时间：2023-03-01 16:33:49
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规范宿舍收费标准是宿舍管理成本控制的基础。任何一项收费标准的制定必须以宿舍功能定位为基础，在详尽的调研基础上制定。（一）进行基础调研由相关部门代表组建小组，对现有宿舍进行调研，确定宿舍的基础数据，包括对建筑设施、公共维修、配套设施、能源消耗、其他服务成本等进行费用成本核算，也包括宿舍容量、入住率等数据的核算，最终确定宿舍的服务对象。对于经济实用性宿舍，应带有一定的福利政策倾向性，形成一项决定，否则将造成负担，加大管理难度。（二）确定成本类型区分成本类型是宿舍运营管理的基础。成本分成资产类和费用类两类。资产类按照固定年限法折合成本，维修、水电等直接费用、服务收费等费用类成本按照实际发生费用制定收费标准。（三）确定不同功能定位宿舍的标准配置功能定位是在医院确定了特邀专家、进修生管理、全科医生培训基地建设等重大问题的基础上进行的，要充分考虑医院的整体规划。按照功能定位制定宿舍标准配置，并对不达标的宿舍进行装修改造。（四）制定与宿舍配套设施、服务匹配的收费标准制定恰当的收费标准，是规范管理宿舍的基础。要结合医院历年来有关宿舍入住情况的基础数据和成本分类，对不同功能和服务定位的宿舍，编制每月宿舍成本清单。清单将进一步细化宿舍每月固定成本和可变成本，以防有所遗漏。
二、制定宿舍管理制度
宿舍管理包括各相关部门之间的协调和配合，入住、退宿管理，基础设施的管理，日常安保，维护和清洁工作等。制定管理制度，应广泛征集院办、财务部、科研教育部门、后勤等部门负责人意见，制定适合医院发展、便于内部管理的宿舍管理制度。（一）明确各相关部门的权责所有人员的接收由研招办、博管办、全科医生培训基地等有权限接收研究生、进修生、实习生的部门来完成；符合宿舍接纳条件的，以书面形式通知宿舍管理部门进行具体安排；所有宿舍配置资产的管理、维护由专人负责。（二）制定入住、退宿办理流程明确规定入住和退宿的办理流程，尽量便捷高效，并向入住人员通告安全和禁止事宜以及对设备设施、卫生的要求。（三）明确收费标准为便于收费，制定宿舍收费通知单，并将收费标准告知财务人员，由财务人员统一收费并提供收费凭证。还应考虑配置部分基础设施，部分宿舍增设了门禁系统，需要以略高于成本价的标准收取一定的押金。上述收费标准均应讨论通过后列在管理规定中。（四）适当增列考核条款对宿舍人员的管理和对公共设施的管理均应设置相应的考核条款，以确保宿舍人员爱护公共设施、维护公共卫生，保证良好的住宿环境。
三、关于宿舍管理的几点建议
（一）坚持管办分开由财务统一收费，标准统一规范。设置宿舍管理员，专人负责管理，凡是入住人员必须有接收科室开具的入住通知单；入住花名册与入住人员信息相符；定期向主管部门领导发送宿舍入住、退宿情况数据表。适时公布宿舍管理数据，有助于对宿舍运营情况的管理和控制。（二）加大基础设施配置和管理基础设施的配置和管理应保持长效机制，比如房屋维修、墙面粉刷、设施淘汰更换等。可采用全面提高、分批改善的方式，不断强化宿舍基础设施，确保其服务质量。另外，宿舍维护执行预算申报制度，做到有计划、有落实。对大型维修项目实行申报制度，有报修申请单、审批单和维修合同。日常零星的更换设备元器件，统一由维修部门管理。（三）加强日常设备设施的巡查建立安全巡查机制，增加对公共设施、人员行为的安全管理。每周进行安全及卫生检查，每月进行一次联合检查，对存在的问题进行整改。有条件的可增设专职保洁员，对公共区加强卫生管理。（四）适当增加有偿服务随着医院辅助功能、设备设施的不断发展，宿舍用品的消毒及清洁、上网业务、落户代办、考务报名等一系列有偿服务受到了入住人员的青睐。
四、结束语
关键词：手机人性化人机工学操作界面
人性化设计在现代人的心目中并不陌生，因为在人们的日常生活、工作和学习中处处体现了设计的人文内涵。而提到“人机界面”也许知之者甚少。其实人性化就是“人机工学”在现实领域最直观最具象的表现。“人”与“机”的关系体现为两者的交互界面。只有处理好两者的关系，才能真正体现设计的人性化。
谈到“人机工学”，我们首先应理解其含义，“人机工程学”是研究人的特性及工作条件与机器相匹配的科学。它把人和机器视为一个有机结合的系统，指出机器应该具有什么样的条件才能使人付出适宜的代价后可获得整个系统的最佳效益。人机工程学不仅涉及到工程技术理论，还涉及到人体解剖学、生理学、心理学以及劳动卫生学等。认真研究这门科学，可以创造出最佳设计和最适宜的条件，使人机实现高度协调统一，形成高效、经济、安全的有机系统。
理解了什么是人机工学的含义，我们以手机为例简单介绍人性化的人机界面。当前，产品的功能设计，操作界面的的改进乃至渠道、服务都成为各商家“人性化”的发力点。
在功能方面，随着手机技术的发展和应用的普及，消费者对手机的需要已不再满足于移动通话的单一功能，多样化、个性化的功能设计成为手机功能设计的关注点。例如，拍照手机像素的不断提高，娱乐功能的完善，等等。
但是，功能的多样化，又带来新的问题即如何在增加功能的同时，市手机的操作界面便利方便，成为人性化的新课题。这也体现了人机操作界面的关系。
这些问题为商家和设计者提出了要求，作为商家来说，产品是否方便好用，消费者的需求能否获得满足，满足到什么程度，往往依据经验及最终销售结果来判断。手机操作界面是手机使用中的核心要素之一，直接影响到消费者的传播口碑和二次购买。而做为设计者而言，设计者必须考虑用户操作手机时眼、手的行动步骤，来对人机交互界面的易用性、可用性和友好程度进行评估，比如：观察消费者眼球使用用哪个功能最多、使用哪种功能时间最长，来判断消费者最关注的手机功能；观察消费者来使用某项功能时，哪些键操作次数最多，与预设操作步骤是否一致，哪些键最容易按错，以此来确认快捷功能设置与键盘位置的配合。
众所周知，无论是商家、设计者还是消费者都希望一个好的操作界面。因为好的操作界面首先具有易用性，不需要太多学习就可轻易上手；同时快捷简单，核心功能能够“一键完成”，常用功能“两步到位”，简单好用；最后是个性化，允许用户进行定制，最大程度贴近用户的使用习惯，让用户爱用。
现代手机的设计也体现了上述所提出的要求。主要表现为：
一、摄像头保护盖
随着可拍照手机市场的日渐成熟，内置摄像头的手机几乎成为了现在手机产品的标配硬件，从10万到30万再到100百万，现在又有200万、300万，而且拥有原来只是在数码相机上才会出现的光学变焦、自动对焦等功能。可以说现在的手机摄像头是越做越专业，不过随之而来的是另一个问题：如何能在日常的使用中更好的保护这个精贵的东西。为了拍摄方便，现在大部分的手机摄像头都是安装在手机背面（直板、翻盖机型居多）或手机正面（折叠机型居多），而在外面的摄像头不免在日常的使用中会收到一定程度的磨损，虽然现在很多厂商采取一个凹陷型的设计，但是在拿拿放放中仍然会受到“伤害”。为什么不能像数码相机那样有一个专门的镜头盖呢？
