时间：2022-07-21 17:46:40
引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇驾驶工作经验总结范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。
关键词：中德合作；职业教育与培训；项目管理；调查
作者简介：刘邦祥（1968－），男，山东泰安人，中德合作风电研究与培训项目翻译，高级培训专家，研究方向为职业教育与培训国际比较；刘邦春（1975－），女，山东泰安人，湖南师范大学教育科学学院基础心理学博士生、美国克拉克大学访问学者，研究方向为和平心理建构等。
中图分类号：G712文献标识码：B文章编号：1001－7518（2012）12－0082－04
一、调研背景
（一）中德职教合作的实践
开展国际交流与合作是转变教育观念及教学模式的主要手段，在职业教育与培训领域，“中国与德国在职业教育领域的交流与合作，是其中起步最早、历史最长、项目最多的。”[1]。三十年来，中德两国职教合作共组织了10万人次交流和考察，实施了100多个项目，发行了上百种专业书籍。
姜大源从师资培训、合作办学、技术培训及专题研讨四个维度综合描述了两国政府之间、院校和社会机构之间不同层面上的各种形式（包括长期项目、措施及系列化论坛）的合作活动，指出：两国间的职教合作从初期以由德国向中国的经验输出为主逐步转化为双向交流。德国伙伴也认为专业人员互访是“相互学习、相互激发、共同进步和共同构建未来发展”的机会[2]。
在华德资企业也以多种形式开发人力资源。如：西门子（中国）培训了上千名职教师资、每年接受5000名职教学生进厂参观和实习；宝马汽车公司建立了北京、上海两大培训中心和沈阳、南京、成都、广州四个培训基地，开展了学徒生项目。2011年10－11月中国教育部、德国国际合作机构与相应企业启动了汽车机电技术、风电运行维护技术的职业教育项目，探讨校企深度协作的、近似德国“双元制”的职业教育教学模式。
与此同时，教育部职业技术教育中心研究所与德国联邦职业教育研究所也开始了“职教质量保障体系研究”课题，德国职教联盟与我国职教协会受政府委托组织高层次职教合作对话，与具体措施相呼应，共同促进我国职教体系革新。
（二）中德职教合作的研究
姜大源形象地把两国职教合作的历程划分为四个阶段：从“旅行者说”到“拿来主义”，再从“比较研究”到“本土化”；并指出该领域始终伴随着卓有成效的科学研究，包括“在项目复制的过程中的原形研究，在项目重构的过程中的比较研究，在项目迁移的过程中的内涵研究”[1]，正是这些研究措施确保了项目层面的创新。这些项目成为了解两国职教发展、认识职业教育规律、探索改进职教教学及管理的试验田。
在总结前十年合作的成果时，刘来泉提出：“学习借鉴德国经验关键在于抓住精神实质”、要为改革实验“创造借鉴的条件”，要“加强改革成功经验的宣传与推广”[3]。徐朔对比发现多个合作项目共同的特点包括：校企签订合作办学协议、共建职教领导委员会，企业参与到开发课程和实施教学的具体过程之中、企业承担部分职教成本并与学生签订培训合同，指出这些项目在形式上接近德国“双元制”模式[4]。
在总结唐山农村职教项目（1998-2004）经验的基础上，赵志群和格莱夫分别发表了论文和论著介绍了依据职业实践开发农业职教课程的方案，以传播该项目成果[5][6]。借助职业教育促进就业综合项目（江西，2005-2009）的经验，刘邦祥阐述了如何遵循“行动导向学习原则”建设职教师资教学能力[7]和评价学生职业能力的发展[8]，还从项目管理的角度论证了影响职校教学改革的因素及对策[9]。
二、提出调研问题
本文借助对多家合作机构的问卷调查，收集多人的经验和观点，依循社会建构主义理念展示并论述直接参与不同合作项目的人士是如何看待和评价这一领域合作活动的，期待更多同仁共同探讨以形成对该领域的整体性认识。
该次调研主要服从以下假设：
1.可用一套认知工具来收集参与者对中德职教合作实践的认识和评判；
2.不同职业背景的参与者对中德职教合作实践整体认识应具有可比性；
3.不同职业背景的参与者对具体的职教合作实践应有不同的关注点。
三、实施调研过程
（一）开发调研工具
结合多年职教合作工作经验，笔者设计了一套调查问卷，涵盖三类问题：
第一类问题指向对中德职教合作的整体评价，分别从给出的九个选项中√选出对中国社会发展贡献最突出的三项，×选出下一步最需要有所作为的三项。
第二类问题指向被调查者的个人经历，从项目管理角度分别从给出的九个选项中√选出自己最满意的三项，×选出最需要改进的三项。
第三类问题则请被调查者从给出的九个选项中，×选出造成合作项目“有所遗憾”的三个主要原因。
（二）处理调查问卷
调查问卷经电子邮件发放或转发放给从事两国职业教育和培训合作实践的资深工作者，共收到有效回复22份。
以其职业背景把回复者划分为三组：职教研究代表6人、职校代表8人和德资企业代表8人。这些回复者多年甚至十多年从事中德职教合作实践和/或研究，共涉及20多个合作项目。
由于笔者对多数项目相当了解，加之其余项目在回复中得到清楚的描述，故没有必要进行采访。借助EXCEL统计结果。
四、调查结果及发现
（一）问卷作为调查工具
从整体调查问卷来看，所提供的3 x9=27个选项都被或多或少地选到过，无论是正向（√ 代表“贡献突出”、“令人满意”）还是负向（×代表“亟待作为”、“有待改进”或“遗憾原因”）（见表1）。另外，在“其它”（选项）处，一位资深研究者表明有必要增加“职业资格预警机制”和“职教研究”作为两国后续合作“亟待有所作为”的选项；同时，他还增加“项目监控手段”作为项目管理“最需要改进”的方面。可见，被调查者基本上接受该问卷及其所列选项作为回答这三类问题的可能性，而且就态度而言，被调查者对此也是认真和负责的。
（二）全部回复的意见分布
就被关注最多的选项而言，第一类问题涉及“中德职教合作造就了师资及管理队伍”（13√ 9×），“引进职教理念”（16√ 2×）和“开发课程体系”11√ 8×）；第二类问题涉及“明确项目目标”（13√ 6×）和“伴随性研究和指导”（9√ 9×）；而在第三类问题上则是“双方决策者的期待相差太远”（11次）和核心执行人缺乏跨文化能力”（9次）被认为是具体项目有所缺憾的主要原因。
在被关注较多的选项中，意见相对一致的包括：
在第一类对职教合作总体评价方面，回复者比较一致地同意中德职教合作的突出贡献在于“引进职教理念”（16√）和“造就师资及管理队伍”（13√ ），同时倾向于一致认为“开展能力测评及职业资格考试”（13×）和“形成管理体制及法规”（12×）是后续合作中最需要有所作为的。
在第二类对具体项目管理的评价问题上，回复者似乎比较一致地认可“确定项目目标”（13√）、“设计总体策略”（11√ ）和“有效执行具体措施”（11√ ），同时倾向于认为“选定核心执行人”（14×）与“推广项目经验”（10×）是有待加强的薄弱环节；对“伴随性研究”（9√ 9×） 的评价则是比较纠结的。
