时间：2023-03-02 15:06:29
引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇码头施工总结范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。
一、工程概况
京唐港首钢码头有限公司矿石、原辅料及成品泊位工程位于京唐港区第四港池北侧岸线的东端，码头泊位长度为855m。
码头结构型式为沉箱重力式。沉箱顶前舱格现浇混凝土胸墙共47段，20万吨级专业化矿石泊位共有胸墙40段，胸墙长20.33m，15万吨级专业化矿石泊位共有胸墙7段，胸墙长17.21m。抓斗卸船机前轨道梁设置在胸墙上，后轨道梁采用Φ1200灌注桩基础，灌注桩间距约为4.23m，码头前沿设置1500KN系船柱及SC2000H-RO超级鼓型橡胶护舷。
二、主要项目施工方案的确定
1、胸墙施工
本工程胸墙共计47段其中0#至4#及40#至46#胸墙为异型段，5#至39#胸墙为标准段，标准断面如下图，胸墙尺寸为20.33*4.9*3.85m（长*宽*高）。
1.1分层分段
①根据沉箱顶标高（+1.6m）较低，胸墙施工需赶潮水作业的特点，将胸墙分为3个施工层进行施工。考虑到盖板顶标高为+1.6m，第一层由+0.85浇注至+1.6m；第二层由+1.6m浇注至+3.92m；第三层为面层，由+3.92m浇注至+4.20m。
②由于单段胸墙的长度达到了20.33m，为了抑制胸墙砼开裂，其中第二层又均分为2个施工段进行施工，并与设计单位沟通将纵向钢筋断开，为施工创造了便利条件。。
③第三层为面层，面层防裂是关键重点，为此与设计单位沟通后，更改胸墙钢筋，面层单独配筋：上下两层Ф10mm钢筋网片，钢筋纵横间距均为100mm。
1.2一层施工
胸墙一层大部分时间在水下，且混凝土方量小，一层胸墙模板采用横竖连杆结构如下图：5mm厚定型钢板+5mm厚小肋+横连杆[10+竖连杆双[8+等边角钢L50*5施工平台。一层模板底标高较低（+0.85m），在支立一层模板时需用潜水员进行，其主要工序为：
针对沉箱顶标高较低，一层钢筋绑扎施工需赶潮水作业，且施工时间较短的问题，在施工时，采用将胸墙下包沉箱150mm位置的钢筋
提前绑扎后进行整体吊装的施工方法。混凝土浇筑时选取潮位较低时进行浇筑，由于一层胸墙混凝土方量较少（约35m3），能赶潮水施工，采用上述措施较好的保证了一层胸墙的施工质量。
1.3二层施工
考虑到胸墙的结构规则且对胸墙砼表观质量要求较高的特点，采用桁架结构的大片定型钢模板如下图：6mm厚钢板+5mm厚小肋+内横连杆[10+桁架（双[6.3+50mm方钢+双等边角钢L50*5mm）+外横连杆[10。由于模板通用性较强，模板上开孔较多，桁架间距受开孔影响最大为800mm，为此对模板的强度及刚度进行了准确的计算，计算结果满足要求。但由于模板周转次数较多（约12次），在不受开孔影响的情况下对桁架进行了加密，以保证模板的整体刚度不受周转次数的影响而降低。胸墙上护舷的安装位置随沉箱型号的不同而存在一定的变化，为保证二层模板通用，降低模板制作成本，在焊接板肋前，利用等离子在钢板上开标准圆形孔，不使用时用标准件进行封堵。
针对工期紧张，施工道路单一、狭窄，且需赶潮水作业的实际情况，钢筋接头采用绑扎搭接的形式进行施工。与设计单位沟通后，同意将二层胸墙均分为两段进行施工，并将胸墙后沿线取齐，降低了施工难度，加快了施工进度。
胸墙一层浇筑完成，强度达到设计要求后，胸墙顶标高为+1.6m，除极端低潮位时以外，大部分时间潮位均在+2.0m左右，对胸墙二层浇注造成了很大的影响。原计划在胸墙一层码头前沿临时修建浆砌石挡浪墙保证后方不熟潮水影响，后来经过研究，决定采用已有的800mm高改型方块代替浆砌石挡浪墙，在改型方块后侧进行块石回填，回填标高与与改型方块顶标高相同（+2.4m），改型方块在胸墙后沿模板拆除后可以进行倒运至后续施工位置继续使用，既节省了挡浪墙施工并拆除的投资，又节省了施工时间。
二层胸墙施工时后方棱体尚未回填结束，沉箱沉降位移尚不稳定，为了确保胸墙上部设备安装达到设计要求，胸墙前沿线预留了60mm位移量，顶升与锚定等预埋件采用预留孔洞的方法以待沉箱沉降位移稳定后进行施工。
1.4面层施工
为保证胸墙面层表观质量，采取了如下措施：面层钢筋为单独配筋，二层胸墙的钢筋降低至面层以下，减少主筋对面层的约束；面层混凝土配合比单独委托，不加粉煤灰且降低混凝土的塌落度（胸墙主体塌落度为70mm~90mm，面层混凝土塌落度为30mm~50mm）；面层进行合理的切缝处理，间距约2m（并严格控制切缝时间：在浇筑完成24~40小时内完成）；同时将排水沟边沿及胸墙分缝处设置护边角钢。
1.5一些建议和经验
1．沉箱上预留接高的大头螺母孔中心位置距沉箱顶距离为400mm，由于沉箱预留了6‰的倒坡，及10cm沉降量，胸墙下包沉箱为150mm，150+100+20000*6‰=370mm，400-370=30mm，上大头螺母孔已经包含在胸墙内部。建议沉箱上预留大头螺母孔的位置按如下公式考虑：
大头螺母中心距沉箱顶距离=沉箱预留沉降量+6‰*沉箱高度+胸墙下包范围+垫板厚度+200mm。避免预留过高，造成施工困难。对于未预留大头螺母的沉箱可以采用异形托架方式进行加固模板如下图：此异形托架缺点是不能周转。
2．一层模板由于周转次数较多，模板平方搁置时下面不平整，导致模板局部变形，建议此类横竖连杆模板增加整体刚度，模板长度控制在10m左右。
3．二层模板预留大头螺母孔位置处在施工平台上开孔，方便工人施工，又提供安全保证。
4．胸墙后沿采用改型方块充当一部分模板，方便周转使用，有利于沉箱上回填，保证了施工通道不受潮水影响，加快施工进度，节约成本。
关键词：码头防波堤工程； EPC；总承包管理；施工控制；实践；探讨
中图分类号：F721文献标识码： A 文章编号：
1.引言
近年来的工程实践表明，工程总承包管理模式以其独特的优势在国际工程承包市场上备受青睐。EPC模式即“设计、采购、施工”模式，该模式兴起于上个世纪80年代，通常应用于工业投资项目的建设。工程总承包是国际通行的工程建设项目组织实施方式，EPC工程总承包是指设计、采购、施工管理总承包，由承包商承担工程项目的设计、采购、施工、试运行服务等工作，并对承包工程的安全、工期、质量、造价全面负责。EPC总承包可协同工程勘察、设计、采购和施工各主要环节和全过程的管理，从而提高工程建设管理水平，减少工程建设周期，保证工程投资效益和质量。本文对台山核电重件码头防波堤工程采用了EPC总承包模式的实施阶段关键环节进行探讨。
