时间：2022-05-17 01:35:17
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公路工程施工涉及的内容较多、范围较广、施工周期长，一旦管理工作出现疏忽，不但会使工程面临经济损失，还会使施工人员的生命安全受到威胁。因此在施工过程中加强对施工质量的管理，对于保证施工安全与提高公路工程整体性能具有重要作用。
1公路工程施工质量管理中存在的问题
1.1施工前期准备工作不到位。公路工程施工前期的工作包括施工技术文件编制、施工图纸现场技术交底等内容，其编制的优劣对工程投资、进度与质量目标的实现会产生直接影响，同时在投标方中标且拿到全套施工图纸后，部分施工班组仅对本专业图纸进行局限性查看，并且在与监理方、设计方进行施工图纸答疑时，也仅提出一些表面的问题，加之与其他专业之间没有深入的沟通和互检工作，因此会造成后期交叉作业时出现不必要的返工、浪费及失误现象，延误施工进度。1.2施工质量管理体系缺乏。实践调查表明，目前部分公路施工企业的施工质量管理水平还比较薄弱，对于公路工程施工质量管理体系的构建缺乏系统性，影响了施工人员工作的积极主动性，加之部分施工企业虽然重视施工质量的管理，但对于经济效益的追求尤为突出，致使在公路工程施工质量管理过程中存在着管理人员目标不清楚、相关责任划分不明确、施工质量管理的认识不深等现象，从而造成公路工程施工质量的管理较为混乱，影响了工程整体施工进度。1.3施工质量管理意识薄弱。公路工程施工质量管理是工程建设过程中的重要内容，当前部分施工企业的施工质量管理意识比较薄弱，并且在进行施工质量管理时，易忽略质量检测、安全管理等方面，加之在施工过程中没有及时加强管理，从而使得公路工程的施工质量不能满足施工要求，例如很多沥青混凝土路面在长期使用过程中易出现裂缝、塌陷等问题，给过往行人与车辆带来安全隐患。1.4施工材料存在问题。在公路工程施工过程中，施工材料是公路工程施工质量管理的主要内容，其包括砂石、水泥、钢筋、沥青、山石等，是构成公路工程施工的主体。与此同时，施工材料的费用也占据着整个公路工程的主要成本，所以在施工材料选购的过程中，不仅要考虑施工材料的质量，还要考虑施工材料的价格，以免影响公路施工企业的经济效益。其次在施工材料的试验过程中，由于相关人员在进行施工材料质检时工作的疏忽，施工材料易出现质量问题，同时在将材料运输到公路工程施工现场时，若在这期间施工材料保管不妥当，容易缩短材料的使用寿命，影响工程施工质量。1.5施工技术存在问题。公路工程的施工主要包括路面施工、路基施工。以路面施工为例，其中沥青混凝土施工是最关键的步骤，包括沥青混凝土的拌和、摊铺、压实等步骤。同时在当前公路工程路面施工中，部分施工单位由于施工质量管理不到位，会导致很多设计方案得不到有效落实。加之路面施工技术管理不到位，致使很多工程细节的处理存在问题。而且在路面施工过程中，若没有按照统一的技术规范进行，易导致在路面施工过程中存在的质量问题越来越多。因此在路面施工中应首先加强对公路工程周围情况的了解，尤其是对地质情况、公路沿线的岩土地形等都要进行详细了解，从而才能提高路面施工水平。
2加强公路工程施工质量管理的有效对策
2.1施工前的质量管理。公路工程施工准备阶段不仅是施工的前期工程，也是对工程进行调查并根据调查结果制定施工方案和总体部署的重要过程，在这个过程中应对公路及其沿线的地质情况进行了解，比如了解公路沿线的岩土土质的基本情况，同时要制定相应的施工方案，对全年的气候特点进行了解，从而通过关注气象形势的变化，尽量减少在雨天施工，防止雨水和积水对地基的稳定性产生影响。其次在公路工程施工前，还应做好路面、路基设计，比如施工材料的原材料及其数量、摊铺的厚度、摊铺的面积等，都应提前做好规划设计，并要在施工方案中体现出来，使得施工人员能够知晓设计人员的设计意图，按照规定进行施工。同时为提高施工质量，在公路工程正式开工前必须要先进行试验，可以铺筑100~200m的试验路段，并对试验路段检验合格之后才能进行正式施工。2.2施工中的质量管理。软基处理、水泥搅拌桩等关键性施工环节是公路工程施工的重要环节，管理人员应当全面进行施工监管，加之施工机械繁杂、受自然因素影响较大等，就更需加强公路施工关键性环节的质量管理，并要做出满足实际要求规范的有力措施，以保证项目的施工质量管理效率得以提升。其次，公路工程施工对于梁体设计的变高度梁以及预应力混凝土连续箱梁桥等关键性环节的施工质量管理，应务必保证墩和梁的加固与结构内状态能符合设计规范。同时，为确保施工质量管理效率，相关施工单位应制定监控方案及相关监控程序，以提高施工质量。另外，在公路工程施工过程中，应对易出现问题的环节进行重点管理，例如在施工过程中要及时对路面使用性能进行检测，碾压结束之后就应对路面进行测试，如果碾压不合格，则应将沥青混凝土铲除，并要进行重新摊铺，以保证工程施工质量。2.3施工材料质量管理。加强公路工程施工材料质量管理，是确保工程整体质量的基础。首先，在对公路工程施工材料质量进行管理时，管理人员必须紧密结合工程质量验收标准，特别是在施工材料采购时，采购人员必须要认真核查材料的规格、品种、大小，并应以公路工程所需的要求来作为采购的标准。其次，在施工材料进入公路工程施工现场之前，质检人员需再次对施工材料进行检测，并出示质量资格证书和安全资格证书，以从源头上对工程施工材料进行质量把关。之后，在施工材料使用的过程中，相关人员要确保人力、物力、机械设备都能得到合理的协调，以提高公路工程的整体施工进度。2.4做好施工进度协调工作。公路工程施工的顺利完成离不开各个专业、各个部门的通力合作，因此在工程施工质量管理过程中，管理人员应从全局的角度来考虑，做好与各个部门、各个专业之间的交流沟通工作，如提前做好施工过程中第三方检测工作的准备手续，同时还应提前与监理单位做好材料检验工作，以保证施工进度。2.5加强施工现场的质量管理。在对公路工程施工现场进行质量管理的过程中，应当采取必要的手段，禁止出现在施工管理的过程中讲人情、做事拖泥带水的情形，同时还应定期对相关施工人员进行一定量的考核，不能因为讲情面而让工程的质量达不到标准，并严格控制施工中的各个环节和重要工序，从而保证工程可以有条不紊地进行。其次，还应确保每一环节的施工工艺都有质量安全的保障，待质量合格后才能进入下一道工序，切不可忽略细节、马虎检测。另外，还应对现场出现的问题及时分析并提出解决方案，防止小事情未能及时解决而拖成大隐患，保证施工质量与安全。2.6建立施工质量管理体系。首先，制定质量检测人员的资格审核制度，并将岗位级别与岗位工作相融合，以提升管理人员工作效率，同时通过建立系统的公路工程施工质量管理体系，加强施工人员与质量管理人员的思想教育工作，可有效规范施工人员的施工操作，明确公路工程所有施工岗位的职责，同时也可确保工程的各道工序顺利进行，提高施工质量管理水平。其次，通过将服务与管理相结合，并利用服务督促管理及借助管理调动服务，可保证工程施工质量管理的程序化与规范化，使工程施工人员均可参与到施工质量管理中，从而达到工程施工质量管理的目的。但在系统的施工质量管理过程中，必须按照系统要求的步骤进行管理，以免导致公路工程施工质量管理混乱的现象。
3结语
总之，公路工程施工质量管理是一个全面、动态的管理过程，其涉及到施工的全过程，从施工规划设计开始直至施工结束都必须要加强施工质量管理，并且还需对施工技术进行管理，才能不断提高公路工程施工水平。
参考文献：
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1.1.2路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。
1.1.3路面出现横向通裂，裂缝处出现错台。
1.2形成原因
1.2.1设计方面
1.2.1.1地质勘测资料不全，特别是一些需要进行地基处理的原沟塘地段没有堪查清楚，对横向地层分布情况也钻孔较少或静力触探布点不足，设计依据不充分。
1.2.1.2设计拟采取的软基处理方法不当，设计处理深度不够，处理效果不明显。
1.2.1.3软土地基处理设计不设渐变段造成处理路段与非处理路段交界处形成沉降突变。
1.2.1.4等载或超载预压路段预压期预计不足。
