时间：2022-08-25 17:34:50
引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇车位调查报告范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。
汽车报告指出：网络已成为消费者接触汽车信息首选渠道，同时也是汽车企业重要的推广营销平台。与非网民相比，网民是更具消费力的群体。
在汽车的现有用户中，67%的用户过去一周接触过互联网，远高于对其他媒体的接触，互联网无疑是汽车企业最重要的推广营销平台。目前，多数汽车企业投入在互联网上的营销费用都远远超过在其他媒体上的投入。这种现状是与互联网对汽车消费者的影响息息相关的。各种上网活动中的广告会将新的汽车品牌、车型的信息送达目标用户；用户对感兴趣的信息会进一步使用搜索引擎进行搜索，或者访问汽车垂直网站或门户网站的汽车频道进行比较和评价；而后用户会在微博、论坛中和朋友或其他用户交流意见；最后在以上信息的综合影响下，用户会做出购买决定，并通过互联网预约最方便的4S店进行实地看车和试驾；互联网对用户的影响将持续到购车之后，购车用户会通过加入网上的车主俱乐部或品牌论坛的方式和其他车主分享驾车体验和心得、共同维权，同时会通过访问品牌官网获取售后服务。可以这样说，互联网在汽车消费轨迹的每个阶段都对消费者产生着重要的影响。
上网家庭的汽车拥有率为28%，远高于家庭总体的平均水平，汽车拥有率存在明显的城乡差异和地域差异。城市上网家庭的汽车拥有率为32.5%，乡村上网家庭的汽车拥有率为17%，城乡存在较大的差距，但也预示着汽车市场的巨大潜力。从上网家庭汽车拥有率的地域分布来看，华北最高，在26%-30%之间，其次是华东和华南在21%-25%之间。
网民对车系的偏好具有明显的地域特征和年代色彩。从地域的车系偏好来看，华东的网民更偏好美系车，华北的网民更偏好德系车，而华南的网民购买日韩车更多一些。同时，网民的车系偏好带有明显的年代色彩，60后和70后的网民更偏好德系车，80后的网民更偏好美系车，而90后的网民偏好日韩车更多一些。
一、为什么说生产经营单位是贯彻落实《条例》的重要主体?
在《条例》所明确的相关主体中，生产经营单位是一个非常重要的主体。《条例》对生产经营单位及有关人员的义务和责任作为较为具体和明确的规定。《条例》共六章四十六条，其中与生产经营单位直接相关的内容就有第三条、第四条、第七条、第九条、第十二条、第十三条、第十四条、第十六条、第十九条、第二十六条、第三十三条、第三十四条、第三十五条、第三十六条、第三十七条、第三十八条、第四十条等17条的规定。因此，抓好《条例》的学习、宣传和贯彻落实是生产经营单位的法定职责。
二、生产安全事故的等级是如何划分的?
根据《条例》第三条规定。生产安全事故以事故造成的人员伤亡及直接经济损失划分为四个等级：
1、特别重大事故：是指造成30人以上死亡，或者1 00人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的事故；
2、重大事故：是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；
3、较大事故：是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；
4、一般事故：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。
国务院安全生产监督管理部门可以会同国务院有关部门，制定事故等级划分的补充性规定。《条例》还规定上述所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。
三、《条例》对生产经营单位在事故报告方面规定的主要内容有哪些?
《条例》对生产经营单位在事故报告方面的规定主要集中在第四条、第七条、第九条、第十二条、第十三条等的内容，具体包括三个方面：
1、事故报告及补报的时限与程序。第九条规定事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。第十三条规定事故报告后出现新情况的，应当及时补报。自事故发生之日起30日内。事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。道路交通事故、火灾事故自发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。
2、事故报告的内容。第十二条规定报告事故应当包括下列内容：(一)事故发生单位概况；(二)事故发生的时间、地点以及事故现场情况；(三)事故的简要经过；(四)事故已经造成或者可能造成的伤亡人数(包括下落不明的人数)和初步估计的直接经济损失；(五)已经采取的措施；(六)其他应当报告的情况。
3、事故报告的要求。第四条规定事故报告应当及时、准确、完整，任何单位和个人对事故不得迟报、漏报、谎报或者瞒报。第七条规定任何单位和个人不得阻挠和干涉对事故的报告……。四、《条例》对生产经营单位在事故应急处置方面有哪些规定?
《条例》对生产经营单位在生产安全事故应急处置方面的规定主要集中在第十四条、第十六条两条的内容。如第十四条规定事故发生单位负责人接到事故报告后。应当立即启动事故相应应急预案，或者采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。在事故的处置中要注意保护现场。如第十六条规定事故发生后，有关单位和人员应当妥善保护事故现场以及相关证据，任何单位和个人不得破坏事故现场、毁灭相关证据。因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动事故现场物件的，应当做出标志，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证。
五、《条例》对生产经营单位在事故调查与处理方面是如何规定的?
《条例》对生产经营单位在生产安全事故调查与处理方面的规定主要集中在第七条、第十九条、第二十六条、第三十三条、第三十四条等条的内容，主要包括四个方面：
(1)配合、协助做好事故调查。如第七条规定任何单位和个人不得阻挠和干涉对事故的……依法调查处理。第二十六条事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。事故发生单位的负责人和有关人员在事故调查期间不得擅离职守，并应当随时接受事故调查组的询问，如实提供有关情况。
(2)组织事故调查。如第十九条规定未造成人员伤亡的一般事故，县级人民政府也可以委托事故发生单位组织事故调查组进行调查。
(3)落实防范和整改措施并接受监督。生产经营单位按照事故调查报告提出的整改建议采取措施抓好落实，如第三十三条规定事故发生单位应当认真吸取事故教训，落实防范和整改措施，防止事故再次发生。防范和整改措施的落实情况应当接受工会和职工的监督。
(4)公布事故处理情况。第三十四条规定事故处理的情况由负责事故调查的人民政府或者其授权的有关部门、机构向社会公布，依法应当保密的除外。
六、《条例》对生产经营单位及其主要负责人、有关人员不履行事故报告与调查处理有关规定要承担哪些责任?
生产经营单位及其主要负责人、有关人员不履行事故报告与调查处理的有关规定，必须承担相应的责任。主要体现在第三十五条、第三十六条、第三十七条、第三十八条、第四十条等规定中。具体可以从两个层面看：
(一)以事故发生单位主要负责人及有关人员为主体承担的责任
有以下十五种情况之一的，事故发生单位主要负责人及有关人员可能被处于以下处罚：
第三十五条规定的三种情况之一。即(一)不立即组织事故抢救的；(二)迟报或者漏报事故的；(三)在事故调查处理期间擅离职守的，处上一年年收入40％
至80％的罚款。
第三十六条规定的六种情况之一的，即(一)谎报或者瞒报事故的；(二)伪造或者故意破坏事故现场的；(三)转移、隐匿资金、财产，或者销毁有关证据、资料的；(四)拒绝接受调查或者拒绝提供有关情况和资料的；(五)在事故调查中作伪证或者指使他人作伪证的；(六)事故发生后逃匿的。对主要负责人、直接负责的主管人员和其他直接责任人员处上一年年收入60％至1 00％的罚款。
第三十八条规定的事故发生单位主要负责人未依法履行安全生产管理职责导致事故发生的(即《安全生产法》第17条规定的生产经营单位主要负责人的安全生产法定职责。主要有六条：①建立健全安全生产责任制；②组织制定安全生产规章制度和操作规程；③保证安全生产投入；④督促检查安全生产工作。及时消除生产安全事故隐患；⑤组织制定并实施生产安全事故应急救援预案；⑥及时如实报告生产安全事故)依照下列规定处以罚款：(一)发生一般事故的。处上一年年收入30％的罚款；(二)发生较大事故的，处上一年年收入40％的罚款；(三)发生重大事故的，处上一年年收入60％的罚款；(四)发生特别重大事故的，处上一年年收入80％的罚款。
第四十条规定的对事故发生单位负有事故责任的有关人员，依法暂停或者撤销其与安全生产有关的执业资格、岗位证书；事故发生单位主要负责人受到刑事处罚或者撤职处分的，自刑罚执行完毕或者受处分之日起。5年内不得担任任何生产经营单位的主要负责人。此外，有上述情况，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
(二)以事故发生单位为主体承担的责任
与事故报告、调查处理有关的六种情况之一的。即第三十六条六种情况之一的(一)谎报或者瞒报事故的；(二)伪造或者故意破坏事故现场的；(三)转移、隐匿资金、财产。或者销毁有关证据、资料的；(四)拒绝接受调查或者拒绝提供有关情况和资料的；(五)在事故调查中作伪证或者指使他人作伪证的；(六)事故发生后逃匿的。对事故发生单位处1 OO万元以上500万元以下的罚款。
与生产经营单位安全管理工作不落实导致事故发生的，第三十七条规定事故发生单位对事故发生负有责任的，依照下列规定处以罚款：(一)发生一般事故的，处1 0万元以上20万元以下的罚款；(二)发生较大事故的，处20万元以上50万元以下的罚款；(三)发生重大事故的，处50万元以上200万元以下的罚歉： (四)发生特别重大事故的，处200万元以上500万元以下的罚款。
第四十条规定事故发生单位对事故发生负有责任的，由有关部门依法暂扣或者吊销其有关证照。
七、《条例》中有关规定所说的“事故发生单位对事故发生负有责任”中的“负有责任”主要是指哪些情况?