这个问题现在已经被解决了，就像索爱S700c在机身本后的摄像头上又曾多设计了一个镜头保护盖，再不用的情况下可以把它关闭，这样能很有效地保护摄像头不受到损伤。还有像三菱M900，则更是彻底，整个机身后背大约二分之一的地方都被一个滑盖保护的严严实实，摄像头当然“安枕无忧”。
二、自动翻盖按钮
现在的翻盖手机中，很多厂家为了提高翻盖的手感，把转抽做的十分有力度，当然，这样做的确给了我们不少的“美妙”感受，但是有时也会出现一点小小的麻烦，比如正在拥挤的公交车上努力地站着，还要随时与突然地刹车、紧急地转弯相抗衡，这时却来了一个不得不接地电话，于是在慌乱之中用一只手却怎么也打不开那“该死”的机盖，好不容易打开了，听见的却是挂机的声音。
现在你也不用为这个问题担心了，因为已经有厂家推出了“一键翻盖”机型，只需轻轻触动机身侧边的液压按钮，手机便会自动打开上翻盖，令你接听电话更加方便自如，例如三星SGH-P518、夏新A8e、松下X400、X800都是拥有这种本领的机型，这一下你再也不会出现上面的尴尬场面了。而且要特别说一说的是三星P518不仅能够实现自动开盖，而且可以实现自动合盖，听起来就让人心动。这种设计不得不说是手机设计的一大超越。
三、外部储存卡支持热拔插
随着百万象素手机、MP3手机、电影手机、游戏手机的日渐流行，消费者对手机储存空间的要求是越来越高了，没有一个大的储存空间怎么能装得下要拍的照片、要听的歌曲、要看的动画、要玩的游戏。于是，支持储存卡内存空间扩展的手机也就应运而生了。不过对于要频繁的导出导入照片、歌曲、影视、游戏的朋友每次要：关机－取出储存卡－传输文件－装入储存卡－开机，一天如果有个3、4次恐怕谁都要烦了，于是，支持储存卡热拔插的机型便出现在我们的视野中。
所谓的支持储存卡热拔插，是指即使是在开机的状态下，我们可以随时取出储存卡进行文件传输，而不需再像上文提到的那样做一系列动作，实在是方便。现在市场上这一款类型的手机也是颇多了，例如早期的西门子SX1、6688i（已下市），多普达818、535；诺基亚N－GageQD；神达8390等等，所以，大家在这方面可以选择的机型还是蛮多的。拥有一个可以热拔插储存卡的手机还是非常实际的。
现在还有一种更为便捷与PC连接方式——移动U盘模式。当你要用手机与电脑互传文件时，只需用USB数据线将两者相连，电脑便会自动识别你的手机及储存卡为两个移动磁盘，这种连驱动都不用安装的连接方式在摩托罗拉E680和诺基亚N-Gage上表现的淋漓尽致。
四、微距拍摄
现在手机的拍摄功能是越来越全面、越来越实用了，相信总有一天数码相机会被其完全取代。今天我们除去光学变焦、自动对焦这些有点“变态”的手机拍摄功能不谈，说一下更加实用，而且现在已经在手机中较为广泛应用的“微距拍摄”功能。顾名思义，所谓微距拍摄主要是应用在近距离拍摄状态下（一般情况下被照物体与手机之间距离在5CM～10CM需要启动微距模式），开启微距模式可以是拍出的画面更为清晰，成像效果更好。
现在手机的这一功能虽然还比较弱，但是已经令成像质量有了很大的改观，例如：NECN840、N830；夏普GX32、GX22；三菱M900都具有微距拍摄模式，而且值得一提的是M900的微距拍摄效果相对来说是十分好的。
五、滚轮式功能侧键
其实，滚轮式功能侧键在很早的手机上就已经有在使用，例如早期的索尼Z系列，但是随着手机产业的发展，这种方式的功能键越来越多的被按压式的侧键所提代，但是就人体工学来讲，滚轮式侧键在实际操作中远远方便于按压式的侧键。
但是现在在一些商务手机上，这种经典的侧键设计又重新被一些厂家拾起，例如摩托罗拉A780的三向的滚动键；索尼爱立信P910；P908的五维控制滚轮，之所以说它是全方位五维的，主要是因为该滚轮不仅可以上下滚动并且下按，同时还可以进行两个侧面的按动，相信很多对早期的P802印象深刻的朋友都不会对这种设计理念而陌生。在这些高端的智能商务型手机上，滚轮式的功能侧键尤为显得实用，通过它们可以轻松自如的操作菜单极其选项。滚轮式功能侧键的确是要比现在传统的按压式侧键更为合理。
六、滑动式接口保护盖
现在手机身上的接口是越来越多了：数据线接口、耳机接口、充电器接口......显示了手机功能的多样化，但是在拥有这多种接口手机的同时，另一个麻烦也随之而来——这么多的接口很容易落入灰尘！于是厂家就做出橡胶保护盖来用于抵挡灰尘的进入，但是对于充电接口、耳机接口等这些经常要插入拔出插头的地方，如果频繁的扣出橡胶盖，久而久之难免会使保护盖坏掉。
于是一种新型的保护盖设计方法——滑动式接口保护盖，例如三星新出品的经典机型SGH-D508在耳机接口的地方便是采用的这种保护方式，当不使用时只需把保护盖轻轻一拉，便会盖住接口，起到防尘的目的，而需要插入耳机时，也只需拉开它，这种设计使用方便，而且即使是频繁的拉动也不会造成什么损伤，非常实用！其实采用这种推拉式的耳机保护盖D508并不是第一款，早在去年三星在推出的一款SGH-D108中便采用了这种设计，虽然外观设计不同，但是便捷性是相同的。
七、单独按键式手机键盘锁
现代手机的键盘锁都是通过手机上*键、#键再加上一个定义的开机健所构成的，虽然习惯以后用起来还算顺手，但是有时仍然难免会会有些手忙脚乱。在这一点上摩托罗拉E680便做的非常人性化，它为键盘锁单独设计了一个开锁上锁键，这个键位于手机顶部，采用的是推拉的活动方式，当需要为键盘（也就是那个宽大的触摸屏）上锁时，我们只需把按键滑动到标有一个小锁标志的地方即可上锁，而开锁时亦只需向相反方向滑动，使用期来极其方便，再也不用手忙脚乱的按晚“开锁键”再按“*”了！人性化设计再次被完美体现。
总结：人性化的设计越来越被人们接受，那是因为它为人们忙碌的生活和学习提供了便捷。上述几点人性化的体现并不能全面的表达手机的人性化设计的全部方面。但它代表了时展的趋势。人性化的设计满足了人们的物质和精神层面的需求，总而言之，面向未来的设计是以人为本，人性化乃是设计的主题。
参考书目：
1.管理严格
西南联大对于学生宿舍管理极其严格，与学籍管理、贷金发放等都有关联。除前面提到的《女生宿舍规则十一条》外，如1937年常委会第十五次会议议决中要求“本校男生一律住男生宿舍，凡在十一月一日以前已报到缴费而未搬入宿舍者，其注册手续即认为未经完成。开课后即作为缺课论。其宿舍空位经分配于借读生后，并不得复行要求搬入。”另1937年第三十一次常委会会议记载：“不住宿舍之学生按章不得领取贷金，其空额由候补名单中依次递补。”在此笔者无法一一列举西南联大关于学生管理的所有规定，“窥斑见豹”，可见其宿舍管理之严格。
2.学生自治