2.防波堤工程项目背景
台山核电项目位于广东省江门市辖台山市赤溪镇，规划建设六台百万千瓦级核电机组，一次规划，分期建设。该项目已列为广东省“十一五”规划重大能源保障工程项目。项目由中国广东核电集团所属全资成员企业台山核电有限公司负责建设和运营。重件码头是台山核电站工程的一部分，建设规模为3000t级杂货船转驳码头。
码头位于珠江崖门及虎跳门出口，黄茅海西侧，属于台山市赤溪镇管辖，地理坐标为东经112度59分、北纬21度54分。码头泊位总长度为150m，其中靠船平台长102m，宽60m，码头面高程7.50m。在重件码头建好以后，由于为开敞式无掩护码头，外海风浪及涌浪可以无阻拦的进入港池及码头前沿；同时由于码头所在区域的地形较为复杂，核电重件卸船要求又非常高，致使已建成的重件码头难于正常发挥作用，故需要建设一座防波堤对港池停泊水域进行掩护。
2011年1月28日，我公司承接了台山核电重件码头防波堤工程EPC总承包项目，项目业主要求2011年7月重件码头防波堤工程具备防洪掩护作业条件，确保核电运输船舶安全停靠重件码头，2011年9月全部完工。但前期设想、规划不完善，设计、施工以及相关的报建报批工作都必须同时进行，项目建设任务非常繁重、紧急。
3.项目实施中的关键环节
3.1项目的沟通与协调管理
项目的协调管理应贯穿建设工程项目的全过程。沟通的主要内容包括与项目建设有关的所有信息，特别需要在所有项目干系人之间共享的核心信息。
EPC总承包单位根据项目的特点，在本项目的实施中，成立了项目工作小组，由业主主管领导担任组长，相关单位负责人作为工作小组成员，工作小组定期召开工作协调会，根据项目存在的问题，工作小组根据项目参见单位自身的优势，明确解决相关问题的责任单位，具体的完成时间。同时，对存在问题的解决过程中，如遇到困难，相关责任人必须及时向工作小组汇报，工作小组将临时召开工作小组会进行研究解决，使整个项目在实施过程中，充分的发挥了各参建单位的优势，存在的问题得到快速有效的解决，确保了项目进展顺利，充分发挥了EPC总承包管理模式的协调优势。
3.2项目设计管理
在项目设计方案过程中，我公司利用了EPC总承包管理特点，打破了项目设计人员长期以来的设计和思维习惯主要是专注于具体方案的比较与研究，更多是以完成设计任务为主的弊端。加强与施工的紧密衔接，加强与施工方沟通，探讨设计方案的可行性，确保施工方更好的理解设计意图，能够快速有效实施。为避免因设计方案的调整而引起项目返工的情况发生，项目的设计计划依据项目的施工计划进行编制，解决项目边设计边施工交叉进行的矛盾，有效的缩短项目的建设周期。
1）根据项目的施工计划编排设计计划，使项目的设计进度满足施工进度要求，使项目设计与施工紧密结合。
首先，进行总平面布置方案设计，使项目可进行施工段的划分，确定项目开工部位。根据现场地形情况，航道的入口位置的布置已不具备可优化性，防波堤航道入口段作为优先开工部位；防波堤的另一端附近有礁石，该位置平面布置具有可优化性（研究是否利用礁石），应等待设计优化完成后安排施工。
然后，进行项目的基础处理方案设计，确定项目基础处理采用基础开挖，抛石换填的处理方式，项目开始了基础处理工程施工。
在结构形式的选择阶段，邀请了施工技术经验良好的专家参与项目结构形式进行审查，确保了项目结构形式具有可实施性。
2）充分发挥项目EPC总承包方技术方面的优势，根据现场施工情况，及时调整设计方案，以确保项目的顺利实施。在本项目实施过程中，由于总体工期及前期异常紧张的堤身出水节点要求，造成堤身步级方块无法按原设计图纸施工，综合考虑到工期要求及实用能力，对原步级设计进行修改，保证了项目的顺利实施。
3.3项目的进度、费用控制
在项目实施过程中，采用赢得值原理对项目进行费用和进度综合控制，动态管理，及时分析项目偏差发生的原因，采取有效处理措施，使项目的进度、费用得到了有效控制，具体如下：
1）图2-2为项目2011年3月至2011年10月的工程赢得值曲线。根据项目费用对照表和工程赢得值曲线分析，在项目的2、3月份，完成工程量的预算费用（BCWP=935万元）小于计划预算费用（BCWS=1050万元），即SV=-115万元
2）在项目的4月份，完成工程量的预算费用（BCWP=1555万元）小于计划预算费用（BCWS=1780万元），即SV=-225万元
3）至7月份结束，项目的完成工程量的预算费用（BCWP=3845万元）小于计划预算费用（BCWS=3899万元），即SV=-54万元
4）8月份因业主运输船舶的停靠，影响了项目的正常施工，导致完成时间与计划滞后2个月，最终支出费用与计划费用相差67万。
4.结束语
本工程于2011年3月11日顺利开工；2011年7月，具备了防洪掩护作业条件；2011年10月20日，项目全部完成。项目质量满足合同要求，施工质量合格，项目外观质量优良。
EPC总承包管理能更好地缩短建设周期、保证工程质量。EPC总承包单位能充分发挥设计主导作用，有利于实现项目统筹安排，易于掌控项目的成本、进度和质量。
参考文献
[1]《建设项目工程总承包管理规范》（GB/T 50358-2005）
关键词：重力式码头；结构设计；施工；要点
中图分类号：TU318文献标识码： A
引言
在码头结构中，主要有三种形式，即板桩码头、高桩码头与重力式码头[1]。其中，重力式码头的应用最为广泛。所谓重力式码头，就是靠自身的结构和填料等的重力来维持稳定的码头，主要包括基础、墙身、胸墙、棱体、倒滤层、回填料、面层、码头设施等。在重力式码头发展历程中，工程建设者及专家学者对重力式码头的设计及施工方面取得了较大的成就，形成了较成熟的理论，应用广泛[2-3]。重力式码头具备以下特点：由混凝土筑成的岸壁其耐久性较高而且比较坚固牢靠，一般是不需要进行维修；比较适用于在砂质、坚硬粘土及岩石等地质类型上比较适用；在砂石料源比较方便的地区，其造价相对较低；砂石用量较大，墙前波浪反射大。本文在前人研究基础上，对重力式码头结构设计中的设计条件、结构形式、基本参数确定等设计要点进行了总结，探讨了码头施工中的若干难点问题，并给出处理对策。
