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[关键词]高等职业教育 应用型本科 人才培养模式
[作者简介]宋奇吼（1972- ），男，江西萍乡人，南京铁道职业技术学院铁道供电系主任，副教授，硕士，研究方向为高等职业教育。（江苏 南京 210031）李学武（1972- ），男，河南焦作人，郑州铁路职业技术学院电气工程系副主任，副教授，硕士，研究方向为高等职业教育。（河南 郑州 450052）
[课题项目]本文系交通职业教育教学指导委员会2011年全国交通职业教育科研立项项目“电气化铁道技术专业人才培养方案和课程标准的研究与实践”的研究成果之一。（项目编号：2011B31，项目主持人：宋奇吼）
[中图分类号]G717 [文献标识码]A [文章编号]1004-3985（2014）12-0026-03
为贯彻落实《关于全面提高高等教育质量的若干意见》（教高[2012]4号）、《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》（教职成[2011]12号），以及教育部召开的“现代职业教育体系建设国家专项规划编制座谈会”精神，依据江苏省教育厅《关于组织申报2012年江苏省现代职业教育体系建设试点项目的通知》（苏教高[2012]5号），按照 “提升高职学校服务产业发展能力，探索高端技能型人才系统培养模式”的要求，苏州大学与南京铁道职业技术学院两校选择“电气工程与自动化（电气化铁道技术）”专业作为试点改革项目，采取“3+2”分段培养模式联合进行应用型本科层次高端技能人才培养的探讨与实践。
苏州大学与南京铁道职业技术学院基于两校战略合作的基础，充分利用行业优势、高职院校实训资源优势、应用型本科的学科优势，取长补短，实施人才培养全程合作，为贯通高职教育与应用型本科人才培养进行了有效探索。为适应江苏经济转型与升级，满足社会对本科层次应用型高端技能人才的需求，两校拟探索培养专业基础扎实、专业技能突出、综合素质优良、满足地方经济发展需要的本科层次应用型高端技能人才，以期为推动地方区域经济的发展发挥更大的作用。
一、高职本科分段培养的社会行业背景
1.轨道交通供电产业急需本科层次的应用型高端技能人才。我国正在从“制造业大国”向“创造大国”转变，迫切需要大量高层次应用型人才。我国高职教育虽然在发展规模、内涵建设和教学质量等方面有较大的提升，但在创新型人才培养方面存在不足，与社会和经济发展对高端技能人才的需求仍有较大的差距。进入21世纪以来，我国城市轨道交通事业进入历史最快发展时期，江苏省各城市地铁建设如火如荼，南京地铁更是跃居国内城市地铁行业前列。江苏省地处长三角，城市轨道交通发达，城市轨道交通产业已成为江苏省十大支柱产业之一。随着青奥会的临近，南京地铁建设也进入了高峰期。与此同时，中国铁路行业步入了黄金发展期，路网建设全面铺开，时速350千米动车组等世界一流的高速铁路技术装备大量使用，我国高铁技术水平和建设规模均处于国际领先水平。长三角地区从2006年7月京沪线电气化改造开通以来，先后建成开通了京沪高铁、沪宁城际、合宁城际、京沪线等重要电气化干线，电气化营业里程为892.3千米。电力牵引具有非常明显的技术经济综合优势，牵引动力电气化已成为铁路技术改革的方向，是实现铁路现代化的重要步骤。
随着轨道交通行业的快速发展，轨道交通供电技术也同步发展，大量新设备、新工艺、新方法广泛使用，高端技术装备水平与现有人员较低素质之间的矛盾尤为突出，现场企业急需基础厚实、技能精湛的高端技能人才。目前在全国范围尤其是长三角地区，轨道交通供电产业的应用型高端技能人才不管在数量还是质量上均处于奇缺状态，人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人，人才匮乏已经影响到轨道交通企业的正常安全运行。高职与普通本科分段培养项目能够很好地满足目前企业对应用型高端技能人才的迫切需求。
2.高职与本科分段培养的特点。第一，具有本科层次培养的特点。强调学科体系的完整，提倡宽口径、厚基础的培养目标，其优势是学生的自学能力和岗位迁移能力较强；缺点是学生的专业技能尤其是动手能力存在一定的欠缺。本科层次的学生毕业后一般从事管理工作，实际动手能力很难得到有效培养。
第二，具有专科层次培养的特点。以工作岗位所需的知识能力来构建课程体系，课程设置针对性较强，着重于学生职业能力的培养，其优势是学生的实际动手能力较强，能够实现毕业即可上岗的培养目标；缺点是学生知识面较窄，理论知识较为薄弱，岗位迁移能力弱。
第三，高职与本科分段培养的特点。高职与本科分段培养本科层次应用型高端技能人才，根据培养目标统筹制定对口专业理论知识与技能训练课程衔接贯通的教学体系，针对轨道交通供电系统的特点，采用“3+2”人才培养模式，培养学生具备扎实的理论知识，满足岗位所要求的分析能力和实践动手能力。在“3+2”培养模式中，专科阶段重在培养学生检修维护方面的知识和能力，本科阶段重在培养学生在设计、工程技术管理方面的知识和能力，由此构成本专科分段培养中，理论与技能衔接贯通的人才培养体系。专科阶段的三年学习，侧重培养学生的实践动手能力，前两年半时间主要通过校内学习使学生系统掌握轨道交通供电系统的原理、结构和检修维护方面的知识；后半年时间安排学生在轨道交通运营企业进行顶岗实习，并结合实际完成毕业论文，进一步提高学生的实践动手能力和工作适应能力，结合现场实际发现自身存在的不足。本科阶段两年的学习，以理论提升为重点，培养学生的分析、设计和管理能力，掌握文献检索、资料查询的基本方法，通过一年半的学习使学生具备一定的科学研究、技术开发的能力，最后半年安排学生的毕业实习、毕业设计。此阶段要求学生在完成顶岗实习和专科段毕业论文的基础上，进一步提高本专业技术领域的分析设计能力和较强的工程意识，具备一定的实际工作能力和决策能力，能够在轨道交通供电运营、勘测设计、施工、咨询、监理等企业从事技术与管理工作。
3.现有基础和特色。采取高职与本科分段培养本科层次的应用型高端技能人才，能有效整合江苏的教学资源，充分发挥高职教育与应用型本科教育各自的优势，培养高层次的职业技术人才，有利于职业教育的科学、健康发展，具有很强的现实意义。苏州大学与南京铁道职业技术学院采取“3+2”分段模式，培养本科层次的应用型“电气工程与自动化（电气化铁道技术）”高端技能人才，既符合地方经济发展的需求，又具有较强的可操作性。
二、高职本科分段培养目标
针对轨道交通供电系统的特点，充分利用基于工作过程的项目化课程改革成果，依托既有的深度校企合作办学模式，根据培养目标统筹制定对口专业理论知识与技能训练课程衔接贯通的教学体系，探索“3+2”本专科分段培养的高端技能人才培养模式，建成在国内具有示范效应的高职本科专业，提高学生的就业竞争力。
三、高职本科分段培养措施
1.构建本专科贯通的课程体系。本专业课程体系设置充分利用了行业优势、高职院校实训资源优势、应用型本科学的科优势培养的特点，将高职教育与应用型本科人才培养衔接起来。以“厚基础、重实践”为课程体系的建设思路，设置针对轨道交通供电企业的岗位群分析，根据企业现场的岗位群实际工作过程归纳出岗位典型工作任务，提炼学习情境，设置专业学习课程，借助本科院校完整的学科体系和深厚的师资力量，合理安排课程体系。
第一，基础课程和专业基础课程的设置。为避免教学资源的重叠和浪费，对于专科阶段和本科阶段均需开设的基础课程和专业基础课程，可在专科阶段开设并达到本科阶段的培养深度，本科阶段不再重复开设相应课程。
第二，专业课程的设置。在设置课程时，系统设计专业课程与教学内容，注重研究课程的内在联系，形成条块清晰而相互融合的课程体系结构。涉及本专业的专业课程可分为四类：电子技术课程、计算机应用技术课程、设备检修维护课程、设计管理课程，其中，设备检修维护课程和设计管理课程是专科阶段的核心课程，能够很好地体现高职与本科阶段贯通的办学思路，使学生掌握轨道交通供电系统的原理和结构，着重培养学生的维护、检修等实践动手能力；本科阶段通过设计管理课程的学习，培养学生的分析、设计和管理能力，使其具备实际工作能力和管理能力。
第三，实践课程的设置。针对轨道交通供电系统的特点，为了满足轨道交通行业供电技术管理岗位所要求的分析能力和实践动手能力，能够解决行业特有的技术多样性、具体性和综合性问题，重点突出了高职和本科阶段贯通的实践能力和综合素养的培养。