联大对学生的严格要求和自主管理是联大的立学之本。联大的学生管理主要是通过学生自治会、学生社团和学生自主活动进行。尽管生活条件艰苦，设施简陋，但学生自我管理、自我教育，开展丰富多彩的社团活动，营造了“百花齐放百家争鸣”的校园文化氛围，强化了宿舍文化建设，“茅庐草舍出英才”。学生自治会在维护学生权益、引导学生发展方面做了很多积极工作。如1939年由于昆明米价高升，学生生活困苦，学生自治会就此专门向常委会呈函，呼吁常委会拨给救济金。又如在西南联大北返过程中，学生自治会积极配合学校，参与学生的组织管理工作，胜利完成了人员、物资北迁任务。
二、对当前高校宿舍管理的启示
西南联大成功的管理经验对当前高校实施以人为本的宿舍管理模式提供了有益的借鉴和启示。
1.人文关怀和严格要求相结合
学分制推行后，传统的班级管理模式被打破，学生宿舍这个“第一社会、第二家庭、第三课堂”在学生管理中的重要地位日益凸显，宿舍成为安全管理的“重防区”，如前些年的马加爵事件，近年发生的复旦投毒案无一例外都发生在学生宿舍，做好学生宿舍管理是学生管理的重中之重。目前各高校都制定了完备的学生宿舍管理制度，但管理还局限于以安全检查、宿舍卫生为主的被动框架中。我们提倡以人为本的宿舍管理模式，高校一方面须完善服务设施，改善硬件设备，如可在宿舍里设置统一的会客室、自修室，在留学生公寓中设立开放厨房，等等，满足“90后”学生多元化的需求，强化宿舍心理健康教育氛围的营造，关注学生的心理健康成长。另一方面须按照各项规章制度严格管理、严格要求，将宿舍管理与学籍管理相结合，与奖助学金评定相结合，使各项规章制度产生较强的约束力。
2.综合管理和自主管理相结合
当前高校学生宿舍管理多采用综合管理和经营管理两种模式，而又以综合管理模式较为普遍，即由学校学生工作部（处）、后勤部门、保卫部门和和各学院共同管理。尽管这种模式存在一定优势，但由于管理部门较多，在某些事件处置上容易出现责任不清的问题，形式古板。应建立形成学校宿舍管理机构、思想政治辅导员、学生自治组织三位一体的新的综合管理模式。高校须明确学生宿舍管理机构职责，加强作风建设，提高宿舍管理人员素质。结合实际，培养一支专门入驻学生宿舍区负责学生宿舍生活指导、服务、教育的辅导员队伍，在发挥辅导员主导性教育的同时，积极倡导学生自主管理、自主教育。成立学生宿舍管理自治组织，完善学生自治组织体系，如每幢楼设立楼长，每个楼层设立层长，各宿舍有宿舍长，分级管理，形成快速反馈机制，最大限度地让学生参与宿舍的决策、管理和服务。
3.文化建设和宿舍达标相结合
关键字：高速公路；景观空间；景观元素；景观设计
Abstract：Weshouldfocusonenvironmentalandlandscapebenefitaswellas“itsshortdistance，highspeed，muchspace”duringtheconstructionofhighway；Theauthoranalysissystematicallyhighwaystructureoflandscapespaceandlandscapeelements，pointsouthowtoplanlandscapeanddesignlandscapeshape，landscapecolor，greenspacelandscape.inordertogetpropermethodsoflandscapedesign.
Keywords：highway；landscapespace；landscapeelement；landscapedesign
1.高速公路景观设计的意义
高等级公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。从1988年实现零的突破到2003年底，我国高速公路已通车里程达29745公里，跃居世界第二位，高速公路遍布中华大地。然而高速公路在我国是新鲜事物，设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。
高速公路的建设，除了进行功能、环保设计外，还应进行景观设计。所谓景观，是指人类（景观主体）所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。而高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”，导致岩石，水系紊乱，森林减少；有的村落一分为二，改变了原有的自然形态；施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆；甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观景，与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。
2.高速公路景观的空间层次
高速公路景观空间主要由景观廊道和景观节点组成，与城市街景有一定的相似性，二者均为带状空间，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、围合性强，视域有限，而高速公路景观空间自然性强，围合性弱，视域宽广，同时要求有很强的导向性。
2.1景观廊道。景观廊道是高速公路景观空间的主体，它由三个空间层次组成，第一层次为道路空间，其环境生态组成要素有行车道、路肩、隔离带、防护栏、隔音屏、指示牌、天桥及桥身广告、路基边坡和行使的车辆；第二空间层次为道路两侧的带状绿化空间，其环境生态组成要素有乔木、灌木等树木及花草等地被植物、道路两侧的山体护坡、广告等，其宽度一般10-15米；第三空间层次为高速公路两侧的视域空间，其环境生态组成要素有田野、村庄、山体、水体和劳作的人们及各种动植物。第一空间层次包容在第二空间层次中，第二空间层又包容在第三空间层次中，共同营造景观廊道，构筑新的大地景观。
2.2景观节点。高速公路景观节点包括三种类型：第一种为高速公路的进出站口，是高速公路整体景观空间序列的起点和终点，是进入一个城市或地区的门户，其景观环境决定着人们感受一座城市或地区的第一印象，它的环境生态组成要素有收费亭、防撞设施、广告牌、车辆、工作人员、其它服务性建筑及小品等；第二种为高速公路服务区，按照高速公路适当的里程并结合两侧的地形地貌来设置，其环境生态组成要素有停车场、加油站、维修站、厕所、车辆、司乘人员、服务人员、绿化、广告、小品建筑及住宿、餐饮、购物的主体建筑等；第三种为互通区，它是由道匝及横跨的桥梁和涵洞围合而成的内向型空间，其环境生态组成要素与景观廊道的道路空间层次生态组成要素相同。
3.高速公路的景观元素
3.1山体。山体类似于城市中的建筑，是空间的垂直界面，对分隔空间、丰富空间层次发挥着重要作用。高速公路两侧没有山体，其空间层次单一而缺少变化，如湖北宜黄高速公路武汉至荆州段穿过江汉平原，虽然视野开阔，但景观单一，知其一而知其二，容易使人困乏。同时山体作为景观元素又优于生硬的城市建筑，其自然和谐、优美酣畅的曲线加上山体上的奇峰异石、绿树葱茏，给人带来赏心悦目的感受，是在城市当中享受不到的大自然的美。
