时间：2022-07-30 00:36:13
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台湾大部分与车辆相关的专业都隶属于机械工程,相当于211以上的台湾科技大学,近似二本左右的屏东科技大学、虎尾科技大学,私立的明志科技大学。台湾科技大学的车辆工程培养目标是培育车辆产业所需专业工程人员，并针对车辆产业的零部件研发、设计、制造、装配，以及营销管理、售后维修等各项技术进行相关教学及研究，以开发先进车辆零部件增进车辆性能及安全性。台湾科技大学、屏东科技大学车辆工程专业的课程路线图如图1、图2所示。台湾科技类大学车辆工程专业的课程设置研究分析：
（1）合理加强公共、专业基础平台的教学让学生掌握扎实的基础理论知识并不代表授课内容系统性越强越好、深度越深越好、难度越难越好，恰恰相反，应用型院校应该不脱离培养目标的核心思想，授课内容应该越简明越好，越通俗易懂越好，关键是把要求掌握的、重要的知识点融汇到解决实际工程问题，比如高等数学、工程图学、机械大类等课程都有需改进的地方。
（2）根据专业特色，增设前沿性课程汽车新技术课程除了汽车专业基础课，如汽车构造、汽车理论、发动机原理、汽车设计等为必修课必须开设外，增设前沿性的汽车新技术课程，如汽车空调、电动汽车、轨道车辆等。
（3）专业模块各具特色各校学科发展方向不同,课程设置有所侧重。其课程设置中则充分体现了这一特色,如屏东科技大学为车辆动力系统工程师、开发工程师、服务工程师、生产制造工程师开设了不同特色的课程。
（4）学生接触专业早新生入学后的第一学期即安排设置了专业基础课程,如屏东科技大学在一年级新生的课程中安排了“车辆工程概论”、“车辆实习”以及“车辆应用材料”等课程。
2.三明学院车辆工程专业课程设置
2.1人才培养目标
面向二十一世纪科技进步和海西经济区建设需要，培养德智体全面发展，掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院（所）、行业管理等部门从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强的实践能力和创新精神的高层次应用型专门人才。
2.2业务培养规格
学科基础知识的要求以及对外语、计算机应用能力的要求：通过本专业的学习，要求学生较系统地掌握与汽车相关的机械领域基础理论、电子技术、计算机技术和信息处理技术的基本知识，受到当代工程师的基本训练；具有进行车辆及其相关机械产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力；大学外语水平达到学校规定要求。本专业基础知识的要求：（1）具有较扎实的自然科学基础、较好的人文、艺术和社会科学基础;（2）较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括力学、机械原理、机械设计、电工与电子技术、汽车工程材料、汽车结构与原理、汽车设计、汽车营销等基础知识;（3）掌握本专业领域内汽车设计制造方向或汽车服务方向所必要的专业知识，了解其科学前沿及发展趋势。实践能力的要求：（1）具有解决本专业必需的制图、计算、实验、测试、文献检索等基本技能，掌握汽车常见结构拆装、汽车驾驶等基本操作，能够应用计算机进行设计与分析工作；（2）具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力；（3）具有较强的自学能力和创新意识。就业方向的要求：可直接从事汽车及其零部件设计、制造、运营维护与检测等工作，亦可从事与汽车相关背景的产品开发、市场营销、工商管理、战略策划、软硬件应用或机械工业领域的相关教学、培训和科学研究等工作。
2.3课程设置研究
通识教育平台52学分：其中必修课44学分，占25.9%。主要包括：大学英语（Ⅰ－Ⅳ）、大学体育（Ⅰ－Ⅳ）、计算机基础、文献检索等。选修课合计8学分包括：人文社科类4学分、艺术类2学分、心理健康类2学分。专业大类平台62.5学分：其中大类基础课程24学分，数学4门13学分，包括高等数学、概率论与数理统计、线性代数等；大学物理7学分；高级语言程序设计4学分；大类核心课程38.5学分，包括材料与力学类3门10.5学分；设计制造类课程3门17学分，热学与流体类1门2.5学分，测量检测与控制工程基础3门8.5学分。车辆工程专业平台17.5学分占10.3%，其中汽车设计制造模块包括：汽车结构、汽车理论、汽车制造工艺学、汽车设计等4门课程；汽车服务模块包括：汽车构造、汽车检测与维修、汽车电器与电子学、汽车服务工程、汽车运用工程等5门课程。专业选修课11学分，主要有：专业英语、汽车动力学、汽车CAD/CAE技术、载重汽车技术、汽车振动与噪声控制、汽车安全技术、人机工程学等总共开课近20门。实践教学环节28学分，共8门专业相关的主要有：机械制图测绘、金工实习、机械设计课程设计、汽车结构拆装实习、汽车工程认知实习、汽车设计课程设计、汽车制造工艺课程设计、驾驶实习、汽车生产实习、综合论文训练。
3.结论
通过对新建应用型本科学院新专业课程设置的研究得到如下启示：
（1）应用型本科教育主要不是研究性教育，而是一种为工作做准备的教育，具有明显的择业性倾向或就业导向。这种选择就业不是面向单一职业，而是面向某类行业或职业群，使学生具有较大的就业弹性和适应性。接受应用型本科教育的学生毕业后绝大多数直接就业，只有少量的学生有机会立即进入研究生阶段学习或出国深造。课程体系设计应该从源头上化解这个矛盾。
（2）无论是直接面向特定职业群的课程，还是设置学科课程，都应为培养学生应用能力服务。应用能力可以分为：关键能力或基本能力，即面向所有职业、所有专业的学生都具有的能力；专业基本技能，即与具体学科专业相联系的能力；专业核心能力，即与职业群相联系的能力，主要通过构建不同的课程平台达到不同能力培养的需求。
关键词:本科院校;转型发展;应用型人才;人才培养;培养模式
随着我国经济的新常态影响，我国高等教育正在面临着关键发展时期，为了迎合新时代背景下的国家经济结构调整的发展，大学生的就业困难已经成为人们不得不关注的社会问题。在这样的背景下，我国的很多企业为了迎合产业结构转型的发展要求，却难以招到自身所需要的应用型人才，这种矛盾问题则是直接影响到我国本科院校的转型发展问题。就其大学毕业生“结构性失业”的问题进行分析，主要集中在我国当前的理论型高等教育人才培养体系存在一定的不足之处，这样的影响则会造成人才供给和社会人才需求存在着较为严重化的错位情况，难以符合实际经济社会的快速发展要求。对于本科院校的发展来说，考虑到其正处于这样特定的历史时期，则应非常重视如何从传统的理论型人才向培养到应用型人才的转型发展，这样才能符合经济社会快速发展的要求，才能更好体现出本科院校的发展潜力。这里结合相应的本科院校为例，通过车辆工程专业的培养模式进行深入化的分析，在高举建设应用型大学为指导方针的要求下，重点积极探讨了如何有效进行基于合作办学、应用导向教学平台建设，以及全面提升科学研究能力等方面的问题，提出了在进行应用型人才培养方面的相关建议，希望对于广大同仁能起到一定的抛砖引玉的作用。