专科阶段三年的学习，要侧重培养学生的实践动手能力，以轨道交通供电行业岗位群所需的知识能力来构建课程体系，坚持“做中学”“做中教”，基于工作过程的项目化教学，依托深度校企合作等行之有效的人才培养模式来提高学生的实际动手能力。应通过校内学习，使学生系统地掌握轨道交通供电系统的原理、结构和检修维护方面的知识；安排学生在轨道交通运营企业进行生产实习，使学生了解轨道交通运营企业的文化，熟悉轨道交通运营企业的管理特点，并结合实际完成毕业论文，进一步提高自身的实践动手能力和分析能力以及工作适应能力。专科阶段的毕业论文以应用性为导向，选题类型以报告型观察型和实验型为主，以解决企业生产环节存在的小型课题，培养学生在实践中运用所学专业知识分析问题和解决问题的能力。
本科阶段两年的学习，前一年半以理论提升为重点，培养学生的科研能力，分析、设计和管理能力，掌握文献检索、资料查询的基本方法，通过设计课程的学习使学生具备一定的勘察设计、项目咨询管理的能力。最后半年安排专业生产实习、毕业设计。专业生产实习阶段要求学生在完成专科阶段生产实习和本科理论课程学习的基础上，进一步提高本专业技术领域系统的分析能力、管理能力和工程意识，使学生经过一定的工程实践训练，具有一定的实际工作能力和决策能力，能够胜任轨道交通供电运营、勘测设计、施工、咨询、监理等企业的技术与管理工作。本科阶段的毕业设计以学术性为导向，选题类型以理论型、综合型和评述型为主，结合本专业生产、科技的前沿和急需解决的新问题，注重理论应用创新、实验方法创新和手段创新、技术应用创新等，以培养锻炼学生的综合能力、自学能力、探索和钻研能力。
2.构建本专科贯通的专业实践条件。根据专业研究规划，整合现有资源，依托现有专业实践条件，不断加大实践条件的投入，改善专业实践条件。
3.提升服务社会能力。结合本专业特点，依托现有的深度校企合作，在社会需求导向基础上，开展应用性的科研并加快产业化进程，力争在3～5年形成一批具有行业影响力的应用层面的产业化研究成果。
四、高职与本科分段培养的特色
1.依托深度校企合作，以综合能力培养为主线，实施工学结合的人才培养模式。针对轨道交通供电系统的特点，依托华东地区轨道交通供电企业，实现混编师资团队、实训资源和校企文化三大资源有效共享，校企双方共同设计人才培养方案、实施人才培养和质量评价，采用从理论到实践再上升到理论最后再实践的螺旋式培养模式，使学生具备扎实的理论知识以及较强的实践动手能力。在专科阶段，侧重培养学生的实践动手能力，理论学习服务于能力培养，围绕“入学初期，走入铁路，感知职业；入学中期，深入铁路，熟悉工作；毕业前期，融入铁路，胜任岗位”三次实习，与专业课程一起构建职业素养与职业能力培养的递进平台。学生通过生产实习和毕业设计，带着问题进入本科阶段的学习，着重提高理论知识结构，培养分析、设计和管理的能力，在掌握文献检索、资料查询的基本方法后，通过课程设计、毕业实习、毕业设计，具备设计、开发和决策能力，达到高端技能人才的培养目标。
2.针对岗位的主要工作项目，进行基于工作过程的项目化教学模式改革。在高职教学中，本专业基于工作过程的项目化教学模式改革已取得成功经验，在此基础上，通过归纳提炼面向专业的就业岗位群的典型工作任务，形成专业学习课程，构建本专业课程体系，满足轨道交通供电行业对高端技能人才的需求。在专业主干课程教学实施中，以过程评价和企业第三方评价作为课程的主要评价依据。
3.实施高职本科双证书制度。在牵引供电安全与规则、变电所一次设备检修与维护、变电所二次设备检修与维护、电力线路、电工技术实习、综合实训等课程中，融入电工进网作业许可证（高压）内容，达到应知应会，帮助学生在毕业前获得电工进网作业许可证（高压）证书。
五、结语
当前，随着我国的社会进步和经济转型，高等职业教育的层次结构迫切需要上移，以适应区域产业转型升级和发展的需要。在现有的高职院校中进行部分本科职业教育的试点工作，探索高职本科分段培养本科层次高端技能型人才培养模式，实现高职与应用型本科人才培养的贯通衔接，对于培养高端技能型人才、拓展我国高职教育层次和完善职业教育体系，具有重要意义。
[参考文献]
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[2]鲁武霞，李晓明.高职专科与应用型本科衔接：内涵特性及内蕴价值[J].教育发展研究，2011（19）.
[3]潘懋元.应用型本科教育特点与建设重点的探讨[J].广东白云学院学报，2010（4）.
关键词：大专文凭；自考本科；教学流程体系
《中华人民共和国高等教育法》明确规定：国家实行高等教育自考制度，经考试合格的，发给相应的学历证书。国务院颁发的《高等教育自学考试暂行条例》中也做了相应规定“高等教育自学考试毕业证获得者的待遇与普通高校同类毕业生相同”，可以考研、出国留学和报考公务员等。同时规定符合条件（每科平均成绩不低于70分，毕业论文良，学位英语60分以上）可授予学士
学位。
高职（专科）衔接自考本科是高职院校与承办高等教育自学考试本科的主考大学联合办教学班，对在读的高职学生共同实施教学及助学辅导，部分课程实行互认，学生学习专科课程同时通过本科自学考试，从而获得大学本科文凭。高职衔接自考本科是一条非常方便、灵活的专升本途径，与其他形式的专升本相比，特色非常鲜明：它具有文凭含量高，不需要获得大专文凭后再报考，二年内完成学业，在本校内组织学习，集中报考，可充分利用学校的资源等优点。同时高职衔接本科享有一定的优惠政策：部分课程免考、互认、验收，减少了考试课程数量，每个专业只剩八门左右统考课程；部分统考课程中30%的分数由高职校给予，其余70%的分数由考生参加统考获得；还有部分统考课程由主考院校出实践分，减少了考试难度，提高了通过率。相对社会考试具有高效、便捷、应考费用低廉等优势；考试机会多，每年有多于2次考试机会，并可重复考试，毕业时间不受限制。部分专业课也可直接嵌入到高职专业正常课程中去，使衔接更方便。面向国家统招的高职在校生，业余学习，继续教育性质，不影响专科正常的教学次序，并提高了学生学习的动力和自身素质。
高职教学中嵌入自考本科段教学课程体系的初探项目主要是通过廊坊东方职业技术学院城铁系、医护系和教务处共同协作，在课程设置、教学环节、成绩考核等方面进行创新思维。在正常教学课程中嵌入部分自考课程，以取代类似专业课程，并设为必考课。关键是如何使嵌入的课程不仅能提高自考过级率，也同时对专业学习有利；每学期嵌入几门，如何使嵌入课程在时间上才能符合自考时间；在学生学习嵌入课程方面，如何教学能使学生更易于掌握自考要求；并提高学生对于本科段自考的信心等。这样通过一年半左右时间的课程改革和教学过程，完善自考本科在嵌入高职教学体系中的创新和应有地位，并使自考本科成为提高高职学生自身素质必不可少的途径。
城铁系从2013年3月开始，尝试在城市轨道交通运营管理专业试行在其高职课程中嵌入互认、可加分自考本科段[交通（铁路）运输，主考院校是北京交通大学]课程（交通运输系统分析、站场与枢纽等），参与授课教师主要从北京铁路局和城铁系有中级以上职称人员中聘用，参加学生人数大约70多名（他们都属于2011级和2012级城市轨道交通运营管理专业）。由于是第一次开设，课程嵌入时间较晚也较少，同时自考专业与他们本身专业不完全一致，所以在参加2013年4月自考时，总体通过率仅为30%左右。医护系从2011年开始在护理专业开设了自考护理本科段项目，同年逐步在高职课程教学中嵌入自考本科段课程（主考院校是承德医学院，授课教师主要由医护系教师担任，部分课程请主考院校教师辅导），由于专业相同，所以，很多自考课程已经嵌入到高职教学中（如护理管理学、精神障碍护理学、社区护理学等），这样平均通过率在2013年自考中已达65%以上。
从目前嵌入课程情况分析，医护系由于专业对口，自考本科段课程嵌入高职课程体系中相对容易，也易于按自考时间安排课程，不影响未报名自考学生的课程学习进程。到目前为止，每届入学新生报考自考本科段人数稳定在120名左右（占每届护理专业学生人数35%左右），报考课程通过率也远超过自考平均通过率。城铁系城市轨道交通运营管理专业首先与自考本科段交通（铁路）运输专业不完全一致，加之是第一年批准参加自考本科段课程考试，自考成绩不理想，仅仅为自考平均过级率。交通（铁路）运输专业自考本科段课程在嵌入城铁系城市轨道交通运营管理专业课程体系时，必须考虑其他未报考交通（铁路）运输专业自考本科段专业学生的嵌入课程的学习能力（城铁系城市轨道交通运营管理专业报考自考本科段学习的学生人数占专业人数约40%），特别是在如何做到与城铁系城市轨道交通运营管理专业课程有机结合是下一阶段重点考虑方向之一。
医护系护理专业经过三年实践，证明当自考本科段专业与高职专业一致时，完全有可能把自考本科段课程完全嵌入到高职专业教学计划中，所以下一步，医护系准备把自考本科段护理课程完全嵌入到高职护理专业新教学计划中，通过实践进一步检验高职教学中嵌入自考本科段教学课程体系的可行性。
