时间：2022-06-27 17:30:37
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企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。
随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。
专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。
我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。
三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。
物流基础设施和装备发展初具规模
目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。
在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。
在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。
物流产业发展正在引起各级政府的高度重视
目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划;天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。
中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
二、虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景
物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成当前全球范围内的重要物流基地。
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
2008年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。
当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类扩内需、保增长政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。
十一五乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。
物流业需求呈扩张趋势。经济增长需由主要依靠投资、出口主动拉动，依靠消费、投资、出口协调拉动转变;需由主要依靠第二产业主动带动，依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区在国际上是由发达国家向发展中国家转移，在国内是由东部沿海地区向中西部转移。这两个转变和转移，带来了物流需求量的扩张和质的提升。
企业物流社会化与专业化趋势明显。在市场的激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略上高度重视物流功能的整合和物流业务的分离外包。企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对第三方物流提出的面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。
三、物流企业呈个性化趋势
主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。
物流市场细分化与国际化的趋势明显。各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。
区域物流呈集聚与扩散之势。区域物流集聚的亮点有：一是围绕沿海港口形成的物流区。二是围绕城市群崛起的物流带，如成、渝地区的综改试验区，两型社会试点的武汉城市群和湖南长株潭地区。三是围绕产业链形成的物流圈，如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。区域物流扩散的热点有：一是东部沿海地区物流服务向中西部地区渗透和转移;二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡双向物流，带来由城入乡的现代物流方式的扩散;三是大量依靠国外进口的资源型企业由内
物流基础设施建设与整合的趋势明显。交通运输设施建设得到加强，中转联运设施和综合运输网络布局逐步完善;多式联运将得到发展，物流设施的系统性、兼容性将大大提高;市场机制在资源的整合、功能的拓展和服务的提升上将发展作用;各地加快物流聚集区建设，在大中城市周边和制造业基地附近和交通枢纽将合理规划、改造和建设一批物流园区和配送中心。
《薪酬调研报告》以关键人才收入水平、福利、奖金方案为中心为企业提供了全面的岗位薪酬收入数据及人才政策数据。此次《薪酬调研报告》公布了近240个航运物流企业常见岗位薪酬数据、企业调薪幅度，涉及员工主动离职率、浮动奖金基准等企业人力资本策略，以及市场现金总收入水平、市场固定收入水平、市场基本工资水平、市场奖金水平、市场现金津贴水平、市场加班费水平等。对提高航运物流企业薪酬管理的有效性、合理控制人力资源成本起到了积极的作用。上海航运交易所信息部经理刘越表示：“上海航运交易所已连续12年组织开展航运物流行业薪酬福利调研工作，其目的就是通过准确的薪酬信息，充分发挥市场经济中价格杠杆对人才资源的配置作用，对航运人才优化配置发挥积极作用。”