“对事故发生负有责任”中的“责任”，主要是指生产经营单位没有按照《安全生产法》等法律法规规章、标准及操作规程的规定。落实安全生产保障措施。从而导致事故发生的各种情况，主要包括以下情况：
1、未取得安全生产行政许可及相关证照、不具备安全生产条件从事生产经营活动的。
2、没有建立健全安全生产责任制、安全生产责任制不落实的。
3、没有建立安全生产各项规章制度、操作规程、安全生产各项规章制度、操作规程不落实的。
4、未按照有关规定保证安全生产所必需的资金投入，导致产生重大安全隐患的。
5、不按规定建立安全生产管理机构或配备安全管理人员的。
6、高危行业生产经营单位(危险物品从业单位及矿山单位)主要负责人、安全管理人员没有经过有关部门培训考核合格并取得相应安全的资格。
7、新建、改建、扩建工程项目的安全设施。不与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。或者未按规定审批、验收，擅自组织施工和生产的。
8、被依法责令停产停业整顿、吊销证照、关闭的生产经营单位，继续从事生产经营活动的。
9、对存在的重大安全隐患，未采取有效措施的。
10、违章指挥，强令工人违章冒险作业的。
1 1、未按规定进行安全生产教育和培训并经考核合格，允许从业人员上岗，致使违章作业的；特种作业人员没有经专门的安全作业培训并取得特种作业操作资证书而上岗的。
12、制造、销售、使用国家明令淘汰或者不符合国家标准的设施、设备、器材或者产品的。
13、超能力、超强度、超定员组织生产经营，拒不执行有关部门整改指令的。
1 4、拒绝执法人员进行现场检查或者在被检查时隐瞒事故隐患。不如实反映情况的。
1 5、生产经营单位没有按规定危险性较大的场所和设备上设置安全警示标志的。
1 6、生产经营单位没按规定对生产安全设备进行维修保养、定期检测并确保正常运行的。
1 7、不按有关规定对重大危险源进行登记建档、制定应急措施及监控的。
18、生产、经营、储存、使用危险物品的车间、商店、仓库与员工宿舍的安全距离情况以及生产经营场所和员工宿舍出口通道情况。
1 9、生产经营单位对爆破、吊装与交叉作业现场安全管理的落实情况。
20、劳动防护用品配备及监督使用不到位的。
21、生产经营单位安全生产日常管理不到位的。
22、对承包租赁的生产经营项目、场所、设备的安全管理不到位的(没有专门签订安全管理协议，对安全进行统一协调管理的)。
小编的话：科学方法是我们在探索科学路上的明灯，避免我们在黑暗中摸索。而调查、观察是科学方法中重要的经验方法。从本期开始，我们将向大家介绍在全国科技教育中取得突出成绩的北京中关村第二小学的同学们，如何在科学实践中运用科学方法，提升科学探究能力，取得骄人成绩的。
背景：
2013年5月14日中午，山东省青岛市一名盲人就被盲道上的私家车逼上普通马路，结果一不留神，跌进没有井盖的下水道。由于下水道较深，朱先生摸不到井沿，只能大声呼救。在污水中泡了半小时后，朱先生终于被路人发现，被救了上来。幸运的是，朱先生没有受伤。
看完这条新闻，我就开始研究路边的盲道，不管走到哪儿我都先观察盲道，最后做了这篇调查报告，希望能引起有关部门叔叔阿姨的重视，改进盲道的建设和使用，让盲人在路上也有一双保护他们的“眼睛”。
北京的盲人道有1600公里左右，总长度是世界第一，但是从海淀区的调查情况来看，很多盲道成了华而不实的“摆设”。
盲道被占了
盲道变成停车位。在北京海淀区青少年活动中心附近调查发现：有的车主将车横停在盲道上；更有甚者，蜂鸟社区南边商户门口的盲道竟然被划为停车位。
在骚子营由北向南的车站盲道情况也很糟糕：由于是公交车停靠站区，自行车、电动车、三轮车全都走在盲道上，盲人根本无法使用盲道。
设计和建设很不合理
城市需要盲道，但不需要没有使用价值的盲道。设计人员在建设美好城市时，为了整体的美化而不从考虑盲人使用，任意在出入口、拐角等处更改设计规范，让盲道成为华而不实的装饰品。
看看这些不合理的盲道：井盖直接建在盲道上，环卫垃圾箱、小区的配电箱、地下管道的出入口竟然紧靠盲道，造成了很大隐患。有的盲道尽头居然是铁栅栏，好像是引导盲人一头撞在铁栅栏上。
盲人不敢走的盲道
许多盲人说：我们从不走盲道，因为太危险了。在走访小区门口一家盲人按摩馆的盲人时，他们也提到这个问题：不敢一个人走盲道，上下班结伴走的时候可能走盲道。现在的盲道能铺在行人稀少的五环，却铺不到银行医院、居民小区。这样的盲道是给能看见的人看的，不是给看不见的人走的。盲道在出入口、十字路口和大型建筑内部等处建设的不完善，
也是盲人不能有效利用盲道的主要原因。
这项调查活动前前后后经历了大概四个月的时间吧，过程有苦也有甜，但不管怎么样，我还是拥有了许多宝贵的收获！
大城市普遍有“停车之痛”，牵一发而动全身。哪怕只有一辆车乱停乱放，也有可能导致交通堵塞。建立和升级更科学的静态交通管理系统，迫在眉睫。
以经济杠杆撬动拥堵顽石，也并非北京独创。世界上一些特大城市的实践证明，停车收费或涨价是“治堵”的必经阶段。
有调研人员发现，有些新建住宅小区配建了地下车库，但利用率很低。究其原因，主要是地下车库价格贵，而小区路边不收费。
须知，停车行为背后，是对土地等稀缺资源和公共设施的挤占，提高收费标准只是在回归“用户付费原则”。我们说，通过停车费等经济手段调节交通驾驶行为，有一定的合理性，是因为此举体现了社会公平。
判断交通公平的大前提，不应局限于有车族的出行需求，而是考虑全体社会成员的基本出行需求；不应局限于城市居民的购买力，还应考虑资源环境的承受力；不应局限于当代人的购车权利，还应考虑子孙后代的生存权利。
车多车位少，是现实，无可回避。城市管理者当然需要以更多的资金投入建设更多的停车空间，以应对汽车保有量不断增加和停车位缺口持续增大的困局。
但同样重要的是，引导居民接受停车入位、停车收费的理念。因为如果让公交车与小汽车同时处于拥堵状态，就是最大的交通不公平。
当然，与民生相关的涨价抑或收费行为，都将面临巨大的舆论压力。价格杠杆手段的全面铺开牵涉面广、影响范围远，启动前应充分论证、做好调研，保证人们的“获得感”。
应在增加停车资源供给上下功夫
徐杨（媒体从业者，北京私家车车主）
跟免费停车说再见，就能一劳永逸治好“交通病”？
北京市静态交通管理的最大难点在于目前停车位严重短缺。2016年11月的《2016中国十大城市静态交通调查报告》显示，北京的汽车保有量已达560万辆，现有车位302万个，车位缺口达258万个。
在此情况下，提高收费估计很难解决问题，因为刚需难以满足。
为缓解停车难，北京此前不断推出相关政策。
2011年开始，北京实施“购车摇号”，限制购车人的权利，让首都机动车保有量达到500万辆的时间延后了11个月，客观上减缓了停车难的升级。
北京市交通管理部门也曾多次上调中心城区和重点区域的停车费，以期发挥价格杠杆的调节作用，调节交通流量，缓解重点地区交通拥堵。有关部门还曾酝酿“把拥有（购买或租赁的）停车泊位，作为申请小客车摇号的资格审核条件之一”，至于舆论热议的“拥堵费”，也在持续调研当中。
但我认为，在考虑进一步扩大停车收费范围之外，更应从供给端入手缓解停车难题。
比如，通过加强停车场规划和建设，积极增加停车资源供给；通过大力发展公交、提高便捷度与舒适性，以“替代效应”减缓机动车、停车位的需求。在缺少停车位的老街区，可以通过社区自治、合理规划使许多车位“无中生有”“错峰泊车”。可以进行的尝试有，倡导公共设施和有条件的机关企事业单位夜间开放车位；引导、协调有条件的商业设施和写字楼向周边居民错时开放车位。
上述做法和思路，其实北京市一直在探索和尝试，可以在更大范围和更高层次推开。
差别、阶梯收费也是可以考虑的方案
武磊（交通警察）
停车难，是城市管理中的紧迫难题。但一味靠“限”破题，可能不是最优的管理思路。
