时间：2023-02-27 11:13:33
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在积雪比较厚的路面行车，如果路上有前车留下来的车辙，那顺着车辙驾驶是最安全也是速度最快的方法。首先轮胎不容易发生横向打滑，同时也减小了前保险杠和底盘与积雪发生摩擦造成损坏，而且与直接在积雪中行走相比，沿着前车的车辙走可以把车速稍稍提高。不过顺着车辙走，刹车的时间一定要提早，也要更轻，因为被前车压实的积雪，已经接近于冰面，要比纯积雪路面更滑，刹车距离也会更长。
冰面行车：方向盘和挡位的控制很重要
在结冰路面行车要比积雪路面更难，首先这里几乎没有前车之鉴可以参考，大部分结冰路面都要自己一点点摸索着前进，因此车速降低是最基本的。同时，方向盘在结冰的路面上也有可能会变得不那么听话，或许会出转方向盘但车不拐弯的情况，这就意味着前轮已经失去了横向抓地力。在冰面转向，车速要慢，方向盘转向也要慢。如果需要减速，靠刹车也不再那么有效。最好的办法就是利用变速箱降挡，靠发动机来使车辆减速，在车速降到很低的时候再配合刹车来把车停下。
上坡下坡：提前预判、一气呵成
在冰雪路面上下坡，是让很多人头疼的事情，因为在这里稍稍不小心，就会让车辆失控。首先，要确保足够安全的跟车距离，这样一旦车辆失控，可以有足够的距离和时间来补救，并且在遇到上坡之前，一定要提前判断，在上坡前保证足够的速度，在上坡过程中尽可能的少加油，多利用惯性一气呵成的通过坡道。下坡的时候利用低档位的怠速来控制车速，并且在不需要停车的情况下，尽量减少使用刹车。
保持大灯的清洁：看得见也要被看见
阴天下雪，能见度差或光线昏暗，这时要使用示宽灯、雾灯，甚至前照灯，在保证自己可以看到前方路况的前提下，也要尽可能的让其他车上的驾驶员能容易看到你的车，保障安全，所以要保持前、后车灯的清洁。
尽量不在冰雪路面停车：冰面起步会是一个噩梦
在冰雪路面停车，起步的时候很容易出现打滑，尤其是在破道上，尽量不要停车。如果是要停在车位里面，那么在前后都要留出足够的空间，方便起步的时候驶离车位。尽量选择太阳可以直接照射得到的地方，可以在长时间停车后，更容易的启动车辆。
xDrive带来冬季的驾驶乐趣
此次冰雪体验的场地可以说非常出色，由来自瑞典的冬季驾驶场地设计师们在牙克石云龙湖的冰面上，按照最严格的冬季驾驶培训要求设计出了X1测试场地。在这片由白色主宰的世界中，采用了大型造雪机来铺设路面，模拟出不同地形的路面，并提供了从0.3-0.1这样准确的路面摩擦系数，让我们能够用最专业的测试赛道体验X1的真正实力。
在这样极端的条件下，X1所配备的BMW xDrive智能全驱系统便完全发挥出了其真正实力，由于这款智能四驱系统可以根据不同的路面摩擦系数随时调整四轮的动力分配，令X1可以完全轻松自如的在冰面上跑步，即使出现打滑也会以最快的速度调整好自己，从容地回到正确的行驶方向。作为已经诞生十周年的xDrive智能全轮驱动系统，它是宝马的一项非常先进以及成熟的技术，在经过不断的改进提升后，不仅可以提升车辆在不良路况下的牵引力和稳定性，还具有弯道中增强动态表现的能力。
点燃自由之心
BMW X1一直倡导的生活方式就是“行由我，悦随心”，而在这次驾驶培训中他们巧妙地把这一理念融入到其中。本次体验的三个项目分别是“收放自如”、“梦幻冰舞”以及“纵情驰骋”。第一个项目是冰雪路面的起步加速及制动性能测试，展示了X1在冰雪路面上收放自如的强大表现；而“梦幻冰舞”则项如其名，就是冰雪漂移的驾驶体验，在这项体验中X1身形灵动，犹如在冰面上翩翩起舞，滑行出一个个优美的弧形；第三个项目则是本次体验中最给力的——冰雪拉力体验，在冰雪纷飞的白色场地中，无论是急弯还是雪坡飞跃X1都能一气呵成，从容完成各种路况的挑战。
在三项体验中，X1展现了极端条件下的优秀操控性能，可以让你感觉到无论是高速绕桩还是雪地拉力等高难度项目，xDrive智能全驱始终能够让X1保持最佳的牵引力和出色的动态性能，同时由于车辆搭载有动态稳定控制系统（DSC），还可以利用其确定最佳的驱动力分配，由此保证了极高水平的驾驶乐趣。
为雪地而生X1 Powder ride特别版