1学校转型发展现存问题
结合当前本科院校的实际发展情况来看，在相应的建设应用型大学为指导方针的要求下，结合学校的转型发展实际情况来看，主要存在着如下几个方面的问题［1，2］:第一，学校的师资队伍建设还有待进一步提升，相应的基础设施普遍较低，经过统计，大部分专业课教师则是高校毕业后直接开始了任教工作，这样就没有相关的工程实践经验，也难以从工程实践的角度来进行学生的辅导工作，往往在进行实训课程中，难以有效结合工程实践的特点以及要求开展重点的论述，也不利于学生掌握工程实践中的关键点。另外，部分工程实践中所涉及到的仪器设备数量比较少，存在着一定的陈旧设备难以符合实训课的教学要求。第二，本科院校的原有人才培养方案存在很多不足之处，在教学实践过程中，并没有深入相应的企业来进行调研活动。在这样的背景下，大部分课程教学活动都是依然沿用传统的教学模式，大都是体现出科研型高校的特点，其中的专业基础课程所占的教学比例时间比较多，而往往忽视了相应的实践教学内容，其所占比例内容比较低，这样就会造成学生的实践性能力比较低，学生动手能力差，这样就难以适应当前的工作岗位需求，在进入工作岗位前还需要较长的适应过程。从总体来说，人才培养不能符合当前的汽车行业的应用型人才的实际需求。第三，当前本科院校存在着单一化的教学模式，大部分教师则沿用传统的教学模式，在课堂教学中依然采用机械化的填鸭式教学方式，在这种教师为主体的一言堂教学模式中，主要时间则是用来进行理论知识的讲授，难以体现出学生在教学中的主体性地位，没有足够的互动教学的内容，难以提升学生的实践操作能力。另外，在开展毕业生的毕业设计过程中，选择题目过于陈旧以及落伍，并没有结合时展的特点来实现题目的创新发展，也不利于学生的创新思维的培养。
2应用型教学改革人才培养的探索
在当前的本科院校转型发展过程中，在新课标的要求下，应该充分重视如何迎合社会的发展需求，能够实现高水平应用型本科院校的建设需求。从我校的车辆工程专业发展的角度来看，重点从校企合作办学、基于学科竞赛、搭建学生学科竞赛平台以及相关科研项目驱动毕业设计的角度出发，重点论述了在实践教学活动中有效开展应用型人才培养的对策，希望能全方位实现本科院校的转型发展。
2．1校企合作办学
利用校企合作办学模式的逐步深入，应加强学生和社会进行平台搭建的机会，进一步拉近企业和学校的距离，帮助本科院校在转型发展中获得足够的支持，利用在企业的锻炼机会来全方位培养一批具有创新能力、实践操作能力的专业化技能人才。本学校的车辆工程专业同当地的企业进行密切联系，并能从学生的实际情况考虑，再结合企业发展中的实际需求，逐步完善相应的校企合作人才培养协议，并积极推行校企合作教学实验班等活动。利用寒假暑假等时间，全方位支持教师去企业进行挂职锻炼，旨在全方位有效实现教师的实践教学能力得到提升，并能鼓励用人单位积极参与到学校人才培养方案的制定过程中，加强车辆工程专业中的毕业实习、毕业实践、实验室建设等项目内容，鼓励企业能够积极开展实践教学指导等活动［3，4］。经过这方面的不断努力，签订协议的两年时间中，已经联合培养了两届65名学生。在具体的合作办学过程中，积极邀请企业工程来学校进行专业课程讲解，能从企业发展的实际需求出发，重视实践性技术细节的探索，另外，安排学生到企业开展实习过程以及毕业论文的撰写，要求论文写在实际工程项目中，以便全方位有效提升学生的实际操作能力，以及专业化的职业素质能力。
2．2搭建学生学科竞赛平台
鼓励学生从自身的学习需求出发，积极参与到全国大学生方程式汽车大赛、巴哈大赛等项目中，全方位为学生的发展而构建学科竞赛平台，利用竞赛方式来全面提升学生的创新能力以及实践操作能力，鼓励学生全面参与到活动过程中。在这种学科竞赛平台的基础上，应要求学生能够利用实际工程设计的契机，有效实现了解并参与到毛坯制造、零件加工装配到整车组装、调试、维修等过程，这样能够结合相应的竞赛需求而获得符合要求的赛车。正是利用上述方式，一方面能有效提升学生的个人专业性知识水平以及实践操作能力，另一方面还能有助于保障学生团队合作精神得到提升。在进行全国大学生方程式汽车大赛以及全国大学生巴哈大赛汽车大赛中，正是本着全方位搭建学生学科竞赛平台的教育理念，我们学校获得一等奖、二等奖的优异成绩［5］。学生利用学科竞赛活动，一方面能有效全方位保障专业理论知识学习兴趣得到提升，另一方面还有利于学生的创新思维得到激发。
2．3基于学科竞赛和科研项目驱动毕业论文
在当前的本科院校转型发展过程中，一般存在着毕业设计题目陈旧、学校实验资源不足的问题，这样在进行本专业的毕业论文设计以及指导工作中，都是结合相关的学科竞赛以及教师科研项目等来将其进行创新发展毕业设计的主要方向，这样也能有效全面提升学生的毕业论文质量，充分体现出在进行毕业论文中学生的主体性地位。比如，针对全国大学生方程式汽车大赛项目的相关内容，所涉及到的学生毕业论文题目可以为大学生方程式赛车悬架运动学分析以及优化、方程式赛车空气动力学仿真模式分析等方面的题目，这样则有利于学生的创新型思维能力的提升，也符合当前素质教育的相应要求。
关键词：车辆专业；工程素质；培养体制
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）11-0132-03
一、前言
着眼于国家发展和人的全面发展的需要，坚持知识、能力、素质协调发展，深化教学改革，注重能力培养，着力培养大学生的学习能力、实践能力和创新能力，是新世纪高等教育提出的新要求。随着我国汽车工业产业的不断发展壮大，特别是我省青口地区戴姆勒公司、龙岩地区新龙马公司等大型汽车企业的成立，市场对车辆工程专业的学生需求量不断增大，同时对大学生的素质和能力，特别是实践创新能力也提出了更高的要求。本文从现阶段我系在人才培养上存在的问题出发，深入探讨不足，努力实现从注重知识的传授转为注重能力的培养，最终形成车辆系教学模式的特色、先进性和可持续性，为我校与其他兄弟院校相关学科、专业教学改革提供借鉴，发挥示范和辐射作用，最终提升办学质量与效益。
二、现状与存在问题分析
