时间：2023-03-02 15:05:29
引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇汽车行业职业发展范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。
一、我国汽车行业质量管理经验的发展
我国汽车行业起步较晚，但随着国民经济的发展进步，在短时间内得到了很大的突破，在传统模式基础上，结合行业发展需求，已经形成了完善的质量管理体系，充分借鉴国外的汽车行业质量管理经验。传统的汽车行业质量管理模式比较简单，与汽车行业的发展程度相关。我国自主研发推行的QS—9000投入使用的时间比较早，在汽车行业发展中发挥了很大的作用，从1978年开始至今，汽车行业的质量管理已经经历了四次大的改变，在原有质量管理模式基础上，针对常见问题探讨有效的解决措施，通过加强质量管理能够对汽车行业发展起到促进作用。最初的管理模式属于集中管理，适用于汽车行业发展规模比较小的情况下，在目前汽车类型逐渐增多的情况下，最初的质量管理模式已经不能满足使用需求，汽车行业发展的质量管理已经进入到了第二个阶段，在管理的范围上有明显的增多，从汽车生产直到销售都有很明显的进步，能够对质量起到约束作用。
二、我国汽车行业质量管理现状
1、质量检验与统计质量控制阶段
质量检验需要对汽车产品进行统计，计算汽车产品的总质量是否能够达到理想标准。汽车的生产制造环节是质量控制要点，在此管理环境下，质量控制需要在制定体系上相互配合，对生产环节中存在的质量隐患问题进行约束，这样才能避免出现生产质量不达标的汽车被投入到使用中。质量检验目前是选择抽检的形式来进行，这样能够节省大量的时间，所得到的结果也比较准确，能够充分的反应汽车批量生产的质量。质量控制是根据一段时间内的检验结果来进行的，在下一阶段的汽车生产任务中进行技术改进，提升质量的同时也能将成本控制在合理范围内，达到更理想化的使用标准。上述内容为汽车质量管理的初步状况。
2、全面质量管理(TQM)阶段
TQM阶段进入后，有传统的定向检验向全面检测进行转变，这种经营管理模式是根据市场变化环境来进行的，在基层中也能达到更稳定的管理模式。经济环境是不断变化的，并且与汽车质量管理之间呈现相互促进的形式，这一阶段的质量管理既有整体性，同时也能保持各个管理体系之间的相互独立，为接下来将要进行的质量检测任务创造可行性。汽车生产制造企业的自身认识不足，在所开展的管理计划中，出现企业内部标准与行业管理标准不符合，这种现象不利于(TQM)标准的落实应用。
3、存在的问题
汽车质量管理现阶段存在的主要问题是管理计划可行性不足，在此背景下很难进行管理，模式中的创新，也导致汽车行生产制造行业的规范程度不足，也增大了行业的风险系数。管理仅仅依靠约束来达到目标，这种状态并不是理想的，需要结合人员培训来进行，但人员培训也恰恰是现阶段所缺少的，先进的质量管理体系得不到人员配置，推广落实起来都存在很大的困难。汽车行业质量管理的推广范围也不够广，并没有达到企业自主执行的标准，约束监管在人员投入上的需求量比较大，增多人员配置也使管理阶段的投入资金因此而增大，不利于管理计划长远发展。统计技术应用薄弱。在西方发达国家，统计过程控制被认为是提高产品质量的一个重要手段。但是在中国，由于有限的资源和技术缺乏，统计技术的应用仍是一个薄弱环节，数据收集后，得不到有效的分析和利用，也不能作为决策过程的有效依据。
三、推行汽车行业质量管理与技术规范的几点建议
在所开展的汽车行业质量管理任务中，要有明确的针对目标，并对行业发展中所存在的问题进行解决，作为管理中重点针对的内容，通过技术方法来将隐患问题发生的可能性将至最低。下面将对质量管理的有效方法与建议进行解决，促进管理任务能够在基层中高效落实。
1、通过质量管理来提高汽车企业效益
在管理计划开展期间，通过管理约束来帮助汽车制造企业提升经济收益，这样在接下来将要进行的管理计划中，企业能够自觉的配合管理计划落实，所指定的长期发展目标也能够得到实现。推动企业技术改进的有效因素是竞技效益增长，在经济推动作用下，制造生产企业内部的配合形式也更加严谨，通过技术方法的相互配合，并在基层中形成更高效稳定的管理模式，经济效益提升后，企业所进行的其他管理计划也能够得到充足的财务资金保障，避免管理计划与财务资金之间相互矛盾。
2、质量管理与企业经营目标相结合
质量与企业长远发展是不可分离的，虽然在原有的开展模式中，存在管理目标理解程度不足的现象，但通过技术方法也得到了有效的规范解决。接下来的经营目标制定中，要重点与企业的管理计划相互结合，随着经营目标的增大，在现场进行有效的质量管理，管理体系也要随之做出变化，两者相互促进共同实现目标，符合汽车行业的发展前景，也能在管理计划中节省资金的投入。
3、推行质量管理时处理好继承与创新的关系
质量管理在开展中要不断的总结经验，并结合常见的问题采取有效的质量控制措施，保障汽车产品的生产质量，同时也要注意是否在现场存在需要完善的内容，质量管理计划也要及时的做出创新，在传统管理模式的经验基础之上来进行。继承与创新关系的协调，需要汽车生产企业的管理人员提升个人重视程度，加大对企业员工的培养，这样每一位员工在岗位中都能够尽职尽责，发现质量不达标的情况及时向管理人员反应，并在岗位中不断的创新技术，寻求新的管理突破点。
4、加强统计技术与工具的应用
搜集整理到的参数，要通过统计方法来进行分析，注重对先进技术方法的应用，统计技术在应用前需要在经过验证，观察统计分析结果是否与实际情况保持一致，这样才能够在应用中对质量管理中出现的隐患进行及时调控，避免发生质量不稳定的情况。可以借助计算机设备来完成这一目标，将所得到的参数录入到数据库中，软件工具能够自动完成统计与分析任务，并且不会影响到最终结果的稳定性，由此可见工具使用效果是十分明显的，能够帮助判断管理体系的可行性。统计技术中，需要针对特定的范围来进行，尽可能将参数范围缩小，这样更有助于统计期间的质量管理方法落实，并促进管理任务得到更稳定的运行使用，当发现在基层目标中存在与行业质量管理冲突的矛盾项目，也能避免质量隐患出现，使生产环节的管理工作更严谨。加强相关知识的培训，加强统计技术应用的分析评价，选择适合企业产品和加工过程特点的统计工具，加强数据的分析和利用，应尽量避免在进行决策时，很少或者甚至根本不考虑以往的经验总结。
5、加强汽车生产企业的文化建设
企业文化能够帮助提升市场环境下的竞争能力，并在所开展的管理计划中，应用落实有效的管理计划。文化建设需要企业基层员工的参与配合，在管理人员的带领下，基层员工也能够严格要求自己，汽车产品的生产质量自然也能够得到提升。在各个企业之间形成良性竞争体系。质量已经成为日本企业文化的一部分，质量理念可以通过培训获得，这虽然是一个较漫长的过程。推行质量管理体系过程中，企业应把质量意识纳人企业文化建设，加强质量意识培训。
教育部职业教育与汽车行业发展对接活动“中国职业教育与汽车行业发展对接高峰论坛暨‘一会一展一赛一网’系列活动”将于2010年10月9日－12日在北京举行。作为教育部为推动职业教育改革、推进职业教育工学结合及理论实践一体化进程而举办的职业教育与十大支柱产业对接的系列重要活动之一，本届活动是由教育部牵头举办，汽车行业企业全面参与，国内外职业教育和汽车人力资源专家高度聚集，高职中职共享的行业对接活动。区别于教育部职业教育与其他行业对接活动，本届活动同期将举办“汽车文化和职业教育与装备展”和“全国汽车职业教育教师说课大赛”两项活动，开阔教师汽车相关知识视野、提高教师教学综合素质水平。
曼胡默尔参加长安汽车和德国著名供应商联合技术产品推广会
2010年9月7日，曼胡默尔公司携全套汽车产品参加了由中国第二大汽车生产商长安汽车集团主办的面向德国重要供应商的技术产品推广会。这是曼胡默尔深耕中国市场、加强本地化战略的重要举措。
在这次推广会上，曼胡默尔展示了用于汽车领域的核心产品，包括空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器、塑料进气歧管、符合欧4标准的曲轴箱通风系统、高性能空调滤清器等。曼胡默尔不仅为中国客户提供本地化产品以及更快捷、更贴近客户的服务，还致力于成为本地客户的核心合作伙伴，助其提升技术规格和市场竞争力。
巴斯夫展示延长电动车续驶里程的解决方案
全球领先的化工公司巴斯夫在2010年SAE International(国际汽车工程师学会)汽车电池高峰论坛上展示其为锂离子蓄电池市场提供的创新解决方案。
巴斯夫的ENMATTM产品系列是用于锂离子电池的先进镍钴锰(NCM)阴极材料，不仅能够提高能量密度，而且还改善了温度稳定性，以提升安全性；此外，更多充电／放电周期的实现使电池的效率得以提升。由于具有很高的纯度和出色的产品特性，这些材料非常适合于满足汽车动力传动系统对电池的最新需求。
汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范宣贯培训会常州举办
