时间：2023-03-02 15:06:04
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【导语】以下是为大家精心整理的《前台文员周工作总结与计划》，供您查阅。
来到小贷公司上班历时一个多月，在任职前台文员这个岗位期间收获较多。为了较好地完成自己的各项任务，认真的学习岗位知识和工作要求。现将本周工作的具体内容总结如下：
一、做好各部门的日常管理工作。负责管好公司的水、电、门窗。在每天下班之前，必须仔细检查好水、电、门窗是否关好;做好部门饮水领用等办公用品的登记工作。
二、办公用品的采购。各部门把所需要用的办公用品登记下来，我再统一汇总交给总经理审批，根据总经理的审批意见，再去采购。
三、负责做好总经理的助理工作。每天及时完成好总经理分配的任务，做好公司每月的贷款台账以及保存客户的重要资料。
四、做好会议纪要。在每周一的例会上都要做好会议记录，然后拟定成文，递交给上级领导审阅。
一.工程概况
1.工程简介
龙城大桥跨径组合为3×30m+3×30m+（72.0+114.0+30）m+3×30m+（26+36+26）m+3×30m，桥梁全长665.06m。主桥采用拱门独塔三跨自锚式悬索斜拉协作体系，主跨采用悬索结构，主缆锚固于次跨纵梁端部，另一端经次塔散成7束锚固与主塔，成空间缆索体系，主塔为钢结构拱门组合塔；副跨采用斜拉结构，主梁为钢砼组合梁体系结构。跨径组合72.2+113.8+30m，主桥宽40m，
索塔的结构：①尺寸：倾斜30°，高37m，跨径26.5m；②线型：存在很大的横向弯矩，横断面线型为近似悬链线；③结构：方钢管混凝土结构与钢结构；④钢结构：全焊结构；⑤次塔柱：造型需要，不参加结构受力。
索塔塔柱节段的划分：A段 80.5t（左、右各1）共161t； B段 74.5t（左、右各1）共152t； C段 129t（左、右各1）共256t，次塔 24t（左、右各1）共48t，索塔自重共计575吨。
2.竖转工艺概述
索塔竖转采用“扳起法施工”。索塔竖转利用的锚点为主桥2号块段处主缆锚固点进行锚固。竖转塔架用的“三角架”（也即竖转塔架）都布置在索塔上，竖转塔架的拉杆主用利用主缆MC7锚孔。后锚点与竖转塔架主要利用8束钢绞线进行连接。
二.竖转工艺流程
1.竖转主要技术参数
1、竖向竖转角度：60°
2、竖向竖转总重量：575吨
3、竖转立柱高度：23m
4、竖转铰直径：300mm
5、转动体结构几何尺寸：
① 竖转铰至主塔前端总长39.6822m
②宽度26.5m
6、竖提转体速度控制：4～5m/h
7、竖提转体风速控制：不大于5级风(即风速不得大于10.7m/s)。
2. 竖转施工体系主要结构构造
竖转体系主要由竖转立柱、平联、同步竖转张拉千斤顶、索塔竖转铰轴、竖转索等组成。竖转立柱采用钢管柱，每个竖转立柱采用1根Ф1000×14mm钢管，钢管对接采用焊接连接，立柱平联由Ф650×12mm钢管连接成整体。竖转立柱与索塔预埋件采用焊接方式进行连接。
索塔竖转共用8台200吨的千斤顶。布置在P8号墩附近，P8号墩东西两侧各布置4台，有2台千斤顶布置在为了尽量减少锚管处的集中应力，同时充分考虑到塔架处钢绞线连接点为万向铰（2束钢绞线同时布置在一个万向铰点）。有2台千斤顶布置入梁锚箱处，通过一个锚固横梁将千斤顶的力分配到入梁锚箱两侧的混凝土上面。有2台千斤顶通过锚固横梁锚固在主缆索股套管上，此锚固横梁通过2束VLM15－12的钢绞线锚固在主缆索股套管上，在竖转之前要张拉150吨的力。
3.索塔竖转施工
3.1索塔施工工艺流程
竖向提升法主要利用钢管支架作为竖转支架，竖转油缸安装在8号墩后面锚箱内面。
采用竖向提升法安装索塔塔柱，具体操作过程如下：在P6—P7号墩上，相对应索塔平面位置设置胎架及滑道；在安装索塔节段的同时，安装竖转塔架；安装竖转提升设备及提升索等设备；开始竖转；竖转就位，焊接。具体操作步骤如下：
施工步骤1：安装索塔预埋件及竖转铰，安装索塔拼装胎架及滑道，安装索塔胎架及滑道之前，先用150吨吊车将一台16吨吊车吊装到桥面上，利用16吨吊车安装索塔胎架及滑道。
施工步骤2：安装索塔节段及立柱，用2台150吨吊车将索塔节段吊到桥面的滑道上，然后通过滑道将移动到拼装位置；利用16吨吊车将竖转立柱的铰座吊装就位，后焊接固定；安装立柱及平联支架，利用16吨吊车安装立柱及平联；然后通过150吊车将16吨汽车吊转移到2号块段上，同时安装2号块段处的锚梁。
施工步骤3：利用150吨吊车将一台50吨的汽车吊装到桥面上，在索塔C节段安装就位后，安装拉杆铰座，通过锚杆将拉杆铰座和MC7锚箱相连，然后将拉杆与立柱相连，此部分的构件通过50吨吊车进行安装；同时将钢绞线下料，安装2号块锚梁处的千斤顶。
施工步骤4：安装竖转塔上的锚固装置，将已经挤压P锚的钢绞线穿入锚环，后通过平穿的方式传入竖转千斤顶，后用2吨葫芦对钢绞线进行调顺，利用千斤顶缓慢提升竖转塔架，50吨吊车在协助拉杆就位，穿上销子；同时焊接定位码板。
施工步骤5：做好相关准备工作，按照分级进行试竖转，分级情况为20%、40%、60%、70%、80%、90%、95%、100%分级加载；在加载至40％时候进行全面的检查，并做好记录。当索塔离开胎架10cm,试竖转工作结束，将索塔停止12小时以上。