中心城区停车费上涨，完全可以理解。通过提高停车费的手段，可以缓解机动车进入中心城区的比例和时长。曾有报道称，在纽约地区停车费最贵的两个地区曼哈顿商业区和纽约中城区，前者一个月平均停车费为533美元，后者为541美元。
这反映的是，停车费水平跟土地价值的正相关关系。市中心路侧停车收费或者涨费，可谓合情合理，而从中心城区向边缘城区延伸是否可以考虑实施差别收费管理政策呢？郊区停车位充足，能否考虑设定一些免费停车区域呢？通过有效疏解的方式让进城车辆减少，将车停在中心城区之外，是否也是一种可选方案？
比如，北京和上海一直在研究和推进的机动车区域准入制度。在中心城区范围内，以及连接区域与中心城区的放射线走廊上建立“低排放区”，禁止高排放车辆进入，这方面的管理方案是否可以作为治堵和减排的对策尽快落实？
公共政策的制订，应以最大化满足大多数人的利益和诉求为目标。城市治理是复杂的难题，“堵”要科学，“疏”更紧迫，只有最终加强和改善公共产品的供给，才能彻底解决停车难题。
同时，如果以后停车一律收费，停车收费管理混乱的难题需要尽快破解，巨额停车费的使用方向需要确保能够反哺于交通治理，收费之后的停车引导和服务也需要及时跟上。
破解停车难，要有法可依违法必究
毕亚楠（旅日华人，商社职员）
东京集中了日本全国十分之一以上的人口，拥有各类机动车约450万辆，但开车出行很少遇到停车难的问题。日本解决停车难问题，与其有完善的停车场配置与成熟的公共交通系统关系重大。
在东京街头，停车场到处可见。地面的、地下的、立体的，几乎都是无人值守的机器收费模式。此外，由于东京有着快捷便利的公共交通系统，反倒是在公交系统不发达的农村地区，才会出现几乎人手一车的情况。
东京在解决停车问题上能给我们的更重要的经验，是有法可依、违法必究。
1962年6月，日本开始实施《机动车停车场所之确保法》。该法规定，汽车拥有者必须拥有存放场所。这就要求车主在上车牌的时候，必须提供车库证明，确保在距离住宅直线距离2公里之内有存车场所。如果是独户小院，警察会实地调查院内是否有停车位置。确保了停车位再给汽车上牌，大大降低了乱停车的几率。伪造车库证明、拥有车而没有停车位都属于违法行为。
关键词：房地产开发；项目配套；项目建议书；可行性研究；规划；招投标；建筑设计；供水；供电；煤气；通信；道路；消防；交通；人防；环保；环卫；三通一平；许可证；施工；营销；备案；立项批复；选址意见书；交付房地产权。
Abstract：This paper systematically summarizes the core of commodity real estate development in Shanghai and East China the complete set management，and expatiates on the various phases in the development，namely，1，phase of item propositions。2，phase of feasibility study and design．3，Phase of construction preparation,4,Phase of construction presale．5,Phase of consignation after complettion，trying to reveal and sum up the content of the core of real estate development in an all-around way．
Key words：Real Estate Development；Complete Set of Items,Item Proposition；
Feasibility Study；Layou；Bid；Construction Design；Water Supply
Electricity Supply；Gas Supply；Communication；Roads,Fire Control, Traffic；air-raid shelter；Enviroment Protection；Supply of Water，electricity，Telephone，and Roads；Permit；Construction；Sale，Putting on Records；Suggestions for Sites,Consignation of Property；Real Estate Right
§1.1配套工作的各个阶段
§1.1.1项目建议书阶段
( 1)地块开发意向
选定地块，通过协议、招标、竞拍获取土地开发权。中标人或最高应价人签定土地出让合同并支付定金后、凭出让合同向计划、建设、规划等管理部门领取有关批准文件。
土地费用(不包括土地出让金)包括土地补偿费、拆迁费、大市政配套费(可不包含)等，可通过协商分阶段支付。
（2）市场调查及营销策略
总体调查
宏观上：区域环境、人口状况、供求状况、市政规划、区域人文历史环境、市场优劣势分析
微观上：竞争市场、生活配套设施、客源分析、环境分析、交通状况相关上：建材市场、设计、施工、勘察、监理、中介咨询等相关行业
具体调查
同类楼盘的供应量、空置率、实际价格、销售状况的好坏及原因、购买者的兴趣及层次、对购买者有吸引力的价格、最好销的房型和面积等。
调查报告的内容
市场：经济、人文、人口、市政等综述；竞争市场；供水状况；客源分析；市场优劣势分析。
环境：市政规划；交通；生活设施配套；环境优劣势分析；规划定位分析；可行性分析；个案市场分析及预测。
(3)方案竞选
邀请三家以上的设计院提供方案，应重点满足规划技术要求、总体创意。
(4)提交项目建议书
30亩以上先报区计委，由区计委交市计委批复。提交资料包括项目建议书申请、项目建议书、设计方案及主要经济技术指标。批文要求自批准之日起至可行性研究报告批复，有效期为两年。若可行性研究报告未获批准又未申请延期的，项目建议书批文即行失效。
项目建议书的主要内容包括：
建设内容(设计方案提供指标)
分期建设计划
建设总投资
同时应作出相应的估算分析
§1.1.2可行性研究、设计阶段
(1)勘察、设计招标
有资质可自行办理招标，否则需委托招标。
首先办理建改工程报建表及建设项目IC卡。
需提交资料：领表格填写、营业执照、资质证书、立项批文、选址意见书等。
发放招标文件、提交方案、专家评审。
发放中标通知书、签约。
(2)初步设计方案调整、选定
内容包括：
规划总平图
经济技术指标：占地面积、建筑面积(住宅、地上、地下)、容积率、建筑密度、绿化率、停车位(机动、非机动)、幢数(层数)、户数
建筑设计(平立剖面图、房型图)
结构设计说明
环境设计说明
交通设计说明
供水、排水、供电、煤气、消防设计说明等
(3)用地预审报告
向房地局提交用地预申请表(领表)、营业执照、资质证书法人代表证书或委托书、项目建议书批复、原房屋土地权利人房地产权证、土地协议或批文、地块示意图及方案图。本报告有效期1年。
2016年调查报告范文3000字(1)
由于社会发展状况、现行经济条件、法律机制还未完善以及个人思想固定等诸多因素，**区女性在求职就业方面仍然处于相对劣势地位，面临行业限制、待遇偏差、不公平竞争等问题。为了改变这种不合理现状，需要在国家政策、立法规范、监察保障、职业指导及培训、转变个人思想观念等多个方面发挥作用，为实现女性公平就业、稳定发展创造条件。现对**区女性就业现状及成因进行了调研，并提出一些建议，仅供参考。
一、**区女性就业困难的现状
就业是民生之本，实现就业是女性保障自身经济地位和家庭和谐的基础，随着社会经济压力的增加，家庭对女性的要求也越来越严格，女性不再享有作为家庭主妇的单一角色，无论年龄大小、或者是受教育程度高低，绝大部分女性都愿意出来寻找工作，或者自主创业，做些小生意赖以糊口，融入社会实现自立，可是能有机会发展的只占少数。目前，女性就业主要存在以下几个方面的问题：