城铁系高职教学中嵌入自考本科段教学课程体系实践刚刚开始，特别是自考本科段[交通（铁路）运输]专业与报考学生专业（城铁系城市轨道交通运营管理）不完全一致，这样课程嵌入时有一定难度。目前已把与专业相近部分课程（交通运输系统分析、站场与枢纽等）嵌入到了课程中，在自考考试中对自考通过率有一定提高（对比学生完全自学课程，嵌入课程成绩提高了15%左右）。下一步主要考虑把自考本科段课程中与报考学生专业不一致课程（如运筹学等）有机嵌入到高职专业课程体系中，如达到即可提高已报自考本科段学生自考通过率，又可使尚未报考自考本科段学生能接受嵌入课程，并通过学习，自觉加入到自考本科段学习中，提高自身素质和学历层次。考虑到学生在刚入学时尚未开始接触专业课，所以，城铁系准备把自考本科段课程中与报考学生专业不一致课程（如运筹学等）放在新生入学后的第一学年开设，这样学生容易接受。当然还需经过1年至2年的实践检验。
摘要 近年来,随着我国高速公路陆续建成通车,高速公路客运应运而生,它以其快速、安全、经济、舒适的优势在综合运输体系中的地位日趋重要。本文在分析高速公路客运的特点、发展面临的机遇的基础上,针对目前存在的主要问题,提出了组建大型客运集团的必要性和紧迫性。高速公路客运企业只有按照市场经济发展的客观规律,从适应旅客出行要求出发,改善企业经营与管理,才能适应旅客运输发展的新形式。
关键词 高速公路客运 企业集团 组建
随着改革开放的深入以及经济发展对公路运输的需求,促使我国公路快速地向高等级化发展。1989年,我国第一条高速公路建成运营。90年代,高速公路建设步伐加快,每年建成通车的高速公路由“八五”初期的几十公里上升到“九五”初期的上千公里。到1997年底,我国高速公路通车里程已达4771km,这就为发展高速公路客运创造了良好的条件。据对全国17个省市的统计,当前投入高速公路客运的高、中档客车已有3700多辆,虽然其发展的历史不长,但它以运行速度快、安全性能好、舒适程度高、方便条件多而受到社会各界的普遍欢迎,显示出勃勃生机和活力,给旅客运输带来了新的变化。根据我国高速公路客运的特点,提高经营管理效益既是运输行业发展的要求,又是充分发挥高速公路效用的重要方面。因此高速公路客运对车辆配置、驾驶员素质和运行组织管理等提出了更高、更严格的要求。相对来说,80年代初、中期形成的以单车分散经营为主的经营方式已不能适应这种要求。
1 高速公路客运的主要特点
高速公路客运有别于普通客运,它在营运路况、车辆、服务、经营形式等方面都有着明显的特点。
1.1速度快、时间省,安全保障好
据有关资料介绍,高速公路的设计速度为110km,平均营运速度为90km,大大超过了一般火车和一般公路上汽车的营运速度。同时旅客乘车手续简便、候车时间短,从而节省了大量的运输时间,具备了在一定范围内与铁路、民航客运竞争的条件。另外高速公路采用全封闭、全立交,驾驶员也需经过严格训练和考核,这就为保障安全提供了很好的条件。
1.2旅客层次高,对服务要求高
从调查的情况来看,高速公路客运的旅客成份中城市居民占了很大比重,其中相当一部分是从民航、铁路、自备小车转移到高速公路的公出人员,这部分人员对客运的硬件和软件要求都较高。
1.3投放大、产出高
由于高速公路设计的时速比较高,不论从技术角度还是从经济角度分析,从事高速公路客运的车辆应该是技术性能较好的高速车,而一般高级大客车多则上百万,少的也需几十万,要形成一定规模需几千万甚至上亿元资金。大资本、大投入带来的高运价以及高速公路带来的车辆高效率、高收入、高效益也是十分明显的。
1.4要与集约化、统一调度的经营方式相适应
高速公路客运是利用现代化的公路设施、采用现代化技术生产的大客车和高效运营组织管理所从事的客运经营活动,是一种科技含量很高的社会化大生产,它所应达到的安全、正点、优质、高效必须通过采用集约化经营和统一规划布局、统一调度指挥、统一车辆维修、统一安全保障等制度予以保证。
综上分析,高速公路客运绝不是车速提高了的一般公路客运,而是在技术、经济、营运组织与管理等各个方面都与一般公路客运存在本质区别的新型旅客运输产业。
2 高速公路客运发展面临的机遇
(1)高速公路建设的快速发展为公路客运系统的发展创造了良好的条件。根据交通部制定的规划,到20xx年,汽车专用公路将达到16000多km,其中高速公路9000km;到20xx年,汽车专用公路将达到40000km,其中高速公路达到15000km。高等级公路将逐渐形成网络,成为我国公路网的主要通道,到那时将更加充分显示高速公路客运运量大、速度快、辐射远、成本低、事故少的优越性,在综合运输体系中无疑将更具有竞争力。
(2)公路客运已在综合客运体系中占主导地位。近些年来,全国公路旅客运输一直保持较快的发展速度。自1991年以来,在全国每年新增长的旅客运量中,公路客运已占到99.6%,而且据初步统计,1996年全国干线长途客运量已达15亿人次,超过全国铁路年客运量,公路客运在全国综合运输体系中已明显占有主导地位。
B2B电子商务对交易成本的影响的实证分析.
B2B电子商务框架结构.
BtoB电子商务的主要技术.
EDI在电子商务中的应用与安全
PDA在移动电子商务中的应用
PKI构建安全电子商务的基石
XCBL及其在2BB电子商务中的应用
XML技术和电子商务的发展
把电子商务引入图书营销.
产地证电子签证与贸易链电子商务
从电子商务走向电子业务.
从范式的转变看证券电子商务
戴着锁链跳舞──发展电子商务的法律环境.
电子商务课税研究的国际动向与借鉴
电子商务的发展对第三产业结构的影响.
电子商务时代网络营销的变迁
电子商务的发展创新与环境构筑
电子商务的相关问题与对策分析
电子商务安全协议的特征及企业对策
电子商务的安全机制与体系结构模型
电子商务环境下的敏捷制造研究
电子商务犯罪初论
电子商务的风险及其安全管理
电子商务环境下审计的必要性和特殊性
电子商务环境下物流企业经营战略分析
电子商务时代和信息时代的供应链管理与物流配送
电子商务环境下物流业发展对策探讨
电子商务时代的物流配送思考
电子商务对企业的影响与对策
电子商务对商品价格的影响
电子商务对渠道的影响
电子商务模式分析及展望
电子商务环境下的供应链管理
电子商务对工业企业的影响.
电子商务时代的新型市场结构
电子商务对现代企业管理的影响.
电子商务的交易费用基础和发展障碍
电子商务的安全性和SET技术.
电子商务时代对会计假设的影响
电子商务对会计的挑战与影响
试论企业电子商务的风险控制
试论电子商务与高新技术产业发展战略
数字双签名及其在电子商务中的应用.
网络经济时代下的传统企业电子商务化
电子商务发展的现状、难题及对策分析
电子商务的发展.
电子商务发展中的问题与对策
电子商务发展的税收政策研究
汽车企业电子商务实施浅析
西部地区发展电子商务的途径.
西安杨森的电子商务站点案例研究
香港中小企业电子商务应用现状.
新经济时代中国电子商务的现状及发展前景
医疗器械电子商务的实施方案
医药企业内部信息化与外部电子商务
移动电子商务的发展与支持技术研究
以工作流系统和电子商务技术构建企业数码平台
用企业级Java计算方案构建B2B电子商务软件平台.
政府商务和网络经济的法律激励和管制.
中国电子商务发展之路探索
中国电子商务的量化分析及对策
中国加入WTO的电子商务发展对策
中国企业如何走向电子商务时代
中国实施B-C电子商务的问题与对策
中小企业开展电子商务赢利模式的探讨
中小企业怎样实施电子商务.
电子商务对国际税收管辖权的挑战.
保险电子商务在中国
产学研结合建设电子商务与信息管理专业的初步探索与实践
电子商务、采矿及战略
电子商务B2C配送研究
电子商务的安全支付标准
电子商务的避税与反避税探析
电子商务的物流模式
commerce电子商务中的国际避税思考.
电子商务对会计的挑战及其发展趋势
电子商务对会计确认与计量的影响
电子商务对企业运营环境的影响及对策分析.
电子商务发展的障碍及对策
电子商务环境下的物流配送
电子商务环境下的物流系统.
电子商务环境下的战略成本管理
电子商务环境下发展物流业的策略
电子商务环境下企业实施网络财务的对策.
电子商务环境下物流配送的特性及实例分析
电子商务技术在现代粮食流通中的应用
电子商务交易中法律冲突问题的思考
电子商务教育模拟系统的开发与应用
电子商务经营模式的实施
电子商务经营模式分析以制造商和市场营造商为例
电子商务若干法律问题探析
电子商务涉税法律冲突及其解决方案探讨
电子商务时代的企业价值创新.
电子商务时代下的市场营销理念.
谈电子商务专业人才的培养
谈中国养蜂业与电子商务的应用
铁路物流的电子商务策略及其应用系统
保险企业发展电子商务的探讨
电子商务的金融服务初探
电子商务发展以及税收问题浅探.