7月28日－8月15日，由国家交通运输部道路运输司主办。中国汽车维修行业协会承办，斯必克机电产品(苏州)有限公司和常州交通技师学院共同协办的《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》(JT／T 774-2010)行业标准的宣贯培训班在江苏省常州市举办，此次活动共分为四期，各省(市)维管部门、职业学校和维修企业共300人参加了学习。
斯必克是唯一参与该标准起草的空调保修设备生产企业，积极响应交通运输部的号召，引入全球领先的斯必克汽车服务方案，提供全国职业技能大赛全套设备为贯标培训会使用。
费斯托工具启动1+2保修服务
图特斯工具系统技术(上海)有限公司于2010年10月1日起，在中国大陆地区针对所有符合要求的费斯托工具(FESTOOL)提供费斯托工具1+2保修服务，即在原来1年的保修服务基础上，对符合要求的工具提供延长至3年的保修服务。
1+2保修是指在客户购买费斯托工具30天内，可登陆WWW.省略／service网站注册成功、或将填写完整的保修卡传真／寄回图特斯中国市场部，就可以从购买工具当日起享受3年的保修服务。此项保修服务旨在更好地推广费斯托工具的服务，使客户享受到更加专业、便捷的服务。
三杰宜2010年经销商峰会圆满结束
三杰宜2010年经销商峰会干8月23日-25日在深圳金海滩圆满结束。会议围绕“分享・探索・共赢”的主题，充分分享了市场经验、探索了未来发展方向，按讲座、座谈、拓展等方式，就如何双赢达成了共识，会议取得圆满成功。
汽车后市场诸多企业界代表、学术界嘉宾莅临现场指导，对会议效果予以高度评价。
金奔腾开通400免费服务热线
近日，为给客户提供更加高效、便捷的服务，金奔腾开通全国统一免费服务热线4006015180(我要帮您!)。客户通过手机、固定电话、小灵通等通讯工具均可免费拨打服务热线4006015180(我要帮您!)，通讯费用由金奔腾支付。 金奔腾安排专业的技术服务工程师接听客户的来电，及时为客户解决各种问题，真正提供全方位、高效率的一站式服务。
免费服务热线的开通，体现了“金奔腾服务就在您身边”的服务理念，于细微之处尽显金奔腾对客户的关爱。
海拉高品质汽车雨刮片全新亮相
2010年8月，作为海拉汽车驾驶辅助类产品系列的重要一员，海拉高品质雨刮片全新呈现，正式登陆中国汽车零部件售后市场。此次推出的海拉雨刮片包括两大系列：海拉灵动传统雨刮和海拉锋动无骨雨刮。
海拉全新雨刮片从设计、选材到工艺，都严格从消费者角度出发，确保产品的高品质、高性能。海拉雨刮片拥有12～26较全的雨刮系列，预配多种安装接头，适配车型达95％，不同车型均可实现简易安装。
TRW推出新型安全带动态锁止舌片技术
美国TRW汽车集团开始在安全带系统上使用新型的动态锁止舌片技术(DLT：Dynamic Lock Tongue)。DLT是一种精巧、轻质和紧凑的装置，由带回转凸轮和暗式弹簧的安全带凸舌构成。当安全带被扣好、正常使用时，DLT可使安全带织带自由穿过凸舌，确保日常使用的舒适和便利。一旦发生紧急制动或碰撞、导致安全带受力大于45N时，DLT就会卡紧安全带织带，并同其他安全带性能共同发挥作用，协助降低乘员胸部承受的压力。TRW的测试显示，在锁止模式下，DLT可有效防止安全带织带从凸舌中滑脱。在多种规格车型上的假人测试结果表明，采用DLT可使乘员下半身坐姿更好地与座椅吻合，使碰撞中胸部变形和压力负荷方面都得到改善。
行业资讯
中国汽车工业协会数据，汽车企业库存已降至今年以来最低点。截至8月底，汽车企业库存(不包括零售环节)为50.41万辆，比月初下降4.50万辆，达到今年以来最低水平。库存的减少主要来自乘用车，商用车库存变化不大。
近日。C－NCAP在其官网上曝出其对88款车辆进行的油耗测试，结果显示有18款车与厂家提供给工信部的油耗不同。此次88款车型为2006-2009年期间，在C NCAP做过碰撞实验的车型。
企业资讯
海拉胡克双合有限公司公布2009-2010财政报告(2009.6.1－2010.5.31)，报告显示年度销售额大幅超过预期，比2008-2009年度增长了8％，跃至35.50亿欧元；而息税前收益较之前一年度，增长幅度达到了50％。汽车灯具，汽车电子和汽车售后市场继续成为海拉业绩上升的三大业务领域。一汽马自达第一款国产MPV车型Mazda8将在今年广州车展前上市。目前采用进口方式销售的SUV车型CX-7将成
为下一个国产目标。据悉，国产CX-7将推出四驱车型。
8月26日，中国长安汽车集团与深圳市政府正式签署基地合作协议。基地用于中国长安PSA深圳基地合资公司，总投资84亿元，合资公司预计首先生产雪铁龙DS系列车型，初期产能为20万台整车和发动机。
9月15日，上汽集团宣布推出安吉二手车品牌，以打造国内二手车服务企业，并成立上海总部。安吉二手车是一家集汽车收销、经纪、置换、拍卖、评估等为一体的专业机构，并在传统营销模式外推出了电子商务平台。
为了应对本地市场和亚洲其他市场快速增长的需求，SKF进一步加大在中国的投资，在大连将建立一家生产中型轴承的工厂毗邻SKF现有的大型轴承工厂。该工厂将主要服务于可再生能源、金属加工、工程车辆、电机以及工业传输等行业的客户。9月16日。总投资约5.7亿元的沈阳华晨专用车新工厂正式启动建设，这是华晨汽车集团开拓专用车市场的新举措，新工厂建成后按照规划将从事各类专用车的开发、生产和销售。
丰田在华合资企业将进入一个新的新车密集投放期。9月16日，一汽丰田新锐志7款车型上市；9月19日，广汽丰田推出改款新雅力士；而9月26日，一汽丰田新卡罗拉正式上路。
自8月公布投资17.85亿元复兴红旗轿车后，一汽集团又出大动作。将投资55.7亿元打造国内最大规模的自主乘用车研发中心。研发中心位于长春。占地面积51万m2，建筑面积44万m2，总投资55.7亿元。建成后的研发中心将研发包括红旗、奔腾在内的自主乘用车品牌车型。
首届汽车服务业精英沙龙在上海成功举办
2010年8月19日晚，由上海思度投资管理有限公司发起并组织的“第一届汽车服务业精英沙龙在上海成功举办。约30位全国汽车服务企业的老板、经理人及专家等受邀嘉宾，围绕着如何更好地经营汽车服务业的话题，进行了深入的交流和探讨。
沙龙期间，上海思度投资管理有限公司还首次向业界公布了其新上线的真车网(WWW.省略)。真车网以“真事、真车、真人”为宗旨，致力于打造一个以记录车主和爱车信息为主的社区，让广大的车主网友通过真车网，可以找到全国各地维修站点的真实信息、查询车友真实用车体验、分享爱车点滴故事，以及参与网站发起的互动活动等。
2010年元征产品全国巡回培训会在东北拉开序幕
9月3日，元征科技中国区和长春诗琴汽保设备商行联合举办“2010年元征产品全国巡回培训会”，拉开了2010培训会的序幕。“2010年元征产品全国巡回培训会”在吉林和黑龙江地区引起了当地维修厂、4s店及职业院校的积极关注和踊跃参与，最近举办的4场会议参加人数近400人，参会人士基本上都是行业精英及主要负责人。
10月，元征科技还会在东北地区举办培训会。有意参会的客户请咨询元征科技服务热线：400-8305166、元征科技当地分公司或合作经销商。
舍弗勒集团将在亚洲进一步扩张
未来几年，舍弗勒集团将在亚洲投资约3亿欧元以系统地进一步拓展其现有的生产运营。一方面，投资将用于拓展在中国、印度、韩国和越南的现有生产基地；另一方面，在中国将建设生产滚动轴承、发动机和变速器部件的两个新工厂在印度将建设一个新的生产基地。除了在中国和韩国现有的研发中心以外，将在印度和日本建设并扩展研发基地。
舍弗勒集团总裁兼首席执行官盖辛格博士强调了这些投资的重要性：“接近客户并开发、生产汽车行业发动机、变速器领域的高精密产品，以及为工业应用提供系统解决方案都是舍弗勒系统利用该区域增长机遇的重要因素。”
阿克苏诺贝尔在华布局汽车涂料市场
阿克苏诺贝尔近日宣布收购常州市福莱姆汽车涂料有限公司，此举将进一步壮大其在中国汽车修补漆市场的实力。福莱姆汽车涂料有限公司是中国最大的汽车修补漆供应商之一，也是增长迅速的中端市场上的领军企业，业界估计中端市场的规模在2015年将增加一倍。福莱姆汽车涂料有限公司总部位于江苏省。其业务为研发、生产、销售并分销汽车涂料，主要面向汽车修补漆。
在签署此项收购协议的几周前，阿克苏诺贝尔首席执行官魏思瀚(Hans wijers)在2010上海世博会上宣布公司力争到2015年把在华收入翻一番，达到30亿美元目标。
辉门公司创新活塞环投入市场
8月19日辉门公司宣布，其研发成熟的创新性两体式控油环投入市场，此产品用于直喷式汽油发动机，该技术之前是为要求苛刻的柴油机应用开发的。与性能最佳的传统两体式油环相比，享有专利的LKZ控油环最多可降低油耗50％，减少摩擦15％。此发动机性能改善还具有燃油经济性更佳、二氧化碳排放减少和机油寿命延长等优势。
根据发动机制造商要求的耐磨度，辉门可提供各种活塞环表面处理，以保护环外周不被划伤，从而最大限度减少磨损，使油环在发动机整个使用寿命内都正常工作。
中国汽车要闻2011年全球汽车论坛获多方支持
2011年全球汽车论坛(2011 Global Automotive Symposium or GAS 2010)将于2011年4月20-21日在上海世纪皇冠假日酒店举办。论坛主题是：
关键词：网络教学 汽车行业英语 模式