1.2.1.5软土地基路段高填土路基未按规范规定设置反压护道或反压护道宽度不足，造成填筑过程及运营过程中产生较大的地面侧向变形，强度降低甚至导致滑动破坏。
1.2.1.6高填土路段，特别是严重缺土路段，对填料的调查选择欠周到，设计取土坑沿深度方向土质变化未能列明，造成施工中不同土类的填料混填或分段填筑，且因不同土类的可压缩性和抗水性能的变异，形成不均匀沉降。
1.2.1.7高填土路堤设置的暗埋式通道设计长度不足，不能满足超宽碾压要求。
1.2.1.8路基排水设计不完善。
1.2.2施工方面：
1.2.2.1软基处理未达到设计深度，原材料进场未按产品质量要求严格检验，导致处理效果达不到设计要求。
1.2.2.2软土地基路段路堤填土速度过快。
1.2.2.3使用不适宜的填料又未采取相应的改良措施或措施不到位。
1.2.2.4不同土类的填料混填或分段填筑形成抗水性、压缩性的变异。
1.2.2.5填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时交接面未作妥善处置形成的沉降差。
1.2.2.6施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。
1.2.2.7路堤填料含水量控制不严，填土压实度达不到要求。
1.2.2.8分层填土辗压时压实层厚度偏厚，压实质量差。
1.2.2.9分层填土未经初步找平，压实不均匀。
1.2.2.10施工检测取样未按规程操作，实测压实度存在虚假现象。
1.2.2.11巨粒土或粗粒土中所含漂石粒径过大难以压实均匀。
1.2.2.12高塑性粘性土填筑路堤工序不连续，造成工后压实度下降。
1.2.2.13特殊地区的路基施工未按规范操作。
1.3防治措施
1.3.1设计方面：
1.3.1.1对路线经过的地形、地貌、水文地质条件应进行详细探查，尤其必须对特殊路基的设计提供更为详实的资料。
1.3.1.2软土地基处理设计
必须根据不同的路堤高度（折算成附加荷载），不同的软土埋深、层厚和土性，分段计算分析在天然地基状态下的稳定与沉降情况。进行计算分析经过多方案比选确定满足稳定和工后沉降标准要求的方案。
软土地基处理设计必需设置渐变段以避免路基沉降突变，渐变段的设计应按特殊设计要求进行，并需对侧向变形作出考虑。
1.3.1.3基底设计
为利于实行填前压实，若遇地表湿软，设计可考虑换土或掺石灰、水泥或铺设土工布等措施；地下水位高或常年积水路段，除需完善降、排水设施外还宜设置隔水层（如用砂砾、碎石等渗水材料）。
1.3.1.4路基填料的采用应对拟定取土坑或借土料场沿深度方向的土层分布、土性、含水量进行调查，并列表说明，避免不同土性填料的混填或分段填筑。
避免使用不宜于填筑路堤的填料，确有困难时必须提出改性措施及技术质量指标，但不能用于易产生稳定问题和下沉等敏感的部位。
1.3.1.5高填土路堤设计应考虑采用土肩及边坡防护或用急流槽将水引离路堤，保证高填土路堤边坡稳定，护坡道的宽度应依照有无软土地基、填料的性质、取用的边坡坡率进行综合设计。
1.3.1.6为减少粘性土路堤结构的压缩变形，在采用掺灰处理的基础上可再掺加少量水泥（掺灰剂量宜适当调整），设计工艺上采用先掺灰（提倡采用生石灰粉）改良土性再掺水泥进一步改良土性以提高路堤结构刚度。
1.3.2施工：
1.3.2.1施工单位必须根据交通部有关施工规范、规程、工程质量检验评定标准及建设单位招标文件要求、编制施工组织设计，提出自检要求，对施工全过程实施有效的质量控制和管理，在交工验收时，施工单位应提交完整真实的施工原始记录、试验检测数据、分项工程自检数据等质量保证资料。
1.3.2.2对于地下水的埋置深度和地面水对填方路基的稳定性及施工影响，施工前应根据设计进行补充调查，并采取相应的隔水，疏水措施。
1.3.2.3地基处理要点
1）施工顺序：无论何种处理方法，都应按设计要求先开沟排水，再清表整平原地面，做好填前压实，并整出一定的横坡度。
设计竖向排水体处理的地基，应在铺设下半层砂或砂砾垫层后，方可打设排水体。排水体顶端，应按设计预留一定的长度（30cm左右），最后再铺设上半层砂或砂砾层。
设计采用复合地基处理的地基，应在原地面整平后，采用轻型碾压机械适当碾压，使之符合规范和设计要求后，再作地基处理。
沟塘必须在清淤换填分层碾压至相邻地面高程后，方可进行地基处理。
2）所有用于地基处理的材料，都必须按规范和设计要求的质量指标采购、堆放和使用。
3）保证施工质量的措施要求
软基采用塑料排水板处理时，其机械设备性能应符合接地压力与处理地基的承载力相适应；打设塑料排水板严禁出现扭结、断裂和撕破滤膜等现象。剪断板体时，要预留足够的外露长度。施工中，应按设计要求严格控制板体的打设标高。土工织物铺设时，要求做到绷拉无皱折。
水泥搅拌桩处理时，其施工机械应按水泥喷入的形态（即粉喷法或湿喷法），采用不同的施工机械组合。采用粉喷法，其粉体发送器必须配有粉料计量装置，并准确记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量，施工前应先以实际使用的水泥，进行室内配方试验，符合设计要求后应进行不少于5根的成桩工艺试验，取得满足设计喷入量的钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷灰量等技术参数；确定搅拌的均匀性；掌握下钻桩提升的阻力情况，选择合理的技术措施；根据地层、地质情况确定复喷范围。复搅深度必须保证大于6m，粉喷桩的检测可采用静力触探或钻芯取样试验法。
挤密碎石桩处理时，需采用DE40-60系列管式振动沉桩机，内置平底活页式桩尖，桩管直径一般为377mm或426mm，并设有二次投料口，最大沉桩深度能达20m.施工顺序从四周边开始向中心进行，相邻两根桩必须跳跃间打。施工过程中，应及时挖除桩管带出的泥土，孔口泥土不得掉入孔口。施工中应记录沉桩深度、制桩时间，每次碎石灌入量，反插次数等，并按规定作质量自检记录，施工中如发现土层有较大变化，投料量或沉桩速度异常应立即停工，并报告监理。
1.3.2.4路堤填筑要点
1）路堤填筑与速率控制：地基处理完成后，应适时进行路堤填筑。对于竖向排水体处理地基完成后，即可填筑；对于水泥搅拌桩处理的地基，应在一个月后填筑。其填筑速率要动态控制，当日变形量沉降不大于10mm/d，水平位移不大于3mm/d时，一般可以正常填筑；若日变形（沉降和位移）陡增，就必须增加测次，分析原因，并及时采取必要的措施（如停止加载或减缓填土速率或卸载等）。
2）填筑宽度，应按设计施工坡率超宽碾压要求控制。摊铺厚度，要拉线控制，并经常检查。
3）堆载预压与沉降补方：堆载预压时间越长，工后沉降就越小。因此，对有预压要求的路段，在施工中应尽可能早地安排堆载。堆载顶面要平整密实有横坡。沉降后应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑的厚度，并适当压实。施工单位每月均应测定沉降量，并向监理报告一次。严禁在预压期不补填，而在预压后期，或在路面施工时一次补填的做法，以免引起过大的沉降发生。
4）位移观测：对于路堤施工的安全稳定，位移的观测比沉降观测更重要。施工时必须按规定埋设位移观测桩，并坚持正常观测记录。
1.3.2.5细粒土（含粉土、粘性土等）易受降雨及气温等的综合影响，在施工组织设计中应合理安排工期，组织连续施工，雨后必须复压，过冬要注意覆盖，后续施工前必须复验。
1.3.2.6应针对粉性土在填筑过程中的稳定性（如雨水冲刷等）进行分析并采取临时排水措施。
1.3.2.7路基施工过程应针对不同性质的填料及辗压工具性能选用不同的压实厚度，如轻型钢轮压路机适用于各种填料的预压整平，重型钢轮压路机适用于细粒土、砂类土和砾石土，重型轮胎压路机适用于各类土，尤其是细粒土，羊足碾则需与钢轮压路机配合使用，对细粒土的压实效果较佳，振动压路机则宜于用作砂类土、砾（碎）石土和巨粒土，若用于细粒土的碾压则效果相对较差。
1.3.2.8填料的含水量对压实效果影响极大，施工前应根据标准击实试验取得的数据，按照施工气候条件及试压结果作出适量调整。
关键词：高速公路施工质量管理