施工步骤6：正式竖转。在正式竖转之前，对索塔进行重测量，利用该数据作为正式竖转的数据，检查竖转的相关设备及通讯信号，正式竖转。竖转结束位置应稍微低于理论标高，就位时再作进一步的精确调整。
施工步骤7：索塔竖转就位，对A段和预埋段进行焊接。
施工步骤8：焊接检测合格后拆除竖转体系。
3.2索塔竖转实施
1、索塔竖转前检查
（1）、索塔竖转前质量检查验收
1）、索塔结构的拼装几何线形（轴线、标高、垂直度、对角线差）检查验收。
2）、索塔节段接头焊缝质量检查验收。
3）、索塔涂装防腐质量检查验收。
4）、索塔确已去除与提升工程无关的一切荷载、提升空间无干扰物。
（2）、竖转设施检查验收
1）、竖转塔结构质量检查验收
① 竖转塔立柱钢管平面位置、法兰螺栓联接紧固等进行质量检查验收。
② 竖转塔平联安装位置、螺栓联接等质量检查验收。
③ 索塔处提升索上锚固点、后锚梁安装几何尺寸、焊接质量检查验收。
2）、提升索钢铰线、锚具检查验收（外观、产品出厂合格证、抽样试验等）。
3）、提升设备检查，包括提升油缸、液压泵站及控制系统试运行。
4）、提升索锚点安装检查。
5）、竖转铰镗孔及安装检查，竖转铰间加强型钢安装检查。
（3）、竖转前其它需要准备的工作及临时设施的检查（包括指挥室搭设及其办公用品配备）。
2、确定竖转日期
1、竖提前收集气温资料，做好气象预测，根据工程进度、天气条件、工地准备情况，确定提升日期。
气象资料收集主要有以下内容：
1）、竖转前一周的昼夜气温温差变化情况，并与气象预报比较。
2）、气象台准确预报转体目标日期前后2天的天气。
3）、气象台对目标日期当天可能突发性天气提前1天进行预测预报。
（2）、竖直提升时的天气要求：3－5天内不下雨，风力不大于5级。
3、正式转体
正式竖转按下列程序进行：
（1）、测量组在正式竖转前再次测取索塔脱架状态下的有关数据，并与试转时（或经调整后）测取的有关数据进行比较，如发生较大变化，则应根据设计指导值作相应调整。
（2）、竖提转体过程中注意保持所有竖转索受力的均匀性及相对应标高的控制，即实行索力和标高双控。
（3）、正式竖提转体到位控制在8小时内完成，注意启动、止动均速，尽量减小加速度（在0.005m/s2以内）。
（4）、竖转到位后，对A段和连接缝进行焊接，待检测合格后，才能解除竖转体系。
四.总结及应用
采用卧拼后竖转的工艺，保证了空间拱门塔的安装精度及外观质量，同时也缩短了施工时间，增加了施工的安全程度。
通过竖转工艺的施工，总结了相关方面的施工技术，主要为：
竖转体系的结构验算及力学研究
拱型门塔竖转塔架的安装与精度控制；
竖转系统的总体布置及现场人员的配置及组织；
转体过程如何监控的问题；
关键词：建筑工程；安全管理；作用；措施
建筑工程在施工步骤开展过程中，安全管理体系能否得到稳定运行，主要依靠建筑企业管理人员的措施修订，只有有了规章制度上的制约，安全管理上的工作才能得到有效开展。影响安全管理工作稳定运行的因素有很多，其中包括施工人员的安全意识以及管理人员的保障，建筑施工工程的材料以及机械等，都会对建筑工程的安全造成很大的影响。所以，为了建筑工程的质量以及施工人员的安全可以得到措施维护，建筑工程应该将安全管理上的各项工作都安排得妥当有序，并设置专门的监督机构对工作的开展进行监督管理。
1 建筑工程的特点及对安全管理的影响
1.1 建筑工程的复杂性
影响建筑工程安全管理的因素是多方面的，包括施工人员的素质，包括机械设备的性能，还包括各类材料的质量。另外，在建筑施工过程中，参与方众多，既包括业主方，又包括监理方，还包括承包方等，因此，无论是管理层次，还是彼此关系都是错综复杂的。除此之外，还存在两支以上施工队伍进行交叉作业的问题。上述这些情况，使得建筑施工现场相当复杂，大幅提高了建筑工程安全管理的难度。
1.2 建筑产品的单一性
在建筑工程领域，几乎不存在两个100%一样的建筑项目，因此，每一个建筑工程项目均具有自身的特点，面对或承担着不同的事故风险，即便是同一个建筑项目，它每天，甚至每时每刻所面临的内外在情况也是不一样的。换而言之，建筑施工人员，每天都需要面对并解决各种不确定因素，所以，建筑工程安全管理不是一件易事。
1.3 施工作业的离散性
在建筑具体施工中，作为一线施工人员，除了遵守计划、按章操作之外，还需要应对各种突发的安全事件，往往需要凭借个人经验予以即时处理，值得注意的是，这种临时决定并非全都正确，如此一来，埋下了安全隐患，提高了建筑工程安全管理的难度。
2 安全管理的作用
本文将选取安全管理对施工质量的作用这一角度展开探讨。
2.1 安全是质量的前提
建筑工程在竣工验收阶段，质量检查人员应该对建筑的整体结构以及安全性进行检查。查看建筑工程在使用功能等方面是否满足规格上的要求，与此同时，查看建筑工程的质量不仅要看建筑工程整体质量是否达标，也要看工程在投入使用过程中的功能，是否能得到正常的发挥。安全管理人员应该保障建筑工程施工步骤开展过程中，突发事件发生率可以降到最低。工程上的管理人员以及施工人员的安全防护意识，只有达到了相应的水平以后，才能让这些得到有效维护，才能让安全防护工作全面落实。所以在建筑施工步骤开展过程中，一方面要积极借鉴以往建筑施工工程中的施工经验以及安全管理上的相关条例，同时也要使用更多高科技的新兴管理条例以及技术，让施工步骤上的安全规范可以得到最大限度的发挥。
2.2 安全管理可强化质量意识