就第三类而言，回复者更多地把“双方决策者期待相差远”（11×） 和“核心执行人缺乏跨文化能力”（9×）视为造成“执行项目有所缺憾”主要原因。从整体上看，不同背景的被调查者对实施具体项目的问题归因比较分散。这似乎也印证了一句俗话：“成功虽有相似的条件，失败则各有不同原因”。
就被关注最少的选项而言，第一类问题（即对两国职教合作的总体评价）上有“印制教与学材料”（6√ 1×）和“推广教学项目或任务”（2√ 7×）。第二类问题（即具体项目管理的优劣评价）上有“记录项目关键过程”（3√ 3×）和“启动项目的时机”（5√ 5×）。在第三类问题（即造成项目管理缺憾的原因）上，21份回复较少地把项目运行有所缺憾归因于“关键设施设备不及时到位”（3次）“缺乏有力有效的具体措施”（4次）与“人员经费等资源不足”（5次）。
（三）组间对照问卷回复
对比三种不同背景的被调查者对中德职教合作及各自具体项目的评价是本次调研关注的重点。
1.就对中德职教合作的总体评价而言（见表2）。
与其它两组相比，研究者显然相对更看重在“课程开发”方面的贡献，更要求加强“推广教学项目或任务”，而对迄今合作项目直接“培养专业人才”的作用不太重视；学校代表显然更迫切地要求加强“形成管理体制和法规”，而似乎不重视“发展‘最佳实践’样本单位”和“推广教学项目或学习任务”；企业代表相对更看重的是合作开发“教学材料”的作用、而不是“开发课程”的作用，更强调加强“师资和管理队伍建设”。
2.关于对各自参与实施的职教合作项目的评价（见表3）。与其它两组相比，研究者更为一致地对“明确项目目标”和“执行具体措施”表示满意；学校代表对“伴随性研究和指导”表示满意，更多地认为有待加强“项目经验推广”；企业代表显然更加强调有待改进“合作项目的总体策略设计”。
三组对迄今“选择项目核心执行者”都不太满意，一致要求改进这一工作（见表4）。与其它两组相比，研究者一致认为“核心执行者欠缺跨文化能力”是造成项目令人遗憾的一个主要原因；学校代表则相对多地认为是由于“人力经费等资源不足”和“相关者支持不给力”，而显然不认为“决策者期待相差太远”影响了项目的实施；而企业代表则更多为将此缺憾归咎于“双方决策领导的期待相差太远”和“评价指标不够明确”。
五、结论与建议
综上所述，虽然取样有限，还有待经大样本验证问卷的效度，但是，这一微型调研在一定程度上反映了多姿多彩的中德职教合作活动某些轮廓特征。
调研结果证明了此前一些描述性研究的结论，特别是对中德职教合作对中国社会发展的贡献的论述，比如：引进了职教理念、造就了师资与管理队伍、开发了职教课程。回复者经验表明：对具体项目的成功运作发挥关键作用的因素不是经费、设施设备等，而是要明确项目目标、设计完整的总体策略，特别是选定合适的核心执行者。
后续的职教合作需要聚焦于如下方面：建立职教的管理体制和法规、开展能力测试和职业资格考评以及提升项目决策者与核心执行者的跨文化能力。然而，三组代表似乎都对建立“最佳实践”样板、推广教学项目以及开发职教课程体系没有表现出高度的热情，可能是由于这些工作远超出了单个人的能力范围，而将来不仅需要整个项目单位（迄今仍以单个院校或企业为主要实施机构），而是需要整合相关领域的多家机构共同实施综合项目，以推动职教机制体制创新。
在当今中外更加深入地开展人力资源合作的背景下，有必要分专题、分对象组地深度探究这些合作活动的共性规律和整体影响，同时，加强项目实施者的反思研究能力，对样板项目进行“扎根式”的内涵研究，为我国尽快实现从人口大国向人力资源强国转变提供借鉴。
参考文献：
[1]杨静.中德职业教育合作下的教学实践与思考[J].中国职业技术教育，2010（6）.
[2]姜大源.中德高等职业教育领域合作综述[J].中国职业技术教育，2009（32）.
[3]刘来泉.中德职教合作十年—成果与展望[J].中国职业技术教育，1995（2）.
[4]Ming Hu. Berufsausbildung in China und Deutschland - ein internationaler Vergleich. Arbeit im Rahmen des Hauptseminars "Bildungspolitik,-recht, -planung" im SS 04 an Universitaet Duisburg-Essen, Deutschland. Dec. 2006. chinaweb.de
[5]赵志群.中德唐山农村职业教育合作课程计划的设计思路[A].职业教育为三农服务的新思路新模式——中国职业技术教学学会2004年学术年会论文集.
[6][德]罗塔.格莱夫.中德农村职业教育合作课程方案：以实践为导向的职业教育[M].北京：高等教育出版社，2004.
[7]刘邦祥.影响职业学校行动导向教学改革的因素及其对策—以中德合作（江西）职业教育项目学校的教学改革为例[J].中国职业技术教育，2010（5).
科学发展观是对当今社会各领域发展最具指导意义的思想观念。学习科学发展观有助于我们紧随时代前进的步伐，从而在生产实践过程中制定切合实际的工作目标和战略方针。长期以来，我分公司在总公司党委的领导下，一直致力于科学发展观的学习和实践，通过不断努力，现对科学发展观的认识方面有了实质性的进展，并竭力结合工作实际加以落实。
理论到实践的跨越是最富有意义的飞跃，也是最难实现的。理论得不到落实，便是空谈，是没有任何意义的。而理论得以落实的关键，是能在具体工作当中找出存在与科学发展观理论不协调一致的问题，并能够结合实际，制定出合理的解决办法。
我分公司在深入学习、落实科学发展观过程中，不断自我反思，总结工作经验利弊，重点选择在运营服务和节能降耗两个关系公交生存和发展的方面着手，找出不足点，结合公司管理特点，出台一揽子的方针措施旨在改变这些状况。
服务质量是一种标准，一种形象，一种实效，一种系统，一种特色，一种创新。作为服务行业中的一分子，不讲服务，便失去了生存之权，提升服务质量水平是公交人实现为人民服务理念的根本途径。这不仅在树立公交形象，提升公交在水城人民心目中的地位，促进公司效益增加等方面起着关键作用，而且还可以促进员工自身素质的提高，这无疑将是同时实现社会和个体价值的双赢性举措。在全市上下竭力改造水城面貌，迎接全运会的大背景下，公交窗口必将成为展示水城文化的有效媒介。城市公交服务质量问题依然是民众关注焦点。当前，由于员工队伍来源的多元化，各自素质程度参差不齐，员工服务存在许多问题，诸如：服务意识淡薄，服务热情度不高；服务方式方法不合理，创新程度不够；车内卫生不合格；越站甩客，早晚点，不文明驾驶等现象尤为突出。针对这些实际情况，公司先后出台了下列措施。