随着经济的发展，高速公路的发展越来越迅速，高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路的施工质量。过硬的技术和先进的管理是施工管理的重要组成部分。在这两个因素中,技术力量是需要软硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是确保工程有序可循的保证,这就需要有先进的管理经验,高素质、懂技术、富有责任心的管理人才。只拥有先进的技术和人才是不行的,必须有配套的施工设备作为实施的保障。
一、高速公路工程施工管理的概念
高速公路工程施工管理有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理，其中包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理，经济管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理，如施工准备、现场作业组织、平衡生产能力、指挥调度等项管理工作。
二、我国高速公路施工管理存在的问题
（1）公路工程项目施工难度大，建设工期短。
我国高速公路建设任务非常繁重，许多高速公路工程正在紧张的施工建设中，还有很多高速公路在等待审批和开工。然而，与这种繁重工作任务不相称的是，我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后，属于粗放式管理模式，这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。
（2）公路工程项目设计变更多，为施工带来不稳定因素。以姜眉公路宝鸡段为例，该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上，路线沿红岩河、龟川河逆流而上，穿山跨河，地质结构复杂，桥、涵、隧工程项目多，姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处，随着工程建设的逐步深入，迫切需要变更原设计，使之符合技术标准和质量要求。
三、提高高速公路施工管理质量的策略
1、提高全员质量意识
做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。
2、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施
在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。例如，连徐高速公路上有一座箱通，墙身处有一块面积20cm2、厚1～2mm的涨模凸块，完全没有必要砸掉整段墙身，而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施?为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪?因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。
质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。
质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队(没有扣分)仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。
3、工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨
施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设的需要。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。
在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。
4、现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法
工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。在连徐高速公路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中，一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象，而且经过努力堵管问题仍不能解决，此时正好质量检查人员到现场，果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法，避免了一次重大的断桩事故。
质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。
5、工程质量管理与进度、效益的辨证关系
施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。
在锡澄高速公路江阴高架桥N4标的T梁施工中，虽然我们敲掉了一片外观不符合要求的T梁、报废了三套T梁模板，直接经济损失达十几万元，但通过这次教训，总结了经验，工作更加认真，在短短的8个月中，顺利完成了476片25mT梁的浇筑任务。无论是进度还是质量在全线都是名列前茅，并且也取得了良好的经济效益。相反，在连徐高速公路的某些施工单位，没有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系，片面追求经济效益，结果砸掉多道涵洞基础，进度上不去，还搞得声名狼藉。
6、现场施工要密切关注设计质量
目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。例如，在连徐高速公路罗岗互通立交的施工中，由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合，致使18根桩的桩长与设计桩长都不相同，原定一个月可施工完的项目，结果搞到四个月才最终结束。这不仅给施工带来许多麻烦，影响了施工进度，还浪费了大量的人力、物力和财力。同样的情况也发生在连徐高速公路贾村分离式立交、毕庄分离式立交和沟绘中沟中桥的桩基础施工中，至今沟绘中沟中桥的桩基础还没有施工完。
在连徐高速公路上，出问题的结构物大多都是盖板涵，这必然让人们产生疑问，如果施工没有问题，那么设计是不是有不合理的地方?由于徐州铜山地区地质情况多变化，设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验，而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做地基试验，而是按图施工。所以，在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，发生结构物局部不均匀沉降，致使沉降缝处产生裂缝。最后只有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量，因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量，肯定不如一次浇筑完成的质量，E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例。
设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。连徐高速公路上就发生梁与支座间距离偏差1m的严重质量问题，究其原因，还是设计坐标产生错误。E-1标的罗岗互通立交在放桩基础样时，也发现桥台桩基础坐标与设计坐标偏差25cm的现象，由于是在施工前施工单位发现的，没有造成过大的经济损失。
施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。
