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光阴如梭，时光荏苒。2016年就将成为历史，内心不禁感慨万千！转眼间又将跨过一年，过去的一年，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历过不平凡的考验和磨砺了。非常感谢领导给我这个锻炼的平台，令我在工作中不断的学习，不断的进步，慢慢的提升自身的素质与才能。回首过往，领导和同事对我的支持与关爱，令我感受到人间的温情，正是有你们的帮助才能使我在工作中更加的得心应手，也是因为有你们的帮助，较好的完成了各项工作任务。下面，我将本年度个人工作总结如下：
一、对试验工作的认知：试验检测，直接影响着工程质量的优劣，只有通过严格的检测与试验手段，才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据；施工过程中，试验检测是一项重要的环节，也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。在施工过程中，通过某个样品或工程项目的检测，根据其检测的数据结果，来判断工程质量或样品质量是否符合相关技术标准的规定，是保证公路施工质量的核心内容。
二、试验室管理：项目进场后，在领导和各位同事的关心与支持下，逐步完成了试验室的选址、场地建设、试验检测仪器的配置、安装、调试、检定。根据工作任务和需要对现有试验人员进行分工；完善了工地试验室的质量管理体系，既工地试验室管理手册、程序文件、作业指导书等。依据项目施工任务和工程量，编制了总体试验检测计划。按要求把规章制度制度、试验检测人员岗位责任制、试验仪器操作规程上墙，从而保证试验检测工作有章可循，检测人员有制度可依，充分发挥试验室在工程建设中的作用。
三、试验工作的开展情况：路基试验段填筑在九月份完成；现有路基的施工路段，原地面以及压实度已全部完成试验检测；路基填料料场在料源确定后均已完成试验检测，并已向驻监办申报并获得批准。对现已施工的有要求的涵洞进行了地基承载力试验。在施工过程中，派专人进驻混凝土拌和站，检测混凝土的施工性能，保障施工现场的顺利施工。12月份，试验室顺利通过了新疆自治区交通质监站对工地试验室的检查验收；在二十日，用于路基、桥涵结构的各标号混凝土配合比已基本完成，只待在施工过程中，进行验证、优化。到目前为止，委外试验共计136次，其中土工试验34组，混凝土抗压试验59组，配合比试验两组，地基承载力试验3组，压实度试验2组，细集料试验4组，粗集料试验9组，水泥试验两组，矿粉试验一组，钢筋原材试验15组，钢筋焊接试验3组。对试验人员进行摸底考核，根据试验检测工作内容及实际需求，针对薄弱环节，制定学习培训计划，并予以实施。
四、工作中的不足：
2014年任工人技师以来，能够严格要求自己，服从领导安排。近一年来，在车间领导和工区同事的亲切关怀下，按时完成了领导交办的各项任务和本职工作，下面我把去年一年来的工作、学习等情况，向各位领导汇报一下。
一、生产方面
能够协助工长按时组织生产实施，按计划对管内的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报车间，对工区的临时、重点工作任务，能够协助工长组织落实，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，并实际解决了如电缆绝缘不良、轨道电缆曲线异常波动等一系列技术难题，在工区的各项重要工作中都参与并起到了积极应有的作用。发挥自身技术骨干的带头作用，自己认真执行各项规章制度和标准作业，值班中严格把安全设备质量关，积极配合设备的日常养护和设备质量鉴定工作。在处理设备故障时，严格按照故障处理程序办理。
2018年9月至2019年10月份参加了区间换电容配合施工作业，验收作业中，严把质量关，认真测试、复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，起到了带头作用，并比较好的完成了施工配合任务，确保设备运用正常。
二、安全方面
认真落实段安全风险点，严格执行安全“红线”纪律的落实，在天窗作业过程中坚持3-5分钟通话和三清点一确认制度并牢记“三二一”工作法，并将其运用到日常工作当中。
三、技术学习方面
【关键词】：路基施工 准备措施激励机制
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结， 认为需把握好几个关键环节。
1 施工前的准备
1.1 施工准备
1.1.1进行调查研究
路基开工前，施工单位应在全面熟 悉设计文件和设计交底的基础上，要到现场进行核对和施工调查，查找问题、发现问题，分析问题，及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。
1.1.2整理收集资料
根据到现场收集的情况、核实的工程数量，按照工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备等情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。
1.1.3最好后续准备工作
要做好修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品供应等准备工作，同时，必须设立必要的安全标志，确保全程安全施工。
2 施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。
2.1 路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、 软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、 有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满
足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、 人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分晴况展开大面积作业。
2.2 质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的
合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
2.3 流水作业