1.本科教学与人才培养内容相对落后。（1）实践教学定位较低。传统教育一直强调知识的积累，而忽视了能力培养和专业基础过窄的现象。①我们所设置的多数实验课程按学科设置，且实验教学仅仅起到对书本知识的验证过程，整个训练操作循规蹈矩，缺乏对学生进行科学思维的训练和自学能力、创新精神的培养，也无法满足学生对知识融会贯通的要求。②所设实验学分非常少，经常将几个实验加起来才满2学分，实验教学一直处于学科理论教学的从属地位。③忽视了实验教学自身的系统性和综合性。（2）教学内容陈旧，运行效率较低。车辆专业的迅猛发展，要求车辆实验的理论和技术能不断更新，以适应涌现出来的新知识、新技术和新思维。但我们发现基础实验教学内容依旧仅仅是对课程理论的简单验证，内容单一、陈旧、重复并与实践严重脱节，一些设备甚至已是市场上所淘汰的。另一方面，缺乏培养学生解决实际问题的综合训练，即每一门学科之间缺乏有机联系，实验知识交叉渗透少，最终使得整个基础实验的内容安排缺乏系统性，学生不能运用多学科知识对其进行分析，严重影响了学生的创新思维与个性能力培养。
2.教育资源难以满足本科教育的发展。（1）科研实验室软硬件条件弱。目前我校不少学生仅仅利用计算机完成毕业论文，导致学生缺乏创新性试验能力的培养，实验设备的不足很大程度上限制了学生发挥创造激情和潜力；也有一些导师虽然给学生提供了一些实验设备，但都较为陈旧，无法进行更精确的试验，也影响了学生进一步的深入研究。（2）毕业课题陈旧，与实际脱节。很多老师在承担繁重的教学和科研任务的同时，又要指导多名硕士生、博士生的研究，工作繁忙，只好给本科学生确立一个重复性研究的课题。毕业课题就难以体现学科领域的前沿性和先进性，选题水平不高，课题严重脱离实际。在整个培养过程中，学生缺少科学训练，使学生的研究工作处于低水平重复状态，科研创新能力难以提高。主要原因其一是导师队伍管理制度中没有相对明确的职责规范与条例要求，这让不少导师占空偷懒。其二导师队伍管理还缺乏相应的优胜劣汰机制，使得导师没有危机感。
三、现阶段我校车辆专业本科培养体制改革实质意义与具体措施
根据高等教育的发展要求，在学院和系领导的大力支持下，提出“提高车辆工程专业学生工程素质能力”作为人才培养模式改革的指导方针，这对原有的培养体质进行改革有着深远的意义，不但有利于培养学生具有高技术性特征，即通过扭转传统的课程体系“重理论，轻实践”的培养模式，需要引入实践性强的课程体系和教学方法.将学生培养成专业理论和技术原理知识深厚、前沿性技术了解和掌握程度较高、专业复合性较强的实用的、具有高技术性的人才。同时也有利于培养学生具有职业性特征，即在传统课程体系和培养模式中嵌入职业岗位的特性，以市场需求为导向来开发，调整专业课程设置，培养职业所需新技术人才；更有利于体现车辆专业特色，协助我院抓住发展机遇，推动人才培养工作上一个新水平，提高办学能力，促进高等教育持续、健康地发展。
本文根据本系专业特色，对学生培养体质作以下三个方面进行探索，研究和实施。
1.课程体系设置的革新。以“车辆专业卓越工程师”培养为契机，通过与对口企业面对面交流和总结社会用人调查表等多种形式，分析现今社会的人才需求和技术需求，疏理出适应车辆企业的专业技能方向，以专业技能方向为经脉，论证分析完成各方向所需知识、能力、素质以及课程之间的前驱与后续关系，然后将其整合形成课程体系，最终创造出以专业技能方向为逻辑主线，以实践动手能力为中心的课程体系。（1）加强车辆基础课程与实践的联系。《汽车发动机构造》、《汽车底盘构造》及《汽车电器与电子设备》课程是车辆工程专业最基础的主干课程，与汽车四大组成部分--发动机、底盘、汽车电器与电子设备及车身，直接紧密联系。针对这几门车辆工程基础专业课，教改的内容包括：增加感性认识，在低年级开设《汽车概论》课程的汽车结构认识实验，接着配合发动机构造、底盘构造、汽车电器及电子设备课程进行部件、整车的拆装、检测，并安排到工厂的实习，进一步接触更多的车型，同时安排驾驶实习，通过驾驶的体验，更进一步了解其结构特点，在此基础上，再辅以实车的测试、诊断、实物实验台的仿真动态检测及录像影片资料的观摩，更进一步提高学生的动手能力、操作能力及分析问题的能力。（2）形成“核心课程学习”加“岗位素质训练”的教学方式。在探索开设应用型课程的同时，应积极探索应用型教学方式。对该系列课程的教材、课件进行优化，突出实用性。岗位素质训练，以模拟企业工作的方式，引导和鼓励学生参与项目的开发与设计的完整流程，构建在实践中学习的仿真环境。培养学生的职业综合素质和综合岗位能力。同时，结合课程多举一些工程实际问题的例子，以工程案例为中心进行教学，或参加企业实践，把课堂搬到生产现场进行授课。（3）开发形式多样的教学模式和能力考核方法。对课程知识点分析，找到学科知识与企业实际应用的联系，结合企业工作模式，以此来确定课程的组织与开展。围绕培养实践动手能力来开发教学流程和模式，通过项目导向、任务驱动或一体化教学等形式多样的方法来实施。在对课程知识充分认识的基础上，将部分技能性强、联系紧密的课程，以大项目的方式与考核合并为一体，突出考查学生的能力和职业技能。如：采用大作业、项目考核、答辩等多种形式。
2.组织参与全国大学生汽车方程式大赛。鼓励更多的学生参加全国大学生汽车方程式大赛。中国大学生方程式汽车大赛系列赛事旨在由各大学车队的本科生和研究生构想、设计、制造一辆在加速、刹车、操控性方面有优异的表现并且足够稳定耐久小型方程式赛车并参加比赛，以展示和证明团队的创造力和工程技术水平。所以通过组织学生参与这样的大赛不仅可以培养本科生的创新精神和实践能力，同时也可以提高专业教师队伍的科学素质和技能，从而推进科技教育事业的科学发展。为此我们可以从以下三方面进行：（1）努力调动学生的参与积极性，充分发挥“研本共建”关系。组织部分对科研方面感兴趣的一年级研究生加入到车辆创新团队中。帮助本三、本四的学生一起钻研科研项目，参加全国大学生汽车方程式大赛。通过这样的互帮梯队提高本科生参与活动的积极性，让他们有较多时间向比较有经验的大哥哥大姐姐讨教，同时开拓他们的思维能力，帮助他们尽早完成作品，提高了作品的成功率。（2）积极鼓励多学科教师参与，充分实现学院资源整合。汽车是一种典型的机电产品，包涵了机电、机制、机设、材料及车辆等多学科的知识。为了学生能更好地完成创新设计，应充分发挥学院综合优势，优化各系资源，实现了多学科深度交叉融合。所以在大赛导师队伍的构建中，我们提倡结合课题实际，选配以本学科教师为主，相关学科导师为辅的多学科教师联合指导。（3）积极创建创新实验室，优化学生创新实验条件。创新实验室是大学生学习的第二课堂，在培养学生综合素质和创新能力方面发挥重要作用。目前国内众多著名高校均有本科生的创新实验室，为此，车辆专业结合自身特点，以培养创新型人才和提高学生的动手能力为目的，建立一个适合本科生又带有科研性质的实验室，方便学生进行课外创新项目的研究。
