能管理、灵活的查询和安全、严格的保卫功能，从而有效地解决了以往以人为主的停车场管理方式所带业的诸多问题（如 停车难、收费混乱、帐务审查难等），为广大用户提供极大便利，最大限度地提高管理者的工作效率。从而实现了管理员通过局域网对小区内所有车辆进出的智能化管理。
6.1系统管理模式设计。
根据目前安徽省对停车场管理系统的使用现状和业主对停车场管理系统的需求来看，本次停车场管理系统分为2个部分考虑：小区车辆出入口管理系统、地下车库车辆出入口管理系统。
6.1.1小区出入口：
设计为固定车辆和临时车辆共有出入口，根据其出入口的宽度、设置位置及车流方向判断，每个出入口均为一进一出，均设置一进一出停车场管理系统。
每个出入口岗亭配置管理电脑，同时配置图像对比系统；入口主机配置临时卡发卡器，卡片回收由人员手动完成。
每个停车场的入口设置入口控制机（含中文显示屏、语音系统等）、道闸（含压力电波、地感线圈等）、自动出卡机、对讲设备等。
每个出口设置出口控制机（含中文显示屏、语音系统等）、道闸（含压力电波、地感线圈等）、对讲设备等。
每个出入口设置值班室，并配置管理电脑，用于临时卡计费和实时管理。出入口的管理电脑进行联网实现信息共享。
出入口值班室岗亭由业主提供，内设电脑桌、空调、220V电源等。
6.1.2停车场：
据实际情况和物业管理需要，每个出入口设置一进一出停车场管理系统，通过485总线与管理中心服务器或与就近小区出入口管理电脑联网。
安装位置由水电总包单位在出入口提供220V电源。
由于小区出入口已经设置图像对比和临时卡发卡设备，停车场出入口暂不设置图像对比及临时卡发卡设备，同时也节省人力资源成本。
入口设置入口控制机（含中文显示屏、语音提示）、对讲设备、道闸、地感线圈等。
每个出口设置出口控制机（含中文显示屏、语音提示）、对讲设备、道闸、地感线圈等。
6.2系统布置（见图5）。
图5小区出入口车辆出入管理系统布置图
6.3系统架构设计。
（1）系统以社区光纤局域网为网络传输主干。
（2）每个出入口值班室设置管理电脑，用于计费和图像对比，每套停车场管理系统均通过总线联网至就近值班室电脑。
（3）管理中心设置停车场管理服务器，用于对整个小区的停车场管理系统进行数据共享，信息处理等。同时管理中心服务器负责固定用户卡发行和门禁系统的管理工作。
（4）每个出入口管理电脑均与管理中心停车场管理服务器通过社区光纤局域网进行连接。
6.4主要设备参数。
6.4.1智能挡车器。
6.4.1.1硬件技术参数：
（1）挡杆长度：3～6m。
（2）挡杆起落时间：2～6S
（3）运行寿命：≥350万次。
第一条为规范区直机关大院车辆出入停放管理，维护机关大院交通秩序，确保机关大院办公环境井然有序，依据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，结合机关大院内实际，特制定本规定。
第二章出入管理
第二条机关各部门车辆（含工作人员私家车）凭区机关后勤服务中心发放的《车辆通行证》出入机关大院。《车辆通行证》应妥善保管，不得转借，车、证应与申领登记保持一致，通行证遗失或车辆发生变更后，应及时到区机关后勤服务中心申请补办或更换。车辆出入机关大院时须将通行证放在醒目位置，供保安人员查验。
第三条持证车辆不得将与工作无关人员、推销人员带入机关大院，严禁携带易燃、易爆、有毒等危险物品进入机关大院，出租车不得进入机关大院。
第四条外来车辆经门卫登记，办理相关手续后，进入机关大院；无牌车、出租车不得进入机关大院内。
第五条举办大型活动、召开会议时外来车辆需进入大院，区机关后勤服务中心可视情况通知放行，保安人员及时做好车辆引导。
第六条车辆进出机关大院须减速慢行，时速不得超过15公里，按交通标志的指示行驶。
第七条凡从机关内搬运物品的车辆，必须凭相关单位证明及物品清单，经区机关后勤服务中心查验并开具《物品进出通知单》后，方可放行。
第三章停放管理
第七条机关大院内各种车辆应按指定的位置停放。自觉接受保安人员的指挥，在规定区域或指定车位居中有序停放，一车一位。
第八条驾驶员应自觉服从保安人员指挥，按线有序停放，严禁跨线、线外或占道停车，不得占用消防通道。
第九条货车在机关大院内装卸过程中，不得堵塞通道。
第十条加强安全防范意识，车内不存放现金、重要文件、贵重物品，停车后及时锁好门窗，否则，一切后果车主自负。
第十一条非机关公务车辆原则上不得在院内过夜停放，因特殊原因需过夜停放的车辆，须报区机关后勤服务中心同意办理相关手续后，在指定车位停放，严禁长期过夜停放。
第四章违规处理
第十二条机关各部门须加强对车辆和驾驶员管理。对不按规定停放和行驶的车辆，保安人员将在该车上张贴违规书面通知单，并注明车辆违规次数。对违规3次以上的车辆，区机关后勤服务中心应向车主所在部门通报情况，并责成主管部门加强驾驶员的教育和管理。