(一)女性就业择业选择范围狭窄
调查显示，女性就业范围比较狭窄，从行业分类来看，女性就业集中度较高的还是制造行业，其次是服务行业，受传统观念的影响，我区各大小企业还是偏向于男性求职者，提供给女性就业的岗位固定，可发展的机会寥寥无几。
女性就业求职中普遍遭遇用人单位岗位少、门槛设置高、用人单位要求苛刻等歧视性障碍,一些用人单位每逢裁员总是先拿女职工开刀。受年龄和技能所限,大龄女性的再就业尤显艰难,男女就业比例极不合理。目前门槛最低、需求量最大的是制造行业，对女性文化、素质要求不高，但是劳动强度大，上班时间长，工资普遍不高，尤其是服装行业，长时间的高强度工作以及不见增长的工资待遇使得女性求职者望而却步，如果不想办法突破的话，我区服装行业将大规模陷入低潮，长期处于招工困难的情况。
(二)待遇不公，不平等竞争
在职场中重男轻女现象十分突出，除了行政办公人员、礼仪公关、服务等行业比较青睐女性外，其它岗位大多数是男性主宰。尤其不公平的现象表现在男女同工不同酬的方面，在同样的岗位上男职工的工资待遇普遍比女职工高，价值评价不合理，各企业给女性职工提供的培训和再提升的机会也比较少，在向上竞争自我提高的机会面前女性依然处于不利地位。
(三)黄金年龄女性好就业，剩女无人问津
今年来，我区人力资源市场进行招聘的大小企业中，面对女性求职者开放的企业招聘条件也没有全部放开，不少企业使用女职工只聘用处于黄金年龄的女性，要不就是20-25岁，一旦面临结婚生子问题，企业就以各种理由解聘;要么就是年龄在25-30岁，已经结婚成家可以稳定下来。所谓的接受教育程度越高、越容易找工作、越不易被单位解聘的真理其实并不适用。在我区数百位30岁以上的女性求职者中，通过调查可以发现越是文凭低，要求低的女性求职者越容易找到工作，其余的女性如果没有专业化的技能或者特长，越调整不了心态，不知所措，陷入困境中。
(四)女性专业技能提升困难
长期以来，由于传统观念地影响，女性享有教育和培训等机会并不公平，接受高等教育的比例更不及男性。尤其在农村，女性放弃接受教育的例子比比皆是，早早就出外打工，为家庭增加收入，知识的缺乏和女性天生的柔弱体制是她们在工作竞争中处于劣势。即使很多高校毕业女性求职者都以找到一份稳定的工作为目标，根本不考虑后期的自我提升和技能培训。
二、**区女性就业困难的原因分析
(一)主观原因
1、自卑心理：一些女职工在就业中或者就业后享受不到与男职工同等的待遇，享受不到发展和提升的待遇，久而久之固步自封，自认为女性工作能力没有男性强，只能如此。理想信念单薄，出现退化倾向，在家中经济地位低，同时负担养儿育女和照顾老人的重担，对工作的要求和自身的要求都有所降低。
2、吃苦怕累心理：这种状况绝大部分发生在年轻女性求职者当中，尤其在高校毕业生中越见明显，心理不平衡，面对挫折没有能力去解决，树立不起正确的人生观念。曾经一段时间各高校女毕业生中流传这样一句话：找个好工作，不如找个好老公，专业知识不好好学，与其奋斗不如找个好男人嫁了，这样的心态何等荒缪。
(二)客观原因
1、经济利益关系的影响：《中华人民共和国妇女权益保障法》明确规定:任何单位不得以结婚、怀孕、产假、哺乳等为由,辞退女职工或者单方解除劳动合同。但对于经济效益是放在第一位的企业来说,男女不平等的问题便凸现出来，同时担负养儿育女和工作压力的女性求职者面临企业的刁难也无能为力。
2、法律意识的薄弱：我区女性求职者一般不会为自己没有被录用而走上诉讼道路,即使诉诸相关法律部门,一般也不会获得录用,因为用人单位可以避开性别问题,找到很多不招聘女性的理由。法律依据的不足使国家法律在保护女性权利方面显得有些薄弱。甚至在自己利益受到损害时，大部分女职工还是选择忍气吞声，怕自己因为闹而失去这份工作，出去后更难找到工作，对自己的家庭造成不利的影响。
三、解决**区女性就业困难的几点建议
(一)加强监督管理，改善女性就业者的外部环境
1、明确法律责任、完善法律机制：从现行法律看来，对女性就业权利的保障方面，法律并不完善，很多企业都钻法律的空子，有意地扭曲原意，以各种方法违反和侵犯女性职工的合法权益。利益受损的女职工默默忍受，或者无法有效地追求企业的责任，在一定程度上助长了企业的嚣张气焰，严重损害了法律的严肃性和权威性。**区应进一步对相关法律法规进行细化和综合，完善法律机制，明确企业在聘用女性求职者的过程中相应的法律责任，有凭有据，为女性就业权利的保障提供明确有利的法律依据。
2、加大监督力度，提高维权意识
对于企业是否合法合理用工，**区要加大监督和管理力度，全面构建劳动保障监察网络体系，尤其是面对女职工利益受到侵害的事件进行重点调查，高效快捷地解决问题。同时要维护举报反映者的人身安全，不定期通过宣传和法律讲座等形式逐渐提高女职工的法律意识，鼓励和教育广大女性敢于通过法律手段来维护自己的合法权益。
3、调整政策，平衡企业和求职者两者利益关系
减少女职工的数量或者压低女职工的薪酬待遇，成为用人单位缓和经济压力的应对之策，那么如何合理消化女性用工的成本，使用人单位愿意在平等地条件下接受女性求职者，是我们应当尽力解决的突出问题。政策再好不落实到实处，也就一无是处，我们应该根据现实条件，调整相应的方针，对女性就业集中的行业或者聘用女性达到一定比例的企业，在核定工资和福利成本方面，给予用人单位一定的优惠政策。尤其是女工数量比例最多的服装纺织行业，可以在时间压缩和工资提高方面选择其中一项，缓解用人单位和女职工之间的矛盾，**区将尽力扶助这些企业继续发展。
(二)发挥区人力资源市场功能，拓宽就业渠道
1、发挥区人力资源市场主动性，为女性求职者提供方便：我们要有效利用市人社局开发的网络系统和求职管理系统，广泛收集用工信息、实现求职、用工信息资源的有效对接;提高工作人员业务能力，为女性求职者提供免费咨询、登记、办证、推荐和职业指导等一站式服务。
2、立足社区平台，开发公益性岗位：开发社区就业岗位，是促进女性就业再就业的重要途径，构建社区工作平台，扶持困难女性再就业，应该形成一种长期的援助制度，做好基础工作，实现女性职工失业就业的动态管理。社区具有大量的就业潜力，如社区保洁、保绿、保姆以及居家养老等许多正在开发的岗位，我们要深入社区，发挥各工作站的能动力，有效地利用和引导困难女性求职者就业。
(三)抓紧就业培训，树立正确的就业观念
1、树立正确的就业观念，理解男女平等的内涵：男女平等是指妇女在政治、经济、文化、社会和家庭等方面享有与男子平等的权利，这是社会发展的必然趋势，促使女性走出家门，寻找合适的工作，获取属于自己的经济地位。是否拥有独立的经济权已经影响到女性在社会和家庭中的地位，甚至拥有工作已经不仅仅代表着多一份经济收入，更成为她们自信心的来源，我们要跟女性求职者互动，通过政策和宣传和职业指导培养她们形成正确的就业观念。
2、注重女性职业训培训的实用性和有效性：**区目前面对女性职业技能培训的种类还比较少，需要进一步拓宽培训种类，在女职工就业再就业培训中注重质量的原则，以实用性和有效性为主。此外还要关注市场就业需求动向，力求做到供求统一。有效地组织培训。开展大规模、多形式、多门类的新知识、新技术培训,使女职工在学习与培训中不断提升综合素质,增强竞争能力,拓宽自己的就业渠道。
稳定女性就业再就业是任重而道远的艰巨工程，我们要坚信，在党和国家的关怀下，社会各界密切关注和支持下，广大女性的不断觉悟和自身能力提高下，我区女性必定会以暂新的面貌和较强的实力参与到就业发展中。
2016年调查报告范文3000字(2)
近几年，停车问题越来越引起社会的关注且议论纷纷。这不仅体现了交通参与者对社会公共事务参与意识的不断增强，对交通决策管理模式提出了更高要求，而且关系到公众的切身利益。公共停车场(库)的建设是解决当前停车难问题的有效途径。