流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程旌工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍， 使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的标是追求路基达到设计标高旌工的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程路基设计高程推算 出各施工路段的回填层次(包括坑塘等)，根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
2.4 工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施
工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
关键词桥梁路基施工要求问题措施
引言
当前我国在基础设施领域的投入巨大。作为其中一项内容，公路桥梁建设近年来发展迅速。公路桥梁质量直接关系到人们日常出行的安全，所以对桥梁施工的要求也更加严格。桥梁施工内容多，具有一定的复杂性，其中桥梁路基施工质量是关键，对桥梁整体的质量有着决定性的影响。当前桥梁路基施工中存在着许多问题，难以满足对桥梁路基的高标准与高要求，所以有必要就如何做好桥梁路基施工工作进行研究探讨。
1桥梁路基施工的要求
桥梁和路基施工要求质量可靠。在施工时必须保证两者的承载能力达到设计要求，支撑结构要合理，避免出现下陷的情况。遇到恶劣的自然天气，路基会出现收缩的现象，使路面产生缝隙，在设计时这些问题都要进行充分考虑。桥梁和路基要能满足长时间的使用，人员车辆造成的各种负荷会对桥梁和路基的使用带来压力，同时周边环境也会一定程度上影响桥梁和路基的耐久性。桥梁和路基要具有设计时的承载能力，投入使用后，大量的车辆人员往来必然带来各种荷载，对结构造成一定程度的破坏，结构的不稳定会引起路面出现各种缺陷，比如裂缝、变形等。
桥梁和路基要质量可靠，有足够的承受能力和耐久性，所以在工程建设施工要提出相应的要求。首先认识到桥梁建设施工工期长，一个桥梁的完工往往需要一年两年的时间，可能更长。同时桥梁基础施工受地形，环境的影响较大，所以在施工前要对桥梁路基进行详尽细致的设计。桥梁施工时要合理分配资源，根据实际情况来进行，相关的技术指标要符合国家与行业标准。桥梁基础施工是一项大工程，相关的技术已经比较成熟，所以在施工时一定要参考前人成功的经验，严格按照桥梁基础施工顺序，认真研究设计图纸，确定工程施工方案，保证施工井然有序。同时做好日常的检查工作，及时发现问题，对于不符合施工要求的要积极整改，做好资源的有效利用以及保护好施工周围环境。
2桥梁路基施工中存在的问题
桥梁路基施工中存在各种各样的问题，导致这些问题的原因也多种多样。本人在公路工程领域工作多年，有着多年工作经验的积累，现在总结分析了桥梁路基施工中常见的几个问题。
2.1桥梁路面质量不达标
桥梁在施工过程中以及完工后，工作人员要对路面平整度进行检查，这是桥梁施工质量评测的一项重要内容。在实际情况中，桥梁路基施工方有时擅自降低施工标准，偷工减料，使桥梁路面平整度达不到要求。车辆人员在上面经过时会明显感到不舒适，这不单单对车辆造成损害，同时容易引起安全事故。
2.2路基质量不达标
路基质量不达标，主要是路基在使用一段时间后即出现损坏的情况，主要原因是以下几点。一是路基压实度不达标。在施工过程中，施工单位片面强调路面平整度，对路基压实工作不重视，致使路基‘表里不一’。同时也可能存在工程材料质量不合格的现象，使用劣质的路基材料。这些都降低了路基的质量。二是水作为影响路基强度与稳定性的重要因素，如果路基被水侵蚀，将会大大降低路基的稳定性和寿命，路基的排水工作包括以下三个方面：地面排水，地下排水，路面排水。三是路基材料使用欠缺考虑。由于路基施工材料比例的收缩不合理，导致路面极易出现裂缝，积水下渗，进一步破坏路基的稳定性。同时雨水和阳光对裂缝产生侵蚀，这使路面表层沥青相继出现破损等现象。
3做好桥梁路基施工工作的几点措施
桥梁路基施工容易出现各种问题，主要是施工质量把控不严，有些该做的工作没有做，或者没有做好。桥梁路基施工是一项系统性工程，施工方案要全面细致。同时在施工过程中做好检查工作，一旦发现问题要马上处理，不能得过且过。
3.1严格把关路基材料质量，压实路基
路基材料的选用需要考虑多方面的因素，路基材料种类较多，其性质差别也很大，即使是同一款的材料也有差异，所以要根据工程实际情况，设计要求来合理选择。含水量是路基材料重要的一项指标，直接关系到路基是否可以压实，调整含水量使之达到最佳含水量。对于含水量不合适的材料要进行翻晒，添加石灰等，路基材料含水量是路基压实度达标的关键。除了选用合格的路基材料，未达到设计压实度时，进行大吨位压路机碾压补强，这种方法简单直接，而且效果很好。路基的压实工作极其重要，关系到路基的耐久度与承载能力，压实度合格后才可以进行下一步。
路基的排水工作包括以下三个方面。首先，地面排水。施工单位和施工人员应注重提高地面排水的施工质量。其次，地下排水。目前我国路基工程主要通过三种方式进行地下排水，分别是暗沟、台沟和渗沟，施工单位和施工人员应仔细斟酌施工环境和条件选择相应的方式进行地下排水施工。最后，路面排水。这种排水方式主要是旨在减少暴雨天气导致的雨水对路面的冲刷和侵蚀。
3.2重视桥梁路面排水，合理设计路基过渡段
积水对桥梁路面的破坏性极大，所以做好桥梁路面的排水工作很重要。排水结构的设计已经相当成熟，主要是规划好主体，充分考虑路面的排水功能，对于排水设施的进行合理的设置以及精确的计算。桥梁路基过渡段如果设计不好，就会出现跳车事故。桥梁路基过渡段指的是道路和桥梁的结合部分，过渡段设计是一大难点，也最容易出现问题。综合考虑各种地基处理工艺的优、缺点，结合施工地点地基的具体情况、工程的要求、施工的设计方案进行选择，改善地基的性能，达到施工的要求，在提高路基承载力的同时减少沉降，缩小桥台与路堤之间的沉降差。目前主要采用做搭板和过渡板，要满足工程质量要求，避免形成沉降差。
3.3树立质量第一的理念
树立质量第一的施工理念，完善工程施工质量评价体系。培养工程人员的质量意识，每个人都要有责任意识。同时要有独立的质量评价机构对工程进行不定期的检测，质量评价人员要有丰富的工作经验，扎实的专业知识，对于该工程有充分的了解学习。工程施工中由于人为因素造成的工程质量不达标，要追究责任，严格到人，做出处罚，这样每个人就会注重工程质量，对于自己的责任更加明确。同时也要注意施工对周围环境的影响，对施工产生的灰尘、噪音要妥善处理，避免影响附近居民的正常生活和施工人员的身体健康。
总结
桥梁和路基施工是一项系统性工程，必然存在着很多问题，如果解决了这些问题，那么我国的桥梁路基施工质量必然上一个台阶。通过查阅大量的文献资料，文章就桥梁路基施工常见的问题和应对策略展开分析。首先介绍了桥梁路基的各项特点，提出了施工要求，然后列举分析了桥梁路基施工中存在的几点问题，针对这些问题提出了应对策略，并从三个方面进行阐述。希望对桥梁路基施工有一定帮助。
参考文献
[1]魏斌，叶方莉.浅谈桥梁施工技术与质量控制[J].科技风，2011（15）.