3.2水系。水系和山体一样，既是大地景观的重要组成要素，也是高速公路的景观元素。水系或曲折或开张，富有动感。有的高速公路跨过水系，形成水系和高速公路的节点，把人的视线切换到另一景观空间。高速公路沿线山水交融，湖光山色，婉若一幅美丽的图画。
3.3绿化。绿化是大地的肌肤，绿色是大地景观的主色调，在高速公路景观空间中，绿化景观包含行车道中间的隔离带、两侧的绿化带和相邻大地空间上的森林植被、农作物等三个层次。特别是隔离带和两侧的绿化带，经过有规律的种植、养护，成为重要的人工景观元素。
3.4桥涵。桥涵是高速公路两侧居民及动物的生命通道，是高速公路空间中不可缺少的组成部分。因此，桥涵在满足流通功能要求的同时，应结合结构技术和地方文化特色，加强造型设计和色彩设计，使其成为高速公路景观元素。
3.5边坡。高速公路在兴建过程中，难免开山填土，形成了山体的边坡和路基的边坡。为了避免山体滑坡和路基崩塌，需将边坡上的岩石和土壤进行加固。随着新技术、新材料的诞生及边坡的垂直高度不同，边坡的加固方法有多种多样，常见方法有块料护岸、轮胎固土、混凝土浆锚喷等，不同的加固方法其构造形式也不相同。边坡是高速公路空间的垂直界面，是人们的视线不可回避的地方，也是形成该道路印象的最重要的因素。因此，不管是那一种形式，在满足加固要求的同时，应将其进行景观化设计，如京珠高速湖北段两侧的边坡有的采取岩石或混凝土预制块等块料护岸，有的采用混凝土浆锚喷，在其表层都进行了景观化处理，块料护岸通过块料有规律的排列形成丰富的肌理，并在其表层雕上具有楚文化的图案，混凝土浆锚喷的边坡在其表层绘上色彩明快的卡通画，使其具有较强的观赏性。
3.6建筑。高速公路景观空间的建筑包括高速公路两侧的民居或其他建筑、服务区建筑、进出站口建筑等。高速公路在线形设计时不可避免的要穿过一些村落，破坏了原有的自然形态，对自然景观带来了负面影响，而高速公路两侧的民居是展示当地经济状况、历史文化、精神风貌的窗口，代表了一个地方的形象，无论高速公路和地方都有必要将其景观化处理。但民居产权归属各异，是高速公路建设中最难协调的问题。高速公路建设主管部门和当地政府应在加强对两侧民居建设管理的同时，给予适当的经济扶持，统一设计，统一改造或兴建，使其具有一定的地域特色。服务区建筑是司乘人员可以亲密接触的建筑，设计时应充分结合现有地形地貌，在完成基本功能的同时注重造型的奇特性和色彩的刺激性，使其既发挥商业效应，又丰富道路景观。目前高速公路服务区建筑多为“欧陆”风格，主色调一般为红色，具有一定的观赏效果，但过于重复反而丧失了特色，因此应进一步加强个性化设计。出入口处服务性建筑位于城市和高速公路的过渡空间中，一般纳入城市的总体规划设计之中，而收费亭的设计以安全、简洁明快为主，以免分散驾驶员的注意力，但其构图和材质应以新颖，具有时代特色为旨，使其成为道路一景。
3.7防护及引导设施。该元素位于廊道空间的第一空间层次内，离司乘人员最近，重复频率最高。主要有高速公路两侧的防撞栏、隔离墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全线、反光板（器）等，其有规律的重复、特有的形状和色彩构成了高速公路特有的景观，使人从中得到了快速、高效的体验。
3.8其他景观元素。包含高速公路两侧的雕塑、壁画、浮雕、广告等，壁画和浮雕一般附着在边坡上，前面已经阐述。雕塑是最直观的形体语言，她凝聚了当地的历史文化、产业特色、民族风情等，同时具有较强的艺术性、观赏性，提升了高速公路的品质，使其成为文化长廊。如京珠高速湖北段是湖北境内的第一条景观高速公路，在其节点空间上设置了具有不同象征意义的雕塑，令司乘人员回味无穷。高速公路广告是时代的产物，其形式主要有高速公路两侧的广告和桥身附着广告，广告丰富的色彩和构图及具有趣味性的广告词形成了高速公路的另一道风景线，展现了当地的经济特色。
4.高速公路的景观设计
高速公路景观设计就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道纷槌梢丶爸芪У牡匚铩⒌孛驳?ahref="/lixue/">自然要素和本地域的人文要素等景观元素，按照一定的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、韵律、节奏等基本法则进行构图，创造良好的视觉形象和生态环境，给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。
4.1高速公路景观规划设计
4.1.1借景。高速公路线形设计时，在满足“平、直、缓”的同时，应避开风景名胜区和其它历史古迹，以保护现有的自然景观、人文景观和生态环境，同时合理借用这些自然景观和人文景观，将其引入到高速公路景观空间中来，或将高速公路的节点延伸到景区当中，如宁杭高速公路宜兴太湖服务区设计时借用太湖风景，主体建筑远离公路，依湖而建，变成了宁静的观赏太湖秀丽景色的好去处；南京东芦山服务区借用山势建在山腰之间，司乘人员可尽情享受登高远望的惬意，把山水美景尽收眼底，消除旅途的疲劳。并在建设中和地方政府协调，将道路红线以外的山体和农田纳入整体规划，将其借入到道路景观中来，如宁杭生态大道沿线500米范围内的采石场都全部关停，并进行了封山育林，全面对荒山秃岭、采石塘口进行绿化美化、恢复植被。同时，结合农业产业结构调整，大面积种植经济林带和发展生态观光农业，使其两侧形成了一幅绵延的画卷。
4.1.1形成有序的景观序列。高速公路线形选定后，根据两侧的地形、地貌、地质、水文等条件和服务区设置要求（一般50公里设置一个）合理地设计景观节点，形成有序的景观序列。其景观序列形式为起景（入口）——廊道——节点（服务区、小型互通）——廊道——（大型互通或风景名胜区）——廊道——结局（出口），具有较强的节奏感，各个节点形似镶嵌在景观廊道上的珍珠，达到引人入胜的效果。
4.2高速公路景观形态设计
4.2.1沿路带状景观。廊道空间上人们是在快速移动中感受物体，瞬间一逝而过，根据人的视觉感受活动特征，只有这种物体不断重复，才能给人产生印象。因此，廊道空间景观通过其景观元素（绿化、防护栏、反光器等）有规律的重复形成带状景观形态，产生较强的封闭性和导向性，同时也具有一定的韵律感。
4.2.2节点景观斑块。互通节点是公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位，其景观形态为斑块。骨架部分由直线和流线道路围合而成，直线是交叉干道的主线形，一般位于立交的底部，流线是两条或多条分流路线的连接道路，具有与其它干道相适应的立体特点。此处车速减缓，相对廊道来说感受时间增长，且可以居高临下，其景观构图可以草坪、小灌木、大灌木等元素为主，其图案有完全模纹式、模纹式和自然式的结合式、自然式等，具有较强的艺术性。