公路工程的质量直接影响工程使用的年限，本文针对影响工程质量的因素进行了细致的分析，并简要阐述了质量监理的特征与基本方法。以此更好地掌握工程质检与质量管理工作中存在的问题，进一步找出有效的质量控制策略。让施工各阶段的施工技术与工艺得到科学合理的控制，进一步使施工质量得到有效保证。
关键词:
公路工程;质检;质量管理;影响因素;特征;方式
0前言
经济快速发展，促进了人们生活水平的提升，加快了基础设施建设步伐。众多工程项目的开展为人们创造了更加便捷的生活环境。因此，为了使这些公路工程项目的质量得到提高，延长使用年限，就必须做好工程的质检与质量管理工作。使施工的各个阶段选用材料质量得以有效控制，科学合理地选择施工工艺，严谨认真地准备好各项施工前期工作。
1公路工程质量的影响因素
1.1公路工程设计经验尚显不足
国内高等公路建设事业已经经过30多年的发展，积累了许多这方面的经验与教训。但是，同发达国家相比较而言，国内在公路工程设计方面尚处于起步阶段，缺乏设计经验。就工程本身而言具有建设周期长、工程复杂等特征，工程开始施工前需要准备的事宜很是复杂。不但包含了规划、立项与工程可行性研究方面，而且前期准备工作还包括了项目评估、设计与招标文件、工程合同条款与规范等方面。这也就使得工程的质检与质量管理工作的难度大大提升，并且造成公路工程设计文件没有严格把关，设计人员工作量很大的问题。从而也就使得设计人员没有更多的精力与时间顾及公路工程设计方案的可行性。很多时候，国内的工程设计方案，都是在实际施工过程中遇到问题后，再进行修改优化方案。这样使得公路工程施工进步严重受到影响，造成施工队伍为赶在规定时间内完成工程而有损公路工程的整体质量。
1.2工程项目管理经验不足
就国内关于公路工程建设市场方面的情况看，还没有正式出台系统的规范化程序。领导层人员对这方面的重视度比较低，基本上这些工程项目并没有推行法人制、招投标制、合同管理制与监理制等。这也就使得项目管理显得很混乱、不规范。甚至部分工程项目违反建设程序，出现转包、分包等比较严重的情况。某些没有资质的承包工程也在施工，质量意识严重缺乏，极其容易导致公路工程在建设过程中出现严重的质量问题而且负责人之间还互相推卸责任，责任不明确。
1.3施工方缺乏施工经验
公路工程管理不够严谨与规范，会给许多不达标准的施工队伍留下机会。导致出现许多施工队伍并没有合格资质也在进行施工的现象。而这些施工队伍由于自身对公路工程项目方面的施工经验比较缺乏，队伍中也很少配备技术管理人员。而且由于其施工资金有限，所以对相关机械设备方面的投入也就受到限制，最终也就造成工程前期的组织、技术、物资、现场等方面的准备工作出现各种各样的问题。进一步导致公路工程施工过程中对作用组织、进度、调度、现场管理、技术管理等众多方面都处于比较松散的状态，使公路工程整体质量受到一定程度的影响。
1.4工程材料不达标
公路工程原材料对整个工程质量有着直接的影响。施工队伍不规范也容易使得其在选购原材料的时候，过分注重自身利益，为了节约成本而选择购买低标准的工程材料。使工程原材料等级、规格、级配等质量都无法得到保障，并且承包商配备的质检人员与机械设备也往往容易无法满足工程原材料检验所需的相关要求。
1.5质量管理体系不完善
现阶段，国内关于公路工程方面的质量管理体系还有待健全、不够完善。国家各地区政府交通部门还缺乏对监理单位运行模式、工作进程与工程成效多方面的管理经验。其关注重心主要放在了监理单位与工作人员的资质情况方面，缺少对监理单位在法规、行政与经济等多方面具有较强约束力度的法律法规。公路工程施工方也比较缺乏质量意识，对政府部门的质量监督工作往往抱以敷衍的态度。给质检工作增加一定的难度系数，不利于质检工作的顺利开展。最终质检设备的落后以及相关专业人员的较低技术水平都无法跟上不断发展的工程项目提出的要求，从而造成工程质量管理工作受到一定程度的影响。
2公路工程质量监理特征与基本方式
2.1特征
公路工程监理工作并非仅仅是一种比较单一的技术管理工作，其是融技术、法律、经济为一体的综合性管理工作。同以往内部管理体制进行对比，实行质量监督主要有四个方面的特征。①监理工程师对公路工程质量的监理权在一定范围内是能够享受法律保护;②质量监理工作对监理师而言，是对该项工程实行全过程、全天候、全方位的全面质量管理工作;③公路工程质量监理主要强调了两大方面，事先监理与主动监理;④工程的质量监理同支付有一定程度的关联，工程整体质量水平直接影响工程承包方的经济效益。
2.2基本方法
工程建设监理基本方法由不可分割的若干子系统构成的一个系统，这些子系统之间相互联系与支持，共同运行，形成了相对完整的方法体系。
3公路工程项目质量问题分析
3.1路基沉陷
在道路的施工过程中，有的路基是需要进行填方处理的，因此，若是填方后路基压实程度不够或不均匀都会导致路基下沉。像沿线的桥涵工程通常情况是出现质量问题比较频繁的区域。比如说公路桥涵通道构造物和路基衔接处出现下沉现象。导致这种结果的因素既有可能是原材料不当或碾压不够严实。地基处理对于整个公路工程施工而言都是很重要的部分，比如对于软土地基若是处理不当就会导致地基沉降。用作填方的土壤含水量过大，碾压操作就会难以完成达标的压实度。
3.2裂缝产生
在公路地基处理过程中，若是淤泥清理不够彻底，容易出现路基边缘下沉的状况。而路基填筑的宽度由于中线偏位致使其不够宽，进行补边造成完工后镶边下沉而出现纵向裂缝。此外，在某些路基需要半填方半开挖，因其并未挖台阶施行分层填筑，致使其碾压过程中压实度低而出现纵向裂缝。公路工程出现裂缝很容易影响行车速度、安全度以及乘车的舒适性，还会对车辆的使用寿命产生一定的影响。
3.3忽视试验段施工
试验段施工通常会被施工单位忽视，这些单位凭借以往经验进行施工，固步自封式的方式管理公路工程，从而造成施工过程中缺乏确切的理论与实验有效参考数据，进一步影响工程施工方案的可行性。试验阶段的施工主要是为了给后期整体施工打下基础，提供具体有效的参考数据。
4公路工程质量控制策略
4.1施工前期做好准备工作
施工前期的准备工作对于整个公路工程项目的整体质量有很大的影响。因此，想要使质量得以保证，就需要重视前期的准确工作。比如，相关技术人员务必对整个工程全线的各导线点与中桩、高程等关键部分多次核查与测量，才能及时保障整条公路工程中线和高程存在的误差得到有效控制，在其允许范围以内。这部分工作在整个前期阶段准备工作中占据着不可忽视的地位。除此之外，应该召集有关部门对公路工程的施工图纸根据相关标准严格进行会审。落实工程设计的策略也需要进行探讨，才能更好地保障该项公路工程施工效率与质量。
4.2重视工程质量，使质量得以保障
想要有效控制公路工程的施工质量，首先就需要对其施工现场的地基土壤情况进行全面勘查。比如318国道，途经许多省，但是这些省由于地形、环境等因素，土壤的情况也有所不同。318国道经过四川渠县等多个县城，其中有许多特殊的地形，就拿遇到的低洼状态而言，就需要根据这种地形选择符合要求的施工材料。甚至有必要的话需要及时更换材料，把地质中原有的那些土壤更换成沙粒或者是山皮砂石等，进一步为后期施工做好基础准备。而318国道在施工过程中，针对路面垫层材料多是选择比较稳固坚实的，以此更好地保证修建国道使用的材料具有良好的透水性能。这样符合了施工中关于技术方面的要求。除此之外，对用于地面的基层材料，要选择水泥稳定土、二灰碎石之类比较合适的材质。保证控制好整个公路工程建设各阶段的施工材料与工艺，进一步提升施工质量。
4.3及时发现问题
想要控制施工质量还需要能够及时发现工程中出现的各种问题，并快速采取合理的应对措施。比如，对公路工程施工现场的情况定期进行检查或者是突击抽查。在此过程中发现问题时，尽快分析出导致问题产生的原因，可以采取排查法，一旦找出问题产生的原因立即根据实际情况思考合适的应对措施。由于公路工程本身就存在太多的不确定因素，受地质环境、气候、人为等因素的干扰也很多，从而就造成整个公路工程在施工过程中极易出现各种各样的问题。因此，需要及时排查其过程中存在的问题，才能有效预防工程出现安全隐患，进一步使工程项目整体质量得以合理控制。
5结论
做好公路工程质量的质检与质量管理工作，不但需要重视工程前期阶段的每项准备工作，还需要对工程施工各阶段中所选择材料采取施工工艺进行科学合理的控制。除此之外，对于工程施工过程中存在的诸多问题也要及时了解、合理应对。如此才能杜绝工程中出现的安全隐患，进一步做好公路工程整体质量控制工作。