3.加强本专业科训实践环节，提高学生动手能力。本专业的培养目标是面向生产第一线的高级工程应用人才，毕业后主要从事汽车设备运行、汽车设计、维修、测试等技术和管理工作，因此要求具有较强的共识和实践动手能力。为此，我们将对本专业的科训实践环节进行改革。具体如下：（1）产、学、研结合，加强校外实习基地建设。车辆专业以“加强本专业科训实践环节，提高学生动手能力”为目的，与对口企业建立相对稳定的合约式合作关系，形成互惠互利，优势互补，共同发展的联动机制，与省内多家车辆生产与零配件制造的公司签订校外本科实习基地。目前已经签订了龙岩地区的新龙马、福龙马、龙工；福州地区的东南、戴姆勒等，接下来的目标是去厦门、泉州和漳州一带。（2）建立“双导师制”，加强企业岗位素养的培养，为保证本专业“双导师”实践教学新模式顺利运行，我们可构建“学生-企业-学校”三方责任、义务、权利相对明确的实践教学体系。校内指导教师以专业基础理论教学和专业基础实验教学为主；而校外指导教师（即企业实习单位指导教师）则强调工作能力的实践教学指导，包括认识问题、分析问题和适应社会的能力。同时，对于校内导师，我们要求能通过与企业沟通后加强自身的企业岗位素养，从而指导学生在相关课程中实践企业岗位素养。比如国家对图纸的规范与要求、公差的标定以及工艺的流程等等。（3）增加暑期实训项目实践教学环节。借助于合作办学企业，我们将这些企事业作为本科教育的暑期实训基地，让校内实验室得以补充和延伸，使学生实习面更广，早日明确研究方向。暑期期间专门针对大三学生进行为期一个月的实习，以加强学生工程团队协作意识、分析解决问题能力、综合实践能力与创新能力的培养。（4）实践环节的合理设置。按照车辆工程“卓越工程师教育”专业培养方案要求，一个本科生四年实践环节一般要经历认识实习、金工实习、工艺实习、整车拆装和调整以及毕业实习。为了加强学生的动手实践能力，我们在学生大一下组织认识实习；大二组织金工实习、大三下组织工艺实习；之后在大三结束的那个暑假组织暑期实训项目，有选择地深入相关企业的生产第一线进行实地参观、实习，完善所学的知识，开阔视野，增长见识。在大四上时组织整车实习，学生通过对整车进行拆装和调整以及检测，提高学生综合处理能力；在大四下组织毕业实习，有目的地组织到某些企业，让学生了解和掌握企业先进的设备、工艺及管理经验。
参考文献：
[1]常绿，吴建华，范钦满，等，车辆工程专业人才培养方案的探索和研究[J].淮阴工学院学报，2004，13（2）：78-79.
[2]何成辉，苏群.应用型本科院校学生能力培养途径的探讨[J].中国高教研究，2002，（3）：71-72.
[3]林健.淡实施“卓越上程帅培养计划”引发的若干变革[J].中国高等教育，2010，（17）.
关键词：车辆工程专业；实践教学；教学质量
中图分类号：G461-4
1.引言
实践教学是车辆专业教学过程中的重要组成部分，是实现专业培养目标的重要环节[1]。加强实践教学，培养学生专业基本操作技能、研究创新能力与创业意识，对推进素质教育，深化教学改革，贯彻落实南华大学（以下简称“我校”）“一基三实”“一路三建”的办学思路，有着特别重要的意义。实践教学的内容包括实验教学、实习教学和设计教学[2]。
2.实验教学
实验教学是车辆工程R到萄У闹匾组成部分和主要教学环节，包括独立设置的实验课程和理论课程内安排的实验教学环节。其基本任务是：对学生进行实验技能的基本训练，验证和巩固理论知识，加强理论联系实际，培养学生的观察、动手、分析和独立工作的能力，主动研究的探索创新精神。
根据汽车专业实验大纲的要求，我校车辆工程系开设59项实验，建立7个实验室。在满足实验教学的同时，使车辆实验室具备高水平装置研发和改造的能力，为车辆专业教师科研工作提供支撑，能指导研究生实验工作，使其成为组织本科生参加各类专业竞赛。
3.实习环节
实习环节紧密联系生产实际进行， 带着问题、带着任务、带着课题进行实习。实习环节主要包括：
（1）认识实习：通过对典型的汽车相关生产经营企业或单位的参观，学生对车辆专业涉及的设计、制造、营销等环节有一个全面认识，初步树立工程观念，为后续课程的教学创造条件。
（2）生产实习：主要以工人身份顶岗或跟班劳动的形式进行。培养学生观察、分析和解决生产实际问题的能力，使学生初步掌握本专业的主要生产技能。通过生产实习可以加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，拓宽学生的专业视野，激发学习热情。
（3）毕业实习：将学生的毕业设计与就业和创业结合，老师与企业共同商定满足企业需求的毕业设计方案，邀请企业带着毕业设计方案来学校招聘，学生以工程技术人员身份顶岗或跟班劳动的形式进行毕业实习。引导学生深入实际，综合运用所学的专业理论知识和生产技能，培养学生分析和解决实际问题的能力及生产的组织管理能力，并在工作中结合自己的毕业设计课题（论文）收集各种资料。
4.设计环节
设计环节主要包括课程设计和毕业设计。设计选题要求符合车辆专业培养目标，满足教学基本要求，围绕本学科和专业，提倡选择与当前车辆专业发展方向结合，具有一定实用价值的课题；选题应能够使学生综合运用所学车辆专业基础理论、基本知识和基本技能，获得较全面的训练，通过设计教学环节，使得理论认识深化，知识领域扩展，专业技能延伸，锻炼分析问题和解决问题的能力，提高综合素质。
设计教学环节实行指导教师负责制，每个指导教师应对整个设计阶段的教学活动全面负责。指导教师应具备中级或中级以上专业技术职务，有整车或汽车零部件实际设计、研究或制造工作的经验，具有与课题相关范围内较全面的知识，教风严谨、责任心强，能充分调动学生的积极性，既培养学生又能出科研成果。
教研室做好指导教师、学生的思想动员工作，由指导教师向学生下达设计任务书，公布设计工作要求、质量评分标准等有关管理规定。设计教学结束后，教研室组织学生按时按质将完成论文或设计说明、计算资料、图纸、实验数据、报告等，组织相关教师集体评阅，开展答辩工作，按照学校指定设计答辩评分参考标准公正评分。
5.总结
通过实践教学模式的探索，加强了实践教学的规范管理，实现了车辆专业培养目标，培养了车辆学生专业基本操作技能、研究创新能力与创业意识，同时，对推进素质教育，深化教学改革，保障教学质量，具有特别重要的意义；建立了实践教学相关的规章制度，使实践教学有章可循，完成了校院两级实践教学管理体制的衔接。
参考文献：
目前国内高校车辆工程专业网络通信类课程教学普遍存在以下问题:
(1)课时比重偏低,缺乏对新概念、新技术的介绍;
(2)设备陈旧,缺乏实用性实验的开设;
(3)科研活动参与率低,未形成完善的创新培养体系;因此,在培养体系、课程平台、教学模式等方面对车辆工程专业网络通信类课程进行全新的探讨,既可以作为对“机电结合,特色分流”交叉教学的补充和深化,也可以通过车辆工程专业“以点带面,见贤思齐”,带动其他专业学生对网络通信类课程的兴趣和创新能力的培养。
2培养体系的改革