1 重力式码头设计
1.1重力式码头的设计条件
重力式码头宜建在较好的地基上，如岩基、砂土、密实的粘土。其设计条件主要考虑四个方面。(1)自然条件：包括水文（潮位、波浪、风、冰等）、地质（地形、地质、地震等）；(2)使用要求：包括泊位吨级、船舶尺度、装卸工艺、作业要求、水电供应、环保消防等；(3)材料来源：包括块石、回填料、材料单价等；(4)施工条件：包括预制场、船机、作业天、工期等。
1.2 重力式码头结构形式
按墙身结构来划分，可以将重力式码头分为：方块式、沉箱式、扶壁式、圆筒式四种。（1）方块码头：结构坚固耐久、除卸荷板外基本不用钢材、施工简单，维修量小；水下安装工作量大、整体性差、砂石料用量大。（2）沉箱码头：整体性好，水上安装工作量小，施工速度快，箱内填砂石等，节省费用；耐久性不如方块码头，用钢量大，需要预制场及大型设备。（3）扶壁码头：较沉箱节省混凝土和钢材，不需要专门预制场和下水设施；较方块安装量小，施工速度快；施工期抗浪性差，整体性差。（4）圆筒码头：结构简单，受力条件好，混凝土和钢材用量少；耐久性不如方块，需要大型船机设备。
1.3 基本设计参数确定。
（1）设计潮位：设计高水位、设计低水位、极端高水位、极端低水位。水文分析确定。
（2）设计波浪。重现期50年，施工期考虑5～10年；波高累积频率，结构稳定及强度：H1%；基床护肩、护底块石稳定验算：H5%。
（3）设计离泊风速。一般情况，港内取V=22m/s。
（4）紧急离泊波高。根据码头、船舶、拖轮等综合确定。一般情况取：H＝1.5~2.0m。
（5）船舶的法向靠岸速度。根据船舶的满载排水量、泊位的掩护情况，按照《港口工程荷载规范》选取。
（6）地震设计烈度。采用《中国地震烈度区划图》确定的基本烈度作为设计烈度。需要采用高于或低于基本烈度作为设计烈度时，应经批准。
（7）地基土物理力学指标。
（8）建筑材料、回填材料的物理力学指标宜试验确定，无实测数据，按规范选取。
（9）码头水深、顶面高程等总体布置参数。
（10）码头工艺布置尺度及荷载。
2 重力式码头的结构建设
（1）泵站的建设、围堰填筑以及钢板桩的打设。在基槽开挖之前，需要做好以上的工作。首先，在基槽开挖处的边缘进行泵站的建设，其主要目的就是保证基槽内的水位低于基槽开挖的底面。泵站设立好以后，需要在港口的轮渡上以及检修的码头进行围堰填筑以及钢板桩的打设，此外，还需要做出一个施工通道，以便于基槽开挖。
（2）基槽开挖。利用石渣以及其他材料在基槽内铺设通道进行施工，并利用挖掘机进行土方挖掘，定期对于基槽的标高和位置进行测量，发现问题及时处理。
（3）基床抛石处理。利用挖掘机和运送石料的卡车配合进行石头的抛填，并需要保证在抛填的过程中基床的平整。
（4）基床夯实处理。根据相关的设计规范，确定好基床的长宽比之后对于基床做夯实处理，夯实完成后，进行平整和砼垫工程的施工。
3 重力式码头施工重点难点分析
3.1基槽回淤的控制措施
基槽回淤存在以下问题：基槽开挖完成时，回淤速度过快造成沉积物超过相关标准，引起一定的沉积；基床夯实和抛石完成后，上层的沉积物过重不利于潜水员的正常作业和基床平整工作；基床底部出现的落淤降低基床与墙体的摩擦系数，危害到重力码头的施工作业。为此，需要在基槽挖泥等方面加强质量控制。应选择好基槽挖泥所需的施工船型，并根据码头设计的要求开挖一定的深度和宽度。作为码头的基础，基槽质量的优劣直接关系的码头的稳定性和持久性，有必要确定合理的开挖深度并选择合适的船型，以保证基槽的施工质量。
对于基槽开挖的工序定期验收，保证基槽的平面位置正确、合理。对于基槽施工中的回淤问题，则需要安排疏浚施工，不断清除淤泥。在基槽开挖完成后进行抛石平整的过程中，需要对于回淤沉积物及时清理。
3.2轨道位移和沉降质量控制
通常，在重力式码头投入使用之后，会发送码头装卸设备的轨道位移和码头沉降等情况，而且，这种轨道位移和沉降的速度与码头施工的速度在一定程度上呈正相关关系[4]，即前期施工速度越快，后期使用中发生轨道位移和沉降的速度越快。虽然在使用的过程中难免会发送轨道位移和码头沉降等状况，但是如果这种位移和沉降过大，就会影响到机械设备的运转，对于码头的工作顺利进行带来诸多隐患，因此，需要在施工过程中对于如何尽量减少在未来码头投入使用的过程中的轨道位移和沉降进行仔细的分析，做出详细而周密的考虑，提高码头的坚固性和耐久性。
（1）在具体施工前以及施工过程中，施工人员需要对于轨道可能发生的位移和沉降进行趋势分析，并给码头预留出合理的沉降和位移量。
（2）了解基槽内的沉积物的厚度和含水量以及基床的施工厚度和夯实厚度，并在施工中加以注意，可以有效防止轨道位移和沉降的发生。
（3）通过在施工过程中先铺砌面层，在码头主体和填筑材料的沉降、位移稳定之后，再以混凝土大板换上铺砌面层。
3.3抛填棱体顶高程偏低的质量控制
所谓抛填棱体顶高程偏低，是由于设计人员和施工人员之间沟通不到位，没有根据当地的工程的实际状况和棱体材料的具体情况进行综合比较造成的，导致无法全天候施工，而只能在趁潮时作业，严重影响施工的整体进展情况。为此，首先需要设计人员和施工人员进行有效的沟通，在综合考虑工程状况和棱体材料的基础上做出合理的判断。在具体的施工过程中，则应当适当抬高顶高程的高度，一般情况下需要抬高至胸墙端面路侧最下一级台阶顶高程的位置，然后根据顶高程的高度对胸墙施工，布置起重施工机械和混凝土，堆放钢筋和范本等材料。实践证明，在抬高顶高程高度的情况下，可以降低胸腔施工的难度，大大提高工作效率，推进整体施工的顺利进行，而且，在码头投入使用后的作业过程中，由于顶高程高度的抬高也使得码头的减压效果大大提升。
4 小结
（1）对重力式码头结构设计中的设计条件、结构形式、基本参数确定等主要设计要点进行了总结，各设计要点确定应根据实际情况确定。
（2）从基槽回淤、轨道位移和沉降、抛填棱体顶高程等重力式码头施工中的问题进行了分析，并给出了避免此类问题的对策。
参考文献：
[1] 靳庆杰. 重力式码头设计中的几个问题[J]. 港工技术.1991(8)
[2] 麦远俭. 重力式码头设计方法与施工关键技术[J]. 华南港工2005(3)