中图分类号：G420 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）11（c）-0131-02
随着信息技术的飞速发展和网络教学手段的日趋完善，网络教学模式逐渐走向课堂。但由于受传统教学模式束缚，以及教师队伍自身教学水平的制约，网络教学模式还没有真正发挥其应有的作用。汽车行业英语作为培养学生实际应用能力的一门课堂，积极引用网络教学模式，探索符合教学需要的实用教学模式，对深化教学改革、提高教学质量具有重要意义。
1 汽车行业英语开展网络教学的意义
网络教学是通过网络将教师与学生联系起来，充分借助多媒体技术和互联网技术进行互动交流的一种教学方式。网络教学模式具有教学资源共享、实时在线互动、不受时空限制等特点，与传统教学模式相比，将更有助于促进教学质量提升。
（1）有利于发挥教师的主导作用。网络教学模式要求教师在授课前进行充分的准备，既需要将大纲规定的内容充实进去，也需要拓展与其相关的知识内容；既需要教学考虑学生的实际英语水平，又需要考虑汽车行业对英语的现实需求。因此，教师对教学资源的选择在网络教学模式中居于主导地位，也突显了教师的主导地位。
（2）有利于突出学生的主体地位。汽车行业英语的教学重在提高学生实际运用能力，但在传统教学模式下，由于受时空限制，学生无法从教师那里及时获得所需帮助。而在网络教学模式下，学生可以根据自己需要，自主选择学习时间、地点、内容，也可以通过互联网或移动终端，与教员、同学进行交流、讨论，这将进一步增强学生学习的主动性、针对性。
（3）有利于促进课上课下的互动。按照传统的教学模式，学生学习汽车行业英语，常常是课上学习、课下背记，这种枯燥的学习方式不利于提高教学效果。运用网络教学模式，教师可以充分利用网上教学资源，与学生共同在网上学习最新的内容；课下，学生可以自主学习，进而实现课上、课下的全程互动，使教学过程贯穿于教与学的全过程。
（4）有利于实现教学资源的共享。汽车行业英语作为一门动态性、实用性很强的学科，其教学内容常常需要随汽车行业发展而及时更新。通过网络教学模式，学生可以不局限于教师指定的教材、参考资料，广泛涉猎最新的行业知识；教师也可以随时对网上共享的教学资源进行更新，这将扩大教学资源的共享范围，极大地提高教学资源的利用效率。
2 汽车行业英语网络教学的基本运用形式
（1）引导式教学。这种教学模式主要强调教师的主导作用，是传统教学模式与网络教学模式的有机结合。教师可以将需要个性化展示的内容，通过板书或多媒体课件进行讲授，主要以大纲要求的重点内容为主；对于拓展内容或最新的汽车行业英语发展内容，则通过在线实时展示来授课。比如，以讲授汽车构造为例，许多主要部件的英语名称并未发生变化，教师可以借助板书或多媒体课件进行重点讲授；而由于汽车技术的发展，产生了一些新的词汇，这些词汇又与原来的基础词汇有着必然的联系，教师可以借助网络在线讲授，一方面可以随时跟踪最新的词汇知识，另一方面又可以强化学生对基础词汇的印象。这种教学模式下，教师始终处于主导地位，但已不是单纯地传授知识，而是学生学习的引导者；学生在教师的引导下，能够跳出教材获取更多、更新的知识信息，又能加深对大纲要求内容的学习。
（2）情景式教学。这种教学模式是构建与学生未来职业需要相接近的真实情景，使学生在实践中获取所需知识。虽然，传统教学模式，也采用情景式教学，但由于受到资源和时间的限制，只有较少部分学生能够得到锻炼。而借助网络资源，教师可以建立与教学目标相近的情景资源库，学生可以在课前进行预习。在课堂上，教师根据学生的自主选择，进行点评，指导学生进一步学习。比如，以销售某一型号汽车为例，教师可以把销售过程中，客户可能提出的问题搜集整理并通过网络提供给学生，学生通过提前预习，将结果通过网上反馈给教师；教师依据学生的作答，可以选择比较典型的多个例子，由学生依据场景分饰销售员和客户角色，教师逐一点评、讲解。这样，一方面，教师可以了解学生的实际英语水平以及学习中遇到的困难；另一方面，可以为更多的学生提供实践运用的舞台。
（3）问题式教学。这种教学模式以问题为导向、以学生个性化需求为基础，是有针对性解决学生学习中遇到困难的有效途径。传统教学模式中，教师不可能一对一地对学生的问题进行解答。而在网络教学模式下，从学生的角度看，学生学习的时空限制被打破，一方面，学生可以利用网络查找自己所需的学习内容；另一方面，学生还可以依托网络教室、移动终端等，与教师建立联系，随时随地向教师求教。从教师的角度看，教师既可以主动提出问题，供学生网上交流、研讨，随时掌握不同学生的学习状况以及遇到的实际问题；还可以依据对学生所提问题的情况，建立更具针对性的学习计划，以便在课堂讲授时，有重点地进行讲解。比如，许多高职高专学生在学习汽车行业英语时，虽已具备一定英语基础，但普遍学习基础不够扎实，词汇、语法等运用方面存在很多问题。教师在设计问题或解答问题时，可以发现这些共性的问题，进而提高教学的针对性。
（4）协作式教学。这种教学模式是将学生分成若干的小组，通过小组协作来进行学习。与传统教学模式相比，由于网络的开放性，学生的学习效率将会提高，学习不必局限于课堂上的讨论，而是可以借助网络教学资源，更便捷地进行交流。比如，教师依据学生未来职业需要，为每个学习小组提供不同车型的说明书，要求学习通过网络查询共同进行翻译。教师再根据各小组翻译的内容，到网上供其他小组查缺补漏或学习借鉴，最后，通过课堂的重点讲解，解决大多数学生存在的问题。由于采用协作式教学，学生的主体地位和自主性将变突显，小组成员间通过内部分工，相互交流，不仅有助于相互学习提高，还有助于培养学生协作共事的精神，对于未来职业发展有重要实践价值。
3 开展汽车行业英语网络教学对教师教学能力的要求
一要牢固树立“以学生为中心”的教学理念。对于高职高专院校而言，学生在课堂学习的每门学科、每项内容都应与其未来可能从事的职业息息相关。网络教学模式由于其特有的开放性、互动性，更加强调学生在教学过程中的主体地位。因此，教师无论是课堂设计，还是组织课下活动，都应站在学生的角度，紧紧围绕汽车行业的职业需求进行设计。只有这样，才能将教学过程与学生的职业需求紧密结合起来，从而激发学生的学习热情，提高教学效果。
二要具备广博的汽车行业英语知识。由于网络的开放性，学生可以随时查询自己需要的知识信息，也可能随时产生许多疑问，这些都需要教师跳出教材，为学生提供必要的指导。同时，由于汽车行业英语教学具有一定的专业性和实用性要求，教师作为学生知识和技能的传授者和引导者，只有紧盯汽车行业发展对英语实际运用能力的要求，积极主动地获取最新的行业资讯，了解不同岗位对英语的需求，不断提高自身的专业素质，才能随时解答好学生学习过程中遇到的各种难题。
据任仕达中国市场总监孙海宁先生介绍，金融行业过去十年在中国已经经历了一次商业演变。监管改革已经将银行、保险、基金管理和证券市场向外国投资者做了不同程度的开放，越来越多的中产阶级正在提高其对金融产品和服务的需求。这些增长已经导致对具有个人银行、客户服务及信贷风险和欺诈管理经验的专业人士的强烈需求，而这部分专业人士的短缺及他们对企业的归属感、自身的幸福感是企业目前面临的重要难题。通过一项调查显示，为下一轮企业增长期吸引新人才是金融领域对于企业目前最大的人力资本挑战，但是有一半以上的企业对其解决这一问题的能力表示悲观，35%的认为不具备竞争力的工资是不能吸引人才的主要原因，30%认为是缺乏内部机会，以及其企业品牌声誉差是他们无法吸引优秀人才的主要原因。
来自咨询业的数据统计，近半年来，半数以上的银行支行行长、副行长、行长助理等人员均接到过“挖人”的信息。孙海宁指出，随着银行每年业绩考核指标的增长与新市场、新区域的拓展，银行业对人才的需求在日益增长，加剧了银行业人才的流动趋势，特别是针对一线市场及业务人员的需求更是急剧增长，如今支行行长、副行长、行长助理级别等人才也已经成为各大银行争夺的主要对象。其中，外资银行在内地的扩张非常迅速，2012年预期薪资增幅达11.5%。由于外资银行在二、三线城市发展很快，但在当地市场中并不十分吸引候选人，所以加薪幅度高是预期内的。基金业则在一哥王亚伟从华夏基金离职后，出现有实力的基金经理受到行业哄抢的局面。保险业本身是国家政策大力支持的一个行业，财产保险、再保险等行业人才十分短缺，求职者对薪资的期望也相对较高，2012年预期薪酬涨幅达9.8%。可见，金融业中的各个细分行业自去年来都呈现出一种左右为难的困境。企业既要找到能促进企业发展的优秀员工，让这些优秀员工在薪酬福利上获得幸福感，同时又要想方设法解决求职者不断增长的期望薪资和企业发展速度之间不断增大的差距。