第一，积极构建企业文化，净化企业内环境。利用各种形式逐步铸造企业之魂，制定指派文秘人员每月办四期板报、印发一次宣传单的工作目标。通过精神的引导，使员工对自身素质的提高形成全新的认识度。第二，不断整改员工的服务标准。制定每年组织一次员工交流大会的目标。通过大会对各项旧标准进行全面梳理，对不符合现行企业规范要求的标准进行删改，用高标准引导实际服务工作。第三，积极关注公交事业发达城市的服务理念。学习先进的服务方式，联系总公司每年组织一次线路长以上人员到外地学习的活动，通过学习为公司的服务工作注入新鲜血液。第四，完善理论知识考核制度。每年进行一次服务理论知识考核，扎实司机、乘务人员的基本功，规范司机、乘务人员在进行服务工作时的标准，避免服务时原则性的错误出现。第五，加大对被投诉员工的惩治力度。在经济惩罚的同时，给予停岗学习处理，并要求作出书面形式检讨，写好保证书。卡好司机、乘务人员服务行为的标尺，在投诉的反馈中，了解员工落实服务工作的情况，认识工作中的不足。第六，在公司范围内开展服务竞赛活动。对每月表现优秀的员工给予表彰和和一定的资金奖励，充分调动司机、乘务人员服务的工作积极性。第七，实行公司领导责任承包制。公司领导班子分包14条线路，达到哪条线路出现问题，直接找责任人的工作要求，充分发挥责任制的刺激作用，提升服务工作的效率和质量。第八，每两月组织一次员工交流活动，由各线路承包经理连同线路长主动和服务质量存在问题的人员谈心，积极寻找出现问题原因。
知识与方法。创新管理方式、方法，加 强和员工同事的沟通协调，对于工作中 出现的新问题，“举一反三”的进行自检 自查，努力将问题和投诉消灭在萌芽状态，坚决防止事态的扩大化。自觉拥护和支持本公司及部门的方针决策，积极引导员工的思想，贯彻落实酒吧的公司领导的有关指示。
回顾这些年的工作经验总结以下几点工作：
一、不断学习新知识、努力适应大上海，上海夜场是一个万紫千红，招蜂引蝶，人才济济，精英云集的地方，面对各种压力和挑战，我以只争朝夕的精神努力学习各方面的知识，争取实现后发赶超。主核计法有：
1、虚心请教在上资深老的同事。
2、在重复的工作中寻求突破点，关注细节，对存在的问题进行研究，对客人的心理进行揣摩。例如，我们员工进行服务时，熟记客人喜好，在以后服务中进行针对服务。
3、通过专业书籍和上网查询新潮的表演、音乐、资料了解前沿知识；
4、根据经验和所学知识，结合酒吧情况，针对上海客人的实际需求，进行细节方面的调整。
二、创新管理方式，注重员工心理。高层管理，如何管理好，发挥好，团结好这个队伍就成了很重要的问题了，管理人员的管理方法事关整个团队的优秀与否，也凸显出管理人员本身驾驶全局的能力和人格魁力。我在平日的管理工作中注重以下几个方面：
1、努力破除不利于团队发展，不利于提升业务水平的体制机制；
2、注重发挥中层管理及员工的爱好和特长，尽量的安排合适的工作岗位，以实现人尽其能的目的。
3、重视员工及管理层各部门工作人员对工作方面的建议和意见，采纳合理建议。
4、利用休息时以谈心聊天方式了解员工的心理动态，积极引导员工思想，激励 员工努力上进。为员工解析面临的一系列问题和矛盾，促进身心健康发展。
三、强化细节服务，实现完善标准。
细节决定成败这一道理在实践的过程中得到了充分的印证，一些酒吧的工作者认为“成大事者无拘小节”，但事实恰恰相反，酒吧行业性质特殊，他要求从业者需具良好的心态外，必须敏锐的洞察力，做客人之所想，做客人之所急，以专业的水准让客人享受到物超所值的服务。但真正要做到这一点却有相相当的难度，虽然如此，我们还要尽力的去追求完善。
我个人在这方面的做法是：
1、通过关注客人的言谈举止，判断其需要，进行个性化服务，这里要关注的是客人说话的语气、表情、动作等。
2、悉心服务，每一个姿势，微笑都要力求完善，呈现给客人的是一种美的享受。
3、培养员工团队对细节的关注，无论是生活还是工作上都是如此。特别是员工直接对客细节服务过程中出现的毛病，要明确指出并为其更正，以使员工养成良好的习惯，于公于私都是有益的。
4、要严格树立“完善”概念，绝对不能有“尽量”的思想，这并非强逼员工实现完善的标准，这是不太现实的，这里指的是要求员工及管理层次以上追求完善为目标，不懈努力！！！
失速管理系统是关系飞行安全的重要系统，下文将详细分析B737NG飞机的失速警告系统组成及工作原理，并对失速警告系统的常见故障成因进行剖析，以帮助飞机维修人员更好的理解并掌握该系统，保障飞行安全。
一、B737NG飞机失速管理系统的组成
B737NG飞机的失速管理系统组成并不十分复杂，主要包括以下几个主要部件：失速管理偏航阻尼器（SMYD）、驾驶杆抖杆器、失速警告测试面板和方向舵感觉力变化模组（EFSM）。
二、失速管理系统工作原理
失速管理系统由两部SMYD计算机控制自动工作，一套系统主用另一套系统为备用。SMYD计算机不仅提供失速管理（SM）功能，还提供偏航阻尼控制、协调转弯控制以及副翼方向舵互联控制等功能。其中失速管理功能又包括失速警告、升降舵感觉力变化、自动缝翼以及保护参数计算等四个功能。
1.失速警告功能，只有当飞机在空中模式时才有效，如下图所示当条件满足时，计算机将锁定为空中模式，当攻角小于5度以及空速小于105节时，空中模式被复位，失速警告功能失效。正常的失速警告功能，计算机自动对比飞机实际攻角与失速临界攻角，当实际攻角大于临界攻角便会发出信号，作动抖杆马达发出警告。失速临界攻角的值与后缘襟翼位置有关系，不同的襟翼位置对应的临界攻角值不同，基于不同的后缘襟翼位置，B737NG飞机的临界攻角值在13-23.5度之间变化。另外，当处于一些特殊情况时，如大翼和发动机热防冰接通、前缘装置故障出现位置不一致或非指令运动、飞机低速发动机高推力构型等，飞机将会在更低的临界攻角就发生失速，此时SMYD会自动计算所有偏量，并选用最高值，从正常临界攻角值减去最高的偏量值，从而获得新的失速临界攻角值，来判断飞机是否失速。除了上述情况外，还有一种最低速度失速警告，它的判定与飞机攻角无关，仅与特定后缘襟翼位置对应的最低空速值有关，一旦空速过低，计算机立即发出指令产生抖杆警告。
2.升降舵感觉力变换功能，同样也是只有在空中模式才有效，当无线电高度低于100英尺时，该功能是被抑制的。EFS功能发生在失速抖杆警告产生后，实际攻角继续增大到临界攻角8-11度时（基于后缘襟翼位置），SMYD发出控制信号作动EFSM模组为升降舵感觉定中机构增加一个额外的850PSI的计量液压压力，以此来增大驾驶杆的感觉力，使驾驶员不能轻易地通过操作驾驶杆打断飞机自动的低头配平。
3.自动缝翼功能：当后缘襟翼位置在1、2、5度的时候，SMYD发现飞机临近失速，就会发出信号控制自动缝翼活门工作，让前缘缝翼自动从半伸出位放出到全伸出位，来改善失速时的翼型，增加升力。
4.飞行保护参数计算功能：SMYD计算飞机俯仰限制（PLI）和多个最大/最小安全飞行空速，PLI参数符号显示在CDS上的电子姿态指引仪上，安全空速符号显示在空速带的上方或下方。
三、失速警告系统故障分析和处理思路
通过上述对系统基本原理的介绍，我们可以发现其实NG飞机的失速警告系统控制逻辑并不十分复杂，结合前面的系统原理和实际维修工作经验总结，失速警告系统的故障来源主要也就四个：