《薪酬调研报告》具有三大亮点
在刚刚过去的2015年，航运市场经历了极度低迷的一年，市场需求不振、运力过剩、多项运价指数降至历史最低点；进入2016年，有着全球航运业风向标之称的波罗的海干散货指数在年初跌入低谷后逐步盘整上升，似乎预示着市场的逐步回暖。有分析认为，2016年国际航运需求仍将在一段时期内继续保持温和增长态势，但运力的过剩局面在短期内却难有根本性改变，航运市场低位波动的态势仍将持续一段时间。航运市场起起伏伏，但有的企业在很差的市场环境中仍然能够保持强劲的竞争力，而有的企业在市场整体上升的背景下业绩却差强人意。造成这种反差的原因有很多种，但企业人力资源的合理组织和充分利用与否是关键因素之一，也可以说是最重要的因素。
《薪酬调研报告》给人才的供需双方提供了比较真实可靠的价格信息，从多年的薪酬调研实践上看，航运企业通过薪酬报告不仅有利于制定出吸引人才和降低用工成本二者兼顾的薪酬标准，也有利于科学调整企业内部职务、级别之间的薪酬差距，使企业的薪酬体系在外部竞争力和内部公平性上都得到了一定的提高。对于促进航运业企业薪酬管理规范化、科学化，有效吸引、留住关键优秀人才起到了重要的作用。
据悉，今年共有98家航运、物流企业参与了薪酬调研工作。上海航运交易所在报告的制作周期、内容的更新等方面有了不小的改进，今年的《薪酬调研报告》具有三大亮点――
一是，参加企业首次达到百家规模，共有98家航运、物流企业参与了薪酬调研工作。
二是，细化同一职位的专业度分级，将原有的岗位数据分为初级、熟练、高级三个专业维度进行数据撰写，适应了大型公司分工细的需求。
三是，增加了城市薪酬指数，以满足大型集团公司不同城市薪资设计的需求。
平均薪资调整幅度创新低
《薪酬调研报告》显示，2016年，从航运行业人才管理方面，控制和紧缩预算仍然是关键词，包括人才规模的控制、培训、招聘、薪酬预算的控制。2016年，航运行业平均薪资调整幅度继续下调至6.4%，比2015年低约0.7个百分点，为七年来最低。
从调研的实际结论来看，在业务缩水、工资成本持续上涨压力下，越来越多的航运企业冻结薪资调整，甚至出现工资负增长的企业。具体来看，21%的调研企业明确表示2016年并无薪资调整的打算； 40%的调研企业降低薪资预算，调薪幅度比往年有不同程度的降低。
从《薪酬调研报告》中涉及到的三个细分行业来看，船公司平均薪资增幅下跌最为明显，为6.2%；货代公司平均薪资增幅为6.6%；物流公司平均薪资增幅为7.1%。
薪资增幅趋于平均化
《薪酬调研报告》公布了航运物流企业近240个常见岗位的薪酬数据，对这些岗位的薪酬状况做了较为详细的分析。
以层级划分，薪资调整平均化比较明显。《薪酬调研报告》将岗位分为6个层级，分别为高管层、总监层、经理层、主管、专业岗位和辅助岗位，与往年相比，2016年调研结果显示的平均薪资调整幅度各层级几乎持平，究其原因，一方面是航运业中多数企业人才管理基础较低，并未建立基于员工能力或业绩的薪资调整机制；另一方面在预算紧缩或控制的大环境下，很多公司的薪资调整本身就是普调或抵消CPI上涨的概念，基于业绩的薪资调整失去意义。
以专业度划分，辅助层和专业层职位收入差距不明显。从专业度来看，专业层在专业知识、工作经验、学历背景等的要求比辅助层都要高出不少。但从2015、2016年航运行业薪酬调研的结果来看，航运行业专业层和辅助层之间的收入差距不明显，专业层仅高出辅助层9%上下，这与航运行业专业层岗位多为劳动密集类型分不开。
员工主动离职率逐年提高
在航运业整体不景气的前提下，员工主动离职率有逐年提高的趋势。从2015、2016两年的员工主动离职率的调研结果来看，航运业总体平均离职率由2015年的13.8%上升至2016年的14.4%。细分行业来看，船公司、货运公司及物流公司员工整体主动离职率均有不同程度提高，船公司的员工整体离职率由2015年的6.8%上升至2016年的7.3%，货运公司由2015年的12.6%提升至2016年16.9%，物流公司由2015年的15.1%提升至2016年的16.0%。
一、中职物流专业教学现状分析
（一）课程内容落后，脱离行业发展
中等职业教育最根本的目标就是培养一大批能够适应社会发展和行业发展需求的职业型人才，使他们能够满足未来求职就业的需要，这就需要中职各个专业的教学课程体系要同市场发展相适应，同时代契合。然而，纵观目前的中职物流专业，无论是课程体系、学习内容还是教学目标方面都存在一定问题。整体来看，目前中职物流专业教育教学缺少明确的培养目标，课堂体系保守落后，课程学习内容落后于物流行业的发展，具体体现在：物流专业理论知识陈旧，重视理论讲解，忽视实践操作训练，学生所学习和掌握的知识无法适应未来的求职市场，实践落后于行业发展。故物流专业教育教学体系有待于调整。
（二）教学相对独立，缺少与企业合作
中职学校本身是一个以职业教育为主的教学机构，实际教学中应该掌握职业行业的发展动向，时刻建立起同客观市场形势、行业发展态势的链接，应该根据客观市场形势来逐步增加教学内容、调整课程体系、改进教学模式和方法等，然而，现实的中职教学却独立运作、独自运行，缺少同企业间的合作对接，这样就无法掌握物流行业的发展态势，使得实际教学脱离于企业的人才需求，导致中职物流专业学生毕业走向工作岗位后感到力不从心，不能在工作岗位中发挥特长，中职专业所学的相关技能、技术等也达不到规定的等级，影响学生未来的职业长远规划与发展。
（三）教师理念陈旧，知识有待更新