想要安全管理上的工作可以得到强化，就必须将工作人员的安全意识进行相应的提升，只有这样，才能让安全管理上的工作得到有效开展。施工人员在开展施工步骤时，一定要有相应的安全意识，才能在施工操作过程中积极维护自己的人身安全。在安全意识的管理下，建筑工程的突发状况以及事故发生率都会得到相应的降低。意识决定行动，想要从源头上对安全事故的发生进行解决，建筑工程施工企业就必须加强安全意识方面的宣传力度。让施工人员在工作过程中，时刻保持高度的施工安全意识，与此同时，管理者的安全意识也应该得到相应的提升，开展监察工作时，应该对管理者管理意识进行培训。让监察人员的安全管理工作可以得到最大限度的落实。提升管理者的安全意识重视程度，积极维护建筑工程中的安全保障措施，只有这样，建筑工程在修建过程中，才能让各个施工步骤都能稳定有序的进行。
3 加强建筑工程安全管理的措施
3.1 加强安全教育
开展一线以及工程重要部位的修建步骤施工人员的安全，是最为重要的，工程管理人员应该对这些施工人员的操作规范，进行相应的培训。让他们意识到自己工作开展上的危险性与重要性，在头脑中树立牢固的安全防范意识。与此同时，也要制定出一套安全防范措施，让这些施工人员可以按照措施上的方法，维护自身的安全。施工过程中，一旦施工人员遇到突况或是安全上的事故，可以立即采取措施，对自身的安全进行维护以及处理。争取让事故给施工人员生命安全造成的危害，可以降到最小。为了防患于未然，建筑施工单位也应该对施工人员的安全防护意识进行培训与选拔。操作动作规范，并且得到管理人员合格的验收通知以后，施工人员才能进入到工程建设过程中去。开展施工步骤之前，还要进行严格的考核，操作不规范，还要进入二轮培训，只有这种多方面的安全意识维护，才能让建筑施工上的事故率降到最小，最大限度的保障施工人员的人身安全。
3.2 加强安全技术管理
应结合施工特点，采用合理的安全防护技术，从而施工人员的生命健康安全，进而保证施工作业的顺利进行。应特别做好以下两点：一，对施工现场进行严格规范，保证文明施工、正确施工。不H要设置醒目的安全警示标志，如入口位置、孔洞位置以及电梯井口处，而且要对施工现场的平面布置进行不断优化，包括将材料堆放到指定地点，包括施工区和生活区的有机分离，还包括临时工程的选址等；二，应定期开展预防性检查，尤其是机械设备这一块，应将常规保养和定期检修工作落到实处，使其性能满足相关的安全标准，从而避免事故的发生。
4 总结
建筑工程安全管理，是一项十分系统而且复杂的体系，这项工作的有效开展，对于建筑工程的整体功能发挥以及质量，具有非常重要的影响作用。建筑安全管理内容的实行，应该指派专属的管理员工作人员，对工程建设的各个步骤实施监督管理。与此同时，工作人员要保持高度的责任心与使命感，保证施工过程中的安全事故不会发生，让企业的施工步骤可以平稳运行，施工人员的人身安全也能得到稳定的保障。
参考文献
[1]李青，李志红，苏德岳.论建筑施工中的安全管理[J].山西建筑，2010（08）.
[2]马喜宏.浅析建筑工程安全管理存在问题及应对措施[J].科技促进发展（应用版），2010（02）.
【关键词】隧道；扩挖；技术；研究
1 工程概况
穗莞深城际铁路太平隧道全长14.49km，位于东莞市厚街、虎门镇境内，沿莞太路敷设，地面分布有大量建（构）筑物。拱顶覆土厚度约10～20m，为厚度不均的可塑性粘土、中砂层及风化岩。洞身穿行于全、强、弱风化砂岩、含砾砂岩中，局部地段为燕山期中粗粒花岗岩，花岗岩与第三系含砾砂岩呈不整合接触。属典型城市地下隧道。
因技术标准变化，已完工的2240.8单线米隧道内轮廓已不能满足新技术标准的要求，需对已施工隧道的初支进行破除然后扩挖至新的结构断面。
2 扩挖结构
太平隧道矿山法区间扩挖施工的2240.8单线米隧道由四座竖井，十六个作业面承担，单作业面最长扩挖长度为540m。扩挖段岩性为砂岩、含砾砂岩，围岩等级为Ⅲ～Ⅵ级，共10种扩挖断面结构，本文就难度大、风险高的两种扩挖断面进行阐述。
2.1 Ⅴ级围岩标准段扩挖至下锚段
原Ⅴ级围岩标准段采取φ22格栅钢架，间距0.6m。超前支护采用拱部120°范围内φ42 L=4.0m的超前小导管。边墙设3.5m长的砂浆锚杆，挂网锚喷支护，初支厚度0.3m。
拱部扩挖最大值1.903m，隧底扩挖最大值约0.3m,边墙扩挖0.8～1.2m，每延米扩挖约25.3m3土石方。
2.2 Ⅳ级围岩标准段扩挖至盾构通过段
Ⅳ级围岩标准段采取φ22格栅钢架，间距0.6m。超前支护采用拱部120°范围内φ42 L=4.0m的超前小导管。边墙设3.0m长的砂浆锚杆，挂网锚喷支护，初支厚度0.25m。
拱部扩挖最大值2.81m，隧底扩挖最大值2.01m,边墙扩挖2.56～3.04m。
3 扩挖施工
3.1 扩挖施工方案
矿山法隧道扩挖施工就其本质是一个预加固、拆除、扩挖、受力转换作业的过程。其中预加固在扩挖施工中至关重要，它决定了后续工序实施的条件。
扩挖施工必然对围岩再次造成扰动或破坏，在扩挖施工前需对扩挖范围及应力拱一定范围内的土体进行预加固，以达到止水及加固土体的作用。常见的预加固措施主要有超前锚杆、超前小导管、径向注浆、管棚支护、帷幕工法、水平旋喷桩、冻结管施工。根据本工程实际情况，并综合考虑洞内施工条件、加固目的层、工程造价、工期因素，选择径向注浆方案。
注浆孔按梅花型布置，环向间距0.65～0.75m，纵向间距1.7m，孔深至扩挖轮廓线以外3.0m，孔口管长度根据围岩情况确定。浆液采用纯水泥（个别富水段落，采用双液浆），水灰比1：1，注浆压力按拟加处静水压力加上0.5～1.0Mpa确定。典型扩挖断面径向注浆断面图如图所示。