4.2.3景观元素形态设计。高速公路路面的引导、隔离、防护设施具有较强的安全性要求，其形态、尺寸有严格的控制标准，而两侧的雕塑、壁画、浮雕等有较大的自由创作空间。壁画一般附着在两侧的边坡上，并且提供快速前进的乘客观赏，其图案应用夸张的手法，扩大尺度并沿前进方向伸展。雕塑一般设置在节点空间，不可能象其它元素不断重复，要使其能给司乘人员留下深刻印象，必须有较大的体量，其高度在15—20米之间，并用抽象的体块进行构图，不宜精雕细琢。
4.3高速公路景观色彩设计
高速公路景观不同于城市景观，其组成要素和界面以自然因素为主，人工因素为辅，是大地景观不可分割的组成部分。除了路面的黑色外，其它色调以绿色为主，如路面上的里程牌、指示牌、防护栏等均为绿色，与大自然色彩统一协调。但为了丰富道路景观，消除司乘人员的疲劳，可以点缀其它色彩。如服务区建筑、雕塑敷上红色后，“万绿丛中一点红”，活跃了景观气氛。横跨路面的桥涵也可以敷上与绿色协调的冷色调，如蛋清色、浅灰色等。边坡上的壁画因为色块面积大更是满目画卷、洋洋大观，给司乘人员带来视觉享受，提升道路形象。
4.4高速公路绿化景观设计
4.4.1两侧绿化带景观设计。两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定，一般10-15米为宜。同时，绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，营造出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合，树种根据土壤、气候等特征和树种的人文寓意来选定，一般以常绿为主，如杜英、樟树、竹林、茶树等，且为了视线通透，分枝节点在6米左右。树林下面可以种植一些地被植物或花灌木等，丰富绿化带的景观层次。
关键词：扒杆施工技术桥梁架设
1工程概况
大坑大桥位于京珠南高速公路粤境段20标，全桥长约170米，分为左右两辐建造，桥型结构设计为8孔20m先张法空心板梁，共有256片空心板梁，其中边板32片，安装重量为28200kg；中板224片，安装重量为23900kg。考虑到板梁的重量不大，同时综合施工的可行性与经济性，施工方案经过反复论证和比选，最后确定整座桥的板梁安装采用扒杆架设完成，以下介绍架梁过程中的扒杆施工技术。
2人字扒杆架设板梁施工技术
2.1人字扒杆拼装工艺参数
人字形扒杆用角钢加工而成。其中，主杆采用63×5角钢焊接而成；平杆采用50×5角钢；斜杆采用40×5角钢。分为两节制作，节长为5m。桅杆竖立后底宽4m，可安装3片梁。
起重系统由滑轮组、导向滑轮、卷扬机组成。滑轮组采用14门滑轮(定、动滑轮各7门)、Φ12.5钢丝绳花穿法联结，钢丝绳跑头通过导向滑轮连接卷扬机。卷扬机采用30kN慢速卷扬机，单头牵引力30kN，吊空心板梁时最大牵引力17kN。
缆风绳采用Φ12.5钢丝绳，每副人字扒杆安装前后缆风各2根，主拉背索缆风2根，由滑轮穿绕。利用大桥桥墩桩头作为缆风绳地锚，待第一孔吊装后，利用空心板(4片一联)作为人字扒杆架后缆风地锚，采用挖埋钢木地锚作为人字扒杆架前缆风地锚(见图1)。
2.2第一孔梁体运输
空心板运输采用两台自制30000kN无轨龙门吊运载，运梁时无轨龙门吊对场地道路要求较高，要求从预制场至最先架梁一端的桥台中线两侧各8m范围内的路基均填筑至台帽梁顶标高，以便运梁车能平稳行进，空心板梁由运梁车运至距台帽20m处，由人定扒杆提离地面约20cm起吊。
2.3人字扒杆吊装第一孔梁体
人字扒杆吊装第一孔梁体如图1所示，其具体施工步骤如下：1)运梁车将梁运到位后，退出前车；2)前、后两个人字扒杆的吊勾同时起吊梁的前端，使梁离开地面，梁端水平；3)前面人字扒杆的吊勾进，后面人字扒杆的吊勾放松，使梁缓慢前移；4)梁接近前墩时(距设计位置约3m)在梁后端挂淄绳，后车退出，后面人字扒杆的吊勾移至梁后端，把梁吊起；5)控制淄绳使梁到纵向设计准确位置；6)运用手动葫芦横移梁端，使梁到达横向设计位置；7)调整好梁的支座并落梁到位；8)该孔梁铺完后，拆除后面的人字扒杆并移到前墩，开始下一孔梁体安装。此时，按如下步骤运输并将待架设的板梁就位：1)运梁车吊装梁体是利用已架好的梁板作铺垫，直接把梁体运至剩余梁板待架孔位置；2)在梁下摆好横移轨道及滚杠，落梁后运梁车退出；3)人工用手拉葫芦使梁横移到临时支架位置；4)利用运梁车外部三角架把梁吊起安装到位，拆除临时支架、落梁。
2.4板梁吊装施工安全措施
考虑架设梁板的关键施工环节，以及人字扒杆架梁的特点，在制定施工安全措施时，特别强调以下几点：1)运梁时无轨龙门吊走行道路必须满足施工设计的要求；2)吊装第一孔板梁时，为保证前、后两个人字扒杆的吊勾同时起吊，必须指派有起重经验的人员在现场统一指挥；3)卷扬机操作人员必须服从现场指挥员的操作指令，并高度集中注意力；4)在梁的横移就位过程中，梁体的横移速度应保持缓慢，千万不能操之过急；5)必须派专人盯守缆风绳，发现较大幅度的摆动时，应及时提醒指挥人员注意；6)所有现场施工人员必须戴安全帽，高空作业人员还须配带必要的防护设备。
3人字扒杆结构验算
3.1人字扒杆受力分析
按一幅人字扒杆吊装空心板梁一端计算，计算位置取空心板吊至跨中计算，扒杆受力如图4所示。此时，滑轮组、缆风受力最大，且吊点A处板梁自重荷载为G/2=234.2/2=117.1kN。根据图中梁吊装过程中所处的位置，以及人字扒杆结构高度、缆风绳的布设位置，经过简单计算可以得出：连接卷扬机的牵引钢丝绳与水平向的夹角为39.7°；缆风绳与水平向的夹角为25.4°。于是可得出牵引钢丝绳拉力：
F1=117.1/sin39.7°=183.3kN，
牵引钢丝绳水平向分力：F2=117.1/tan39.7°=141.0kN。
2根缆风绳拉力F3=F2/cos25.4°=156.1kN，则单根缆风绳拉力为78.05kN，人字扒杆受竖向荷载N=117.1×2=234.2kN。
3.2人字扒杆受力验算
3.2.1滑轮组理论牵引力验算
由Q=q/a=30/0.098=306kN可知：Q>183.3kN，满足起重要求。
式中，Q为滑轮组理论牵引力；
q为卷扬机单根钢丝绳跑头牵引力；
a为滑轮花穿组成滑轮组荷载系数。
3.2.2缆风绳受力验算
缆风绳采用Φ12.5mm钢丝绳，它能承受的最大拉力为135.4kN>78.05kN，能够满足使用要求。
3.2.3人字扒杆钢桅杆验算
钢桅杆计算长度l=10000mm，角钢截面积A=4×614.3=2457.2mm2，截面回转半径ix=iy=250/2=125mm，长细比λ=l/ix=10000/125=80，查表得：ψx=0.6892。
由此可以得知，梁吊装过程中钢桅整体稳定性满足要求。
1.1维护人员的技术水平良莠不齐
由于高速公路机电设备种类繁多，在建设过程中又可能会有多家施工单位参与，这更增加的设备维护的复杂性，而目前高速公路机电设备管理者大多是非机电专业出生，而后期维护中，专业进技术人员配备少，而且又分散不同的管理中心，这也会造成维修人员维修技术的片面性，所以仅依靠其自身的力量根本无法担负分中心的日常维护管理任务，造成故障的诊断和维修绝大多数还得依靠建设承包商或供货商。
