时间：2022-10-25 01:29:10
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中图分类号：TU528.45文献标识码： A 文章编号：
水泥混凝土路面是相对永久性的高级路面，设计使用年限为20～40 年，板厚一般在22～28cm，在交通量很大的重点公路或高等级公路上，采用的板厚度可达30～32cm，基层常采用水泥稳定砂砾或碾压式水泥混凝土等。水泥混凝土具有刚度大、强度高、稳定性好、使用寿命长、养护维修费用低等优点。
一、材料质量控制
水泥混凝土路面的原材料包括水泥、石料、砂、钢材和外掺剂等，它们是工程质量的源头，监理人员应严格控制材料的质量。对承包单位已进场的水泥，除应查验其出厂合格证外，还应逐批抽检其细度、安定性、凝结时间及3 、7 、2 8天的抗压强度等是否符合要求。对已备好的砂石料，应抽样检测其含泥量、有害物质含量、坚固性、级配等，对碎石还应抽检其强度、软弱及针片状颗粒含量和磨耗等是否满足规范要求。水泥混凝土路面用钢材的规格、品种、数量应符合设计要求，钢筋表面不得有裂缝、断伤、刻痕等缺陷，对进场的钢筋应进行力学性能检测。为了改善混凝土的技术性质，在混凝土的制备过程中加入一定量的流变剂、调凝剂和改变混凝土含气量的外加剂，其质量应符合现行的国家标准《水泥混凝土外加剂》的规定，用量应通过试验确定。水应采用饮用水，非饮用水需经化验符合要求后使用。
二、安装模板
摊铺混凝土之前，应先将路面边部模板安装好。模板应经常检查和校正，弯曲、变形的模板不能使用，模板的高度应与混凝土板厚高度相同。在安装模板时，按放线位置，先把模板安放在处理好的基层或调平好的基层上，然后沿模板内外侧用铁钎打入基层，固定模板。铁钎的间距以能保证模板在摊铺振捣混凝土时不致变形为度，模板顶面经常用水准仪检查其高程，不符合时予以调整，严格控制模板标高和平面位置。摊铺混凝土后，将内侧铁钎拔出。模板应支立准确、牢固、接头紧密、平顺，不得前后错位和高低不平。模板下方空隙处应用混凝土混合料填塞，防止振捣混凝土时模板下沉和漏浆。立好的模板应保证在施工中不得跑模、漏浆，模板与混凝土接触的表面涂刷肥皂水或废机油或农用塑料薄膜等隔离剂，使混凝土板内侧更加平整美观，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度，更利于拆模。
三、混凝土的摊铺
公路的混合料一般采取人工摊铺，严禁抛掷和耧耙，以防混合料离析。摊铺混凝土混合料之前，应检查模板安装位置是否正确，尺寸是否符合规定。一般将混合料直接倒入已安装好模板的路槽内，并用人工摊铺、找补均匀，在模板附近，必须用方铲以扣铲法撒铺混合料，并插捣几次，使浆水捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土表面应略高于模板顶面设计高度的10%左右，使捣实后的路面高程与厚度符合设计要求。
四、混凝土浇筑
水泥混凝土路面浇筑施工，主要有混凝土的摊铺、振捣、真空吸水和抹面抹光四道工序。混凝土摊铺是指将混凝土拌和物由摊铺机机箱内或倾卸在基层上的混凝土按摊铺厚度均匀地充满模板范围之内。混凝土板厚度在24cm 以下的可一次摊铺，在24cm 以上时应分两次摊铺，下层厚度宜为总厚度的3/5。混凝土的振捣采用插入式振捣器、平板振捣器和振动梁配套作业。要求插入式振捣器布点均匀，不得漏振。平板振捣器应纵横交错，全面振捣，最后用振动梁振捣，平行移动往返2 - 3 遍，使表面泛浆，赶出水泡。振捣时应辅以人工找平，严禁用砂浆找平，并注意模板的变形、位移，发现问题及时纠正。为提高混凝土的密实度，混凝土振捣整平后，即可进行真空吸水。真空吸水的作业深度不宜超过30cm ，开机后真空度应逐渐增加，当达到要求的真空度（500-600 汞柱）开始正常出水后，真空度要保持均匀，结束吸水前，真空度应逐渐减弱，防止在混凝土内部留下出水通道，影响混凝土的密实度。真空吸水完成后，应掌握好时机，进行混凝土抹面抹光的施工。抹面前应做好清边整缝，清除粘浆，修补缺角掉边。严禁在混凝土面板上撒干水泥或者撒水抹面。防滑措施多采用拉毛和刻纹进行处理。
五、水泥混凝土路面接缝施工
混凝土路面的接缝有纵缝、缩缝、胀缝、施工缝等类型。在施工中,纵缝、缩缝、胀缝的设置位置图纸上都有明确规定。而施工缝的设置根据水泥混凝土路面施工规范的要求宜设于胀缝或缩缝处, 多车道施工应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝板中应增设传力杆, 一半锚固于混凝土中, 另一半应先涂沥青, 允许滑动。缩缝要尽量采用切缝的方式, 切缝的时间一般控制在250℃小时。切的过早, 混凝土强度不足, 会引起粗集料从砂浆中脱落, 而不能切出整齐的缝; 切的过迟,混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板很长而受阻, 导致收缩应力超出抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝断板。为防止因切缝不及时出现早期裂缝, 可采用每隔3-4 道缝距先切一条缩缝, 最后再补切的方法。
胀缝施工是接缝施工的关键, 也是最容易出问题的部位, 在做缝时要严格按规范要求施工。胀缝应与路中心线垂直, 缝壁必须垂直, 缝隙宽度必须一致, 缝中不得连浆, 特别是传力杆的固定要牢固, 位置、方向要正确, 尽量采用下部设胀缝板上部切缝、充填填缝料的方法。为保证纵横缝的直顺度, 在施工测量放样中根据已放出的路中心线及边线来确定路面板的分块线, 分块线放置要从交叉路口开始, 保证分块线与路中心线相互垂直, 在支模后, 把分块线划在模板顶面, 这样遇到应设置的施工缝时, 就会有据可循。
六、养生
当混凝土面拉毛之后具有一定硬度时( 用手指轻轻触摸不粘手为宜) , 即可进行养生。浇水养护的日期一般不得少于7 d, 浇水的次数应能保持混凝土具有足够的湿润状态。缺少水分或温度太低, 强度不增长或增长很慢, 时干时湿也不利于强度的增长。特别是前7 天的强度可达70%以上, 不但增长速度快, 还直接影响到后期强度, 也就是说, 如果混凝土的7 d 强度达不到标准, 则28 d 的强度也很难达到指标。养护时间应根据混凝土强度增长情况而定, 养护期满后方可将覆盖物全部消除。混凝土路面在养护期间和填缝前应禁止车辆通行, 严格控制开放交通, 到28 d 后开放交通即可。
综上所述，在水泥混凝土路面施工中，一定要贯彻“预防为主、防治结合”的方针，不仅要设计精心，严把材料关，而且施工也要精心，做好防排水工作，在施工环节上狠抓施工质量。
参考文献：
关键词：水泥混凝土；路面施工；工艺
1． 水泥混凝土路面施工中的材料选择与控制分析
由于我国生产水泥的厂家众多，这些厂家在技术上良莠不齐，所以必须选择强度高并且收缩性较小、耐磨性较强同时还需要抗水性和稳定性较好的水泥。尤其是公路工程施工的过程中需要使用来自同一厂家并且相同标号的水泥，且绝不可以将不同规格的水泥混合使用。
对于水泥材料中的粗集料来说，其控制要点是要对其主要的颗粒粒径以及硬度等进行控制，所以应该选择质量坚硬以及结晶并且符合有关技术规定的碎石。在具体的技术要求上，最大的公称粒径要小于 31． 5 mm，含泥量要低于 1% 等。通常来说会选择火成岩或者变质岩，不可以使用沉积岩，以保证岩石的强度可以达到要求，进而保证混凝土的抗弯强度。在加工过程中要使用反击式以及冲击式等设备来满足针片状含量的需求。
对于一些细集料的控制来说，需要去控制砂中的含泥量以及细度模数。在对砂的配料中细度模数需要满足需求，同时含砂量还需要低于 3%，更具体的技术要求就是砂料中要含有大量的直径在 0. 1 mm 以下的颗粒。因为这样一来就可以让混凝土的和易性比较好，在使用前要对砂子过筛来保证砂料中的含泥量以及含杂质量等可以符合技术要求。
外加剂的选择也是一个关键的环节。最为合适的外加剂需