[3] 吕卫清. 重力式码头设计中抗滑、抗倾稳定性的可靠度水平[D]. 中国土木工程学会港口工程分会技术交流文集.2009(4)
关键词：水利水运工程；施工技术；质量管理
前言：
目前，水利水运工程中的码头结构采用高桩梁板式的较为普遍，由桩基及上部结构组成的各种码头，有梁板式、桁架式、前板桩、后板桩等高桩码头；优点：结构简单；能够承受较大的荷载；砂、石料用量少；对挖泥超深的适应性强。 缺点：建筑物的耐久性比重力式码头和板桩码头差。码头构件易损坏；损坏后修理较麻烦；抗震性能较差。
因此本文从水利水运的码头工程施工技术方面出发，结合作者在广西南宁港施工实际情况，分析了应该注意的事项及施工过程中的管理措施。
一、水利水运工程施工技术方法选择应注意的方面
1、水工混凝土施工注意事项
水运码头的混凝土又称为水工混凝土，主要包括混凝土的配料、拌制、运输、浇注、养护、拆模等过程。在水运高桩码头的施工过程中，任何一个流程如果出现问题都会影响到整个工程的施工质量，因此要特别注重水工混凝土的施工过程。
目前，结合自身工程实际，本人总结了主要问题以及相关解决方案：
（1）码头横梁钢筋往往过于密集，造成混凝土振捣施工不便，混凝土振捣不密实、漏振造成蜂窝麻面、不严实情况。为此经过研究，我部适当调整混凝土塌落度，增大混凝土合易性，振捣的时候用振动棒打钢筋，同过钢筋震动混凝土，保证混凝土振捣严密。
（2）码头面层施工是大体积混凝土施工，混凝土配合比不当，施工方法不妥容易造成面层大面积裂缝和龟裂的情况，除了在混凝土中加入钢纤维外，最重要的还是应该注意合理进行混凝土配合比设计、严格控制混凝土原材料，并严格按照水运工程混凝土相关施工工艺和工序，科学管理，精心安排，并积极采取有效针对措施解决施工突发问题，就一定能将高桩码头混凝土质量控制在允许范围内，避免或减少施工中有害裂缝产生，有效提高码头混凝土综合质量水平、耐久性和使用寿命。
二、水利水运工程施工质量的管理措施
（1）加强监督，落实工程责任制
在水利水运工程施工的整个过程中，要明确各部门领导、工程技术人员和具体工作人员所需要承担的责任，全面落实工程质量相关责任人制度。如果在施工过程中出现事故、质量等问题的时候，要追究相关责任人及领导的责任，即便是在工程的使用过程中出现相关问题，也应追究其责任，即工程质量终身制。
（2）制定质量管理细则，明确监控作用
质量管理细则的确定，要根据某项工程的实际制定相应的进度计划、质量目标、人员和物料计划，还要为实现目标制定所进行控制的依据、方法、制度和保证体系等。这一细则，详细规定并控制了质量检查、质量标准、质量评定和验收程序等，明确了施工单位以及工地所有人在质量控制中的工作任务和工作方法以及对该项工作作出正确而客观的评价，并促进了上下工序间的顺利衔接。在建立的质量保证体系中，主要有质检的规章制度、机构、从事人员的素质及权限和责任。
（3）强化工程质量控制措施
长期以来，我们对工程质量控制的主要时间点是事先、事中、事后。事先控制的措施主要是在工程开工前对施工单位的各项资料进行审查，这些资料主要有技术措施、方案、质量保证体系和管理制度等等，这时要特别注意参与工程实践的工程的技术人员的数量和素质。事中控制就是对实际施工工序的控制，为了确保工程的质量，最有效的方法是执行“二级三检报验制”，其中第一级是施工单位的自检，令其建立班组初检、复检和终检的质检机构和制度；第二级是施工单位自检合格要求后，报工程指挥部提交申请进行复检，确保复检合格，最后由监理工程师终检，这就确保了前一工序必须合格才能对紧接工序施工，为了保证设计和规范的要求，对于每一级的检查，都要有相关负责人在检验评定表上签署验收意见和等级。另外，质量检查员和监理人员要尽职尽责，密切配合整个工程的实施，做到工程进行到哪，监督就进行到哪。其中严格控制施工的质量至关重要，要切实实施事故处理办法，查清事故的影响因素，吸取事故教训。事后控制主要是对应经完工的各项分工程的质量进行目测和检测，并对事中控制中的资料收集和归档，并组织相关人员的最终检查。
三、结语
水利水运工程施工具有点多、面广、工期长的特点，因此在施工过程中要特别注意各部门协调工作，大家齐心协力，认真总结经验，并有效的结合工程实际，以相关的技术规范为指导，制定出切实可行的施工管理措施，将危害水利水运工程施工工程质量的因素扼杀在萌芽状态，并在实践中不断探索、修改、总结，使我们的措施更加科学合理，更好的为水利工程建设服务。
参考文献：
[1] 曹正贤，肖云丰. 天津港盐码头改造工程基桩施工工艺[J].水运工程，1999，308（9）：45-48
[2] 王松.谈高桩码头关键工序及细部施工工艺处理措施[J].山西建筑，2010，36（5）：167-168
[3] 张同[4] 辉.浅析大直径PHC管桩斜桩陆上施工工艺[J].广船科技，2012，3：41-43
[5] 周敏，刘晓飞.罗家桥港码头高桩梁板式水工建筑物整体优化设计[J].中国水运，2012，12（11）：236-237
[6] 隗祖元，王建涌，姚金华.高桩码头PHC管桩施工质量控制[J].中国水运，2010，10（7）：223-225
[7] 曾青松，王福强，薛瑞龙.钢管板桩结合的新型码头结构形式的基桩施工工艺[J].中国港湾建设，2012，182（5）：47-49
关键词：重力式码头；基槽开挖；
中图分类号：U656.1+11文献标识码： A
前言
随着我国经济的发展，港口码头的作用也越来越重要，而重力式码头作为我国码头中的一种普遍存在，在建设中更应该注重施工技术的合理性，为了保证施工效率与质量的提升，必须抓住各种施工技术的要点，尤其是要关注细节问题的处理。在重力式码头工程中，还应注重施工技术的总结与积累，从而构建一套较为完善的施工技术体系。
一、港口重力式码头施工技术要点
重力式港口码头主要由墙后回填、墙身、胸墙以及抛石基床等部分组成，它主要利用码头的地基强度及其本身的重量和建筑结构上的填料重量来维持码头的稳定，根据墙身结构来分类可分为扶壁式、方块砌筑式、沉箱式以及整体砌筑式[1]。
1、 开挖基槽施工