电子商务立法问题探析
电子商务物流配送模式初探
乡镇企业互联网电子商务初步
目录
一、前言………………………………………………………………3
二、厂区概况…………………………………………………………3
（一）、大庆市简介……………………………………………3
（二）、大庆市东城区污水处理厂简介………………………4
三、工艺流程及相关构筑物介绍……………………………………4
（一）、工艺流程………………………………………………4
（二）、构筑物及设备…………………………………………5
1、预处理工段………………………………………………5
2、生化处理工段……………………………………………9
3、污水、污泥、化验室工段………………………………12
四、清洁生产和处理成本……………………………………………17
（一）、清洁工艺简析…………………………………………17
（二）、经营管理………………………………………………18
（三）、处理成本………………………………………………18
五、实习心得与体会…………………………………………………19
六、存在的问题和建议………………………………………………20
七、附图………………………………………………………………20
一、前言
随着大四下学期的来临，在学校的安排下，我们环境工程专业学生进行了大学最后一次实习——毕业实习。毕业实习是在我们学完所有的专业课程和专业选修课后，在环境监测实习，生产实习基础上又一次重要的实践环节，也是毕业设计的有机组成部分，其目的是巩固、验证和强化我们所学习过的知识，培养理论联系实际，综合运用所学知识解决实际问题的能力，为我们即将开始的毕业设计和将来的工作奠定良好的基础。
1，通过毕业实习，能使我们将课堂学过的理论知识与实际生产相联系，加深对专业知识的掌握和理解，充分利用实习基地的有利条件培育我们分析工程实例的能力，强化发现问题、分析问题、解决问题等的综合能力。
2，通过毕业实习，能使我们获得环境工程设计、运行管理以及新技术、新设备开发等方面的实际知识，了解这些工艺和设备运行情况和存在的问题，为毕业论文设计收集必要的资料，解决设计中可能存在的问题。
本次实习主要内容包括：
1，收集资料：①实习单位概况：建厂历史、生产方法和规模、工艺特点、主要产品；②了解实习所在地的地理环境：包括厂区及周围平面、高程图，厂区及周围相关的水文、气象和地质资料；③了解污染源的排放规律、排放特征及污染状况；④实习厂的进出水水质情况。
2，工艺实习：①掌握实习厂污水处理的详细工艺流程或处理方法，并绘制实习厂的工艺流程图；②掌握各处理设备与构筑物的布置和特点（构造形式、细部构造、工艺装备的性能和尺寸、控制方式），了解有关的布置原则，要求能够绘制主要设备或构筑物的实际布置图，并标出实际尺寸；③掌握主要工艺的运行过程，了解其主要控制指标以及变化情况；④了解化验室及净化过程的各种监测、控制仪器的配备和使用情况；⑤处理工艺中的各项消耗指标的用量和价格；⑥了解各个岗位的劳动定员、人员编制及是否缴纳排污费等情况；⑦积极参与现场的技术改造等活动。
3，阅读图纸：阅读该厂的施工图，结合图纸和实际工程，使我们了解和掌握施工图的内容和表达方式，为毕业设计奠定基础。
二、厂区概况
（一）、大庆市简介
大庆是中国重要的石油工业城市，因石油而闻名于中国和世界，也是一座新兴的现代化综合城市。
大庆位于中国黑龙江省西部，松嫩平原中部，距黑龙江省省会城市哈尔滨159公里，地理位置处于东经124°19′-125°12′，北纬45°46′-46°55′之间，属温带大陆性季风气候，年平均气温4.9°c，年活动积温2700°c-2800°c，日照时数2658小时，无霜期168天，年均降雨量437.5毫米。全市下辖五个区、四个县，总面积2.1万平方公里，总人口262.2万。其中，市区面积5107平方公里，人口118.4万。大庆油气资源位居中国首位，已累计探明石油地质储量近60亿吨，天然气地质储量500多亿立方米，今后20年内，还可新增5-10亿吨石油、200-300亿立方米天然气可采储量；地热资源丰富，境内的林甸温泉静态储量达1800亿立方米，温度高，富含矿物质和微量元素，具有极高的开发利用价值和前景。
大庆油田从1960年开发至今，已成为中国最大的石油生产基地和重要的石化工业基地。44年来，已累计生产原油18.21亿吨，约占同期中国陆上原油总产量的47%；大庆已形成炼油1570万吨、乙烯48万吨、尿素56万吨、腈纶9万吨、合成树脂66万吨、石蜡21.2万吨、油45万吨的年生产能力。除油气工业外，大庆的石化产品深加工业、电子信息业、建筑建材业、医药业、旅游业等接续产业发展也非常迅速。全市共有各类工业企业1500多家，产品2700多种，鲜奶产品、管材和塑编产品产量位居中国首位，一批名优特产品畅销国内外市场。大庆的接续产业突出以高新技术为先导，大庆高新技术产业开发区是中国唯一一个依托石油、石油化工优势创建的国家级高新技术产业开发区。建区10年来，已吸引10几个国家100多家外商投资企业，经确认的省级高科技企业达到260家，累计实现技工贸总收入700多亿元人民币。
东城区，位于大庆市北部、滨洲铁路西侧。其规划南北长15.2 ，东西宽11.2 ，总面积达138.8 ，是大庆市的政治、经济、交通中心，属于大庆市多元化产业和高新技术产业及石化工业基地。该地区位于松嫩平原中部，处于松花江—嫩江一级阶地上，地势平坦，并有众多季节性积水洼地、低位沼泽及永久性碱水泡。
（二）、大庆市东城区污水处理厂简介
作为大庆市的重点环保项目，东城区污水处理厂工程于XX年4月破土动工，XX年6月投入运行，占地6.1公顷，汇水面积138.8平方公里，铺设截流管线19公里，安装主要设备53台套，其中大部分设备从美国、英国等国家引进，具有世界先进水平，工程日处理量5万立方米。
东城区污水处理厂是大庆市第一座城市生活污水处理厂，采用绝氧好氧活性污泥除磷工艺。污水处理效果达到国家gb—8976—96一级排放标准。排放水进入二十里泡自然保护区，经安肇新河汇入松花江。
东城区污水处理厂投入运营以后，改变了东城区生活污水直接排放到湿地保护区的污染现状。在东城区每日有4-5吨的生活污水汇入污水截流管网，污水通过东城区污水处理厂净化处理后排入湿地，既补充了湿地的水量，又能防止水体富营养化的现象发生，使湿地保护区成为鱼肥水美、水生植物繁茂、水鸟群栖的乐园。东城区污水处理厂的建成对维护生态平衡、净化城市环境、提高人民生活质量，实现大庆市经济可持续发展发挥着重要作用。
三、工艺流程及相关构筑物介绍
（一）、工艺流程
东城区污水处理厂主要是针对大庆市居民生活污水及厂区雨水进行处理，城市污水经过城市管网汇集、流入处理厂的截流管线。进出水水质见下表：
进出水水质表
阶段
水
质
项目 一级处理 二级处理
进水（ ）
出水（ ）
去除率
（%） 进水（ ）
出水（ ）
去除率（%）
150 120 20 120 20 83.3
300 240 20 240 60 75
200 140 30 140 20 86
6.0 5.4 10 5.4 1.0 81.5
[关键词]公路；货运；超载；原因；对策
1.绪言
交通运输行业通常包括“公路”、“铁路”、“水路”、“航空”、“管道”5个类型。而交通运输行业作为我国经济又好又快发展的重要组成部分，对国民经济的发展发挥着极其重要的作用。伴随着经济全球化的新趋势以及中国特色社会主义市场经济交通运输业的快速推进，在公路货运方面也取得了长足的发展，可是伴随着发展的矛盾也日益凸显，尤其是在公路运输方面的货运超载现象表现的最为突出。公路货运超载现象不仅给公路干线路基设施造成严重损害并埋下安全隐患，而且给公路运营公司带来经济上的损害，更甚的是违背了我国的公路货运规定，扰乱了公路货运市场的秩序，一旦货运超载而且还会给人们的人身、财产、健康等带来严重的安全事故，对社会的稳定极其不利。因此，探讨目前我国公路货运超载的形成原因并且采取行之有效的治理对策来降低公路货运超载带来的不利影响具有重大意义。
2.公路货运超载现状
2.1什么是公路货运
“公路货运”全称为“公路货物运输（Road Transportation）”，指的是“以载货汽车为主要的交通运输工具，通过道路使货物产生空间位移的生产活动的总称。”“公路货运”作为现代的主要运输方式，据不完全统计，公路货物运输所完成的货物运输量占整个货物运输量的80%左右，可以说其在整个的交通运输领域里发挥着重要作用。“公路货运”具有机动性、灵活性、快速直达、适应性强、简捷性、方便性的的特点，他比其他交通运输方式铁路、航空更具有优越性，可以实现“点到点”、“点到线”、“门到门”的运输。然而，公路运输也有局限性，诸如集装货载量比较小，不宜长途日夜运输；货车在运行里震动大容易使货物受损，而且其运输成本比水路运输、铁路运输高。
2.2什么是货运超载
我国《道路交通管理条例》第30条以及《公路法》第50条对“货运超载”做了规定“超过公路、公路隧道、公路桥梁、汽车渡船等的限载、限长、限高、限宽的车辆，不能够在限定的公路、公路隧道、公路桥梁内行使。”“超载”包括2个方面：超限、超载。“超限”指的是货运车在公路上行使时，只要货车总质量、轴载质量、外形尺寸任一个超过货车限定的标准值就算是“超限”。“超限”说明的是超过有关规定的限定标准量。“超载”指的是货运车在公路上行使时，其实际的装载量超过核定载标准量的就算是“超载”。“超载”说明的是装载量对货车运输的过程中对公路的影响。通常情况下，超限和超载都是同时发生的。依据货运道路交通货运方面的有关规定“货运机动车装载物超过了核定装载量但还未达百分之三十的，处以200元罚款，并且扣2分；超百分之三十而未达到百分之五十的，处以500元罚款，并且扣3分；超过百分之五十而未达百分之一百的，处以1000元罚款，且扣3分；超过一倍限定装载量以上的，处以2000元罚款，并且扣3分，还要对车辆进行扣留。
2.3货运超载的危害
一方面，货运超载对公路的破坏非常严重，比如，因为货运超载，车辆会对公路的路基碾压，使得路面过早出现龟裂、车辙、坑槽、翻浆、沉陷、路基铺装破碎、板体断裂等危害，使得公路建设公司的维护、护养成本增多。另一个方面，超载极易有可以导致交通事故。因为超载了，使得货运车辆在形式过程中的控制能力下降，发生交通事故的隐患增大。此外，超载使车辆在行驶过程中的速度受到干扰，影响了公路货运车辆的运输能力，降低了货运的效率。具体来说，货运超载的危害就是：首先，货运的性能受到影响，给公路的安全埋下隐患。其次，正常的运输市场秩序受到干扰，对公路运输市场的健康发展不利。
2.4公路货运超载的形成原因
2.4.1最大限度地追求高额利益是超载的根本原因