[2]唐德峰.桥梁施工技术及其质量问题的探讨[J].中国新技术新产品，2012（21）.
［关键词］公路工程；填石路基施工；应用
引言
在公路施工过程中，若实际路基强度达不到施工要求，需要采用填实路基施工的方式，进一步稳固公路路基，以免在后续公路正式投入使用后发生不均匀沉降等问题，将会对整体公路寿命带来严重影响。因此有必要对公路工程填石路基施工技术进行研究分析，这对提升公路工程整体建设质量而言有着重要的意义。
1公路工程概况分析
某高速公路全长120.6km，公路施工区域多是山丘地段，因此沿途地形十分复杂，在实际进行施工过程中，为有效提升施工质量，需要在K95+056—K95+213段路基施工过程中，选择采用填石路基施工技术，该施工段全长157m。在本次施工中，施工材料主要来自取土场外缘的石渣以及附近山区爆破开采所得。
2填石路基施工技术的应用分析
2.1填石路基原材料开采与运输
在正式实施填石路基施工技术前，需要先做好施工原材料的开采，在本次工程中，岩石填料多源自于当地附近山区爆破开采。在实际进行施工材料开采时，应先派遣专人做好实地勘察工作，并结合实际情况，做好针对性的爆破方案设计，在这一过程中，需要准确合理地设定爆破参数，从而确保通过爆破获得的施工材料能够满足本次施工要求，同时还要尽可能地降低爆破对周围生态自然环境带来的影响。如果通过爆破获得岩石粒径较大，与实际施工要求不符，可以选择二次爆破，或者采用相关的碎石设备，做好施工材料的处理，从而保证施工材料粒径尺寸与本次施工要求相符合[1]，最后再进行施工材料运输作业的实施。在实际进行施工材料运输过程中，相关人员可以先装填一些粒径相对较大的施工材料，然后再装填粒径小一些的填料，能够促使其进行充分地混合，还能够有效保障施工材料运输的稳定性与安全性。在施工材料运输到施工现场后，还需要对施工材料的参数指标进行检测，保障填料的最小强度（CBR）与粒径满足施工标准。比如本次公路工程为高速公路一级公路，上路床路基施工填料最小强度应为8%，最大粒径为100mm；下路床路基施工填料最小强度应为5%，最大粒径为100mm；上路堤路基施工填料最小强度应为4%，最大粒径为150mm；下路堤路基施工填料最小强度应为3%，最大粒径为150mm；填方路基施工填料最小强度应为8%，最大粒径为100mm。只有施工填料满足上述标准，才能作为施工材料正式应用于后续施工过程中。
2.2填石路基施工基底夯实
为保证填石路基的稳定性，需要对路基基底进行夯实处理。在这一过程中，施工技术人员需要先全面清除路基表面质地较软的腐殖土，然后结合实际情况，合理选择与填石路基施工区域相近的位置，做好土方堆积的工作。在此基础上，便可以借助基底夯实设备，做好填石路基施工基底夯实工作。在夯实过程中，要求应保证整体路基基底的压实度，一般需要确保其压实度高于91%，才能够达到最终施工目标。而对于稳定斜坡地基而言，可以视实际斜坡坡度来进行针对性施工，比如地面横坡坡度为1：5，那么可采用直接填筑的方式进行路基填筑。如果横坡坡度为1：2.5，在实际施工时，需要在原填石路基施工区域之上，开展挖设台阶施工。要求台阶宽度控制在2.0m，同时还要加强台阶向内部倾斜度控制，一般控制在2.5%即可[2]。如果路基的基面岩面层比较单薄，可以将其全面清除，然后再进行台阶挖设施工，最后在压路机的帮助下，做好原填石路基施工基底碾压施工。
2.3边坡码砌
边坡码砌也是公路工程填石路基施工重要的组成部分，该项施工内容具体可分为两种，一是单坡码砌，二是台阶码砌。通常情况下，后者在实际施工中应用最为广泛，在实际施工时，要求砌块粒径在30cm以上，并且砌块整体的形状应具有规则的特征，在不同砌块间，还应具有一定的粘结力。施工顺序为先进行基底面码砌施工，将坡度控制在1∶5左右。与此同时，还需要做好伸缩缝的设置，而伸缩缝的尺寸需要结合实际情况而定，这对施工人员个人经验也有着一定的依赖性。除此之外，在进行边坡码砌施工时，采用的原材料一般质地较硬，整体的强度较高，通常在30MPa以上。在实际施工时，加强灰缝尺寸的控制也非常重要，唯有如此，才能从根本上保证砌筑的施工质量水平。一般情况下，灰缝尺寸应控制在相关要求数值以内，能有效避免石块发生假缝问题。而对边坡码砌施工而言，通常不采用传统的内包法进行施工，而是采用了砂浆填注法，从而能够有效填满石料间的空隙，有效提升公路路基整体稳定性。
2.4填石路基布料与摊铺