3.2 扩挖施工步骤
隧道的扩挖必定涉及到结构的受力转换，因此扩挖的施工步骤由不同结构受力的特点所决定。隧道的断面由拱组成，因此隧道受力即是拱结构的受力。
土体给隧道断面的压力，对于拱结构来说是分布径向力，此时对拱结构受力的分析可根据力法公式进行：
δ11X1+Δ1p=0
在拱结构受径向力的体系中：
=
可根据上述两式，计算得拱部任意截面所承受的弯矩和轴力，最终求出X1，即为拱角水平推力。因此可根据拱结构受力特点，即拱结构可以将竖向力转化为水平力的特点，确定施工基本步骤：首先破除拱部初支，进行拱部扩挖；此时隧道拱部所受的径向力转化为水平力，此水平力可由锁脚锚杆和边墙所抵抗。其次进行边墙的扩挖，此时径向力转化的水平力由锁脚锚杆和仰拱抵抗。最后进行仰拱扩挖。
故详细的施工步骤为：
预注浆架设开挖台车破除拱部初支混凝土拱部水平扩挖至外轮廓线拱部初支施工破除边墙初支并扩挖至外轮廓边墙初支施工破除仰拱初支扩挖至外轮廓仰拱初支施工。
4 扩挖施工措施要点
4.1 扩挖施工前，必须打设检查孔检查径向注浆效果，当检查孔最多只有滴水（不成线）且渗水量不大于2L/d时，则判断注浆达到效果，否则应进行补充注浆。
4.2 扩挖遵循水平扩挖的原则，尽量减少挑顶、跳槽施工，合理规划工作面和逃生通道。
4.3 Ⅲ、Ⅳ级围岩原初期支护原则按不超过2榀格栅的长度拆除；Ⅴ、Ⅵ级围岩原初期支护原则上应逐榀拆除，逐榀扩挖，做好锁角锚管施工，及时封闭扩挖后的初支。
4.4 Ⅲ、Ⅳ级围岩水平单方向扩挖采用台阶法，台阶长度根据揭示后的围岩情况综合现场情况确定；Ⅴ、Ⅵ级围岩顺序依次拆除拱部初支并扩挖、施工扩挖断面拱部初支、拆除原边墙初支并扩挖、施工扩挖断面边墙初支、拆除原仰拱初支并扩挖、施工扩挖断面仰拱初支。
4.5 Ⅴ、Ⅵ级围岩可根据揭示的掌子面情况，酌情增设超前小导管，以策安全。
4.6 鉴于隧道扩挖施工的风险，初期支护需达到设计强度的75%，方可进行相邻循环段的拆换。
4.7 扩挖期间需做好监控量测工作，根据量测成果提供反馈信息，用于指导施工。
5 结束语
太平隧道矿山法扩挖现已全部完成施工。本文通过对扩挖施工技术的总结,为类似工程中提供参考。
参考文献
[1]高速铁路隧道工程施工技术指南.北
（1）现场施工：施工前严格对照施工图纸，使用醒目的标志对各个桩位进行标示，如果出现平面误差，不能＞50mm。由质检员进行校对，直到监理工程师认可为止。旋喷桩采用间隔一根桩施工，对其施工进度计划进行编制。
（2）基桩就位：在施工前逐一检查安装各机具，如钻机各部分螺丝有无松动现象，变速箱和减速箱是否完好，卷扬机的制动装置是否可靠，各传动机是否正常，旋喷注浆管馆内是否洗净，两端螺纹是否损坏，检查高压泵泵体内是否有残渣，各类密封圈是否完好如初；检查完毕后对钻杆长度进行丈量并标明记号，方便后续掌握钻杆的钻入深度。
（3）钻孔完毕后，把喷射注浆管插入孔底后开始由下而上进行喷射注浆，在此过程中要严格对照技术参数，控制注浆旋转提升速度、风量、流量及压力。如果是第一次旋喷，其桩径没有达到相关标准则需要进行第二次复喷。喷射完毕后，应将注浆管迅速拔出，用清水清洗干净机具和注浆管，不能把泥浆留到机内，然后可开始下一轮施工。
2袋装砂井
2.1袋装砂井概述
袋装砂井与一般砂井的作用原理一样，加载预压袋装砂井使空隙水可以就近流入砂井，然后将利用砂井作为排水通道，使其可以排出地面，大大缩短了排水固结时间，处理效果也比以往有所提升。它的优点具有以下几个方面：①袋装砂井施工机具有高效率和便捷性；②通常软土固结产生的地基变位袋装砂井都能适应，还可在受力时协调地基变形，砂井错位、断颈等因砂井所具有的连续性从而不会受到影响。③我国目前采用砂井直径为7cm，袋装砂井虽自身也有缩小，但加固面积的土却是相同的，和普通砂井相比袋装砂井的用砂量较小，相应的节省了工程费用。④袋装砂井排泥量在打设时要比普通砂井少，施工便捷，对土体扰动和周围影响都较小。
2.2袋装砂井选用
对软土地基处理通常采用袋装砂井，针对软土地基中存有连续薄砂层采用此方面效果更佳。但应用到一些含有大量腐殖物和渗透性较好的土地中其效果却不明显，因此不适合用于此类土地。对袋装砂井排水法加固地基选择时要格外留意原地基的固结状态，如果先期固结压力值达到加载的一部分时，再在此部分进行袋装砂井，则不会有排水效果。如果先期固结压力已经超过设计堆载压力值时，在加载的情况下就不可能产生超静水压现象，砂井也不会有排水效果。采用砂井法运用到具有灵敏度高的软土上要注意其融变性，尤其是土体结构在经封底钢管冲击法施工后因受机械振动而被破坏，短期内打井后使降低其应有的强度。
2.3袋装砂井施工步骤
袋装砂井施工工序分为预制砂袋直接投放孔内成井和现场灌砂成井。预制砂袋直接投放孔内成井施工步骤为：①在砂袋里预先装满砂料并扎牢好开口运送到施工现场，到达现场后堆放砂料时将其弯成圆形；②套管成孔后，立即在孔内投放预制砂带，拔管成井。现场灌砂成井施工步骤：①将钢套管打入土中所要求的深度；②在准备好的砂带中灌入干净的粗砂约20cm高度来作为重压并放到套管沉到要求深度；③如果在套管内砂井还是不能达到要求深度，地面上会有一部分拖留的砂袋，这时则需要运用机械来做排泥处理，之后继续下沉直至达到所规定的深度；④把砂袋口固定好则放入砂漏斗，装入砂袋时采用振动方式，直到砂子全部装满后把砂袋卸下并拧紧套管上盖，之后在套管中放入压缩空气，一边提升套直至地面，在孔内直接投放砂袋后完成成井工序。