除了带来刺激的BMW X1冰雪体验项目外，场地中的X1 Powder ride特别版也引起了大家浓厚的兴趣。这是一款由宝马集团与滑雪器材生产商K2联合开发的产品。外观上最特别的就是那个既包括了一个与车身融为一体的460升行李箱，又包括了滑雪板支架的车顶。这表示你可以把全套的滑雪装备完美的装载到车顶上，再加上铝材的轻量化，并未显著增加车身重量和改变车身重心，使得X1的高度前行和急速过弯都未受到明显影响。当然，如果你的装备足够多，也可以将X1的后排座椅放倒，还有1350升的大空间供你装下半个家。
本次的2013新BMW X1冰雪驾控之旅让我们在活动中一直保持着高度兴奋，可以说无论从场地、培训师以及车辆中，都让我们学习到了不少宝贵的雪地驾驶经验，可以说是一场实用与乐趣兼得的体验。本次活动结束的时候，忽然发现一队BMW M3也来到了测试场中。这不由得让我想到X1在冰雪中已经带给我们很多乐趣，如果使用性能更加强劲的M3在这白色世界中过把瘾，不知又会是何等的刺激？
关于BMW的冬季驾驶常识&技巧
制动：冰雪路面上的正确制动方法应该是首先应稳住方向，同时用力踩住刹车，相信这部车的系统，车辆会在最短的距离内停下来
紧急变线（制动）：冰雪路面上遇到障碍物，需要刹车紧急变线时，首先应该快速大力地踩下制动，并打方向盘进行避让，需要注意的是变线时切勿过猛以及过度地转动方向盘
编者手记
抓住春节假期的尾巴，与小伙伴们驱车到达数百公里之外，组织了一次滑雪活动。为什么想要去滑雪？有一天，我坐在电视机前看着冬奥会俄罗斯美女在雪中动感的身姿，心里突然生出冲动：想要去滑雪！这是一件很神奇的事情，观看激烈的夏季奥运会项目时非常淡定，而这几乎从未尝试过的冰雪运动却激起了我的参与兴趣。
北京周边的滑雪场众多，这次选择了和北京联合申办2022年冬奥会的张家口崇礼县，云顶滑雪场。激动过后，仔细想想，为什么BQ汽车要把本期关于冰雪的专题呈现在你眼前，冰雪与汽车有什么关系？极寒条件下最能展现汽车性能；汽车驾控和冰雪运动都拥有刺激、速度、技巧等特点；雪具的容纳考验车内空间……其实，要说的联系太多，而根本原因在于我们始终关注汽车生活圈，关注怎样用汽车扩大你的生活半径。
谁爱冰雪运动？
相比欧洲，在滑雪资源并不那么丰富的中国，冬奥会受关注的程度实在是比夏季奥运会少很多。本以为今年的索契冬奥会与往常一样，留在人们脑海里的信息仍然是：中国代表团在本届冬奥会上取得了历史性突破。然而，这一次娱乐界也开始关注冬奥会，因为影帝夏雨去了。当然，他不是以参赛运动员的身份。作为多年单板发烧友的夏雨，当被央视邀请前往索契作为解说员时，他很快就答应了，因此还错过了出演徐克的新电影。
16岁，爸爸送他的一块滑板为夏雨打开了滑雪的大门，“在90年代初的时候，可能我们这边还比较封闭，学生的生活就是死气沉沉的，很墨守成规的，觉得很无聊。突然发现还有这么有趣的一种生活方式，当时就非常向往”。 而正当夏雨准备开始走上半职业的道路时，被姜文导演找去拍了电影《阳光灿烂的故事》。随后，用于训练的时间就越来越少，不得已放弃职业滑雪。
夏雨的加入，一下子让大家觉得冬奥会好像不那么“遥远”。比起专业的解说风格，这种发烧友的角度显得更加轻松，同时也让更多影迷关注滑雪这个在国内并非很火热的项目。夏雨特别希望自己的解说传递给观众的是一种对滑雪运动的热情，“无论哪个年龄段都可以开始滑雪运动，他们的共同点就是都有一颗年轻的心。我最希望的是大家听了我讲的那些跟滑雪有关的事儿和感受，能够喜欢上这种生活方式，这才是我的目的”。
成为生活方式的可能性
冬季运动在中国的推广，目前正拥有着一个契机――京张申奥。根据规划，北京和张家口若成功获得冬奥会举办权，位于北京市区北部的奥林匹克中心区，以及位于城西部的首都体育馆和五棵松体育中心，将作为冬奥会五个冰上项目举办场地，开闭幕式拟在国家体育场鸟巢举办；位于北京市西北部、距离市区约90公里的延庆县小海坨山区域将依托现有山体地形修建临时场地设施，用作雪车、雪橇大项和滑雪大项中的高山滑雪比赛场地；而位于河北省张家口市的崇礼县太子城区域，在进行扩建后即可满足冬奥会需求，除雪车、雪橇大项和高山滑雪以外的所有雪上比赛都可在这里举行。
冬奥会的申办不仅是北京奥运会场馆的再利用和带动张家口当地发展，更重要的是冰雪运动在中国的推广。