在实际开展填石路基布料施工时，一般采用方格网施工方法，先在路基表面放置网格，然后再将施工填料倒入网格之中。在这一布料过程中，做好拉料量的控制。通常情况下，每车拉料可控制在12m³，然后沿着水平方向做好填料的合理布料填筑。在本次公路项目中，针对施工材料的填筑布料，采用了先低后高、先两侧后中央的顺序，从而使得整体布料填筑变得更加均匀，这为保障后续的填石路基摊铺以及碾压施工质量奠定了坚实的基础。在完成施工材料填筑布料后，便开始进行路基摊铺工作。在实际进行摊铺过程中，一般采用的是渐进式摊铺方式。一般情况下，在路基摊铺面铺设施工材料的厚度达到40cm左右时，施工人员会在推土机的帮助下，将填料做好铺平处理，并在初平表面，准备开展下一次的摊铺作业施工。上述摊铺过程一般与填料平整同步进行，从而既能够保证摊铺的质量，又能够有效提升摊铺的施工效率。在进行填料时，主要控制推移距离，一般距离在3m以上。路基在实际进行摊铺过程中，如果发现石料级配低，或者石料的粒径大，施工人员可以进场做好局部找平工作，同时后续补料作业持续更进[3]。在此基础上，还可以借助高压水，将沙冲到路基的底部，从而将路基石料之间的缝隙全部填满，从而有效改善路基级配低下的问题，从根本上提升路基整体的稳定性。
2.5路基压实
在正式开展填石路基压实施工前，施工人员应先对填料的材质做好相应的检测工作，从而保证本次的施工作用条件与压实作业条件相符合。在实际进行压实施工时，如果压实深度比较深，那么土层密实度应保持同步下降。在实际进行填石路基压实施工时，控制好压实速度与压实的频率也非常重要。填石路基压实施工一般会采用专门的压实机械设备，在实施压实操作时，主要控制好设备压实的行进速度，一般开始压实时，速度应放缓，从而有效延长填料碾压时间，保证整体的压实效果。一般情况下，碾压速度应控制每小时1.5km左右，整体的碾压次数控制在4至8次左右。除此之外，值得注意的是，对压实岩石填料而言，还要注重做好一定比例的含水量控制。如此一来，能够有效提升土层的压实度。在实际实施路基压实施工的过程中，施工人员还要做好施工过程的检查，比较通过监测路基沉降板、沉降量和桩位移等相关指标，从而能够有效把握压实情况，合理控制、调节填筑速度等。在完成压实施工后，如果发现沉降量和位移量等指标与设计要求不相符，技术人员应及时通知施工单位，做好问题原因调查，在解决完问题后，再继续进行路基压实施工。
3填石路基施工质量控制措施
3.1加强对地基承载力控制
填石路基施工质量控制是一项较为系统复杂的工作，而地基承载力大小将会对其质量产生直接的影响，因此做好地基承载力控制非常重要。在实际控制过程中，需要加强对实际地基承载力的测试，以保证控制效果。比如在施工之前，可以由技术人员检验地基实际的承载力，了解真实地基承载力数值，确保地基承载力可以满足路基施工的要求。在测试时，应遵循以下标准，一是当填石路基填筑高度在10m至20m时，要求其地基地承载力在200KPa以上，如果填筑高度小于10m时，承载力应控制在150KPa以上。如果发现地基承载力不足，在正式进行路基填筑施工前，还需要先对原本的地基进行加固，直至地基承载力符合施工要求。总而言之，地基承载力是后续保证填石路基施工质量的关键所在，只有地基承载力符合要求，才能够有效避免后续道路出现不均匀沉降问题，提高公路的服役寿命。
3.2加强石质地基控制
在实际进行填石路基的施工质量控制过程中，针对石质地基需要加强控制。具体控制措施如下：一是在施工时，需严格按照路基施工规范，全面保证路基的施工质量；二是立足施工现场，进一步加强对施工现场的监管力度，及时发现不规范施工问题，并落实好相应的整改措施，保证相应的施工细节得到切实有效的落实，由此来保证施工质量。除此之外，由于本次公路工程的地质条件比较复杂，因此还需要结合实际，采用一些稳定地基的方法，从而为后续填石路基的施工质量控制效果提升提供有力保障。
3.3加强对路基填筑施工质量控制
在实际进行路基填筑施工质量控制时，需要注重做好以下几点控制要点的落实，一是合理选择填石路基施工材料，保障材料规格、强度符合实际的施工要求，尤其是不同层面的路基，填筑材料规格也各不相同，因此需要加强对材料的处理，使其规格条件满足实际施工要求。二是加强对路基填筑摊铺施工质量的控制。针对每层石料的粒径、摊铺速度及次数，需要做好针对性的记录，同时立足整个施工过程，加强对路基各项指标检测，以保证路基的质量及稳定性。三是立足整个填筑施工过程，还应定期做好施工质量监督检查工作，尤其是需要检查相关的技术指标，比如路基压实密度、平整度、强度等，一旦发现问题，需要及时查找问题原因，并要求施工方进行返工整改，从而有效提升公路工程路基填筑施工质量水平。
4总结
综上所述，在公路工程建设过程中，路基填筑施工是一项非常重要的工作，需要我们立足各个施工环节，加强对相应施工技术的落实，保证不同施工工序得到有效的衔接，同时加强整体施工质量的控制，最终推动公路工程实现稳定顺利建设。
参考文献
[1]聂堃，傅鹏斌.公路施工中填石路基施工技术的应用[J].黑龙江交通科技，2019（6）56-57.