要满足以下几点要求:
1) 要有良好的适应性。
2) 需要满足目前施工过程中路面提出的在水泥用量较低时
可以进行高抗折度的需求。
3) 可以满足目前所有类型的施工方式提出的需求。
4) 可以满足耐久性的需求。
2． 对于水泥混凝土配合比的控制
在对路面控制的过程中，对于水泥混凝土的控制是一个关键的环节，因为在对配合比的设计中不仅需要满足一些物理指标，还需要考虑到其经济性以及工作性能。
首先就是对于减水剂的选择。如果想要配置出具有高抗弯拉强度以及耐久性较好的混凝土，就需要混凝土的水灰比较小，所以就需要使用高效的减水剂来保证水泥混凝土的性能。
其次就是对矿料级配的组成原则分析。在对砂率的选择上，因为已经过了较长时间的实践所以目前砂率选择技术还是较为成熟的。但是通常来说粗集料的选择需要选择含有 2 个 ～4 个的粒径集料来进行掺配。因为现在对于粗集料的加工是存在很多问题的，所以在此过程中确定一个合适的系数就是关键一环。在笔者实践以及调研过程中发现，粗集料组成最优曲线并且可以偏粗，则更加有利于公路工程平整度的发展以及抗弯拉强度的有效提高。除此之外还要求粗集料的含泥量不可以大于 1%，砂的含泥量不可以大于 2%，否则很容易导致严重影响公路路面的抗折度等。
第三就是针对施工中水泥以及粉煤灰的品质需求。在对水泥混凝土的配合比进行设计之前需要对公路路用水泥品质进行检测，如果发现了问题需要及时的与厂家进行协商，通过水泥组成成分的调整和控制来确保其品质更加符合要求。对于粉煤灰的技术要求主要是需要达到二级以上，对于进入施工现场的每一车材料都需要进行检验合格后才可以进行使用。粉煤灰达到三级之后对于路面会产生很大的影响。
3． 水泥混凝土的摊铺分析
目前在针对公路工程建设的水泥混凝土使用中，很多路面施工都是采用了滑膜式的摊铺方式进行操作。这也是公路工程建设过程中的一个重要的难点，对于技术等都提出了较高的要求。我们可以按照工序从摊铺前的准备以及合理运用摊铺机、养护工作等几个方面来对此进行探讨。
3． 1 摊铺前的准备工作
首先需要在对水泥混凝土路面进行摊铺操作之前进行洒水。在笔者调研中发现许多工程施工中都会漏掉洒水这个重要的工序。或者是一些施工队认为此程序过于简单而没有严格的按照技术操作规范来执行，这会导致洒水作业无法满足技术要求而出现很多问题。在确定合适的洒水量时需要考虑到多种因素，所以就需要兼顾到洒水的均匀性来保证摊铺前路面基层的湿润度等，同时还需要保证在洒水作业之后不可以出现路面存水。目前在很多地区的施工中由于进行洒水作业之前的基层都较干，所以在进行洒水之后仍然会出现裂纹等，再加上水泥混凝土本身应力的作用就可能导致裂纹数量增加。
其次施工现场自卸车的卸料工序也是很容易被忽视的一道重要工序。在对现场进行施工的过程中如果摊铺机前出现大量堆料的话就会导致摊铺机作业时出现行走困难，或者因为布料太少而导致振捣箱内的混凝土料不足而无法满足路面的厚度要求。在摊铺机前混凝土或多或少的这种现象会导致路面平整度不够而影响施工质量。目前在很多施工现场由于作业者无法灵活的对于用料卸载进行调整就会导致料忽多忽少的现象。由于目前我国在施工水平和技术上还处于较低的水平，所以会出现路面基层的标高与平整度不一致的现象，这就会加大路面施工的难度。
3． 2 在施工过程中对于摊铺机的合理使用分析
振捣器的间距对于混凝土的密实度等都会产生直接的影响。通常来说振捣器的间隔会在厂商安装过程中就进行调整，所以在施工现场许多操作人员就会因此而忽视了对于振捣器的再次定位。因为需要满足不同混凝土的级配以及坍落度的不同性能同时还需要在进行摊铺后保证密实度，所以就要对振捣器的间隔进行调整来防止出现坍边现象。因为随着振捣器使用时间的增长所以其振捣能力会出现下降，这就要随时进行调整来满足使用性能。
有很多摊铺机的边模板的升降都是需要液压缸来进行调整操作的。实际上在使用过程中因为边模板与基层之间的间距不可以过大以免出现漏浆，所以在摊铺行走的过程中需要随着基层而进行变化操作。这样边模板就会直接与基层接触让边模板变成支撑点，这就可能导致坍边现象更为严重。从目前我国绝大多数的施工现场来看，许多单位在摊铺上的工作能力都明显高于搅拌生产能力。这主要是因为摊铺机的性能远远高于混凝土的生产性能，很多单位的生产能力甚至更小，突出这一点主要是试图说明目前摊铺机的速度可以控制在一定程度以内以免施工速度无法跟进。在施工过程中可以结合混凝土的生产速度将摊铺速度定在1 m/min ～2 m/min 之间，这样不仅可以让摊铺速度和水泥混凝土的生产速度结合得更好，同时还可以让摊铺机的运行更为平稳，最终的路面平整度会更好。如果混凝土的摊铺速度过快可能导致在作业中出现停顿从而导致设备磨损严重。在摊铺作业完成之后就要对路面进行养护工作。在养护作业中主要考虑的是风速、湿度、路面的厚度以及在混凝土的添加剂等因素。
4． 对于断板以及振捣作业的分析
首先是在施工过程中很容易出现断板，其主要原因有以下几点: 第一就是在施工中使用的原材料无法满足技术要求; 第二就是对于材料的配合比等没有严格的按照技术规范来进行操作; 第三就是由于施工队在作业中没有严格按照技术规范进行操作而导致的路基不稳等原因。除此之外还包括了在压实作业中出现的离析现象会导致质量下降等。
其次就是针对路面施工时的振捣操作，可以从以下几个角度进行探讨: 针对混凝土的振捣主要采用插入式振捣器进行振捣操作，深度为振捣器插入到下层混凝土的 5 cm ～10 cm，在进行振捣时采用快入慢出的方式，并且移动的间距不要超过作用半径的1． 5 倍。在振捣中的插点要均匀，时间长度为 20 s ～ 30 s。
5． 结语
目前我国随着经济建设西部开发等重大项目的实施对于公路建设等提出了更高的要求，同时随着技术进步也出现了更多的新要求、新技术，所以就需要更好的对混凝土施工的每个环节进行控制和更为科学的管理，从而达到施工目的。
参考文献:
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关键词：水泥混凝土路面，混合料，接缝施工，表面拉毛
中图分类号： TU37 文献标识码： A 文章编号：
水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点，因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。下面就人工摊铺普通水泥混凝土路面施工环节工艺及质量控制方法做一浅析。
原材料的选择
水泥：为检验合格产品，满足强度要求；碎石、砂：满足设计要求；水：洁净、无杂质，
饮用水可直接使用。
施工准备
选择合适的拌合场地，进行原材料试验和混凝土配合比设计。混凝土摊铺前，对基层进
行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分燥基层吸去。
路面施工
3.1．测量放样
根据设计图纸出路线中心线及路面边线；在路线两旁设置临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。
3.2．支立模板
在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。模板两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板内侧应涂隔离剂或铺上一层用塑料薄膜。
3.3．混凝土混合料的制备
拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌合机的砂、石料及散装水泥须准备过秤，特别要严格控制水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含量，调整拌制时的实际用水量。拌制所用材料均应过秤，并应按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序，再加减水剂，进料后边搅拌边加水。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌合物的和易性确定，时间不宜过长也不宜过短。并且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。