和很多夏季运动项目，如跳水、体操等过于强调竞技性不同，冰雪运动的娱乐性、可参与性很强，普通人可以很容易参与其中。但冰雪运动的开展具有很强的地域特点，开展和普及最好的地区以黑龙江和吉林两省为主，南方则刚刚起步。场地是制约冰雪运动普及的最重要因素。对于南方人来说，滑雪其实是一项非常奢侈的消费，交通费、住宿费，再加上餐饮的消费，一个人最少也要上千元，这对普通百姓来说的确是一笔不小的开销。推广比较有成效的例子是北京，冰雪运动在几年前刚刚进入北京时，比赛并没有多少观众捧场，而现在花样滑冰、短道速滑等比赛已经受到北京观众的热烈欢迎。
冰雪试驾，就爱挑战甩尾与打滑
冰雪试驾跟冰雪运动一样，也分雪上运动与冰上运动。“雪地试驾”一般是在积雪路面行驶，主要内容针对日常驾驶时碰到冰雪天气的时候如何应对，去体会车辆在恶劣环境下所面临的问题及解决办法，轻松掌握如何以正确的方式，安全地通过冰雪路面；“冰上试驾”则是在大片空旷的冰面上进行试驾，感受在附着力极低的情况下如何起步，冰雪路面操控练习、漂移练习等内容，难度比“雪地试驾”更大。
在冰雪路况下的行驶是对汽车操控性能、行驶稳定性和安全性能的最严格考验。因此，许多品牌都乐意在这样的极端情况下来展示车辆应对冰雪路面时的过人性能优势，向所有试驾者传递出安全自信、富有激情的驾驶感受。
要怎样去亲身体验这些驾驶培训呢？自己单枪匹马进行这样的极限驾驶显然是相当不安全的，目前，针对已经国产的汽车品牌来说，华晨宝马、一汽大众-奥迪、梅赛德斯-奔驰都拥有自己的驾驶培训学院，为客户提供专业、有趣、实用的驾驶培训课程。
这样短短一两天的课程花费不小，但如果你的目的是想更好地掌握驾驶技术，不满足于日常驾驶的感受，冰雪驾驶培训绝对让你值回票价！
河北省张家口崇礼县――密苑云顶乐园
河北省张家口崇礼县将与北京一起联合申办2022年冬季奥运会。“密苑云顶乐园”是崇礼县主要的大型滑雪度假村之一，由马来西亚云顶集团与卓越集团投资兴建而成。这里年平均气温只有3.3℃，积雪时间长达150天。得天独厚的地理优势，为冰雪娱乐项目创造了绝佳条件，项目规划开发87条总长度约为70公里的滑雪道，目前建成并投入使用的有11条雪道。
虽然冰壶看似不像滑雪项目那样充满速度和惊险，但冰壶运动所需的准确度和气定神闲的气质和宝马的操控性能非常契合。在崇礼试驾的宝马X1的高性能得益于车辆对城市和越野功能的完美结合，能够真正实现跨界应用。在xDrive智能四轮驱动系统、自动差速制动系统ADB-X、陡坡缓降功能HDC以及动态牵引力控制系统DTC的相互配合和共同作用下，冰雪的恶劣路况也可以被一 一征服。
另外，宝马X1是同级SAV中惟一装备防爆轮胎的车型。BMW防爆轮胎也是越野的专业利器，能够耐受破损路面的各种冲击。在越野过程中，即使轮胎被坚硬的石子刺穿也能继续行驶，而且也不会脱圈，对保障越野行驶的安全起到了极大作用。
地点：张家口崇礼
车型：宝马X1
项目：冰雪越野
在雪佛兰科帕奇身上可以感受到单板滑雪的诸多特点，例如自由洒脱的外形设计，和驰骋雪海的操控性能。科帕奇采用一体成型底盘主结构，具备更强的韧性与刚性，有效应对猛烈的颠簸震动，避免底盘变形等严重损伤。越野中不可或缺的智能适时四驱AWD（All Wheel Drive） 通过电子控制离合器，瞬间实现所需要的最佳牵引力，无须人工按键即可达到完美的四驱驾驭。在驱动轮打滑时，系统将自动切换驱动形式，并能结合ESC等其他安全模块共同保障最佳动力分配形式，协助驾驶员适应全天候、全地形路况。另外，科帕奇所采用的通风型汽车电磁线圈确保在冬季、户外雪地等低温情况时依然能稳定启动。
地点：张家口崇礼
车型：雪佛兰科帕奇
项目：操控、冰雪越野
地点：内蒙古呼和诺尔湖
车型：Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV
项目：冰面绕桩、雪地障碍穿越、冰面短道拉力