作者：黎倩 单位：四川川交路桥有限责任公司
参考文献:
［1］王世宏．探讨公路工程的质检及质量管理［J］．科技创新导报，2012，9(21):128．
［2］亓华斌．荣乌高速公路潍坊段工程质量管理体系研究［D］．济南:山东大学，2012．
关键词：公路工程；工程管理
—、完善质量保证体系，强化工程质量检测手段为了搞好质量管理
在建立完善的质量保证体系基础上，进一步强化质量检测手段，可以采取如下做法：
1、开工前，依据《招标文件》和《修订规范》制订了二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。
2、制定工序间的交接验收办法和奖惩措施。如水泥碎石完成后15天内，对其段落各项技术指标进行检测，符合要求的认真清扫、冲洗，做沥青封层。不符合要求的进行处理，合格后进行下一道工序施工。
3、加强对原材料的控制与检测。所有原材料进场前一律经过取样检验，必须由处主任工程师签字后方可进场。进料过程中随时抽检。拌和场所进砂石料严格分类堆放，并备有苫布覆盖。
4、加强对施工工艺操作过程的控制与检测。如在沥青混凝土路面施工中，根据规范要求，在拌和站和摊铺现场设专人负责沥青混合料质量。严格控制沥青混合料的施工温度。在沥青混凝土路面碾压完成后，按规范要求对其各项技术指标进行检测，并及时填写各项检测记录和原始记录。尤其是现场对基层和面层平整度的检测，由3米直尺改为6米直尺逐一检测。
5、采用先进的施工设备，提高施工质量水准。为了提高施工质量，加强工程质量的检测，引进了摊铺机、压路机、沥青拌和机、平地机、灰土拌和机、全站仪、多功能击实仪、自动控温沥青混合料拌和机、连续式路面平整度仪等一批具有国际国内先进水平的施工设备，从而为提高和保证施工质量创造了条件。
二、把施工管理重点放到第一线，特别是抓好工序管理
1、要求各级技术干部现场盯岗。在施工中，要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前，必须有项目经理部总工、处技术负责人在现场。一年多来，项目经理部正副经理、总工，坚持深入现场指挥、指导、协调，解决施工中的各种技术问题和质量问题。处长现场指挥，副处长死盯现场，与职工同甘共苦，及时解决施工中出现的各种问题。
2、高度重视基层（底基层）的施工质量，在底基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。利用线绳加密高程控制点，提高精度。第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，尔后立即进行检机：第四次平整是精细找平个别仍不合格点。通过“三放四整”，保证了底基层的标高和平整度。
3、把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。主要做法是：
（1）坚持开工前进行技术交底。在各分项工程开工前，由处主任工程师向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施，使所有参加施工人员做到底码清楚。
（2）加强现场工序管理，明确分工，责任到人。底基层灰土、二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土路面、碎石搅拌站等重要工序设立盯岗主任。各工序均设置岗位职责牌。牌子写着负责施工的工序、工序负责人、质量负责人、工长的姓名，各级领导到现场后一看就知道是谁在这里干的活。通过设置岗位职责牌，增强了每位职工的责任心。
（3）合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。各工序实行流水作业。每道工序施工完，不给下道工序留有尾巴，施工现场始终保持干净整洁。附属工程，如安装路缘石、浆砌工程及通讯管道安装，必须采取防污染措施。设现场督查员，坚持每日现场检查；对于拉土车派专人沿车行路线进行清扫；为防止中央分隔带填土和泄水槽浇注造成路面污染，在施工前要先铺彩条布；路缘石、路肩石砌完后随即清扫或用水冲洗；预制厂带土的路缘石用水冲刷后方可出场；钻芯取样的研磨水浆要用棉纱吸掉擦净。
在洒布封层乳化沥青时，对构造物及建筑物进行覆盖保护。上道路口用碎石混合料及沥青混合料硬化，设专人看管，禁止有污染的车辆上路。每公里路段设一专人清扫路面浮料。处设置了专职警卫人员，负责指挥路上行驶车辆，摆放交通标志，不准穿行分隔带，对造成污染的车辆进行处罚。在沥青路面施工中，沥青路面接头、整边、切边的沥青废料由专人清理并运走，杜绝了边坡及路肩上被沥青料污染。根据工程机械漏油的特点，为防止油漏到路面上，给所有工程机械和汽车发放了塑料盆，配备了塑料布。项目经理部现场督检，办公室现场巡查，对发现的问题予以督改、批评、罚款、通报。建立罚款通知单制度。由于措施得力，基本杜绝了污染路面现象。
三、严格执行操作规程，实施规范化的质量管理
为确保高速公路创精品工程目标的实现，我们坚持在认真执行操作规程，实施规范化、制度化的质量管理上下功夫。
1、根据每条高速公路技术要求，都制定一部创精品工程实施方案，将此方案发放到全体技术干部和施工人员手中，使大家对各项奋斗—目标心中有数。
2、要求路面工程主要质量指标合格率达到95%以上，均比业主规范要求高出一个档次，一般指标达到90%以上。表面层平整度用平整度仪检测，标准偏差小于0.6mm的路段达到90%以上。工程内在质量要做到全部合格，优良品率95%以上，外观工程质量做到整洁平顺，线面规范，界面分明。
3、坚持质量检查制度。项目经理部每月定期进行一次质量检查，每次检查结果通报，并与奖惩挂钩。处每月进行二次质量检查。做到施工过程中工序、班组间的自检、互检、专检相结合，对重点部位、关键工序建立质量管理点，设立质量专管人员。
—、完善质量保证体系，强化工程质量检测手段
为了搞好质量管理，我项目部从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全了质量保证体系。项目经理部设总工，负责全段技术管理和质量工作，并兼任督导；工程部负责全段质量检验和技术管理工作，下设测量、试验、质检三个班组，具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。各部人员严格执行本岗位职责，严格执行项目部的各项质量管理制度，形成“横向到边，纵向到底”的质量体系，对整体质量实行全方位的控制。
在建立完善的质量保证体系基础上，进一步强化质量检测手段，主要做法是：
1．开工前，依据《合同文件》制订各项工序德操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。
2．制定了工序间的交接验收办法和奖惩措施。如水泥碎石完成后15天内，对其段落各项技术指标进行检测，符合要求的认真清扫、冲洗，做沥青封层。不符合要求的进行处理，合格后方可进行下一道工序施工。
3．加强对原材料的控制与检测。所有原材料进场前一律经过取样检验，必须由试验室主任和质检工程师签字后方可进场。进料过程中随时抽检。拌和场所进砂石料严格分类堆放，并备有苫布覆盖。
4．加强对施工工艺操作过程的控制与检测。如在沥青混凝土路面施工中，根据规范要求，在拌和站和摊铺现场设专人负责沥青混合料质量。严格控制沥青混合料的施工温度。在沥青混凝土路面碾压完成后，按规范要求对其各项技术指标进行检测，并及时填写各项检测记录和原始记录。尤其是现场对基层和面层平整度的检测，由3米直尺改为6米直尺逐一检测。
5．采用先进的施工设备，提高施工质量水准。为了提高施工质量，加强工程质量的检测，几年来，我公司先后从国外专门引进了摊铺机、压路机、沥青拌和机、平地机、灰土拌和机、全站仪、多功能击实仪、自动控温沥青混合料拌和机、连续式路面平整度仪等一批具有国际国内先进水平的施工设备，从而为提高和保证施工质量创造了条件。
二、把施工管理重点放到第一线，特别是抓好工序管理
1．要求各级技术干部现场盯岗。在施工中，要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前，必须有项目经理部总工、部门技术负责人在现场。各级领导死盯现场，与职工同甘共苦，及时解决施工中出现的各种问题。