4 混合料运输
混凝土运输用手摊车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。运输时间通常不宜超过30min，出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5m。
5、摊铺混凝土
运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子反混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插捣几闪，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。施工间歇时间不得过长，一般不应超过1h。
6、混凝土振捣
对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式振捣棒振捣，再用功率不小于2.2KV的平板振捣器纵横交错全面振捣，且振留时应重叠10cm~20cm，然后用振动梁振捣拖平，有钢筋混凝土部位，振捣时防止钢筋变位。振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，用平板振捣器振捣时，不宜少于30s，插入式不宜少于20s。
当混凝土板较厚时，先插入振捣再用平板振捣，以免出现蜂窝现象。分二次摊铺时，振捣上层混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土5cm，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土初凝前完成，插入式振捣器的移动间距不宜大于其使用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。振捣时应辅以人工找平，胶及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎（砾）石较细的混凝土拌合物，严禁用纯砂浆。没有路拱时，应使用路拱成型板整平。用振捣梁振時，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，振捣一般在混凝土面上来回各振捣一次。在振捣过程中，多余的混凝土应随着振捣梁的行走前进而刮去，低陷处应补足振实。为了使混凝土表面更加平整密实，用铁滚筒再进一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的作用。
7、接缝施工
7.1纵向施工缝
纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。
7.2横向缩缝
横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度面收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随着混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。
7.3胀缝
先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条件使用前应涂废机油或其他油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。
7.4横向施工缝
每日施工终了必须横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。
7.5填缝
一般在养护期满意后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天与板平齐，冬天稍低于板面。
8、收水抹面及表面拉毛
水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。
抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10min进行，冬季施工还应处长时间。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1mm~2mm。拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，中途不得停留，这样拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽，有利于排水。
9、养护
当混凝土表面有相当硬度时，一般用于手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫付或麻袋湿润。加入减水剂的混凝土强度5d可达80%以上，此进可撤掉草垫或湿麻袋，放行通车后，仍需洒水养护2d~3d.
10、拆模
拆模时先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形，以便转移他处使用。
原材料的选择、级配及组成设计、施工工序、工艺水平等的控制、直接影响混凝土路面的质量。因此，要加强各方面的控制，将混凝土路面常见病害发生隐患尽量消除在施工阶段，以利于通车后的养护管理。
11、初步体会
（一）为保证水泥混凝土路面强度，首先要有高标准的基层。认为水泥、石灰及二灰（石灰和粉煤灰）稳定砂砾等半刚性基层都较好，不仅强度高、稳定性好好、也便于就地取材，降低造价。
（二）无筋、短板、少缝的混凝土路面应予以推广。无筋、降低造价；短板可预防混凝土硬化时干缩时干缩而产生的附加应力，以控制无规则的裂缝，有利于两邻板间的荷载传递；胀缝是混凝土路面的薄弱环节，减少胀缝，切成很窄的缝即便于施工，又提高了路面的平整度，减少冲击力影响，延长其使用寿命。实践证明，切缝机切缝比压缩法好，前者工艺简便，平整美观，质量好，进度快。
（三）水泥混凝土路面施工工，水泥用量较多，不仅不经济，还会增加混凝土的胀缩率。建议通过多种试验，如采用稍低标号水泥，试加多种掺剂；或作成复合面层，发减少水泥用量，降低造价。
（四）随着交通量的不断增加和重型力的日益增多，水泥混凝土路面沥青路面的竞争能力逐渐提高。为使水泥混凝土路面得到较快的发展，希望对混凝土的搅拌、运输、摊铺和碾压等工序的专用机械加速研制和推广，以提高水泥混凝土路面施工的机械程度，提高其工效。
（五）裂缝是水泥混凝土路面的主要病害，夏季施工的早期裂缝尤为多见。经实地观察，发现早期裂缝大多数表现为如下两种：一是表面裂缝，多发生浇完面板的3天之内，缝的长度、宽度和深度都较小，且在面板的表面，缝呈不规则状；二是横向裂缝，多发生在浇完面的3至10天之间，缝的长度宽度和深度都较大，缝呈横向；缝长和面板宽度相等，缝深两种裂缝都属病害，但后者危害甚大，更应注意防止。
关键词：水泥；混凝土；路面；施工
Abstract: analysis of cement concrete pavement construction quality factors, and combined with engineering example analysis how to reasonable construction to ensure that road engineering, to ensure that the quality of the road surface engineering plays an important role in promoting.