在基槽挖泥施工环节中，基于其属于重力码头的重要基础部位，施工整体质量水平直接影响到工程的耐久性与稳定性因此我们须依据设计要求确保挖泥的宽度与深度符合标准， 不能产生较大的超差，一般来讲超宽波动反应应在两米之内， 而超深则应小于零点三米，我们应依据工程实际状况适应性选择挖泥船型标准。基槽施工的工序验收我们应谨慎处理，共同组织施工、设计、建设与监理单位进行四方共同到场验收，包含的验收内容主要有基槽深度、平面位置、宽度、边坡、回放情况等。 同时我们应合理利用超声波测试仪，将测深精度控制于十厘米范围内，对基床底部原状土先由施工单位进行判断自检，当达到图纸要求标准后再上报至监理人员处履行下一阶段的深入鉴别，当符合图纸标准要求后便可终止挖泥施工，而倘若土样有问题，监理人员应要求相关设计人员在现场监督下展开最终的土样鉴别。
2、 抛石基床施工
在基槽挖泥施工完毕后我们应进行抛石处理，在抛石之前首先派潜水人员进行探摸操作，核查其是否包含回淤现象。 石块质量应确保其符合技术设计指标，并对基床进行夯实处理。 在抛填基床至一定宽度及厚度时我们应进行夯实处理， 对于较厚的基床应进行分层夯实，一般每层厚度应控制在一至两米为宜。每次进行夯实施工之前我们都应履行试夯环节，从而确定夯击次数及能量。 在完成整体基床的夯实之后我们应组织相关人员开展验夯，进而合理验收及抽查夯击的密实程度与均匀性。 同时我们还应进行必要的整平处理，可采用二片式进行粗平，而后再采用三厘米至六厘米碎石展开细平。 基于重力式码头的主体荷载较大，在称重后必然会产生一定程度的沉降量，因此我们应依据施工地质条件、质量、进度等情况进行合理确定，可控制预留沉降为五厘米。
3、预制沉箱施工
在码头的构件中，沉箱是其中的一种，其预制方法主要有吊放式、挖掘式、船坞式、滑道式（纵移式、横结合纵移式）。其预制的具体工序为：钢筋工程模板工程浇筑工程养护工程。在实际施工过程中要求能够一次性完成连续浇注，当沉箱高度相对较大时可财务分层浇筑的方式。另外，在砼终凝之后实施洒水养护，直至砼强度达到一定标准后才能拆模。
4、安装预制沉箱施工
在重力式码头的施工过程中，预制沉箱的安装是一项非常重要的部分，也是整个工程的重点和难点。在安装过程中需要各个部门以及每位施工人员的密切配合，这十分考验施工队伍的智慧及耐心。所以，应做好施工部门的协调工作，并进行严格的质量管理。
5、 回填后方棱体施工
若工期允许，则应该在确认沉箱安装得牢固及稳定之后才能进行回填后方棱体施工。回填后方棱体能够起到缓解码头压力的作用，要尽量避免后方棱体之后的泥沙受到潮水的冲刷，另外还可以在后方棱体倒虑层上覆盖一层土工布，进而起到强化质量的作用。若后方棱体施工在陆地进行，还能有利于工程造价的节约以及施工进度的提高。
6、上部结构与胸墙施工
该结构形式的码头其上部结构的主要组成部分有系船柱、胸墙、电缆沟以及轨道梁等。但是由于该部分结构的施工工艺为混凝土现场浇筑，使得外露的钢筋容易被海水所腐蚀。因此，在实际施工过程中应完成钢筋骨架的现场绑扎后才能进行浇筑，而混凝土的混合料中还应添加一定的阻锈剂，按照沉箱的实际沉降量来确定胸墙的后倾量与沉降量，另外后倾及高度也应预制沉降量。
二、施工过程中存在的问题及解决办法
1、 存在的问题
在重力式码头的实际施工建设过程中，随着施工技术、施工设备以及施工工艺的改良，往往会产生一些不可预见的问题与状况，这就要求施工单位能够及时、有效、有针对性地对这些问题进行处理。
2、解决的办法
（一）、 针对基槽回淤的解决办法
（1）应该保证基槽开挖的实际深度和宽度都能达到施工及设计的要求与标准，并结合施工地点的实际情况来选择基槽开挖的船只。
（2）注重验收施工工序的严格性。在实际验收过程中应联合监理单位、设计单位、施工单位以及建设单位来共同进行。验收工作的重点在于基槽的宽度、深度、土质、边坡、平面位置等方面的情况。
（3）导致基槽回淤的主要原因在于：基槽附近的海域其浮淤泥尚未被彻底清除。一旦出现基槽回淤沉积物与施工规范及设计要求不相符时，应立即进行沉积物的清理与清除。若基床顶部出现回淤沉积物，则会在一定程度上减少基床和墙身之间的摩擦力，其造成的后果十分严重。在实际施工过程中，应该首先把上层基槽中的浮淤泥土进行彻底的清理，完成之后再实施开挖基槽作业，进而防止基槽回淤状况的出现。
（二）、针对沉降变形以及主移的解决办法
导致重力式码头填筑材料及其结构主体出现沉降变形以及位移与夯实的密实度、基床厚度是否均匀、基槽土质之间有着密切的关系；在实际建设过程中，若码头后体的回填以及吹填施工的速度过快，则会引起码头墙身出现倾偏和位移；另外，倒滤层中的级配不合理也会导致码头区域的变形及位移；当发生沉降变形以及主移时，其前沿轨道也会随之沉降与移位，进而产生积水现象。所以，在施工期间首先应在地面覆盖上一层块料面层，直至码头填筑材料及其结构主体沉降变形以及位移逐渐稳定之后，再对铺砌面层进行拆除，并实施地面的混凝土现浇。
（三）、针对沉降变形以及轨道位移的解决办法
施工期所出现的位移与沉降，算得上是一种通病，其持续的时间相对较长，而且目前仍不能杜绝该现象的发生。随着重力式码头在我国港口的广泛应用，为了使施工能够顺利、正常的进行，需要我们做好码头沉降位移的分析与观测，并在实际施工中预留主移空间。另外，还应对轨道的位移与沉降变化趋势进行合理的分析，在保证设备安全运行以及正常安装的基础上，增加后轨沉降的预留量。
（四）、 针对漏砂的解决办法
尽管重力式码头传统结构中棱体抛石反滤层的设计与施工已趋于成熟，然而其具有施工工艺复杂、施工程序较多、工程造价高等的特点，因此已不符合现代重力式码头建设“省、快、好”的原则。虽然在大部分工程中人们利用混凝土板来替代传统的棱体抛石，但是因为混凝土的面积大、质量大，所以施工难度较高，再加上其材料刚度相对较大，极易导致空心方块位移，进而引起漏砂。针对这一问题，可将挡砂板的材料换成土工织物材料来解决，土工织物能允许水通过，而阻止细粒土随水溜走，对于漏砂的防治有着十分有效的作用。总而言之，为了提高重力式码头的施工效率及施工质量，应充分了解该工程的施工技术要点，尤其要做好施工技术的细节，尽量防止工程通病的发生。
三、结束语
总而言之，为了提高重力式码头的施工效率及施工质量，应充分了解该工程的施工技术要点，尤其要做好施工技术的细节，尽量防止工程通病的发生。
参考文献
[1] 张勇于，周卫军 . 重力式码头施工技术要点研究 [J]. 科技创新导报，2009，(36).