公共停车场是指专门划设的供车辆停放的车辆集散场所，是道路系统中的一个重要组成部分。公共停车场包括社会公共停车场、公共建筑配建的停车场和临时停车场三类。其中社会公共停车场主要指政府有关部门在规划用地上建设的专门供社会公众停放车辆的场所;公共建筑配建的停车场是指单位、综合写字楼、银行、小区、街道、路边、宾馆、酒楼、地下等为社会公众提供服务的公共建筑配建的停车场;临时停车场是指一些单位利用储备土地、闲置土地或者自有空地设立的用于临时停放车辆的场所。
一、公共停车场的特征
1.1停车需求的刚性，一辆车必须要占用到一个车位。不可运输性停车场的停车空间上无法进行调节，停车空间只能满足一定数量的停车需求。
1.2不可存储性，停车场设计上要考虑停车高峰时期对车位的需求量，因为在高峰时期无法将非高峰时期空闲的车位用来进行调节。
1.3用地资源的有限性，公共停车场要满足人们的需要所占用的土地资源规模比较大，但是目前城市用地非常紧张，城市可以为公共停车场提供的使用空间是非常有限的。
1.4停车空间多样性，在停车空间上可以按照很多种方法进行分类，如街道公共停车场、地下公共停车场、路边公共停车场等。
二、我县公共停车场的现状
2.1我县公共停车位供需失衡、矛盾较突出
随着社会经济的高速发展，人们的生活质量不断提升，我县拥有机动车的数量急剧增长，截至2014年12月份，我县机动车保有量81100辆，其中小汽车11000辆、载客汽车5900辆、载货汽车7000辆、摩托车55000辆、农用车2200辆。另外已上牌的电动车(含助力车)4万辆左右，未上牌电动车(含助力车)的有6万辆(数据来源县交警大队业务科)。目前我县停车位大约3400个(合法停车泊位，包括街道配建泊位1422个、商贸城货车泊位120个;居住区配置泊位1380个;公共泊位407个)。据统计，我县城区内道路里程大约12公里，每辆车挨个停且道路两边都停放，按5米长度计算(以小汽车为例)，可停放4800辆车。同时根据国际标准，每辆机动车需要配备1.2至1.5个停车位。以小汽车、载客汽车、载货汽车作为统计口径，我县停车位缺口大约在2万1千个。现有的停车场中，路边与路外停车处比例失衡，机关单位、居住区实际配建停车泊位数不足，供需矛盾十分突出。
2.2公共停车设施建设滞后
城市的公共停车设施主要由政府和城市公共建筑业主单位出资建设。政府主要承担为大型交通基础设施配建的公共停车场建设。城市公共建筑业主则主要承担为公共建筑配建的公共停车场(库)建设。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，城市公共停车场用地面积按规划城市人口每人0.81.0平方米计算。该规范在条文解释中明确说明这部分公共停车场用地不包含为公共建筑和居住区配建的停车场(库)用地，也就是说这部分设施是城市公共建筑(包括大型交通建筑)以外的公共停车设施。但在具体实施过程中，我县这部分公共停车设施没有被列为我县城市基础设施进行规划、建设和管理，一直处于无人建设的状态，从而使我县的公共停车设施显得十分匮乏。
2.3政府投资不足，投资方式单一
作为一种特殊的准公共物品，公共停车场大多数由政府部门来投资建设，由于政府涉及的事务众多，且行政可支配资金有限，特别像我们贫困县，停车场建设资金相对匮乏，难以发挥公共停车设施在整个城市交通系统中应有的作用。
三、我县公共停车场建设和管理的对策研究
针对我县目前公共停车场存在的问题，从城市机动化可持续发展的战略高度，以探索摆脱我县公共停车困境的出路和切合实际的应对措施。
3.1 将城市公共停车设施纳入城市基础设施建设规划，明确建设责任。
应充分认识城区公共停车设施对城市交通系统完善和城市交通可持续发展的重要性，将其纳入城市基础设施建设的轨道，并明确政府的建设责任，明确管理和建设主体。政府统筹规划、有序建设、统一管理。目前，我县可用于停车设施建设的用地十分有限，故应大力加强城市公共停车设施建设，以提高城市停车设施的利用效率。在土地供给政策上，应向城市公共停车设施倾斜，以确保城市公共停车设施可落地建设。
3.2合理规划建设用地、增加停车泊位供应，设计合理的车辆停放方式。
一是政府部门应严格控制停车场规划用地，避免承建者违反规定，将土地擅自改为他用，充分保证停车位的有效供给;二是不仅要解决当下停车困难的问题，更要目光长远，依据机动车保有量的增长速度，规划合适数量的停车场;三是适当平衡路外停车场和路边停车场的比例，减少车辆非法占用道路，畅通动态交通;四是合理布局停车场的空间位置，避免出现某处大量空置，他处拥挤不堪的现象，促使停车设施利用均衡化。逐步形成以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路边停车场为补充的合理格局;五是设计合理的车辆停放方式，车辆停放方式的不同会导致停车场土地使用率的不同，也会影响停车取车的方便性。目前，一种作为解决城市静态交通的有效措施向空间、向高层发展的自动化立体停车设备(机械式立体停车库),以其占地面积少、停车率高、布置灵活、高效低耗、性价比高、安全可靠等优点,越来越受到人们的青睐。目前我县四联机械公司在做这方面的前期工作。
3.3改善停车场建设项目审批机制
3.3.1 未来停车场建设趋势的判断
在城市中心区建设公共停车场，由于城市用地已经高强度开发，新增土地非常有限，单独寻找地块建设公共停车场的难度很大。利用地下空间建设停车库，或者是利用已出让地块(自有土地内)建设机械式立体停车塔(库)是一个行之有效的办法。借鉴国外发展停车场的经验，建设机械式立体停车塔(库)具有如下优点:一、建设成本低廉;二、建设速度快。因此，采用机械式立体停车塔(库)等方式来增加停车泊位将会是今后一段时期内缓解核心城区停车难问题的主要方式之一。
3.3.2 调整优化建设管理机制
为了使社会力量更有积极性参与到建设过程当中，从简化审批流程，缩短审批时间，方便企业办事的原则出发，根据未来城市停车场建设的主要类型和发展趋势，需要以基本建设为基础，有针对性的对各项报建程序进行合并、简化、调整。建议对以下几个方面的内容进行调整、简化。一是，针对城市中心区公共停车场(库)多利用道路、绿地，公园、学校操场等地下空间建设，且规划未明确的，在项目立项前，增加项目选址论证报告审批，并将交通组织作为专篇纳入项目选址论证环节，不再单独进行交通影响评价分析;二是，针对公共停车场(库)项目方案设计特点，将方案设计及初步设计由两步合并为一步，如果为机械式立体停车库，直接按照方案设计，由设备提供商进行施工，不再进行施工图设计;三是，项目在办理建设用地规划许可证前，采取联席会审制度，第一阶段联席会审是对项目选址报告以及项目建议书进行论证，论证后直接进入方案设计，第二阶段联席会主要对方案设计进行会审，各部门提出意见，按照修改意见完成后，直接进入施工，进入施工后，按照特事特办、手续照办的原则，在进行停车场底基层处理的同时，同步完成施工招投标备案以及施工许可。社会投资的机械式立体停车库不需要办理任何施工手续，直接由投资方委托设备商进行施工。
3.4采用多元化的投资方式。
政府应设立停车场建设合理专项基金，为促进我县公共停车场的建设发展，发挥财政资金的引导作用。
3.4.1建议设立公共停车场建设发展基金。其来源主要有:一是财政专项资金，由财政划拨专门的资金用于公共停车场的建设经营;二是停车收费获得的资金，可将这部分资金按照20%的比例划归建设账户;三是违章停车罚款收入，经于交警部门协商，划拨一定的比例用于公共停车设施建设、对于停车场建设发展基金的使用，必须由独立的管理部门进行统一调配，避免腐败的滋生蔓延;