员工流动性仍然是金融服务业的主要忧虑，因为工资期望值仍然高企，而满意度和续聘率充其量是中等水平。孙海宁先生称，在金融行业的工作满意度方面，只有一半员工对其工作满意或感到非常幸福。有三分之一的员工对其工作呈中性态度，表明他们也许工作不投入；还有47%的人不愿将其企业作为很好的工作单位介绍给朋友或同行，这显示企业在该行业的品牌还需改进。讲到工资增长，近四分之三的员工希望在未来12个月获得10%以上的工资增长。但只有21%的企业打算给现有员工增加工资，在以人才为驱动的市场上，这是很大的差距。59%的员工打算在未来12个月内辞职，其中32%是由于缺乏成长和晋升机会，22%是由于工资缺乏竞争力。另外，28%的企业还担忧流动性增加带来工作中断和核心知识流失。孙海宁先生表示，当满足员工幸福感和寻找解决高流动性的方法时，领导力和职业发展对于员工是最重要的（30%），其次是有竞争力的工资（25%），最后是培训和发展机会（12%）及灵活的工作选择（10%）。工作和生活之间的良好平衡也是41%的员工打算留在当前企业身边的主要原因之一。一个强大的职场文化和鼓舞性的领导力对于该行业的求职者在考虑新企业时最重要。这些是企业应该加强和推动的关键福利，从而吸引和续聘优秀人才。职业幸福感、成就感的“缺失”恐怕是单纯的跳槽难以解决的，目前各大院校学子、金融人才虽然争相挤入金融行业，但由于薪酬吸引力不够等问题，很多人只是把这个行业作为一个跳板，长期发展和企业忠诚度更是无从谈起。这样一来，金融行业时刻都面临着人才流失的风险。
每年出台的经济形势与国家政策对汽车行业的就业环境影响重大。金融危机后，政府在2008年将消费者关心的“三税”悉数改革，立即释放了大批消费力，此后在2009年初又出台汽车产业和钢铁产业调整振兴规划，50亿财政支出树立消费信心，市场很快出现复苏势头，汽车行业暂时走出阴霾。
对汽车销售企业来说，与其盼望经济形势的好转，不如寄希望于政策的出台。孙海宁先生称，从一项调查来看，想在一年内离开这个行业的从业人员只占少数，至少有一半的人员对于未来行业发展抱有希望。在越来越多消费者要求高服务质量的环境下，从事汽车服务行业的人员在幸福感上面也受到了影响，在这对服务质量要求苛刻的行业，稍微的怠慢或许会换来车主的投诉。孙海宁先生表示，汽车行业人员稳定性较高，例如单从流动性最高的销售人员来说，大部分也仅在不同汽车品牌间流动。
据调查，汽车行业从业人员的幸福感较为乐观，认为越来越幸福的人近一半，另有14%左右的人认为没有变化。在中国汽车行业经过这么多年的发展，他们的社会责任感增强不少，在中国汽车需求量较大、国家出台鼓励政策的情况下，员工不仅在物质上得到了满足，在心理上也始终保持着良性发展，不过随着今年一线城市汽车限购、国内经济形势及金融危机的影响，车企、经销商也面临了很多问题，幸福感也大不如前。就拿汽车媒体从业人员流向来说，较长一段时间，汽车媒体是正流入，体面、自由控制时间、能分享汽车增长所带来的红利，吸引各方人才加盟，汽车周刊、网站、杂志以每年数十家的速度增长，但今年局面有所改变，减版减员控制成本成为主流，汽车记者纷纷跳槽，有的跳到车企，做甲方；有的跳到公关公司，做高层。不管跳到哪，目的只有一个，延续幸福感。
幸福感并不能与经济上的贫富和社会地位的高低有绝对联系，在企业中，员工的幸福感直接影响着企业的发展，也影响着才人的招揽与留用，幸福感完全取决于个人的感觉以及个人对幸福的要求。孙海宁先生称，从全球调查数据分析来说，欧美大部分企业从以下几个方面去看待企业的员工幸福感：
企业的财务是否健康；
企业是否提供员工职业发展的机会；
工作的长期稳定性，一般长期指三年以上；
确保员工有良好的工作和生活的平衡；
企业提供良好的培训。
中国市场经济快速发展和转型时期，各种工作压力和问题使中国员工与欧美稳定市场有不一样的地方，在中国，员工幸福感的诉求是不一样的。主要表现在：
员工需要有稳定的薪酬和福利；
员工需要职业发展机会；
员工需要良好的培训；
员工需要公司办公地点交通便利等。科技的创新、企业社会责任、灵活的工作安排等也是影响员工幸福感的要素；
员工需要适当的关怀及心理辅导，如果企业只注重对员工的经济回报而不注重情感给予，员工没有归属感，也不会有幸福感。
金融行业是一个知识性密集的行业，这个行业的员工比较看重以下几点：首先，他们的努力是否能得到回报，得到认可，工作与生活能否达到平衡；其次，对于工作和交流，他们希望拥有海外发展的机会，去了解发达金融市场的各种工具和经验。汽车行业一项数据显示，中国员工对企业的敬业度只有51%，在发达经济体系下位列世界倒数第一，落后巴西。在中国企业当中，往往员工对企业缺乏归属感，员工自身幸福感不足等，产生这样结果的主要原因是企业的经营短期行为，没有长期发展目标使员工也有了短期行为，企业如果能改善这种短期行为，员工的短期行为也会减少，在拥有规范的薪酬体系、福利体系和良好的发展规划时，员工的幸福感和归属感将得到进一步的提升。有效地进行职业幸福感的管理，不仅能使个人更快乐，而且能使企业在有限资源的情况下进行更理性、更科学的管理和决策，使员工“工作，快乐，并幸福着”，最大限度地提升员工的职业幸福。进行员工满意度调查和幸福指数调查是了解员工心理焦虑和烦闷的主要原因。
针对上述金融与汽车行业员工缺乏幸福感的分析，企业需要采取相应的应对措施和策略，据孙海宁先生称，基于行业的特点和从业者特征看，可以从以下几点进行管理：
需要拥有凝聚力强的组织文化，企业在激励员工的同时，要根据他们的特点进行管理保留员工，避免人员流失；
重视培养人才，从内部发掘潜质员工进行培养，在企业中不断激励士气，形成积极良好的氛围，为员工提供实现价值的平台，能达到员工自己实现的需求；
将短期回报与长期回报相结合，考虑到年轻员工关注即时现金收入、大件生活条件的购买（如住房、车子等）等特点，建议回报体系要短期回报和中期回报结合，在员工和企业之间建立相对持久的经济契约关系，短期的现金收入回报应具有市场竞争力，在中期回报方面可以设立一些住房或轿车基金，对绩效表现优秀、服务年限较长的员工进行激励；
建立规范的培训体系，培训的激励可以通过员工提高绩效来持续，培训激励是管理人员最重要的一点；
做好员工的期望值管理，期望值和实际成就之间的差异也会影响人们的职业幸福感，高期望值与个人实际差距过大会使人丧失信心和勇气，期望值过低则会使人厌烦，企业需要根据实际情况，设定合理的期望值；
【关键词】高职院校 职业兴趣 职业生涯规划
【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）09-0037-01
兴趣是最好的老师。职业兴趣对个体在职场上的表现具有非凡的影响力。然而，当前高职院校职业生涯规划指导教学中，大学生职业兴趣认同缺失，职业兴趣评估与就业市场对接失调等问题导致教学实效性低下，故而，强化霍兰德职业兴趣理论在实践中的运用很必要。
一、高职院校职业兴趣教育的重要性和现状概述
现代职业教育崇尚培养高尚的职业精神和敬业的职业态度，归结起来就是以耐心、专注、精益求精为内涵的工匠精神。而驱动个体对职业活动产生这种热爱和向往之情的内动力即职业兴趣，职业兴趣是影响人们工作满意度、职业稳定性和职业成就感的重要因素。
然而，在当前高职院校职业生涯规划教育实践中，学生普遍缺乏对职业兴趣的自我认知和把握，主要表现在：其一，当前高职院校学生不能准确认识自我的职业兴趣。其二，一些学生经过霍兰德职业兴趣测试后虽能够明确自身职业兴趣，但由于学业成绩、经济条件、地域局限或家长干预等专业选择的客观限制导致他们主观认为所学专业和职业兴趣不符。其三，虽然一些学生能够确定自身职业兴趣和所学专业是相符的，但由于对专业领域内就业市场了解甚少，他们常面临求职窘境。上述问题都亟待高职院校职业生涯规划指导教师思考，从职业兴趣出发引领课程改革十分必要。
二、霍兰德职业兴趣理论在学生职业生涯规划教育实践中的运用
通过霍兰德职业兴趣类型测试，学生得到一个职业兴趣代码，即R型-现实型，I型-研究型，A型-艺术型，S型-社会型，E型-企业型，C型-常规型，每种类型都对应不同的兴趣倾向和个性特质。以汽车类高职院校为例，帮助学生寻找其职业兴趣代码与就业市场的契合点，能够优化职业生涯教学效果。
（一）R型-动手操作
R型即现实型的人喜欢用手和工具制作或者修理。在汽车行业领域，汽车制造和汽车维修售后服务企业中的一线操作工人与R型职业兴趣类型适配度较高，所以教师应该有意识地为兴趣代码为R的学生介绍机修学徒-机修工-机修组长-技术经理这一职业上升通道，引导其对该岗位产生心理认同。
（二）I型-理性与真知
I型即研究型的人喜欢独立且富有创造性的工作，他们的抽象思维能力很强。在汽车研发企业中从事汽车整车、汽车总成和汽车零部件设计和研发的汽车工程师岗位则更需要具备研究型职业兴趣倾向的学生。较强的逻辑分析和推理能力可以使得这类学生很好地适应汽车研发和设计岗位需求，并且，在积累了更多经验后更可成为优秀的产品研发经理或研发总监。
（三）A型-表达与创新
A型即艺术型的人做事倾向于理想化，具有一定的艺术才能，在工作中追求新颖且与众不同的业绩。比如在汽车制造企业或汽车设计公司的造型设计部门中从事车身设计和修缮工作的数字建模设计师或油泥模型师的岗位就可以成为此类学生的选择。
（四）S型-服务与交流
S型即社会型的人喜欢在人际交往中寻找快乐，善言谈和劝导他人。职业兴趣为社会型的学生在汽车就业市场中拥有多样化的选择。比如在汽车售后服务企业中，如若想要在汽车销售岗位上拥有突出业绩，从业人员就不仅要具备汽车专业理论知识和技能，还需要在人际沟通方面表现出浓厚兴趣。此外，前台接待员、汽车售后服务顾问、汽车市场推广员等需要与人打交道的岗位均可成为具有社会型职业兴趣倾向学生的就业选项。值得关注的是，汽车企业培训师这一热门岗位十分需要汽车专业理论基础扎实，实践经验丰富且善于语言表达和沟通的人才，教师应该引导社会型职业兴趣倾向的学生有意识地以岗位需求为目标，提升职业能力素养，有的放矢地谋求职业发展。