3总结
关键词:碳纤维;混凝土;结构;加固技术
一、常见的其他加固技术和碳纤维加固技术及特点
(一)常见的其他加固技术
以下对目前较为广泛应用的加固技术进行简单介绍。
(1)加大截面加固法
在构件外部外包混凝土增大构件截面面积和配筋量的一种加固方法称为加大截面加固法,这种方法能够达到提高构件承载力的目的。加大截面法工艺简单,可广泛应用于各种?昆凝土结构的加固,其使用面比较广。但是其也存在一定的弊端,例如现场工作量大,需较长的时间进行养护,对结构外观及房屋净空也存在一定的影响。
(2)外包钢加固法
在构件四周包以型钢的一种加固方法称为外包钢加固法。在构件截面的四角沿构件通长或某一段设置角钢,横向用螺栓套箍将角钢连接成整体,成为外包于构件的钢构架(角钢套箍),这是比较典型的一种。外包钢加固可分为干式和湿式。外包钢主要是对钢筋混凝土柱和砖柱进行加固。或者对钢筋混凝上梁和钢架弦和腹杆进行加固。由于湿式外包钢可大幅提高构件的承载能力,因此它主要是对承受很大荷载的受压构件进行加固。
(3)增设支点加固法
在梁、板等受弯构件跨中增设支撑、支柱、支架等构件,形成一个交点,此方法称为增设支点加固法。此方法大幅度的提高了承载能力以及减小了梁、板的挠曲变形,主要是因为在梁、板在跨中增设支点后,使得跨度减小了。
(4)外加预应力加固
采用外加预应力钢拉杆或型钢撑杆对结构构件或整体进行加固的方法称为预应力加固法,其特点是通过预应力段强迫后加部分拉杆或撑杆受力,改变原结构内力分布并降低原结构应力水平,致使一般加固结构中所特有的应力应变滞后现象得以完全消除。因此,后加部分与原结构能较好地共同作用,结构的总体承载能力可显著提高。
(二)碳纤维加固的特点
碳纤维增强聚合物(Carb。nFibcrRcinforCedPOIymcr,简称CFRP)这种高性能材料较其它传统加固法有着独特的优越性,这种新兴的加固技术脱颖而出,此加固技术能够很好的解决传统的加固方法中出现的问题,逐渐被应用于各种混凝土结构的加固改造。碳纤维布加固修复混凝土结构技术是一项新型、高效的结构加固修补技术,其优异的力学性能、简便的施工工艺与良好的加固效果得到普遍赞同。碳纤维布加固技术是利用浸渍树脂将CFRP粘贴于混凝土表面,形成复合材料体,通过它与混凝土之间的共同工作,达到对结构或构件的加固补强及改善结构受力性能的目的。碳纤维布加固具有高强高效、重量轻,厚度薄、适用面广、施工方便、施工质量易保证和良好的耐久性及耐腐蚀性等优点。
二、碳纤维加固基本施工步骤
碳纤维加固的施工方便,基底处理――涂底胶――找平――粘贴――保护为碳纤维加固的基本施工步骤。
(一)基底处理
①凿除混凝土表层的蜂窝以及被腐蚀的混凝土,然后用环氧砂浆进行修复。
②清理混凝土表面的杂质,打磨平整构件基面的混凝土,对表面的凸起部位必须磨平,在转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状(R>20mxn)。
③用风机将混凝土表面灰尘清理干净,并保持干燥。
(二)涂底胶
①按配合比主剂:固化剂叼:l配置底胶。
②将底胶均匀涂刷于混凝土表面,待胶固化后(一般固化时间为6~24h),再进行下一工序施工。
(三)找平
①混凝土表面凹陷部位应用修补剂填平。
②在转角处用修补剂修补成光滑的圆弧,半径不小于20ram。待修补剂表面接触干燥后方可进行下一步工序。
(四)粘贴
①按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布。
②调配、搅拌粘贴材料粘结剂浪用方法与底胶相同),不能出现漏刷现象,特别注意要粘贴碳纤维的边缘部位。
③粘贴碳纤维布,按照设计要求粘贴的部位,用特制工具反复沿纤维方向滚压,将气泡除掉:而且要求粘结胶必须充分浸透碳纤维布;并用舌0板刮涂碳纤维布表面粘结胶,使之均匀。
④碳纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于200mm。
(五)保护
加固后的碳纤维布表面采月]抹灰或喷防火涂料进行保护。
三、碳纤维加固施工中应注意的问题
碳纤维加固施工中应注意一些问题:第一,对于主剂、固化剂的配置必须按照设计要求进行,一定要防止材料加错或者不均匀搅拌胶液,在施工过程中,温度和湿度应同时给予一定的重视,为了避免产品质量受影响,还应该注意产品存储条件以及存储时间。第二,根据设计要求选用合适的胶品种,注意固化剂的用量(不宜过大),以防涂0不及时而导致反应热不能及时释放,从而引起胶液固化起来,耽误施工进程。第三,搅拌不充分,导致没有反应的成分在表面析出。第四,碳纤维布的加固效果受碳纤维与基层产生空鼓的影响,碳纤维与基层产生空鼓的原因是由于混凝土表面凹凸不平,打磨、找平施工不正确、一次粘贴的碳纤维布过宽且混凝土表面不平、拐角弧度不一致。
【关键词】轨道；施工；方法研究
1、引言
随着杭州市地铁1号线、工程相继投人运营以及显现出来的社会效益，城市轨道交通的优越性已充分展示在人们的面前。地铁2号线南轨道交通工程的建设又将给杭州增加多条亮丽的风景线。一个由地下、高架、地面线路组成的城市轨道交通立体网络在杭州已经初现倪端。为适应轨道交通建设迅猛发展的需要，加快轨道工程施工进度，现根据我市以往轨道施工的实践，就其采用的施工方法作一简单阐述。
