时间：2022-06-17 19:51:51
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1.1故障诊断特征
现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2,3]。
1.2检修工具特征
随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并
要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。
1.3维修资讯特征
随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网[5]。
INTER-NET互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开始起步,以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修INTERNET互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。
1.4维修人才培训的特征
在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车[7]。
国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。
1.5维修管理的特征
随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事
务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。
标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。
2现代汽车维修与传统方法比较
现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃[8]。
3现代汽车维修企业素质
3.1企业素质特点
现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括:
①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标,其数学表达式为
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中Q——企业综合素质指标
Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比
Yi——企业应当具备的各素质要素,即该要素的社会平均统计量
Fi——分析系数,确定各因素的重要度,主导因素取1,其余取0~1
3.2WTO与汽车维修
加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用[8,9]。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量
和服务的优越性。
4结束语
传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修,现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化[6,10]。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业将面临严峻形势,而在汽车维修企业发展要素中,起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。
[参考文献]
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论文摘要：针对我国目前高职汽车运用与维修专业教学存在的问题，提出了创建该专业课程体系改革的基本原则及具体措施。
近年来，虽然高职汽车运用与维修专业课程体系的改革一直在进行，但由于种种原因，与全国汽车维修行业生产发展的速度相比，仍存在课程体系的划分不够合理、教学内容始终落后于生产实践的要求、与市场需求存在较大差距等问题。为提高教学质量和办学效益，更好地满足市场需求，高职院校必须深化教学模式和课程体系的改革。
现状及存在的问题
对学生实践能力和创新精神的培养不足目前，我国高职汽车运用与维修专业课程体系仍然保留原有“三段式”的课程设置模式（以学科为中心组织教学内容），即基础课、专业课和实践教学分段排列；各学科仍过于追求各自理论体系的完整性，不是从生产实践中引出课题进行分析和研究，针对性较差，造成理论与实践的脱节；各门课程各自独立，缺乏彼此应有的沟通；基础课、专业课与专业知识和能力的培养联系不紧密，没有达到理论教学为生产实践服务的目的，学生的实际技能训练时间和项目不足。另外，学生入学后的学习按统一的教学计划进行，而制定教学计划时对如何发挥学生的自主性考虑较少，灵活性较小，加之传统的以教师为中心的教学方式，使学生处于被动学习的位置。
课程体系与生产实际有较大差距现有的汽车运用与维修专业课程体系是建立在“三段式”教学模式基础上的，课程设置受机械类和近机类专业的影响太大，专业基础课中机械类课程如《理论力学》、《材料力学》、《机械原理》、《机械零件》、《机械制造》、《金属材料与热处理》等安排过多，没有考虑到本专业毕业生的业务范围基本不涉及机械设计与加工的内容，而与汽车有关的自动控制技术课程，只有《液压与液力传动》和《电工与工业电子学》两门课程。机、电课程比例不当，使得教学时间得不到有效和充分的利用，大量课时浪费在毕业后应用机会很少的知识上，加上专业课程和实训的课时不足，没有足够时间去加强学生专业能力的培养。另外，专业课程结构和内容缺乏弹性，选修课程少，非常不利于学生个性和主动性的发挥。相对固定的课程结构和教学内容对市场变化缺乏快速的应对措施，难以适应劳动力市场需求的变化，对专业建设极为不利。
教学内容落后于科学技术的发展高职汽车运用与维修专业在教学内容上应注重职业的生产过程和实际要求，强调专业教学内容与职业岗位需求的针对性，以职业岗位的需求确定教学内容。本专业目前使用的教材，虽然增加了部分新内容，但课程的职业教育特色不突出、内容陈旧，难以适应科学技术飞速发展的要求。随着计算机技术的高速发展，计算机控制技术已经广泛应用于汽车的发动机、自动变速器、制动系统等各个方面的控制之中，甚至在载重汽车上，也采用了技术含量很高的柴油机，但是这些内容在教学中并没有得到充分反映。另外，汽车维修作业中的车身修复技术，钣金与喷漆技术则根本没有涉及。这些情况使本专业毕业生在就业时竞争力不强、择业面较窄。