现有网络通信类的课程教学以车载CAN和LIN网络理论的认识为主,实验教学则以演示性和验证性内容为主。但是,传统的车载网络已失去原有的主导地位。针对“以车为本兼顾网络”的原则,需要逐步扩大网络通信类的广度和深度,鼓励学生立足本专业课程,学科交叉,勇于探索。通过车辆工程专业导论和认知实习,重点在于拓宽学生视野,初步建立学生对车载网络知识体系的感性认识。展示本专业前期积累的各项成果,如飞思卡尔智能小车等,为后续知识体系交叉学习打下基础。在验证、巩固和加深理论教学的基础上,选择车辆相对独立、功能简单,但系统结构较为完整的网络通信类实验项目,力求学生能在课程实验中能加深对车载网络通信理论知识的理解,掌握车载网络算法优化等方面的基本技能。以课程设计、竞赛的形式,选择适当的课题展开具有实际工程应用的综合训练。围绕汽车行业生产、研发过程中具有实际工程意义的问题进行选择,力求实现能正常运行的实验室样机,提高学生在车载网络通信及优化方面的综合能力。
3课程平台的改革
围绕培养体系的三个层次,对车辆工程专业的课程体系进行了创新性规划,在专业基础课中增设网络通信类基础课程,整合优化成“大机械类基础课程平台”,并配合车辆工程专业主干课,适当增设专业特色选修课,引导学生进行机械设计方向和车载网络通信方向的分流。在先修机械类、通信类公共课程的基础上,以学生的专业兴趣为主要依据,搭建“车载网络特色课程平台”。对原有的课程体系进行调整,既要增设网络通信类课程,还要兼顾原有机电类课程的设置。相互支撑,构建车载网络特色课程群,通过车辆机械与电子信息学科体系的交叉,实现创新型、综合型人才培养的目标。
3.1基础平台
通过增设通信原理、计算机网络等基础课程,结合相应的课程实习,将通信网络类课程融入到基础课程平台中。以主题会议、专家报告等方式向低年级学生介绍行业前沿技术以及网络在汽车中具体应用,形成直观的认知,增强学生的兴趣。由于总课时的限制,通信网络类基础课程以小课时、重实践、多交叉的形式进行调整。由于机械类课程在车辆工程总课时中占有较大的比重,因此网络通信类的课程根据“不同方向不同要求”的原则进行压缩。在总课时不变的前提下,压缩课时量,以增设相关网络通信课程。需要注意的是,在总学时不变的前提条件下,如果不进行专业分流,势必会造成机械类课程与电子信息类课程在学时分配上发生冲突。面向高年级学生进行专业分流,形成车辆与通信互为支撑、优势互补的格局。创新性的将部分学生引导到车载网络通信方向,有效缓解机械与通信类课时冲突的问题。
3.2特色平台
围绕新能源汽车、车载网络等汽车行业重点研究方向,设置课题研究小组,由教授或副教授担任负责人,配备2-3位中级职称的教师和实验室教师,团队结构合理,知识体系交叉,阶梯分工明确形成结构合理的学术团队。鼓励不同专业方向的学生进行自由组合,选择部分动手能力强的学生参加科研课题研究,为学生的科技创新提供支持。创新平台的课程覆盖了车辆、机械、通信等领域,涉及汽车电子、新能源和通信网络等多个方向,满足车辆工程本科专业学生的兴趣要求。团队结构合理,知识体系交叉,阶梯分工明确;对部分优秀本科生,仿照研究生的培养方式实行导师指导的培养制度,进入实验室协助配合研究生完成相应的课题研究,实现导师负责、研究生协助的双导师培养制度。
4教学模式的构建
教师在课程中的教学质量直接影响到学生的学习兴趣和创新能力的培养。网络通信类课程的改革,要求教师同时具备车辆工程和网络通信的知识,既能将教学内容从机械知识结构拓展到网络通信领域,也能够将网络通信领域的最新技术应用到车辆工程中。但我国高校中在机械工程和电子信息领域中的“双师型”教师数量明显不足,缺乏具有实践经验的中高级技术人员。为了充实教学队伍,可以聘请汽车行业有经验的技术人员作为兼职教师。同时,支持和鼓励教师深入企业学习新技术。鼓励学生将新想法、新创意,以发明专利、科技创新竞赛的形式实现。对构思新颖的选题给予必要的科研经费和指导,同时设定创新学分,进一步推动创新研究。
5结语
(1)从实验教学体系的整体出发,综合考虑,明确各实验环节的任务和目标要求,以此为指导制订出新的实验教学大纲。围绕课程目标和教学大纲的要求,按照分层次、成模块、一体化、渐次递进的原则,精心规划设计实验教学内容。编写与之相配套的实验教材和实验讲义。(2)重视实验教学环节之间的相互衔接。在本实验教学体系中,每一个环节都有其任务目标,有比较明确的责任分工,突出强调其相互联系、相互衔接、层层递进的内在关系,避免相互割裂、彼此孤立。(3“)基础课程实验—综合课程训练实验—课外创新性实验—创新性科技活动”新的实验体系为主线,贯穿整个实验教学体系。
第一层次(基础课程实验):我们把汽车构造实验和汽车驾驶实验两门实验课程独立设课,加强学生实践动手和专业理解能力,也为后续实验和工程训练能力培养奠定基础。项目组成员克服没有资金的情况下,克服困难,在实验中心反复做一些实验,然后开出一些针对性强的课程实验来支撑整个实验体系,并完成相关的实验大纲,使理论教学与实践教学相结合,达到知识的运用、理解和深化的目的。同时,一些同学也参与到相关实验台的设计、制作和实验开发中,这个过程也锻炼了学生的工程训练能力,专业设计能力和实验开发能力,而这些能力都是车辆工程专业人才所必须的。
第二层次(综合课程训练实验):从汽车理论、汽车实验学、汽车设计、汽车电子等课程结合基础实验开出针对性非常强综合、设计性实验课程,在以课程设计课题实验和毕业设计(论文)课题实验为主,通过学生自己设计的课题实验开展综合性、设计性的实验研究,进而完成设计任务,从而提高学生的综合能力和汽车设计水平。
第三层次(课外创新性实验):这个层次需要调动学生的主动性,提高学生的工程能力。是学生初步掌握汽车零部件的安装、性能测试及调试等方面的技能。我们开放汽车实验中心,学生可以自己到汽车实验中心按照自己的理解,和想法做一些设计及相关的测试。例如,有的学生按照自己的设计制作一台车,我们从最初设计阶段开始指导,一直到完成;鼓励学生更多的参与到实际的项目中去,在汽车电子台架设计制作时,学生就把台架及相关的实验作为毕业设计的题目。课程设计也有的学生把利用课外时间在实验中心设计完成的作品作为自己的设计题目完成,同时取得了较好的成绩。我们还鼓励学生更多的参与到老师的科研课题中去,更好的训练学生的工程能力。这个过程对学生工程能力的提高是显而易见的。
第四层次(创新性科技活动):鼓励学生进行创新设计,也创造一些条件,鼓励学生参加校级及校级以上的各种大赛,如挑战杯、机械设计大赛、电子大赛等。学院举办过三届创新设计大赛,给同学们一个平台,充分调动起了学生的创新设计积极性。
2该教学体系是特色及创新点
(1)特色是树立理工科专业“实验教学与理论教学同等重要,实践是理工科专业人才成功之本”的教育理念。突出实践教学的重要性。建立“基础课程实验—综合课程训练实验—课外创新性实验—创新性科技活动”多层次的实验教学体系。(2)创新在于改变传统实验课程依附于理论课的传统,形成了理论教学与实验教学相互协调的实验新体系,注重学生的实践能力,创新能力的培养。
3实施效果