1.2配置不合理，规划不科学
随着高速公路工程的不断拓展，导致机电设备的购置工作更加频繁，也由于施工企业对设备配置缺乏长期的规划，致使机电设备的购置存在随意性和盲目性，有时甚至会出现同一区段会存在的不同型号、品牌的同类型设备。同时，机电设备还存在重购置、轻维护管理的现象。购置大量的机电设备，给原本就十分紧张的机电设备维护与保养工作，带来更大的挑战。
2高速公路机电设备管理的改进
2.1在高速公路机电设备施工中提前介入
高速公路机电设备是集车流控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统，以实现高速公路的高速度、高密度、高安全性和高车流量。作为高速公路的管理要提前介入，从高速公路的机电安装开始管理人员要积极参与高速公路的机电设备的建设，逐步掌握高速公路机电设备中涉及的的新技术、新工艺、新材料，逐步摸清各种工况下设备的使用性能,从设备实验情况开始逐步摸索高速公路机电设备的维护保养。施工过程中发现的问题要求施工单位立即进行整改，不能把问题留到运营中，有些隐蔽缺陷是不容易被发现的，如施工缺陷在运营中积小成大，一旦在运营中暴露出来，那危害是非常可怕的，损失也是很惨重的。提前介入人员要从已投入运营的机电设备积累的经验问题入手，着重研究新设备的安装工艺要求，避免出现类似的问题。特别是高速公路机电设备技术资料、实验数据、验收资料要严格管理，这是检查施工流程是否规范，质量管理是否标准的体现。主要看各种资料数量全不全、项目缺不缺、质量合不合格，有没有虚假数据。对质量管理要实现数据化、信息化，隐蔽设备要用采用影像记录与书面记录两种形式，建立影像记录档案，实现机电设备质量管理责任追溯制度。
2.2提高高速公路机电设备管理的理念
高速公路机电设备中有先进的设备需要先进的维修技术，但是更需要先进的管理模式。先进的管理模式首先要将先进的设备管理理论引入到日常设备的维护管理中来。这就是把机电设备进行全过程的管理，从事后维修阶段开始，逐步过度到预防维修阶段，从设备简单维修扩展到各种设备联合治理模式。根据机电系统特点，确定不同设备种类、频率、不同具体程度的任务类型，各种类型的任务皆带有明确目的，通过合理频率的检查、测试，及时发现系统故障，降低系统故障的发生率。并不断从故障治理中对故障的原因分析和维修数据的积累分析，总结出有效确保机电设备稳定运行的技术措施。
2.3高速公路机电设备运营维护中实现预防性管理
高速公路机电设备管理要摒弃过去“故障抢修”的模式，而是建立一套巡视、保养、预防性维修的全面管理模式。通过日常巡查对设备外观、环境、运行状态的巡视或简单的功能测试。通过巡查记录设备运行状态发现问题，并根据情况在现场采取必要的处理措施，并向相关维护人员报告。平时保养人员对设备进行日常的简单保养。并定期检测机电系统各项性能指标是否在规定范围内，为预防性维护、申请更换设备零部件或是进行整改提供维护依据。同时通过主动的预防性维修，避免故障隐患的发生。在预防性维修中根据机电系统设备的特点，定期或不定期采取必要的维护措施，使机电设备始终处于良好的工作状态，降低系统故障率，防止出现突发故障，延长设备寿命。并经常对容易发生故障的机电设备进行统计分析，发现机电设备发生故障的根本原因，故障发展规律。最终实现全面掌握机电设备的运行状态，通过各种设备的联合整治实现机电设备的协调稳定运行。
2.4高速公路机电维护信息化管理
目前高速公路信息化技术在机电设备中取得了飞速发展，在机电设备管理中同样可以将信息化技术应用于机电维护系统，通过计算机网路系统实时跟踪机电的运行状态，并实现远程控制和维护，并通过数据库建立设备故障类别问题库，提高维修中故障查找的效率，并通过科学的库存管理，建立机电设备备用机制，确保维修中设备的及时更换。
3结束语
为了估计传动装置的总传动比范围，以便选择合适的传动机构和传动方案，可先由已知条件计算其驱动卷筒的转速nw,即
v=1.1m/s;D=350mm;
nw=60*1000*v/(∏*D)=60*1000*1.1/(3.14*350)
一般常选用同步转速为1000r/min或1500r/min的电动机作为原动机，因此传动装置总传动比约为17或25。
2.选择电动机
1）电动机类型和结构形式
按工作要求和工作条件，选用一般用途的Y（IP44）系列三相异步电动机。它为卧式封闭结构。
2）电动机容量
（1）卷筒轴的输出功率Pw
F=2800r/min;
Pw=F*v/1000=2800*1.1/1000
(2)电动机输出功率Pd
Pd=Pw/t
传动装置的总效率t=t1*t2^2*t3*t4*t5
式中，t1,t2,…为从电动机到卷筒之间的各传动机构和轴承的效率。由表2－4查得：
弹性联轴器1个
t4=0.99;
滚动轴承2对
t2=0.99;
圆柱齿轮闭式1对
t3=0.97;
V带开式传动1幅
t1=0.95;
卷筒轴滑动轴承良好1对
t5=0.98;
则
t=t1*t2^2*t3*t4*t5=0.95*0.99^2*0.97*0.99*0.98＝0.8762
故
Pd=Pw/t=3.08/0.8762
（3）电动机额定功率Ped
由第二十章表20－1选取电动机额定功率ped=4KW。
3）电动机的转速
为了便于选择电动事，先推算电动机转速的可选范围。由表2－1查得V带传动常用传动比范围2~4，单级圆柱齿轮传动比范围3~6，
可选电动机的最小转速
Nmin=nw*6=60.0241*6=360.1449r/min
可选电动机的最大转速
Nmin=nw*24=60.0241*24=1440.6r/min
同步转速为960r/min
选定电动机型号为Y132M1－6。
4）电动机的技术数据和外形、安装尺寸
由表20－1、表20－2查出Y132M1－6型电动机的方根技术数据和
外形、安装尺寸，并列表刻录备用。
电机型号额定功率同步转速满载转速电机质量轴径mm
Y132M1-64Kw10009607328
目录
设计计划任务书1
传动方案说明2
电动机的选择3
传动装置的运动和动力参数5
传动件的设计计算6
轴的设计计算8
联轴器的选择10
滚动轴承的选择及计算13
键联接的选择及校核计算14
减速器附件的选择15
与密封16
根据国家档案局、国家发改委联合的《重大建设项目档案验收办法》规定，项目档案验收是项目竣工验收的重要组成部分，未经项目档案验收或项目档案验收不合格的建设项目，不得进行或通过整个建设项目的竣工验收。由此可以看出，项目档案验收对整个工程项目的竣工验收具有一票否决权，充分体现了项目档案在建设项目竣工验收中的重要性。此外，项目档案对建设项目日后的管理、运营、维护、改建、扩建、技改有着十分重要的作用，项目档案收集不齐全、整理不规范、保管不安全都会直接影响建设项目发挥最大效益。