教学手段落后，先进的实训器材和设备不足在教学手段方面，目前仍然采用传统的教学方式，相当多的课堂时间用于板书和绘图，课时容量小，加之与实际紧密结合的教学设备、模拟设备、检测仪器以及维修设备缺乏，严重影响理论教学和实训的效果。另外，近些年该专业的毕业生有相当数量从事汽车检测、汽车及其零配件的销售、汽车维修及其附属设备的销售、汽车保险等工作。学生的就业面已从原来的汽车运输、汽车维修，拓展到汽车出厂后的所有需要汽车专门知识的领域。
创建汽车运用与维修专业新课程体系的原则
转变高职人才教育观念，强调应用型复合人才培养的教育思想切实改变传统模式培养出来的汽车运用与维修专业的学生知识单一、能力单一的局面，培养综合能力较强的应用型人才，以适应社会经济的发展。
从过分强调知识本位转变为以学生能力为本位高职汽车运用与维修专业教育除了培养专业能力以外，还要注重培养诸如语言表达、组织管理、市场把握等综合能力，把知识教育转化为素质教育。
从封闭性课堂教学转变为开放性教学建立产、学、研一体化的新体制，以获得更多的市场信息，并充分利用有效的教育资源，提高毕业生的竞争能力。
改变“以教为主”的教学模式，贯彻“以学为主”的思想把教育过程转变为学习过程，培养学生终身学习的习惯和能力。
创建汽车运用与维修专业新课程体系的具体措施
根据市场调查，确定本专业的培养目标本专业的培养目标是：面向汽车“后市场”，培养具有与本专业相适应的文化水平和良好的职业道德，掌握一定的专业理论知识，具备本专业的理论知识、实践技能以及较强的实际工作能力和经营管理能力，从事汽车维修、检测、管理、评估、保险、销售，德、智、体、美等方面全面发展的高等技术应用型人才。总体来说，汽车运输企业对该专业毕业生的需求量下降，而随着汽车保有量的不断增长，汽车维修市场在不断扩大，对汽车尤其是小轿车维修技术人员的需求量大幅度增长。高职汽车运用与维修专业教育应主要满足汽车维修企业的需求，兼顾汽车运输企业及其他企业的需求。
破除“三段式”教学模式，建立新的课程体系（1）课程设置和教学内容从市场出发，以职业岗位的能力需求为导向，以学生的综合素质培养为最高目标，破除“三段式”教学模式，从实际岗位需求引出课题，提出解决方案，开发“宽基础、多模块”课程体系。强化汽车构造、汽车电气设备、汽车维修和汽车检测与诊断技术等课程，同时将原有的专业基础课和专业课内容进行适当的删减、增补、重组，将其变为必修专业课和数个专门化方向的选修专业课。（2）构建以能力为本位的培养方案。从职业分析入手，对职业岗位进行能力分解，确定高职汽车运用与维修专业的一般专业能力是计算机应用能力、汽车英语阅读能力、汽车驾驶能力；核心专业能力是汽车拆装、检查、修理能力、汽车故障诊断能力、汽车性能检测能力、汽车维修企业管理能力；基本素质要求是：较高的思想品德和职业道德水平、良好的身心素质；最终围绕核心能力的培养形成课程体系。（3）增加学生实训的时间和项目。增加学生就业前的专门化实训，使学生在毕业前得到有针对性的强化训练，要求学生在取得学历证书的同时，按照国家有关规定获得用人单位认可程度高、对学生就业有实际帮助的相应的培训证书和职业资格证书，提高毕业生进入劳动力市场的就业竞争能力和应变能力，使其获得在与汽车有关的职业群中广泛就业的可能性，而且就业时可以顺利顶岗工作。（4）采用模块式教学方式，增加课程设置的灵活性和选择性。采用“大专业、小专门化”的课程组织模式，用本专业职业能力结构中通用部分构筑能力平台，用灵活的模块式课程结构和学分制管理制度满足企业和学习者的不同需要。新课程体系把选修专业课按多个专门化方向分为多个模块，可以根据不同的需求，制定不同的专门方向，学生也可以在完成规定的专门化课程后，根据自己的实际情况，选修其他的专门化模块，如电控发动机维修、自动变速器维修、行驶安全系维修、车身电气设备维修等模块，为每一个学生提供适应劳动力市场需要和有职业发展前景的、模块化的学习资源，力求在学习内容、教学组织、教学评价等方面给教师和学生提供选择和创新的空间，构建开放式的课程体系，适应学生个性化发展的需要。
增加先进的检测、诊断设备，满足汽车维修市场的需求目前汽车技术正飞速发展，与之配套的检测、诊断设备也不断更新，先进的发动机综合诊断仪、解码器、示波器等诊断设备和汽车性能检测设备在汽车维修企业得到广泛应用。学校应该增加专用的检测、诊断和维修设备以改善教学效果。如果学生在学校得不到实际训练，就不可能达到社会的要求。
改变教材结构，体现教学内容的先进性和前瞻性开发与课程体系相适应的模块化教材体系，适应不同岗位的需求。在主要专业教材结构上有根本的突破，每门专业课程教材大体由基础技术篇和适用技术篇构成。基础技术篇主要解决入门的专业基础知识、基本理论和相应的基本技能的训练，这部分内容相对稳定。适用技术篇采用“积木式”结构，一方面可根据生产技术的发展不断更新、增减或组合“积木”。从课程设置和教学内容上来讲，要突出本专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法，克服专业教学存在的内容陈旧、更新缓慢、片面强调学科体系完整、不能适应企业发展需要的弊端。
总之，新的高职汽车运用与维修专业教学模式，主要以汽车维修行业人才需求为基本依据，面向汽车“后市场”相关企业各岗位，以提高学生的职业实践能力和职业素养为宗旨，倡导以学生为本位的教育培训理念和建立多样性与选择性相统一的教学机制，通过综合和具体的职业技术实践活动，帮助学生积累实际工作经验，突出职业教育特色，全面提高学生的职业道德、职业能力和综合素质。
参考文献：
[1]张剑，包昆容.论高职专业课程体系的改革[J].职业技术教育，2002，（7）：38－40.
汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
测量汽车数据流我们常采用以下三种方法：(1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
2对汽车数据流分析诊断故障，常采用的方法
(1)数值分析法。数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化，如转速、车速、电脑读取值和实际值的差异等。在控制系统运行时，控制模块将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输入信号，并向各个执行器发出控制指令，对某些执行器的工作状态还根据相应传感器的反馈信号再加以修正。我们可以通过诊断仪器读取这些信号参数的数值加以分析。
(2)时间分析法。电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳效果。