（五）E型-影响与引领
E型即企业型的人赋予领导才能，喜欢以自己的权威性去影响身边的人和事。教师应该有意识地为职业兴趣代码为E型的学生介绍汽车行业就业领域中各个岗位的晋升通道。比如在汽车制造企业中，学生可以因循操作工人-班组长-工段长-车间主任的技术晋升通道实现对影响力和领导力的追求。又如在汽车4S店中，汽车销售经理，服务经理等领导岗位均可成为该类型学生在职业生涯发展过程中的职业理想和发展目标。
（六）C型-规则与高效
C型即常规型的人喜欢按计划办事，做事关注细节，习惯接受他人的领导。职业兴趣代码为C型的学生较多，在汽车行业就业市场中几乎所有相关岗位都需要C型人做事耐心细致的特质，但如汽车售后服务企业中汽车上牌员、汽车保险员和汽车制造企业中汽车配件管理员、物流管理员等事务型岗位则与该型更匹配。
三、结语
汽车类高职院校的职业生涯规划指导应该针对学生所学专业的实际情况，从学生的职业兴趣出发，精准把握就业市场，因材施教，引导学生科学规划职业发展道路，实现其自身社会价值的最大化。
参考文献：
[1]韩敏.浅析霍兰德职业兴趣理论在高职学生就业指导中的作用，法治与经济[J].2015：87-88
【关键词】中职汽车汽车服务企业商务管理类课程
汽车作为一项重要的消费品，是一项消耗品。汽车的首要目的是代步，但是随着时代的发展，汽车逐渐被赋予更多的功能，用户对汽车的要求也不断提高。但是传统汽车销售部门和维护部门，并没有意识到人们对汽车越来越多的要求，汽车销售的核心还是在汽车性能，以及汽车结构的维护上。但是如果汽车服务企业的领导能够意识到消费者想法，就能使汽车服务工作做的更好。
1商务类管理课程的重要性
很多认为包含汽车参与汽车专业教学的学生也有一种固有思维，认为汽车企业的管理和其他工作是完全不同的两个方面，售后人员是难以成为汽车服务企业的管理人员的，但是实际的情况却恰恰相反，在汽车的管理中，很多高层管理都是科班出身，尤其是都是从售后上成长出来的，就以最常见的汽车服务企业—汽车4S店来说，4S店的盈利模式主要是依靠售后的收入，汽车售前的盈利在这个汽车的大环境下，已经越来越少。所以依靠售后盈利的情况下，汽车企业管理的核心就要像售后靠拢，一名从中职毕业的学生，一般有着两条发展路线，一种是从售后服务顾问起步，然后进阶为售后金领，之后在成长为汽车售后部总经理，最后成为店长，如果还能够继续发展就会不断的上升，直到成为区域等。可谓是前途无限，但是从售后金领开始就需要掌握商务管理的知识。中职学生的第二条道路，从维修技工开始，不断的提高自己的职业技能水平，最终成为车间主任等，这条发展道路较短，同时发展较慢，笔者推荐中职学生向第一条道路发展，这样必要的商务管理基础及其重要，所以中职教育就要做好学生的商务管理教育，培养学生向更高层次的方面发展。
2汽车商务管理的教学目标
商务管理的是汽车类专业的重要开设的重要课程，因为在汽车行业，学生们不能一直停留在维修技师的这个方面，始终要想管理层发展。汽车专业的学生所要学习的知识有汽车服务企业的运作流程，不同的企业运作方式也不同，其中汽车4S点汽车流程最为复杂，其次一些大型汽车修配企业的管理模式与4S相近，但是少了相应的销售汽车和汽车保险的环境。小型的汽车维修企业和汽车美容企业等，管理知识就很难有用?所以学生毕业后去越大、越正规的企业发展，管理学的用途的越大。汽车商务管理的具体内容包括:汽车售后流程、汽车售前流程、汽车保险流程、汽车配件流程、汽车美容流程、汽车市场部的管理、汽车代销、汽车代维护、汽车鉴定、二手车业务等。汽车商务管理的内容很多。
3汽车商务管理课程及专业的存在的问题
中职院校的改革商务管理课程中遇到了很多问题，我国高校在汽车商务管理改革方面还存在很大的盲区，需要高校一点的探索。我国中职院校普遍出现问题主要包括:第一，对市场不了解，观念落后。第二，商务管理课程定位不清晰。第三，中职院校重技术、轻管理。第四，管理类课程的比重小，没有当作必修课来重视。
3．1市场调查不及时，观念落后
造成对汽车商务管理课程的忽视的原因就是，现在的中职院校对汽车企业的了解不足，在中职院校搞教学的这些学者，空有理论知识，对汽车市场的发展状况并不了解，依靠自己的主观判断来教学，这样就对学生产生了错误的教学，有些教师虽然有着长时间的汽车行业经验，但是汽车企业发生剧变就是这几年的事，所以按照原来的汽车服务企业的思路来教学，思维早就不符合发展的趋势。高校的大量教师依旧认为汽车的销售才是汽车企业的盈利点，但是其实盈利早就转移到守护，对公司管理人员的选取，也从汽车的销售转移到售后的部分。所以高校作为汽车售后企业的一个重要人才培养平台，应该在培养守护人员时注意人才的管理方面素质的培养。
3．2专业定位不清晰
汽车商务管理专业应该属于文科而非工科，是管理类一门学科，严格上来讲应该划入管理系(学院)、商贸系(学院)等，目前，中职办此专业的院校，基本上都归交通系(学院)等管理。
3．3岗位能力培养方向侧重于技术而不是管理
这与专业归类和专业带头人有关，大多数专业带头人是工科出身的，他们自身对技术比较熟悉，自然在岗位能力培养过程中就倾向于技术。
3．4实践课程所占比重仍然偏小
一般院校实践课程占总课时50－60%，笔者认为实践课程占比在60－70%之间比较科学。第一学年，理论课和实践课的比例为2∶3;第二、三学年，理论课和实践课的比例为1∶4。这样的设计比较符合中职学生以形象思维为主的特征，也符合中职教育从经验到知识的学习过程，实践证明过多的理论教学对中职学生是没有什么意义的。
4汽车商务管理专业课程体系构建
为学生未来职业发展通道铺垫基础，总体设计分为三个阶段:第一阶段是岗位职业能力分析，从汽车后市场职业领域中，又要考虑到未来发展岗位需要，这就是职业教育的前瞻性问题，区别于一般岗位培训要求;第二阶段是工作过程分析，根据企业岗位职责或岗位说明书，列出各岗位典型工作任务，通过典型工作任务归纳总结出相应的行动领域，这个行动领域是相对稳定的、规范化的一项工作系统，是由工作任务、内容、对象、手段、结果等构成;第三阶段是教学过程分析，通过行动领域的任务要求和岗位能力的要求，归纳总结出相对应的学习领域。
5结语
中职学院的汽车专业，现在的发展较为落后，这主要就是因为缺乏对相应的商务管理专业的重视，我国的汽车行业的核心以及发生偏移，所以与时对应的学校的课程也应该重视汽车行业的发展，根据行业的变化塑造企业需要的人才。汽车商务管理课程不管对学生个人还是企业都是十分重要的，如果学校能把这方面的教学做的出色，就能帮助实习企业和中职院校的双赢。所以这就要中职院校认识到自身在商务管理课程中存在的问题，积极解决，不断创新教学模式，建立商务管理课程体系。
参考文献:
［1］马智锋．“汽车运输管理实务”课程开发与教学组织实施研究［J］．电子制作，2014(21)．
［2］史群安．理论实践一体化教学模式在汽车专业教学中的应用研究［J］．亚太教育，2015(36)．
［3］童剑锋．职业学校汽车教学设备的使用现状与管理措施［J］．交通职业教育，2013(05)．
据科锐国际人力资源有限公司研究中心最新的《2013年中国企业招聘趋势调研》显示，58.8%的受访企业计划增编，2 6 .1%的受访企业计划减员。而在计划增编的企业中，需求量最高的三个岗位依次是销售、研发、生产制造。
汽车行业
2013年急需海外销售人才
汽车行业经过几年爆发式增长之后，对于人才的需求并没有减退。据智联招聘统计，2 011年汽车行业每日职位数约为2 6 0个，而2 012年每日职位数约为450个，增长率为73 .1%。与此同时，汽车行业的整体薪酬也有所上涨。据智联招聘数据显示，2011年汽车行业平均月薪在5500元，2012年平均月薪在6300元，增幅为8%左右。上海地区的汽车行业人才年薪最高，税前达11万元，北京、深圳、广州等地也有10万年薪。
调研显示，在计划增编的受访车企中，需求量最大的岗位是生产制造、研发和销售。科锐国际汽车行业资深顾问张志红分析，2013年，汽车企业在生产制造环节，需要的是偏先期工艺的高级人才、新车型量产前生产启动的高级人才等，而非简单的流水线工人。另外，自主品牌正在寻求机会布局海外市场，因此2013年汽车行业急需海外销售人才，尤其是具备海外销售经验、有战略眼光和国际化视野的高端营销人才，他们将受热捧。
房地产行业
最抢手的是销售总监
在庞大的房地产行业中，有一群浩浩荡荡的从职人员，那就是销售人员。
或许很多年轻人不愿意做销售，觉得辛苦、委屈，而且是在业绩压力下过日子。不过，忍耐一段时日，做到销售总监则是另外一番光景了。且不说，业务管理是任何公司的第一“重地”，公司高管多出自销售总监，销售总监的高薪厚禄自也不必说，光是整天忙着定战略、建班子、带队伍，既坐镇中军运筹帷幄，又下基层体察民情，难免不感觉自己的“伟大”。
当然，销售总监总是喜欢抱怨“时间紧，任务重”，但是握着公司最优质的资源，靠着各支持部门的积极配合、服务，创造出的收入利润又养着公司上下，这份工作的地位和成就感就非同一般。
2 0 1 2 年，房地产行业应届毕业生起薪相较于2011年起薪增幅较大，本科毕业生年薪水平在4 万元左右，增幅为12 . 9%；硕士毕业生年薪水平在6 .7万元左右，增幅为15.6%，应届生成为房地产行业新生力量的主要来源。