1、其他相关系统故障，提供给SMYD错误的输入信号，导致SMYD错误的产生失速警告。在之前的维修工作中就曾碰到飞机在低攻角爬升时产生失速抖杆的故障，机组报告误认为是失速警告系统工作不正常，但测试检查后发现失速故障出现的同时还有前缘位置指示的故障现象，经分析和测试很容易就判断出故障是由于前缘位置传感故障，给SMYD提供了错误的输入信号，导致不正常抖杆，更换传感器后故障就消失了。因此此类故障其实并非真实的失速管理系统故障，故障发生时往往伴随其它系统的故障现象，我们只要认真分析，找准故障源就比较容易排除故障。
2、SMYD计算机故障。SMYD计算机是核心控制部件，如果计算机内部失速管理控制逻辑出错就会导致系统故障。根据实际经验，计算机故障往往体现为瞬时故障，例如失速警告测试时不抖杆，此类故障只要不是持续出现，通过拔跳开关重置计算机即可解决。另外，计算机软件版本功能不稳定也会引起故障，这种情况相对较少，当出现机队故障现象时，厂家一般会及时更新软件，工程技术部门也会相关的技术资料，作为维修人员只需要在处理故障或更换部件时仔细查询技术资料，按要求检查或更新软件即可解决。
3、系统作动部件故障，不能正确执行控制指令。失速管理系统的作动部件较少，而且其结构和原理都比较简单，可靠性较高，故障率并不大，实际维护中较容易出现故障的就是抖杆马达被烧坏，马达安装在驾驶杆下方，更换比较容易。
4、线路故障。线路故障一般处理都比较麻烦，尤其是故障现象时有时无时很难一次性准确判断。线路故障一般出现在机龄较老的飞机上，如果多次出现相同的重复性瞬时故障，维修者应及时考虑线路问题，参考线路图册结合故障现象逐段进行线路测量。
上述只是简单分析和阐述了NG飞机失速警告系统故障处理的通用思路，另外由于NG飞机有两套独立的失速管理系统，MEL中给出了单系统故障时的故障保留说明，M项中分了两种情况，其保留条件差异巨大，需要我们对故障现象准确进行判断。如果只是抖杆不工作，保护参数计算功能正常，只需拔出并套住STICK SHAKER LEFT（RIGHT）跳开关，在测试按钮边贴上抖杆不工作标牌即可放行，对其他系统无影响。但如果相应侧的PLI，下部警告带或下部琥珀色带标志显示错误数据，说明是保护参数计算功能失效引起的失速警告失效，这就需要拔出并套住SMYD-1 SNSR EXC AC 或SMYD-2 SNSR EXC AC跳开关。这样就会引起相应侧（机长或副驾）的自动缝翼系统、马赫/空速警告系统、俯仰限制指示、自动驾驶系统、马赫配平系统、飞行指引系统、偏航阻尼失效并且PSEU还将将显示可放行的故障，因此在进行失速警告系统保留的同时，还需要去参照其它失效系统的MEL项目完成相应的保留工作。
一、目标任务
深入开展2020年岁末年初安全生产“排险除患”专项执法行动，推动各部门各企业进一步健全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，建立落实风险“常态研判、动态管控”制度，实现风险全感知、隐患全排查、责任全落实，切实把风险化解在隐患形成之前，把隐患消除在成灾之前，坚决遏制重特大事故、控制较大事故、减少一般事故，为岁末年初安全生产“排险除患”专项执法行动开好局、起好步，为推动全县发展营造更加良好的安全生产环境。
二、工作重点
全县危险化学品、道路交通、工贸行业等重点行业领域要全面进行安全隐患排查整治，县级相关部门要制定岁末年初安全生产“排险除患”专项执法行动方案，明确执法检查的重点和方向，扎实开展岁末年初的安全生产专项执法行动。
（一）危险化学品经营企业执法检点
重点对危险化学品生产经营企业安全生产主体责任落实、作业场所、储存设施和安全设施、设备等进行合法性检查，重点检查存在重大生产安全事故的企业。（责任单位：县经信局、县公安局、县应急管理局）
（二）工贸行业检点
重点对工贸行业有限空间作业4项检查;并对工贸行业危化品使用和存储的管理情况进行检查。(责任单位：县经信局、县发改局)
(三)道路交通行业检,
要盯紧看牢“两客一危”（从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆）、校车、渣土运输车、重型卡车等重点车辆,严厉查处“三超一疲劳”（超速、超员、超载和疲劳驾驶）、酒后驾驶、非法营运等违法行为。（责任单位：县交通运输局、县交警大队）
(四）建筑施工行业检点
要深入开展全州房屋建筑和人员聚集场所安全风险大排查,严查违规建设、违规家装、违规改造等突出问题;全面加强在建工程施工现场安全管理,重点整治高支模、脚手架、深基坑、起重吊装、拆除等环节安全隐患。（责任单位：住房和城乡建设局）
(五）市场监管部门检点
要突出抓好公共区域电梯、游乐设施、客运索道以及危险性较大的锅炉、压力容器、管道等安全风险隐患讲行集中执法检查整治。（责任单位：市场监督管理局）
（六）非煤矿山执法检点
重点检查地下矿山生产建设现场与安全设施设计、现状图等是否相符，尾矿库安坝体及安全管理监测监控系统等。(责任人：县自然资源局)
其他行业主管部门，也要根据行业特点,针对事故易发多发的现状,组织开展岁末年初的安全生产专项执法行动。
三、时间和步骤
行动时间从2020年12月21日起至2021年3月31日止,分三个阶段。县应急管理局在每个阶段至少对5家企业开展执法检查,每个行业不少干1家（本地区若上述五个行业企业检查任务数不够，可将本地区风险较大的行业纳入检查范围）。其余各行业主管部门各阶段内必须完成不少于4家的专项执法检查。
第一阶段:即日起至12月31日。
各部门要认真分析研判,将行业领域安全基础薄弱、风险较大、易发生事故的企业和近三年各行业领域多次发生事故、多次被行政处罚的企业纳入执法检查范围。针对企业受疫情影响,在年底普遍存在抢工期、赶进度,非法违规组织生产的情况,及时组织负有安全生产监管职责的部门协同联动开展岁末年初专项执法行动,从严依法查处。
第二阶段:2020年1月初至2月11日。
各部门要结合实际,对存在重大风险的重点企业,针对春节前大规模停产停业、道路交通流量明显增多、领导值班值守缺位、应急管理不到位等突出现象,进行专项执法检查。
第三阶段:2020年2月24日至3月底各行业主管部门要重点对企业的复工复产情况进行执法检查,要紧盯前期被责令停产停业、关闭取缔的高危行业企业,重点对重大隐患整改闭环情况进行再核查,凡是隐患重复存在、反复出现的,一律依法从严从重进行处罚,杜绝任何形式、任何理由“带病”生产经营。要定期对隐患突出的生产经营单位开展重点检查
指导,通过严格的定向执法帮扶,督促企业加大安全投入,认真落实安全生产主体责任,不断提升本质安全管理水平。
四、工作要求
(一）强化责任落实。各部门要深刻汲取全国全省以及我州相关事故教训,统筹力量,强化职能部门协作,进一步提高认识,强化责任落实。要结合行业实际情况,制定有针对性的专项行动方案,迅速组织开展专项执法检查,全力防范化解重大风险。县安办将专项执法行动开展情况纳入2021年度安全生产目标考核的重要内容。