第十三条区机关后勤服务中心和物业公司对机关大院内不按规定停放和行驶的车辆拍照，并设立专栏予以公布。
第十四条车辆不按规定乱停乱放的，予以警告并令其立即驶离，驾驶员不在现场或虽在现场但拒不驶离，妨碍其他车辆通行的，保安人员可锁住车辆。
第十五条进入机关大院的摩托车、电动车、自行车按规定停放在指定地点，不得乱停乱放，否则保安人员可锁住车辆。
第十六条驾驶员不配合工作、不服从指挥或辱骂威胁保安人员，妨碍其正常执勤的，将予以通报批评；造成设施损坏、人员伤亡等情节严重的，除赔偿损失外，移交公安部门追究法律责任。
第五章交通事故处理
第十七条机关院内发生的一般通事故、交通纠纷，依照《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定处理，重大交通事故由公安交警部门处理。
第十八条区机关后勤服务中心接到交通事故报警后，立即派人赶赴现场进行协调处理，同时尽快恢复通行。
第十九条停车时避免与其它车辆发生碰擦，如有碰擦，应主动与车主或现场保安人员联系，妥善处理。
[关键词]高校车辆 安全管理 预防预控
中图分类号：F407.472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）18-0016-01
近年来，随着地方高校的日益发展，学院人员、车辆也逐年在增加。由于学院地处离市区偏远，学院重大活动接送人员、各部门业务往来、教职工上下班、夜间部分人员下班、夜间学生意外值班、节假日值班等都需要用车。因此交通车辆车况良好、驾驶人高标准工作显得尤为重要，怎么样把这些任务都愉快地接受、安全出色地完成，做到保障有力呢？这就为车辆安全管理提出了更高要求。如何做好学院车辆安全管理工作，是摆在我们面前的一项十分重要的任务。“安全第一、预防为主”是安全管理工作一贯坚持的方针，车辆安全预防控制工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全行车的保障；只有做好此项工作，防患于未然，才能有效避免行车事故的发生，达到安全行车的目的。
一、影响车辆行驶安全的主要因素
（一）人的因素。人是交通安全中最重要的因素，交通安全的关键在人，人是交通安全的核心。近年，国内外的交通事故表明，有80―85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、疲劳驾驶、麻痹大意和违章行驶等。因此在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。根据2013年中国道路交通事故统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%。因此人驾驶员是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。
（二）车的因素。交通安全的第二要素是车。根据近年国内外交通统计资料表明，由于车辆本身因素造成的交通事故，在工业发达国家占5%左右，在发展中国家占10%左右。在交通事故中，由于车辆造成的事故主要是车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格、转向失灵或不合格、轮胎脱出或爆裂、灯光损坏、连接失效等。近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是预防预控工作的主要对象。
二、抓住安全管理工作重点，有针对性地做好行车安全管理的预防预控工作
通过对影响行车安全因素的分析，可以看出预防预控工作主要是做好人（驾驶员）与车的管理工作，个人认为应从以下几个方面抓好。
（一）做好对人（驾驶员）的预防预控工作
1、教育驾驶员必须确立高度的安全责任感。一个驾驶员必须真正意识到自己肩负的社会责任，头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，并要逐步树立起高度的安全责任感。具有安全责任感的驾驶员会时时刻刻注意安全德国，只要真正把学院荣誉、人民群众的生命安危放在心中，始终有一种责任感，安全行车是可以做到的，事故是可以预防的。
2、教育驾驶员认真学习交通法规，学院交通安全管理规定和国家和上级交管部门有关的安全法律法规等安全管理规章制度。严格遵守交通法规和安全管理规章制度，力争做到以下几点：一是认真学习交通法规，掌握基本精神，熟知法规内容。不学法，就不懂法，不懂法，怎么用法、守法呢？交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为准则，必须掌握它、熟悉它。二是严格要求，遵章守纪，逐步形成遵纪守法的道德习惯。每名驾驶员都要严格要求自己，事事处处、时时刻刻都要认真执行法规，一丝不苟。在没有人监督的情况下，也要自觉地按交通法规办事。出现了违章情况，要主动纠正，即使没有造成恶果，也不能原谅自己，这样久而久之；遵守交通法规就成为一种职业道德习惯了。三是杜绝侥幸心理。例如任务急、时间紧的时候，驾驶员就可能超速行驶和疲劳开车，认为自己只要注意点安全，就不会出事。安全行车不怕一万、就怕万一，往往就是在万分之一时出了事，有的老驾驶员开了一辈子安全车，临到快退休时因违章出了事。所以一定要杜绝侥幸心理，严禁违章驾车。