金融行业
黄金分析师不赖 先占个地再说
虽然有不少职场朋友面临换岗的困惑，但往往热门职业都被挤爆。就像注册会计师，从二十出头的小伙子到年近四十的老职场人，都想通过考注册会计师证，来回避复杂的人事关系，进行相对客观的技术工作。其实，有黄金市场人士认为，黄金分析师也是一个很有前景的职业。
从现状来看，黄金分析师这一行目前的准入门槛比较低，部分分析师的素质和能力不尽如人意，收入也不高，一般月薪在四五千元左右，高的也不过月入八九千元，还不像基金经理等理财行业那么规范。
如今我国对于黄金的消费和需求在增长，国际上黄金消费也有很大的成长空间，伴随而来的，就是对黄金分析师的需求在增长。虽然眼下这个职业的含金量还有待提高，但是先到者为王，你先占据了这个职场，好好做下去，怀着长期操作的决心做下去，认真地做下去，那么就会先具备话语权。
电商行业
“三马”跨界卖保险 网络营销人才最时髦
传统的保险人工作很辛苦，常遭别人白眼。如今，“三马”联合跨界卖保险成行，又将创造出大量新的岗位需求。公开资料显示，日前保监会正式关于筹建众安在线财产保险股份有限公司的批复，同意众安在线筹建，开展专业网络财险公司试点，而且不设分支机构，全程网络销售。
这势必会节省一笔很大的场地费用成本，让消费者买到更廉价的产品。同时，新兴的网络营销人才机会大，做个综合全面的电商客服人员很不错。要知道，这年头“搞网的”是最时髦的。企业们纷纷把推广预算从线下转向网络，难怪网络营销被光荣地称为“未来十年十大高薪职业”、“最靠谱新潮职业”。据了解，其平均薪水已经超过公务员、医生等。
的确，既懂得网络技术，又懂得网络营销的复合型人才真是凤毛麟角。网络营销人才需求量大，需求差异也大，其薪资主要看企业的实力和薪酬水平，如果嫌收入低，跳槽还是比较容易的。
高科技行业
软件工程师本科毕业就能年入十万
只需环顾周围，你就会发现软件工程师创造的价值。无论是你的工作、生活还是娱乐，我们已经彻底被各种电脑软件、APP和安卓应用“攻克”了，人类显然已经被“ 软件工程师”们宠坏，回到过去已经不可能。因此，虽然现在电子/半导体行业的不少企业陷入经营困局，但是软件工程师仍高居需求职位前三位。
软件工程师的收入非常高。近年来，科技公司为争夺人才，已经到不计成本的地步，本科毕业就能年收入10万，还有令人艳羡的培训。
据说，在移动通讯领域，资深的软件工程师非常稀缺，连公司CEO都要给几分颜面，非但重点保护，防止被猎走，而且也常常嘘寒问暖，语气温和。当一个这样的软件工程师实在不错。
唯一不足的是，软件工程师有点“吃青春饭”的味道。技术创新的浪潮一波接一波，借着年轻正当红时，还未红透，就“廉颇老矣”。
制造行业
采购经理地位收入双丰收
采购是甲方，你懂得。工作本身多姿多彩。面对林林总总的选择，供应商的“低眉顺眼”，做出最终决定，很让人过瘾。
为保证采购的清白，雇主一般采用“高薪养廉”的策略。一般年薪范围在8万-3 0万。有2 5 . 8%的采购经理能享受与业绩直接挂钩的浮动奖金制度。既然收入来自对方的成本，采购经理在公司里地位也很重要，以至于发展成为衡量经济景气度的一项指标――（制造业）采购经理人指数。
然而，采购所需要的专业知识、开阔的眼界和谈判沟通的技巧，让这份职业的门槛不低。一般要求经济、管理或相关专业本科以上学历，受过物流管理、生产管理、谈判、管理技能开发等方面的培训。5年以上物资采购或采购管理工作经验。熟悉行业物资，熟悉物资采购招投标程序及物流管理业务流程。
花公司的钱不容易：因“天灾人祸”来不及交货，领导同僚“虎视眈眈”，端平供需双方这碗水，需要大智慧、耗精力。
零售行业
财务经理最稳定
如果要论最稳定、抗风险的职业，财务经理一定位列其中。通常企业老总一手抓销售，一手抓财务，所以财务经理绝对是企业的一大支柱。
如果你志向高远，想当财务经理，直线向总裁汇报，那么你需要一张含金量高的资格证书，而且最好在上市公司；争取参与到“战略性”的工作，你的发展之路就是财务总监、CFO、总会计师、主管财务的副总裁等职位。如果安于财务经理，那么做个财务部门的负责人，制定财务方面的管理制度并监督执行，给出财务分析报告，可矣。
当然，国家会计制度日新月异，财务经理要专业过硬之外，还得与时俱进。虽然工作强度有点大，难免加班，但工作环境舒适，基本无职业病危险。而且，薪资行情是越老越吃香。一般年薪范围在4万-15万元左右，北京、佛山、深圳等地有4年以上工作经验的，在外企年薪一般达10万元以上，沈阳、石家庄等地次之，有3年-10年工作经验的，年薪可达8万元以上。
服务行业
理财顾问有“钱景”
钱多了，就要找个出口。个人理财兴起于美国上世纪90年代初，成熟于90年代末，经过10 余年的发展，独立理财顾问已经成为一个新兴的职业。而我国居民储蓄额已超过10万亿元。据专业理财网站的调查，有78%的被调查者对理财服务有需求；50%以上的人愿意为理财服务支付费用。
那么2013年，大家的薪酬又如何？
科锐国际人力资源有限公司（以下简称科锐国际）刚刚的2013年薪酬调研报告称，2013年的平均涨幅预期在9.43%。而在中华英才网最新的调研数据中，55%的企业涨薪幅度会在6%至10%之间。所以，从人才资源的角度来看，市场需求仍然旺盛。
大多数公司人可能都被这个平均值所“关照”，但也有少部分人会享受大幅涨薪的待遇——如果你是其中之一，那真值得恭喜——这也就是接受我们采访的人力资源专家们所定义的“关键人才”，大约占到公司员工总数的15%至20%。这些人或者占据热门职位，或者手握一技之长，总之就是如果他们跳槽了，绝对够得上HR核算下损失有多大。
看来相比所谓的大环境，个人在职场上的努力和对公司作出的贡献更加重要，它往往是决定你的工资涨与不涨，以及能涨多少的一个关键指标，当然更重要的还是公司的盈利能力和分享利润的意愿。
2013年薪酬趋势有哪些新的特点？记者采访了科锐国际业务总监于丽娜、KellyService华东和华南业务总监Lois Freeke、怡安翰威特合伙人兼大中华区副总裁张宏和中华英才网人力资源专家刘兴阳来进行解答。
5个2013年的薪酬变化趋势
1 平均薪酬涨幅整体偏低
科锐国际、Kelly Sevice、怡安翰威特和中华英才网对2013年的薪酬行情持保守态度，普遍预估的涨幅约为9%。
参与科锐国际调研的企业中，国企、民企和外企各占三分之一，受访企业平均薪酬涨幅为9.43%。对比科锐国际前3年的调研结果，这个涨薪幅度为4年来最低——2010年和2011年的涨薪幅度均为10.1%，2012年为9.8%。
怡安翰威特的预期值为9.3%，它的调研对象主要是外资企业、完全市场化运作的民营企业和国有企业。
Kelly Serviee更为保守，预期为8.8%，但如果把这个数字放在全球范围内来比较，仍然可以看做是一个很可观的增长率，它高出美国3个百分点。
中华英才网的数据显示，2013年有55%的企业涨薪幅度会在6%至10%之间，只有11.2%的企业涨幅在11%至20%之间，而32.8%的企业薪资涨幅在5%以下。
接受采访的专家们普遍认为，2012年经济大环境低迷，公司利润下滑，以及面对诸多的不确定因素造成的企业发展信心不足等因素，导致了2013年平均薪酬涨幅偏低。
2 IT、医药等行业涨幅领先
薪资涨幅比较大的行业主要有以互联网为代表的高科技行业、消费品、医药、化工、汽车行业。
IT行业：互联网尤其是移动互联网的蓬勃发展，使得IT行业为代表的高科技行业人才需求旺盛。Lois Freeke认为这种持续繁荣的状态仍然会延续好几年。刘兴阳说“2013年互联网行业的涨薪幅度基本上高于历史平均水平，每年都在翻新”。
消费品行业：由于利润率偏低，消费品行业的薪酬涨幅一直处于行业居中水平，但消费品行业的涨薪幅度比较稳定，“所以，消费品行业领先的一个原因与其他行业涨薪幅度降低有关，”于丽娜说，“而且，消费品行业对人的依赖性很强，稳定涨薪也是一种员工激励手段。”此外，越来越多的跨国公司在中国市场的扩张也发挥了一个很重要的作用，尤其是奢侈品和零售行业。
医药、化工行业：这两个行业均属于稳定发展的传统行业，人才需求一直都比较旺盛。怡安翰威特预期医药行业的薪酬涨幅为10.1%，中华英才网调研结果为66%的受访企业涨薪幅度在6%至10%之间，21%企业达到11%至20%。Kelly Service预计化工行业的薪酬涨幅约为10%，与2011年大致相同。
汽车行业：受金融危机影响，汽车行业在2012年下半年表现不佳，“但汽车行业比一般制造业涨幅仍然会高一点。”Lois Freeke说，原因是“汽车行业各方面的质量标准和体系比较高，对雇员素质要求也比较高，薪资水平就会跟着往上涨”。Kelly Service预期的涨幅是在9%至15%之间，怡安翰威特也给出了10%的预期涨幅。
3 金融、房地产行业风光不再
“一般来说，靠内需拉动的行业薪酬增幅会较高，受宏观经济环境影响较大的薪资增幅会比较低，比如房地产、金融等。”张宏告诉记者。在采访中问及2013年薪酬涨幅的Top5时，Lois Freeke脱口而出“当然不是金融行业”，而且金融行业作为服务型行业，实体经济的低迷直接导致其业务需求下滑。