自从实施了该实验体系以后,学生工程实践能力有了大幅度提高,学习积极性也有了提高,配合该实验体系,汽车实验中心也全面开放,鼓励学生参与各种实践活动,这期间也出现了很多好的作品,参加了省级以上的各种大赛,并在近三年省部级大学生工程综合训练能力竞赛、挑战杯大赛、机械创新设计大赛中获得一、二、三等奖10余项,在国家推出的大学生创新创业训练项目中也申报成功省级、校级项目十余项,还有三项作品在申报专利中。车辆工程专业举办了三届“未来汽车杯”创新设计大赛中,本专业75%的学生都申报了作品,参与其中。
4结语
关键词 车辆工程 创新实践 研究探讨
中图分类号：G642 文献标识码：A
Study and Discussion on Automobile Engineering Professional
Innovation Practice Platform Construction
LIU Caiyu， ZHANG Yong， WANG Suling
（Northeastern Petroleum University， Daqing， Heilongjiang 163318）
Abstract Practice is an important link of Engineering teaching. Innovation practice platform construction is very important to develop students' professional automobile engineering application ability. Based on the demand for the talents with innovation thinking and engineering capability in domestic and foreign car enterprises ， and aiming at providing innovation probability from Multi directional and multi angle during the course of teaching， the construction and study work about the innovation practice platform is in progressive.
Key words automobile engineering； innovation practice； study and discussion
目前，针对车辆工程专业教学模式的可变性、对企业需要的顺应性和协作性，培养学生的研究能力、创新能力、系统工程能力、组织协调能力和国际视野能力等成为车辆工程专业建设中的重要规划目标。
而现在国内汽车专业存在不少问题：一、宏观问题：社会对毕业生评价不高，工程专业学生与企业接轨困难；二、微观问题：教学中重理论轻实践、强调个人学术能力而忽视团队协作精神、重视知识学习而轻视创新能力培养、学习过程缺少产品-工程-系统的应用理念，缺少随企业需求变化的跟随意识，缺少学生之间、学校与企业之间的沟通协作，缺少以集体为上的人文情怀。诸多问题使学生培养无法达到企业需求，建立与国际机械工程教育接轨的、适合我国汽车人才培养、有助于提升中国汽车产业自主开发能力的创新教学体系势在必行。
1 创新教学实践平台建设的理论依托
（1）工程应用意识贯穿汽车工程专业理论与实践教学的各个环节和阶段，时刻秉承知识结合工程、服务于工程，规避所学非所用，与企业发展脱节；（2）系统性既表现在课程设置、课堂教学、实践环节与工程应用的关联性上，又表现在学生对产品—过程-系统一体化工程项目的理解和执行，还表现在技术能力与沟通协作能力的整合上；（3）创新性是基于现有的改造和完全的创造两方面，需要创新理念和创新实践活动相结合。学生应善于学习、辨别和应用别人的先进思想和经验，对新生事物有敏锐的洞察力，善于假设和推断，掌握新的理论与方法，提高应用能力；（4）柔性主要体现在教学实践体系有变化性、多样性、可扩充、可持续性，在教学上与企业发展有契合性，在人文思想与技术发展方面有融合性。
车辆工程创新教学实践平台正是以上述内容为理论依托，不断地建立与完善各个环节。
2 创新教学实践平台的节点布置
2.1 建构和优化专业课程体系
基于本校车辆工程是新建专业，结合车辆工程专业创新能力培养的基础与实际，对专业培养方案、课程体系进行完善修订。制定车辆工程专业相应的教学大纲，依托实验室构筑实践性强的教学新体系。在专业课程体系的建构上采取长期规划和短期安排相结合，具有柔性和系统性，随课程建设的深入不断完善和调整。首先优化课程结构，按照“少而精”的原则设置必修课，确保学生基础知识扎实。增加选修课比重，拓宽选修课的范围，规划未来待选课，随专业发展和工程项目参与程度的增加，学生有较自由的选课空间。鼓励学生跨系跨专业选课。另一方面，搭配好理论课程与实践课程比例，优势互补。专业课程体系的建构和优化是教学实践平台建设的基石。
2.2 建立有利于应用创新能力培养的教学模式
（1）课堂采用“三式教学法”教学模式，研讨式、启发式和协作式三式联合，极大程度地调动学生的积极性。依据教学内容分阶段实施，以启发式教学为主；据知识点难度及与工程应用的结合程度开展不同层次的研讨教学。针对具有较多知识点、范围广泛的教学内容可采用合作学习模式，完成被动接受到主动学习的态度转移。（2）以产品-过程-系统理念贯穿教与学的生命周期，系统工程意识贯穿于各学习阶段，使学生有目标、分阶段、分层次地进行理论学习、课程设计和毕业设计工作。执行过程可选择性地与企业联合，外聘导师，实现双师制。（3）在不同课程的教学过程中不断制（下转第49页）（上接第43页）定调整教学内容，据企业需求合理安排教学各部分内容比例，增加企业培训课，了解行业前沿，使教学内容目标明显，学生学习有方向感；鼓励学生参与教学素材库、网络平台、工程项目范例建设和实验平台建设，以视频、动画、图片、案例多种媒体形式，为以基于应用创新实践的教学环节提供软件和硬件上的有效支撑，为培养学生创新能力提供保障。
2.3 丰富实践教学模式，拓宽实践平台空间，提升应用创新能力
（1）开展创新型实验开发与创新设计活动，促使实验与设计训练的有机融合。教研室在传统的实验项目基础上增加一定量的创新与综合实验项目。学生在实验过程中，将课堂知识与自身的判断、联想、动手能力结合起来。通过对实验题目的分析、实验方案的构思和优化、对实验设备的拆装、实验过程成与败的反复，不断提高学生分析问题、解决问题的能力，提高学生理论与实践相结合的基本素质，真正发现理论与实践的不可分离性，理论在实践中得以验证、延伸与创新。部分学生走入实验室，将实验装置作为课程设计或创新设计的载体。鼓励学生参与资源库、实验室等各种教学平台建设和创新设计活动，重视工程项目质量。结合课程（创新）设计，除了进行常规训练型题目以外，可与汽车制造企业相结合，提出一些较为简单实用的具有科研性质的课题，有工程项目的同学可结合项目在教师的指导下进行。