二、建立完整的档案工作体系
根据相关文件对档案工作的要求，项目建设初期，必须成立相应的档案管理组织机构，以实现对项目档案的统一、系统、全面管理。因此，在项目正式开工前，业主单位（指建设单位）须明确项目档案工作的分管领导和部门，并组织成立包括业主、设计、监理、施工（以下简称：各参建单位）等单位在内的各级档案管理组织机构，明确各级档案机构、人员的工作职责，建立完善的档案管理网络。其次，各参建单位应将档案的形成、收集、整理和归档等相关工作纳入各相关业务部门和各业务岗位职责，并将档案工作纳入部门及个人岗位日常工作考核，这是一项有利于各项档案工作持续有效开展的重要手段。
三、加强档案管理制度建设
俗话说“没有规矩，难成方圆”。高速公路建设项目由于规模大、工期长、形成材料多，特别是由于其所涉及的单位和环节众多，所以要想在建设项目档案管理中做到规范化、标准化，就必须建立完善的档案制度。1.业主单位应在项目开工前制定项目的档案工作总体规划，按项目建设前期、设计阶段、施工阶段、竣工阶段等项目实施各个阶段进行工作的具体规划，再按年度、季度进一步细化工作内容，使整个项目档案工作的开展目标明确、思路清晰。2.业主单位应在项目开工前后，制定项目的竣工档案编制办法、实施细则等制度，并在开工后作为项目档案工作的指导性文件及时印发至各参建单位，并要求其严格按制度执行。
四、设定明确的档案管理总目标
设定一个明确的档案管理总目标是整个项目档案工作的努力方向、前进动力。站在管理的角度，设定的目标越高，人员的努力程度和工作积极性就会越高，所达到的管理目标也就相对越高。业主单位可将项目档案总目标设定为：通过对项目档案进行有效的组织与管理，确保项目竣工文档完整、准确、系统、安全，专项验收达95分及以上，争取申报重大建设项目档案“金册奖”（目前广东省重大建设项目档案管理最高奖项）。
五、严抓过程控制管理
（一）定期召开建设项目档案工作会议。为顺利开展项目档案的统一、系统、全面管理，在项目开工后，业主单位及时组织召开档案工作交底会议，对项目档案管理的总目标、管理及整理要求、注意事项等进行工作交底。在项目实施过程中，定期召集有关参建单位及档案人员参加项目档案工作会议，汇报项目档案工作进度及存在问题等，安排部署下阶段工作。 （二）组织档案人员参加相关业务培训。为加强档案队伍建设，提升各参建单位档案人员的档案业务水平，保障项目档案工作的质量及进度要求，业主单位应定期或不定期组织或要求各参建单位档案人员参加相关业务培训，如上级文件的贯彻落实、管理制度的执行、档案编制的技术及要求，电子档案的形成及归档要求等等。（三）抓好各参建单位档案质量和进度控制。高速公路建设项目档案是项目建设、管理过程中形成的，具有保存价值的各种形式的历史记录，包括建设项目从提出立项到建成投产全过程中形成的应归档的各类文字、图纸、图表、计算材料和声像材料等。现广东省建设项目文件材料归档范围主要包括类内容（详见下表）。抓好建设项目档案的质量和进度管理，是日常档案管理最基础、也是最重要的工作。档案的质量主要是指文件资料形成的质量及案卷的组卷质量；档案的进度管理，是指各参建单位在项目实施各阶段按要求完成各阶段的档案工作，保证档案工作与项目建设同步。广东省建设项目文件材料归档范围及分工表1.文件资料形成质量控制。在项目开工初期，业主单位须向各参建单位明确对文件资料形成质量的要求，并在资料收集整理过程中联合监理单位定期或不定期对形成的文件资料进行抽查，对不符合要求的，要求其整改和完善，直至达到组卷要求。2.案卷组卷质量控制。案卷的组卷工作是整个档案整理工作的重要环节，案卷的组卷质量直接反映出档案的整体质量，并关系到今后档案的保管和利用，因此，必须在案卷组卷时做好质量控制。（1）实行工程计量与档案质量挂钩。在项目施工过程中，因为存在施工进度的压力，施工过程中资料形成缓慢、错乱多，施工后资料交接脱节，又必然导致档案工作的脱节。虽然可在合同中明确对档案的各项要求及奖罚措施，但从管理上来说，要根本杜绝这一问题，最好采取工程计量与档案质量挂钩的方法。每月的计量支付，是最能调动施工单位积极性的。通过在计量前引入档案质量确认的环节，可以在很大程度上提高其做好档案的积极性，同时也可以在施工过程中形成一个共识：只要资料不合格，就延期支付或不完全支付。通过在计量前引入资料的质量检查，可以将很多可能积累到最后才来解决的问题在日常就解决，防止“积小疾而成大病”，这对于项目的后期管理是非常有利的。（2）对施工、监理单位的档案人员应纳入管理受控范围，对施工、监理单位的档案人员实行报备手续，不得随意变更，出现变更时须向业主单位申请办理变更手续，并纳入合同制约条款，违者实施相应处罚。以此保障施工、监理单位档案人员的稳定性，避免因人员更替导致的工作脱节，从而保障档案整理质量和进度。（3）充分发挥监理单位的监督职能，要求其对施工单位的档案整理质量进行监督、指导；同时，业主单位需联合监理单位定期开展项目档案工作的阶段性检查。3.档案整理工作的进度控制。要抓好各参建单位档案整理工作的进度管理，首先应将档案工作纳入各施工、监理单位的合同管理，明确档案工作进度要求、违约责任等，对施工、监理单位形成一定的制约。其次，业主及监理单位要履行好各自的监督职能，确保档案工作进度与工程进度同步。抓好各参建单位档案的质量和进度控制，还可采取一种更直接有效的办法，那就是由业主单位编制印发项目档案工作的综合评比办法，实行激励机制，在项目实施过程中定期或阶段性对监理、施工单位进行档案工作综合评比，对档案质量和进度做得较突出的给予奖励，对达不到要求的予以通报批评，提高他们对档案工作的重视度和积极性。（四）重视各参建单位档案安全管理。档案安全工作直接关系到档案工作的可持续发展和档案作用的有效发挥。要做好项目档案的安全管理，应主要抓好以下几点工作：1.档案的安全管理范围包括对纸质文件材料的安全管理、对电子文件材料的安全管理、对档案存放环境的安全管理等。2.在各参建单位中宣贯档案安全工作的重要性，加强档案安全工作监督管理，业主单位负责对施工、监理单位的档案管理进行监督，业主及监理单位对施工单位进行监督，同时各参建单位应在日常工作中加强自我监督。3.根据高速公路建设项目施工点多、施工单位办公场所分散、资料分散整理、存放环境简陋等特点，档案在收集、整理及保管过程中较容易出现各种突发状况，各参建单位应制定档案抢险应急预案，出现险情时及时启动应急预案，保障档案的安全。
六、结语
本文从建设项目档案管理学习者的角度出发，对如何做好高速公路建设项目档案管理工作作出了初步分析，希望能给高速公路建设项目档案管理带来一定的帮助，并请各建设项目档案工作者共同探讨、多提宝贵意见及建议。
作者:何燕飞 单位:广东开阳高速公路有限公司
【参考文献】
[1]重大建设项目档案验收办法(档发﹝2006〕2号).
[2]广东省交通运输厅.关于印发﹝广东省交通运输厅关于公路建设项目档案的管理办法〕的通知(粤交办﹝2012〕406号)[Z].