教师是任何一个教育模式的主导与核心，教师是学生的引导者、启蒙者，教师自身的思想理念、知识结构的先进与否都将直接影响学生。从目前来看，中职物流专业教师队伍的思想理念、知识结构等有待优化，如一些老教师队伍由于毕业时间较早，自身所学习的物流专业知识、行业知识等都相对落后于物流行业的发展，而且由于客观网络技术、电子信息技术等的发展与进步，物流行业也在日新月异地发生变化，陈旧的思想理念与知识结构可能无法满足于行业发展，从而使得实际教学中，学生也无法充分吸收现代化的物流行业理念，不能掌握新型知识。
二、基于校企合作的中职物流专业动态改革策略
何谓动态改革，指的是根据物流行业的发展动态，及时对物流专业的教学和实训进行改革，及时调整教学内容、动态增减实训项目，增加新的内容、删去不适应的内容。当然，这就需要学校物流专业教师能较好地掌握好行业发展动态，为此，在教学中笔者采取了以下策略：
（一）深入企业调研，动态调整内容
中职教育教学体系必须时刻关注客观市场的动向发展，要根据市场变化，行业需求来对自身的教学做出调整，这样才能保持中职教育的先进地位。对此，中职物流专业教研团队需要时刻关注客观市场的变化动态，做好市场调研工作，也就是要深入物流行业企业、物流工作第一线来进行实践调查，学校应该为教师提供企业调研基地，走向領头行业企业，掌握其实际运作中所需的理论知识、技术经验、实践管理等，通过实践调研来形成记录，与自身现行的理论与知识等加以对比、对照，明确自身在思想理念、知识结构中的欠缺与不足，通过调研来写调研报告、实践总结等，最终将调研报告、实践总结等统一形成理论融入课程教学系统，实现教学内容与教学课程的突破式发展。
例如：随着电子商务的飞速发展，近年来网络购物风靡全国，B2B、B2C 等多种电子商务形式为物流服务创造了广阔的发展前景，同时对物流服务提出了更高的要求，特别对于跨境物流，物流服务供应链的协调质量成为重点关注对象，需要将其纳入物流教学课程体系。
中职物流专业教学最关键的是要保持自身课程体系、知识结构等的先进性、专业性、实践性，这样才能为先进的教学打好基础。通过教师深入行业前线、走向企业经营运营的工作，能够最大程度地掌握物流行业的发展态势，从而改革与调整物流专业课程，只有这样才能从根本上提高教学水平，实现中职教学目标。
（二）强化校企合作，动态优化实训
中职学校要想体现自身的教育教学价值，发挥在现代教育系统中的重要作用，就必须时刻关注客观市场的发展，关注物流行业的发展，要确保能够为物流企业提供人才，故此有必要加强同企业间的合作、交流，强化校企合作，才能逐步达到教育教学目标。
一是校企合作，更新教师知识。中职学校要充分借助物流企业的力量来培养、培训师资，例如：招募物流企业各部门优秀的工作人员为学校内部教师提供授课、指导、交流等培训服务，让教师接受物流行业最前沿的知识。同时，本着互惠互利的原则，企业也应该有效依赖中职学校来对新员工实施组织培训。中职学校可以为企业的最前线员工提供接受教育的机会，提升他们的学历等级，同时，丰富他们的知识系统，从而使他们更加适应企业发展与行业发展需要。
二是企业实训，把握行业动态。物流专业本身就是一个实践型科目，中职教育教学工作者要充分认识到这一点，对此，就要积极调整课程结构，优化课程体系，也就是要积极把握行业动态发展，将实训课程纳入到课程体系中，让学生通过实训来掌握物流行业的前沿发展态势。学校应该实行理论学习与实践实训穿插结合式的教育方法，组织学生走向物流企业岗位，通过当学徒、助手、助理等模式来掌握实践技术，学会物流实践技能，实现自身知识结构、技能技术系统的优化。
中职学校同样要求学生实训后要写实训报告，写出实训后的心得与总结，其中主要包括课堂上尚未涉及的知识、技能等，并将实训报告以演讲的形式在课堂上分享、交流，以此来进一步强化实训效果，让不同学生有更多的收获。
三是企业办班，动态增减实训。如果在校企合作条件有限的情况下，中职学校则要加快自身的建设，为学生创造有利的学习条件，开办企业实训班，为学生模拟出一个真实的物流企业工作环境。企业班的日常学习内容、实训内容等必须要同当下物流企业的现状相匹配，也就是必须时刻保持实训的先进性，掌握行业发展动态，让学生时刻接受最先进的行业知识，受到最实用的实践教育；同时根据行业发展来动态增减实训内容、调整实训课程体系，以此来培养中职学生物流专业的实践能力。
例如：当今网络购物十分流行，一些网络电商同物流企业之间建立了合作对接关系，第三方物流成为网络电商与客户之间服务的中介，这其中第三方物流服务既要面向企业又要服务客户，这就需要进行双方协调、双向沟通，需要参与物流服务环节的人员既要具备一定的电子商务知识，又要具备良
关键词：发展战略定位经营物流企业
1我国物流企业现状分析
1.1我国物流企业现状
目前，就中国2005年底国家统计局的统计数据显示，注册登记的中小型物流企业已达到1.6万家。不难看出，随着国民经济的快速发展，我国的中小型物流企业也顺应潮流日益兴起。加上国家法规以及地方政府政策的扶持，为物流企业带来了相当不错的机遇。然而，中国这个市场虽大，随着中国加入WTO，也与世界经济自己接轨。与此同时，国际上诸多物流企业也相继涌入。与国际物流企业相比，尤其是国际大中型物流企业相比，我国的流企业整体竞争力就显得相当薄弱：资金匮乏，设备落后，管理不善，信息技术落后，特别是第三方物流操作缺少经验等等。
1.2制约我国中小型第三方物流企业发展的主要因素
1.2.1物流服务意识淡薄
多数中小型物流企业的一线员工，甚至包括部分领导在内，或多或少地没能树立起“物流的本质是服务”的理念，只是单纯地把物流工作当成一桩体力劳动。笔者通过实地调查发现，一些中小型物流企业员工对发货人不理不睬，态度怠慢：送货司机懒散、迟到、闯红灯、拉私货甚至对收货人恶语相激；部分员工衣冠不整、不爱惜货物等等，诸如此类的现象屡见不鲜。