（2）拓宽实践平台的空间。将学生的实践活动由课堂和实验室引入社会和企业。如发挥新专业和区域优势，加强与沃尔沃汽车制造有限公司的联系，外聘企业导师，加强校企合作；加强与比利时根特大学的交流；如到哈飞集团和汽车4S店参观实习；到车模公司动手实践；到乐高机器人公司参与创新设计等。将应用创新的思维触角延伸到多个空间，大大提升创新能力、师生的系统工程技术能力和良好企业文化素质。
（3）实施和完善学生创新设计的流程性文件，鼓励参与各类创新设计活动，建立学生参与创新题目的评价体系和奖励等制度，改革和完善评价体系。引入学生交互评价与教师评价相结合，与分组模式交互。同学有机会作为主体评价和学习其他人的成果，在课程（创新）设计过程中，除了考虑个人作品成绩，还需考虑团队总分，并由学生根据贡献大小对组内同学的团队协作能力评价。设置专门的创新指标分，鼓励新思路和新途径。
3 结论
在车辆工程专业创新实践平台的建设过程中，已建立起适合本校新专业建设特殊性的相对完善的课程体系；“三式教学法”在专业基础课堂教学和创新设计过程中产生良好效果；新的成果评价方法和工程实践效果评价方法已初步应用，并取得良好效果。部分车辆学生进入实验室和企业，在教师的指导下完成创新设计活动，系统工程技术能力、团队精神和人文情怀得以全方位提升。在以后的专业学习中将不断地践行工程教育理念，进一步培养应用创新能力，在车辆工程专业创新实践平台上努力实现高素质、创新型的工程培养目标。
资助课题：以创新能力为导向的车辆工程专业多维教学新模式研究 ，校级教改项目。以应用创新能力为核心，柔性建构车辆工程专业教学新体系，省教育厅规划课题
参考文献
[1] 羊玢.车辆工程应用型本科大学生实践创新能力培养研究.中国现代教育装备，2012（11）.
关键词 高校；车辆工程专业英语；教学方法
中图分类号：H319.3 文献标识码：B 文章编号：1671-489X(2012)03-0059-02
Teaching Method Exploring of Vehicle Engineer Special English//Luo Jianbin1, Hu Aijun2
Abstract The special English is a compulsory course for the undergraduate majored in the vehicle engineer. It is necessary that the universities launch the special English teaching to bring up inter-disciplinary talents. Aiming at the some weak points existing in the teaching at present, the preliminary study on the vehicle engineer special English teaching method has been made in this paper. These tests have the obvious effect in the teaching practice.
Key words university; vehicle engineer special English; teaching methods
Author’s address
1 The Department of Automobile Engineering, Guangxi University of Technology, Liuzhou, Guangxi,
China 545006
2 The School of Mechanical and Power Engineering, Henan Polytechnic University, Jiaozuo, Henan,
China 454000
1 车辆工程专业英语教学重要性、特点
随着改革开放的深入，我国经济、科技进一步飞速发展，社会各方面也逐渐接轨国际社会。目前，我国汽车工业蓬勃发展，为车辆工程专业大学生创造了宽广的施展才能的舞台，同时也对大学生综合能力提出更高要求。当今社会需要的是既掌握专业知识又具备较强专业英语能力的复合型人才。同时，我国高等教育对外交流日益频繁，车辆工程专业的大学生常常会接触很多外文版的教材和文献资料，也有机会听一些外国专家和教授的讲座。这就要求当代大学生具备一定的专业英语听、说、读、写、译的能力。相比大学基础英语，车辆工程专业英语有其自身的特点，它涉及车辆工程专业文化，包含特定的语言结构、词汇以及特殊的技能。
2 车辆工程专业英语教学方法不足
目前车辆工程专业英语教学方法上存在许多不足之处。绝大多数承担专业英语教学的教师仍然以自己为中心，整堂课都是由教师自己独打独唱，很累、很辛苦，但是实际的教学效果却并不理想。这种缺乏互动的教学方式没能充分调动学生积极性和主观能动性，学生只是被动接受知识，缺乏思考，反馈少。教学方法单一、模式化，基本上是讲解词汇和语法并附带翻译的程式化教学。这种方式对于提高学生阅读翻译能力有益，但由于忽视听说能力培养，学生专业英语交际能力得不到提高，这对于具有良好综合素质的专业人才培养是不利的。另外，教学手段也十分落后，大多数没有将传统教学手段和多媒体教学手段相结合，充分利用多媒体教学手段的长处。
3 车辆工程专业英语教学方法策略
车辆工程专业英语教学方法改革难度大，并非一日之功，要持久地在实践中不断探索。笔者结合自己的教学实践，对改革车辆工程专业英语教学方法提出几点看法。
3.1 培养学生学习兴趣，激发学生学习的原动力
正如孔子之言“知之者不如好之者，好之者不如乐之者”，兴趣是最好的老师，它能激发人的学习热情，挖掘学习潜力。为了提高学生学习兴趣，授课时经常增加丰富汽车文化知识的讲解。这样做起来效果很好，学生学习兴趣被调动起来，慢慢地由被动接受变为自主学习。在学习车辆工程结构和功能时，常结合实物进行讲解，将具体零部件和机构拿到课堂上，对照实物讲解；对整车或大型仪器设备，可在实验室内现场用英语教学。这样使原本枯燥乏味的课堂教学变得丰富而且有趣起来，常会收到事半功倍的教学效果。
3.2 从灌注式教学法向启发式教学法转变，提高自主学习能力
瑞士教育家亚美路说过，教育最伟大的技巧是知所启发。教师应钻研教材，深入浅出地阐述；讲授得法，适时地点拨诱导；发挥潜力，潜移默化地给教育对象以感染熏陶[1]。启发的方法很多，效果也各不相同，激疑吸引法是其中重要的一种方法。通过启发学生质疑、解疑，开拓思想，启迪思维，培养学生独立思考、发现问题、解决问题的探索能力。在多年的教学实践中，在课堂上主要是由学生唱主角，先让学生自己阅读，并用自己的方式表达出来；教师作为课堂的组织者，然后对其进行点评，指出不足之处，肯定可取之处。引导学生主动发现问题，提出疑问，并激励学生自己发挥主观能动性，勤思多想，寻找问题答案。相比过去“填鸭式”课堂教学，师生互动多，课堂气氛非常融洽，教学效果良好。