3、认真执行安全教育制度，加大教育力度，按时召开驾驶员安全例会，坚持驾驶员安全学习制度，讲事故案例，分析事故原因，和有关宣传材料、报刊等，对驾驶员进行安全教育，要做好季节和极端天气的行车安全常识教育。经常提醒。
4、严格把关，认真做好事驾驶员的招聘、上岗前的培训、工作。杜绝后患有重大交通责任事故人员上岗驾车。
5、要定期在公安网查询提取行车违章纪录，并对违章时间、地点、性质分析统计汇总，及时纠正驾驶人员的违章行为。
6、对发生的事故，无论大小，都要按照事故处理“三不放过”的原则进行处理。同时吸收他人发生的典型事故教训，举一反三，引以为戒。
7、严格执行“三带一停”制度（即出车要带好驾驶证、行驶证、通行证按指定地点停放车辆），做好出车前和收车后的安全检查，让驾驶员始终绷紧安全这根弦。
8、加强车辆安全检查是预防事故的有效途径，每月定期对车辆进行安全检查，坚持普查与专业检查相结合、自查与互查相结合，消除事故隐患。
9、实行驾驶员安全承诺制度，每年与驾驶员签定“交通安全责任书”，落实安全责任制。
10、怎么安全怎么办，不断完善收集整理班车运行停靠点意见，坚决做到“安全第一、方便第二”。
（二）驾驶车辆维修保养，做好预防预控工作
1、加强车辆维修保养，提高维修质量，确保车辆技术状况完好。由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因；汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故。因而驾驶员要加强车辆维护。以确保车辆正常运行。驾驶员必须加强车辆日常维护、增强责任心，做好出车前、行驶中、收车后的车辆检查工作。提高车辆完好率，同时发现故障，及时排除。
一、组织领导
市政府成立市车辆通行费征收环境整治工作领导小组，由副市长曾建华任组长，市政府办副主任刘向前任副组长，市人民法院、市优化办、市监察局、市公安局、市交通局、市广播电视局、市公路局、市公安交警大队、湖南省煤业集团实业有限公司、湖南省煤业集团矿区安全生产管理局、蓼江镇政府、七里镇政府、团结乡政府、三都镇政府、东江镇政府、香花乡政府、唐洞街道办事处等单位负责人为成员，从有关单位抽调人员组成整治队伍，按照“政府统一领导、部门协调配合、各方联合行动”的要求，负责整治的具体工作。
二、整治重点
（一）拒缴、逃缴、少缴车辆通行费的“霸王车”和“特权车”；
（二）损坏收费设施、殴打收费站工作人员、聚众故意堵塞收费车道的违法行为；
（三）冒用、套用军（警）号牌和使用假军（警）号牌逃缴车辆通行费的行为；
（四）采用“大吨小标”，冒用月票、年票等非法手段少缴、逃缴车辆通行费的行为。
三、整治工作安排
（一）宣传发动阶段（11月11日至11月18日）。S213唐洞收费站周边乡、镇（街道）在主要街道、社区、交通道口、停车场、加油站、墟场和收费站张贴《市人民政府关于对全市车辆通行费征收环境进行整治的通告》(以下简称《通告》)，市电视台对《通告》进行滚动播出，新闻媒体跟踪报道整治情况，营造良好的治理环境。
（二）综合整治阶段（11月19日至12月31日）。市车辆通行费征收环境整治工作领导小组成员单位组织人员对拒缴、逃缴车辆通行费的，依据《湖南省实施〈中华人民共和国公路法〉办法》第三十六条规定责令其到收费站接受处罚。对冲卡逃费的无牌无证、假冒军（警）车辆由公安交警和军队（武警）监督部门分别处理；对拒缴、逃缴等扰乱收费环境的党政机关车辆和人员由市监察部门查处、新闻媒体曝光；对堵塞车道等扰乱收费秩序的，由公路路政和车辆通行费执法人员进行处理；对聚众闹事、暴力抗法等影响社会治安的违法当事人，由公安机关严厉打击；对故意堵塞车道影响车辆通行的，按有关法律法规由公安交警扣留车辆，公安机关实施治安处罚；对多次冲卡逃缴车辆通行费的违法违规车辆，由公安交警部门抄牌告知，并依法进行查处，如到期不依法接受处理的，申请人民法院依法强制执行；对无证、无牌和套牌等违章车辆，由收费站及时报告公安交警部门依法处置。
四、整治工作要求
（一）严格收费管理。收费站要严格执行国家、省、市有关通行费征收的法规、政策，做到应征不漏，应免不征；要加强对执法、收费人员的教育和培训，做到依法行政，文明收费，树立良好的窗口形象。
关键词：孟良河倒虹吸；钢模台车；受力分析；安装