(3)因果分析法。因果分析法是对相互联系的数据间响应情况和相应速度的分析。在各个系统的控制中，许多参数是有因果关系的。如电脑得到一个输入，肯定要根据此输入给出下一个输出，在认为某个过程有问题时可以将这些参数连贯起来观察，以判断故障出现在何处。
(4)关联分析法。电脑对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障码，或指出某个信号不合理。此时不要轻易断定是该传感器不良，需要根据它们之间的相互关系做进一步的检测，以得到正确结论。
(5)比较分析法。比较分析法是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行的分析。
在很多时候，没有足够的详细技术资料和详尽的标准数据，无法很正确地断定某个器件好坏。此时可与同类车型或同类系统的数据加以比较。
3数据流技术和传统维修技术在汽车维修中对比分析
3.1故障现象
以桑塔纳2000Gsi为例。其故障现象为怠速不稳，加速冒黑烟。通过读取故障码发现，00561混合气自适应超限和00522水温传感器断路／对正极短路；传感器断路／对地短路。记下故障码后清码，重新读码，只有“00522”水温传感器。经查水温传感器为0，更换后发现故障依旧。至此，故障码所起作用已尽。3.2传统汽车维修技术排除故障的步骤应为
（1）怠速不稳，清洗节气门体后重做基本设置；冒黑烟，查油压，正常；清洗喷油嘴，换汽油滤清器；再次启动发动机，仍冒黑烟，但怠速已变平稳。（2）由于还冒黑烟，更换氧传感器，但无效。检查火花塞与高压线，高压线正常，火花塞间隙较大且发黑。更换火花塞后试车，故障现象减弱，但加速时仍冒黑烟。（3）通过上述检查，有维修工怀疑是ECU损坏；也有的怀疑点火线圈损坏；或是气门正时不当、空气流量计损坏等等。（4）在检查此故障时，本着由简到繁，从不换件到换件的程序。检查配气正时，良好，更换点火线圈，无效。换空气流量计后，故障清除。
3.3数据流技术的方法排除故障
（1）对于排气管冒黑烟且怠速不稳的发动机，可读取01、02和07组的数据流。从07组读到：混合气控制－23％（正常是－10％～10％），传感器电压0．6～0．8V（正常是0．1～1．0V）。这说明混合气确实过稀，已远远超过了控制的能力。从02组读到：发动机负荷2．8ms（正常是0～2．5ms）；发动机每循环喷射流量为5．8g／s（正常为2．0～4．0g／s）。从01组读到：节气门开度角为4～5°（正常是0～5°），4度虽未超限，但也偏大。
（2）判定。通过分析，得知怠速时，由于节气门位于怠速位置，ECU又力求按怠速来调节发动机转速，所以控制超限。而进气流量过大，ECU认为是发动机负荷大，又不会减少喷油量（即喷射持续时间），导致怠速忽高忽低。由于怠速喷油量大，加速时喷油量就更大，导致排气管冒黑烟。清洗节气门体、更换空气流量计后故障清除。
根据上述两种方法的对比，正是因为读取数据流，作了定量分析，才有目的地检测、更换了相关元件，少换了火花塞和点火线圈，缩短了故障诊断时间，省时省力、省工省料。因此，在现代车型的故障诊断中，对较复杂的故障，汽车维修人员应尽量利用读取数据流的方法进行故障判断。
4数据流技术在汽车维修中实践应用一例
（1）故障现象：2004年生产广本飞度，装配L13A3发动机，CVT无级变速箱。事故后修复后，换档杆锁止电磁阀不工作，换档杆被锁在“P”挡，无法移动。经某维修站维修，踩下制动踏板后，换档杆可以正常移动，但变速箱不换挡，发动机6000RPM时，车速只有30KM/H，无法正常行驶，维修站诊断为变速箱损坏，建议更换变速箱。
（2）初步的故障检测工作。用解码器分别诊断发动机系统与变速箱系统，均显示：“系统正常”。随后发现点火开关关闭之后，踩下制动踏板，在换挡杆位置听到换档杆锁止电磁阀“哒、哒”工作的声音，这明显是非正常现象。
（3）故障分析。首先，分析换档杆锁止电磁阀的工作原理，此电磁阀为换挡连锁系统其中的一个重要部件，主要功能是控制换挡杆的锁止机构，使换挡杆只有在满足工作条件的前提下才能移动。换挡杆锁止电磁阀工作，必须满足以下四个条件：点火开关在“RUN”位置、节气门开度不大于1.5%、制动踏板被踩下、换挡杆处于“P”档。只要任意一个条件不满足，换档杆锁止电磁阀将不动作。分析清楚工作原理之后，维修思路就异常清晰，维修也就非常简单了，只需要逐一排查就可以找到故障点。
（4）故障排除。①接上KT600检测仪，进入变速箱系统，随着制动踏板被踩下，查看制动踏板状态由“关”变为“开”，属于正常，档位信号处于“P”档，也属于正常。②进入发动机系统，查看发动机数据流，节气门处于全关状态时，节气门位置传感器数据显示的开度为12.5%，明显过大。怀疑节气门位置传感器安装位置不当，将节气门位置传感器调到极限位置，同时观察KT600检测仪发动机数据流中的节气门开度，最小也只能够调到5%，检测节气门位置传感器信号电源为5V，接地线正常，判断为节气门传感器损坏。③更换节气门位置传感器，在观察节气门开度数据流的同时，细心调整节气门位置传感器的安装位置，在节气门开度在0.5%时，固定传感器，装复节气门体。启动发动机，水温正常后，调整怠速马达位置，将怠速调整到800RPM，。试车，换挡杆在踩下制动踏板后可以自由移动，车辆在行驶中变速箱可以自动换挡，再次用KT600检测仪进入发动机系统和变速箱系统，均显示：“系统正常”，数据流也无任何异常之处，维修工作到此全部完成。
现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，决定了直接参与修车的人员，就是掌握机电一体化技术的“汽车医生”。他们必须熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制、自动控制技术，掌握计算机应用(包括硬件、软件)知识且操作熟练，能判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症。
高级技工学校汽车检测与维修专业承担着培养高技能人才--“汽车医生”的艰巨任务，但由于受普通职业教育模式的影响，现行汽车检测与维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大，不仅教材因编写出版周期过长而远远跟不上技术发展，而且存在专业课程设置不合理、知识面狭窄、重机轻电和重理论轻实践等通病。维修工职业技能的考核仍停留在老东风、老解放货车的基础上。就目前我国汽修行业的现状而言，还远远不能适应现代汽车维修技术发展的需要。一是从业人员文化基础落后，技术素质不高，大量未经任何培训或学习的人员从事汽修技术岗位。调查表明：汽修行业人员中，初中及以下为38．5％，高中阶段51．5％，专科及以上10％，而发达国家的这种结构分别为20％、40％、40％。并且目前我国现有的技术工人中，有22．4％无任何技术证书，且技师和高级技工比例偏低，仅为8％，具有汽车诊断能力的技术工人所占比例为：我国20％，日本40％，美国80％。二是传统维修业观念陈旧，设备落后与技术缺乏等严重束缚着维修业的发展，其中适应现代汽车维修需要的人才奇缺，是制约维修业向高科技领域迈进的最大困惑。因此，在办学规模、培养内容、培养方法和手段等方面与高技能人培养目标不相适应，亟待改进。我认为，加强汽车检测与维修高技能人才的培养与开发应从以下几方面抓起。