[2]吴顺.公路施工中填石路基施工技术的应用刍议[J].四川建材，2020（5）：177-178.
【关键词】城市带路；路基；施工管理
1、市政道路路基施工管理的重点
1.1施工人员管理
在路基工程施工中，施工人员素质的高低对工程路基的质量有着直接的影响，同时也影响着施工的效益，在管理者对施工人员的管理中，应注重施工人员的个人品质，人员意识及施工人员的技术的管理。然而，在道路施工的过程中，不仅要做到提高人员素质等问题，建立与之相对应的施工管理制度也是不可或缺的。在施工过程中要建立一个人员相互监督的系统，实现人员之间的相互监督和控制，避免个别施工人员或单位出现一些不检点的行为。
1.2施工材料管理
在所有的工程的施工中，材料都扮演着极为重要的角色，在市政道路路基施工中也不例外，在路基施工的管理中，材料的好坏将会对路基质量的好坏有着最直接的影响，所以说修好路基的基础就是要确保施工材料的质量过关，然而在施工的过程中，大量的材料由于在管理的时候没有严格的遵循管理的要求，从而致使材料出现质量问题导致市政道路质量不高。
1.3施工进度管理
路基施工的进度管理对于施工整个过程而言是十分重要的，如果不能有效地控制施工进度，不正常有序的施工，盲目去赶工难免会导致施工质量问题或者施工安全问题的出现，并且会引起施工成本的增加。而如果进度控制力度不够不仅关系到施工进度目标能否实现，它还会影响到工程的质量和成本。所以，必须树立和坚持一个最基本的进度管理原则，即在确保工程安全的前提下，控制工程的进度。
1.4施工技术管理
在施工过程中，施工技术管理是工程质量的基本保障之一，加大施工技术管理将会使施工技术水平得到提高，从而会使施工质量及效率得到提高，以此来使工程更加有效益的完成，同时也能推进我国市政道路基础建设的发展，为我国社会主义的发展做出贡献。然而，在实际的施工中一些技术措施已经不能适应我国当前对市政道路路基建设的需求，需要建设单位在加强管理的同时提高技术水平，不断地引进新的技术或自我创新。
1.5施工成本管理
施工成本是指在施工建设中所有费用的总和，它的存在决定着施工中人员素质的高低，同时也影响着材料质量的好坏，也就是间接的影响了路基工程质量的好坏，而好的机器设备，高素质的施工人员则是施工进度及质量的保障，所以，合理的去规划使用施工成本是保证工程能有序，持续进行的根本的保障。
2、市政道路路基施工管理措施
2.1施工人员管理控制措施
施工人员是路基施工的中心，管理好施工人员将会是市政道路路基质量的保证，像加强路基施工人员的管理，通过管理培训来提高其工作素养及施工技术，增强他们的责任心。在道路的修建中，如果自然沉降的时间不够，则需要施工人员来用人工沉降的方法对其压实，确保路基的稳定及安全，保证在重货车的碾压下不会出现基土下陷的状况。另外在市政道路路基工程的建设中还需建立好相应的规章制度，提倡相互监督，以此保证相关人员的工作得以积极的展开，从而使市政道路路基工程的建设得以顺利有效地进行。
2.2施工材料管理控制措施
路基施工时施工材料的质量直接影响着路基的质量，是路基施工质量的根本保障。在管理材料的时候要对其在施工的三个顺序分别进行管理。
（1）首先应严格挑选供应商，并严格审查其资质，从而确保其具有相应的供货能力，保证材料能够有效地供应，另外材料进场时也应严格的遵循进场流程，以此来保证所需材料的质量是否符合要求；
（2）由于在市政道路施工的过程有相应的工程施工时间，所以材料在购买后需要在进场地进行储存，同时还应对其实施科学合理的存放管理来保证其质量不受影响，或者是受其他因素印象的材料，应根据具体情况进行购买。比如当所需材料为石灰石的时候应分批来购买，以免其质量因为时间过长而受到影响。
（3）对所有施工使用到施工的材料，在其使用前都应进行检查复核，经检查符合标准方能进行施工。
2.3施工进度管理措施
施工进度计划管理分为三个管理时段来进行管理。首先是事前进度管理，即编制最优的施工进度计划表，在施工中严格遵循计划去实施。再是事中进度管理，在施工过程中要经常关注施工进度的情况，并让其与计划情况向比较，若与计划有偏差，则需要进行后进度管理，通过收集资料分析原因找出相应的措施来解决，改变原计划，再通过新的一轮进度管理。
2.4 施工技术管理控制措施
在施工过程中，对施工技术加强的管理的方法主要有以下几种：施工技术的管理在加强的同时还需要管理市政道路路基的技术方案，并了解掌握好其施工流程，工艺，组织及监测手段，再加以管理。在整个施工的过程中，施工技术如影随形，穿梭其中，加强管理技术文件档案的力度，注重培训施工人员个人技术能力和管理能力，以此来确保施工人员的技术水平，从而使市政道路竣工后的质量得到提高，使用寿命得以延长。
2.5施工成本管理
在市政道路路基进行施工时，监督管理工作必须要做好，以防因技术及管理方面的问题导致出现质量问题。另外还有在工程所需材料的购买及检查的时候，挑选材料需要选择信誉高，质量及交通运输等情况较好的供应商来购买，在进场是也应严格的进行检查，以免出现因为材料而出现的质量问题。此外，工程款也应在竣工验收后保证万无一失的情况下才能签收。在此之上的每一个步骤都需要非常的重视，避免因出现漏洞而导致出现出巨大的经济损失及质量不过关的情况。除此之外，还应对成本做好预算工作，以此来当作依据，尽量减少开支。另外，在工程的各个环节都应尽量做好准备工作，最好一次成功，减少设计或施工时修改或返工所需的费用。在需要招标来选择施工单位的时候，要考虑投标人所在单位的综合素质，特别是信誉及能力方面，需要重点考虑。
3 总结