2．把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。主要做法是：
（1）坚持开工前进行技术交底。在各分项工程开工前，由总工程师及部门负责人向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施，使所有参加施工人员做到底码清楚。
（2）加强现场工序管理，明确分工，责任到人。各关键工序设置盯岗主任，各工序均设置岗位职责牌。牌子写着负责施工的工序、工序负责人、质量负责人、工长的姓名，各级领导到现场后一看就知道是谁在这里干的活。通过设置岗位职责牌，增强了每位职工的责任心。
（3）合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。各工序实行流水作业。每道工序施工完，不给下道工序留有尾巴，施工现场始终保持干净整洁。附属工程，如安装路缘石、浆砌工程及通讯管道安装，必须采取防污染措施。
三、严格执行操作规程，实施规范化的质量管理
为确保高速公路创精品工程目标的实现，我们坚持在认真执行操作规程，实施规范化、制度化的质量管理上下功夫。
1．根据工程技术要求，都制定一部创精品工程实施方案，将此方案发放到全体技术干部和施工人员手中，使大家对各项奋斗—目标心中有数。
2．要求工程主要质量指标合格率达到95％以上，均比业主规范要求高出一个档次，一般指标达到90％以上。表面层平整度用平整度仪检测，标准偏差小于0.6mm的路段达到90％以上。工程内在质量要做到全部合格，优良品率95％以上，外观工程质量做到整洁平顺，线面规范，界面分明。
3．坚持质量检查制度。项目经理部每月定期进行一次质量检查，每次检查结果通报，并与奖惩挂钩。处每月进行二次质量检查。做到施工过程中工序、班组间的自检、互检、专检相结合，对重点部位、关键工序建立质量管理点，设立质量专管人员。
4．为增强职工的质量意识和竞争意识，对关键岗位、关键工种在奖金分配上进行大幅度倾斜。为执行质量否决权制度，从综合奖中抽出50％奖金实行单独工程质量奖，每月由总工根据当月质量检查结果发放。对是否达到质量标准的工程制定出具体、详细的内容，如：下道工序交接不能通过验收的施工段；上级领导、监理认为不满意，并指出具体缺点的施工段；不能文明施工、违章指挥、违章作业的施工段；免发班组主要负责人及其直接责任者的质量奖。
四、注重质量动态宣传
关键词：公路施工；工程质量管理问题
中图分类号：X734文献标识码：A
当前，公路得到了迅猛的发展，在此基础上，公路的设计标准和工程质量要求也在不断提升，所以，重视和加强公路现场施工中的工程质量管理，提升公路的施工质量显得尤为重要。
一、公路工程施工中质量管理易出现的问题
因为公路工程的质量问题不仅与广大老百姓的人身安全有着密切的关系，而且国家经济的正常运行也会受到一定程度的影响，所以，对公路工程施工中的工程质量管理进行加强是尤为重要的。在实施施工的过程中，因为施工环境和条件存在着不确定因素，所以，就很容易出现一些难以预防和解决的质量问题。
例如，施工单位为了保证工期顺利进行，在路基施工的土碾压施工的时候，不规范的碾压很有可能使路基的压实度无法得到保障，从而使路基没有足够的强度而出现塌陷事故；在回填沟槽工作的时候，若是回填材料压缩系数过大、最佳含水量、最佳干系数存在一定的错误或者不按照设计规范进行回填等等因素，都会使公路在竣工之后，沟槽出现下陷状况；模板表面清理不够干净、刚度欠缺、钢模隔离剂不均匀粉刷等因素，使结构件以及防护工程的表面出现错误操作，从而使整体效果受到严重的影响；只对公路路面的平整度有要求，通常情况下，对路面压实度的技术要求却没有引起足够的重视，材料的比例不合理、碾压过度以及承载的强度不足等因素，使沥青路面早期出现破损现象；不合理地使用压路机、拌和机等机械设备，使公路在竣工之后出现不平整现象。
质量管理的管理体制的混乱是造成上述质量问题形成的重要因素。公路工程施工中先检验后申请，先开工后报告的情况也会在施工现场出现；施工的专业人员不能全面准确地认识和了解专业知识，不按照设计文件的规范实施施工工作，在施工中权责分配不合理，合同制定过于粗糙等等问题，都会使公路工程的质量受到严重的影响。
二、质量管理要和经济挂钩
工程质量管理与经济之间存在着一种密切的联系，但是这仅仅只是一种手段，并不是真正的目的，在实践操作过程中，千万不要把根本的事忽略了,反而注重细微末端、较不重要的事。其中存在一种现象是很值得重视的，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面多少次返工，通过这些情况，就可以证明质量工作已经做到家，这样的风气直到现在可能还是比较流行的。例如，涵洞强身上有一块涨模凸块，其面积为20cm2，厚度为1~2mm，这样的话，就没有必要将整段墙身全部砸掉，而是可以利用磨光等方式对其进行适当的处理。为了不在工程中留下任何遗憾，将质量不达标的结构物砸掉，这样的做法相对是比较正确和和合理的。但是却不能胡乱敲砸那些没有经过认真检验的地方。应该在质量问题出现的前期，采取预防措施，不要等到已经成为现实，然后才调查问题出在哪，应该怎么补救。所以，质量管理措施一定要找准方法，不能过于偏激，要使质量有所保证，在一定程度上有所提升，要达到质量的精益求精，运用合理有效地措施，使人心服口服。
三、质量管理措施要强硬有力
针对一个工程而言，质量管理措施太高或者太低都不能发挥有效地作用。当前，项目办针对项目经理、项目经理部做出质量管理目标责任书，仅仅有大目标其实还是远远不够的，还需要进行具体细化，并且在工程实施过程中将一些质量管理的小目标确定下来。
现在的质量管理体制都存在一个弊端，那就是管理质量的人在根本上没有否决权，技术和行政之间还没有完全结合在一起。质量管理中不能穿插人情，不能犹豫不决，应该否决的要坚决否决，不能够通融，质量管理人员不能认真对待工作，不负责任的人要马上更换，不能够发挥有效作用的施工队就要清退，绝对不可以手软，不然，就会给工程质量带来不必要的损害和麻烦。
四、现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法
在施工现场，质量管理人员要在施工人员中起到带头作用，施工人员要按照施工标准和规范进行施工也是需要由质量管理人员对其进行不断督促，并且不定时对某些施工项目进行抽查。
质量管理人员应该亲临工地现场，为施工人员展示正确的施工操作方法，当遇到质量难题的时候，质量管理人员要与施工人员相配合，进行共同解决和合理；当遇到质量问题的时候，要承担一定的责任，不要将责任全部推卸在施工人员身上。
其实在一个工程中，质量问题的存在是很难避免的，但是这些质量问题也都是通过现场跟踪检查而发现的。对于质量管理人员而言，想要做好现场检查，必须以身作则，亲临现场，及时发现问题，解决问题，使质量问题在萌芽阶段就得到有效地解决，这样的话，施工的经济损失就会降到最低。例如，某一公路桥钻孔灌注桩的施工过程中，在浇一根桩到2m的时候，管道被混凝土堵塞，在这种情况下，应该马上将导管拔出，或者利用钻机进行重钻等方式，使其得到及时有效地解决，避免了一起重大的质量事故。
五、工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨
工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨，是为控制公路工程质量临时组建的，具有临时性的特点。在工程建设中为了加强工程施工质量管理、建立健全工地试验室是至关重要的。试验检测工作是对材料和构件的性能、工艺参数等进行测试的活动，是为了加强工程施工质量的重要手段。
施工产品是不是与要求相符合，这就需要试验室提供第一手资料，一切要在数据的基础上开展，如果资料不合格，不能将其修改以后然后提交上去，不能存有侥幸心理。如果密实度应该是90%才算是合格，那么89.9%也是绝对不行的。宁愿自己先返工处理，也要比监理、质量监督部门抽查出不合格之后再返工好，只有这样，工程质量才能得到有效地保障。
参考资料：
1.黄福文.浅谈公路施工工程的质量管理[J].技术与市场. 2011(09).