1.2.2企业规模较小，服务功能单一
大部分中小物流企业普遍存在规模偏小、运输网点不多、综合化程度低、技术服务力量有限的问题。中小型第三方物流企业规模较小制约了其发展：根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。我国中小型第三方物流企业由于缺乏完善的服务功能和运作经验，大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事功能单一的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深人到企业生产领域进行供应链的全过程管理，无法根据客户的需要，为客户提供超常规的增值。
1.2.3信息化水平偏低
目前的物流市场尚处于发展初期，企业数量众多、资源极为分散、市场竞争过度。第三方物流企业为客户提供服务，不仅需要整合自身资源，还要有效整合同行资源，才能形成完善的价值链，进行业务整合。而我国大多数中小型第三方物流企业服务网络和信息系统不健全，没有很好的信息化系统作为支持。信息化水平偏低直接制约着中小型第三方物流企业的发展，也影响了这些企业的业务开展。
2中小型物流企业发展战略
企业的发展战略决定了企业以何种姿态参与市场竞争，一般说来企业会有三种选择。一是积极参与到大企业的价值链中去，建立长期的战略合作伙伴关系。二是选择产业链中大型物流企业经营的缝隙，实施高水平、差别化经营，获取区域的竞争优势。三是介于两者中间，形成以中介为核心的中小物流企业集群。有条件的中小物流企业也可借鉴发达国家的经验，寻找高质量的中介组织，借助中介组织的力量，以其为媒介，由其进行业务开发，组织信息服务，进行物流需求的区域调节和要求调节。然而，中小型物流企业要取得一席之地，不被并购洗牌并取得长足理想的发展。
2.1特定资源战略
即依托企业所处环境定的资源来从事特定的物流服务。通过对自身的环境中相关资源，比如旅游，矿产，轻重工业与社区商业组织等的调查，寻找相关的机构与组织进行合作，共同开发多功能的一系列服务，帮助对方扩大市场，也为自身赢得利润，甚至扩大自身业务面。比如，与旅游公司或旅游景点管理部门合作，提供功能优质的旅游服务，与矿产开采机构合作，实现物流的外运需求，增加市场广度，与家政公司合作，实现一体化便利：代购商品，递送包裹，垃圾回收处理，物品保管等。
2.2局部市场扩散战略
中小物流企业可以根据自身所处市场特点，利用靠近市场的优势，向局部市场提供服务。比如，中小物流企业作为本土企业，对当地顾客群与潜在顾客群以及相关组织与个人消费心理更为了解，与之关系也较为亲密，对本地交通路线更为熟悉，从事某些特殊物流服务已久并具有相当的经验优势等等。这些优势都可以构成抢先于竞争对手的保障。但是，我们也要不断的突破市场格局，不断改进运营技术和产品及服务质量，不断的扩大业务面并使自身顾客群成为忠诚的顾客群而仅仅是满意顾客群，以防范外地企业入侵，从而实现“防患未然，生于忧患”求得发展。
2.3服务经营网络战略
服务经营网络战略就是鼓励企业进行横向纵向整合，结合集团化战略，努力拓展自己的经营网络和服务网络，使物流业涵盖的领域尽量扩大，使物流服务延伸到社会生活的各个方面。服务经营网络战略是一种市场竞争战略，一旦企业占领了某一市场，该企业就具有了在这一领域的竞争优势：同样一旦某一城市物流业的服务网络和经营网络覆盖了本地区，那该城市的物流企业就具有了较其它相临城市更大竞争优势。因此，服务经营网络战略是构筑物流枢纽城市的关键问题之一。
3物流企业发展战略定位
3.1物流企业发展战略定位
定位战略一般可以归为经营策略，考虑到物流企业在建立初期最重要的问题就是定位，而且定位是保证企业能够进一步发展的前提与关键所在。因此，把定位策略单独进行详细分析。对于物流企业来说，在经营初期首先面对的就是如何在众多的物流服务队伍中体现自己的特色，找到市场中一块还不是竞争十分激烈或竞争不足的区域。当能，最好能找到市场细分的空白区域。定位策略就是提供一些手段帮助企业进行适合自己的定位。定位之前首先要对物流服务市场有一些清晰的认识，并对自己企业的实际情况进行准确的描述。具体的操作步骤主要有：
3.1.1认识当前自己服务的市场情况
1）考虑到实际情况，企业不必自己进行全国物流服务市场情况的分析，也没有能力做到这一点。对于全国物流市场情况的把握可以通过获取一些行业组织或科研单位进行的调研报告，比如中国物流采购联合会每年的中国物流发展报告及中国物流年鉴、中国仓储协会每年的中国物流市场供需情况调研报告以及目前相关的物流行业实务杂志与报刊（物流技术与应用、物流、环球供应链、中国储运、物流时代、现代物流报、国际商报等）。这些资料对于了解我国物流宏观发展情况均有一定的作用。另外，如果需要了解物流政策与行业组织方面的信息，建议企业可以多关注商务部、国家发展与改革委员会、中国物流与采购联合会的网站，这些网站会及时的物流行业的相关政策、数据及概略的调研报告等。
2）对于企业所在地区的物流市场情况是企业必须要亲自着手并需重点了解的，主要有三个途径
（1）明确自己所在地区的物流主管部门，定时关注其的相关政策与法律、法规
（2）加入所在地区的物流行业组织，参与会员活动，从而及时获取其它物流企业的相关经营情况
（3）定期派信息调查员对所在地区的货运市场、仓储集中区、商贸市场以及其它物流基础设施进行信息采集，作到心中有数
（4）通过以上三个途径，基本上可以对企业自身所在地区的物流市场情况有一个较为清晰的认识。
3.2物流企业发展的经营策略定位