3.3 针对科技英语特点，合理安排教学内容
在课堂讲解方面，精讲与泛讲结合。针对专业英语特点，精讲复杂长句和难懂专业术语及概念，泛讲文章大意和常见搭配。这样可以做到有所为有所不为，主次分明，重点突出。还可以传授一些基本翻译理论方面的知识，比如傅雷的“神似说”，钱钟书的“化境”学，奈达的“功能对等”论以及社会符号学等[2]。通过翻译理论系统学习，可以提升学生专业英语翻译和理解能力。
3.4 加强学生专业英语听、说训练，着重提高综合能力
专业英语教师在教学时全程用英语讲解，使学生在英语语言环境中耳濡目染。通过开设口语实训周来模拟真实场景，提升学生专业英语听说能力。另外可以通过车辆工程专业英语应用文写作的培养，提高学生实际应用专业英语的综合能力。
3.5 因材施教，分层教学，分类指导
因材施教是指教师在教学中根据学生认知水平、学习能力以及自身素质的不同，对不同学生选择适合学生特点的个性化教学。因为学生基础英语水平参差不齐，学习方法也千差万别，对不同层次学生设定不同学习目标，并相应调整教学内容，开展灵活多变的教学活动，进行分层教学，个性指导。
3.6 采用现代多媒体教学手段，增强教学效果
多媒体介入课堂是教学手段现代化的重要标志。相对于传统教学手段而言，多媒体教学集声音、图像、色彩多位一体，不仅能丰富教学内容，还能活跃课堂气氛。在讲解车辆的具体工作过程时，利用计算机动画图文并茂、直观形象地演示给学生，并让学生试着用英语阐述，再加以引导和补充。也常常让学生在课前通过网络搜索国际上有关车辆工程专业的最新发展动态，然后大家在课堂上用英语交流分享。同时可以在教学中引进国外最新的“Auto Insight”车辆工程教学软件[3]。
4 结论
车辆工程专业英语是车辆工程专业本科生将专业知识和英语表达方式相结合的一门专业必修课程，开展车辆工程专业英语教学是培养新时代车辆工程专业复合型人才的重要环节。本文就如何进行教学方法改革从而提高车辆工程专业英语教学质量进行初步探讨。多年的教学实践证明，这些方法的尝试对教学质量提高是可行的、有益的。
参考文献
[1]徐澜.高校专业英语教学方法初探[J].忻州师范学院学报,2005(4):85-86.
关键词：层次分析法；工程素质；评估
中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）48-0171-03
深化教育改革与发展，培养高素质的创新型和工程应用型人才是高等院校，尤其是应用型工科大学教学的基本任务[1]。其中，教育评估方法和体系的建立则是学生工程素质培养的前提和基础[2]。
我校车辆工程专业的学生毕业后主要从事汽车设计、开发及性能匹配等方面的工程实践活动，因此，良好的工程素质是车辆工程专业人才培养的重要目标。学生工程素质评估属于系统工程范畴，涉及的因素及层次较多，在实际评估中会面临很多问题。一般研究停留在定性评估方面，而定量方面尚未得到研究。层次分析法正是一种定量与定性分析相结合的系统分析方法，可以用来解决学生工程素质的评估问题。
层次分析法是一种对定性问题进行定量分析的多准则决策方法。它的特点是模拟人的决策思维过程，把要解决的问题进行组合分层，然后针对每一层次中各因素的相对重要程度，根据人们对于客观事物的认识进行定量描述，并计算出每一层次中全部因素相对重要性的权值。最后，综合计算各层因素相对总目标重要性的权值，以得到所有层次之间的总排序结果，从而实现解决多因素复杂系统的决策评估问题[3，4]。
一、方法与步骤
1.建立层次结构模型。将所包含的因素按照隶属关系及相互影响进行分层，一般分为目标层（最高层）、准则层（中间层）和方案层（最低层），各层及各因素之间通过连线来表达相互关系，层次结构模型如图1。
2.构造判断矩阵[3]。判断矩阵是层次分析法的核心。假定判断矩阵某元素bij，那么针对上一层次某因素，需要给出Bi与Bj的相对重要性。重要性赋值一般采用1～9及其倒数的比例标度，如bij=1，表示Bi与Bj一样重要，如bij=9，表示Bi比Bj极端重要。
3.计算单一准则下各元素的相对权重及一致性检验[3]。对上一步所得到的判断矩阵B，计算其特征根和特征向量，如下式所示。
层次总排序一致性比率CR的计算如式（3）所示，当CR≤0.10时，则层次总排序的一致性是满意的。
二、应用实例
现对三个学生评估其工程素质，工程素质包含的内容和特征较多，本文提取其中典型的工程实践能力、创新能力、人文素养作为模型准则层因素。目标层A：工程素质评估结果；准则层C：工程实践能力C1，创新能力C2，人文素质C3；方案层：学生P1，学生P2，学生P3。
建立层次结构模型如图1所示。
比较各因素相互之间的重要性，构造判断矩阵，并进行相应计算，结果如下：
（1）判断矩阵A-C（针对评估目标、准则层各因素之间的相对重要性赋值），如表2所示。
由式（2）～（7）计算得：λmax=3.086，CI=0.0432，由表1得，RI=0.58；则CR=0.0745
（2）判断矩阵C1-P（针对工程实践能力准则、方案层各因素之间的相对重要性赋值），如表3所示。
同样可得到：λmax=3.010，CI==0.0051，RI=0.58，CR=0.0088
（3）判断矩阵C2-P（针对创新能力准则、方案层各因素之间的相对重要性赋值），如表4所示。
同样可得到：λmax=3.010，CI==0.0051，RI=0.58，CR=0.0088
（4）判断矩阵C3-P（针对人文素养准则、方案层各因素之间的相对重要性赋值），如表5所示。
同样可得到：λmax=3.0677，CI==0.033，RI=0.58，CR=0.0569
（5）层次总排序及计算结果如表6所示。
由式（8）～（9）及式（3）得：CI=0.029，RI=0.58，CR=0.05
上述计算结果表明，该车辆工程专业学生工程素质排序为：学生C1>学生C2>学生C3，且定量权值如表6所示。
三、结语
本文通过层次分析法建立了学生工程素质评估数学模型，通过计算，得到方案层各因素（各学生）相对于工程素质评估结果（总目标）的相对重要性次序的组合权值，从而得到学生工程素质评估结果。计算示例表明，本方法可行。
当然，学生素质的综合评估是一项较复杂的系统工程，同时，各个学校的车辆工程专业培养目标的侧重点有所不同，因此，很难制订固定的各项指标的评价标准，在实际使用中，需要根据具体情况对评价标准做适当修改。
参考文献：
[1]郑燕萍，闵永军，蔡伟义，等.汽车设计专业实践教学改革的探讨与实践[J].芜湖职业技术学院学报，2009，（1）：76-78.
[2]何兆华.迎接知识经济挑战，构建发展性学生素质评估体系[J].陕西教育学院学报，2001，17（2）：5-9.