(二）注重执法实效。各部门要结合相关重点行业的重大隐患判定标准和相关事故教训,采用“三带三查”“四不两直”的方式,有针对性地开展执法检查要强化执法闭环管理,对发现的问题和隐患要盯住不放、按期复查;对涉及多部门共同监管的要采取联合执法的方式,对不属于职责范围内的或涉及违法犯罪的要及时移送有关部门;对拒不执行监察指令、违法行为屡禁不止重复发生的，要依法实施停止供电、停止作业、停产停业整顿等强制措施；对严重违法行为和预期整改不合格的要依法严罚重处。
(三)加强宣传引导。各部门要运用县融媒体中心等媒体平台，进一步拓宽宣传渠道，扩大专项行动的宣传影响力。童同时强化正面引导和警示教育,加大典型违法违规行为的曝光力度，各部门在专项行动期间每个阶必须在媒体曝光至少1家典型违法企业，扩大执法影响，树立执法威信，做到“查处一起、震慑一批、教育一片”努力营造安全生产领域尊法、学法、守法、用法的良好氛围。
认真学习贯彻，落实上级教育主管部门的指示精神，牢固树立科学发展、和谐发展和安全发展的观念。始终坚持以人为本、“安全第一，预防为主”的方针，紧紧围绕创建“构建和谐校园”的目标，认真贯彻学习《校园安全管理法规》。深入开展道路交通安全、食品卫生安全、卫生防疫安全、教育教学安全、消防安全等专项整治活动，进一步强化安全工作责任追究制，大力拓展安全知识宣传教育面，建立健全安全管理长效机制，为全体师生创设良好的校园安全环境，努力保障学校教育事业的可持续健康发展。
二、工作目标
坚决杜绝重特大伤亡事故，尽力控制一般事故，确保在校学生安全，争取教育局安全工作目标考核优秀，确保学校教育教学质量和声誉的提高。
三、安全领导工作小组机构：
学校成立以鲍思产校长为组长，各科室主任为成员，正副班主任为联络员的学校安全工作领导小组，全体成员要本着对学校负责的思想，要有高度的事业心和责任感，各司其职努力清除各种影响学校安全和稳定的隐患，保障全体师生能在良好的环境中工作、学习。
四、主要工作
(一)大力加强安全法制教育，进一步增强广大师生的安全防护意识。
充分发挥法制副校长和科任教师的作用，广泛开展安全法制教育，帮助学生牢固树立安全法制意识，把学法、知法、守法、用法化作学生的自觉行动。计划于10月下旬进行一次遵纪守法、交通安全、消防安全等重点主题的安全常识教育。帮助学生初步树立安全观念，了解安全基本常识，熟悉报警、求助电话的使用，具备对危险的初步判断能力，掌握躲避危险和自救的简易方法。
(二)大力加强安全工作组织制度建设，努力把校园安全及综治工作纳入正规化轨道。
1、加强工作责任制度。签订班主任安全工作责任书，学生骑自行车安全责任书。进一步明确和强化安全工作职责。
2、落实定期检查制度。要严格按照“及时排查、各负其责、工作在前、预防为主”的十六字方针，把检查作为做好安全工作的一个重要方面，校每周和重大节假日前必查的基础上，点、重点查、查反复、反复查，横向到边，纵向到底，不疏不漏，不留死角。
3、结合上级教育部门有关精神，加强群防群治，共建平安校园。
4、健全资料档案制度。要将上级的安全工作指示、年度计划总结、日常管理检查等工作台帐系统整理，及时归类建档，为领导决策、工作研究、检查指导、工作讲评、年度考评和保障校园合法权益提供第一手资料，使安全工作更具预见性、规范性和针对性。
5、强化安全预案制度。以自然灾害、暴力犯罪、食物中毒、重大疫情为设想条件，结合学校实际，认真制定各类事故应急预案，完善保障措施，健全处置机制。
(三)大力加强校园内部安全管理，努力营造安宁详和的校园环境。
1、加强交通安全管理。班主任应把严格遵守交通法规作为必讲内容，教育学生途经公路时要小心来往车辆，骑车、步行的向右行、靠边行。教师驾驶车辆来校时要注意避开学生，杜绝发生意外事故。
2、加强卫生防疫及校园饮食卫生安全管理。做好流行病防治工作，避免流行疾病发生和蔓延;严禁学生带零食及各类饮品进校园，建议学生自带凉开水饮用，以保证饮水卫生;要教育和培养学生养成良好的个人卫生习惯，发现异常情况应及时报告妥善处置。要明确职责，严格实行责任追究制。
3、加强校园防盗及门卫的安全管理。校门口不得乱停车辆，闲杂人员不得进入校园，外来人员进入校园要办理登记手续，严防盗窃事件发生。严格落实教职工站岗值班制度，学校领导在重大节假日期间要保持通信工具畅通，保证紧急情况下领导到位，措施到位。
4、加强校园消防安全管理。加强校园内消防设施建设，加强维护管理，确保消防安全。学校应组织师生定期开展消防演练，保证紧急情况下能遏制和消除火情，有序组织师生撤离火灾现场。
5、加强校园用电安全管理。学校应严格遵守行业规定，加强校园用电设备和线路规范化建设，电器设备工作性能正常，无超负荷或缺相工作现象出现。
6、加强校舍安全管理。学校定期进行校舍勘验检查，发现险情应立即处理。
7、加强体育安全管理。切实加强体育课、课间活动的组织管理，认真做好技术要领、运动准备、整理活动等方面的指导与安全保护，防止发生意外事故。体育教学应遵循学生身心发展规律，教学内容应符合教学大纲要求，符合学生年龄、性别特点。
8、加强对学生日常行为规范教育，上下楼梯向右轻走，严禁在楼梯走廊内追逐、打闹。
(四)大力加强与镇政府及派出所、安全职能部门的配合协作，认真整治校园周边环境。
积极配合公安部门，把侦破盗窃、敲诈、抢劫、侵害师生权益的违法犯罪活动作为工作重点，严厉打击针对师生的违法犯罪活动，坚决铲除校园及周边存在的流氓团伙和黑恶势力。防止学生往返学校途中出现打架、被社会闲杂人员敲诈、抢劫、侮辱等事件发生。
(五)、本学期力求与少先队联合开展“安全教育”活动
关键词：汽车机械；故障原因；防范措施
有诸多机械部件构成的汽车，在具体运行的过程中需要保证机械部件相互配合，良好运行。但长期使用下来，汽车的某些机械部件不可避免的出现一些故障，如磨损、破裂等，这势必会影响汽车使用性能及安全性。所以，我们应当对汽车机械故障予以重视，明确故障原因，提出针对性的防范措施来防护和保养汽车，确保汽车机械处于最佳的运行状态。
一、汽车机械故障原因分析
在国民生活水平有很大程度提高的今天，越来越多的人选择汽车作为主要的交通工具，这使得近些年我国汽车使用数量持续攀升。但在具体使用汽车的过程中，因人们的安全意识薄弱，加之我国汽车维修技术水平有限，致使汽车机械在长时期使用的过程中容易出现这样或那样的故障隐患，直接威胁驾驶员及乘客的人身安全。
（一）汽车机械故障
相关实践调查显示，造成汽车机械故障的主要表现形式为：
1.车辆正常行驶中出现异响
在科学技术蓬勃发展的背景下，推出的汽车已经具有自动报警功能，也就是在汽车出现故障隐患时，能够自动检测出来，并且通过发出咚咚声或提醒声让驾驶员在正常行驶汽车的过程中，明确汽车某部位出现故障隐患，以便驾驶员能够及时处理故障隐患，避免机械故障越来越严重[1]。
2.操作出现异常