在冰雪路况下的行驶是对汽车操控性能、行驶稳定性和安全性能的最严格考验。斯巴鲁汽车通过左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）和水平对置发动机（SUBARU BOXER）两项核心技术的完美结合来实现车辆的充沛动力和出色行驶稳定性，同时应用了车辆动态控制系统（VDC）、X-Mode驾驶辅助系统和SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）等多种革新性技术来提升操控，从而具备了对多种路况的超强适应能力，尤其是在应对冰雪、砂石、急弯等极限路况时，能始终保持稳定行驶、精准操控、高安全性，给驾乘者以充分的信心，去更高的地方欣赏更美的雪景！
Figure Skating 花样滑冰
与其他竞技运动不同，花样滑冰是一项艺术与运动结合的体育项目，除了要掌握冰上技术，对运动员的艺术表现力有极高的要求。
零下20摄氏度的严寒冬季，平日里湛蓝美丽的呼和诺尔湖面已经结下了厚厚的冰层，宽广的冰面为座驾冰面操控性能的展示提供了绝佳的舞台。在高速环形行驶中，各款奔驰座驾都表现出了超强的稳定性，加之扎实的底盘配合抓地力出色的冬季轮胎，即使当速度提升出现轻微侧滑，也能够通过ESP电控车辆稳定行驶系统的辅助调整车身避免失控。在摩擦力极小的冰面上，车辆依靠ESP电控稳定行驶系统以及ASR加速防滑系统和ABS防抱死制动系统等，赋予驾驶者十足的信心去征服极端路面状况，就如同“冰上舞蹈”一样优雅而自信。
地点：内蒙古呼和诺尔湖
车型：梅赛德斯-奔驰10款车型
项目：直线绕桩、紧急制动控制、综合绕桩
Freestyle Skiing自由式滑雪
自由式滑雪诞生于19世纪60年代的美国，人们渴望自由的心理促使了这项刺激的滑雪项目出现在人们面前。自由式滑雪又分为三个小项，包括雪上技巧、空中技巧和雪上芭蕾。
在索契冬奥会正式开始前，自由式滑雪空中技巧项目的资格赛在国家体育场“鸟巢”开战，即“奥迪2013-2014国际雪联自由式滑雪空中技巧世界杯”。当天，奥迪也开启了“见地未来―冰雪体验季”大型用户体验活动，并宣布奥迪S系列运动车型中的首款SUV――奥迪SQ5正式上市。
在比赛现场，奥迪SQ5成功挑战十多层楼高、角度为37.5度的冰雪坡道，体现出奥迪SQ5的强悍性能。奥迪SQ5大量采用经过运动强化的部件，并配备3.0升V6 TFSI机械增压燃油直喷发动机，8速tiptronic手动/自动一体式变速器以及quattro全时四轮驱动系统，奥迪SQ5从静止加速至100 公里/小时仅需5.3秒，堪称SUV车型中的“低调性能猛兽”。
地点：国家体育场
车型：奥迪SQ5
项目：挑战高难度冰雪坡道
Bobsleigh雪车
雪车，是一种集体乘坐雪橇，利用舵和方向盘控制在人工冰道上滑行的运动。它高速滑行的时候，选手距离地面非常近，在一连串设计好的减速或增速滑道里，享受那种风驰电掣般的高速行驶。
有舵雪橇是建立在速度和空气动力学的基础上，圆锥形玻璃纤维的头部、四个明光闪亮的轮子都有助于选手高速完成比赛。这样的原理与汽车设计所追求的空气动力学如出一辙，新款911 Carrera 4创新型的轻便车身比前代车型减重65 公斤，配合其他空气动力学设计，让911 Carrera 4达到很好的风阻系数。值得一提的是保时捷牵引力管理控制系统（PTM），通过一个多片式离合器，使得新一代的911 Carrera 4 能在不到1秒的瞬间完成主动控制前轮和后轮之间的动力分配，从而获得更高的灵活性。根据驾驶条件的实际变化，这一系统还能显著增强跑车行驶的稳定性、优化牵引力并提升操控灵活性，将最安全的驾驶乐趣传递给每一位操控者。
地点：内蒙古牙克石
“从赛道驶上公路”，这样的变迁称得上玛莎拉蒂百年征程的一个缩影。而在新的百年，玛莎拉蒂的目光又盯上了off-road，尤其是旗下Q4适时四驱系统的横空出世，更为新车型“驶离公路”提供了可能。于是，玛莎拉蒂品牌历史上第一款SUV车型Levante应运而生，乘着这一东风，两款四门轿车总裁与Ghibli，也迎来了自己的Q4车型。转眼间，玛莎拉蒂的四门车型都有了自己的四驱版本，这一下子体内的荷尔蒙又蠢蠢欲动了，眼看寒冬已至，不玩个冰雪怎对得起这副好身板呢？
白雪皑皑的长白山不仅是滑雪爱好者的乐园，其山脚下白桦树密林深处也是Levante撒欢的好去处。与一般的冰雪试驾不同，本次玛莎拉蒂选取的试驾路线并非限定在一个类似冰湖或雪地的封闭场地内，而是“穿林海，跨雪原”的撒野式路线，穿越冬季大雪封山的林区，不仅路面情况复杂多变，也能更加真实地反应试驾车辆的状态。