对于中小型物流企业的经营，定位是经营的前提条件，没有一个好的市场定位，其具体的经营工作就不能有效开展。定位决定企业的经营策略的制定，合理的定位体现成本领先、标新立异或者目标集聚。经营策略的最终目的就是实现竞争优势。
3.2.1目标集聚
主要是指找准某一细分市场，并量体裁衣的为其服务，形成自己的竞争优势。对于中小型物流企业来说，要实现目标集聚就是要为客户提供独一无二的服务或者在提供相同物流服务项目时能够比其它公司更加高效、专业化或低成本。目标集聚是建立在准确定位基础上的，主要体现形成有成本积聚与歧异集聚，即在某一细分市场上做到成本领先或者标新立异。对于中小型物流企业来说主要可以通过以下手段来实现此战略。
3.2.2标新立异
通俗说来就是做到在某一方面独树一帜，以此获取溢价的服务价格。这种战略在制造业中广泛采用，并使很多中小企业快速成长，常用的手段有专利、技术、服务、质量等。对于中小型物流企业来说，技术以及专利均无法占据优势，只能采取服务以及质量等达到标新立异。主要手段有以独一无二的物流服务区域或覆盖范围、高订单满足率、快速的仓储周转率的软性手段以及独一无二的物流装备、物流线路、物流设施等硬性手段。
4结论与展望
4.1结论
通过施行以上战略，并有政府政策的扶持，物流企业会在规模上得到扩大，在业务范围上得到扩展，在服务质量上得到提升，在技术含量上得到提高，在人才结构上得到优化，提高了物流企业的物流服务能力，有助于缓解我国物流服务的需求压力。当然，战略的施行是指明发展的方向，不能指望近期会收到立杆见影的效果，要配合我国经济政治体制改革，采取相应的措施，逐步实现各项战略的战略目标。
4.2展望
中国经济今后要向工业化、城镇化、商场化和国际化发展，带来了中小型物流企业发展的新机遇，尤其是第三方物流企业将大有可为。推动物流市场主体加强合作，建立战略联盟，是经济发展进入供应链竞争时代的必然要求。中国物流行业的合作化、规模化，不仅要求工商企业完善企业内部物流管理，有效分离企业内部的物流业务，提供物流市场充足的物流需求，而且要求物流企业为满足社会多样化物流需求而提供社会化、专业化、高效化的物流服务。才能发挥现代物流服务的作用，增强企业的国际竞争力。
参考文献
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行业倾向不同，复合性特征明显
日前赛迪顾问的《中国企业杀毒软件产品市场调研报告》的市场调查数据显示：在杀毒软件产品的选择上，政府、制造、能源、交通、建筑、物流行业用户存在同时选择多个品牌的情况，虽行业所选品牌各不相同，但产品选择的复合性特征明显。这一方面说明，这一领域的产品多样，表明其市场竞争的活跃程度，同时也表现出绝对优势的产品和品牌在市场中尚未确立，产品选择的变化受制于信息安全事件、市场环境、行业政策等外在因素。
政府行业中复合性突出，达125%；金融行业复合性相对不高，但品牌依赖特征明显，McAfee、赛门铁克和趋势等国际品牌占据较高比例；能源行业品牌选择比例相对均衡，赛门铁克、瑞星、奇虎360等国内外品牌比例旗鼓相当；IT行业技术敏感性强，75%的用户选择了奇虎360。
信息化程度影响，用户热衷统一部署
报告显示，信息化程度决定了用户在杀毒软件品牌上的选择。调研用户数据统计分析发现，拥有300台以下终端设备的企业在杀毒软件产品选择上青睐于奇虎360，比例超过半数；300～2000台终端设备的群体多数为中型企业，其应用的杀毒软件品牌比例相对平均；而2000～10000台终端设备的群体一般都具备较为持续的信息化投入，并设有专业化的信息管理部门，瑞星、赛门铁克成为其首选；10000台以上终端设备的群体一般信息化建设较早，有着良好的信息化团队和服务厂商支撑队伍，对杀毒软件产品的分布式部署、系统负载能力都提出了较高的要求，赛门铁克的优势明显。
互联网时代获取软件产品的方式发生彻底改变，免费下载方式占据多数，通过集体采购、自行购买成为第二类获取方式，系统集成打包等其他方式相对较少。此外，行业用户统一部署杀毒软件的比例较高，超70%的企业通过统一安装杀毒软件进行部署，选择直接安装企业版杀毒软件产品的用户群体比例也近60%。这说明中国行业用户在信息安全意识上的提高，同时随着企业信息化投入的不断深化，统一部署企业级一体化方案受到关注。
企业级市场升级价格仍为竞争核心
企业级杀毒软件用户群体中，赛门铁克略显优势，奇虎360、瑞星、趋势、McAfee等品牌占比相当，企业级市场竞争程度依然较高。“免费”虽为厂商赢得个人市场的份额，但在企业级市场并不奏效。数据显示，62.9%的行业用户表示，信赖收费的企业级杀毒软件产品。
企业版杀毒软件的产品安全性、购置费用多少是用户首要关注的焦点，集中管理特性、系统资源消耗情况、是否影响企业网络带宽等因素成为第二类用户关心的问题，系统补丁、安装卸载便捷性、售后升级服务等问题关注度相对较小。
国产企业级产品成为选择必然
从本质上来说,报关与国际货运专业本身属于国际物流专业的一个分支。按照国际物流系统运作流程和功能对本专业的人才培养类型进行分类,它的主要岗位集中于报关员、报检员、国际货运、国际船务、单证员、外销员、跟单员、外贸经理等。这在国内很多高职院校已达成共识。
2 报关与国际货运专业的发展前景展望
物流是一个跨行业、跨部门的复合产业,同时它又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业。根据教育部高校物流专业教学指导委员会公布的统计数据,截至2010年,我国大专以上物流人才需求量为30万至40万人,物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一。2008年2月,国务院批准实施《广西北部湾经济区发展规划》,决定把广西北部湾地区作为区域性国际物流基地来进行建设和发展。根据《广西北部湾经济区2008―2015年人才发展规划》人才需求预测,到2010年,北部湾经济区物流人才总量需求超过6万人,到2015年超9万人。未来几年北部湾物流业人才增长迅速,成为人才需求的热点领域,只有大力发展高职物流专业人才教育,才能更好地为北部湾经济区港口物流、林浆纸与木材加工、钢铁等九大重点产业提供服务。