在整个市政道路的建设中，市政道路路基的质量将会对直接影响到整个工程的质量。所以，为了提高工程质量，建设单位应把责任心作为施工人员工作的准则，要求施工人员提高自身修养，以建设好市政道路工程质量为己任，同时还需要增加对施工市政道路的质量管理，以保证材料质量为基础，用合理的施工工艺作为手段，以高素质的施工人员作为中心，以此来作为施工质量的保障。
参考文献
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[3]曹文海.浅析市政道路路基施工管理要点及管理对策[J].黑龙江科技信息.2013（23）：231
1.对于施工质量建立评价模型。评价要从基层从各部门做起，不仅要从单指标质量去评价，还要综合的评价，比如对分项工程、分部工程、单位工程和工程建设项目的质量进行分析。而且这种质量监管模式要以技术标准与规范为依据，要实行权责发生制，哪一环节出了问题就由谁负责，这样不仅能保证质量还能保证工人的积极性。2.利用高科技进行质量监管。研究开发计算机辅助管理软件系统，利用计算机对所采集的数据进行管理、分析、评价，从而选择一个最优方案，减小人力物力财力的消耗，也能提高安全系数。3.采用专家技术人员监督。建立专家小组，根据有关的技术规范，对调查、分析出来的可能出现的安全因素提前做好应对策略，减少正式施工时的麻烦。
二、高速公路路基工程的质量要求
路基工程的质量要求主要包括：（1）地址的选择。在施工前要做好选址的工作，首先，坡度不能太大，这样不仅不宜作业而且危险系数相对较高，再就是要避开容易滑坡、泥石流、火山爆发等地段，这些虽然在短时间内不会表现出很大的危害，但是在建成之后容易出现问题，这样就加重了施工后期安全监管的力度。（2）路基的承载能力。路基是公路的主干，公路的承载能力取决于路基，路基的上层就是路面，就是直接承重的表面层。车辆负荷传给路面，然后由路面传递给路基，长时间负重后路面和路基的结构内部会产生应力、应变及位移。在发生这些变化后就特别容易出现安全事故，如果路基结构的强度或应变变形的能力不足以抵抗所有的应力、应变及位移的话，路基结构就会沉陷，从而导致公路表面出现断裂、坍塌或者车辙，可想而知，道路的服务水平肯定就下降了，就不能很好地服务大众了。所以，必须做好公路路基结构和行车负重相适应的承载能力的工作。（3）整体稳定性。整体稳定性是对整个高速公路修建的考虑，它不单单涉及路基的安全与稳固。修建公路其实就是对原有地形进行改变，改变其受力状态，让其适应公路建设的需要，所以在地表开挖或填筑路基，未达到新的平衡状态之前，路基结构暂时是处于一种不稳定的状态的。所以在路基施工中要采取必要的措施，确保路基结构具有足够的整体稳定性，这样才能保证公路运行的安全性能。（4）水温气候稳定性。任何在室外的施工都会受到自然因素的影响，比如公路路基的结构就受到天气、湿度、降水、冰冻的影响。这些因素的出现会导致土层物力性质发生变化，从而处于一种不稳定状态，比如在极冷的情况下土层会冻结，但是当天气好后冻结融化后土层就会断口，裂开。还有就是在地表水和地下水长时间的浸泡下，路基会下沉。这些自然因素不是人为能控制的，所以，不管是在有利或是不利的天气或水温状况下，路基的水温稳定性是必须密切关注的。（5）保证排水系统的通畅。虽然水的危害性是人类无法控制的，但是人们可以采取一定措施来降低危害，比如可以设置完善的排水系统，如地下涵洞，路面切割排水、边沟、急流槽等，这些既要内在质量的保证也要尽可能保证外观质量的优良。
三、施工中质量的监管
在正式准备开工前要准备好精良的机械装备，高速公路路基在用挖土机填方以后需要进行压实，开始碾压10t振动压机械是主要设备，所以需要准备光轮振动压路机和凸块振动压路机一台，这些设备必须达到所需要求，否则进行的压实工作只是浅尝辄止，只是压实了表层，不能达到让路基稳固的效果。随着土层厚度的加深，碾压设备也是需要跟着升级的，要加大碾压设备的功效，如果碾压设备功效较低的话往往不易保证碾压质量。其次就是要安排懂得相关技术的工作人员到现场进行安全监管及人员、机器的调配。同时在施工中要要求内外质检员进行签证施工，不检查签证不能施工。然后就是技术员、工长在施工时必须在施工现场。再就是施工人员要明确技术标准，在这种关系人身安全的事项中不能有丝毫含糊与模棱两可。最后就是工序交接制度要严谨，不能出现疏忽，对于疏忽人员要进行重罚。人工方面做好后最重要的就是对原材料的检验了，只有好的材料才能做出好的工程。
四、施工后的质量监管
所有工程完成后的重要工作就是对公路路基的保护，也就是所谓的施工后期质量监管。要安排专门人员定期对公路路基进行检查，要防患于未然，对已经出现的安全因素要及时排除，防止出现更大的危害。不仅仅要检查路面情况也要了解路基情况，同时要对排水系统等进行清查、完善。对于某些专业技术活要找相关技术工作人员进行排查，切忌为了完成任务而有任何不负责任的行为。
五、对整体质量监管的总结
一要充分考虑自然因素，趋利避害；二是要在机械设备及材料上要重视，在可有的能力内尽量提工最好的；三是要尽其人力，要让每个人员在其位谋其职，每个人员要从自身做起，安全这一警钟要时刻长鸣在员工心里，尽其良心去完成工程，同时人员之间的衔接工作要做好，不能在交接中出现纰漏；四是要找专业人员进行操作，技术要达标。
六、结语
【关键词】公路施工、路基工程、问题分析
引言