一、改革传统技校课程设置，实行新的模式
汽车检测与维修专业高技能人培养的是掌握机电一体化技术的“汽车医生”，因此制定教学计划和大纲时，应以理论为基础，以岗位职业技能为核心，有针对性地调整教学内容，优化课程设置。其中应掌握三个基本原则：
1、专业基础课应突出为专业服务的特点。例如：材料力学中的理论力学和材料力学以及流体力学应充分和汽车紧密结合，材料学结合汽车生产及使用中所使用的材料讲解,汽车中用到的部分讲透，汽车中根本用不到的东西坚决不讲；电工电子方面讲解的内容应紧密结合现代汽车电器元件及电路的特点设置课程内容；液压传动，重点讲解汽车中应用的液压元件及液压装置；机械制图及CAD应培养学生测绘和能读懂汽车零件和装配图；机加工应体现汽车机修中的工艺性和特点。此类课程结合汽车专业的特点，可以编写出汽车材料力学、汽车电工电子、汽车液压、汽车制图、汽车机械基础等讲义或教材。
2、职业技能课程应紧跟汽车制造技术和检测手段的发展。首先，在我们的概念中不能再有传统和现代之分，对汽车应有一个整体概念。比如这样的课程内容：在讲汽车发动机构造内容时，就应该把常规发动机和现动机新技术，如：可变配气机构、电控喷射系统、废气再循环和增压技术等糅合为一体去讲；在讲汽车底盘内容时不仅讲普通的变速器、制动系、汽车悬架、转向系等，而且也应详细介绍无级变速、自动变速、ABS、电控悬架等；同样汽车电器也应该把自动空调、车身电器、全球定位、卫星导航、巡航等内容一气讲完。其次，我们的课程内容，一定要紧跟汽车技术的发展，现在汽车上已经使用的装置，在我们的课程之中一定要充分体现出来，把汽车最新技术发展趋势方面的信息传递给学生。比如：讲安全气囊时不仅讲一般的安全气囊系统，而且也要讲OPDS乘客检测系统和帘式安全气囊；讲解电控液力自动变速器，也要介绍现在汽车上已经应用的连续无级自动变速器(CVT)的内容；讲柴油机燃油供给系统时，柴油电控喷射系统一定要讲；柴油机增压技术和汽油机增压系统对比去讲。再次，汽车专业课程一定要体现实用的特点。除了让学生掌握相关的检测方法之外，一定要让学生掌握分析问题和解决问题的技能。例如，如何利用数据流分析故障、如何利用波形分析故障、如何根据发动机尾气排放检测仪分析故障、如何进行车辆四轮定位检测并根据检测结果进行调试等等。3、职业技能课程应强化实践教学。
高级技工学校的实践性教学环节主要有三个方面：教学实习、生产实习和毕业实习。但目前职业学校实践教学课时数普遍偏少，所以，必须转变重理论轻实践的教育观念，合理设置实验课程，确保学生有足够的实践技能训练时间。另外，职业学校要走产教结合之路，拓展校企之间的联系。各级政府和教学行政部门要为职校学生的实验、实习创设条件，开辟基地，把教学活动与技术开发、技术推广、技术应用和社会服务紧密结合起来，提高学生的创新技能。要能充分挖掘人的潜能、全面发展人的个性，要充分尊重和挖掘每个学生的创造意识和创新潜能，注重对学生在思想道德品质、文化基础知识、创新精神、实践动手能力和身心素质诸方面的提高，并给每个学生指明继续努力的方向，提供前进的动力和个性发展的机会。
职业学校必须牢牢把握为当地经济建设和社会发展服务的办学方向，结合当地经济建设的特点，合理安排实践性教学环节，为学生工作、创业打下坚实的基础。
二、更新教学手段，加强实验设施建设
先进的教学手段，如：多媒体、模块式一体化现场教学等，能清楚地层示汽车各零部件结构原理及内部运动关系，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握。如：汽车构造课的教学，可使用挂图、模型、实物等教具，用幻灯、投影、录像、多媒体教学课件等现代教学手段，把各种机构的结构、工作原理生动直观地显示出来，可以大大提高教学效果。汽车检测与维修是一项技术实践性很强的工作，为切实培养学生的实践技能和工作能力，应加大实践培养的力度(实践培养课时应达到50％左右)。保证每一位同学能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的能力及水平。
三、加强校企联姻，形成优势互补，共同发展
为保证所培养的人才更能贴近企业需求，缩短与生产实际的距离，必须加强与企业的沟通与合作，成立以企业技术人员和专业教师为主的专业培养委员会，让企业直接参与培养计划的审定和有关教改的课题研究，以利于学校及时将最先进的技术纳入培养领域，及时了解社会需求，不断改进学校的培养内容和方式、管理等工作。同时，学校也可与条件较好的企业建立长期、稳定、紧密的联系，把企业作为学生的实习实训基地，以弥补学校实习条件的不足，还可以使学生提前认识企业实际生产情况，以便毕业后尽快上岗。
四、加强双师型(复合型)师资队伍建设
1.以“项目、任务”模式改进教学计划
具体从国家汽车维修工职业技能鉴定标准中明确考工重点和难点，根据企业需求规范知识和技能点，分析中职学生的心理特点和学习基础，结合学生近期的汽车维修工技能鉴定目标和长远的可持续发展需求，联合行业企业专家和技术能手共同制订教学计划。将每章内容以项目的形式存现，再在每个项目下系统性地分解教学任务。按照理实一体化原则，侧重于技能。整体上顺应学生的认知规律：由简单到复杂，由形象到抽象，做到整体与局部完美结合。每个同学都得通过自己的实践行动，学习每个任务，最终完成每个项目的学习。在“行动”中学习到的技能，能理解得更透彻。
2.小班化分组教学
要提高学生的课堂效率，增加学生的训练时间，整班人数太多，必须做出一定的改进措施，才能保证每节课中，每个同学都能参与到实践中来。比如将一个40人左右的班级，一分为二，形成两个大组（A、B组），一个大组约20人左右，A、B组同时上中级工项目，每两节课轮换，各组再根据实训设备、工具数量等条件，同学们的理实互补原则，细分成多个小组，设置不同工位———安全员、操作员、记录员、检查员等，采取组内角色轮换模式，保证每个学生在每次课中都有具体的工位行动起来，参与到实践内容中，增加学生的技能训练时间。
3．以“任务驱动”教学方法为主体，多种教学方法相结合
采用“任务驱动”教学方法，可以让学生带着真实的任务在“行动”中探索学习。学生通过完成每个任务，不断地获得成就感，大大地激发他们的求知欲望，逐步形成一个良性循环，从而培养出独立探索、勇于开拓进取的学习能力。教师在课前按考工要求设计任务工单，学生根据任务工单的提示及教师的引导，由浅入深地理解消化理论知识，边操作边填写，理实结合，互为促进，学生既理解了知识，又熟练地掌握了技能。