报关与国际货运专业依附于国家的对外经济贸易活动。从国家的外贸行业发展趋势看,加入世界贸易组织以来,中国进出口贸易总额呈井喷式快速增长,从2003年不足9000亿美元,到2007年首次超过2万亿美元,在世界贸易大国排名稳居世界第三。2013年,中国货物进出口4.16万亿美元,增长7.6%,一举成为世界第一货物贸易大国,也是首个货物贸易总额超过4万亿美元的国家,创造了世界贸易发展史的奇迹。至于北部湾地区方面,2015年1月30日,中国―东盟商务理事会30日在北京了2014年第四季度《中国―东盟自贸区季度报告》,2014年中国―东盟贸易持续增长,贸易额达4803.94亿美元,增长8.3%,中国―东盟贸易增速较中国整体对外贸易平均增速高出4.9%,双方贸易的增长惠及了中国与东盟的经济增长。以上一切表明,报关与国际货运专业的发展后劲十足、潜力无限。
3 报关与国际货运专业发展依据及模式探究
《国家中长期教育改革和发展规划纲要》提出职业教育要实行工学结合、校企合作、顶岗实习培养模式,坚持教育与职业培训并举,加强“双师型”教师队伍和实训基地建设。这为报关与国际货运专业的教学改革及专业发展模式指明了方向。报关与国际货运专业的发展模式必须以提高就业率及就业质量作为专业生存和发展的第一要务,按照北部湾国际物流行业的发展需求来调整专业布局,优化专业课程体系结构以实现为地方经济服务和促进专业的高水平发展的双赢。
结合专业的发展规律及区内外示范高职院校的成功办学经验,报关与国际货运专业发展的模式创新应从以下几个方面着手:
(1)以岗位技能来搭建专业核心课程体系。综合考虑北部湾国际物流岗位群对应的报关员、报检员、国际货运、国际船务、单证员、外销员、跟单员、外贸经理等的工作任务、工作流程和岗位技能,以此作为基础来整合和开发特色的专业核心课程,实现职业岗位与支撑核心课程(群)一一对应,突出专业技能、职业素质的培养。
(2)开发建设实用型教材。要以工作过程为导向,按照国际物流业务岗位能力培养的要求,参照特定岗位的职业资格标准,突出岗位能力和职业素质培养,淡化专业基础课、专业理论课和专业实训课的界限,按照专业群相关工作流程和岗位技能的要求,重组课程体系和课程内容。以职业岗位核心技能培养为目标,按照国际物流业务系列职业岗位对技能的要求来设计教学内容,实现课程体系整体优化。
(3)推行“课证融合”、“课赛融通”的教学改革。推行“课证融合”,以就业为导向,在专业课程学习中融入职业考证,将职业资格考证与人才培养方案实现深度融合,实现两者在教学内容、教学进度等方面的一致,使大多数学生在毕业时获得“双证”,提高其就业竞争力。深化“课赛融通”,可以以赛促学,以赛促教,建立起各级职业技能竞赛与学科竞赛等专业竞赛与对应专业课程相关联的融通机制。学生学习相应专业课程,打下坚实基础;参加专业竞赛可以反映出对专业知识的掌握程度。也可以通过参加专业竞赛来替代相应专业课程的学习,获得相应课程成绩。“课赛融通”可以最大限度发挥学生学习的主体作用,调动其职业技能训练的积极主动性。此外,通过竞赛,教师也可以了解到本专业发展的最新动态,并以此作为检验本专业教学质量、提高教学水平的重要手段。
(4)加强与
企业的合作,建立“工学交替”和“顶岗实习”的教学模式,开展人才培养的合作。可以根据企业的具体需要,建立企业冠名班,实现“订单式”培养。这也为教师定期下企业建立相应培训基地,促进“双师型”师资队伍的建设。同时,教师可以根据市场的具体需要编写教材或者开发科研课题,主动融入市场,为相关企业和单位的发展提供技术支持和智力保障,向市场求办学效益,形成企业发展与学科建设的良性互动。 (5)整合部门内部其他专业的教学资源组建精品课程。比如与电子商务专业共建精品课程《物流管理基础》,与市场营销专业共建精品课程《国际贸易实务》,以达成专业之间的强强组合,提高专业的办学质量。
(6)对北部湾地方经济发展、专业的发展脉络都要有很清晰的认识,建立丰富的教学教改及专业发展调研资料,包括:①国内示范院校报关与国际货运专业教学改革发展动态与主要课题研究成果信息库;②国家教育教学改革的指导性文件,比如《国家中长期教育改革和发展规划纲要》、《教育部关于以就业为导向,深化高等职业教育改革的若干意见》、《国务院关于大力发展职业教育的决定》、《广西北部湾经济区发展规划》;③其他调研报告资料:《桂林电子科技大学职业学院考察团赴北部湾城市调研报告》、《南宁职业技术学院国家示范性高等职业院校建设方案》、《深圳职业技术学院国家示范性高等职业院校建设计划项目总报告》、《江浙地区示范性高职院校办学经验总结》;毕业生信息库,包含毕业生就业地区分布、薪酬待遇情况、用人单位对毕业生的反馈等。
关键词 物流行业 行业现状 生命周期 发展前景
一、概述
“物流”一词最早来源于美国。《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流进行了定义：“物流是从供应地向接收地的实体流动过程”。物流业是国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，作为现代服务业的一个重要组成部分，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。各国已经将物流业和信息业、金融业共同看作三大新兴生产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。