在驾驶员正常驾驶汽车的过程中，操作异常现象的出现也表明汽车机械存在故障隐患，需要驾驶员予以高度重视，并且尽快维修。通常情况下，汽车操作异常主要表现为档位失灵、刹车失灵、反应迟钝等。
3.排气管排烟异常
在行驶车辆的过程中，如若排气管排出浓度较高、刺激性气味大的浓烟或者排除浓烟伴有水、油，则说明汽车排气管排烟异常，汽车机械存在故障隐患。
（二）汽车机械故障原因
参考相关资料对汽车机械故障现象予以详细的分析和研究，确定造成汽车机械故障的原因有：
1.维修技术水平有限
科学技术蓬勃发展的背景下带动了汽车制造行业飞速发展，但与之相匹配的汽车维修行业却没有更好更坏的发展，致使汽车制造业与汽车维修业处于不同的两个层次上，相应的在汽车使用中一旦出现故障隐患，不能予以针对性的维修和维护，导致汽车机械的安全性不是很高。综合分析来看，汽车机械维修技术水平有限，与缺乏专业水平高、经验丰富、技能强的维修人员有关；与部分维修人员责任心不强，职业素质不高有关；与汽车机械维修技术研究水平不高有关。
2.车辆使用不规范
从目前汽车机械使用情况来看，汽车不规范的使用表现为频繁使用汽车、负荷过重及保养不及时。某些人在深刻体会汽车使用方便的情况下，往往会持续的、频繁的使用汽车，甚至出现持续24小时驾驶车辆的现象，这很容易造成汽车机械故障；为了运输方便，某些驾驶人员会放置过多的物品，甚至超过汽车承载范围，这也容易造成汽车机械故障；对汽车机械予以定期保养是非常必要的，能够使机械恢复到最佳状态，但某些驾驶人员对这一方面认识不足，致使其不重视汽车保养，基本上很长时间不保养汽车，致使汽车机械的使用性能降低，相应的汽车机械出现故障隐患的可能性较高。
3.汽车质量不高
在近些年汽车制造行业有很大程度的进步与发展的情况下，汽车制造商增多，汽车品牌增多，这使得汽车制造行业内的竞争越来越激烈，某些制造商为了获得经济效益，生产质量不高的汽车，以此来降低汽车销售价格，获得消费者的青睐。这使得消费者在使用汽车的过程中频繁的出现机械故障，严重威胁驾驶人员及乘客的人生安全[2]。
4.配件不合格
目前，某些汽配件厂安全认识不足，并且没能做好长远发展的规划，致使其为了能够在短期内获取较高的利润而生产劣质的汽车配件并投放到市场中，那么应用劣质配件来维修汽车，并不能真正提高汽车的安全性，还有可能加剧汽车使用的危险性。另外，某些汽车爱好者为了追求个性，往往会找汽车改装厂或改装人员来改装汽车，因为没有科学的改装原理和技术的支持，所改装的汽车不符合汽车安全应用原理及相关安全标准，致使汽车使用的过程中容易出现零件磨损严重或其他现象，致使汽车的安全性大大降低。
二、汽车机械故障的防范措施
基于以上内容的分析，确定汽车机械故障发生的可能性较大，这将直接威胁人们的生命财产。针对此种情况，应当探寻切实有效的防范措施对汽车机械予以防范，尽可能的提高汽车机械的安全性。笔者参考相关资料及自身工作经验总结，提出的建议是：
（一）提高自我安全意识
真正做到安全用车，需要驾驶员具有较高的安全意识，如此其才能在使用汽车的过程中始终把安全放在第一位，控制车速、定期保养汽车、规范操作汽车等。当然，要想做到这一点，需要交通部门能够大力开展安全驾驶的相关宣传活动，让安全驾驶标语以常态化的状态出现在交通道路上，时刻提醒着驾驶员。另外，将违规驾驶的人员组织起来，共同学习安全知识、规范操作车辆知识、安全防范方法等，提高驾驶员的安全意识及安全知识，促使驾驶人员能够安全、规范的驾驶车辆。
（二）加强故障预防意识
加强故障预防意识，做好汽车机械故障预防工作，能够大大降低交通事故发生率。汽车在长期使用的过程中必然会受到多种因素的影响，导致部件磨损、性能降低等情况，及时且有效的检查、保养，能够使汽车机械恢复到最佳状态。基于此，驾驶者应当注意强化故障预防意识，遵循天天小检查、定期大检查的原则，对汽车进行定期的检查和保养，保证汽车的安全性、灵活性及使用性。
（三）提高维修人员的整体水平
汽车机械维修水平的高低与维修人员的维修技能、专业性、职业素质等方面有很大关系。要想提高汽车机械维修水平，预防故障，应当构建优秀的、专业的、高素质的维修人员队伍。为此，应当详细了解维修人员的实际情况及工作情况，明确维修人员的不足之处，进而开展针对性的培训活动，如汽车维修知识培训、汽车维修技能训练、素质教育等，提高汽车维修人员的整体水平[3]。另外，还要健全汽车维修行业管理条例，严格规范和约束汽车维修行为。
（四）完善相关管理制度
为了保证汽车制造行业和汽车维修行业良性发展，使国民能够安全驾驶车辆，完完善汽车保养与维修管理制度、旧车报废制度等是非常必要的。只有进一步的完善汽车保养与维修管理制度，才能使驾驶员对汽车保养予以重视，定期进行汽车保养；规范和约束汽车维修厂的汽车维修行为，保证汽车维修到位，尽可能的排除汽车机械存在的故障隐患。而旧车报废制度的进一步完善，则能够使交警部门和车辆管理部门严格检查汽车质量及汽车使用年限等方面，将超过使用年限的车辆、内部结构严重老化的车辆、车身严重磨损与损坏的车辆等排查出来，并且报废处理，避免此类危险性极高的车辆上道，给人们乃至整个社会带来严重生命财产威胁。
三、案例分析
某品牌车的使用者于2015年初购入的汽车，经过两年多时间的使用，发现汽车出现了故障，即汽车的转向沉重，需要使用较大的力才能使车轮偏转。
为了能够切实有效的处理汽车机械故障，提高汽车的安全性，对汽车故障予以诊断，即先对汽车外观予以检查，发现汽车外观并没有异常情况，如漏油现象等。在此基础上，对汽车油泵予以详细的检查，确定无论是输出端还是又转向助力器的输出端的油压为3.5MPa，这说明汽车的油压过低。再将汽车车轮转到左、右的极限位置，测量汽车油压，确定汽车油压依旧为3.5MPa，这说明汽车安全阀、转向助力器等相关的部分都不存在故障隐患。此时，对叶片泵予以拆开检查，发现滑片磨损严重，这就导致叶片泵动力作用不够，造成有压不足，汽车车轮偏转沉重。
那么，为什么汽车叶片泵的滑片磨损严重呢？其实，是在汽车行驶的过程中污染物进入高速运动的转子和配油盘之中，致使油膜被破坏，相应的金属件之间直接接触摩擦，出现滑片磨损严重的现象。针对此种故障，应当对汽车加油过V予以改造，也就是利用自动变速液和抗磨液压油来防止故障的在此出现。这也侧面说明了汽车生产质量不高，驾驶员未对汽车予以定期保养，对此应当加强汽车机械故障防范，保证汽车机械的安全性、使用性及灵活性[4]。
四、结语
汽车使用越来越频繁的情况下，汽车机械是否存在故障隐患直接关系到驾驶员及乘客的人身安全。基于本文分析，确定目前容易造成汽车机械故障的因素较多，应当加强对汽车机械故障的防范，即：提高自我安全意识、加强故障预防意识、提高维修人员的整体水平、完善相关管理制度。
【参考文献】
[1]谢洪君.刍议汽车机械故障原因及防范[J].今日湖北（中旬刊），2014（10）：118.
[2]顾思.汽车机械故障原因及防范措施分析[J].建筑工程技术与设计，2015（07）：1886.