Abstract: steel mould trolley siphon water flat wall template with the Mengliang river inverted, give full play to the supporting mold steel trolley speed quick, the advantages of higher quality of concrete surface forming, ensure that the wall appearance quality of concrete, this paper mainly discusses the analysis and installation method of the stress of steel mould trolley.
Keywords: Mengliang river inverted siphon; steel mould trolley; stress analysis; installation
中图分类号：TV664+.4 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1.工程简介
孟良河倒虹吸工程由进出口渐变段、进出口闸室段和管身段组成，全长475m。其中管身段桩号为065+356.5～065+666.6，长310m，分为进口斜管段、水平管身段和出口斜管段三部分。进口斜管段和出口斜管段各长55m（水平投影长），水平管身段长200 m。管身为三孔一联的预应力钢筋混凝土箱形结构，单孔过水断面尺寸6 m×6 m（宽×高），顶板厚1 m，底板厚1.1m，边墙、中墙厚1 m，管身每15或20m设一道横向伸缩缝。管身混凝土强度等级为C40W6F150。
主要工程量：土方开挖:376023m3，土方回填:320781m3，混凝土23846m3，钢筋制安1454t，钢绞线650.9t。
倒虹吸水平管身段4#-12#管节墙体采用内外墙体钢模台车进行支立。
2．钢模台车受力计算
2.1垂直模板水平侧压力计算
以已往施工现场已浇筑的混凝土的施工速度和混凝土塌落度的数据，作为模板侧压力计算的参考数据。
按照《建筑工程模板技术规程》（JGJ74-2003）附录B，模板荷载及荷载效应组合B.0.2规定，可按下列二式计算，并取其最小值：
式中F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）
γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3
t0------新浇混凝土的初凝时间（h）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用t=200/(T+15)计算；实测t=6小时
T------混凝土的温度（°）取25°
V------混凝土的浇筑速度（m/h）;取0.3m/h
H------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）;取3.3m
Β1------外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0；掺缓凝外加剂取1.2，该工程取1.2。
Β2------混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于100mm时，取1.10不小于100mm，取1.15。该工程设取1.10。
=0.22x25x6x1.2x1.10x0.251/2
=21.78kN/m2
=25x3.3=82.5kN/ m2
取二者中的较小值，F=21.78kN/ m2作为模板侧压力的标准值，并考虑倾倒混凝土产生的水平活载荷标准值4 kN/ m2（振捣、串筒输送混凝土），分别取荷载分项系数1.2和1.4，则作用于模板的水平侧压力设计值为：
F=21.78x1.2+4x1.4=31.74kN/ m2
有效压头高度h=F/γc =31.75/25=1.27 m,浇筑高度为3.9米,故其中2.63米以下模板的水平侧压力均为31.74 kN/ m2。
2.2桁架结构分析：
孟良河倒虹吸管身台车模板在整体模板的顶部和底部设置两道穿墙螺杆，螺杆竖向距离为3.9米，最大水平间距为0.8米,采用φ51钢管组合双12号槽钢桁架作为主受力体，桁架总长5.7米，受力部分4.2米。桁架上线荷载为p=31.74x0.8=25.392 kN/ m。
桁架的计算模型如下：
通过有限元计算计算分析在初凝之前的最大混凝土侧压力的状态下桁架变型及应力状态。
其最大变形量为3.5mm.变形图如下：单位：m
其最大应力值为143mp.变形图如下：单位：mp(235钢管屈服强度为215mp)
变形及应力均满足结构设计要求。
穿墙螺杆的最大轴向拉力为65KN.