①分层教学。针对一个班级学生的层次差异比较大的情况，在教学方法上，尽量采用分层教学，以满足更多同学的学习需求，克服课堂上的训练单一的现象，提高学生的整体过级率。通过对中职学生学习风格的了解，将主动跟随型化为提高组；将渴望求知型化为拼搏组；将需要监督型、三分钟热情型、厌学型归为跃进组。在考工项目学习过程中，根据各层次的心理特征，对他们的学习要求也就不一样，比如对跃进组的同学，对他们的考工学习要求，至少要达到考工的基本要求，动手实践、工单填写部分必须在保证安全的情况下，规范合理，反复练习，并熟练掌握；而对拼搏组的同学，则在跃进组的基础之上，透彻理解大部分理论知识，理实结合，教师要在课堂上提问，起到督促的作用；对提高组的同学，就要求他们在拼搏组的基础之上，系统全面地掌握学习内容，达到举一反三、灵活运用的目的。在课堂上，不同学生的训练内容略有不同，训练形式多样化，培养学生不断努力学习的积极性。
②演示教学。在中级工教学任务的实施过程中尽量遵循“顺序优先原则”，即实物优先、其次影像、再次图形、最后文字；“动手优先原则”———尽可能多地让学生动手。这样可以有效提高学生的学习兴趣。教师做一步，学生紧跟一步的方法，这种初级的演示教学方法适合拆装项目的学习，比如发电机、起动机拆装、结构认知课堂；教师也可以边演示边讲解，整个演示结束，学生再实践练习，这种方法适合检测项目的学习，比如ABS故障检测、电喷发动机故障检测等项目的学习。让同学们在“做中学，学中做”的过程中消化吸收，让学生“动”起来，使课堂“活”起来，让知识技能“运用”起来。
③问题中心教学。比如对ABS考工项目其中的一次课，教师问：“一辆汽车仪表板上的ABS故障警告灯常亮，你是一位维修技师，你如何去分析故障原因和查询故障？”围绕问题展开教学，既吸引学生的眼球，激发学生的学习兴趣，又培养了学生利用已学知识分析问题、解决问题，从而掌握新知的能力。教学方法很多，在这里就不一一展开，总之，不管哪种教学方法，都应该从学生的实际出发，结合课程性质及教师自身性格，灵活应变，选择适合不同层次学生的学习方法，能将抽象知识情景趣味化，复杂的操作条理技巧化，要解决的问题任务明确化，使学生深入理解，有效掌握，提高课堂效率的方法就是最好的。
4.渗透职业素养
传统的职业教育的培养目标以“技能为本位”，随着社会发展和技术进步，现代职业教育的培养目标则以“能力为本位”，来提高中职学生的综合职业能力，它不仅包括专业能力，还包括社会能力和方法能力。因此，在平时的中级工项目学习过程中，首先，注重安全，包括人身和设备安全；其次，在技能方面，一定要规范科学，工具、仪器轻拿轻放，科学使用；最后，仪容仪表符合学生、未来“汽车医生”的要求，比如穿好工作服，佩戴好胸卡，不佩戴金属饰品等，说话谈吐大方有礼，认真倾听考官的提问，透彻理解题目，从容、详细地回答问题等。对中职学生，在中级工项目学习中，趁此机会，严格要求，以提升学生的综合职业能力，在鉴定过程中，就能做到自然、协调。考官见此情景也会给大家一个良好的印象分。以汽车维修工职业技能鉴定为契机，促进中职学生综合职业能力的提升。
二、结论
1．1喷油嘴偶件的检验和修理
喷油嘴偶件成对清洗牛净后，用软质工具清除针阀与针阀体中的积炭。若喷油嘴偶件卡死、针阀烧损变成蓝色，或针阀在针阀体中松旷，则不应再用。针阀密封部位磨损不太严重时，可用研磨去修复。研磨时将调得很稠的细研磨膏准确地涂公于阁锥面上，慢慢插入针闷休中（注意应避免把研磨膏弄在针阀或针阀休的导向部位上）进行研磨，注意要不断转动针阀的方向。当针阀锥面上出现均匀黑色的阴影时，说明已研磨好。然后清洗后安装，并在喷油器试验仪上进行试验。试验时先将压力调整螺钉向下拧，增加弹簧预紧力，直到油压达到22.54~24.5兆帕（230-250公斤力/厘米2）今于阀抬起为止。然后观察压力从19.6兆帕（200公片力/厘米2）下降到19.6兆帕（100公斤力/厘来2）所用的时间，若在9~20秒以上，则表示密封性满足要求。若喷油雾化良好，不滴油，又有清脆的响声，则说明喷油嘴密封性是良好的。在针阀与喷孔磨损不严重的情况下，另一种修复方法可来用缩孔法修理，即用一直径为10毫米左右的钢球或专用冲头，放在喷孔上，用小锤轻轻敲击。由于孔边的金属产生塑性变形，使孔径变小，这样即可改善针阀与喷孔间的配合间隙，达到修理的目的。
2．2柱塞偶件的检验与修理
2.2.1柱塞偶件的检验
（1）目测法。目测时，柱塞偶件若遇下列情况之一，应予报废：柱寒套有裂痕；柱塞弯曲成头部变形；柱塞表面有严贡的磨损痕迹；柱塞有裂痕；柱塞头部的斜槽、直槽及环槽边缘有剥落成锈蚀，柱塞下端的调节臂与柱塞松旷或从柱塞上脱落；柱塞套端面和内孔表而有裂痕或深的刻痕。-
图1喷油嘴校验器
（2）滑动性试验法。
将在清洁柴油中浸饱和清洗过的柱塞偶件倾斜450，把往塞抽出套筒约自身长度的1/3，在任何角度下松开，柱塞*共本身重量应能徐徐滑落到柱塞套的支承面上。若住塞下落过快，表明磨损严重，应子更换。若柱塞在柱塞套中出现卡滞现象，则应修理或更换。
（3）密封试验法。有条什的应做密封试验方法是：①将喷油泵中的出油阀拆去，阀库和出油柯衬垫仍留在里面。上好出抽阀接头，放尽内腔空气，将喷油器试验仪的高压油管接在出油阀接头上。②移动供油拉杆，使柱塞固定在最大供油位置。然后转动喷油泵凸轮轴犷使被试验的柱塞上升到供油行程的中间位置、③用喷油器试验仪泉油至19：6兆帕（200公斤力/厘米2）后观察油压从该压方下降至9.8兆帕（100公斤力/厘米2）时所用的时间，新的或大修后的柱塞偶件，应大于18秒，若小于18秒，则为不合格。坦柱塞偶件应不小于10秒。
在缺乏设备的情况下，柱塞偶件的密封试验可采用下列简易办法：用食指堵住柱塞套顶孔，使柱塞处于中等或最大供油位置，将柱塞由最上位置向下拉，拉下的位置以柱塞上端面不露出柱塞套油孔为极限。如果感到有真空吸力，然后迅速松开，柱塞能很快回到原位，则柱塞偶件可继续使用。通常，为了达到更为合理的维修，采用专业的喷油嘴校验器，如图1所示。
2.2.2住塞偶件的修理
柱塞套上端面发生锈蚀时，可用粒度在600以上的细研磨剂涂在厚玻璃板上轻轻研磨。研磨时手宜放平，并不断地变换夹持柱塞套的方位。初步研磨后，可用附着在柱塞套端面上已经研磨碎了的研磨剂，在平板玻璃上换个位置进一步研磨。往塞套上端面必须研磨光滑，不可有肉眼可以看到的细划痕。