轮胎轮胎轮胎，重要的事情说三遍
冰雪驾驶的第一要务，一定是为你的坐驾更换一套冬季轮胎。无论四驱系统多强大、电子稳定系统功能多丰富，都不要盲目迷信，它终归都要通过轮胎与地面（冰、雪面）之间所产生的抓地力来发挥作用，从本质上说，它们不生产抓地力，而只是抓地力的搬运工。如此说来，要提高冰雪驾驶的安全性，首当其冲要做的，就是换一套可以在冰雪路面攫取更大抓地力的冬季轮胎，切记。
是四驱，也是后驱
对于Levante来说，长白山的雪道密林似乎并不难应付。标配空气悬架系统的Levante在标准模式下拥有207mm的最小离地间隙，在越野模式1下空气悬架会升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高离地间隙达到247mm，接近角22°，离去角26°，指标相当过硬。
而玛莎拉蒂的四驱系统是我们此行体验的重点，这套四驱系统，是ZF 8前速自动变速箱+Magna-Steyr四轮驱动系统，这个组合其实我们并不陌生，宝马的x-Drive也是采用相同的组合，但两者的结构不同，x-Drive能将100%的动力传递到前轮，而Q4的这个比例为50%。玛莎拉蒂的这套系统是一个适时四驱，也就是说在正常路面时，Q4与其他玛莎拉蒂车型一样采用后轮驱动，只有在监测到后轮打滑的情况下，动力才会自动分配给前轮，极端情况下前后轮的动力分配比例为50：50，而这一过程会在150毫秒之内完成。
明眼人都看的出来，这套适时四驱并不是用来应对极端困难的越野路况的，但它如此设计是有自己核心诉求的，那就是在最大程度保持玛莎拉蒂后轮驱动特性（驾驶乐趣）的基础上，增加其恶劣路面的通过性。当然，对于激烈驾驶爱好者来说，Q4还有一个用处，那就是在公路驾驶时，如果你的油门动作过大，它还会提供一点挽救的余力。这也许终究会体现出意大利人那一点点固执、一点点坚持，对于驾驶乐趣并不愿放弃太多，毕竟“这首先是一台玛莎拉蒂，其次才是SUV”。
聪明的汽车替代人？
关键词： 汽车驾驶；良好习惯；细节；技巧；安全行车
随着人们生活水平的不断提高，对汽车提出了更多需求，但是汽车在给人们带来方便的同时，也给很多家庭带来灾难与痛苦。从以往交通事故的教训来看，大多是由于驾驶员违规驾驶或者不良习惯造成，如果能够在日常驾驶中加强重视，提高驾驶技能，可避免悲剧的发生。
1 操作系统技术要求
对于驾驶员来说，进入到驾驶室之后需要充分了解驾驶车辆的操作系统性能，了解各个操作系统所处位置，以提高操作的精确性，即使发生险情的情况下也能快速、果断、精确地采取有效措施。另外，如果所驾驶车辆为手动挡，则需要熟悉操纵机构的组成和具置，包括方向盘、驻车制动操纵杆、变速器操纵杆、油门踏板、制动踏板及离合器踏板等[1]；对于自动挡车辆来说，由于没有离合器踏板，在驾驶过程中应避免将变速器车辆中的制动踏板误认为离合踏板，以免发生安全隐患。另外，结合驾驶员的实际需求调整座椅高度、方向盘高度等，确保驾驶员在开车过程保持良好的视线，了解仪表盘参数以及交通标志等，提高驾驶的安全性。
2 避免突然起步问题
当汽车处于起步状态，一旦发动机已经启动，那么车辆就会向前行进或者向后倒退，甚至出现跳跃问题；可能对车辆前后的人员造成威胁，引发交通事故或不良后果。据相关实践调查显示，如果在车辆启动之前没能将手制动器拉紧，变速杆没有处于空挡位置，就会发生汽车突然起步问题。那么为了避免这一问题的发生，应遵循以下几道步骤，加强重视：其一，如果车辆发生突然起步前行问题，驾驶员立即作出刹车处理或者采取紧急制动的措施；其二，在车辆发动之前，需要对变速杆是否位于空挡位置进行检查或确认；同时查看挂空挡是否到位、手制动器的操作杆是否拉紧等；其三，如果车辆在陡坡位置发动，那么在启动之前需要在车轮的前后塞好砖石、木条等，避免由于发动机抖动而造成车辆溜滑[2]。
3 防范车辆掉沟现象
在倒车过程中，如果紧紧靠近后视镜，就难以确保汽车后轮与附近地势的状况，如果不能谨慎操作，在倒车时就可能引发后外轮的掉沟现象，造成严重的交通事故，对其他人员和驾驶员都造成安全威胁；如果驾驶员在倒车时不能了解车轮所处位置或者不能及时停车，也可能发生危险；但如果处于危险地段，则必须格外谨慎；那么在驾驶过程中，应尽量避开危险的地段，在倒车时尽量选择平坦路面，降低倒车的难度[3]；一般将车头朝向危险的方向，以便及时观察，确保倒车与前行方向都留有足够的余地；在倒车过程中，还应踩好制动踏板及油门，随时做好停车的准备，一旦车辆不能控制停下，则立即采取手刹操作。