关键词：重力式码头；胸墙；裂缝；变形缝缺陷；控制措施
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1概述
重力式码头是我国使用较多、分布较广的一种码头结构形式。而胸墙又为重力式码头的重要组成部分。它是将墙身预制构件连接成整体，挡住墙身后的回填材料，承受作用在码头上的各种外力荷载，并将这些力传递到码头基础和地基上，故胸墙施工在码头整个施工中有着举足轻重的作用，胸墙病害不容忽视。
胸墙病害，归纳起来一般有两种，胸墙混凝土出现裂缝和变形缝缺陷。
现浇胸墙混凝土属大体积混凝土，为了满足工艺和构造要求，往往截面尺寸较大，设计也对其强度做了明确规定，但对裂缝及防治措施往往不太明确，国内也尚无具体的标准。
此外，分层施工的胸墙留置分段缝存在偏差，再加上预制构件的安装缝偏差，如果施工时重视不够的话，不仅外观不美观，而且极易影响胸墙变形缝功能的正常发挥。
本文结合工程实例，对重力式码头胸墙病害——裂缝、变形缝缺陷产生原因进行初步分析，并提出相应的控制措施。
2 胸墙病害——混凝土裂缝
2.1混凝土裂缝种类
裂缝为胸墙混凝土的常见病害，常常发生在施工期间或施工结束后一段时间里。从外观上可将裂缝分为两类：不可见裂缝和可见裂缝。不可见裂缝，宽度一般小于0.05mm，可通过物理检查技术观测出来，或直接渗水观测，此裂缝数量众多，但只要荷载不超过设计规定，一般视为无害裂缝；可见裂缝，当裂缝宽度大于0.05mm小于0.2~0.3mm时，也被视为无害裂缝，但是，当其裂缝宽度继续发展就可能危害到结构的使用功能及其耐久性，这时的裂缝就被视为有害裂缝。
对于无害裂缝，可不作处理，或为了外观美观的需要，一般可以采用表面封闭的措施。对于有害裂缝就必须提高警惕，先分析其产生原因，再做相应的处理。
本文分析的裂缝为有害裂缝。
2.2混凝土裂缝成因
2.2.1温度裂缝
温度裂缝产生的原因一般有两种：一种为在水泥的水热化影响下，胸墙自身约束产生的温度裂缝。在胸墙现浇混凝土之后的硬化期间，由于水泥的水化必定产生较大的温升现象(一般温升为15°C-20°C,胸墙表面的热量散快，温升现象不明显，然而码头胸墙为大体积混凝土，截面厚大，使得内部热量不易散发，热量不断积聚，从而引起混凝土结构的温度升高、体积膨胀，形成内外的温度梯度，产生内约束，使内部混凝土产生压应力，面层混凝土产生拉应力，当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时，面层就产生裂缝。二种为在外界温度影响下，胸墙地基、墙身约束产生的温度裂缝。外界气温的变化分为三种：年变化、中间变化、日变化。外界气温的变化必然引起混凝土温度、体积的变化，又由于胸墙受到约束，当产生的拉应力超过极限抗拉强度时，在混凝土中产生裂缝。这种裂缝一般较深，严重的会发展为贯穿裂缝，对结构的影响极大。
2.2.2混凝土收缩裂缝
胸墙现浇混凝土后，水分在混凝土硬化过程中逐渐流失，引起收缩。如果自由收缩，不会产生裂缝，但是混凝土中骨料对水泥浆有限制，使得产生收缩应力，当应力超过一定程度时，产生收缩裂缝。这种裂缝，一般发生在表面，为不规则裂缝。
2.2.3不均匀沉降引起的裂缝
这种裂缝对码头结构安全性危害较大，它产生的主要原因是由于地基的不均匀沉降使得胸墙发生弯曲破坏，一般形成的裂缝为贯穿裂缝，值得特别注意。
不均匀沉降产生的原因有多方面，归纳起来主要有如下原因：一为码头地质情况复杂，不易勘测，使得当局部的软土层未被全部清除时或是抛石基床的厚度差异太大时，易产生不均匀沉降。二为码头施工质量控制不到位，常因工期的需要或其它外界原因，使得码头墙身还没沉降稳定就继续下一步胸墙施工，从而造成浇筑完胸墙后还发生明显的沉降。三为胸墙变形缝间距过长，如又加上地质的不均匀，就更加加剧了胸墙的不均匀沉降。
2.2.4外荷载引起的裂缝
这里的外荷载包括恒载与活载，其实这些荷载在设计时一般均以考虑，但是由于施工不当(如施工工序的错乱),造成拉应力大于设计抗拉应力，这时即出现裂缝。还有就是胸墙往往设有系船舶的块体或其它工艺管沟，在这些块体和管沟的周围容易产生应力集中，也就易产生裂缝现象。
2.3混凝土裂缝危害
重力式码头胸墙混凝土裂缝有很多种，总结起来大致有贯穿裂缝、水平裂缝、横向裂缝、斜向裂缝、网状裂缝。众所周知，混凝土出现的贯穿裂缝必定影响胸墙的整体性；而众多裂缝的出现也加快了钢筋的锈蚀速度，进而影响胸墙的耐久；裂缝也对胸墙的刚度和强度产生一定的危害。
胸墙作为个码头工程中的重点部位，所以如不对这些裂缝在设计或施工中加以防治与控制，产生裂缝的胸墙不仅影响着码头的正常功能发挥和降低码头其使用年限，还会对人民的公共财产造成极大的浪费。所以对胸墙混凝土的防控措施刻不容缓。
2.4防治措施
胸墙裂缝的防治必须从设计上和施工上两个方面着手，双管齐下。
2.4.1设计上控制
胸墙阻挡墙后填土，直接受船舶的撞击，并处在水位变动区，外界影响因素众多，受力情况特别复杂。因此，在设计时除保证其抗滑抗倾的稳定性外，还应满足其良好的整体性、强度和刚度。
（1）因地制宜，合理设计胸墙分段。
在地质不均匀的情况下，过长的变形缝间距就加大了胸墙裂缝产生的几率。所以根据实践经验总结可知，将变形缝间距控制在16m左右比较合适。
（2）合理布设胸墙钢筋。
合理配筋，避免应力集中，达到减轻混凝土裂缝的严重程度。比如在空洞周围及转角处、胸墙设置系船舶的块体、设置管沟处，在这些地方容易因应力集中而产生裂缝，因此在这些薄弱环节的部位，要增配斜向钢筋来避免裂缝的出现。构造配筋在结构设计中也有着十分重要的作用，它对结构抗裂的影响很大，在设计中应注意加强，如采用上下两层连续式配筋方式等措施。