柱塞在柱塞套中有阻滞现象，但尚可使用的柱塞偶件，或新柱塞发生阻滞，均可用抛维粉成抛光裔涂在柱塞上，插入套内进行研磨，研磨时应同时进行往复运动和旋转运动，并不断变换手持柱塞的方位。在柱塞装入往塞套或放置时，如不细心常会碰毛柱塞顶部的梭角而发生较严重的阻滞现象，但柱塞露出柱塞套时，情况就会好些。这些现象只要工作细心是完全可以避免的。若已损坏，不应轻率报废。可用粒度800以上的细油石或天然细油石，上面涂些机油，将柱塞倾斜300左右，使柱塞上端棱角接触油石，向后进行拉磨。拉磨时，用力要轻，移动速度要慢，并且同时要旋转柱塞。拉磨完毕，清洗干净，涂上抛光膏使柱塞和往塞套对磨，这样即可恢复柱塞偶件的性能。
3．喷油嘴烧死故障的维修
喷油嘴烧死现象是汽车工作中常常出现的故障之一，通常来说，喷油嘴磨损不太严重的话，可以进行适当的维修处理。利用一般的清理工具，比如粗砂纸、，手摇台钻等简单工具即可。
其具体方法为：将木板、橡皮、粗砂纸依次放在台钻上，台钻夹头夹住喷油嘴针阀，开动台钻，转速为每分钟700转左右，使针阀锥体慢慢进入砂纸，进行粗磨。约磨半分钟，砂纸上呈现银灰色后，在砂纸上另换一个位置，再磨半分钟，连续4~5次后，换上细砂纸进行精磨，同粗磨一样，更换2~3次，为了提高针阀的光洁度，最后一次，转速可提高到每分钟900转以上，并多磨10分钟。拆下针阀清洗后，进行简单的试验：将喷油嘴装在汽车高压油管上，口向外，启动发动机，观察喷油嘴雾化情况，如不雾化，有油渗出、滴出或漏出，可调整喷油嘴头顶调压螺钉，到雾化正常为止。如不合要求，可再磨几次。旧的喷油嘴因磨损接触面变宽，密封不严，容易渗油、滴油、漏油。修复时，可磨光接触面，加大针阀锥角，使接触面变窄，恢复良好的密封性。
4．喷油嘴咬死故障的维修
喷油嘴被咬死是汽车的“常见病”。咬死的喷油嘴不要随便就报废仍掉，这样太浪费。其中，大部分喷油嘴经过下列方法处理是可以“复活”的，能继续使用。
①将喷油嘴放在煤油里浸泡一段时间，或将喷油嘴放入盛有柴油或废机油的容器里加温，然后用手垫上铜皮等软物夹紧针阀，边转动边向外拔，慢俊地将针阀从针阀体内取出。
②用少量清洁的机油滴在针阀体内，将针阀在针阀体内边转边抽动，直到针阀活动自如，喷油嘴仁立时，针阀能缓缓自动退出为止。
③针阀的密封面如有烧伤痕迹，可用火柴杆沾少量研磨膏（先粗后细），研磨到烧伤痕迹消失。
最后，用柴油洗净，安装到喷汕器上，在喷油器试验器上测试，调整好喷油压力即可继续使用。这样即能废物利用，又能节省开支。
5．提高喷油嘴耐用性的措施
5．1把更换喷油嘴当成最有效的处理办法，而操作时又“四不净”
图2维修喷油嘴清洗检测仪
喷油嘴是发动机的精密偶件之一，其技术状况直接影响发动机的工作状况。因此机手一旦发现发动机工作不良，就以为喷油嘴出了毛病，于是就换上1只新的，而不是仔细找出故障的真正原因。机手在修理操作时“四不净”（即手不净、油不净、工具不净、场所不净）也是造成喷油嘴报废的主要原因。这样的操作常常把本来没坏的喷油嘴偶件的配合精度和关系破坏，使之性能恶化，很快损坏。有些机手装配喷油器时，油嘴的紧固螺栓拧得太紧（正常的拧紧力矩为60-V80牛顿米），也会使喷油嘴变形，加速损坏。另外，加强先进仪器的清洗工作也至关重要。如图2所示专业的维修喷油嘴清洗检测仪。
5．2随意调节喷油压力
发动机喷油嘴的喷射压力是有严格要求的。如S195型、X195型和195T型等汽车，其喷油嘴的喷射压力为11.8士0.5兆帕。现在许多生产厂为提高油雾的细度和均匀度，适当增强喷柱的贯穿深度，已将195型汽车的喷射压力改进提高至12.8士0.5兆帕或I3.2士0.5兆帕。并慎重指出：用户须严格按照“随机技术文件”的规定执行。这个喷射压力是通过喷油器内的调压弹簧来控制的，调压螺钉拧进或拧出1圈，喷油压力可增减约5.9^-6.7兆帕。有许多机手调整喷油压力时很随便，不但在机子运转时进行调整，而且大幅度地拧进或拧出，造成其喷油嘴常在喷油压力不合格的状况下工作而损坏。
5．3装配时漏件或错装零件
有些机手在拆洗喷油器时，不慎漏装顶杆内的Q13毫米小钢球.这样便无法调准喷油压力，致使喷油嘴很快损坏；有些机手误将喷油器压板装反（正确的装配应是有圆弧的一面朝向喷油器）.致使高温高压的气体泄漏，烧毁喷油嘴。
一只质量合格的喷油嘴，在正常的技术状态下工作，使用期应不低于2000小时。从当前这种喷油嘴过耗的状况可以看出，大多数拖拉机手的文化水平低、技术差，多凭经验办事，而很少学习农机理论知识。这是十分有害的。因此我建议广大农机手，为了更科学、更合理、更经济地用好您的农机，应积极参加农机培训和自学一些农机科普知识.以提高自己的文化水平和技术素质；要定期保养维护您的拖拉机，操作中要力求做到对（操作正确）、准（判断准确）、净（手、油、具、场4净）；还要严格按规程净化油料。
1现代汽车维修对技术人才的要求
作为第三产业的汽车维修业，其技术发展虽滞后于新车开发，但也紧随汽车技术现代化的步伐迈入了高科技领域，传统的维修设备和检测手段将被现代汽车新技术、新设备、新工艺所替代，各种现代化检测诊断仪器、设备和新的维修技术应运而生。面对现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，决定了直接参与汽车维修人员，必须以技术型为主，既需要掌握机电一体化技术的专业人员，熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制及自动控制技术，掌握计算机应用知识且操作熟练，能判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症；当然，同时也需要有实践经验，会利用各种工具及设备检修或更换各零部件的技术工人，要求技术工人逐步向“一专多能，机电合一”的方向发展。
2我国维修企业人才结构及高职教育现状
2.1我国维修企业的人才现状
从我国汽修行业的人才结构来看,远远不能适应现代汽车维修技术发展的需要：从业人员文化基础落后,技术素质不高,大量未经任何培训或学习的人员从事汽修技术岗位。调查数据显示:汽修行业人员中,初中及以下为38.5%,高中阶段51.5%,专科及以上10%，并且目前我国现有的技术工人中,有22.4%无任何技术证书,且技师和高级技工比例偏低,仅为8%,这就导致我国汽修人才还是以初级人才占多数，中、高级人才紧缺，复合型优秀人才稀缺的局面！
2.2现行教育体制滞后
高等职业技术学院汽车检测与维修专业承担着培养“汽车医生”的艰巨任务,但由于受普通高等教育的影响和高等职业教育各种因素的局限,现行高职汽车检测与维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大,不仅教材因编写出版周期过长而远远跟不上技术发展,而且存在专业课程设置不合理、知识面狭窄、重机轻电与重理论轻实践等通病。
3高职汽车检测与维修专业的教学改革设想
为了培养适应现代维修企业，适合市场需求的高素质实用型技术人才，高职汽车检测与维修专业必须根据自己的专业特点和实际情况，在教学改革上大胆尝试，积极探索模块教学新模式。