关键词：FAS466处理器合成孔径雷达高速数据记录SCSI接口标准
合成孔径雷达(SAR)经历了从光学记录成像到数字记录成像，从低分辨率到高分辨率，从单通道、单极化到多通道、多极化，从单频到多频的发展过程。SAR系统的迅速发展，使SAR的数据量也急剧增多，普通的存储器已经无法满足SAR系统对大容量、高速数据存储的要求。
常规的数据记录器的设计思路是通过高速PCI接口，采用SCSI总线处理器将高速数字信号存入SCSI硬盘。其缺点是数据传输的速率受PCI带宽的限制，而且PCI接口对微机系统的依赖性，使系统的模块化设计变得非常困难。另外，SAR对数据记录器的可靠性和工作环境的要求也非常高，使SAR数据记录器不能按照常规的方法设计。笔者通过对SAR系统的研究，基于模块化设计的思想，开发了一种基于FAS466的高速实时数据记录器。其特点是采用高速DMA接口、可脱离微机平台工作、体积小、可靠性高，实际持续存储速度达到72MB／s。
图1
1SCSI总线和硬盘
SCSI是美国ANSI9．2委员会定义的计算机和外设之间的接口标准。本系统采用SCSI硬盘，因为5CSI接口比常见的IDE接口具有更多优点：(1)SCSI提供了一个高速传输通道，传输速度更快；(2)SCSI接口采用总线主控数据传输(BusMasterDataTransfer)，占用CPU资源少；(3)可同时串接多台不同类型的设备；(4)SCSI硬盘在标识硬盘扇区时使用了线性的概念，即硬盘只有顺序的第1扇区、第2扇区…第n扇区，不像IDE硬盘的"柱面／磁头／扇区"三维格式。这种线性编排方式访问延时最小，可加快硬盘存取速率，尤其在持续大容量控据存储时，所显现的优势更为明显。
2系统的硬件结构设计
整个系统的设计总体框图如图1所示，包括高速数据源、高速差分接收器、DMA控制器、数据缓存器、DSP微处理器、SCSI协议控制器和高速SCSI硬盘等子系统；下面分别给出各子系统的设计(PADBUS表示控制信号线，DATABUS表示数据信号线)。
2．1高速数据源和高速差分线性接收器
系统的高速数据源接口为16位的并行接口，数据传输接口的所有信号均采用低电压差分模式LVDS传输，信号进入记录器之后要将LVDS电平转换成TTL电平。
2．2数据缓存器
数据缓存的目的是为SCSI的高速DMA传输做好准备，使两边数据传输速度匹配。数据的流向一般是一个口进，一个口出，不对信号进行任何处理。双口随机存储器RAM虽然也可完成这个任务，但是由于它需要复杂的地址译码电路，所以不采用，而采用FIFO。由于SAR系统每帧数据小于8KB，本系统选用的FIFO深度为8KB。
2．3SCSI协议控制器--FAS466
FAS466(FastArchitectureSCSIProcessor)处理器是Qlogic公司1999年上市的一种高性能SCSI引擎，它源于Qlogic公司的TEC450／452三重嵌入式控制铝系列，可提供Ultra2SCSI的同步传输速率，支持先进的SCSl自动配置模式的1层和2层协议，内部嵌有微控制器，能够通过编程方式灵活地协调SCSI作业队列，可以工作在启动或目标模式并支持单端或低电压差分模式的SCSI连接。
FAS466区别于其它SCSI协议控制器的最大特点是它采用微处理器和DMA接口结构，而常见的SCSI协议控制器采用PCI接口总线结构。这是本设计采用FAS466的一个主要原因。采用微处理器和DMA接口结构，可以通过DSP对传输进行控制，脱离微机平台，减少传输带宽限制，使数据记录器具有非常好的灵活性和可移植性。FAS466由SCSI控制器、微控制器、DMA接口和微处理器接口四个模块组成。外部微处理器通过微处理器接口对FAS466进行控制，SCSI控制器提供灵活、有效的底层SCSI协议控制，微控制器负责控制数据从DMA接口到SCSI硬盘的传输以及各个模块之间的协调。图2为FAS466的内部结构。
2．4OMA控制器
本设计采用DMA接口代替高速数据存储中常见的PCI接口。这不但使传输数据的速率有了比较明显的提高，而且使数据记录器可以脱离微机系统，使模块化设计成为现实。
本设计采用CPLD器件实现DMA控制器，而不采用专用的DMA控制器，主要考虑以下一些因素：本设计的数据传输速率达到72Mg／s，一般的专用DMA控制器难以胜任；专用的DMA控制器与FAS466之间的连接需要大量的逻辑转换电路和连线，使设计难度加大；DMA控制器还需要在DSP的控制下与FAS466进行协调才能一起工作，这增加了软件编程的难度；使用CPLD器件，除了完成DMA控制器的功能之外，还可以把电路中的译码、逻辑转换、系统复位等模块设计进去，减小了设备的体积，方便了以后对系统的升级和改进。
图3
2．5DSP微处理器
该高速数据记录器选用TI公司的TMS320F206作为微处理器。主要考虑TMS320F206片内包含32K×l6字的FLASHEEPROM，使DSP周围电路简单、设备的体积减小，而且系统升级也比较方便；指令集非常丰富，与TMS320C5X系列指令兼容；TMS320F206的指令周期为50ns，符合系统对DSP速度的要求。
DSP负责对各个模块进行协调和控制，实现高速数据记录的功能。需要注意的是：FAS466的微处理器接口数据／地址总线是复用的，而TMS320F206的数据／地址总线是分开的，需要外部逻辑将数据和信号总线整合。高速数据通过信号源接口进入本系统，首先进行电平转换，然后进入数据缓存器；在DMA控制器的控制下进入SCSI协议控制器；最后通过SCSI协议控制器存入高速SCSI硬盘。整个数据流程中，DSP微处理器负责各个子系统之间的协调和控制。由于采用分离的微处理器总线和DMA总线结构，因此达到了较高的记录速度。
3系统的软件设计
软件模块的设计是本系统设计的重点和难点，它负责对相关硬件控制和协调，最终实现SCSI协议、硬盘的控制和DMA传输等。本系统中，软件设计分为DSP控制软件和DMA控制器的CPLD实现两部分。程序的优劣关系到整个系统数据存储的速度，下面分别讨论。
3．1DSP控制软件
一般来说．要完成一次数据交换必须完成SCSI总线的仲裁、选择、消息、命令、数据和状态等阶段。这些阶段，微处理器TMS320F206通过对FAS466寄存器的读写控制完成实现。FAS466的寄存器主要有：
(1)命令寄存器(CommandRegister)：F206通过向命令寄存器写入相应指令，控制FAS466完成初始化、复位、总线分配与复位以及SCSI总线各个阶段的转变等功能；(2)FIFO寄存器(FIFORegister)：这是一个16字深的FIFO寄存器，SCSI硬盘和FAS466之间的数据交换都通过这个FIFO完成；(3)传输计数寄存器(TransferCountRegister)：是一个减法计数器，用于保存一次DMA数据传输的字节数；(4)中断寄存器(InterruptRegistet)：F206通过FAS466中断寄存器了解SCSI命令的执行情况，从而决定程序的执行流向。
SCSI控制软件流程如图3所示。首先初始化SCSI控制器，然后SCSI控制器与SCSI硬盘建立同步传输协议，在硬盘准备好的情况下才可以发送各种SCSI命令，如读、写等，同时处理好各种意外情况的发生。
3．2DMA控制器的CPLD实现设计