农业部、教育部联合开展新型职业农民教育培养问题研究开题会议
2013年12月16日，农业部和教育部在北京联合召开“新型职业农民教育培养重大问题研究”开题会议。作为国家社会科学基金“十二五”规划2012年度教育学重点课题，今后两年，农业部门和教育部门将联合各省（市）及高等院校，针对新型职业农民培养和教育的重大问题展开研究，为我国新型职业农民的培育工作提供建议。
课题组首席专家、中国社会科学院农村发展研究所研究员张晓山介绍，在推进城乡统筹、“四化”同步和深化农村改革的背景下，培养壮大新型职业农民队伍尤为重要，针对新型职业农民的研究意义重大。今后，课题组将从新型职业农民培育理论与实践经验总结、与形成机制的国际社会进行比较、培养特征以及培养目标、培养内容方法路径以及机制、制度政策等五个方面开展具体的研究工作。
农业部：加强畜禽屠宰行业管理保障畜禽产品安全
2013年12月20日上午，农业部召开全国畜禽屠宰行业管理视频会议。会议指出，当前要尽快完成畜禽屠宰监管职责划转，健全完善畜禽屠宰监管体系，确保职责交接的无缝连接。切实做好畜禽屠宰监管各项工作，立即开展一次针对屠宰企业的拉网式检查，该整改的整改，该关闭的关闭，提升行业整体水平。开展定期巡查，规范屠宰行为，严格检验检疫工作。会同相关部门加大对私屠滥宰、注水或注入其他物质等违法行为的打击力度。
会议要求，2014年各级畜牧兽医部门要继续围绕“两个努力确保”中心任务，以求真务实、开拓创新的精神，切实推进各项工作开展。
吉林市积极落实收购政策确保粮食安全和农民利益
近日，吉林市副市长徐莉对吉林市部分国有粮食企业收粮情况进行了检查。要求各粮食企业要认真落实国家粮食收购政策、强化服务措施、服从维护国家粮食安全、保护农民切身利益，确保农民增产增收。徐莉强调，各国有粮食企业要按照省里的要求挂牌敞开收购，做到应收尽收；要认真落实粮食收购政策，按照规定的质价标准进行收购，对收购价格、质量标准、水杂增扣量方式、结算方式、执行时间、“五要五不准”守则和监督举报电话等信息张榜公布，让农民安心、放心、有序售粮；不得压级压价收购，不得“打白条”损害农民利益；不得抬级抬价收购或以陈顶新，损害国家利益。
梅河口市4家农机合作社获省五星级称号
经省农委、省农机监理站、省农机鉴定站、省农机技术推广站、省农业技术培训中心及市（州）农机部门专家组成的评审组评审，梅河口市古城九星有机水稻农机化生产专业合作社、正焕农机化生产专业合作社、梅河口市黎明农机化生产专业合作社、梅河口市富华农机化生产专业合作社4家农机化生产合作社获得省五星级合作社称号；梅河口市永范农机化生产专业合作社、四八石农机化生产专业合作社、永光农机化生产专业合作社、良川农机化生产专业合作社、志利农业机械化生产专业合作社5家合作社获得省四星级合作社称号。星级合作社荣誉的取得，标志着梅河口市农机化生产合作社标准化创建工作取得了一定成果，为推动当地农机专业合作社快速、健康发展必将发挥出更加积极的示范带动作用。（梅河口农机局张砚清供稿）
桦甸市开展冬季农机安全大检查活动
为了进一步做好桦甸市冬季农机安全管理工作，桦甸市农机监理站按照桦甸市政府关于《桦甸市冬季安全生产大排查大整治方案》的文件要求，自2013年11月29日起，对全市各乡（镇）农用车辆进行一次冬季安全大排查大整治活动。此次冬季农机安全检查第一站为桦郊乡路段，重点检查驾驶证、行车证是否齐全，车辆是否安装防滑装置，以及农用车辆违法载人、无牌行驶、不参加年度安全技术检验、酒后或醉酒驾驶、拼装改装农用车辆等违法行为。此次检查共查处违法违章行驶农用车辆50台次，纠正违法行为20余起，发放冬季行车宣传单100余份。通过此次检查，有效遏制了农用车辆的违法违章行为，进一步提高了驾驶人员的守法意识和安全防范意识，确保了全市农用车辆冬季行车安全。（桦甸市农业局邹春雷供稿）
延边州全面启动农村土地经营权确权登记颁证试点工作
2013年12月12日，延边州全面启动农村土地承包经营权确权登记颁证工作。为全力做好农村土地承包经营权确权登记工作，延边州根据中央1号文件和省、州农村工作会议精神，印发了《全州农村土地承包经营权确权登记颁证试点工作方案》。方案明确龙井市7个乡（镇）、敦化市秋梨沟镇、珲春市密江乡为州试点单位，其他县（市）也要至少选择一个村作为试点。2014年6月底前，各县（市）至少完成一个村的土地承包经营权确权登记试点工作，到2017年12月末，全面完成全州农村土地承包经营权确权登记颁证工作，颁证率要达90%以上。
目前，作为延边州试点县（市）的龙井市已启动了农村土地承包经营权确权登记工作，并在开山屯镇进行了农村土地承包经营权调查测量工作，其他县（市）也在积极开展确权登记的各项前期准备工作。
通化市大力开展农业技术试验示范建设工作
农业技术试验、示范是推进农业科技进步与创新，加快农业新技术普及推广，实现农业增效、农民增收的一项关键措施，为了搞好这项工作，结合通化市农业技术推广实际，通化市农委主要做了以下两项工作：
一是建设农业新技术试验示范园区。全市共建立各种类型的农业试验示范园区12个，总面积近500亩。其中，市级1个，面积10.8亩；县（市、区）级11个，面积近490亩。园区的配套基础设施建设包括各类棚膜10栋，面积10亩；其他建筑物200平方米。
二是开展各类试验示范。全市各级农技推广部门组织开展各类作物的试验示范项目共计122项。其中，引进试验示范新品种300多个，粮食作物新技术16项，棚膜等园艺特产新技术7项。
双辽市粮食局切实督导安全储粮工作
为做好农户安全储粮工作，加强农户粮食庭院管理，减少储粮损失、损耗，确保农民丰产增收，连日来，双辽市粮食局积极组织相关技术人员深入乡村农户家中，督导安全储粮工作。
在茂林镇农林村，技术人员现场查看农户粮食储存情况，为农民讲解安全储粮技术和方法，督促和指导农户改变传统习惯，做好安全储粮工作。指导农民要对粮堆温度、水分进行检查，要勤检查、勤翻动、勤通风，降低粮堆的温度和湿度，预防、延缓和消除霉变发热及虫害，及时挑出已霉变的玉米棒并单独处理。
双辽市粮食局的工作人员建议，尽量选用国家推广的科学储粮仓，或是就地取材，采用“上楼子”、“上栈子”、“码窄趟子”等办法，实现粮食离墙离地通风，降低水分，防止霉变，实现减损增收。
桦甸市召开2014年种子管理工作会议
为贯彻落实农业部种子打假电视电话会议和省种子管理工作会议精神，总结和交流2013年工作经验，研究部署2014年工作安排，桦甸市种子管理站于2013年12月15日召开了桦甸市2014年种子管理工作会议。会议总结了2013年种子管理工作取得的成绩，并就2014年的种子管理工作，尤其是备案登记、抽样检测、市场检查、示范园区展示、解决质量纠纷和维护市场秩序等六个方面的重点工作进行了安排部署。再次重申和强调了种子管理工作在农业生产中的重要作用，继续将制售假劣种子、侵权套牌、无证生产、无证经营、未审先推、虚假广告、虚假标签等违法行为作为打击重点，加大市场管理力度，对情节严重的违法违规经营行为移送司法机关处理，确保农民利益不受损害。与此同时，市种子管理站也将努力克服管理点多、线长、面广、难度大等实际困难，切实履行监督管理职责，保障全市农业生产安全。（桦甸市农业局雪供稿）