Keywords: cement; Concrete; Pavement; construction
中图分类号：TU528.45 文献标识码：A 文章编号：
水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多，加上一些地域的路基更适合水混路面，使得水泥混凝土路面科学化施工摆在许多施工单位面前。现阶段路面工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂，路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响着路面工程的质量。本文将从多个角度讨论合理施工的措施，以确保路面工程质量。
1水泥混凝土路面施工质量影响因素
1.1基层的强度和稳定
随着交通繁重程度的增加，对水泥混凝土面层下基层和垫层的刚度要求应逐渐提高，水泥混凝土路面设计采用弹性无限地基上的弹性板理论。基层除强度达到设计要求外，还应具有良好的水稳性，以确保强度均匀，使基层不产生塑性变形和不均匀沉陷。水泥混凝土路面的路基施工要保证其平整度、密实度、回填土方的含水率等控制指标符合质量标准要求。若在原旧路面上复修路面，则一般采用大型破碎机破碎原路面，然后将其压实6遍~8遍。压实度达到92％以上；若碰到软土地。应作特殊处理，最后在其上采用厚度为18cm、水泥含量为5％的水泥稳定碎石作为上基层。
1.2原材料的选择与合理控制
混凝土的组成材料为水泥、砂、石、掺合料外加剂和拌和用水。这些材料各项性能指标的优劣及其质量的稳定性，直接影响到混凝土的质量及性能的优劣，对原材料进行认真细致的筛选，是确保混凝土质量的基础。
1.2.1水泥
路面施工所用水泥多为普通硅酸盐水泥，由于水泥是混凝土中的主要胶凝材料，对水泥进行控制主要是对其稳定性的控制。在选取时应尽量选用同厂家、同牌号水泥，而且尽量采用旋窑生产的水泥。将水泥强度富余量、强度标准差、标准稠度用水量、初凝时间以及坍落度损失率等技术指标用统计方法进行综合评价。水泥进场应有产品合格证及化验单，进场后按标号分别堆放并标识，不得混合堆放，以保证水泥的质量。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，超过保质期或受潮水泥必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用。
1.2.2集料
砂应采用符合规定级配，细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙、杂质含量低；当无法取得中粗砂时，如配合比试验可行亦可采用泥土杂物含量小于3％的细砂。碎石应选用质地坚硬、耐久、洁净及级配符合要求，最大粒径不超过40mm碎石为佳，不宜含有较多针状颗粒和片状颗粒。同时要满足级配的要求，使路面受力均匀，形成有机的整体。
1.2.3外加剂
外加剂是改善混凝土品质的重要组分，对混凝土的性能有极大的影响。在必要情况下可选用外加剂如减水剂、流化剂等。正确使用外加剂能提高混凝土的工作性质，获得较高质量的混凝土。
1.3水泥混凝士的拌和
混凝土混合料的制备和水泥混凝土的搅拌质量，不但直接影响着混凝土的内在质量，而且进一步影响着路面的平整度。所以混凝土制备是混凝土路面施工的一个至关重要的环节。拌和时，进入拌和机的混凝土原材料必须准确称量，特别要严格控制用水量。每天拌制前，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量，把混凝土的塌落度控制在适宜范围内。同时必须按照规定测量原材料的温度，因为水泥的温度对塌落度影响很大。另外，要按照施工配合比使用添加剂，以保证混凝土的质量。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。并且搅拌第一盘混凝土拌和物时，应先用适量的混凝土拌和物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。
1.4水泥混凝土的运输
在运输混凝土时，应根据施工进度、运量、避距以及路况，选配车型和车辆数量，总运力应比总拌和能力略有富余，拌和站始终有空车等待接料，确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。运输到现场的混合料必须考虑摊的工作性，从混合物出料到摊铺完毕的最长时间与水泥晶种、气温有很大关系。拉料车辆在每次装料前，应打扫车厢，最好是洒水湿车，但不应有积水。混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，中途不得随意停留。运料车摊铺现场，要设专人倒车及卸车。卸料结束后，车辆应迅速离开。
1.5混凝上路面摊铺的施工方法
我国目前的混凝土路面摊铺施工水平不是很高，路面基层标高和平整度也不一致，加大了混凝土路面施工的难度。混凝土摊铺前需要做很多准备工作，例如，摊铺前要在地面撒些水，洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好，就会严重影响路面质量。要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混疑土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难，有时卸料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证，采用自卸车卸料时，既不要卸料过多，使振捣梁前的混凝土堆积，又要避免卸料过少，使路面的平整度得不到保证。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料散平，在模板附近将混合料插捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。如果摊铺速度过快，会造成铺铺停停，不仅使每次起动时设备磨损大大增加，而且每次停机的停机跳点不可避免。在整个振动过程中，应
辅以人工找平，并应随时检查模板，如有下沉变形或移动，应及时纠正。
1.6混凝上面板的接缝施工
水泥混凝土路面纵、横向接缝较多，接缝的质量好坏，直接关系到路面的平整度和伸缩功能，成为水泥混凝土路面的薄弱环节，对此在施工时要多注意以下几方面的问题。
1.6.1 施工缝纵向施工需设置拉杆，拉杆位置一定要安放准确。模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，再校正拉杆位置。胀缝传力杆和纵缝拉杆的设置在水平和竖直两个方向上位置都要准确，传力杆的活动端要能自由活动，使混凝土板膨胀时，不会产生顶坏或拉坏现象，当纵缝拉杆预埋后，浇筑邻板混凝土时，拉杆上的杂质或铁锈要刷净，使拉杆与邻板混凝土紧密结合，才能真正起到拉杆的作用。
1.6.2横向缩缝采用切缝法。通过实践，缩缝的切割时间应是碎石混凝土的强度在6MPa~9MPa、砾石混凝土在9MPa~12MPa时最为适宜，切缝的深度应为板厚的1／3~1／4为好。合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化。
1.6.3设置胀缝应按设计规定。在与桥涵等构造物相接处、路面纵横坡变换处、与柔性路面相接处、板厚改变断面处应该设置胀缝。胀缝先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其他油，在混凝土振捣后，先抽动一下，尔后最迟在终凝前将压缝板条抽出。在抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平。
1.6.4横向施工缝每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处。设在胀缝处时，其构造采用胀缝构造，设在缩缝处应设传力杆。
1.6.5在养护期满后，填缝缝隙应及时灌注填缝料，以防止泥砂等杂物进入缝内影响混凝土的伸缩功能。填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞。这样填缝是为了防止雨水沿缝渗入基层，使基层和土基软化，引起混
凝土面板断裂。
1.7路面养护
在水泥混凝土摊铺后的养护中，混凝土的凝结硬化过程实质上是混凝土胶凝材料的凝结硬化过程。这段时间是由流动性很大的状态逐渐丧失可塑性，转化为固体状态，此变化叫凝结，该过程分为初凝和终凝。混凝土的凝结时间决定了混凝土施工工艺全过程的时间，即混凝土的运输、浇筑、振捣必须在混凝土初凝以前完成。混凝土表面整修完毕后，及时采用稻草或薄膜养护，稻草或薄膜在混凝土终凝以后覆盖于混凝土板表面，并用洒水车均匀洒水，经常保持其潮湿状态，在养护期间进行交通管制，禁止车辆、行人通行以保护混凝土路面质量。养护到期将覆盖物清除，确保路面不留痕迹。同时应该注意后期的养护，水泥路面的缩缝、胀缝、施工缝基本上是用沥青灌缝，如果不及时填缝，雨水渗入，破坏基层和垫层，就会造成板接缝处的变形和破损，严重损坏公路的质量，使公路的使用年限得不到保证。