在市场经济化的今天，公路货运的参与者以追求最大经济效益为根本运输目标。而在追求货运经济最大化的驱使下，再加上当前我国货运价格普遍较低的情况下以及为了弥补在货运过程中对车辆的磨损所耗费的维修成本，使得货运参与者为了弥补损失并谋取利益，他们往往会选择超载，如果在运输途中被抓到了违规行为，顶多就罚款扣分。甚至他们也抱着侥幸的心理，毕竟临时检查的次数不会很多。因此，以超限超载的行为去货运成了必然。而如果不超载，那么每次运载不但不能赚到钱，反而出现亏损，自己倒贴，这就必然纵许了他们铤而冒险去超载运输。
2.4.2运输价格低，运输成本上升
通过对比发现，目前我国公路货运的运价二十多年来变幅不大，甚至出现了公路货运价格下降的趋势。多年以来，货运运价基本维持在0.3元/t・km。但是随着国内经济的发展，特别是运输中需要的燃油价格的不断上涨，据不完全统计，截止当前，货运的燃油价格已经增长了七八倍，劳务成本也提高了将近十倍多，此外，维护成本、路桥通行费、站点费用、管理费、业务费、行政手续费均相应地提高，而在货运收入几乎没有增多的情况下，减去各种需要支出的费用，使得收入反而出现减少，甚至亏损的现象。
2.4.3公路货运法律不完善
我国道路交通法对违规超载的处罚无论在条款上还是处罚标准上的力度上的规定都不尽合理，使得货运参与者宁愿违法违规超载受到处罚也要去超载，正是因为目前对超载的处罚力度不够，使得甘愿去超载被处罚。超载在罚款后放行较为多数，罚款在一定程度上就成了走走场的“过路费”，只要出现超载的利益大于罚款，那么参与者就会宁愿选择被罚款。此外，我国的制度目前对货运车的管理上缺乏有效性，技术标准各个不一，导致大量改装货运车运营使得装载不一。
2.4.4货运监管不足，打击力度不够
当参与者把公路货运超载当作追求个人利益最大化的方式之一时，但是货运超载者往往也带有侥幸心理，因为超载在公路上行驶时，交通检查机关并不是每天或者定期检查，所以这就导致运输者有冒着不被检查、不被发现的心理，或者故意回避严查，这从一个侧面反映出当前公路货运检查的监管存在漏洞，并且监管部门对超载行为的打击力度不够，使得很多参与者存在侥幸心理。所以当前监管力量的缺失、打击力度不够以及参与者的侥幸心理是引发货运超载的重要原因。
3.公路货运超载的治理对策
3.1完善法制，加大执法力度
相关部门需要进一步完善我国交通运输管理办法，对公路货运的超载行为作出一个定性与定量的标准，并且加大对违规超载的处罚力度，迫使公路货运者不再为了追求高额利润而铤而走险地宁愿选择被处罚式的走走场交一下“过路费”。交通部门要加大对超载的监管以及打击力度，严格执法，从源头上杜绝宁愿被处罚的心态，加大对货运车辆各类证件合格的登记检查、车辆变更、定期审验的检查，并且通过互联网建立违规货运车辆的信息透明度。
3.2对货运超载施行严厉的“一超三罚”机制
所谓的“一超三罚”机制指的就是“罚货主”、“罚运输企业”、“罚司机”。在实际当中，如果货运车辆被查出超载那么：首先，要罚装货的单位。因为是装货单位没有严格遵循道路运输法的标准限定装货额去装货，超载现象自然而然地出现了。在查处超载的货运车辆时，需要运输人提供运货清单，记录货源单位。再次，因为装货单位纵容或者怂恿司机去超载，因此如果各检查站发现超载车辆， 一定要记下涉及到的运输公司，对委托的运输公司进行处罚教育。如果屡次违反的话，可以采取取消这个运输公司的运输资格。要要求司机加强守法观念，提高货运意识，做到安全行驶，不超载。
3.3实行计重收费
当前，国内的公路货运收费形式绝大多数还是依照车型的装载量进行收费，根本不能实现“多走路”、“多载重”、“多收费”的全面、客观、科学、合理的收费要求，这种方式的弊端也日趋凸现。如果能采取“计重收费” 的标准，也就是以车辆总重与行使里程作为根据展开收费，这样可以克服同类车识别不准与同型车中重车、空车一样收费导致的不合理负担。与此同时，可能考虑将“计重收费”进行“自动称重”、“识别车型”、“计算费额”、“票据打印”等环节与计算机管理统一起来，防止票款流失，能够更好的实现收费还贷、收费养路，促进公路建养征管的良性循环，为“计重收费”对超载货运车辆提供了准确的超载数据。
参考文献
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[2]杨山峰.公路货运超载问题的治理探究[J].物流科技，2011，（12）.
经济发展毕业论文范文一：海洋经济景气指数构建研究
[摘要]辽宁省作为一个海洋大省，拥有丰富的海域资源，但与其他沿海省市相比，辽宁省并不是一个海洋强省。因此，充分掌握辽宁省海洋经济运行现状、发现问题并对未来走势进行预测，这对于海洋经济相关战略和政策的制定和实施具有重要的现实意义。文章根据陆域景气分析理论初步构建了辽宁省海洋经济景气指数的合成框架，并利用有限的数据计算了近几年辽宁省海洋经济景气指数，以期研究成果能为辽宁海洋经济发展政策的制定提供一定的借鉴意义。
[关键词]海洋经济;景气分析;海洋经济运行监测
一、引言
辽宁省作为一个海洋大省其海岸线近2000公里，约占全国的12%，随着十一五期间五点一线沿海经济带发展战略的提出和实施，辽宁省海洋经济增长较快，海洋生产总值从2001年682.5亿元增长到2013年5263亿元。然而，与其他沿海省市相比，辽宁省仍然没有成为海洋强省。十二五期间是辽宁省海洋经济发展的关键时期，可以说是机遇挑战并存。因此，充分掌握辽宁省海洋经济运行的现状、发现问题并对未来走势进行预测，这对于海洋经济相关战略和政策的制定和实施具有重要的现实意义。文章介绍了辽宁省海洋经济景气指数合成的相关方法，并利用目前有限的数据，运用一些方法合成辽宁省海洋经济景气指数，从而来综合判断辽宁省海洋经济运行总体情况，研究结果对于海洋经济发展战略的制定具有十分重要的借鉴意义。
二、海洋经济景气指数方法
景气指数方法的基本出发点是经济波动，是通过一系列经济活动来传递和扩散的，任何一个经济变量本身的波动过程都不足以代表经济整体的波动过程，因此应考虑多种因素来判断和预测经济的发展状况。景气指数的编制不仅可以综合地反映当前经济发展状态，还可以预测未来发展趋势，更重要的是它可以为政府的宏观经济调控以及具体政策的制定实施提供可靠的依据。建立合成景气指数的指标体系首先要确定基准指标。在宏观经济研究中基准指标通常选择国民生产总值或国民收入，在海洋经济统计资料中能够反应海洋经济总体运行的指标主要有主要海洋产业总产值、主要海洋产业增加值和海洋生产总值。根据我国《海洋统计报表制度》，可以选择用于景气指数合成的其他主要经济指标。这些指标基本可以分为两大类、五小类。这一指标体系与殷克东和刘雯静(2011)所建立的海洋经济监测指标体系基本相同，区别在于殷克东等人建立的指标体系中还包括了沿海地区经济发展状况的指标，但未包含政治法律与社会伦理外溢指标。由于目前我国海洋经济统计还不完善，加之政治法律与社会伦理指标较难度量，因此在本文的研究中也将暂不考虑这类指标。
三、辽宁省海洋经济景气指数实证研究
合成景气指数首先要对指标进行分类，即区分为先行指标、一致指标和滞后指标，但由于指标个数较少本文参考了殷克东(2011)关于海洋经济指标分类的结果，它们利用灰色关联和时差相关分析方法将海洋经济指标分为三类指标。根据这一分类结果本文选择的先行指标包括：沿海地区生产总值、海洋第二产业比重、海洋第三产业比重、海洋生产总值增长速度。本文选择的一致指标包括：海洋生产总值、主要海洋产业增加值总额、涉海就业人数、海洋全员劳动生产率(海洋生产总值/涉海就业人数)、主要海洋产业增加值/沿海地区人口。根据景气指数的合成方法可以计算得到辽宁省海洋经济扩散指数。从扩散指数的计算结果来看，辽宁省海洋经济近年来都保持了比较快速的发展态势，其中只有2003年扩散指数小于0.5，其他年份的扩散指数均超过了0.5。特别是最近的2007-2009年扩散指数始终稳定在0.78的高水平，这说明辽宁省海洋经济近年来不仅得到了快速的发展，而且其发展速度是比较稳定的。将本文计算得到的辽宁省海洋经济扩散指数与殷克东(2011)计算得到的中国海洋经济扩散指数进行对比，可以得到如表2的结果。通过比较可以发现，首先中国海洋经济DI指数与辽宁省海洋经济DI指数的走势相似度比较高，两个指数都在2003年达到谷底。这一年海洋经济出现不景气的主要原因是宏观经济走势疲软，而2003年的SARS病毒的肆虐是其中不可忽视的因素之一。其次，2003年辽宁省海洋经济DI指数要低于全国的DI水平，特别是已经低于临界点0.5，根据扩散指数的合成原理，DI值在0～0.5之间表示经济处于不景气区域，DI值在0.5～1之间表示经济处于景气区域。可见2003年辽宁省海洋经济由于受到多方面的影响已经处于经济不景气区域。最后，2003年之后辽宁省海洋经济的发展比较迅速，其中除2006年外其余各年海洋经济景气水平都高于全国的海洋经济景气水平，并且自2007年以来辽宁省海洋经济景气水平十分平稳。根据上文选择的5个一致指标和4个先行指标，利用主成分分析方法也可以构造出辽宁省海洋经济景气指数。运用SPSS16.0可以得到如表3的主成分分析结果。一般情况下选择主成份分析征根大于1的主成分，在表3的结果征根大于1的主成分有两个，且这两个主成分的累积解释百分比达到了90.428%。根据主成分分析结果还可以得到这两个主成份的构成情况。利用表4中的权重可以计算得到第一主成分和第二主成分，并以表3中主成分1和主成分2的解释方出差百分比为权重计算得到利用主成分分析方法合成的辽宁省海洋经济预警指数，如图2所示。根据主成分分析方法合成的辽宁省海洋经济景气指数的走势来看，其与扩散指数的结果基本相似，但有一些细节之处存在差异。首先，两种方法合成的景气指数都显示出2003年后辽宁省海洋经济高速稳定的发展。其次，运用主成分法合成的景气指数2002年和2009年的水平要低于用扩散指数合成的景气指数，这主要是由于DI指数合成的缺陷造成的。正如本文第三部分所述，扩散指数只能表示景气的方向而不能准确表示景气的幅度。另外，从表4的权重来看第二主成分中第二产业所占比重和海洋生产总值增长速度两个指标的权重比较大，而在2009年这两个指标有比较明显的下跌。其中，第二产业所占比重由2008年的51.76%下降至42.42%;海洋生产总值增长速度由2008年的17.88%下降至9.97%。众所周知，2008年由美国次贷危机引发的金融危机全面爆发，全球经济都受到了较大的冲击，辽宁省海洋经济的走势也充分说明这次危机的影响。
四、结论
本文运用传统的景气分析方法构建了辽宁省海洋经济景气指数，并扩散指数方法和主成分分析方法进行了实证分析。研究的结果表明，近几年辽宁省海洋经济都保持了较快的发展速度，其中2003年和2008年出现了比较明显的减速。另外，通过与全国景气指数的比较可以发现，辽宁省海洋经济的发展速度不低于全国水平，且比全国的发展要稳定。
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[8]于秀林，任雪松.多元统计分析[M].北京：中国统计出版社，1999.