根据农民需要制定教学计划
2013年11月6日，浑江区农广校对红土崖镇农民的蔬菜园艺工及农产品贮藏加工等技能培训已全部结束，至此，2013年阳光工程职业技能培训任务全面完成。红土崖镇是一个以种植玉米为主的大镇，2011年全区实施“退粮进特”政策后，农民响应政府号召，在8600亩的耕地上，优化种植结构，培育2个特色产业示范村，10个特色产业示范大户。为使阳光工程培训的内容更贴近农民实际，制定教学计划时把培训重心转移到发展高效经济作物上，内容以栽培种植果树、城市美化及经济林苗木、蔬菜园艺为主。由于培训专业内容贴近农民需要，农民听得认真，问得详细，收到良好的培训效果。（省阳光办供稿）
和龙市圆满完成2013年阳光工程培训任务
为培养一支结构合理、数量充足、素质优良的现代农业生产者队伍，强化和龙市现代农业发展和新农村建设的人才支撑，和龙市根据省里下达的培训任务，于2013年7～11月在全市范围内开展阳光工程培训。
[关键字]软土路基 工程施工 解决对策
[中图分类号] TU447 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-2-256-1
随着经济的快速发展，汽车已经成为人们生活中的重要组成部分。近年来，汽车制造工艺发展日益精良，车辆在载重、行驶速度方面有了大幅度提高，这对公路基础设施建设提出更为严格的要求。在公路工程建设施工中，软土路基施工技术是保证公路路面是否具备较好承载力的核心内容。由于不同地区的土质存在差异，不同公路地段的软土路基施工技术不尽相同。
1 软土的概念
软土，顾名思义，就是指淤泥、淤泥质土的总称，软土的含水分量较大，可压缩性强、可承载能力较差。软土地基主要由软土组成，通常情况下，软土地基主要分布在河流、滨海、湖沼、谷地、低洼等地区。软土有着“天然含水量高、土质松软、颗粒小、压缩性高、渗透性弱、抗剪强度低”的特点。此外，软土地基的透水性较差、各土层层状地质分布非常复杂，相互之间物理力学特点差异性较大[1]。
2 公路软土路基施工技术
（1）袋装砂井固结法。该方法主要是通过人为施工，形成水平方向的固结排水通道，以提高排水速度和抗剪强度，减少排水时间。常见的施工方法主要为袋装砂井法，具体施工方法为：采用机械或者锤击的方式将钢管压入土层内的设计深度后，将已备好的砂袋放入钢管内，然后拔出钢管，这样，砂袋将会自动落入到钢管已打入的成孔井内。最后，在成孔井顶部铺上砂垫层并对路堤进行机械压载，迫使软土中的水分沿装有砂袋的成孔井排出。在袋装砂井加固法施工中，其平面布置应呈正三角形，范围较路堤稍宽，可使得路堤部分软土快速固结，以提高公路软土地基稳定性、防止变形、沉降现象发生。
（2）高压喷射注浆固结法。它是公路软土路基工程施工中另一种常用施工方法。施工原理是将化学注浆技术同高压射流切割技术有机结合起来，先将钻机钻头钻至软土层内的设计深度，然后，由事先在钻杆上安置的喷嘴高速喷射水泥浆液，在喷射流切割的作用下带动软土层内部的土质进行混合搅动，使软土颗粒同水泥浆液充分混合并凝固，在软土层内部形成一个质地均匀的柱状水泥土固结体，最终，达到防止渗透、加固软土地基承载力的目的。
（3）预压法。预压法施工前提是需要充足的施工工期，在时间充裕的前提下，可对部分或者全部软土层进行填筑，经过一段时间的沉降和固结后，再进行二次填筑并压筑公路表面。在预压法施工中，为提高地基的固结度，施工前应在软土地基上进行一定重量的静荷载来压实地基，预压填土荷载的高度应大于路堤高度。预压填土的材质以细小颗粒或者砂石石料为主。预压施工的最大深度为30米，预压时间不得低于半年，超载预压则不得少于三个月[2]。
（4）冻结法。冻结法的操作流程是使用相关的制冷装置并连接密闭液压装置对液态氮气或二氧化碳进行膨胀操作，对软土路基进行冷冻、定型，最终，达到大面积提升软土土层内部强度的效果。
（5）轻型填方法。该施工技术是公路软土路基较为常见的施工方法，它主要适用软土的浅土层治理。在公路软土地基上部含水量大、软土层薄弱的地段铺填砂垫层以形成底部排水层。这种轻型填方，能够在一定程度上提高软土地基强度，避免路基沉降不均匀、软土中抗剪度不高的现象发生。
3 重点注意事项
目前，我国公路软土路基工程施工中普遍采用袋装砂井固结法、复合地基、材料换填等施工技术。从各种公路软土路基施工技术应用效果来看，“合理选材、有效管理、科学施工”公路软土路基的工程施工处理是关键所在[3]。
（1）完善技术管理机制。在公路软土路基的施工过程中，完善、健全的施工管理制度能够有效地保障工程质量和工程进度。所以，针对公路软土路基的施工特点、技术手段应合理确定责任、权利、职能划分，为工程施工建立顺畅的管理流程。使得工程施工中出现的技术难题、质量漏洞能够在第一时间内得以发现并解决。
（2）确保工程材料质量。众所周知，软土路基工程质量的好坏完全取决于施工材料，所以，应将施工材料作为重点关注对象。一是在工程开始前，严格审核材料供应商资质，确保施工材质的质量安全；二是在施工过程中，对施工材料的使用进行全过程监控。如，进行袋装砂井作业时，必须对砂石、砂石用袋进行二次检验，防止质量不合格的砂石材料灌注到软土层中，形成事故隐患；三是加强工程验收。在工程验收阶段，按照国家有关标准，对公路软土路基工程所用材质进行严格复核。
（3）提高机械设备保养水平。近年来，机械化设备在公路软土路基工程施工中运用日益普遍。机械设备的运用不仅提高了工程施工质量，也极大地缩短工程进度，可见，工程机械设备的维护和保养在工程施工的重要作用。所以，机械设备维护人员应对公路软土路基的相关设备进行科学的保养和正确的操作，以保证公路软土路基工程的施工质量。
（4）强化人员业务素质。对于企业中的施工人员应加强自身业务水平培训，使其能够较好地掌握各种公路软土路基施工技术的原理、具体操作流程，并结合实际工作中所遇到的相关问题进行经验总结。此外，工程机械设备的操作驾驶人员必须持证上岗、具备专业资质，对暂无资质操作经验丰富的人员应加强业务培训，尽快取得资质审核。以保证工程质量，使公路路基具备较好的承载性，同时，从源头上杜绝工程机械操作安全事故的发生。
4 小结
综上所述，在公路软土路基的施工中，对厚层软土的施工处理方式是否合理，对后期的施工质量将会产生较大影响。在实际施工技术选择上，应尽量避免复杂的软土固结处理办法而选择简单实用的固结手段，并确预压沉降在施工工期内完成，确保工程完工后，公路路面不变形并具备较好的路面承载力。所以，公路软土路基施工技术直接关系道路质量，一项技术选择合理、质量过关的公路软土路基工程施工不仅可以延长公路的使用年限，还能够较好地保障人民群众的生命财产安全，有效减少道路交通事故发生。
参考文献
[1]展磊.公路工程软土路基施工处理技术概述.公路工程建设资讯，2010（5）.