2水泥路面施工案例分析
遵虾二级公路工程项目，公路技术等级为二级，路基宽14m，路面宽12m，水泥混凝土路面。项目部在施工时采取了一系列的质量保证措施，总结如下。
2.1在施工进行中，有专门的质检人员对水泥的品质进行检测，不合格的水泥产品坚决杜绝进场；检验配合比(水泥用量、集料级配)是否符合规范要求，每一步都把握好水泥混凝土的质量，确保工程的质量。
2.2确定原材料的适用性及水泥混合料的和易性及其力学指标，根据相关标准考虑是否要加入一定量的外加剂。
2.3根据当地施工的实际情况，调整拌和机、运输车、摊铺机的适当数量及人员的合理安排，确保项目有效、连续地进行施工。
2.4参考省内的施工工艺，确定符合本路段的摊铺工艺、摊铺系数等，确保施工的质量。
2.5考察当地的水文和气候资料，确定其相关的技术指标。
2.6采用各种检测手段，采取积极的措施，检查施工质量的适用性，使项目的建设在安全有序的情况下进行。
经过该二级公路路面的施工，认识到要想高质量、高标准完成路面施工，竹城二级公路的全体技术人员都应该有较高的质量意识。应充分重视原材料的选料和进料，工程、材料、实验、质检等部门相互合作，各个相关部门单独把好关，做好职工培训任务，提高施工人员和机械操作人员的整体素质、技术水平和管理能力，不断提高施工工艺，为项目的顺利施工奠定坚实的基础。
3结语
综上所述，要保证水泥混凝土路面的施工质量，就必须抓好各个施工环节，任一环节的疏忽和马虎，都将导致混凝土路面板质量的失控。严格遵循各关键工序操作规程和工艺要求，加强关键工序的中间检查，加大质量处罚力度，对不合格工序严格返工。水泥路面施工需对工程进行全过程、全方位的监控，这样才能保证工程的整体质量。随着先进的施工机械和工艺的采用，施工的机械化程度不断提高，新材料新技术将会更加频繁地引用到施工中去，这
将是今后混凝土路面施工的主要发展方向。
参考文献
[1]潘跃军．浅谈水泥混凝土路面施工应注意的问题[J]．山西建筑，2007．
[2]张军学．水泥混凝土路面常见病害与施工工艺的关系[J]．交通世界，2009．
[3]尚峰利．水泥混凝土路面的搅拌与摊铺[J]．交通世界(建养机械)，2008．
关键词：混凝土路面施工；水泥；摊铺
水泥混凝土路面是由水泥和沙石，再加上水，拌和后形成的混合物铺设而成的。水泥混凝土路面具有抗压性强、耐磨、耐温和稳定性好等优点。在一些地理环境比较差的山区及对道路要求比较高的场合下，修建的道路都以水泥混凝土路面为主。因此，有必要对水泥混凝土路面的施工技术进行研究。
1 前期准备
在水泥混凝土路面铺设前，需要做一些前期的准备工作。这些准备工作主要包括路基的勘测、材料的选择、水泥和其他材料的合理配比、模板的安放、搅拌场地的选择等。
1.1 路基勘测
由于铺设的水泥混凝土路面的路程比较长，经过的地方比较多，整条道路所处的地理环境也比较复杂。为了后续工作的顺利展开（水泥的选择、压路机的选择等），对路基进行勘测。勘测主要内容有路基含水量测定、路基深层土质的测定及路基的沉降等进行测定。
1.2 材料的选择
铺设的水泥混凝土路面质量如何。水泥的选择是关键。水泥的选择主要是要根据设计图纸给出的设计要求来选择。水泥选择主要是对水泥的强度和凝固时间、水泥的粗细程度、缓凝剂的用量等进行考核。如根据施工要求，广东汕梅高速公路的铺设，选用了塔牌P.Ⅱ425号纯硅酸盐水泥。该水泥的初凝时间为100分钟左右。在高温季节由于摊铺比较困难，需要减慢水泥的凝固速度，在水泥中加入4.5%的缓凝剂，使凝固时间达到3小时[1]。
粗细集料的选择。粗集料主要是指像碎石这一类尺寸比较大的道路铺设用料。细小集料主要是指沙子颗粒比较小的铺筑用料。粗细集料的选择标准是满足级配要求。通常粗集料要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、含泥量一般不大于l％，砂应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂的含泥量不大于2％，否则将严重影响路面的抗折强度和增大干缩变形。细集料一般选用模数在2.5以上的中粗沙，并且要求啥子耐磨，杂质含量低，表面又粗糙的棱角。另外，细集料也可以选用泥土含量小于3%的细沙[2]。粗细集料的选择是否合理，关系到搅拌形成的混凝土的粘合度即对材料与水泥的离析有影响。
1.3 水泥和其他材料的合理配比
一般在水泥混凝土路面施工中，需要配比的材料主要有水泥、水、碎石、沙子以及缓凝剂等。水泥和这些材料配合比的确定很重要。配合比关系到水泥和其他材料经过搅拌得到的混凝土，能否很好的粘合，以及离析的产生。以樟公（樟州—公平）线的施工为例，水泥选用425#普通硅酸盐水泥、沙子选用级别良好的螺河河沙，碎石选用碎石机碾成的，符合规格2-4的碎石。水泥与其他材料的具体配合比如下表1所示[3]。
表1 水泥与其他材料配比表
水泥 425#
砂 河沙
碎石及级配 cm 2-4 2-2 0.5-1.0
水 % 38.2 1-44.6 17.2
河水
每立方混凝土用量 水泥 砂 碎石 水
380 599 1397 61
1 1.664 3.881 1.45
水灰比 0.45
砂率 30%
抗压强度（kg/cm2） 7d 28d
1.4 搅拌场地的选择
在大型的高速公路及国家一级公路的建设中，水泥混凝土搅拌场地的选择至关重要。这关系到整个道路铺设的成本及搅拌工作能否顺利展开。通常搅拌场地的选择需要注意的问题有：一是场地要选择在地势平坦的开阔地。选择在开阔地好处是便于所需材料的放置、搅拌机安置。一句话，有利于工作的开展。二是场地要选择在比较靠近路基边比较靠近水源的地方。这便于材料搅拌所需用水的供应。
2 路面铺设
完成了前期的准备工作，整个水泥混凝土路面的施工就进入了铺设阶段。路面铺设阶段主要开展的工作有水泥混凝土的搅拌、运输、混凝土路面的摊铺、振捣和接缝的处理。
2.1 水泥混凝土的搅拌
所谓水泥混凝土的搅拌就是将沙子、水泥和碎石等，再加上水，并搅拌均匀形成可用于路面铺设的混凝土的过程。水泥混凝土的搅拌主要分几步进行：首先是固体材料的添加。首先把碎石加入搅拌机中，再把砂子加入搅拌机，然后再把水泥加入搅拌机。经过充分的搅拌，把加进入的材料搅拌均匀。其次是液体材料的添加。在搅拌均匀的固体材料中加入河水，然后充分搅拌。加水搅拌时，需要注意水要边搅拌，便添加。这样便于水量的控制。最后是搅拌停止。搅拌形成混凝土达到规定的要求时，就可以停止搅拌，并将搅拌好的混凝土，装入运输工具。
2.2 水泥混凝土的运输
水泥混凝土的运输主要是指把搅拌好的混凝土，运送给摊铺机。混凝土的运输需要注意的是控制车速。车速不宜过快，并且车要匀速行驶，这样运输过程中不容易产生水泥的离析。
2.3 混凝土路面的摊铺
混凝土路面的摊铺就是把混凝土铺设到路基上去。混凝土路面摊铺过程中需要注意的问题有：一是控制摊铺机的速度。摊铺机速度对摊铺形成的路面的平整度具有影响。摊铺机的速度过快或过慢，都会导致摊铺的路面某些地方厚度过厚，而有些则偏薄。二是摊铺机加料。在摊铺机摊铺的过程中要注意给摊铺机加入混凝土。保证摊铺工作的连续性。三是摊铺要分多次进行。具体摊铺的次数，根据道路的具体设计要求而定。一般第一次摊铺厚度为道路总厚度的10%[4]。
2.4 混凝土路面的振捣
由于混凝土中的碎石和砂子具有棱角，导致摊铺后混凝土的接触并不是很充分。因此，需要用振捣器对路面做振捣处理。对混凝土的振捣需要分方向进行。先横向振捣，再纵向振捣。另外，路面的振捣先用强度大的振捣器进行粗振，再用小功率的振捣器做细振处理。振捣要维持到混凝土中不再有气泡冒出为止。一般平板振捣器的振捣时间不小于30s;直插振捣器的振捣时间不小于20s[4]。
2.5 接缝的处理
水泥混凝土路面施工中的接缝可以分为横缝和纵缝[2]。纵缝的处理主要是在施工时埋入接缝版或者是在混凝土强度达到5-10Mpa后，用锯缝机切割而成。横缝分为横缩缝和横胀缝。横缩缝在混凝土硬结后锯成。而横胀缝则需要预制，并且与道路的中心线垂直。
3 路面的保养与维护
铺设的混凝土路面在没有完全硬结通车前，需要进行路面的保养与维护。对混凝度路面的保养与维护主要从这几个方面展开：一是防止路面破损。防止路面破损主要是指在路面还没有硬结不能过人时，要注意设置相应的路面保护设施，防止路面被踩坏。二是控制路面的硬结速度。控制路面的硬结速度，主要是在混凝土路面上盖上稻草及水泥袋等，防止水泥的过快硬结，导师路面开裂和不平整。三是裂缝的填补。对于路面的细小裂缝可以利用沥青等进行填补；对于较大的裂缝，采用混凝土重新浇筑。
4 结束语
水泥混凝土路面施工的质量，主要取决于施工的技术。因此，文章对混凝土施工中的主要技术进行的研究与分析。希望这对研究我国混凝土路面的施工具有一定参考价值。
参考文献：
[1]洪柏钧.水泥混凝土路面施工技术探讨[J].中外公路,2004,08
[2]吴刚.浅谈市政道路水泥混凝土路面施工[J].现代企业文化,2009,21
[关键词]混凝土；路面；施工技术；浅析
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）24-0187-01