经济发展毕业论文范文二：公路运输对区域经济发展的促进作用
[摘要]随着我国社会经济的发展，我国公路运输业也随之发展起来。公路运输业对区域经济发展能起到促进作用。具体来说，公路交通运输的发展可以优化配置区域内的生产资料，保证一个区域内部和区域相互之间信息，物资和人才等资源的流动。同时不断优化调整区域内的产业结构，使其成为推动区域经济发展的催化剂。笔者根据相关工作经验，主要探究公路运输对区域经济发展的促进作用，供大家参考和借鉴。
[关键词]公路运输;区域经济发展;促进作用
一个国家致富的关键是要先修路，公路是经济发展的基础。我国经济发展对公路交通运输的发展有一定的依赖。我国国土面积很大，但是总体的资源分布是不均衡的，要保证各种资源对所需区域更好的分配，急需交通运输业的发展。目前我国主要的交通运输包括铁路，水运、航空和公路等，公路运输具有直接，便捷和覆盖面广的优势，我国区域之间最主要的运输方式就是公路。公路运输方式已经贯穿我国各大城市和城乡，主要用于旅客运输和货物运输，已经成为了区域内和区域之间进行联系的桥梁，能够推动我国区域经济的发展。
一、公路运输对区域经济发展的微观影响
进入21世纪后，在我国经济不断发展的背景下，我国公路交通运输建设也取得了一些突破性的成就，从微观方面推动了公路运输对区域经济发展。以下具体分析公路运输对区域经济发展的微观影响。
1.对公路沿线的自然资源进行了激活。我国公路交通运输业的发展能够改善和激活公路沿线的旅游和土地等资源。也就是说交通运输可以对区域的区位进行改变。我国还没有修建公路时，区域内的旅游资源、土地资源和其他资源不能被有效开发和利用。如果公路交通运输得到了改善，能够对上述资源进行开发和整合，可以对其进行利用，实现这些资源的市场价值，从而成为地区经济发展的催化剂。
2.保证企业成本的降低。通过改善公路交通设施，可以提高交通运输状况。运输距离可以大幅度缩短。特别是对一些以交通运输为主要成本的企业，公路交通运输情况的改善可以可以明显降低其运营成本。此外，如果当地的公路交通情况很好，就会方便流入资本和人才，从而降低本地生产所需要的要素成本。同时便捷的交通运输服务也有助于企业之间交易费用和仓储费用的减少。在商品交易过程中，如果消费者的需求发生变化，生产者对这一变化的反映速度更快，及时采取有效策略。
3.推动企业组织效率的提高。便捷的交通运输能够使企业劳动力和其他资本的利用率提高，从而使企业其他生产要素的获利能力提升。如果提高本地的生产要素组织效率，会降低费用和生产成本。交通运输的便捷程度，可以保证生产要素向所需企业的顺利流动，从而保证企业组织效率的提高，使企业所占有的市场空间不断扩大。企业运营过程中如果一个环节提高效率，就会产生连锁反应，推动企业其他环节甚至整个企业的发展。因此企业急需对组织效率进行调整。
4.促进物流规划的调整。企业物流主要的运输载体就是公路。如果区位发生变化，对企业的物流体系会产生影响。实践表明，建成的高速公路会带动沿线企业的发展，从而带动经济发展。具体来说，能使物流速更快，区域内也能连通各个经济单体，从整体上带动区域经济发展。基于以上这些，企业选址的最佳位置是公路交通便利的地方。因为通过完善的公路交通运输系统，能够为企业创造更丰厚的经济价值和社会价值。
二、公路运输对区域经济发展的宏观影响
以上主要对公路运输对区域经济发展的微观影响进行了分析。从宏观角度看，交通运输的发展也能更好的促进区域经济的发展，以下对其具体分析。
1.区域产业结构得到改变。公路交通运输能够促进我国国民经济的增长，还能保证区域产业结构的调整和改善。高新技术企业的发展需要更高更严格的交通运输条件。现阶段，我国需要运输的企业的状况是运输批量较小，运输频繁，时间要求高，有时还要根据实际情况进行变动。因此公路运输必须满足这些要求。我国现代企业的第一选择就是高速公路沿线。现代企业不断依赖高速公路，相关人员要不断完善公路交通运输网，从而更好的保证城市优秀人才的流入和高新技术企业之间的交流和互动。企业有了高素质的人才，才能不断改进和完善区域产业结构，使区域产业结构不断优化。
2.公路沿途投资环境得到改善。我国公路设施的建设可以推动沿线投资环境的改善。公路建设本身就是一种发展经济的投资，公路一旦建成，会改善区域的交通条件，能够使需要运输的时间大大缩短，同时交通事故发生的几率和公路运输维修费用也会降低，从而降低成本，从而推动区域经济发展。例如：如果一个山区自然资源很丰富，但是交通不便，就需要建设公路交通网络。因为自然资源比较丰富，会吸引很多投资者。通过建设公路交通网络，能够对山区的自然资源进行转化，从而推动区域经济发展。
3.实现地区经济的平衡发展。随着我国公路运输业的发展，对企业学习先进地区的技术和管理经验比较方便。同时先进地区的资金和人才等资源也方便向落后地区扩散，可以调整不同地区的资源，保证不同区域经济发展的平衡。公路建设项目对各项产业和其他行业的发展有带动作用。同时也能更好的带动地区经济的发展，保证各个我国领域和行业发展的协调性。
三、结语
综上所述，随着我国社会的发展和时代的进步，公路交通成为推动我国区域发展和国民经济发展的重要保证。因此相关部门必须重视公路交通建设。本文主要从沿线自然资源的激活，企业成本的降低、组织效率的提高和物流规划的调整等方面分析了公路运输对区域经济发展的微观影响，并从区域产业结构的改变，沿途投资环境的改善和地区经济的平衡发展等方面阐述了公路运输对区域经济发展的宏观影响。希望通过本文的研究对公路运输能好的促进区域经济发展有所帮助。
参考文献：
[1]王鹏岩.公路交通运输对区域经济发展的作用[J].科技风,2010,04:54.
[2]任向前.浅析公路交通运输在区域经济发展中的作用[J].东方企业文化,2015,11:294.
[3]王巍.公路交通运输对区域经济发展的作用[J].才智,2015,30:3.
物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。下面是小编为大家整理的关于物流实习个人总结范文，希望对你有所帮助，如果喜欢可以分享给身边的朋友喔!
物流实习个人总结范文1一、实习时间:
20--年12月6日——20--年12月13日
二、实习目的:
通过实习将在课本上学习的物流理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力，为今后从事物流方面的工作打下一个良好基础。
三、实习内容:
了解物流服务的作业设备、流程及基本方法，并结合所学的理论对其进行分析，提出改进意见。
四、公司概况
济南金佳物流成立于20--年，是集公路、铁路、航空、仓储、包装、配送为一体的综合性物流公司。现有各式车辆八十余辆及大型仓库，形成以济南为中心辐射全国的运输网络。
五、实习过程:
实习的首要工作就是熟悉业务，包括联系客户、接洽业务、签订合同、成交货物等几个方面。其次是具体的.工作流程，主要有去客户处取货、去客户处送货、去托运单位提货、去托运单位发货、取货入库、取货出库、中转入库、派送出库等流程，需要注意的是，以上各个环节均需要伴随相关的单据才能够进行。
六、实习建议:
进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌;要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不能随便处理等。
七、实习心得
经过这几天在金佳物流的实习体验，我理解了物流企业相关的运营操作程序，也感受到物流工作的繁杂性，有时仅仅一个简单的流程就需要多个部门的共同参与。此外，我还学会了许多书本上学不到的物流方面的专业知识专业技巧。同时，我也感受到自身各方面知识的不足与匮乏。作为一名临近毕业的大学生，我们没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识又与现实有着很大的差距，我们应该清楚地认识到我们将来所要从事的物流这个行业的美好前景与严峻现实，因此，在大学即将结束的日子里，我们除了要继续巩固物流方面的专业知识，真正理解并吸收课堂中所学到的学问外，还应该多多实习，增加社会经验，培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业都是非常有帮助的。
此外，这次实践也让我更深入的了解到我国物流公司所要面临的困难:批次越来越多而批量却越来越小的问题，造成物流管理上的一个难点;产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系;国内的物流利润太低，如何增加企业利润等问题。我们都知道，我国许多物流企业目前还处在发展阶段，存在着诸如以上等一系列的难题，因此我们必须向西方学习，借鉴国外先进的的物流管理经验和物流运营做法。
当然，此次实习还存在一些遗憾，通过实习，我只认识了一些皮毛的东西，只是初步了解了物流业的发展情况与存在的具体问题。对于物流工作的很多方面都没能做到认真细致的探究与学习。但总而言之，在金佳物流实习的这几天里，我还是受益匪浅的。我达到了实习的目的，认真的完成了各项实习任务，不仅增长了人生阅历和工作经验更为重要的是，对“工作”这个概念有了真正的了解，同时也为我半年后步入社会开始真正的独立生活提供了心理准备。
物流实习个人总结范文2作为一个刚踏入社会的年轻人来说，什么都不懂，没有任何社会经验。不过，在同事的帮助下，我很快融入了这个新的环境，这对我今后踏入新的工作岗位是非常有益的。除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的最重要的基石。
实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。
实习的这段时间，我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的“特点”，现在我终于亲身体会到了。以前作为一名学生，主要的工作是学习;现在即将踏上社会，显然，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而改变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。
我始终相信是这次的实习给了我很多感悟，虽然艰辛，但收获颇丰，甚至认为对他以后的道路都有很深远的影响，因为我在实习时学会了坚强和坚持。这次实习顺利结束了，但我明白：今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会。
因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发：
1、打好基础非常重要;
因为基础知识是工作的前提。
2、实际工作与书本知识是有一定距离的，需要在工作不断地学习。
即使毕业后所从事的工作与所学的专业对应，仍会在工作中碰到许多专业知识中没有的新知识，所以要想胜任工作，必须边工作边学习，通过不断的学习获取更多新的知识。进一步提高自身综合素质，才能适应当今社会对人才的需求。
3、学到了友善。
在日后的工作当中只要我友善待人，一定能让人有好印象，做起事情来自然事半功倍。
4、学到了拼搏。
人生的道路有起有伏，犹如运动比赛，有开心，有失意，要经得起考验，需要不断的拼搏。在21世纪的今天，人们的工作和生活水平都在提高，不会拼搏的人自然会被社会淘汰。
5、学会了忍耐。
我认为“忍耐”是学生步入社会的基本功。刚出来做事，谁都要受气，要是不忍耐，就非常容易与人发生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就会形成紧张的人际关系，这样一来，就会给自己的工作造成被动、压力，严重的还会使自己根本无法开展工作。
生活的美好，社会的精彩，我要好好读这本书，并且要读透它，因为它记载了我的历史，因为它铸造了我的能力，因为它提练了我的精华，因为它修正了我的态度，因为指引我走上正确的人生道路，树立了我正确的人生观，为我步入社会打下了良好的基础。
经过这次的实习和存在的不足，让我明白了今后应如何去发展，需要注意的扬长避短。确立好目标，继续前进。实习是学生在向社会积累经验的时候，所以实习是学生转向社会的必经之路，虽然我在这次的实习工作与数控专业无关，但从中我也能够学到很多知识，比如人体的结构，病源的分析，健康养生等相关医学知识。
从中我深深体会到课本上只是虚幻的理论，而不是实践的真实。所以不管我们从事什么职业，工作的内容如何，只要是自己认真思考选出的结论，我们都要努力学习，做什么都要学会从零开始，一直到享受满载而归的快乐。有得必有失，有取也有舍。我相信有三十六个行家，行行出壮元，总有一个属于我。
物流实习个人总结范文3作为一个刚刚来到----物流的实习生，需要学习和适应的事情太多太多了!