2.张宇.浅谈县乡公路施工中的工程质量管理问题[J].科技情报开发与经济. 2007(27).
3.武骏娟,徐建新,王程.浅谈高速公路施工中的工程质量管理问题[J].科技信息. 2011(08).
4.任海文.高速公路施工中的工程质量管理初探[J].科技情报开发与经济. 2005(18).
关键词：输电线路；工程管理；质量控制；解决对策
中图分类号：tm752 文献标识码：a 文章编号：1671-2064（2017）21-0161-01
1 输电线路工程管理目的及内容
1.1 管理目的
输电线路工程管理与质量控制对电力工程的正常运作起着至关重要的作用，使保证建设项目按时按标准完成的重要措施。输电线路工程管理是以实现工程安全与质量标准为目的，实现输电线路工程的高效率和高质量，同时要做好工程的资金管理控制，实现最大效益。输电线路的工程管理目标实现要贯彻节约环保和提高效益的基本原则[1]。
1.2 管理内容
输电线路施工管理内容有以下几个方面[2]：
（1）认真对施工方案和图纸进行审核。组织各个参与建设的单位和部门对图纸进行严格审核，使得各单位掌握施工方案和图纸的设计意图、施工方法、施工流程以及质量要求。要及时提出疑问或者建议，做好技术交底工作，尽量做到技术人员与施工一线队伍人员能够当面沟通。（2）技术管理。在工程施工过程中，要按照制定的相应规范和标准进行操作，施工管理人员要通过此标准衡量工程质量和具体流程。同时施工管理人员要认真学习，严格执行施工规范和标准，并对工程技术资料进行整理存档。工程技术资料将在后期维修、扩建改建中起到重要的技术依据作用。（3）安全管理。施工单位要充分考虑到在施工过程中可能存在的不安全因素，并对其影响和危害有深刻了解。相应责任人要认真检查施工过程中的安全问题，发现之后立刻解决。除此之外，对于环境、防火、防盗、防水、交通、材料、电气设备维护等都要遵守相应的规章制度。（4）施工现场管理。要加强对施工现场的安全巡查，对建筑材料、技术规范和操作规范进行全面监督检查，及时发现现场存在的安全隐患和问题，做到安全施工、文明施工。
2 输电线路施工中的问题
2.1 施工管理流程中存在的问题
首先，管理人员及技术人员由于效益意识淡薄、缺乏自觉履行合同意识，对工程造价控制不能掌握，从而导致工程成本增多，对于设备的采购工作影响很大。其次，在业务管理中，供电技术工程公司内部与输电线路工程进行指挥和引导时需要多个部门进行沟通协作，往往在交流过程中由于这样那样的原因影响电力工程的施工进展。最后，在施工过程中往往存在着违规操作，没有按照方案或者合同约定的流程按部就班进行工程建设，存在着管理混乱的问题。
2.2 输电线路占地问题
在输电线路工程施工中，由于往往需要占用土地，因此占地赔偿问题以及后期维护导致的临时占地问题一直是较难解决的问题之一。在电力体制不断改革过程中，电力企业要面对着众多的电力线路工程占地的法律问题。尤其是农村土地，尚未分发到户的土地属于集体所有，补偿款由村集体统一收取分配，对于农民个人利益影响较小，利益矛盾不明显。当土地分发到户后，线路占地将与农民发生明显的利益冲突，尤其是在对老旧线路维护改造以及移位等工程时，部分农民不理解工程意义，甚至趁机提出补偿要求，阻扰、拖延施工，对输电线路工程的管理带来了不小的阻碍[3]。
2.3 输电线路被盗、被破坏问题
近些年，盗窃输电线路工程中的材料现象逐渐增多，其中农网设施被盗情况尤为严重，这使得因为盗窃导致的电力设施损坏情况突出。对于一些欠发达地区的电力设施来说，一旦被盗造成损坏，短时间内无法筹集资金进行维修，这种情况加剧了当地群众的负担，更是对欠发达地区的经济发展造成了严重影响。而正是由于在施工过程中的防盗措施疏漏，才造成因外力而破坏电网事故不断的发生。
2.4 输电线路下种植林木
树线矛盾一直是困扰供电部门的主要难题之一。目前我国各级乡镇政府鼓励农民发展林业种植，但是却很少考虑到树木与输电线路的矛盾问题。大面积的线下违规种树情况逐渐递增，一旦树木成长后搭上输电线路造成接地跳闸停电，就会造成不小的损失，扰乱了正常的供电秩序。在高压输电线路中，即使没有在线下种树，但是种树距离在规定的安全范围之内，一旦遇到阴雨天，高压作用下，高压线对树木放电，使树木变成导体，对树木周围的建筑、人员都会造成严重危害，甚至出现重大设备受损、人员伤亡事故等[4]。
3 加强输电线路施工的措施
3.1 基础工程质量控制
输电线路基础工程是指在受到非严重外力作用时，输电杆塔不会发生下沉或者倾斜。基础工程的质量好坏将直接影响输电线路的正常安全运行。因此在施工过程中，要采取一定的技术手段，保证施工过程完全按照图纸设计并达到质量要求。目前杆塔地基的主要材料是混凝土或者钢筋混凝土，能够承受较大的压力，具有一定的稳固性。在施工前首先要对周围地质环境进行实地考察，确定与设计方案中的描述一致，否则就需要及时上报反应，确保地基质量在标准范围[5]。
3.2 杆塔工程质量控制
杆塔的种类和结构選择是杆塔工程的重要环节，因此，对杆塔的材料、承受力和结构要仔细区分，根据不同的地质、地貌情况进行选择，使杆塔能够承担相应的支持作用。
3.3 架线工程质量控制
架线工程受到外部因素制约较多，施工管理难度较大。因此必须在混凝土强度过关、杆塔结构完整的情况下，才能进行输电线路的紧线工作，并且需要提前打好临时拉线，防止杆塔受力过大造成形变等问题。
4 结语
电力工程施工管理的核心内容是安全管理，这一理念要时刻贯穿于整个施工过程之中。本文通过对现有输电线路管理内容以及问题进行分析，提出了相应的质量控制办法，促使输电线路在施工管理中的完善和发展。要想完全实现输电线路工程的高质量和高安全性，就必须加强施工质量管理，对施工全过程进行科学合理的监督工作，如此才能达到预期目的。
参考文献
[1]边艳航.浅谈电力工程中输电线路施工管理[j].中国科技信息，2011，（22）：71.