（3）合理选择混凝土强度等级。
胸墙混凝土属大体积混凝土，等级强度不易过高，一般在C20~C30之间选择为宜。原因在于：从防止冻害的方面来说，选择低等级混凝土，可减少混凝土的收缩和混凝土内部的最低温度，最终实现减少温度裂缝的产生。
2.4.2施工工艺上控制
（1）温差控制
温差控制的措施有：搭设大棚法将风挡在作业外，以利于混凝土的散热均匀性；新浇混凝土表面覆盖保温材料，以防止过大的温度应力出现；埋设冷却水管将水化热导出，以使内部混凝土散热的目的。
如在夏季施工，应尽量避免高温浇筑混凝土，将施工时间控制在清晨或傍晚。对于已浇筑完成的混凝土应该洒水养护工作，同时应该要遮盖混凝土面层，防止烈日直接暴晒，从而避免造成裂缝。总之，尽量不要造成大的温差现象，做好现浇胸墙混凝土的保温保湿养护工作。
【关键词】码头港口；勘察；通信；工程；码头施工
码头施工公司应在人员、财务、工资等方面与港务局分离,成为独立的法人实体。港务局以物业不动产、办公设施等作为股份,实现对码头施工公司的控股权。码头施工公司应逐步将码头施工业务向外发展,参与社会竞争。从而,实现码头港口建设的完全社会化。码头施工工程师应帮助业主选择理想的设计单位和设计方案,并跟踪设计过程,审核设计文件,及时发现和纠正错误,以保证在技术上先进、实用和经济的工程设计,为工程项目建成后发挥更好的效益打下良好的基础。
1 码头施工方法
1.1 施工质量控制
码头施工站先后编制了《码头港口湾水库工程项目划分及编码表》和18份码头施工实施细则。码头施工站督促各承建单位建立健全质量和安全保证体系,督促成立质量和安全检查机构,配齐专职检查人员,制订质量和安全管理规章制度。码头施工站检测试验码头施工组,在业主的支持下,建立了工地试验室,承担对原材料和中间产品的质量检测工作。通过码头施工审核,可及时发现设计文件中存在的不足或问题,并将意见反馈给现场设计代表。严格实行开工申请审批程序，在每单项工程开工前,码头施工站严格实行开工申请审批程序。在施工过程中,加强对重点工序和重要部位的过程检查,对质量不符合设计和规范要求,以及违规施工的给予口头或书面通知要求施工单位予以返工、纠正。
1.2 施工进度控制
码头施工站从全局出发,根据合同总进度计划的要求并结合土建、机电安装单位各自的施工能力、施工方法及计划工期综合确定每个节点的控制工期和各工作面交接的时间,并要求施工单位努力实施。码头施工站要求施工单位对施工计划进行调整,必要时改变施工顺序、调整施工队伍,以加快施工进度。为强化施工计划管理,码头施工站定期召开月计划检查会、周协调例会,对月计划、周计划完成情况进行全面检查,对完成好的项目给予鼓励,对施工明显滞后的项目,及时召开专题分析会,寻找影响滞后的主要因素,明确工期要求,制定赶工措施并落实解决。
1.3 投资控制
由于业主与施工单位之间为合同关系,码头施工站作为第三方,站在客观、公正的立场上,以合同为依据,审核施工单位提交的付款申请,实事求是地处理索赔及费用补偿,以保证双方的合法利益。在对测量资料确认后,码头施工站合同结算工程师对开挖、填筑分月完成的工程量进行复核计算工作,据此进行月进度款的结算。在开挖、填筑施工基本完成以后,码头施工站又对全部测量收方断面进行全面复核,以纠正因分阶段报送测量资料而带来的一些偏差,核算成果分析汇总后分送工程建设各方,作为竣工结算的依据。月进度款结算报表待业主会签后,由总监签署支付凭证,据此进行工程款的支付。
2 码头港口工程勘察
2.1 勘察前期工作的咨询
为了适应大规模的码头港口建设,在项目决策阶段避免决策失误并力求决策优化,在项目实施阶段确保项目目标最佳实现,必须在码头港口建设中实行工程码头施工。目前勘察码头施工往往滞后于勘察施工介入,故勘察招投标工作很少有勘察码头施工方参与。作为前期工作,指勘察招投标和勘察方案、大纲的编制、优化事宜。码头港口勘察码头施工咨询工作的一个障碍是习惯存在的工程勘察就是钻孔、土试的偏见。勘察方案是勘察工作的灵魂,影响勘察工作质量,也与勘察周期及勘察费用直接相关。有些工程项目中,勘察方在编制勘察大纲后还编制了现场勘探的施工组织设计,有的对室内土工试验也予以编制。
2.2 现场勘探码头施工工作
为了建立工程码头施工制度,建议可对原有码头港口建设管理机构进行改革,成立工程投资部和码头港口建设码头施工公司。地质钻探测试均在地下进行,属隐蔽工程,陆域勘探时仅在地面留有一个洞、一堆废土和人员活动的痕迹,水上作业就连这些少得可怜的作业痕迹也荡然无存,为标准的隐蔽工程。为保证现场勘探质量,必须执行旁站码头施工制度。及时的进度校核工作和经常作好提醒协调工作，现场勘察实施中出现的问题是各种各样的,在进度控制中,作为勘察码头施工应做好的。
2.3 室内试验码头施工工作
港工勘探中大量存在的是室内土工试验工作的码头施工。经码头施工咨询的勘察方制定的勘察纲要对码头施工项目的土试作业也有具体的数量、质量和进度规定,这些均应是对土试码头施工的依据。土试码头施工伊始应着重确认测试用仪器设备的计量认证,应确保所用仪器设备均处于正常运行计量有效时限内。土试操作不同于现场勘探,不必全部采用旁站码头施工,可以同时采用巡视、平行测试及抽查审阅原始试验记录等方法进行控制。
3 码头港口通信工程
3.1 投资控制
在项目实施的全过程中,以控制循环理论为指导,对各分项工程量进行计划值与实际值的比较,发现问题及时采取纠偏措施。码头港口通信工程是码头港口工程的一个子项,在规划设计阶段,除了考虑通信网络方案的技术可行性、先进性外,还需考虑其投资在各分期分项工程中所占的分额适当,即投资到位的可能性。施工费用的控制,很大程度是取决于所选的系统工程承包商。再加上施工过程中的科学管理,杜绝一切不必要的开支发生,尽量把工程投资控制在原计划的范围内。在经济方面,编制投资切块、分解的计划,进行工程计量,复核工程付款账单,审核竣工决算;在技术方面,挖掘节约投资的潜力,对设计、施工方案和材料、设备进行经济技术比较,择优选取。