NODEFX
5-57382.
1108032.9
111 -65752.
2.3穿墙螺杆的强度分析：
采用φ22的Q235Ⅱ级螺纹钢筋或丝杆试算其承载力:
手算：
3．孟良河总干渠模板台车安装方案
3.1安装步骤：
轨道安装 ―― 行走台车拼装 ―― 滑行机构安装 ―― 模板桁架安装――配重块加设 ―― 模板安装 ―― 模板对拉螺栓安装――附加支撑杆间安装
3.2轨道安装就位：
轨道采用8号槽钢，轨道基准平面进行找平，画线，槽钢轨道距内八字下折线距离为10-20mm。轨道直线偏差不得超过5mm；轨道找平采用铺垫水泥砂浆，平直度偏差不得小于2mm/1000mm。内侧模板台车均为A型，外侧模板台车均为B型。内外台车的高差为1100mm。
3.3行走台车拼装就位：
行走台车组装：行走轮现场安装，就位卡板采用2XM6螺栓固定；台车与轨道就位，台车采用5×TC123+1×TC122规格(5×3000+1×2000=20000)，两侧台车边距水平管身外边缘15mm；
台车模板连接采用6 X M16×35螺栓连接,螺栓拧紧度为40KN-M。
模板台车就位：台车悬挑架梁位置与穿墙螺栓预埋位置对应。
【关键词】GPS；监控技术；车辆管理；内容；必要性
近年来，随着我国经济的高速增长和科学技术的不断进步，车辆需求量与日俱增，在推动经济稳步上升、改善生产生活水平的同时，也给车辆管理带来了诸多困难。针对这一状况，车辆管理部门必须深入挖掘现有人力资源的潜力，采用先进的车辆管理设备与技术，创新车辆管理模式，为经济的发展和社会的进步保驾护航。GPS监控技术便是深化车辆管理的有力武器之一，在此笔者针对应用GPS监控技术深化车辆管理，作如下论述。
一、应用GPS监控技术深化车辆管理的必要性
随着经济建设的快速发展，对车辆的需求不断增加，每年新增车辆的数量十分惊人，如此庞大数量的车辆需要科学、高效的管理，才能保证车辆安全，提高车辆使用效益，减少空载率。目前，车辆管理还处于分散、动态的状态之中，由于车辆的操作通常在瞬间完成，存在风险性，因而车辆管理的工作量繁重，管理难度大，仅仅依靠传统的管理设备和技术难以满足当前的需求。除此之外，车辆管理人员的缺乏，驾驶人员责任心的缺失，也给车辆管理增添了难度，现有的车辆管理人力资源几乎已无潜力可挖。由此可见，采用先进的车辆管理设备与技术势在必行，创新车辆管理模式，提高车辆管理自动化水平和智能化程度是车辆管理部门迫切需要解决的重要问题。
针对交通压力大、管理任务重、车辆管理人员少的现状，车辆管理必须坚持以发展的思维来积极应对挑战，从内部管理方面寻找突破口，依靠先进、科学的设备与技术来全面推动车辆管理水平的提高。GPS监控技术的技术条件十分成熟，将其应用于车辆管理中能够有效改善当前的管理不善局面，进一步深化车辆管理，从而创造巨大的经济效益与社会效益。
二、应用GPS监控技术深化车辆管理的内容
GPS监控技术应用于车辆管理中能够通过建立GPS监控系统来深化车辆管理，GPS监控系统包括监控中心、通讯网络、车载机三个部分，其中监控中心作为GPS监控系统的核心，主要承担监控数据的收发、处理、统计、监控及存储，通讯网络是交换数据的途径及载体，而车载机是被监控车辆的终端设备，主要承担车辆状态信息的监控和收发。
（一）GPS监控技术的特征