3.4.2鼓励社会企业和个人投资建设城市公共停车设施，在建设融资和营运模式上可采用BOT、PPP或TOT等运作方式。积极探索BOT投融资模式，BOT是私人资本参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种特殊的投资方式，包括建设、经营、移交三个过程、建议新建的停车场由政府统一规划，制定合理的优惠政策，优化审批程序，鼓励私人投资，并以协议的方式使投资方获取经营权。鼓励银行业、金融机构积极为社会投资建设公共停车场提供信贷资金支持。
3.5大力发展公共交通，配套出台私人轿车发展的限制政策
目前公交优先的发展战略已深人人心，取得了广泛的共识。但在大力推进公交优先的同时，应配套出台私人轿车发展的限制政策。限制政策重点应放在拥有和使用两个方面。应逐步提高拥有门槛，并根据城区拥挤情况提出限制使用的范围和提高使用的经济代价。
四、结语
城市停车发展的总体战略是，走停车产业化的发展道路，制定相应的产业政策，健全停车管理机制，完善停车管理法规，建立合理的收费机制，通过一段时间的发展和建设，形成城区停车以配建停车为主体、以路外公共停车为辅助、以路边停车为必要补充、与城市整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局。
2008年北京奥运会的赞助商中出现了互联网公司，这是百年奥运历史上的第一次。在激烈的竞争中，搜狐成为首个互联网赞助商。倡导公平竞赛的奥运，在把互联网转播权授予搜狐的同时，也将视频向新浪、网易、腾讯等各大门户网站开放，PPS、PPLive、UUSee、酷六等视频网站皆加入其中。
央视网授权各网站使用包括奥运会开、闭幕式以及各大赛事在内的视频内容。在3800个小时的赛事中，CCTV由于频道所限只能转播其中的2300个小时，而网络却可以全部转播。对于办公室一族而言，网络实现了工作、奥运两不误，他们可以随心所欲地选择喜好的直播赛事。同时，网友们可以及时交流观看奥运会的体验与感想。8月18日中午，刘翔因伤退出男子110米栏比赛，成为奥运会开幕以来最大的冷门。至刘翔伤情会结束，搜狐视频直播的百个聊天室全部爆满，大约30万网友同时在线，如此大规模的关注和各种深度评价及时反映了网民心声，开阔了民众视野。
据DCCI（互联网数据中心）调查报告显示，互联网已超越了中央电视台，成为2008年奥运会的主要传播渠道。NNIC与万瑞数据联合的调查报告显示，共有超过2亿的网民通过互联网关注奥运。搜狐CEO张朝阳表示，赞助奥运会的目的已经达到。
互联网过冬
2008年的全球经济“寒冬”越来越冷。今年互联网的总基调也是如此，马云首先发出了要“过冬”的言论，而这场经济“寒流”正在一波波地影响到电子商务、视频网站等互联网的各个领域。
率先受到影响的国内实体中小企业已经倒下一片，赖其生存的外贸型电子商务开始面临严峻的形势。此时，风投企业也纷纷“捂住口袋”，这直接影响到了依靠“烧钱”壮大的视频网站，他们不得不采取裁员、压缩带宽成本等手段来抵御“寒流”。
目前与实体经济密切相关和极度依赖风险投资的成长型网站，受到的影响最为明显，而随着经济“冬天”的渐冷、波及面的扩大，依赖广告收入的门户网站，以及靠消费者支出支撑的旅游等网站都会受到不同程度的冲击。投资大师巴菲特说过：“只有当潮水退去之后，你才知道谁在裸泳。”
互联网“寒冬”的来临，对于企业来说不仅是挑战，更是机遇，新的市场、新的产品、新的融资手段，总会在危机中被创造出来。
视频危机
2008年对国内诸多视频网站而言，可谓经历了几番生死考验。数月前，还在奋力争取营业牌照的视频网站，到年末已身陷巨大困境―――金融危机之中，各网站的节流手段也各不相同。
年初，57家视频网站因存在不良内容，而受到了国家广播电视总局的处罚，促使发牌管理势在必行。牌照决定了视频网站的生存权，因此各大网站纷纷积极进行网站自律。经过三轮发牌之后，国内排位靠前的视频网站才全部获得经营资格，而这些从牌照考验中生存下来的大网站，却在面临着巨额版权费和运营费用的双重压力。
正值此时，今年最大的考验――全球金融危机到来。这场经济“寒流”直接导致来自风险投资的资金减少及广告额的下降，赖其生存的视频网站相继开始收缩阵线，节流“过冬”。11月，六间房宣布裁员70%；12月，土豆网也宣布计划裁员20%。全国200余家视频网站中，有裁员计划的公司超过半数。而优酷网近日已经悄然屏蔽百度和Google视频搜索来压缩流量，以减少由带宽而产生的运营成本。
仍处“烧钱”阶段、尚未自主“造血”的视频网站，在继续融资可能性为零的现状下，熬过这一场“严冬”的数目将屈指可数。
山寨版
日前，工信部宣布，其下属的电信终端测试技术协会(简称“TAF”)已在国内向200多款手机核发了IMEI标识号（每款手机只对应一个IMEI号）。此行动欲通过加强对IMEI的管理，来整顿当下“山寨手机”的泛滥现象。
“山寨”一词本意为筑有防守工事的山庄，含逃避管理之意。在互联网中，此词最早被加在仿制手机的名称中，称为“山寨机”，含有与正规品牌“分庭抗礼”的意味。“山寨机”以其强大的功能、新潮的外形，以及因盗用技术、逃避税收等原因而价格较低，受到了消费者的青睐。
当下，“山寨”一词不仅应用于手机，只要是带有雷同、模仿、恶搞的内容，都会被放到网上冠以“山寨”之名：“山寨电影”、“山寨鸟巢”、“山寨版春晚”等层出不穷，形成了所谓“山寨文化”。“山寨机”与“山寨文化”虽是同根生，但已走两条路。自工信部的整治公文一出，那些仿制受知识产权保护的产品的“山寨机”，将要面对法律的追究；而像“山寨春晚”这样不侵犯任何人权益的娱乐形式，倒是打上了草根创新、群众智慧的烙印。
支付行业发牌
今年继视频行业经历了发牌考验之后，第三方支付行业也将面临洗牌。央行宣布将颁发10张电子支付企业牌照，并对支付企业的安全系统、信用系统提出更高的要求，以对第三方支付行业进行严格规范。
第三方支付企业，是通过与银行的商业合作，以银行的支付计算功能为基础，向政府、企业、事业单位提供中立的、公正的、面向其用户的个性化支付结算与增值服务。数据显示，今年前三季度中国第三方网上支付市场保持了180%左右的高速增长。
尽管市场前景广阔，但目前第三方支付已经越来越成为一个拥挤的行业。40余家企业正在网上展开竞争，而且多数企业所提供的服务缺乏差异性，只能以零利润或负利润的代价来争夺用户和交易量。鉴于此，央行即将出台包括《支付清算组织管理办法》在内的一系列行业条例，使第三方支付企业能够各自针对具体行业进行业务拓展，减少不必要的精力与资源浪费。牌照的发放虽然会导致大部分第三方支付企业退出市场，但对于这一行业的长远发展来说，是促其良性循环的必要过程。
口水战
有人将互联网比喻为“江湖”，这个“江湖”中看不见刀光剑影，却依然杀气腾腾。今年“江湖”中口水战络绎不绝，似乎互联网的江湖是由口水淹积而成的。
奇虎360VS瑞星：这场口水战先由瑞星挑起，爆出奇虎360负面新闻，随后奇虎控告瑞星与另一家公司侵犯其名誉侵权，此案仍在审理之中；卓越亚马逊VS当当：焦点是江湖中的老生常谈――谁是“老大”，但要比出个高低，还不知要等几年；淘宝VS百度：同行是冤家，自百度C2C“有啊”准备上线，淘宝就屏蔽了百度搜索的抓取，百度则为淘宝卖家开辟绿色“搬家”通道，竞争的序幕就此拉开；腾讯，围绕着“外挂”问题，两家的斗法不断升级，腾讯找不到的法律漏洞，只得采取屏蔽手段，倒是日前表态要放弃外挂软件“彩虹QQ”……
这些口水战之所以受到关注，与争执双方在各自领域内的权威地位密不可分。但经过几番较量，旁观者却没能从哪一对的据理力争中得出个是非曲直。各方当事人打击对手的目的尚未达到，炒作之名倒是落到了头上。而且频繁的口水战已让观众麻木，不论内容有多激烈，在大家看来不过是自说自话，已经失去了关注结果的耐心。
微软黑屏
10月20日起，微软在中国实施了两个重要举措――WGA和OGA，使得盗版XP专业版用户的桌面背景每隔1小时被变为纯黑色1次，盗版Office用户软件上将被永久添加视觉标记。微软强调此举“只是对用户的一种善意提醒。”自计划推出之日起，就招来一片质疑声。