水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按一定级配拌和成水泥混凝土混合料铺筑而成的路面，具有强度高、承载能力强、稳定性好、抗滑等优点。所以，我国对水泥混凝土路面铺筑都非常重视.对路面的修筑施工技术进行了不断研究，使水泥混凝土路面得到了较快的发展。特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面得到了更广泛的应用。
一、水泥混凝土路面结构特征
（1）刚度大。水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等力学强度，混凝土路面的抗弯强度达4. 0MPa～5.5MPa，抗压力强度达30MPa～40MPa，具有较高的承载力和扩散荷载能力。
（2）稳定性好。水泥混凝土路面的水稳定性好、热稳定性好，特别是其强度能随时间增长而增大，因而，水泥混凝土路面用于气候条件急剧变化地区时，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。
（3）耐久性好。由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好，无需很多的养护和维修，使用耐久。
（4）抗侵蚀能力强。水泥混凝土对油和大多数化学物质不敏感，具有较强的抗侵蚀能力。
（5）养护费用少。在正常设计和施工养护的条件下，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用约为沥青路面的1/3 ～l/4，当然，水泥混凝土路面也存在些不足之处，水泥混凝土路面接缝是水泥混凝土路面的薄弱点，这增加了施工的复杂性，在施工和养护不当时易于导致错台和断裂等操作的出现，影响路面平整度；修筑时养生时间长（14～21天）；
（6）修补困难。水泥混凝土路面的不足之处需要通过良好的施工工艺、合理的管理措施以及高效的资金利用率来逐步解决，而其具有的显著特点，能适应现代汽车运输载重量大、速度及密度大的要求。
二、水泥混凝土路面的施工技术
1、施工前准备。材料准备，在施工前按照设计要求分批备好所需要的各种材料，并按规范要求进行送样试验，满足要求后方可使用。基层椅验，检查基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等是否符合规范要求，如有不符之处，应及时整修。
2、测量放样和安设模板。测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先，应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起讫点和纵坡转折点等桩位；其次，根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线，放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块钱与路中心线垂直；最后，对测量放样必须经常进行复核，包括在浇捣混凝土过程中要做到勤测、勤核、勤纠偏。基层检验合格后，即可安设模板。模板可采用木模或钢模，尽量采用钢模，钢模多采用型钢或槽钢，长度3m～4m，高度与混凝土面层板厚度相等。
安装模板时，按放线位置在基层两侧打入铁钎固定，在弯道和交叉路口边缘处应适当加密。模板安装完毕后，应再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。满足要求后在内侧面均匀涂刷一薄层脱模剂，以便拆模。
3.水泥混凝土摊铺。目前高等级水泥混凝土路面施工中均采用滑模式摊铺法进行摊铺，水泥混凝土路面摊铺是施工难度较大、技术要求较高的工序，我们仅从摊铺前准备，摊铺机的合理运用，摊铺后养护等方面常被忽视的几个方面进行分析。
4接缝施工。纵缝应根据设计文件的规定施工。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝糟宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋入接缝板，待混凝土初凝后拨出即形成缝槽。锯缝时，混凝土应达到5Mpa～10MPa强度后方可进行，也可以现场试锯确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土压缝而成，锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条.然后补齐；也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。横胀缝应与路中心线成90度，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板（或软木板）、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌入前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与缝壁紧密结合。
三、水泥混凝土路面施工应注意的问题
（一）摊铺前的准备工作
摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂纹重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。
自卸车的卸料。在施工中经常发生摊铺机前堆料过多，使摊铺机行走困难，有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视基层不平整的变化，这种变化在客观上是普遍存在的。我国目前施工水平不是很高，对路面基层标高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测，来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。
（二）混凝土摊铺机的合理使用。
1、振捣器间隔距离的确定看似简单，但它会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔一般在厂家安装高度时均加以调整、确定，正是这一点使操作人员忽视了振捣器使用中的再定位，因为有不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及铺后的密实度要求，振捣器的间隔应做适当调整，这是非常必要的，尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常做出调整，以防止坍边。另外，液压式振捣器随着使用时间的加长，振捣能力有所下降，要根据实际情况做出调整。
2、许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。在实际使用中，边模板不能与基层间距太大，以防止严重漏浆，由于这一要求，摊铺机行走过程中随着基层变化，边模板会直接与基层接触，使边模板形成支承点，严重影响了成型，侧模对混凝土的挤压变型，坍边严重。
3.从目前国内施工单位来看，大多数单位摊铺能力远远大于搅拌的生产能力。这主要是由于一般摊铺机最大摊铺能力均大于500m2/h，而混凝土生产能力只有100―200m2/h，有些单位生产能力更小。强调这一点主要是为了说明摊铺机的摊铺速度没有必要开得很快，单方面的速度并不能提高施工进度。
四、结语
随着公路事业的飞速发展、越来越先进的施工方法不断出现。道路的施工整个过程都要做好水泥混凝土的拌和、摊铺和碾压这三个关键性的环节，控制施工质量和采用合理的施工工艺，严格的按照规范的要求对材料和施工的各个环节进行检验。确保施工的质量，让施工的工艺发挥最大的作用。
关键词 水泥混凝土路面 施工 养护
一、水泥混凝土路面的分类
水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作面层的路面，亦称刚性路面。水泥混凝土面层直接受行车荷载作用和环境影响，具有较高的抗弯拉强度、耐久性、耐磨性和抗滑性。
1.水泥混凝土摊铺。水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序。（1）摊铺前的准备工作。混凝土摊铺前的准备工作很多，在此主要强调摊铺前的洒水卸料工序。首先，摊铺前洒水是一个看似简单的工序，却往往不被施工人员重视。如果洒水工作处理不好，会严重影响路面质量。应根据基层材料、空气温度、湿度、风速等因素确定洒水量，保证摊铺混凝土前基层湿润，而且洒布均匀，尤其在基层不平整处禁止有存水现象。目前在施工现场出现的问题，通常是洒水量不足。因为基层较干，铺筑后的混凝土路面底部会产生大量细小裂纹，小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂缝重叠后，会使整个混凝土路面裂纹增多。其次，自卸车的卸料也常常不被重视。在施工中，经常发生因摊铺机前堆料过多而致使摊铺机行走困难；若布料过少，则会导致振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证。摊铺机前混凝土的忽多忽少，会严重影响混凝土路面的平整度。目前，由于施工水平有限，造成路面基层标高和平整度不一致，这加大了混凝土路面施工的难度。