在划分模块时，从学生应该掌握的基础理论和基本技能入手，把最重要的、基础的、必须的内容提出来，打通各种知识，将学生应该掌握的理论知识和实践技能分成多个模块，模块与模块之间形成一定的梯度，改革目前的教学模式，不求多而全，只求精而专。真正让学生学有所成，成有所专，专有所用。
3.1实施模块教学的意义
从现实和长远两个角度来看，实施“模块教学模式”改革，打破了传统教学模式在时间、空间、思想、行为等四个方面的限制，对于提高实提高为中心，着力培养适应生产、建设、管理、服务等行业第一线的高素质应用型人才。第一、深刻领悟“模块教学”的本质内涵。“模块教学”不能仅理解为一种教学方法，它是对我国传统学生的基本素质、专业技能，对于提高教师的教学能力，倡导“双师型”教师都具有重要的意义。第一，通过整合课程和教学内容的知识点，形成知识集团，将每一知识集团的前期教学与后期专业技能实训、实操紧密结合，有助于提高课堂教学与学生实际技能培养之间的针对性、实效性。第二，通过精简整合课程，缩减了课堂教学时数，让学生拥有更多的学习时间和条件开展实践教学、专业实训、技能实操、专业实习等学习活动，有助于学生的专业动手技能和创造能力的培养和提高，使得学生在就业过程中能够尽快地找到工作、适应工作要求。第三，这种模式可以一定程度克服现行单向性课堂教学中学生的学习被动性，给了学生更多的时间和条件进行自主学习、自行组织实操活动，既有利于在现阶段提高学生学习的积极性和效率，又有利于培养学生自己分析问题、解决问题的长远自我发展的方法、能力。
3.2推行模块教学改革的指导思想及基本原则
关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修
0前言
电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。
1汽车电控发动机常见故障及排除方法
当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下：
1.1发动机不能发动
（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
（2）故障产生的可能原因：
A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。
C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
E.ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤。
①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；B11检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。
1.2发动机失速故障
（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。
（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：
①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。
1.3发动机怠速不良故障
（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。
（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。
1.4混合气稀故障
（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。
（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障；③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。
1.5加速不良故障
（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。
（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。
2电控发动机故障诊断与排除流程图
2.1发动机不能起动故障诊断与排除流程图
电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：
2.2加速不良或熄火故障诊断与排除流程图
2.3发动机怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：3检测与维修时的注意事项
3.1电控发动机维修要点
（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。
（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。
（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。
（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。
（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。
（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。
（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。
3.2电控燃油系统检查要点
（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。
（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。
（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。
（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。
（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。
（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。
参考文献
［1］汪贵平.汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除［M］.北京：人民交通出版社，2005.