我学的是物流管理专业，但是对于所要面对的工作还不是那么的清晰!必定要一下子从书本上的知识转到实际工作，还是那么的没谱!记得第一次来上班的时候是三月八号，对于所面对的一切都是那么的陌生!我们的物流公司会是一个什么样的公司呢?我会被安排在什么样的部门呢?等等，等等。
来到公司，我被安排在调度室。这是一个安排和调度公司车辆装卸货物的地方，被安排在这里我还是很高兴的。一方面因为我电脑还可以，而且工作基本上都是在电脑上进行的。另一方面是我学的专业就是物流管理，对于安排的工作，只要稍加指导，我就能理解和完成安排的工作。公司所用的软件是自己和软件公司开发的，功能很完善，是由gps,gis和edi三个系统组成的。对于我这个实习生来说主要就使用gps和gis系统。
刚来那几天，我什么都不会，感觉什么都帮不上忙。只得自己慢慢熟悉下工作的环境和需要使用的软件。好在有同事的耐心指导和帮助，在接下来的时间里我渐渐清晰了我们公司的具体业务和我们所需要做的工作。具体下来，我们调度室的工作就是将客户需要运送的货物信息录入电脑，然后安排公司的车辆去指定地点上货，运输，卸货。期间要对车辆在途过程进行全程跟踪和记录，包括车辆运输所需的准运证号，施封锁号，--票等重要信息和驾驶员姓名，联系号码等信息。与此同时还要利用车辆监控系统，对有gps的车辆进行时时的跟踪，对出现的情况进行记录和上报处理。对没有gps的车辆也要进行电话问询跟踪。
刚开始做具体的工作时，总是会出现这样或那样的问题。不过我从没担心过，因为身边的同事总能给我及时的帮助和耐心的讲解。经过一段时间的实习，我已经能够独立地处理一些日常工作了，例如录入单据，监控车辆等!在帮助同事检查gps终端设备的时候，我也了解了很多关于gps终端机的问题。和同事一起配合安全学习工作!
总的来说，我来到----物流只有短短的1个月时间!大部分时间里，我仍处于摸索和学习之中，能帮同事做的事很有限。在这个月里主要做的就是，对运输车辆做跟踪，和同事一起配合安全学习，包括建立车辆安全管理制度，建立车辆技术档案，建立车辆维修保养档案，做安全生产学习记录等工作!相信在接下来的时间里，我会学到更多的业务知识，为同事分担更多的工作，为公司的发展做出贡献。
物流实习个人总结范文420--年，是我毕业的一年，为了更好的完成毕业论文的写作，按照学校的要求，我来到--物流快递公司为期三个月的实习，在这三个月的学习中我有许多的感触和领悟，学习到了很多东西，进步很大，尤其是对物流定义里的物流的各个环节间的紧密关系更加理解，下面是这段时间的实习签定。
物流是将运输，装卸搬运，仓储，流通加工，配送，包装，信息处理等基本因素实施有机结合的过程，其中的每个环节紧密相连，环环相扣，缺一不可。在我每天的工作中我就体会到这一点，我在公司实习的岗位是小件员，每天的主要工作就是派件和收件，在这其中可以说对物流各因素的关系更加了解。
我工作的交通工具是电动车，它是我运输的交通工具，公司发的背包相当于我的“快递仓库”，我每天出库后都要装卸搬运，然后要对货物的收件人进行电话联系，有异常信息急时反馈处理，最后就是派送，在这个环节中更要注意合理优化资源。只有把这几个环节紧密的`贯穿在一起，提供才能按时完成派送任务只有这样才不会导致货物晚点。
在送件的同时会有客户打电话要你去取件，这时你要在得知取货信息40分钟内完成取货任务，在取货环节中你要把客户的快递进行合理包装，要信息处理最后把货物安全送回自己所在的操作点。
以上就是我每天要做的最主要的工作，它很好的把物流的各个因素联系在一起，物流的过程是一个整体的过程，它的各个环节的合理优化配置是物流顺利进行的前提条件和重要保障。物流就是a至b的过程，但是要想在最短的运输时间，最低的物流成本，和最安全的运输方式达到目的地就要很好的衔接物流的七大要素。
实习结束了，虽然这段时间风吹雨淋感到很辛苦，但是获得对书本上的理论知识有更加深刻的了解，有了非常好的一次社会实践机会，不但有益于我的不要设计，更有益于我以后的发展道路。
物流实习个人总结范文5所谓物料仓储管理制度体系，就是指按照物料仓储管理系统构成的要求，将指导工作的原则性准则与方法进行高度概括性的汇总，从而形成一套行之有效、完整的管理制度体系。物料仓储管理制度就是确保物料管理工作正常进行的坚实基矗。
建立物料仓储管理制度体系的思路最初来源于iso9000标准的管理方法。iso9000文件系统中的重要文件之一就就是质量手册，物料仓储管理制度体系实际上就就是iso9000质量手册在制造企业物料管理工作中的具体应用，它清晰、明确地规定了企业进行物料仓储管理的总原则。
物料仓储管理系统就是按照物料仓储管理的系统构成，汇总了指导性准则的管理制度。物料仓储系统的构成主要包括八个方面：物料分类、存量控制、成品仓储、滞料和废料、采购等五种管理和验收、仓储、物料收发等三种作业。
物料仓储管理系统的各方面都具体规定了一系列的管理目标。其中，进行物料分类管理可以将物料规划得有条不紊，存量控制使得仓储的物料所占用的资金最少，对采购回来的物料进行验收后储存进仓库，完成负责物料的领发作业。
我在公司的工作职位就是仓库现场操作工，我对该公司也有了明确的了解，公司就是一个物流方面的公司，本人在学校学习的专业就是报关与国际货运，工作类型可以说就是与我所学专业对口的，在这个公司实习正就是对我所学知识的补充也就是我在学校所学知识的进一步升华，对我踏入社会、步入人生有着至关重要的影响。
提到像比尔•盖茨这样的商界精英，大家可能会产生“其天赋很高”这种先入为主的想法，似乎只能顶礼摩拜，可望而不可及。诚然，天资聪惠、起点就领先一步是不少成功者所具有的特质，然而，对于芸芸众生，成功真就那么遥不可及、高不可攀吗？本期走进我们栏目的是自视资质平庸的中国对外贸易运输（集团）总公司预算及分析主管姜永杰先生.感悟他的职场经历，也许你会认为：成功就在我们身边，成功并不遥远。
在经济全球化浪潮的影响下，企业不但面临激励的国内市场竞争，还要应对国际市场的风云变幻。在这样的情形下，企业既定战略面临着巨大的考验，战略分析则成为监督战略执行、修订战略的有效手段。作为中国对外贸易运输（集团）总公司（以下简称“中外运”）预算及分析主管，姜永杰的主要工作之一就是进行战略分析。对于这项管理工作，姜永杰对自己的要求近乎苛刻：既要清楚集团战略布局，知道业务发展的主次轻重，有效地进行资源配置；更要谙熟下属分、子公司的情况以及不同的业务流程，对重大预算差异和其他重大事项要追查其“所以然”。对不同发展阶段的分子公司，姜永杰的关注点也有所不同：对于成长期的企业，更多地关注销售增长率、市场占有率等成长类指标；而对于成熟期的企业，则更多地关注其现金流指标，重点抓成本管理。姜永杰言谈举止间流露出的敬业态度和执着精神，令人敬佩。然而，谈到今天取得的成就和自己的成长轨迹，姜永杰却又显得儒雅谦逊、低调平和。他再三强调自己的资质平庸。“资质平庸”与“年轻有为”，似乎风马牛不相及，如何跨越这道鸿沟？回首姜永杰的职场经历，或许我们可以找到答案。
初出“茅庐” 脚踏实地
姜永杰出生于美丽的海滨城市――青岛。“从小学、中学直至大学的十多年里，我只当过一次三好学生，一直不是特别显眼。”虽然如此，姜永杰在成长之路上还是脚踏实地、稳扎稳打。1993年，他成功地考入青岛大学，就读会计学专业。大学期间的姜永杰可以用“不显山、不露水”来形容。他做事不喜张扬，习惯于默默无闻地做一些自己喜欢做的事。虽然姜永杰的学习成绩不是特别出色，但其学习中的刻苦钻研和对知识的渴求还是为其日后的财会工作打下了坚实的基础。1997年大学毕业时，姜永杰手握三份工作机会待选择：青岛市总工会、建设银行青岛市分行和中国远洋运输集团公司所属的青岛远洋运输公司（以下简称“青岛远洋”）。姜永杰属于那种实干者，他认为自己的性格特点不适合去青岛市总工会这种工作比较轻松悠闲的政府机构。虽然当时银行是多数人向往的地方，但姜永杰更看重机构的规模和个人在专业上的长远发展。在他的眼里，青岛远洋7000多人的企业规模、半军事化管理的企业文化、走在众多央企前列的企业管理以及远洋运输的神秘，有着不可抗拒的诱惑力。权衡利弊之后，姜永杰做出了去青岛远洋工作的决定。这一决定也开始了其与企业财务工作的“不解之缘”。