2、轨道结构型式
城市轨道交通线路的轨道结构型式与普通铁道线路相似，都由“上部结构”和“轨下基础”构成。“上部结构”包括钢轨、道岔及其联结零件和防爬、加强等设备。
铁道线路有普通线路和无缝线路，城市轨道交通线一般均铺设无缝线路。“轨下基础”的类型较多，有支承块承轨台式纵向整体道床，有长轨枕嵌人式整体道床以及碎石有碴道床。地下线一般采用长轨枕嵌人式整体道床，该形式整体道床由长轨枕和混凝土道床组成。高架线一般采用支承块、承轨台混凝土结构组成的纵向隔断式条形整体轨下基础。地面线采用碎石有碴道床，由道碴（碎石）、底碴（黄沙）组成。
3轨道施工方法
3.1换轨铺设法
3.1.1长轨枕嵌人式整体道床及无缝线路
施工作业流程：组装轨排―运送轨排―铺设轨排―轨排定位―灌注整体道床―短轨线路换为长轨条线路，焊接“联合接头”建成无缝线路。
（l）轨下基础施工步骤：
①在铺轨基地把工具轨和长轨枕组装成标准长度的轨排；
②将轨排装在专用的平板车上运至施工地点；
③再用特制的龙门架将平板车上的轨排铺设在设计位置上；
④用钢轨支撑装置使轨排准确定位；
⑤灌注混凝土整体道床。
如此循环往复，灌注整体道床的短轨线路不断地向前延伸成为临时工程线。长轨枕一般在工厂预制，混凝土道床采用现场浇制。组装轨排使用的工具轨可以选用有孔新轨，也可以选用质量较好磨耗较小的同类型的再用轨。选用再用轨时，要采取一定的技术措施保证线路的准确定位。
（2）上部结构施工步骤：
①将焊接好的长轨条用长轨列车运送到工地；
②将临时工程线上的工具轨拆除，换成长轨条线路；
③焊接长轨条间的接头（联合接头）；
④进行应力调整并锁定，建成无缝线路。长轨条可以在工厂焊接，或在临时
基地焊接，也可以把焊轨设备放在轨道上进行现场焊接。短轨线路更换为长轨条线路，用换轨车组作业，拆短轨与换长轨同时进行。无缝线路要按设计要求铺设，长轨条与道岔、钢轨温度伸缩调节器（或缓冲区）的相对位置和联接要符合规定。上述换轨铺设法其施工作业过程需要铺轨两次，拆轨一次，通常简称为“两铺一拆”，一般在地下线施工中采用。
3.1.2支承块、承轨台式整体轨下基础及无缝线路
施工作业流程：将支承块和样板轨及其构配件吊上桥面‘组装轨节并定位―灌注承轨台一拆除样板轨铺成短轨线路冲短轨线路换为长轨条溉路～焊接晶联合接头”―建成无缝线路。
（l）轨下基础施工步骤：
①将支承块和样板轨及其构配件吊上桥面；
②以特制的钢轨支撑架支承样板轨，用扣件将支承块悬挂固定在钢轨上组装轨节并准确定位；
③灌注隔断式钢筋混凝土纵向承轨台；
④拆除样板轨用再用轨铺成临时工程线路。
如此循环往复使整体道床线路不断地向前延伸。采用的支承块一般在工厂预制，如在现场预制则应严格控制制作工艺。承轨台现场浇制成型。样板轨一般选用与设计相同类型的有孔新轨，为加速样板轨周转，减少样板轨占用数量，在承轨台建成后即可将样板轨换成再用轨连成工程线路，供施工车辆走行。
（2）上部结构施工步骤：
①将在工厂焊接好的长轨条用长轨列车运送到工地；
②将临时工程线上的再用轨拆除，换成长轨条线路；
③焊接长轨条间的接头（联合接头）；
④进行应力调整并锁定，建成无缝线路。
上述换轨铺设法其施工作业过程，包括制作承轨台时样板轨的架设和拆除在内，需要三次铺轨，两次拆轨，通常简称为“三铺两拆”，一般在高架线施工中采用。
3.2直接铺轨法
直接铺轨法主要是直接以焊接轨（两端无螺栓孔轨）作为样板轨，铺成短轨线路，再采用安装有K900焊机的焊轨作业车直接在轨道上对短轨进行焊接，一次建成无缝线路。其施工作业流程是：采用架设法建成整体轨下基础一焊轨作业车在现场直接完成焊轨作业～建成无缝线路。
（l）轨下基础施工：
施工步骤同换轨铺设法，主要区别是组装“轨排”的工具轨和组装“轨节”的样板轨皆为无孔焊接轨。用焊接轨作为样板轨，必须采用新型夹具连接钥轨接头，必须保证制作整体道床时线路良好的技术状态和精确的几何尺寸，以保证能够稳妥地通行焊轨作业车。新型夹具应构造简单、质量可靠、拆卸方便、价格便宜，并具通用性。
（2）上部结构施工步骤：
①现场组装焊机，调试并做型式试验；
②拆除接头夹具，进行轨头打磨；
③焊机对位，接头焊接；
④向前移动焊机，继续作业；
⑤焊缝正火处理；
⑥对焊缝打磨；
⑦接头超声波探伤、外观检查。
安装有K900焊机的焊轨作业车由焊接、控制、动力、车辆、液压五个系统组成，它既是焊机的运翰设备.也是焊机的工作平台。
焊机头有机械、供电、冷却系统.机械系统采用液压驱动；焊接变压器安装在焊机头上，以保证焊接时所孺的低电压和强电流；冷却系统用以降低变压器工作时及闪光焊接过程中产生的离温，保证焊机稼定工作。
4、值得注意的几个问题
（1）“换轨铺设法”的“三铺两拆”、“两铺一拆”方法，是目前城市轨道交通线路施工中采用的比较成熟的施工方法，但需要租大量的再用轨或工具轨用做周转铺成短轨线路，做工程线使用，而后再换成长轨线路。短轨线路几乎要全线铺设，量大、耗资；铺成长轨后，短轨还要回收，误工、费时。整套施工，程序多，工期长，与当前轨道交通建设的迅猛发展形势很不适应。只有在工程地点与焊轨厂距离较近并有线路连接、再用轨或工具轨数量充足时或在铺设有碴道床线路，才宜首选“换轨铺设法”。
（2）“直接铺轨法”把整体道床无缝线路施工技术提高到了一个新的水平，但必须注意以下问题：
①长轨焊接的质量必须符合〕B/T1632一91}钢轨焊接接头技术条件》的要求，现场焊接的施工技术必须可靠。