GPS监控技术主要具备科学化调度、精益化管理、本质化管理、信息化服务四项特征，其中科学化调度主要指的是GPS监控系统能够定位调度车辆，实时监控车辆，准确掌握被监控车辆的位置、状态等信息，在提高车辆工作效率的同时保证车辆的安全及运输的快捷；精益化管理主要指的是通过掌握车辆的实时状态信息实现对被监控车辆与人员的科学管理，可以限定车辆行驶的区域，如果所管辖车辆超过允许的区域，GPS监控系统能够自动提醒管理人员、驾驶人员注意，管理人员可以借助在线查询功能掌握所管辖车辆实时的位置、速度等状态信息，从而实现对车辆的有效管理；本质化安全主要指的是GPS监控系统能够借助车载机、通讯网络和监控中心实现对出现安全事故的车辆的及时控制，及时联系110为被盗、被劫的管辖车辆报警，从而保证管辖车辆的财产安全和驾驶人员的人身安全；信息化服务主要指的是GPS监控系统能够为驾驶人员提供交通情况、修理厂、加油站、开会通知等多种信息服务，并可随时查询车辆信息记录。
（二）GPS监控技术的功能
1.车辆管理
在传统的车辆管理中，主要是通过人为的跟踪进行管理，这种管理模式浪费了大量的人力、物力，且成效不高，无法满足车辆管理的相关需要。GPS监控技术的使用，能够随时随地的显示行驶车辆的具置，管理人员能够通过车辆显示对该车辆的具置进行判断。与此同时，GPS能够对同一地区的车辆进行同步监管，这种监管方式在节省财力、物力以及人力的同时，还在很大程度上提高了车辆的管理效率。在车辆的长途运输中，通过GPS监控技术，能够对车辆运输中的形式状态进行及时的监控、跟踪，以此来保障行驶人员的生命安全。
2.路线导航
在车辆管理的过程中，出行路线的确定，不仅关系着驾驶人员的生命安全，同时还关系着车辆的正确行驶。在车辆导航中，对出行路线进行有效规划，是整个系统的功能之一，它包括自动线路规划与人工线路设计。自动线路的规划需要结合驾驶人员的出发地点击目的地，GPS根据对车辆的行驶路线，及时监控、跟踪，以此来反映车辆的实际行驶状况。与此同时，在形式路线选择上，GPS还能结合着车辆所在地的实际状况，为车辆选出合适的行驶路线，避免交通意外的发生。
3.紧急救助
车辆在日常行驶的过程中，难免会遇到各种各样的意外状况，在面对这些紧急状况的过程中，驾驶员习惯使用手机进行求救。面对手机信号不好的地段，不仅会延误营救时间，同时还会对驾驶员的生命安全造成威胁。GPS监控系统的运用，则能有效解决这一情况。驾驶员在遇到紧急状况时，可以及时按下紧急按钮，发出紧急求助信息。监控系统的管理人员在发现驾驶人员的求救信息后，通过GPS监控技术对车辆所在地进行及时定位，依据车辆所在地的实际状况，制定出最优援助方案，在节省营救时间的同时，还能保障驾驶人员的生命安全。
三、总结
综上所述，GPS监控技术在车辆管理中的运用，不仅能提高车辆管理的管理质量，还能保障车辆驾驶人员的生命安全。然而在实际使用的过程中，基于GPS成本较高，很难普及到车辆管理中。由此就需要相关人员能够加大GPS监控技术的研究步伐，在保障监控质量的同时，还能降低使用成本，使其普及到车辆管理中，在提高管理质量的同时，还能推动我国经济的发展。
参考文献
[1]王斌. GPS车辆管理系统的设计与实现[J].电子材料与电子技术, 2010, (4): 26-31.
[2]吴成华.GPS监控系统在车辆安全运行管理中的应用[J].安全•健康和环境, 2011, 11(6): 52-53.
[3]前进. GPS运输车辆管理系统方案解析[J].物流与供应链, 2011, (1): 98-103.