4 汽车制动技术的控制
在汽车行进过程中，制动是非常关键且重要的环节，如何合理运用汽车制动技术，掌握操作技巧，非常重要，将对驾驶的安全性、舒适性产生直接影响。一般情况下，如果驾驶员为初学者，可能不熟悉路面形势，心理素质有待提升，一旦出现车辆异常或者违章现象就会不知所措，一旦盲目采取紧急制动措施，可能引发不必要的交通事故；当前，在很多车辆中已经安装了ABS防抱死装置，如果驾驶员用力过大地踩下踏板，那么制动系统可能发出响声，此时驾驶员应保持稳定的心态，避免由于分散注意力而延长制动的时间[4]；那么在驾驶中遇到紧急状况，应该踩动踏板不能放松，直到确保车辆已经安全停稳；另外，一些车辆没有安装ABS液压制动系统，就不能直接将踏板踩到底，应该踩下踏板之后迅速抬起，再迅速踩下，可以将制动管路中的空气排出，确保制动效果。
5 掌握恶劣天气驾驶技术
5.1 阴雨天气的驾驶技术
首先，由于阴雨天气的光线偏暗，因此频发交通事故，驾驶员应提高警惕。在出车之前，对发动机罩的封闭状况、制动器、刮水器等进行检查，同时查看轮胎的气压，确保胎压正常，是行车的根本保障；其次，雨天行车应放缓速度，如果进入积水的位置应保持在20km/h，保持低速档行驶状态；而没有积水的路面，车速也控制在60km/h为宜；否则车速过快的情况下会影响轮胎和地面的附着力，降低制动效果[5]；再次，当汽车处于积水路面，可能制动蹄和制动鼓之间积水而造成制动不灵，此时驾驶员应调整心态、不能盲目慌张，而是减缓速度，轻踩制动踏板与加速踏板，反复操作将水分去除。
5.2 大雾天气的驾驶技术
在大雾天气的能见度较低、驾驶员可能视线模糊，再加上地面湿滑，在行驶过程中需要打开防雾灯、尾灯及近光灯，以此保障能见度，了解前方车辆动态和行人动态；在允许鸣笛的路段，可以适当鸣笛以示提醒；及时与其他驾驶人员交换信息，引起行人和车辆的警惕性，如果能见度已经降低到10m以下，则需要打开雾灯与尾灯，可先停靠路边，待路况稍有缓解再继续行驶；如果行驶在高速公路上，应适当控制车速，并保持前后车的距离，不得随意停车，以免发生追尾事故[6]。
5.3 冰雪天气的驾驶技术
由于冰雪天气的温度低、路滑，给驾驶员提出了较高的要求，应主要从以下几方面加强注意：
1）无论在汽车起步还是中途加速环节，都应做到缓慢加油，注意轻踏制动板，不得猛踩急抬，以免轮胎打滑或者出现失控问题；如果加油过急，就会减少车轮和路面的附着力，此
时驱动轮出现空转，可能发生横向偏移问题，因此控制踏板非常重要，应确保驱动力小于路面附着力。
2）适当减缓速度。在减速操作过程中，应利用好发动机的引擎制动，也就是不脱档的状态下，轻轻踩下离合器并放开加速踏板，确保发动机的转速能够迅速降低，且驱动轮的转速也有所降低，车辆缓慢行驶[7]；如果需要采取制动停车，也要先引擎制动，降低车速之后再轻轻踩踏制动板，完成停车过程；在冰雪路面中，不得采取紧急制动操作，否则可能造成车辆侧滑，十分危险。
3）充分了解冰雪路面的特点，车辆可能无法完全按照驾驶员的意愿行驶，一般制动的距离比较长，这就需要在驾驶过程中提高预见性，及时判断可能发生的事件，争取更多时间，以有针对性地采取防范措施[8]。
由上可见，良好的汽车驾驶习惯和高超的汽车驾驶技能，是保障驾驶舒适性和安全性的基本前提，只有在意识上加强重视，遵守交通法规、掌握驾车技巧，才能减少发生道路交通事故的几率，保障行车安全与生命财产安全。
参考文献：
[1]吴春光，浅谈汽车驾驶与安全意识[J].科技时代，2012（10）.
[2]王晓原、张敬磊、张元元，汽车驾驶倾向性研究进展[J].山东理工大学学报：自然科学版，2011（6）.
[3]裘小华，对汽车驾驶安全操作技术的探讨[J].科技创新导报，2012（19）.
[4]黄少波，汽车驾驶教学中应注重学院交通安全性格的培养[J].中国科技信息，2008（3）.
[5]张生朝，非职业驾驶人提高行车安全之我见[J].科技信息，2011（22）.