路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注，其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。对此,路基工程,是公路工程所有组成部分最为重要的一个施工部位,在施工过程中我们必须采取一系列科学有效的措施来确保其质量,特别是在当今高速公路“高质量、高标准、高要求”的建设年代,我们更应该更好地确保路基质量。为了能确保路基施工质量,使之能符合设计及规范技术要求,较好地满足设计功能,我们必须对其进行合理的设计,根据不同的地质条件、建设要求进行合理地设计,并严格地按照施工规范付之实施,才能使建设质量得到充分的保障。
一、提高全员的质量意识
做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要途径。由于参加施工的大部分工人的文化水平都不高，所以质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐变得浅而易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。
二、做好施工前的准备工作
做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细堪查,尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料,地表不良路段,设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。
开工前要对设计文件进行认真审阅，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段需要作重点勘察，进一步核对设计资料，在发现与设计文件中有误和不符的地方应及时上报设计单位，待设计单位核实修改后，方可开工。
对地表土不良土质进行认真清除，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。
三、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段,是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段,是施工过程中遇见实际问题的阶段,也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量的阶段。
(1) 重视路基试验路段试验结果?。在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的试验结果检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机械压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否可行、经济 ，通过对试验段的总结 、研究，选择可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
（2）明确路基填料质量标准要求。 路堤填筑和路堑开挖是路基施工过程中的关键。路堤的填筑质量关系到路基的稳定性，并且影响到与路基相连接的路面和人工构造物的稳定性。在考虑填料上，应尽量选择当地的良好土料，以保证路基的强度和稳定性。为了便于对路基施工及对路基填筑品质的监测进行指导，要对路基的物理力学性质进行确定，测定其最佳含水量及最大干容重。
（3）完善路基综合排水设计?。在各级公路工程设计中,必须遵循因地制宜,整体规划,综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计,避免造成路基两侧长期积水浸泡路基,使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟,平坡路段边沟须设有纵坡,确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施,并与警示桩、防撞墙统筹考虑,要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟,并考虑边坡土质和边坡,设置挡墙防止塌方,路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟,并加大、加深边沟等排水措施。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。
(4)加强碾压质量控制。为了保证路基的压实质量，首先应在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，制定相应的技术保证措施。路基施工必须分层填筑，分层碾压。一般路段松铺厚度小于或等于30cm，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于15cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度大于或等于10cm，不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。路基填筑必须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。在碾压过程中，要把含水量控制好，要确保压实度达到规范要求后，方可进行后续施工。在选择压实设备方面上，应根据不同填土类型和压实厚度进行选择，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。
四、积极采用路基综合防护形式?