K900焊机是目前世界上较为先进的焊轨设备，但现场的条件毕竟受环境的影响，如前所述，要精心选择适应现场客观条件的技术参数。其次，焊轨作业各道工序的质量必须严格控制，要有相应的质量保证措施，最大限度地缩小现场操作与工厂焊接的差别。现场供电必须安全、稳定、可靠。
②结合现场移动焊接的特点，合理确定焊接接头随机取样的边界条件和频次。
③研究保护环境的具体措施，在隧道内焊轨时，应妥善解决噪声和空气污染问题，为操作人员提供良好的作业环境条件。
（3）保证无缝线路稳定性的研究：
【关键词】 施工HSE方案 注意事项
编制工程施工HSE方案，很重要的一条就是，根据项目的自身特点，在充分了解施工过程中的每一个步骤和工作环节后，通过细致的分析，把工作步骤细化到具体的责任人。强调职责明确、操作熟练、措施到位。使每一个人都能明白、理解自己的操作、时间和责任，在准备充分基础上来，进而确保了整个工作过程中人员、生产的安全。下面，我们就方案工程概况、施工目标、工作内容、工作准备、工作步骤、危害（隐患）分析、削减措施、应急预案、工作监督和工作后评价等几个主要方面，阐明，编制HSE方案应注意的问题。
（1）工程概况：简要说明工程的概况即可。
（2）HSE方针、HSE目标和HSE承诺：要根据业主的HSE方针以及管理目标，针对特定的施工项目和施工内容，提出郑重承诺：本工程中应做到什么，并应取得什么样的HSE工作业绩。同时，对项目的HSE目标进行细化分解，便于所属单位，能更好地执行和操作。
（3）HSE组织机构及各成员职责：要有施工单位明确、完整的组织机构图以及各相关人员的HSE职责及其直接的联络方式。
（4）工作步骤：施工过程中通常存在的主要施工内容：动火作业；用电作业；物体吊装，起重吊装；高空作业（包括作业人员、物体）；受限空间；压力试验；破土作业，塌方，物体损坏；防腐作业；交通事故等。进而将涉及到的每一种工作内容，按工作步骤细致化分。
（5）危害（风险）识别：应根据本项目的特点，依据施工内容和工作步骤进行逐一的风险分析。同时也要求，有针对性地，根据详细、透彻的施工步骤，特别是一些本项目重点的施工步骤，有选择地进行分析、辨识，施工中存在的风险，以便在施工过程中预防可能出现的风险。
风险预防措施：根据危害识别所辨出的风险，将相关的风险汇总，公布在相关作业场所。同时，依据识别出的风险内容，逐次采取有效的措施（应急措施与隐患整改方案）来消除存在的风险、降低风险。
（6）保证措施和监督措施：针对项目的特点及其施工内容，从人、财、物及实施方案上，有针对性地制定必要的措施，确保施工组织方案中的HSE方案能得到有效执行。1）特殊工种持证上岗制度：对电工、焊工、起重工、架子工、施工车辆司机，进行必要的、有针对性地门槛准入制度，对未接受过特殊工种培训的施工人员，视为无证上岗操作予以拒绝。2）HSE交底制度：针对工程项目有危险作业的工作内容，应对其直接作业人员进行单独的安全交底，使其知道本次工作程序中存在哪些不安全因素，并了解如何避免不安全事件的发生。3）班前会HSE提醒制度：施工单位应以班组为单位，在每天工作开工前，对直接操作人员进行施工前的最后HSE风险提醒，确保每一个操作人员都能清楚自己将要承担的工作内容，可能存在的或将要面临的风险，以及自己在实际施工中，应采取的相应措施。同时，相关人员签字确认，留底备查。4）HSE检查制度：对一些诸如：施工用电（包括临时用电）、设备设施动火作业、搭理脚手架、设备检查、危险品材料进出控制、高空作业施工、起重吊装作业区、施工现场防火防盗、环境保护与监测、施工人员的劳保、卫生等，都应该有详细的检查计划和检查内容，以及相应的确认程序，确保施工的有效管理与控制。5）HSE例会制度：每周，业主、监理单位与施工单位一起，定期召开针对施工项目的进展情况，进行通报，对在施工过程中存在的问题或需要业主协调的问题进行汇报，同时，业主与监理对施工中存在的问题给予明确、正确的指令，并确保能准确执行。6）“三级”安全教育：班组、施工单位、项目部都要分级对施工人员进行三级安全教育。7）施工现场安全规定：按照《安全生产法》和相关操作规程，对相关的工作步骤，制定出相应的安全规定。8）文件控制：应有本作业项目相关文件，以及受控文件、保管人清单，并建立控制文件程序或办法。对HSE方案的批准、呈报及发放范围，应按HSE方案的格式登记。
（7）施工现场文明施工制度：按照施工现场文明施工的相关要求，施工现场应设置明确的警示标志（劳保穿戴、危险源警示、设备设施操作规程等）及施工区域隔离等，保证施工正常、有序进行。
（8）职业卫生与健康：根据项目施工作业的特点，对相关员工进行上岗前、离岗后身体体检，同时，明确每个操作岗位应享受何种个人劳动保护。
（9）环境保护：施工期间，应制定相应的环保措施，对施工过程中产生的“三废“给予恰当的处置，防止发生环境污染事件。同时，对施工区域的环境，要有保持的职责。
（10）应急措施：施工单位应根据风险危害识别找出的风险，制定相应的切实有效的应急预案。应急预案要有明确的应急小组成员及相关应急方案和应急物资准备。同时，施工单位还有义务对应急预案进行定期演练。