2.混凝土摊铺机的合理使用。（1）振捣器间隔距离的确定，会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔，应在厂家安装高度时加以调整、确定--正是如此，使操作人员忽视了振捣器使用中的再定位。针对不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求，应对振捣器的间隔做适当调整，尤其是两边振捣器与侧模板的距离更应该常做出调整，以防止坍边。另外，由于液压式振捣器随着使用时间的加长，振捣能力会有所下降。因此，需根据实际情况做出调整。（2）摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整。在实际使用中，边模板与基层间距不能太大，以防止严重漏浆。由于这一要求，在摊铺行走过程中，边模板会直接与基层接触，导致边模板形成支承点，而严重影响成型模对混凝土的挤压变型，造成严重坍边。（3）目前，大多数国内施工单位的摊铺能力，远远大于搅拌的生产能力。因此，摊铺机的摊铺速度不必开得很快，单方面的速度并不能提高施工进度。在施工中，如果将摊铺速度控制在1m/min～2m/min之间，就会使摊铺机运行平稳，保持路面平整度好，也使连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快，则会造成摊铺时断时续，不仅在每次启动时大大增加了设备磨损，而且每次停机时的停机跳点不可避免，造成路面平整度很差。
二、水泥混凝土的维修与养护
水泥混凝土路面作为高级路面的主要形式之一，80年代以后在我国得到推广使用，但使用中出现了早期结构性损坏的问题。本文对水泥混凝土路面修复问题进行了研究。首先，给出水泥混凝土路面的调查内容和方法，以取得确定维修对策和加铺层设计的第一手资料。然后，对水泥混凝土的日常养护和病害处治等技术问题进行了分析，并提出相应的解决方法。最后，阐述水泥混凝土路面修复过程的沥青加铺层的施工技术，愈来愈得到广泛应用。
水泥混凝土路面具有很多优点。然而，就全国水泥混凝土路面使用状况而言，仍存在许多问题。如原有设计理论的不完善、施工经验的不足及养护的不重视，使许多水泥混凝土路面出现结构性损坏或功能性缺陷，出现了早期病害等问题，严重影响公路的使用质量。对水泥混凝土的日常养护方法和要求如下：
1.行车道与硬路肩上的泥土和杂物，应经常予以清扫。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带时，其上的泥土和杂物亦应清扫干净。
2.水泥混凝土路面上，各种接缝的填缝料若出现缺损或溢出，应及时填补或清除，并应防止泥土、砂石及其他杂物挤压进入接缝内，影响混凝土面板的正常伸缩。
3.路基路面（包括路肩、中央分隔带）的排水设施，应经常检查和疏通，防止积水，以保护路面不受地面水和地下水的损害。
4.路面各种标线、导向箭头及文字标记，应及时清洗和恢复；经常保持各种标线、标记完整无缺，清晰醒目；辅助和加强标线作用的突起路标，应无损坏、松动或缺失，并保持其反射性能。
5.路肩外和中央分隔带内种植的乔木、绿篱和花草，应及时浇灌、剪修，以保持路容整齐、美观。如有空缺或老化，应适时补植或更新；对病虫害应及时防治；对影响视距和路面稳定的绿化栽植，应予以处理。
6.对路面、路肩和路缘石等路面的局部损坏，应查清原因，并采取合适的材料和相应的措施进行修复，以保持路面具备高级公路所要求的使用状态和服务水平。
7.对路面较大的损坏，应按养护规范对路面检查评定结果确定的养护对策，安排大、中修或专项工程，进行维修和整治。局部路段路面损坏严重的，应予以翻修，以达到设计标准；整个路段路面损坏严重的，应予以全面更换。
8.对承载能力不足或不适应交通发展要求的路面，可根据不同情况进行加铺、加宽，以提高承载能力和通行能力。
关键词：水泥混凝土；路面；施工技术
Abstract: With the development of China's road transport industry, increasing vehicle quality and speed when driving, especially the further development of the cement industry, the concrete pavement in our country will be more and more widely used in the future. This paper introduces the construction technology of cement concrete pavement, and finally briefly introduces the construction problem of special season.
Key words: cement concrete； pavement; construction technology;
中图分类号：TU74
引言:由于混凝土路面的强度高，耐久性好，能适应重载、高速而繁密的汽车运输的要求，在我国一些城市道路、工矿道路、停车场和机场跑道上采用较多。由于它的水稳性及能见度好，特别适用于修筑隧道内的路面。但是修筑混凝土路面，要耗费大量的水泥和一定数量的钢材。
一、水泥混凝土路面垫层
在温度和湿度状况不良的环境下，城市水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。
1.在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
2．垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
3.防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
二、水泥混凝土路面基层
水泥混凝土道路基层作用，是防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
1.材料与拌合
石灰、水泥、土、拌合用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并严格按照标准规定进行材料配合比设计。城区施工应采用厂拌方式，不得使用路拌方式；以保证配合比准确，且达到文明施工要求。对原材料含水量变化、骨料颗粒组成变化及时调整拌合用水量。稳定土拌合前，应先筛除骨料中不符合要求的粗颗粒，稳定土拌合应均匀。
2.运输与摊铺
拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。运输中采取防止水分蒸发和防扬尘措施，宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。
3.基层压实与养护
水泥混凝土面层铺筑在基层上，共同承受车辆荷载的作用，因此设计和施工规范对基层提出了一定要求。水泥混凝土路面基层大多采用石灰稳定土、水泥稳定类结构。基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm～500mm。在施工过程中，碾压机具或碾压工艺如果不当，就会影响基层的压实效果，难以达到要求的压实度。所以应选择合适的压路机和碾压工艺，并掌握碾压时机，摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内。按照先边后中、先轻后重、先慢后快的原则，直至碾压到规范规定的压实度为止。压实成活后应立即洒水养护，保持湿润。常温下成活后应经7天养护方可在其上铺筑面层,稳定土养护期应封闭交通。
4.基层顶层纵断面控制
基层顶面高程误差直接影响到面层的厚度。因此掌握好混合料的松铺厚度，初压完毕要及时核对高程，对超出允许误差的应迅速调整,发现问题尽快采取补救措施。
三、水泥混凝土路面面层
水泥混凝土面层直接承受行车的作用。应具有足够的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应有良好的平整度和粗糙度。
1.水泥混凝土板厚
混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标，混凝土路面板厚主要靠加强检测提高基层平整度来控制。
(1)水泥混凝土浇筑前对模板进行检测