物流行业的上游行业范围主要为各类物流设施、设备、燃油等行业。其中，运输设备、仓储费用、燃油等采购成本较高。物流行业的下游行业范围较为广泛，包括制造业、商贸流通业、农业等，其中占比较大的为制造业。作为国民经济的支柱产业的制造业，是中国经济转型和持续发展的基础，是中国经济社会发展的重要依托，是中国城镇就业的主要渠道和国际竞争力的主要体现。因此，制造业物流亦是行业物流发展的重点。制造业发展不断加速且所需服务不断升级给物流行业带来了更多的发展机遇。
二、物流行业的现状与前景
（一）我国目前物流行业发展迅速
第一，社会物流总额不断扩大。根据国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会联合的《2015年全国物流运行情况通报》，2015年全国社会物流总额219.2万亿元，按可比价格计算，比上年增长5.8%。物流业总收入7.6万亿元，比上年增长4.5%，总收入平稳增长。2016年1月～5月，全国社会物流总额为86.4万亿元。按可比价格计算，同比增长6.1%；物流市场规模增速回升，总收入3.1万亿元，同比增长3.9%。社会物流总额稳步提升。
第二，基础设施不断完善。物流业总体运行效率的提升与物流业设施、设备、技术改造及基础建设投入增加有关。据统计资料显示，2014年中国交通、仓储和邮政业固定资产投资额为4.3万亿元，同比增长18.6%，增幅较上年提升1.4个百分点，高于中国全社会固定资产增长水平。目前，中国物流基础设施建设趋向衔接配套发展，综合运输体系（公路、铁路、水运、民航）加快完善、物流园区节点已初具规模。
第三，市场需求稳定增长。中国物流市场需求经过多年来的高速增长已经进入中高速的平稳发展阶段。自2011年开始年增长速度逐年下降，到2014年达到7.94%。其原因主要为全球化的经济衰退的影响和中国经济结构转型的影响。物流行业市场需求的稳定增长得益于其经济动脉的属性，与企业生产销售息息相关。据国家发展和改革委员会2014年的调查结果，大多数的企业采用物流业务外包的形式，在外包干线运输或配送服务方面，有37.9%的企业将其70%以上的干线运输或配送业务外包给专业第三方物流企业。
（二）物流行业生命力旺盛
第一，我国物流业正处于成长期的初级阶段。中国物流行业发展时间较短，从1978年改革开放开始引入概念，到目前的快速发展经历了仅仅30多年的时间。2000年中国物流产业规模仅约为17万亿元，此后其市场规模一直持续着较快的增长速度，尽管2010年以后其增长速度有所减缓，但仍保持了每年约12%的增长率。而同时期，在欧美等发达国家，物流产业已逐渐向成熟期迈步。根据中国物流产业规模数据统计，物流产业十多年来保持了大于l5%的增长率，与全球物流产业发展相比，目前中国物流产业正初步进入生命周期的成长期阶段。
具体来说，物流产业在生命周期中经历着三个方面的变化：在行业规模方面，市场需求、投资规模的增长先缓慢、后快速、再缓慢；在行业技术方面，技术逐渐成熟，质量不断提高，物流服务由最初的单一性逐渐多样化、差别化；在行业组织方面，进入壁垒由低到高，厂商数目先增加后减少，再趋于稳定；市场结构先分散、后集中；行业利润先提高、后降低。由于这些变化都与行业发展存在内在逻辑关系，因而能够从产业规模、产业组织等侧面反映产业发展过程，进而也为不同视角的行业生命阶段识别提供了重要依据。
从物流行业具体的表现来看，中国物流产业目前正处在“物流硬件升级阶段”末期和“物流成本管理时代”初期的发展阶段。随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现。例如，供应链管理、整车零担运输等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。
第二，良好的政策环境支持。为促进物流业的发展，中央相继出台了《物流业中长期发展规划2014-2020》《促进物流业发展三年行动计划2014-2016》《关于促进商贸物流发展的实施意见》等政策，中国物流业政策环境将趋于宽松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地方政府相继出台了促进物流业发展的规划和政策。其中，深圳市已明确将“现代物流产业”和“高新技术产业”“金融产业”并列作为深圳市21世纪经济发展的三大支柱产业，并制定了物流产业发展的战略规划，陆续了《关于加快深圳现代物流业发展的若干意见》《深圳市现代物流业发展“十二五”规划》《关于促进深圳电子商务物流业发展的若干措施》等支持性政策。
第三，行业发展高端化。据中国物流和采购联合会的数据资料显示，中国物流企业经营效益有所改善，中国物流业市场集中度持续提升，物流业经营模式在变革创新，物流业服务网络向覆盖全国范围拓展。企业间物流联动的发展（从物流管理到供应链管理转型），物流业各细分市场的成熟发展（公路货运市场、铁路货运市场、水路货运市场、航空货运市场、仓储服务市场、快递服务市场）。
我国目前物流市场结构按照服务对象和物流供给特点可分为低端、中端、高端三个层次。高端层次中为少数的规模化的快递及综合化物流公司，为企业提供个性化全程式的第三方物流服务，并且拥有先进的信息化管理营销模式；中端层次中为数量相对有限的中型的快递、物流公司，此类公司能够整合物流资源，承接项目物流等全程物流设计，但受限于运输地域、资金调配和管理模式；低端层次的主要基础性的物流公司数量众多，零担专线。在物流业迅速发展的形势下，国内许多物流企业积极借鉴国内外优秀物流企业的管理及运营模式的经验，纷纷寻求产业升级突破。