房地产行业更多的是受国家经济政策的影响，2012年出台的一系列“限购令”让房市从年初就开始进入了寒冬，尽管现在市场上呈现出回暖的迹象，怡安翰威特预计2013年房地产（一线）薪酬增长率处于行业最低水平，为7.9%，这与它2012年7.9%的实际薪酬增长率基本相同。同样在走下坡路的还有半导体行业和太阳能行业。“但如果中国国家政策转向，它们就会很快恢复。”Lois Freeke说。
4 二三线城市涨幅高于一线城市
不论是跨国企业还是本土企业，都越来越看好中国二三线城市的购买力和消费力。再加上一线城市市场竞争的加剧以及趋于饱和的状态，“很多公司开始开发二三线城市市场，希望通过销售下沉来实现增长，人才需求自然就会变得旺盛。”张宏说，表现比较明显的是消费品行业、汽车以及商业地产。
根据科锐国际的调研数据，二三线城市在2013年的薪酬涨幅会达到9.46%，而一线城市（北上广深）为9.43%。“这是企业投资中心转移的必然结果，加薪只是—个信号，”于丽娜对记者说，“二三线城市人才需求量上升，并不意味着对人才素质要求低于一线。但大多数人不愿意去二三线城市工作，一些企业不得不通过大幅提升薪酬来吸引优秀人才。”比如在汽车行业，如果从一线城市调往二三线城市，薪酬涨幅一般会超过30%。
5 民企薪酬涨幅超过外企
[摘 要]随着资本结构理论的形成与进一步发展，一些学者开始关注包括消费者、供应商和员工等非财务利益相关者对公司资本结构的影响。本文将非财务利益相关者理论引入中国汽车行业，对2005年至2010年中国汽车行业68家上市公司的数据进行分析，实证检验这一理论在我国当前社会经济背景下的适用性。
[关键词]非财务利益相关者 资本结构 汽车行业
一、前言
公司的资本结构会对公司的融资成本、市场价值、治理结构、资本运作以及并购、行业竞争力等方面产生影响，因此，公司在进行资本结构决策时通常应当考虑哪些方面的因素从而确定最优资本结构一直是人们在财务理论和实践中关注的重要问题。
从包括净收益理论、营业净收益理论和传统理论的传统资本结构理论到包括最初的MM定理、修正的MM定理和米勒模型的经典的资本结构理论，以及后来逐步发展起来的成本理论、信号传递理论、啄序融资理论等，学术界产生了许多解释公司资本结构决策行为的理论和假说。这些理论在基于股东、债权人、经理及政府之间所形成的显性契约的基础上研究了税盾、破产成本、信息对称、成本等问题对企业资本结构的影响。
从20世纪80年代起，这一研究领域产生了一个新的分支――非财务利益相关者对资本结构的影响。它主要研究了非财务利益相关者，如供应商、消费者、员工等，对企业资本结构的影响。虽然相对于经理、股东、债权人等财务利益相关者而言非财务利益相关者对公司的资本结构并没有直接的决策权，但“基于专用性投资以及隐形契约的作用机理，公司的债务水平会作为一个承诺机制和谈判力向非财务利益相关者发送信号, 以解决非财务利益相关者与公司之间的信息不对称问题和问题”（蔡玉 2008）。因此，很多学者认为公司在进行资本结构决策时会将非财务利益相关者的因素纳入考虑范围之内。
根据已有研究成果可知非财务利益相关者对资本结构的影响存在行业差异,而汽车行业作为一个技术含量高、资本投入量大、对供应商以及专业技术员工依赖程度高、消费者对其产品售后服务要求高的行业，理应成为这一研究领域的典型。许多实证结果表明欧美汽车行业的资本结构受非财务利益相关者的因素所影响。
在我国，随着经济水平的提高，汽车正以飞快的速度进入家庭，从而带动我国汽车行业蓬勃发展。在过去的10年里，我国汽车产业呈爆发式增长，产销规模基本保持在20%左右的年均增幅，目前已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。然而，在我国特有的社会经济背景下，资本结构非财务利益相关者理论是否适用，我国汽车行业资本结构决策是否考虑了非财务利益相关者的因素还有待研究。本文采用2005年至2010年汽车行业面板数据对这一问题进行实证分析，以期检验这一理论在我国当前背景下的适用性，并进一步拓展已有的研究成果。
二、模型设计
1.样本选择
本文研究的对象是非日常生活用品分类下的汽车与汽车零部件制造业，分类标准采用全球行业分类标准。共选取68家上市公司，以 2005年度至2010年度财务报告为研究对象。本文数据选取自锐思金融数据库，分析软件为Eviews6.0。
2.理论基础
（1）消费者对资本结构的影响
Timan（1984）认为对于那些生产耐用品或具有独特性产品的公司来讲，如果他们面临破产，他们将把一部分破产成本强加给他的消费者。因为一旦公司破产，消费者将无法得到所购买产品的后续服务以及产品维修所需要的零部件。而这些破产成本也会通过各种形式转嫁给公司股东。比如，消费者会要求公司把产品价格降得很低。一个很典型的例子是上世纪70年代的克莱斯勒。当时公司因为不能偿还到期债务而陷入财务困境，因此一些顾客不愿购买该公司生产的汽车。为了解决这一问题克莱斯勒不得不折价出售轿车和卡车。据估计，1979年克莱斯勒仅因为折价出售产品就损失了大约4.31亿美元的销售毛利，大约相当于当时股票市值的56％。因此，那些生产耐用品或具有独特性产品的公司通常会限制其负债水平。
Maksimovic 和 Titman (1991)扩展Timan（1984）先前提出的观点，认为即便是那些生产非独特性产品，以及非耐用品的公司，其资本结构也可能会因为上述同样的作用而受到影响。他们认为那些能够很容易控制产品质量，而且产品的质量只有通过购买使用后才能被消费者辨别的公司通常会保持较低的负债水平。因为他们注意到即便公司破产不会对消费者产生影响，消费者也不愿意同这样的公司打交道。而且Mene′ndez (1997) 发现，对于某些产业，虽然公司的产品信誉会增加其债权融资能力。但另一方面，如果公司一旦陷入了财务困境，他们确实会通过采用降低产品质量的手段来避免破产。
（2）供应商对资本结构的影响
Banerjee,Dasgupta,和 Kim (2007)认为，对于生产专业化产品的制造业企业而言，如果它很大一部分生产要素都需要从其所依赖的特定供货商处获得，那么这可能意味着供货商需要对该企业进行部分专门性投资。如果这个企业负债水平很高，那么他所面临的财务风险也就比较大，更容易因为无法偿还到期债务而面临破产。而一旦企业破产，其供应商将因为为该企业投入的专门性资产难以改变用途而遭受损失。而且高负债企业由于资金受到更多的束缚更容易发生拖欠行为。因此对于高负债企业，供货商通常会避免对其进行专门性投资，而且会对其实行比较严格的信用政策，比如收取一定的保证金或者降低信用额度等。这样会提高企业的采购成本从而降低企业获利能力。因此企业通常会保持一个比较保守的资本结构。
（3）员工对资本结构的影响
Timan（1984）认为如果一个公司有破产的可能，那么其潜在的雇员会尽量避免选择在这里工作。因为一个即将破产的公司不会为员工提供工作保障以及良好的职业发展机会。而相对于其他公司而言，生产耐用品或具有独特性产品的公司对专业人员的依赖性更强，因此这类公司通常会限制其负债水平。
Maksimovic和 Titman (1991)认为财务困境能够促使公司不遵守之前与员工达成的隐形契约。比如，为了避免破产，一个高负债且陷入财务困境的公司很可能会通过削减与员工福利待遇相关的成本来增加它的现金流。而理性的雇员通常会意识到这一点，因此他们会要求一个比较高的工资福利水平，这将导致公司价值的减少。所以他们认为公司应该保持一个较低的负债比例。
Sarig (1998) 使用讨价还价模型论证了专业化供给的人力资本的工资要求与公司财务杠杆的相互关系。他认为对于那些具备同等专业技术水平的员工而言，就职于高负债公司的员工比那些就职于负债水平较低公司的员工在与公司谈判时更具有优势。因为高负债公司更加容易因为这些专业人员的离职而受到负面影响，从而加快其破产速度。因此，那些有高度专业化员工的公司通常会保持一个较低的负债水平，以便保护他们能够对抗这些员工在的谈判中的优势地位，并且不被这些员工所威胁。
3.变量设计及研究假设
根据已有研究成果，结合我国汽车行业的具体情况以及我国上市公司财务数据的披露情况，本文选取如下指标作为替代变量度量非财务利益相关者对公司资本结构的影响，并提出假设。所选取的变量及理论预测如表1所示。
（1）以负债总额与资产总额的比值度量资本结构并以此作为被解释变量。
（2）由于企业自行研发的研发支出没有资本化的部分计入了研发支出科目，而资本化部分计入无形资产科目，且企业通过购入、投资者投入以及非货币性资产交换等方式取得的专利权计入了无形资产科目，因此本文使用无形资产和研发支出合计数与总资产的比值衡量企业产品的独特性。并且企业生产的产品越独特意味着消费者购买的产品的后续服务也越独特，消费者也越关注该企业的续存性。因此企业应当保持较低的财务杠杆。所以预计该解释变量与被解释变量呈负相关关系。
（3）由于我国汽车行业自主研发投入不足，依赖国外先进技术、先进设备的现象严重，而且汽车行业机器设备占固定资产的比重很大，大约为50%至70%，因此本文选取固定资产占总资产的比值辅助衡量产品的独特性程度。并根据已有理论预计该解释变量与被解释变量呈负相关关系。