首先宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整、每1 m设置1处支撑装置。如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，与混凝土接触面及木模板顶面应刨光，偏差应符合规范规定要求。支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位，严禁在基层上挖槽嵌入模板；模板安装完毕，应进行检验合格方可使用；模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。
(2)提高认识加强施工队伍的管理
一些施工队伍未充分认识到混凝土板厚度不足的严重后果或出于技术和经济的考虑，往往超出厚度允许误差，所以，施工人员应充分认识到保证混凝土板厚的重要性，在技术上控制好基层顶面的高程,选择合格的钢模，认真测定并控制好模板顶面标高。在管理上要完善和落实必要的监督制度，特别是在混凝土浇筑时，监理和质检人员应该在现场检查监督。
2.水泥混凝土路面板强度
路面的强度是指路面整体对行车荷载引起的变形，磨损与拉裂、压碎等破坏的抵抗能力。路面的强度越高耐久性越好，则越能适应城市道路上重载、快速、大交通量的需要。
影响混凝土路面的强度因素很多，除施工方法及施工质量外，主要有：
(1)粗骨料强度低、水泥质量差，使用数量不足；
(2)砂石材料的规格、级配和混凝土配合比不佳；
(3)施工工艺不当，如振捣不密实，轻视养生等等。
因此，要求在混凝土浇捣前做好材料质量各项检验工作，尤其是对水泥质量和粗骨料强度检验，施工中要严格控制水灰比，加强振捣，加强养生。
3.水泥混凝土路面板平整度
水泥混凝土路面板的平整度是使用质量的最重要指标，平整度好的路面，不但可以提高通行能力，而且可以减少对路面板的冲击力，从而可以延长路面使用寿命。影响水泥混凝土路面平整度的因素主要有:
(1)配合比不准的影响。如果配料未采用准确计量装置，骨料和水泥的比例不稳定，或砂的含量时多时少，都会影响拌和料的和易性，造成密实不均匀，影响路面的平整度。
(2)水灰比控制不严。混凝土拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀,影响路面的平整度。
(3)振捣不实或振捣过度，都会造成平整度不理想。振动梁的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使混凝土路面呈现中部微凹不平的局面。
(4)模板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于模板支设的稳固和模板顶面的标高，模反接头处要丝毫无差。
(5)胀缩缝和施工影响路面的平整度。水泥混凝土路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。
四、特殊季节施工
混凝土路面的施工受自然因素的影响很大，施工过程中应采取必要的措施保证工程质量。夏季气温较高时，混凝土拌和物水分蒸发快，水泥水化作用加速，混凝土易出现干缩开裂。高温施工时，混凝土拌和站应搭设遮阴棚，取用料堆内部温度相对较低的材料，洒水降低粗集料、模板和基层的温度，尽量用温度较低的水。
冬季低温下因水泥水化速度降低而强度增长缓慢，结冰还会使新铺筑的路面受到破坏，因此，低温条件下混凝土路面施工时，必须有相应的工艺措施。施工过程中应采取措施提高混凝土的拌和温度及养护温度，保证混凝土的强度发展。混凝土拌和物摊铺温度低于10℃时，应采用加热水的方法使混凝土拌和物的温度提高。
雨季施工时，要注意天气变化。雨季施工混凝土路面时，雨天或遇阵雨均应停止施工。混凝土拌和物运输车辆应备有遮盖物，如遇雨应及时覆盖。雨后施工应及时排除基层表面积水。雨季集料的含水量变化大，应及时测定，以调整拌和机的加水量。尽量从料堆内部取料，严禁用含泥量大的底脚料。此外，雨季空气湿度大，水泥贮放应防止漏雨和受潮。
五、结束语
随着经济建设的不断发展，对混凝土道路的要求越来越高，材料的选择、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。因此严格按照设计图纸及有关规范的要求施工，不断总结经验工程质量才有保证。
参考文献:
关键词：公路；路面施工；混凝土
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1672-3198(2011)04-0280-01
1、水泥混凝土路面的特点
与其它类型路面相比，水泥混凝土路面具有以下特点：(1)刚度大、强度高、整体性好。混凝土路面强度高，稳定性好，使用寿命长，适用于繁重交通道路。但需设置许多伸缩缝，以防止变形而影响板的开裂、拱胀，甚至断裂。有一个的缺点就是汽车在上面行驶噪音比较大。(2)稳定性好。水泥混凝土的稳定性优于沥青混凝土，而且，水泥混凝土的强度能随时间而增长，不存在沥青路面的“老化”现象。(3)耐久性好，由于混凝土路面强度较高、稳定性较好，抗磨耗能力强，所以其耐疲劳特性也较好。在保证设计和施工质量的情况下，可使用20-40年以上，而且它能通行包括履带式车辆在内的各种运输工具。(4)抗侵蚀能力强。水泥混凝土对多数化学物质不敏感，有较强的抗侵蚀能力。(5)养护费用少在正常设计、施工和养护条件下，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用均比沥青路面小，约为后者的1/3。(6)抗滑性能好。混凝土路面由于表面比较粗糙，能保持车辆有较高的安全行驶速度，特别在下雨等路面潮湿的情况下，仍能保持较高的粗糙度而使车辆不滑行，从而提高车辆行驶的稳定性。(7)有利于夜间行车混凝上路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利。
2、施工前准备工作
(1)施工前，应提前检查拌合机、称量机具的情况是否完好，检查用电和供水是否准备好。(2)混凝土浇筑施工前，必须保证路基施工完成，并验收合格。必须保证路基的质量防止不均匀沉陷。对灰土基层的混凝土路面，必须保证灰土超过养生期。(3)测量放样根据设计图纸放样路线中心线及路面边线，在边线外侧放样模板支立的控制桩，并在桩上标出路面标高，以便混凝土摊铺过程中能够及时纠偏，保证路面尺寸。(4)支立模板，模板支立应保证模板稳固、牢靠，保证模板支立边线直线段顺直，曲线段圆滑，不能出现折线或折角。在已经完成的石灰土基层上进行模板支立，应清楚杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时漏浆。支立好模板后，应再检查一次楔板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜，铺薄膜可防止漏水、漏浆，使混凝土板侧更加平整美观，无蜂窝。保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。
3、施工的主要工序
3.1施工方法和步骤
在具体施工前，施工单位必须按照相关规定对所有的建筑原材料包括钢筋、水泥、石砂等进行严格检查和记录。尤其是对于钢筋这一重要原材料，除了必须核查出厂证明、相关技术说明外，还应该自行实施抗弯拉疲劳等试验，试验合格后方能投入使用。
3.2具体施工应该包括以下几道程序
(1)测量放样和复核，施工前找准中桩和边桩的准确位置，设置相应的表示，并为复核设置临时水准点。
(2)连续钢筋网片的制作和安装，钢筋网片的制作和安装是连续配筋水泥混凝土路面施工的重点。可采用预先架设的安装方法，根据道路施工设计要求，连续铺设纵向钢筋，选择分层流水的作业法，首先，把标准长度(通常为10米)的钢筋放置到位；其次，人工焊接或绑扎钢筋；再次，根据计算好的纵横向间距将横向钢筋(通常为0.7米)穿好，绑扎成钢筋网；最后，将钢筋网固定在0.24米板厚的1/2处，钢筋网片距基层顶的高度应最少为0.12米。另外，钢筋的定位应采用吊环法，可用钢筋吊环把钢筋网片吊起，在完成混合料的倾卸摊铺后，可运用人工打击吊环上端，让吊环开钩，然后把钢管吊环移至前方，重新把网片吊起，以达到连续作业的目的。
(3)水泥混凝土的拌和、运输和摊铺，首先，在混凝土拌和方面，应在充分考虑季节、气温以及运输距离(通常混合料的运输时间应小于10分钟)等前提下，采用电脑自动配料技术，混合料的拌和时间最好不少于3分钟；在运输方面，装车前应将车厢清扫干净，汽车卸料应选用侧面卸料法，这样混合料就能从侧面倒入模板槽中，保证了钢筋网片位置不变形，运输路线选择路况较好的路面，尽量减少车厢颠簸；混凝土摊铺方面，应该在摊铺前把摊铺机的振动棒下缘控制在挤压板的最低点以上，在摊铺两侧设立基准线，并利用传感器调节到位，靠在挂绳上，确认无误后方可摊铺。摊铺中前5米到30米之间应对所摊铺的路面标高、中线、边缘厚度等进行复核，调整好后将参数固定，摊铺机开始匀速工作，各工作启动。
(4)养生和拆模。在刷毛完成后即可开始混凝土板养生，通常采用喷洒养生剂和覆盖保湿膜的方法，根据当地昼夜温差变化自行选择厚度适合的保湿膜，覆盖时间通常不得低于28天。
参考文献：
[1]李毅，浅谈连续配筋水泥混凝土路面的施工，路桥工程。2010，(8)