［2］齐志鹏.汽车传感器和执行器的原理与检修［M］.北京：人民邮电出版社,2006.
［3］张宪，舒华.汽车电器原器件与零部件的检则与维修［M］.北京：国防工业出版社,2005.
【关键词】汽车维修；信息资源；维修技术；维修手段
一、汽车维修方面存在的问题分析
（一）维修手段落后有待更新
当前，我国汽车维修业工作模式依旧是传统的手工作坊式。这种汽车维修手段已经跟不上时展的脚步。近年来，我国汽车使用量呈几何式的增长，当前汽车维修行业工作过程更加复杂，往往涉及到大量数据信息。当前，仅仅靠传统手感作坊式的维系手段已经满足不了巨大的市场需求，同时也无法完成汽车维修中各项数据的精确统计已经全面分析。
传统的手工作坊式维修手段工作效率极低，无法满足消费者快速提车的要求。同时，当前有关汽车维修资料信息的查询上依旧沿用传统的查询方式，借助报刊、杂志、图书等纸质资料进行查询。这种查询方式不仅使得技术人员获得的信息量小，而且资料的收集上极其不便，同时查询速度极慢，在资料数据的更新也非常的迟缓。当前，大量进口汽车进入我国市场，维修资料的缺乏给维修工作带来了非常大的不便。
（二）维修技术有待提高
当前，提高汽车维修技术是汽车维修业的共同期盼。汽车的维修诊断的发展远远跟不上
汽车制造技术以及汽车设计的发展步伐。当前汽车已实现了机电一体化，尤其电子控制技术以及微电子技术在汽车上已经得到了广泛的应用。但是当前大多数汽车维修工作人员所掌握与使用的维修技术以及他们所受到的职业培训已远远达不到当代汽车维修技术要求。
（三）信息资源在汽车维修管理中的应用不足
信息资源在汽车维修中的应用不足直接降低了汽车维修技术数据的查询。目前，摆在我们眼前的事实是，在众多汽车维修企业中，电脑的应用远远不足。一部分汽车维修企业在企业内部装备了电脑，但是多半沦为了摆设，并未形成真正的生产力。导致这一现象的原因主要有这样几点：一、汽车维修企业管理人员，例如厂长以及经理等对于电脑应用于维修的认识具有一定的局限，并没有意识到其重要性，认为汽车维修就是一个手工活，不需要电脑的单于。二、大部分汽车维修企业认为电脑的引进浪费钱，不愿意将资金投入进来。三、我国汽车维修业在很长的时间内维修技术处在原始状态，维修人员在素质上普遍较低。同时，汽车维修行业普遍是师傅带徒弟的模式，大部分员工是初中或高中毕业就去当学徒，在进入维修行业过程中并未接触电脑，对电脑以及互联网有着本能畏难情绪。不少维修人员认为电脑难学，也不愿意学。四，企业领导对对电脑以及互联网的投入力度不大，几乎不对员工进行电脑方面的培训。
二、改善汽车维修现状意见
（一）现代维修手段的有效运用
本人认为，当前汽车维修行业对现代维修手段的有效应用是非常有必要的。当前，计算机的发展已经成熟，计算机在各行各业中的表现不俗，将计算机引入到汽车维修行业中必然会给汽车维修行业带来新的契机。
同时，汽车维修业应当改变传统的服务意识，认为修好车就行这一观点。在市场竞争如此激烈的今天，应当完善维修体系，将售前服务和售后服务并入到维修服务当中。此外，企业应当加强维修人员的专业技能培训工作，培养维修人员主动了解、掌握当前最新的汽车维修技术。同时，利用互联网建立一个信息服务库，为维修人员提供最新的维修资料以及维修技术。
（二）提高维修技术，培养维修人才
本人认为，汽车维修行业的发展以及维修技术的提高离不开维修人才。任何离开或忽视企业应当假体昂维修培训的力度，加强对企业维修人才的培养。同时，引入汽车维修专项技能认证体系，以此对维修人员的专业技能进行考核，激励员工对维修新知识、新技术的学习。
在上文中提到汽车维修企业的维修人员大多数素质较低，在进入汽车维修行业之前并未就汽车维修进行系统的学习，一般是在进厂之后再师傅的带领下进行相关知识和技能的学习，企业有必要分批次组织维修人员进行高校学习系统的维修，较强人才的培养力度。
（三）加强信息资源与信息技术在汽车维修管理中的应用
据不完全统计，我国现有维修企业近40万家。如何面对接踵而来行业内的挑战，提高企业在维修界的竞争力，提高企业自己的生产利润，已成为现代汽车维修企业经营者和管理者所面临的主要问题。本人认为，加强信息资源与信息技术在汽车维修管理中的应用可以有效提高汽车维修企业竞争力。
对于汽车维修业来说，企业的技术水平与企业的管理水平决定企业的发展水平。完善的管理制度，现代化的管理方法，精确的管理数据分析以及电脑在企业管理中的应用，对于一个现代化的汽车维修企业更为重要。现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。
三、小结
当前社会的发展对汽车维修提出了非常高的要求，只有改进当前维修手段落后、信息化不足的现状，保障现代维修手段的有效运用；提高维修技术，培养维修人才；加强信息资源与信息技术在汽车维修管理中的应用，汽车维修行业才能健康快速的发展。
参考文献：
[1]张进.汽车维修行业的现状及对策研究.重庆大学.2008-11-01