[2]吴育昶.浅谈输电线路工程施工质量管理与控制[j].中国城市经济，2011，（18）：219.
[3]杨晓川.浅述电力工程中输电线路的施工管理[j].中国新技术新产品，2011，（2）：197.
关键词：公路工程；施工质量；影响因素；管理措施
1 公路工程质量的特点
1.1质量隐蔽性
建设工程在施工过程中，分项工程交接多、中间产品多、隐蔽工程多，因此质量存在隐蔽性。若在施工中不及时进行质量检查，事后只能从表面上检查，就很难发现内在的质量问题，这样就容易产生判断错误，即第一类判断错误（将合格品判为不合格品）和第二类判断错误（将不合格品误认为合格品）。
1.2 影响因素多
公路工程质量受到多种因素的影响，如决策、设计、材料、机具设备、施工方法、施工工艺、技术措施、人员素质、工期、工程造价等等，这些因素直接或间接地影响工程项目的质量。
1.3质量波动大
由于建筑生产的单件性、流动性，工程质量容易产生波动且波动大。同时由于影响工程质量的偶然性因素和系统性因素比较多，其中任一因素发生变动，都会使工程质量产生波动。为此，要严防出现系统性因素的质量变异，要把质量波动控制在偶然性因素范围内。
2 公路工程施工质量影响因素
2.1 工程设计不合理
倘若设计方案不明确就会造成施工没有准确的方向标，施工过程出现偏差。同时极小的偏差将会导致整个工程的失败，造成巨大损失。另外，设计方案如果考虑不够全面，施工过程也极易出现问题，而解决这些问题需要大量的时间和成本，最终导致工作效率严重降低。
2.2 人为因素的影响
一方面，管理人员综合素质比较低。管理人员综合素质如何直接影响着工程施工质量管理效果，如果管理人员专业程度不够，就不能及时有效的对施工中存在的问题进行指正，或者是对于发现的问题不能确定行之有效的解决措施。另一方面，施工人员专业素质不过关。施工人员专业程度如何在根本上决定着工程施工质量，如果其不能掌握施工设计方案，在施工时就具有很强的随意性，对施工质量控制工作的开展造成影响。
2.3 材料设备因素的影响
施工材料是工程建设的根本，材料的性能与质量能否满足施工要求，对工程施工质量有着密切的影响。另外，施工设备是否能够到位以及正常运行也会对工程施工质量造成影响。受公路工程施工特点影响，设备一般都是大型压路机等重型器械，如果在施工过程中一旦发生故障只能停在在建的公路上，长时间的停留会使路面出现波浪或者坑洼现象。
2.4施工技术的影响
施工方法从某种程度上说，是技术工艺水平的高低决定施工质量的优劣。选择合理的、适用实际情况的施工方案，对于工程质量的管理会更到位、更精准、更高效。
3 公路工程施工质量的管理措施
3.1 对工程设计予以质量控制
路基与路面设计的图表、相关资料文件未经施工实践，存在的不合理和遗漏之处通常更微妙，不仅要进行控制，通过联合听证会开始前对工作中发现的问题、设计缺陷也应及时解决。例如，一个显着的变化发生在严格按照设计变更的审批程序和有关规定，必要时需要设计、施工和监理三方会面，在现场集中会审处理；对设计中的错误、遗漏及不明确内容，监理工程师可以解释或补充的书面规定。
3.2 选择适合的施工工艺
在项目施工过程中，如果施工工艺方法不当，或许就会引发质量问题。例如，在水泥混凝土浇筑时，如果模板加工不够精细，安装不够稳固，就可能产生混凝土漏浆；还可能产生模板变形、跑模而导致结构尺寸不符合设计要求；如果对浇筑的混凝土振捣方法不当，过振、漏振都将对混凝土强度产生重大不良影响。同样的工程项目，同样的建筑材料，同样的工程环境，但往往因施工工艺水平的参差不齐而导致工程质量水平的高低不同。因此，采用正确的施工方法，以精、细、实、美的施工工艺开展项目施工，项目工程质量就能得到充分保证。
3.3 加强公路施工设备材料质量的管理
由于原材料是公路工程施工质量的基础，我们一定要严格把好原材料的质量，严禁采用不符合国家相关法律法规的材料。一方面，对采购人员进行优选，选择具有较强责任心且富有工作实践经验的人员担任采购工作。从源头进货，原材料一定具备合格证件别且对材料供货商进行产品质量考核；另一方面，公路工程施工所采用的设备的先进性也同施工质量有着密切关联，而公路施工的进度同采用的设备也有关联，所以，在选择设备的时候，我们应采用先进设备，淘汰陈旧设备，能够加快施工进度，从各方面保证公路施工质量。
3.4 切实加强对工序质量的管理
工序质量管理是整个质量管理的核心所在。所以从施工之前，作为质量管理人员就应深入施工现场进行调查，充分掌握设计意图，切实做好设计交底和技术交底等工作，并只有在上一道工序质量达标之后，才能进入下一道工序的施工，切实做好施工工序的质量检查工作，严格执行质量“三检制”，确保所有的质量问题得到及时有效的排除。并结合不同的工序采取针对性的措施加强对质量的控制。例如在公路路面施工中，首先就要进行试铺工作，对其效果进行严格的检验和评价，路面铺设过程中要对每一个工序加强管理控制，避免出现工序的混乱，使路面出现质量问题。再如在进行施工接缝处理时，则保证接缝的紧密性和路面的平整度。
3.5 加强质量控制和质量检验
质量控制是保证对于工程进度的把握和控制，最终达到工程的预定目标。工程质量控制会遇到材料、施工、检验这三个主要的因素影响。在检验的质量设计上，总体遵循的原则是严格，不管是工艺措施、规程和规定要求，都要严格把关，对于质量检验内容、标准和手段也要严格经过程序设计和制定。
3.6 提高工程技术人员专业素质
项目工程技术人员，必须具有与项目工程相关的专业技术理论与技术质量管理实践知识，认真搞好项目实施性施工组织设计，做好项目工程质量规划，研制出切实可行的技术方案和质量保证措施，具体进行施工技术指导和工程质量检查把关。现在，工程项目多，施工一线工程技术人员十分缺乏，可以说，这个问题在当前具有一定的普遍性。公路工程项目施工千变万化，其施工技术，看似简单，实则复杂。现在，施工一线的技术人员，大都比较年轻，在项目施工技术指导、质量把关上往往技术经验不够丰富，现场解决技术质量问题的实效性不够强，这是当前我们必须认真关注的一个重要问题。因此，在项目施工技术人员的调用上，必须针对项目工程特征，注意新老搭配，以利取长补短，扎实高效地把项目技术质量工作搞好。
4 结束语
总之，对于公路工程施工质量的管理，需要我们对各项施工技术进行研究控制，降低各种因素对工程施工造成的影响，以此来不断提高工程施工质量，推动我国交通行业的进一步发展。
参考文献：
[1]任世刚.公路施工质量管理论文[J].科技致富向导.2011（02）.