三、结语
我国物流业处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期。市场对于物流的专业性、高效性的需求越来越大，对于物流企业的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流业发展面临新的机遇和挑战。
（作者单位为平安证券有限责任公司）
参考文献
1.1物流管理职业教育三级人才入学资格要求
物流管理职业教育三级人才主要面向具备物流职业教育的人员招生，学制两年，通过物流管理职业三级教育后学员等同于获得助理物流师职业资格标准并等同于高职物流管理专业学历水平。
物流职业教育一级人员人学考试以职教二级的培养目标为依据，采用理论考试+技能测试的方式进行，评价学员是否已具备物流职业教育二级的知识、能力、素质，如考核通过即可获得物流管理职业教育三级的入学资格。
1.2物流管理职业教育三级人才职业面向及培养目标
在前期调研的基础上，我们确定物流管理职业教育三级人才面向的职业岗位为各类主管类岗位如班组长、仓储主管、销售主管、运输主管、运营主管等,主要培养服务物流行业以及生产、商贸流通企业，培养适应生产、建设、管理和服务第一线需要的，具有良好的职业道德和敬业精神，掌握物流专业知识、管理知识和计算机知识,具备物流市场开发、物流客户服务、仓储、运输、配送、采购和货运等物流专业能力，具有较强的组织管理能力和计算机应用能力，从事物流配送、运输组织、仓储管理、采购管理、货运、物流企业管理、物流营销及客户服务等工作的物流操作及基层管理的高素质技术技能人才。
基于物流管理职业教育三级人员招生的要求，此类人员在人学之前已经具备物流及供应链管理的相关流程及知识、熟悉物流设备的使用和维护规范、会电脑基本操作、能熟练运用办公软件和物流管理软件、有叉车证或驾照。在此基础上，进一步确定物流管理职业教育三级人才知识、能力、素质目标如表1:
2.物流管理职业教育三级人才工作任务与职业能力分析表2
3.物流管理职业教育三级人才培养课程体系分析
课题组以任务为导向，从物流职业的职业能力出发，按照“职业素养+职业基础+职业技能+职业拓展”四个部分组织物流管理职业教育人才培养课程体系，根据物流企业对现代物流各级人才职业素养的基本要求开发课程教学模块，由简单到复杂、由初级到高级，全面培养学生的职业素养训练与评价体系。
职业素养课培养学员具有现代物流管理专业岗位必须的文化素养与职业素养;职业基础课是指培养学员具有从事物流管理工作的职业基本能力课程；职业技能课是指培养学员具有从事物流管理工作的职业专项能力及职业核心能力课程;职业拓展课是指提升职业综合能力的课程。物流管理职业教育三级人才培养课程体系构建如表3：
4.建立多元化的物流管理职业教育三级人才评价体系
①过程性考核与终结性考核相结合:职业教育改革的核心是面向企业注重职业能力的培养，强调在行动中学习。职业技能课和职业拓展课程不同于职业基础课，应更多的突出专业技能的培养目标，采用过程性考核与终结性考核相结合的方式才能达到效果。
②评价方式的多元化:引人理论考核、考查、实践操作、项目测评、调研报告、口试等多种考核方式，着重考察学员的能力与素质。
此次调研报告包括市场发展概况，汽车导航市场分析，互联网及移动互联网地图市场分析，政策分析以及重点厂商分析五大部分，涵盖发展现状、产业链分析、未来市场驱动因素、竞争格局分析、盈利模式等行业关注度非常高的内容。
通过这次调研，发现汽车导航与互联网地图市场正呈现以下特点：各种定位技术加速无缝结合
定位技术是导航的核心，目前常见的定位技术主要是GPS定位，Wi-Fi定位蓝牙定位，基站定位超宽带定位等等，而用户所处的环境是不断变化的，因而未来定位技术必然要无缝结合，满足用户在不同情景下的定位需求。Telematics带动车载导航大发展
从不断满足用户需求的进化角度上看，Telematlcs的兴起和逐渐普及将成为一种趋势。Telematlcs自2009年进入中国后，受到了产业链上众多企业的持续关注，目前来看，无论是车厂，图商还是内容提供商，都在不断尝试突破。TelematIcs作为一种全新的服务已经得到了实现，这无疑将带动车载导航市场的发展。移动互联网成为行业发展的又一契机
今年来，移动通信和互联网成为世界发展最快、市场潜力最大、前景最诱惑的两大业务，增长速度惊人。因而基于移动互联网的应用层出不穷，LBS则是其中较为重要的一项应用。除了人们所熟知的LBS签到外，手机地图是未来的另一赢利点，以手机地图为基础的LBS应用因其庞大的用户量将为行业带来广阔的发展前景。移动终端之间相互融合
移动互联网的兴起，使汽车与互联网地图用户和产业规模方面有更大的发展空间，同时也将带来全新革命，即手机、平板电脑、导航仪等各种在物理上相互独立的智能终端在导航与位置服务应用中将通过移动互联网实现相互融合。地图作为一样产品将在不同终端，实现统一的用户体验。
从汽车导航与互联网地图市场现状来看，发展稳定，其主要依托两大产业一是汽车制造业，导航的车辆应用及服务；二是移动通信和网络产业，导航定位手机及相关服务。
近年来，随着汽车技术的不断进步，车载导航系统作为高附加值的电子产品在汽车里所占的比重越来越大。同时，汽车保有量的增加以及近年来物流行业的飞速发展给城市交通带来了巨大的压力，同时也极大地促进了车载导航与服务的发展。
从汽车导航细分市场销售量的发展趋势看。经过2010年的大幅度增长后，前装导航和后装导航销售量呈现逐年稳步增长的趋势，而PND销售量则呈现逐年下降的趋势。