大部分用户认为，微软未经计算机用户的同意和司法裁判，就私自侵入用户的电脑系统，并进行干扰破坏的行为十分恶劣；让人置疑微软是否能随意搜集个人信息，甚至危及国家信息安全，并指控微软的行为“已经成为中国最大的‘黑客攻击’行为”。与此同时，舆论聚焦于微软产品的价格，认为正是微软软件高昂的价格，成为盗版泛滥的重要原因。随后国家版权局公开表态：微软在售价上应考虑国情。本月初，微软大幅降低了 Windows XP 家庭版的售价，为399元，据称是全球同类产品中最低的。
目前被微软列入降价行列的产品，只有很少的一部分，其他软件产品，例如 Windows Vista 中文旗舰版的售价为每套2460元，Office2007 中文专业版的售价为每套4220元，价位依然高高在上。
社交网站
今年国内最热的互动交流平台，非社交网站莫属。开心网、校内网、海内网等诸多社交网站，其雏形都出自美国的FaceBook 网站。其中，校内网是这一领域的先行者，其目标人群仅限于在校学生。而后起之秀开心网抓住了白领人群，在短短几个月之内，就发展了上千万用户，成为眼下中国最热门的社交网站之一。至于引出的诸多“山寨版开心网”，不过是同一模式的复制。
城市发展、汽车数量增加以及历史原因等使佛山市的交通拥堵问题日益突出，而“禁摩”政策的出台，使“如何方便市民出行和上下班的问题”亟待解决，城市公共自行车应运而生。目前佛山市三水区也开始在城镇内建设公共自行车系统，使用情况如何，存在哪些不足，如何进一步改善，这是本活动要解决的主要问题。
二、活动目标
通过对三水区公共自行车使用情况的调查，熟悉城市公共自行车的运营模式及流程，分析其分布格局的合理性；了解三水区公共自行车的使用率及其对改善城市交通的作用，市民对公共自行车的态度以及针对不足提出改善意见和建议；培养和提高获取、加工地理信息的能力及综合分析能力。
三、活动步骤
讨论分工―收集资料，制作问卷―实地调查公共自行车站点―发放问卷，随机调查―初步分析调查资料―第二次实地调查―汇总分析调查资料―撰写调查报告。每个环节均利用双休日进行，活动持续一个多月。
四、调查过程
1.问卷发放
共制定问卷80份，发放问卷76份，回收问卷76份，有效问卷74份。问卷发放地点：西南影剧院、西南公园东门、广海大道中、园林路、三达路南。问卷发放地点选取原则：挑选接近商业街和购物广场的借车点，因为这些都是人流量多且交通便利的地方。
2.调查问卷内容（略）
3.数据统计及具体分析
主要问题分析
（1）您是否拥有自行车？
A.是 B.否
过半数受访者表示自己拥有自行车。
（2）设置公共自行车后，您会选择租赁公共自行车出行吗？
A.是 B.否
尽管很多人拥有自行车，但是接近80%的受访者表示会租用自行车，这大概也是公共自行车之所以热门的原因。
（3）您为什么使用公共自行车？（多选，见图1）
A.上下班 B.购物 C.出游 D.锻炼 E.交通路况差 F.乘坐公交车不方便 G.保护环境 H.其它
从调查结果来看，多数人出于“锻炼”需要租用公共自行车，其次是“交通路况差”和“上下班”。据了解，由于需要自行车代步的上班族一般有自己的自行车，而且目前而言，租用公共自行车的站点无法覆盖所有工作地点，所以实际将公共自行车用于上下班的人数并没有想象中的多。而绿道等设施的建设，使利用自行车锻炼这种运动方式的实现成为可能。
（4）您在使用公共自行车后遇到哪些问题？（多选，见图2）
A.找不到站点租车 B.找不到站点还车 C.借到有损坏的车 D.系统故障 E.车已全部借出 F.还车时车位已满 G.工作人员服务态度差
“找不到站点租车”和“找不到站点还车”人数还是占小部分，说明公共自行车的站点宣传比较到位。最多的问题是“系统故障”。经调查核实，还借系统在运行初期故障频出，而市民的操作技术也比较生疏，但随着双方技术的成熟，现已基本没有这种情况出现。而在一些热门的站点，如邮政局、电信局以及广场、学校等人口流动较有规律的站点，用车高峰期和休息期出现“车已全部借出”和“还车时车位已满”的情况较多。
（5）您在使用公共自行车的过程中遇到哪些问题？（多选，见图3）
A.座椅损坏 B.车胎漏气 C.爆胎 D.车链脱落 E.脚踏板损坏 F.其它损坏
“座椅损坏”的情况比较普遍，而实际上，在深入调查中发现，由于座椅的位置能手动调整，而大部分市民对正确调整座位的方法其实并不了解。很多人把自行车还回站点后却没有调整好座椅，所以下一个租用自行车的人常误认为座椅损坏。脚踏板是自行车受力部位，由于反复被蹬踏，因此比较容易损坏。目前，各站点的自行车均为轴传动，不存在掉链的情况。而车胎漏气和爆胎的情况，目前为止没有发生。
其余问题分析
（1）您属于哪个年龄层次？
调查显示，85%的人是50岁以下，51岁以上的人数较少，说明使用者多为年轻力壮的市民，中老年人多数使用公交车。
（2）您从事什么职业？
调查显示，51%左右是学生和职员，其次是退休人员，公务员和商人较少，以后应多号召其他人群加入到公共自行车的使用中。
（3）您平常外出通常使用哪些出行方式？（多选）
调查显示，43.1%的人使用公交车，29%的人选择使用自行车，使用私家车的较少，一方面说明，办理了公共自行车卡的市民就会相应降低私家车的使用频率；另一发面也表明，自行车系统仍未完善。
（4）您是否了解当前租借手续以及服务点？
数据显示，有20%的人选择“十分了解”，70%左右的人选择“了解一点”，而“完全不知道”的人较少，这表明政府还需加大对公共自行车租借手续、服务点等相关信息的宣传力度，如在使用者办卡时就告以相关信息等。
（5）您使用公共自行车的频率有多高？
数据显示，大部分的人选择“每个月5～8次”，其次是“每天1次”和“每个月5次以下”，少数人选择“每天2次”，这说明多数使用者的使用频率处于中下水平，使用者并非完全依赖于公共自行车。
（6）您认为还需要在哪里增设站点？（多选）
调查显示，使用者普遍认为应在大型超市旁、院校内或旁边及旅游景点处设置站点。这也说明，公共自行车的影响力在逐渐变大，在一些人流密集的地方，希望以公共自行车为交通工具的人在增多。
（7）您能承受的自行车租赁费用是多少？
这一道题被调查者的答案不一，多数人是每月5～20元的范围，这表明，自行车租赁费用不宜过高，应尽量降低。
（8）您觉得租车和还车是否方便？
数据表明，超过一半的使用者选择“是”，调查者询问选择“否”的使用者，他们的回答多集中在还取车过程中，如由于自行车卡的信息未能及时更新，导致无法取车；也有使用者反映，在还车过程中有时会比较困难将车放进卡位。这说明，政府还要完善公共自行车还取工作，确保使用者能顺利使用公共自行车。
（9）您认为办卡和充值是否方便？
调查显示，有60%左右的人选择“是”，其他人选择“否”。询问发现，原因大多在于办卡、充值点较少，对住得比较远的使用者颇为不便。政府应增设办卡、充值点，尽量做到办卡与充值智能化、简单化。
五、活动总结
1.现状分析
拥有自行车的市民较多，但多数受访者仍表示会租用自行车，而且其中多数是年轻力壮的市民，多数人租用自行车的目的在于锻炼和上下班。使用公共自行车时，找不到站点租车或还车的人数较少，初期还借系统所出现的故障现已基本解决，但是用车高峰期和休息期出现车子全部被借出和还车时车位已满的情况较多。政府仍需加大对公共自行车租借手续、服务点等相关信息的宣传力度，完善公共自行车还取工作，确保使用者能顺利使用公共自行车。
2.不足之处
使用群体过于单一，多为学生、退休人员；自行车还借系统在运行初期故障频出，市民的操作技术较生疏；相关部门对使用自行车的注意事项、使用问题未宣传到位，办卡、充值点较少。
3.几点建议