1.必须换上冬季胎！
四季胎、雪地胎冬季胎差在哪儿？
四季胎胎面光滑，硬度相对较高，低气温情况下会出现抓地摩擦力下降。冬季胎胎面多了许多锯齿状的纹理，胎面较柔软，在低温情况下仍然保持良好的抓地力。
很多朋友认为在冰雪路面只要驾驶技术娴熟，操控能力强，换不换冬季胎都无所谓。其实真的不一样，就拿后驱奔驰来说吧，众所周知这车冰雪路面爬坡，脱困特别困难，用四季胎基本就是废物，换上冬季胎真心不一样，没有特别大的阻碍的情况下，基本不会出现抛锚的现象。
小编自己的车也是到11月前后都会换冬季胎，并不是因为我对自己驾驶技术不放心，而是因为冬季胎的刹车距离真心比四季胎要短很多，而且出现侧滑的概率也小，所以为了自身安全我建议还是换雪地胎。
在欧美对冬季使用冬季胎是有硬性要求的，到规定日期、规定温度不换就是违法！
2.更换冬季机油
先介绍一下机油标号的含义：“W ”表示winter（冬季）的缩写，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
下面是标号的参数：
0W耐外部低温-35℃，5W耐外部低温-30℃，10W耐外部低温-25℃，15W耐外部低温-20℃，20W耐外部低温-15℃，30W耐外部高温30℃，40W耐外部高温40℃，50W耐外部高温50℃
例如：5W-40机油的适用外部温度范围从-30℃至40℃；而10W-30机油适用外部温度范围是-25℃至30℃。
在选择冬季机油上，W之前的数值越低越好，但一般也越贵。W之后的数值则可以参考原厂值（行车说明书中可以查询）。东北的冬季气温来说，选择5W够用，有些极端寒冷的地区还是0W最好。
3.起步、加速、转向
在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。由于加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。
等待的意义其实就是收获惊喜，在收到主编转发的“最高指示”后，我知道我有了一次难得的冰雪驾驶培训机会，随后我十分荣幸地在二月末登上了飞往海拉尔的班机。此行受保时捷的邀请，目的地则是距离海拉尔1小时30分钟车程的牙克石郊区，在这里有一个人工开凿的湖，每年冬季长达150天的冰冻期使它成为了一个优质的试车场。据说这块湖面由专门的团队负责打理，此次他们专门为保时捷的培训项目设计了赛道。
保时捷与钟摆效应
这次活动分为两天，第一天是理论课程以及熟悉车辆和场地，在第二天的安排上保时捷设置了一个挑战赛环节，目的就是为了检验大家掌握技巧的同时增加一些趣味性。回到第一天的课程，我还清楚地记得保时捷中国首席驾驶教练施拓曼先生为我们讲解了冰雪驾驶的注意事项，以及保时捷四驱系统的特点，这其中还提到了我曾着迷的“斯堪的纳维亚式过弯”。在理论讲解结束后，来自各个媒体的记者像开闸的洪水般涌向了整齐排列的车队，由25辆各色保时捷组成的队伍着实让我震撼了一番，这些来自德国的大玩具将陪伴我们度过两天的快乐时光。
我所在的小组第一堂课是用后驱911练习如何让车飘起来，这个动作要领看似简单做起来则需要手脚脑的协同配合。驾驶后驱911原本就需要一定的技巧，更何况在冰湖的雪地上关闭PSM稳定系统驾驶了。为了让大屁股911产生钟摆效应，在即将入弯前需要小幅度反打方向，然后收油进入弯道，大概需要等那么两秒钟，继续含着油门，车尾就开始甩动，这时需要将911从惯性漂移接驳到动力漂移上，接下来就是修正方向享受斜着看车头的乐趣了。
各种驱动方式的乐趣
下长坡选择低挡制动
在下长坡、陡坡时，不可一直踩着制动踏板控制车速，建议通过选择低挡位而获得发动机制动力，这样可以有效防止制动摩擦片因长期制动摩擦生热而失效。对于自动挡车辆，在下坡时应当从D挡换到2挡或L挡，利用发动机产生的制动力控制车速。
前方红灯降挡制动
在利用发动机制动性能方面还需多实践。其实，我们在市区行驶时也有很多利用发动机制动的机会，可以多多练习。比如，在看到前方红灯信号时，自动挡车可以提前松开油门踏板，让车辆以惯性滑行的同时将挡位拨至3挡；如果是手动挡车，在不挂空挡的状态下让车辆滑行。
发动机制动有时可避免打滑
平时驾驶时，只要路况许可，有机会时可以练习降低一级挡位驾驶，发动机制动性能在一些紧急情况下是保护自己的最后一招。
脚踩刹车的制动是直接作用在车轮上，是通过阻止车轮的转动达到制动目的。尽管车辆都配置了ABS系统，但ABS的反应速度或者工作状态未必都可以满足当时减速、刹车所需，如果路面摩擦系数比较低的话（如雨天的湿滑路面），有可能导致车辆打滑失控。
因此，在容易打滑的路段，如在渣土路面、泥泞路面、冰雪路面等，应尽可能地利用发动机制动。我们可以降低一个挡位驾驶车辆，因为发动机制动是通过发动机内部产生制动力作用，不易产生车轮抱死的打滑现象。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。