“理论是灰色的，而实践之树常青。”会计行业亦是如此。虽然企业会计理论是相通的，但与其他企业相比，远洋运输企业一般以船舶航次作为成本核算对象，有其特殊性。姜永杰在青岛远洋的主要工作是预算和成本分析，他认为，作为财务工作者，当然需要具备一定的会计专业知识，而更重要的是要深入了解企业的经营业务和流程。为此，姜永杰有过跟随船队进行一次远洋航行体验的想法，除去想了解世界各地的风土人情和船员的生活外，他更多地想熟悉一下远洋业务，因为在运输过程中会发生频繁的货物装卸，货轮在停靠不同港口时也会因停靠时间长短而发生相应的费用，这些都是姜永杰成本分析工作的主要内容。由于公司在随船出海方面有着严格的制度规定，姜永杰最终未能成行，这让他深感遗憾。虽然如此，他还是创造各种条件来尽快熟悉远洋业务。他经常利用工作闲暇去码头，一旦有公司的货轮靠岸，他就设法上船去看一看船上的设备，了解船上的一些具体情况，虚心向船员请教远洋运输业务的有关情况。这些努力让姜永杰在做预算和成本分析时能够很快进入角色，顺利梳理出远洋运输的业务流程，进而进行细化的成本分析，知晓成本控制的重点和薄弱点，为公司进行定额成本管理创造条件。与此同时，他还根据工作中发现的公司在管理上的漏洞，提出富有建设性的建议。如公司的一些船只在运营一段时间后，可能会被卖给其他公司，姜永杰发现，有些船只上的电子设备、缆绳或者信息系统，不是该船体的标准配置，而是公司根据运营和管理需要后添置上去的。一条特制缆绳的价格就是几万美金，有些专门定制的物品甚至是不可再造的，而这些物品不属于船只交易标的范畴，公司在进行船只交接时，对这部分物品的管理是失控的。于是，在公司的月度经营分析会上，姜永杰就这一问题发表了自己的见解，并被公司管理层采纳。
自从进入会计这一行业以来，姜永杰就决定要在这个舞台上长久历练下去。由于性格的原因，他做事不喜张扬，不喜欢给自己太大的压力，但他有着良好的心态。他相信，只要在这个行业里不懈努力，终究会有所收获。正是这种坚毅和定位，让他在学习和工作中能够稳扎稳打，沿着既定的方向不断前行。
“回炉”再造 蓄势待发
考研并不是姜永杰在某一天突然冒出的想法。早在临近大学毕业时，姜永杰就曾做过考研的准备，但后来因为找工作等原因，这一计划被搁浅了。投身于青岛远洋以来，姜永杰一直致力于自己所钟爱的财会事业，虽然工作很忙，但考研的梦想一直潜藏在内心深处未曾熄灭。随着时间的推移和实践的历练，姜永杰感到有必要进一步深造，系统学习财经理论知识，拓宽自己的知识面。于是，这一愿望在他心中也逐渐变得强烈起来，到1999年，他再也按捺不住考研的冲动，从而做出边工作边考研的决定。
在那个年代，在职人员考研究生的机会成本相当大。各高校、科研院所对在职人员报考研究生都有“须经所在单位人事部门同意”的要求。而绝大多数国有企业的人事部门对于在职员工报考研究生不是鼓励，而是以种种方式加以限制；单位领导也会认为这些员工已有“叛逃”之心，不再加以重用。这些员工一旦考不上，只能在“内忧外患”的夹缝中求得生存，事实上，即使考试不成功，这些员工也无法在企业长久呆下去。在这种情形下，敢于向单位说明自己的考研意图是需要相当的勇气的。
“一旦我认定的事情，就没有什么能够阻挡我的”，姜永杰有着一股倔劲儿。他将自己考研的想法直接向单位人事部门进行了“摊牌”，人事部门的态度非常明确：可以考，但现在合同没到期，考上研究生需要交一定的违约金。应该说，姜永杰此时遇到的最大挑战不是来自违约金的压力，也不是对自己在公司未来前途的担忧，而是如何协调好工作和复习两者间的冲突。姜永杰需要在工作和备考两者间进行合理规划，由于财务工作具有很强的周期性，每月几乎有一半的时间工作会非常忙，为此，姜永杰结合自己的工作周期，为自己制定了严格的复习计划。可以说，姜永杰的复习时间都是挤出来的，为了能给自己争取到尽可能多的复习时间，他努力提高自己的工作效率，压缩其他业余活动时间，在复习时注重学习方法的改善和学习效率的提高。此时，平时专业知识的积累帮助了他，由于参加工作以来，他一直未曾中断专业知识的学习，而且掌握得更加深入。这也让他在备考时有更多时间来复习英语等公共课。事实上，在当年的考试中，正是凭借突出的专业课成绩，姜永杰成为考场上的“幸运儿”。2000年9月，姜永杰辞去青岛远洋的工作，进入首都经济贸易大学，脱产攻读会计学硕士学位。
“工作时，有继续学习的欲望；求学时，又有实践的需求。”在北京读研期间，姜永杰对自己有着明确的定位――进一步拓宽视野，掌握较为系统、扎实的专业知识，加强财务管理应用技能。这期间，他切实感受到，社会经济的快速发展对人才的技能要求在不断提升。为此，他非常珍惜这来之不易的求学机会，于是，教室、图书馆经常能看到他勤奋求学的身影。为了能了解更多的业务实践、增强自己的实践应用能力，他主动联系了一家会计师事务所做实习生，边学习边实践。在校期间，他获得了中国注册会计师执业资格。为了能学习国际相关的先进课程，姜永杰还报考了ACCA。此时，对时间的良好驾驭能力再次帮助了他，使他将完成学业、社会实践、备考ACCA、准备毕业论文、就业等诸多事务安排得有条不紊。
对知识的强烈渴求，对求学目的的清晰认识，对时间安排的良好掌控，姜永杰3年的研究生生活过得充实而有意义，其各方面的素质和能力得到了很大提升，为其日后的进一步发展奠定了良好的基础。
职场天地 越走越宽
2003年夏天，顺利获得硕士学位的姜永杰来到信永中和会计师事务所工作。在这里从事了一段时间的审计工作之后，姜永杰如愿考完了ACCA全部课程。ACCA会员资格的获得让他对自己的职场发展更增添了几份自信。这时，他被安排从事管理咨询工作。由于管理咨询涉及到方方面面的企业和业务，这项工作对从业者有着较高的要求，既需要掌握全面、丰富的理论知识，更需要能够提出切合企业实际业务的解决方案以及能够说服企业管理层的沟通技巧和能力。初涉管理咨询业务，姜永杰还是感受到一定的压力，不过，扎实的专业知识、丰富的实践技能是他自信的源泉。应该说，富有挑战性的管理咨询工作为姜永杰提高解决实际问题的能力提供了丰富的资源和适合的土壤。如他曾负责中铁快运公司的物流成本项目，由于物流成本的主要内容是运输成本，而快运公司每一单业务所运送的货物种类、起始站、中转站、终到站、不同站点之间的路途及其选择的运输方式（公路、铁路、海运、航空）等都不同的，物流成本计算非常繁琐，成本计算的困难也导致企业接到运输订单时难以很快向客户提供合理的报价，进而影响到企业的市场竞争力。姜永杰对该企业的物流环节进行了认真细致的剖析，为简化成本核算，他通过“化整为零、各个击破”的方式，根据各环节的不同特点将整个物流环节分为许多小的作业，再在这些作业内来研究成本核算问题。这样，问题的解决就变得容易了，对不同客户、不同订单，只要在这些小的作业之间进行组合就行。由于小的作业成本都有费用标准或计算公式，业务员就能很快计算出相应的报价。当自己提供的方案得到客户的认可时，姜永杰会感到非常有成就感，也进一步增加了他的自信心，而他的工作能力也在不知不觉中得到了提升。由于姜永杰对远洋运输和快运业务比较熟悉，加上出色的财务实践技能和良好的人际关系，经过一个客户的推荐，2005年，姜永杰来到中外运总公司担任预算及分析主管，负责对集团900多家国内外子公司、合资合营公司的预算组织、协调和沟通；分析这些企业的日常财务情况。