韩国现代汽车用其在美国、欧洲、中国、印度等世界各地主要市场上销售急速扩张的事实验证了“小心现代汽车从后视镜中超过去”这个形象的比喻，并且已经成为继丰田汽车之后第二家海外销量超过1000万辆的汽车厂商。权威的全球性商业杂志《商业周刊》(Business Week)发表的其经过调查和评选的“2007年全球汽车品牌排行榜”，在这份几乎网罗了全球最知名汽车企业的榜单上，韩国现代汽车取得了不俗的成绩，不但成功进入全球十大汽车品牌行业，还超越保时捷和雷克萨斯以及日产，紧随大众，奥迪之后位列全球排名第八。
一家跨国公司的产品销量能在一个区域市场持续增长，已实属不易；而如果放在世界多个区域市场产品销量仍能持续增长，就一定有着不同寻常的必然因素。韩国现代，究竟发生了什么？
高端市场的切入口
北京新春的阳光打在宵云路的现代汽车大厦玻璃窗上，具英基就在这里办公。他的名字业内也许鲜为人知，这位谦逊、低调、默默无闻的有着韩国现代汽车海外驻站员的经历的中年男子在2005年4月走进现在的办公室，以韩国现代汽车（中国）整车销售本部首席代表的身份打理着北京现代和进口车部分的业务。
“2007年现代汽车的销售量24000台与2006年21000台相比增幅11%，预计今年销售额在25000台，增幅在4% 。”在问及2008年现代汽车在经销商方面和产品的销量方面会有什么样的规划和部署时，具英基的预期很谨慎。“现在的重点不是在量上的增长，是质的增长，在品牌和利润的增长。”
“中国市场对于韩国现代具有非常重要的意义，中国市场的表现影响着韩国现代的全球战略。”具英基表示。不难看出韩国现代在过去的一年保持稳健增长的同时，正在逐步调整策略，用具英基自己的话说就是“全面提升现代汽车作为高档车的整体形象和意志品质。”
其实豪华汽车品牌形象的树立并不是一年两年能够完成的，这需要时间。越是高端品牌，消费者越会注重美誉度高的产品。当人们购买豪华车时，考虑的往往是这个品牌值不值这么多钱，而不是这辆车究竟值多少钱。相对于市场接近饱和、门槛较高的欧洲市场和美国市场，韩国现代选择中国作为高端车的切入点时更应该注意到这一点。
在韩国现代汽车掌门人郑梦九的规划中，2010年现代汽车将超越大众公司与戴-克集团进入全球五强之列。同时这位73岁的老人也明白，虽然现代汽车在全球市场的快速崛起，但其中低端品牌形象并没有得到根本改变，显然郑梦九并不甘心。
《经济》：如何看待2008年中国进口汽车市场？
具英基：现如今，没有哪个汽车公司会再轻视中国市场的分量，对于他们中的许多人来说，中国市场甚至是他们再度辉煌的起点。有人认为中国汽车业经过了多年的大幅度增长以后，中国市场对于跨国巨头们的意义已经不仅局限于短期效益的追逐，而是重新用更加长远的战略眼光规划自己的未来。正所谓，谁放弃了中国的汽车市场，就会被全球汽车市场所抛弃。
中国是2001年12月份加入WTO的，随着关税的下降，本地企业和合资企业生产比较困难的高端车型都陆陆续引进到中国来了。所以进口车的增长速度也不亚于国产车的增长速度。现在进口车在中国市场一直在做加强品牌形象的工作。特别是现代进口车在中国市场投放的车型大部分是价格和本地生产的车辆不一样，价格比较高，发动机排量也大，和现代汽车在本地生产的其他车辆有很大的区别，是高端的产品。特别是现代汽车在SUV方面是非常成功的，品牌很有知名度，销量也很好。特别是新胜达和维拉克斯这两款车销量非常好。
《经济》：现代汽车下一步的策略如何？
具英基：要想在激烈的竞争中占得上风，我们将把现代的汽车品牌向中高端延伸。目前现代汽车中级以下产品已被中国乃至全球市场所接受，物美价廉的品牌形象已深入人心，这是我们提升品牌形象的基础。接下来我们将用一系列新技术、新车型逐渐打开中国这个继美国之后的第二大高端汽车市场。
我们也会在本地的工厂生产比较高端的车型，或者是独特的车型，我们选择这类车型进口。比如说在轿车领域有跑车的酷派，雅尊，有2.7和3.3排量的，还有亚克斯3.5排量的，还有新胜达，SUV维拉克斯3.8排量的，这些车型主要针对那些细分市场的特有车型，我们也是选择这类车型做进口销售。
品质亦品牌
“对存在的问题，我们选择了严把质量关，每开发一辆新车都要站在客户的角度考量汽车的品质，如果一个环节出现问题就不会进入下一个环节。”具英基说。短短几年时间，现代集团将这支汽车质量监督队伍扩大了七倍。
在美国消费者研究调查报告的“2007年度车辆耐久性调研”韩国现代汽车位列第七，相比2006年上升六位。在此次调研中，现代一举超越了BMW、尼桑、萨博、大众和梅塞德斯奔驰。
而在这背后，现代汽车毋庸置疑的高品质是原动力。据全球权威调研机构J.D.Power and Associates公布的2007年度美国地区的IQS新车质量调查报告显示，现代汽车旗下伊兰特、雅绅特、途胜三大车型分别占据同级车前三名位置。而汽车行销及产品顾问公司AutoPacific也颁布了最新“汽车满意度”奖项(VehicleSatisfactionAwards)，现代汽车品牌进步最为显著，获得了三项大奖，Azera(雅尊)、New Santa Fe(新圣达)和Tucson(途胜)以极为均衡的表现，获得消费者最高满意度的支持。
全球品牌排行榜中，韩国现代汽车凭借品牌价值45亿美元的评估结果以一匹“黑马”姿态位列全球第八强，成功超越了老牌汽车企业保时捷、雷克萨斯和日产，直追奥迪和大众。同时，现代汽车还位列全球综合品牌100强排名第72位。以上成就是现代汽车自2005年提出品牌形象革新以来，从质量等多方面取得成功的重要标志。
《经济》：日前，韩国现代汽车公司宣布了Genesis现代豪华轿车正式定名为“劳恩斯”，并了现代劳恩斯Genesis豪华轿车的官方图。现代劳恩斯Genesis被认为是现代汽车的新开始，竞争对手直指雷克萨斯。请介绍一下劳恩斯的具体性能。
具英基：去年2月6日的时候，我们上市了高档SUV维拉克斯，今年4月份将上市劳恩斯，这款车是现代汽车首款后轮驱动的高档豪华轿车。这款车的竞争车型有奔驰E、宝马5系还有雷克萨斯E系列，在性能、外观设计都是非常优秀的车型。价格大概在45万到50万区间，有3.3和3.8两种排量。这款车是拥有人工智能的一款车辆。配备有智能巡航系统（SCC, Smart Cruise Control），它会自行调节和前面车辆的距离，如果感知到和前面车辆的距离过近，会自动减慢速度，防止追尾。特别是像在高速公路行驶的时候，都会使用定速巡航系统，行驶时候容易疲劳，没有发现和前面车辆距离过近。这时智能巡航系统会自动调节速度，不会有追尾的事故发生。还有行李厢电动开启，8英寸触摸屏幕和导航系统。车长也比现有的雅尊长8厘米。发动机的功率能达到206千瓦。不管在品质或者外观设计还是功能方面都是非常优越的一款车型。今年底的时候，还会上市一款高档的跑车叫BK。BK比现在的酷派长23.5厘米，宽10.5厘米。有2.0T发动机，有3.8的排量，两款发动机。
《经济》：在中国市场上奔驰、宝马、雷克萨斯等进口车的地位已经很牢固，韩国现代在中国如何塑造我们自己的品牌，在品牌推广方面，有什么样的举措？
具英基：就像您讲的中国市场里豪华品牌像德国的、日系的，欧美的，基本上所有豪华品牌都进入到中国。现代汽车也是为了提高品牌形象，从2005年开始到2006年、2007年每年都会加大宣传方面的投入，来宣传我们的品牌。从2005年开始，每年都会上市一些高端车型，2008年还会推出BH和BK两款车，更重要的是加强经销商的素质，经销商的能力。我们会积极地在销售、维修，配件方面做很多培训，提升自身的能力。
同时，为了提高客户的满意度，从去年4月份开始，在总部和经销商展厅都设立了电话回访部门，让他们可以及时解决客户的不满或者提出的需求，有阶段性的电话回访系统，来提高客户对我们的满意度。现代进口车在全国有42家经销商。
现在销售本部的职员包括市场、销售、售后、配件、热线电话，全部加起来有29名职员。如果今年销售量达到24000台的话，每个人的产量是800台左右，这是很高的生产效率。因为我们在上升期，所以对我们做的这些工作都是有自信，有很大的自豪感，所有的职员都非常地努力。