汽车行业管理软件最佳解决方案奖
二手车管理解决方案主要为经销商提供一个集卖车意向创建、车辆评估、意向跟进、车辆收购、车辆认证、车辆整备、车辆销售于一体的核心业务平台，并支持基于平板电脑的车辆评估收购及短信询价报价业务,此外还提供一个B2B车辆拍卖交易平台。
二手车管理解决方案主要为经销商提供一个集卖车意向创建、车辆评估、意向跟进、车辆收购、车辆认证、车辆整备、车辆销售于一体的核心业务平台，并且支持基于平板电脑的车辆评估收购及短信询价报价业务，从而提高二手车评估的专业化程度；此外方案还提供一个B2B车辆拍卖交易平台，可使车厂和经销商、经销商和经销商、经销商和渠道之间有更多、更透明化的信息与资源的共享，即支持车厂与经销商之间的二手车竞拍批售业务，也支持经销商与其批售渠道建立合作伙伴关系及二手车竞拍批售业务；同时方案还提供一个基于个人买卖二手车需求及经销商二手车车源信息的专业二手车门户网站；最后归纳起来二手车业务范围涵盖了三个大环节：车辆收购、车辆管理、车辆销售，其中主要是以经销商业务为中心，同时也包含了厂家、一级渠道、渠道合作关系管理功能以及个人客户的买卖二手车业务。主要业务环节简述如下：
车辆收购
经销商车辆收购业务分为拍卖收购和评估收购。拍卖收购是由车厂在B2B车辆拍卖交易平台组织车辆拍卖，各经销商参与竞拍，竞拍成功后将车辆从车厂处收购入库；评估收购是经销商对个人客户的车辆进行评估后，与客户达成收购意向，并最终完成收购入库。
车辆管理
车辆管理主要分为车辆整备管理、车辆认证管理、车辆基本信息维护以及车辆库存管理等业务。车辆整备管理是指经销商收购的二手车辆如果有较小的损坏需要维修后才能销售，则需要进行车辆整备工作；车辆认证管理是经销商收购的车辆车况较好则可以向车厂申请认证，车厂审批通过后提供一定时间及里程的质保；在各业务环节中需要对车辆基本信息或者图片信息进行实时维护以及车辆的入库出库信息进行登记管理。
车辆销售
车辆销售主要分为拍卖批售和车辆零售。拍卖批售业务是经销商（或者厂家）在B2B车辆拍卖交易平台组织车辆拍卖，其他有合作关系的渠道（经销商）参与竞拍，拍卖结束后经销商（或者厂家）选择渠道完成交易；车辆零售是指个人客户通过平台留言、电话联系、直接到店等方式与经销商达成购买意向后完成车辆销售。
关键词：公司车辆管理；信息系统；设计；实现
中图分类号：TP311.52
作为我国具有较高价值与意义的重要职能，车辆管理工作在我国占据着不容忽视的重要地位。我们应该切实加强公司车辆管理工作，尤其是提高其现代化的发展进程，进一步提高其办事效率，这将有助于推动我国经济社会的快速发展。但是，我国当前的公司车辆管理工作中仍然存在着不少问题，比如说，手续繁琐，资料混杂，管理人员劳动强度过大等。那么，在当前一个信息化的时代，计算机网络技术给人们已经带来了一个较为广阔的发展空间，我们更需要建立一个行之有效的车辆管理信息系统，从而推动公司车辆管理工作的现代化、规范化、标准化和信息化进程，让现代计算机网络技术充分发挥出积极的作用。这就需要公司精心设计车辆管理信息系统的方案，并基于实际发展需要来实现公司车辆管理系统。
1 公司车辆管理信息系统的功能需求与性能需求
对于公司来说，其车辆管理信息系统的功能需求主要表现在以下的几个方面，即车辆管理系统应该要能够对驾驶员管理与机动车管理工作中的各项具体业务操作实现计算机化的管理，该信息系统还要能够对驾驶员考生的申请与考核工作，机动车的号牌发放工作以及驾驶员和机动车的各项业务工作进行计算机化的处理，还要能够引入Intranet技术来实现计算机网络通信功能，实现本地区范围内的快速、准确且及时的信息传递。
那么，公司车辆管理信息系统还有一定的性能需求。根据统计，笔者所调查的达和公司，其全部的机动车数量已经达到了数千辆，驾驶员的数量则更多，还有一些需要照片进行存储的信息。对于公司车辆管理信息系统来说，其信息量的容量可能会超过几十个GB。这就是说，公司车辆管理信息系统中，必须建立一个较为合理且可行的网络模型和数据库模型，并充分利用好数据库系统的强大功能，采用较为合理且有效的存储方式与查询方法，选择更为实用的前台开发工具来对车辆管理信息系统进行高速处理与浏览。
2 公司车辆管理信息系统的设计与实现方案