以下列举一些大家平时容易忽略的问题加以提示：
（1）当你必须暂时停车一段时间时，应换至空挡，或将引擎关掉。
（2）当车辆向前移动时，避免换至倒退挡；同样，车辆正在向后滑行时，避免换至前进挡，一定要等车子完全停住再换挡。
（3）开手动挡的车辆时，不要有将脚放在离合器上开车的习惯，因为这样也会加速离合器的磨损。
1. 黑冰：冬天最危险的路况，肉眼看不见，往往在不知不觉中形成。当看到路面上有黑色的反光而不是正常的灰白色时就要警觉。
2. 桥梁或高架路段：通常最先结冰，车辆容易滑向左右两旁。
3. 路口：车辆转弯时特别容易跣胎(打滑)。
冬季交通意外的3大肇因：失控(44.4%)；车速未依路面情况减慢(36.1%)；与前车未保持适当距离(6.3%)。
冬季基本安全驾驶守则
开车前要扫清所有玻璃、后视镜和前后车灯的积雪。车顶上的雪如果不清除，行车时崩落会妨碍后挡风玻璃的视线，甚至影响后方车辆的安全。
检查汽油，最少要有半缸油。冬天行车缓慢，耗油量较正常高。
加满挡风玻璃清洁液，车厢内应该多放一瓶挡风玻璃清洁液以备不时之需。
为减低电池的负担，点火前应先关上空调系统、水拨和音响。
冬天的衣物很多都是深颜色，天色稍暗便不容易察觉，驾驶时要特别留神。而且由于道路积雪，行人贪图方便经常乱穿马路。
冬天驾驶最重要是减速慢行，切忌心急；驾车者应该事前安排更充裕的行车时间。其次是与前车之间要保持安全距离，正常是3秒，在积雪或湿滑的路面，行车距离要加倍为6至8秒，车辆在湿滑的路面需要较长的距离才能停下来。第三大要诀是目光要放远，留意前面几辆汽车的动静，以便及早作出反应，这也是日常防卫性驾驶的基本功。
冬季行车驾驶技巧
起步平稳是关键
在大雪天气下过夜，厚厚的积雪可能将车辆彻底覆盖，因此在发动汽车之前必须清除汽车挡风玻璃、大灯、反光镜上的积雪,保证行车时视线不受影响。此外，最好在驾驶席的手边预备一块抹布，可在行驶途中擦拭车窗内侧雾气和反光镜，保持良好的视线。大雪覆盖的公路会使启动汽车变得困难，为了能够顺利进入车道，最好稍微前后移动一下车，或者用雪铲清除车前的积雪。点火后轻踩油门,不要使车轮空转，否则车轮会越陷越深。
行驶富有预见性
在冰冻的积雪道路上，轮胎与路面间的摩擦系数极小，因此,制动距离要比干燥路面大得多。有实验表明，若车速为50公里/小时，在干燥路面上的制动距离为12米，而同样时速在积雪路面上制动距离则将近50米，操作不慎，极易出现车祸。在行驶过程中要时刻注意着周围的车辆和行人，其次是和前车保持足够的距离，要时刻准备着提前刹车，当发现和前车的距离在缩短，不管什么原因都要马上收油减速并将脚放在刹车踏板上准备刹车。
刹车减速靠降挡
除了停车的时候，平时减速不要摘挡踩刹车，在冰雪天气里这将非常危险！专家建议，挂低挡刹车可以借助发动机的减速作用更快地降低车速。对于没有ABS的车，摘挡刹车很容易导致轮胎抱死，如果前轮抱死则对行进方向失去控制能力，车会向惯性方向移动。即便是挂着挡刹车，在没遇到突况时也不要一下将刹车踏板踩死，应逐渐加力。如果速度较高或需要尽快刹车，可以直接减挡并刹车。
路线不要随大流
恶劣天气行车除了注意本身的驾车技巧外，还要注意选择路线。不要一味地追求在高速公路上行驶，其实在雨雪天气下许多国道并不一定比高速公路难走。刚开始下雪的几天里，一些国道、省道非常畅通，高速路上却可能出现车满为患的情况，所以选择国道、省道出行时间将更短，也更安全。
上下坡中途勿换挡
冰雪天气上下坡行车时都要使用低挡平稳通过,中途不宜换挡。上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。新手雪天要避免通过坡度较大的立交桥，以免发生事故。同时尽量避免在坡面上停车，因为再次启动将十分困难。如果必须在有雪的坡道上停车，则要保证有足够的空间驶离泊车位。
由于天气情况恶劣，在一些省份的公路上随时可能因为路面结冰而封路或堵车，要做好打持久战的准备。所以出行之前要准备好充足的食物、水和日用品，每到沿途的加油站，也都应该将油箱尽量加满，以免陷入在公路上过夜出现弹尽粮绝的窘境。
冬季驾车遇险攻略
后轮打滑
1.刹车打滑松刹车踏板；加速打滑松油门。
2.将排挡杆推至空挡。
3.眼光望向汽车应该朝着的方向。
4.方向盘轻轻顺着车尾打滑的方向转。车辆停止打滑后拉直车头。车辆有可能朝反方向打滑，重复上述动作，直至汽车稳定。
5.重上行车挡，轻踩油门；引擎的转速应该与车速相配合。
前轮打滑
1.刹车打滑松刹车踏板；加速打滑就松油门。
2.将排挡杆推至空挡。
3.如果前轮是因为失去附着力而打滑，不要转动方向盘。因为轮胎滑向旁边时，会加大刹车的力度。
4.直至前轮恢复抓地力，再次有摩擦力才转动方向盘。
5.重上行车挡，轻踩油门；引擎的转速应该与车速相配合。
四轮打滑
1.放松刹车或油门。
2.将排挡杆推至空挡。
3.眼光与方向盘一致朝着汽车应该行驶的方向。
4.直至前轮恢复抓地力才转动方向盘。
5.重上行车挡，维持安全车速。