（11）监测和整改：1）监测检查：应制定监测检查计划，明确监测检查的人员和职责，以及检查后应记录的表格。2）整改：基层企业应制定整改记录表，记录表中应明确不符合项、整改人、整改时限、监督检查人等。3）事故报告：任何事故（无论大小）都必须上报和调查，制定出事故的报告程序，明确事故报表格式，并制定事故分析的方式和要求。4）事故隐患的调查：制订调查程序，针对事故大小，确定人员组成，找出事故发生的真正原因，制订防范措施。如果原因是由于体系缺陷，有关文件没有覆盖，应提出修改、完善意见。
【关键词】管段预制；管段穿套；漂管穿套；分段穿套
1. 前言
在油、气长输管道施工中，常常需要穿越到公路、铁路或地面构筑物，这些地段不允许实施大开挖敷设管道。通常采用先顶进砼套管，然后将预制好的管段穿进套管中。砼套管顶进由专业施工队伍完成。管段穿套由油、气管道安装专业施工队伍实施。还有一种情况是油、气管道穿越河流、滩涂，设计要求加套管保护，允许实施大开挖管道敷设，且穿套管段有较长长度。管线如何穿进套管？笔者在实践案例的基础上总结了如下三种管段穿套方法，本文简述这三种管段穿套施工方法。
2. 管段穿套常见的三种方法
（1）经过对实践案例的归纳总结，预制管段穿进套管采用的方法有：直接送管穿管法、漂管穿管法和分段穿管法三种。
（2）直接穿管法是最常用的方法，即采用起重设备将已经预制好的管段直接吊起送进套管中，直到管子两端露出套管的位置符合要求为止。这种方法要求穿套施工中，必须采取措施保护绝缘支架和阴极防腐缠绕带，防止管段送时发生与套管碰撞、摩擦，导致管道附属物的损坏现象发生。
（3）漂管穿越法利用水的浮力原理，在管沟内水位高度适宜时，将临时封堵后的预制管吊入水中，使其漂浮在水面上，管道前端进入套管，在后端轻轻推送，直到管子两端露出套管的位置符合要求为止。这种方法适宜于具备一定地下水位或能方便提供水源的地段。
（4）分段穿管法通常分为两种情况。一种是套管已经就位，管子的安装采用从套管一端向套管的另一端拉动施工的方法。另一种是套管没有就位，管子的安装与套管的安装同步进行的方法，即将管子及套管的预制分为几段进行，最后在将其按照管子在前套管在后的顺序将预制的管道及套管分别安装连接起来。
3. 三种方法的施工步骤
3.1直接穿管法常用于公路、铁路或地面构筑物的中小型穿越，在三种方法中操作最简便。其施工步骤如下：
（1）第一步是沿着管道中心线，在已安装就位套管一侧进行管沟开挖，管沟中心线与套管中心线在同一直线上，宽度、坡度按照正常管沟比例开挖，并按照要求清理管沟。
（2）第二步是对预制管段防腐层进行电火花检测，发现漏点及时补伤。
（3）第三步是根据规范及设计要求，安装绝缘支架和阴极防腐金属缠绕带，必要时封堵管口。预备好导向小车安放在套管端口内，两台以上吊车同时起吊预制管，预制管前端进入套管并搁置在导向小车上，后面的吊车将预制管吊起并向前移动。导向小车接近套管末端时，吊车起吊预制管前端，撤除导向小车，两端的吊车协调动作，使预制管平稳安放在套管指定位置（见图1）。
图1起吊穿套管
3.2漂管穿管法以水作为载体，在大口径管道穿越中极为常见。其施工步骤如下：
（1）第一步穿越管段预制，预制管段长度超出套管两端各3～5m。
（2）第二步开挖管沟，要求管沟深度低于套管底部0.3～0.5m，管沟长度超出预制管2～3m。有地下水地段等待水位升高，无地下水地段向管沟注水。
（3）第三步起吊预制管段入水漂浮，把握好漂管穿越时机（要求管道及绝缘支架与套管无直接接触时即可），将漂浮起来的预制管段前端进入砼套管，缓慢推进，必要的时候可在另一端适当牵引，当管段漂浮穿越到达预定位置时，对管段进行固定，排除管沟的水即可（见图2）。
图2漂管穿套管
3.3分段穿管法的第一种情形主要应用在管子直径较大、单根管子较重时的穿越。主要流程如下：
（1）第一步沿着套管中心开挖足够放置至少2根管子（24m）的管沟，并有便于在沟下进行焊接作业的作业坑。
（2）第二步做好管子的牵引措施，主要有牵引绳、牵引设备的就位，管子导向轮或牵引小车的制作安装，必要时还要在套管内制作安装钢管拉动的轨道。
（3）第三步是钢管下沟就位，要保证两根钢管的组对位置离套管有足够的距离以便于焊接有足够的作业空间。
（4）第四步管子的组焊、探伤、防腐合格，并检查验收。
（5）第五步是重复前面的环节，穿套段向前延伸，直到满足设计要求长度为止。
3.4分段穿管法的第二种情形主要应用在长距离穿越的河沟、沼泽等水网地区钢管段穿套管。其流程如下：
（1）第一步分段预制好钢管段及套管，预制长度可以根据管径及吊管设备能力确定，但要注意钢管段比相邻的套管长0.3～0.5m，以方便连接，并将管线分段穿管。
（2）第二步安装牵引装置。
（3）第三步开挖水网地段的管沟并将已经分段穿管的复合管下沟就位。
（4）第四、第五、第六步参照第一种情况。
4. 实际应用中常见的问题及处理
在实际的应用中，可能会出现一些问题，根据实践案例，现将可能存在的问题及处理方式简要表述如下：
（1）在穿管的过程中，可能出现直接送管或漂管推力不足而无法完成穿管时，可设置牵引装置，使用牵引设备完成穿套任务。
（2）在穿套管时可能遇到已经就位的套管中心线存在弯曲的现象，这给穿管带来了困难，套管弯曲可能会损坏绝缘支架、金属缠绕带和防腐层，此时可取消绝缘支架，采用橡胶板绝缘方式。辅之以全程垫输送带并涂抹黄油等有效措施，既穿进钢管又起到绝缘作用，同时又保护了钢管防腐层。
（3）采用分段穿管法时，由于管线过长或管径过大，直接使用牵引设备进行牵引可能存在牵引力不足，此时可以考虑安装滑轮装置来增加牵引力。另外对于分段穿管法第二种情形，考虑到水网地带取水较容易，同时兼用漂管方法进行穿套。