路基的填筑改变了地层的天然平衡状态,以及路基不断受各种错综复杂的自然因素的影响,因此需要进行各种类型的防护。(1)路基各部分经常保持完整,各部分尺寸保持规定的标准要求,不损坏变形，处于完好状态。(2)边坡坡度符合规定要求;边坡平顺、稳定、坚固;无冲沟、无坍塌。(3)排水系统纵坡适度、排水畅通;排水设施无杂物、无淤塞浮物;进出口良好,边沟内不积水。(4)防护构造物:路缘石、挡土墙等构造物保持完整无损;护坡、防砂设施等砌体伸缩缝填料良好;泄水孔无堵塞。(5)路基病害:一般病害地段应及时治理并尽快修复;对塌方、滑坡、泥石流、水毁等预防、治理和抢修,尽量缩短阻车时间。
关键词：公路；路基路面；施工
中图分类号：U44 文献标识码：A
1 概述
作为国家的重要基础工程，公路建设一直是国家发展领域的重点，质量关系到民族的未来、国家的命运。路基路面是公路的重要组成部分，因此，在公路路基路面施工中如何做好质量管理尤为重要，是施工管理的重点，然后针对施工中常出现的问题采取科学管理的方法。
2 公路路基路面工程质量控制的必要性
公路路基路面施工中的工程质量控制非常重要，关系到工程项目的质量安全和使用期限。路基包括路与路堤在内，主要的基本操作是填、挖、运，路基路面的施工是户外作业。为了保障公路路基和路面的工程质量，既要重视施工技术和管理，又要加强对公路路基路面的施工管理。首先就必须要建立一支专业且稳定的施工团队，采用外部科学管理及内部严格质量保证的内外结合的科学施工管理方法。公路路基路面的施工质量控制问题，已成为交通设施建设中面临的重要课题。在路基路面施工过程中的工序管理主要包括以下几点：必须在开工之前进行技术交底，加强施工现场的工序管理，明确每个人分工，责任到位、到人，工序的顺序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。安全施工是公路建设的最重要最基本的要求，目前还有一些公路路基路面的施工中还存在很多的安全隐患，在施工现场重要部位、重要场所，必须设置安全标牌、标语。公路路基路面工程力求降低路基路面的施工成本，科学管理现场施工进而达到进度、成本和质量多方面的和谐统一。
3 公路路基路面施工中的工程质量控制措施
3.1 公路路基土的质量控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，一般可采用如下方法对路基土进行稳定。石灰稳定路基土适用于土质较差或含水量比较高的土质。掺加粒料对高液限粘土或地下水位较高的路段，在路面结构设计中，对结构厚度将产生较大的影响，与土质、压实度、含水量等密切相关。这些因素与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。公路路基土的质量控制，最有效的措施就是对土质进行检测分析，然后采取相应的措施进行优化。
3.2 公路路基压实度的质量控制
公路路基压实度也是决定公路质量的关键因素之一，所以要对压实度进行有效的质量控制，保证土的最佳含水量和最大密实度。在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，以达到最佳含水量标准。由于土基密实度的提高、含水量降低，从而可以提高路基的回弹模量。压实度反映路基每一层的密实状态，当两者都达到合格要求时。路基施工的技术要求并不复杂，一定能够生产出高质量的公路。
3.3公路路面基层平整度的质量控制
公路路面基层的平整度质量控制也很重要，在施工时如何控制好路面的平整度，对于不同的基层要区别对待，石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低，其平整度控制较石灰土难，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全，水泥类稳定材料一般接头较多，可采用缓凝减水剂。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
3.4公路路面水破坏防治的质量控制
水对公路使用性能的影响较大，不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落。公路由于一般设计路堤较高，应主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面公路经常在雨后出现一定量的坑槽，其原因就是水破坏。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料，考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，增加其粘结力，表层施工进行防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。总体来说，公路路面水破坏防治是至关重要的，因为水具有特殊的破坏性，流动性和渗透能力强，需要对路面水破坏防治措施进行质量控制。
3.5公路路面裂缝防治的质量控制
公路路面的裂缝出现是不可避免的，因此要采取路面裂缝防治措施，进行公路路面裂缝防治的质量控制。路面出现裂缝的种类大致可以分成两类，一种是非荷载裂缝，一种是荷载反复作用产生的裂缝，主要是控制第一种裂缝，裂缝主要有沉降裂缝，温度裂缝，干缩裂缝。在混凝土浇筑后，骨料和水泥下沉的阶段。温度裂缝主要是由于施工完后，没有及时的进行养护，导致混凝土内外产生较大的温差，而引起混凝土的开裂。干缩裂缝在温度较高的时候，混凝土表面水分散失快，体积变化而引起表面开裂，对于沉降裂缝应该在沉降终止前迅速进行处理。
结语
综上所述，公路路基路面的施工是一项复杂的过程，在工程施工的过程中，需要提高技术水平和质量控制措施，才能确保整个工程的质量。路面路基施工质量控制对交通运输效率会有很大的影响，严格把关在技术上精益求精，为我国交通运输事业做出更多的贡献。公路工程施工过程中必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，才能建成精品工程。
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