（4）由于汽车行业的售后维修属于产品质量保证，是企业在销售商品时附有的预期责任，在销售成立时确认为一种预计负债，同时作为销售费用计入当期损益，待以后期间确实发生维修支出时冲减预计负债科目。因此本文用销售费用占营业收入的比值衡量企业承诺的，也是消费者预期所需要的后续服务提供程度。消费者所需的后续服务越多，对后续服务越在意，越担心会因为企业破产而得不到相应的服务或需要更新的零配件，因此也越关注企业的资本结构。所以预计该解释变量与被解释变量呈负相关关系。
（5）企业采购越集中说明它对其供应商依赖程度越强，供应商很可能为该企业投入了部分专用性资产。而企业财务杠杆越高，企业违背其与供应商之间的契约的可能性也就越大，其供应商所面临的风险就越大，所要求的补偿也就越多，从而企业的采购成本也就越大，为此企业需要控制其财务杠杆比例。因此本文用从前五名供应商处合计采购金额比例衡量供应商的专用性资产投资程度，并认为该解释变量与被解释变量之间呈负相关关系。
（6）企业赊购比例越大说明企业对其供应商依赖程度越大。因为一旦供货商拒绝对该企业赊销产品，该企业将很可能会面临资金链断裂的风险。因此企业在确定财务杠杆时会考虑供应商的因素而限制负债比例，因此赊购比例与资本结构负相关。本文用应付账款占主营业务成本的比重衡量企业的赊购程度。
（7）若企业纵向一体化程度高，对供应商的依赖程度会有所降低，因此决定目标资本结构时会减少考虑供应商的因素，财务杠杆可能会有所提高。本文用长期股权投资占总资产的比重衡量企业纵向一体化程度，并认为该解释变量与被解释变量之间呈正相关关系。
（8）本文用支付给职工的现金占经营活动现金流出的比重衡量员工对企业的重要程度。对于企业而言，员工的重要程度越高，其在与企业的谈判中就越具有优势地位，对企业的威胁也越大，从而企业越应当保持较低的财务杠杆，一方面避免潜在员工的流失，另一方面减少员工对企业的威胁。因此认为该解释变量与被解释变量呈负相关关系。
（9）大量研究表明企业的盈利能力与企业资本结构存在负相关关系。本文用净利润与资产总额的比值衡量企业盈利能力，以此作为模型的控制变量。
表1 变量设计及预期结果
4.面板数据模型
经检验确定本文使用的模型形式如下：
Yit=αit+β’itX’it+υit
i=1,2,…68 t=1,2,…6
Yit为第i个企业第t期的资产负债率;αit为常数向量，且αit可分解为α+α*it 其中α表示均值截矩项，α*it表示截面个体截矩项；β’it=(β1it，β2it,…β8it),为参数向量; X’it=( X 1it，X2it,…X8it)，为解释变量,包括检验变量和控制变量。υit为随机扰动项。
三、样本描述性统计
本文所选取的68家汽车行业上市公司的资产负债率及8个解释变量的描述性统计分析结果如表2、表3所示。汽车行业2005年至2010年平均资产负债率为64.204%，资产负债率从2005年至2007年间呈上升趋势，从2008年起资产负债率逐年下降。
四、回归分析结果
固定效应回归分析结果为：
表3 变量描述统计量
表4 回归分析结果
从回归分析结果可以看出Adjusted R-squared为0.947772，说明模型中自变量对因变量整体整体拟合效果良好；F-statistic 为47.81862而且Prob(F-statistic)为0.00000说明回归方程整体显著性明显；Durbin-Watson 统计量为1.737166，接近2，说明模型不存在自相关问题。
衡量产品独特性的指标之一固定资产占总资产的比重（FAR）对资本结构的确定影响不显著，而另一指标无形资产和研发支出之和占总资产的比重（RDI）在0.01水平上与资本结构显著正相关，但与理论假设相反。这一结果说明中国汽车行业上市公司在进行资本结构决策时并未从所生产产品的独特性角度考虑消费者的因素。这和我国汽车市场当前形势有关。一方面，由于我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平正稳步提高，而且我国人口众多，且人均汽车保有量仍然偏低，因此目前国内汽车市场需求潜力巨大，并未到达需求接近饱和而需要极力争取消费者的阶段。另一方面，因为企业的技术研发水平关系着企业未来的生存和发展，而目前中国汽车行业投入不足，自主研发实力亟待增强，因此需要大量的资金投入。所以企业更关注资金的筹集问题。
作为衡量为消费者提供后续服务程度的变量销售费用与营业收入的比值SER在0.01水平上与财务杠杆显著负相关，与理论假设一致，证实了Titman等人的观点，说明我国汽车行业上市公司从隐性契约的角度考虑到消费者对售后服务要求比较高，而且关注企业的续存性。因此在进行资本结构决策时考虑了消费者的因素。
作为采购集中度的替代变量前五名供货商的供货比例（PC）在回归结果中不显著，假设没有得到检验。而作为企业赊购程度的替代变量应付账款与主营业务成本的比值RAP在回归结果中在0.01水平上与资本结构显著正相关。衡量纵向一体化程度的指标RLTEI与资本结构在0.05水平上显著正相关。赊购程度以及纵向一体化程度两个指标虽然都与被解释变量显著相关，但符号与假设相反。衡量供货商对企业资本结构的影响的三个指标都未能得到证实，说明我国汽车行业上市公司在进行资本结构决策时并未考虑供应商的因素。
衡量员工谈判能力的替代变量支付给职工的现金与经营活动现金流出之比RSP与企业财务杠杆在0.01水平上显著负相关，与前提假设一致，说明企业在进行资本结构决策时考虑了员工的因素。这主要是由于近年来中国汽车行业快速扩张导致汽车工业人才，特别是能够满足企业需要的适用性人才极度匮乏，从而大大提高了汽车行业员工的谈判能力的原因。
作为控制变量的盈利能力与财务杠杆在0.1水平上负相关,验证了前面的假设及已有的理论。
五、结论
自资本结构理论形成以来，世界各国学者在由显性契约界定的，包括股东、债权人、经理和政府的范畴之内研究了财务利益相关者与公司资本结构之间的关系。随着社会环境的变化以及资本结构理论的进一步发展，越来越多的学者开始关注包括消费者、供应商和员工等非财务利益相关者对公司资本结构的影响。
本文将非财务利益相关者理论引入中国汽车行业，通过对2005年至2010年中国汽车行业68家企业的数据进行回归分析发现企业在进行资本结构决策时没有考虑其产品的独特性以及供应商的因素。但由于汽车做为一种耐用消费品消费者比较注重其售后服务，因此企业进行资本结构决策时考虑了消费者的因素。另外，由于中国汽车行业处在快速扩张、专业人才供不应求的阶段，因此专业人才的谈判力对企业进行资本结构决策产生了一定影响。
汽车业作为资本密集型产业需要大量的资本投入，而且中国的汽车行业正处在高速发展的阶段更是需要巨额的资金支持。由于我国债券市场较股票市场更能得到投资者的认可，而且国家对产业债持相对鼓励的态度，因此一些企业不惜承担巨大的财务风险以及舆论压力而进行大举的债权融资。甚至一些企业因为大量的发行债券而被推上舆论的风口浪尖。也许从短期来看这并未引起非财务利益相关者产生某些不利于企业经营发展的反应。但随着我国汽车市场的逐步成熟，消费者、供应商以及员工等非财务利益相关者对汽车行业的整体认知程度逐步加深，过度的负债很可能会对企业产品的市场占有率，原材料及零配件的供应，以及生产、研发、经营管理各个环节所需专业人才的招募等方面产生不利的影响。因此企业在进行资本结构决策时绝不应忽视过高的负债比例会给非财务利益相关者传递消极信号从而引起不良效应这一问题。
参考文献：
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[2]Maksimovic,V., Titman, S. (1991). Financial policy and reputation for product quality. Review of Financial Studies, 4, 175200
[3]Mene′ndez,E. J. (1997). Explaining firm capital structure from product and labour markets:The Spanish evidence. Working Paper. Universidad de Oviedo. Oviedo
[4]Banerjee,S., Dasgupta, S., Kim, Y. (2007). Buyersupplier relationships and the stakeholder theory of capital structure. Kowloon7 Hong Kong University of Science and Technology
[5]Sarig, O. H. (1998). The effect of leverage on bargaining with corporation. Financial Review, 33, 116
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[7]肖作平,廖理. 非财务利益相关者与公司资本结构选择――一个动态调整模型[J].中国工业经济, 2010(10):85-95