公司车辆管理信息系统的设计过程中，我们主要就是对其系统结构的设计。这里，我们将具体介绍下公司车辆管理信息系统的整体功能模块情况。具体来说，我们在对公司车辆管理信息系统进行结构设计的时候，应该首先了解清楚车辆管理业务的特殊性所在，依据精简性、实用性和有效性的三个基本原则来把整个车辆管理信息系统分为驾驶员管理、机动车管理、驾驶员违肇管理、违章肇事语言查询、系统维护、Web浏览服务以及系统日志浏览等七个较大的功能模块。那么，在笔者所调查的公司，分布在几个城市的车辆管理部门都有着不同的职权范围，我们就应该针对不同的网络服务模块来规定相关的车辆信息和驾驶员情况的查询工作必须通过网络远程登录来实现，还要把正常的业务放在驾驶员管理与机动车管理的模块当中，让整个公司车辆管理信息系统的维护模块能够承担起对整个信息管理系统的代码、操作员及其权限分配、机动车牌号发放和驾驶员分段以及系统的一些初始化设置功能。此外，我们还应该根据相关的交通违章规则与肇事记分方法来对所需的信息进行快速的传递与及时的反映，并把部分功能从驾驶员模块中独立出来，构成一个相对独立的模块来让相应的部门进行使用。具体来说，机动车管理模块主要包含了机动车辆的日常登录、制证以及年检、过户、变更、改型改装、补牌补证、延期、封存、解封、报废、注销、转出等业务处理，交通肇事管理模块则包含了新的交通肇事记分方法，并根据国家相关规定进行肇事教育或相应的处理，违肇语音服务模块则提供电话查询功能，日志浏览模块的功能主要是提供给操作员实时的车辆管理业务与驾驶员管理业务的工作量统计与记录，网络浏览服务模块是提供网络远程登录功能，系统维护模块则是提供对系统内各个参数设置等情况的维护与操作。
那么，公司车辆管理信息系统的结构设计，还需要一定的网络结构来进行展示，具体来说，我们可以对公司总部车辆管理部门下属的几个地市组建它们自己的子网，并通过公司总部的服务器来采用Intranet网络架构，让公司系统内的专线能够与下属的几个地市的服务器之间建立密切的联系，尤其是对于一些处于较为偏远的下级车辆管理部门来说，我们还可以采取较为传统的拨号上网的方式来让远程工作站能够连接至所在地市的服务器上去，进而提高车辆管理信息系统的网络传输速度，顺利地完成车辆管理信息系统的信息传递。此外，我们还应该对车辆管理信息系统的操作平台与开发应用工具的类型选择做好充分的准备工作。这就是说，笔者所调查的公司应该为了确保车辆管理信息系统的完整性，并充分考虑到其与整个公司系统中的其他系统之间的关联性，就应该要求全公司范围内的各个服务器上采用统一的操作系统，安装核心数据库管理系统，并在各个地市工作站上采用相同的计算机操作系统，尤其是要选用当前来说较为成熟的开发工具，比如说，Visual Basic，Delphi，PowerBuilder等，无论选择这三个里面的哪一个开发工具作为前台的开发平台，都可以为车辆管理信息系统提供一个较为全面、性能优异的信息系统，它们具有较强的数据库操作功能，还具有使用方便简单，开发速度较快，系统资源占用较少，磁盘空间也较小的优点。
3 公司车辆管理信息系统中的一些主要的技术性问题
公司车辆管理信息系统在进行了相关的设计之后，还需要通过一定的技术来进行实现。具体来说，车辆管理信息系统中还有一些较为重要的技术性问题需要重点关注的。比如说，信息系统的网络体系结构与数据传递方面，我们可以在局域网上采用C/S模式进行登录与业务处理，而在远程登录时则可以采用B/W/D模式。为了实现数据的快速传递，我们则可以采用Oracle的快照方式，来实现不同服务器之间的数据定期传递功能。在数据库系统的设计方面，我们则应该设计一个较为规范的数据库系统，通过各种视图、触发器、存储技术等来保障信息系统数据的安全性与完整性，并让数据备份与恢复顺利实现的基础上，更好地保护好信息系统中的数据。针对网络服务的实现问题，我们采取的是ASP与ADO相结合的技术，从而把信息结果以HTML的格式传送给用户浏览器。此外，我们还应该重视对主要表的任意条件查询与输出选择，让其具有较强的通用性，还要重视各种证卡的打印校正，优化各种查询、统计工作。
4 结论
总之，公司车辆管理信息系统的设计与实现，在本文中所讨论的这个系统采用了较为先进的计算机硬件技术，架构了良好的网络框架，并基于笔者所调查的公司车辆管理系统的实际状况进行了认真细致的分析与设计，构建了一个旨在满足公司车辆管理信息系统持续健康发展需求目标，又能够适应现代化信息技术的发展速度的先进的、灵活的且具一定扩展性的车辆管理信息系统。
参考文献：
[1]常朝稳.车辆管理信息与电子政务系统的设计与实现[D].中国人民信息工程大学，2002（03）.
[2]雷勇.园区车辆管理系统的设计与实现[D].西南交通大学，2004（06）.
[3]王生昌，杨再研.一个车辆管理计算机系统的设计与实现[J].交通与计算机，2003（02）：28-32.
作者信息：杨晓红（1977.11-），女，广东湛江人，工程硕士，实验师，研究方向：计算机科学技术及应用。