3.2 质量控制
严格控制建筑原材料、结构件的质量;坚持以预防为主的观点,对工程质量进行动态控制通信工程的质量控制分通信专用楼房的质量控制、通信设备安装工程的质量控制、通信线路工程的质量控制。在施工过程中配合土建码头施工工程师监督施工质量，特别是专业特殊要求部位的施工质量，妥善处理一些不可预见的与通信专业有关技术问题等，也是通信码头施工工程师义不容辞的职责。在施工阶段选择确有技术实力的优秀的系统工程承包商是保证安装工程质量的基础，施工码头施工过程中严格执行通信各专业的施工测试，验收规范是保证工程质量的重要条件。严格执行线路工程的设计、施工及测试验收规范，确保通信线路的技术质量合格。
3.3 进度控制
在确定项目总进度目标的前提下,编制单位工程进度计划,即按季度、月、日编排作业计划。每周进行一次进度总结,每月向业主提供进度完成情况报告。通过对进度计划的编制、优化、实施和调整,实现进度计划。码头港口通信工程从总体来说,必须与相应的码头港口工程同步建设。根据各专业子项工程的进度,适当超前竣工,不能适当超前的,采取临时措施过渡,以满足码头港口主体工程竣工之后,安装机械、供配电设备、暖通设备时通信用得上,又不要过早的建设,以免被其它专业子项工程施工时损坏。
4 结语
工程施工总进度和主要控制工期均要满足合同工期要求,以致投资控制情况良好。码头施工在对工程质量控制中对最终成果的质量评定是次要的,可按建设部统一的岩土勘察工程质量评定标准打分,而重要的是为工程负责,为业主负责,积极参与咨询,保证、提高勘察文件的质量。
参考文献：
【关键词】高桩码头；经验；技术
1 高桩码头的结构特点
1.1 高桩码头的组成
高桩码头通常由桩基、上部结构和接岸结构三部分组成，其中桩基一般有大管桩、钢管桩、非预应力或预应力混凝土方桩、灌注桩或者是嵌岩桩。在水工建筑物中较常见的是叉桩和直桩混合的结构，在桩基施工中更为常见的柴油打桩和锤沉桩，但是也有部分工程采用的是液压锤沉桩，并且有一些工程会在沉桩后，在桩内又进行嵌岩。
所谓上部结构，一般包括：板式结构、梁板式结构和墩式结构。其中根据预应力情况，上部结构分为非预应力结构和预应力结构；根据浇注和安装工艺的不同，上部结构又可现浇结构、预制安装结构以及叠合结构；最后根据材料的不同，上部结构还可分为高性能混凝土结构和普通混凝土结构。
接岸结构中最常见的是斜坡式结构，这种结构的作用主要在于适应高桩码头地基较软，并且避免过陡边坡造成桩基损坏或者是码头位移情况发生。
1.2 高桩码头的适用范围
由于透空结构具有结构轻、适用于较软地基等优点，因此高桩码头更适合做成透空结构。尤其是对于那些对使用要求较高的集装箱码头、外海开敞的那些地质适宜的码头或者是垂直荷载较小、作业面积也比较小的化工码头而言，采用高桩结构码头会有更好的效果，并且更加突出了高桩结构码头的优点，高桩码头之所以会如此广泛的使用，其原因更多的是价格以及受力合理这两大原因上。
2 高桩码头的施工现状
近几年，国内所拥有的沉桩设备有了很大的飞跃，更多大型设备的投入使用，正不断提高着我国水运工程施工技术以及设计的整体水平。根据相关数据显示，三航局之前已经制作了直径为1.2m的大管桩，近几年又在此基础上研发出了直径为1.4m的大管桩，并且目前已经正式投入使用，除此之外，在舟山市的大陆连岛工程项目中，所采用的预应力混凝土T梁的长度已经达到了50m，这些数据充分说明了近年来我国在水运工程中的飞速发展，随着这样的发展态势，我国的水运工程将会有更大的飞跃。
3 高桩码头的施工工艺和主要施工方法
3.1 预应力混凝土方桩的龄期问题
当工期较紧，并且地质条件也较为适宜的前提下，可以通过蔡玉早强措施，使得桩身混凝土的强度满足原先的设计要求的方法，少量的预制一些养护龄期由于某些客观原因而达不到28d的桩，之后再进行相关的设计和监理研究，并且进行沉桩安排。
3.2 断桩问题
在实际的操作中，水上打桩船沉桩时，有时会碰到断桩的情况，其具体原因分析如下：一是偏心锤击；二是打桩时打桩船走锚；三则是地质原因获知是桩身本身就存在一定问题。针对这一情况，只有在进行设计以及施工的过程中都采取合适的措施，并且在那些比较密实的粉细砂层中进行预制方桩的处理，才能尽量避免事故发生。
4 高桩码头施工中的经验
高桩码头施工过程中的相关经验可以总结为以下几点：
4.1 地基处理不当是，容易造成边坡稳定性不足的问题，这会桩基造成损坏。
4.2 桩基结构长期承受水平方向的作用力，这将会制约沉桩的能力，导致桩的抗压和抗拔的承载能力严重不足，因此应该着重研究桩基的耐久性。
4.3 负摩擦同样也会影响桩基码头耐久性以及使用寿命。
4.4 需要对地质条件进行探察，对其具体情况有充分的了解，并且应该进行试桩验证，不能仅凭经验办事，这样会造成桩长设计过大，导致在施工过程中需对所用桩长进行大量的裁剪，这是一种极为严重的浪费。
4.5 假若桩基的整体质量不够稳定，那么就会造成局部混凝土强度不足以及预应力方桩胶囊发生偏离的情况；又或是沉桩设备在施工过程中工作状态不稳定，最后导致偏心锤击或者是水锤锤击的情况，以上两种情况都是导致沉桩过程中断桩以及桩基局部出现损坏的重要原因，因此需对以上两种情况进行严密的管理和控制。
4.6 在窄短的受力平台段上，尤其是结构端处，仅仅只有横向叉桩，没有纵向叉桩，这样的设置是极为不合理的，因此需要改变桩基的整体受力情况，以防止码头纵向位移过大情况的出现。
4.7 由于码头的特殊地理位置，因此也要考虑天气情况，尤其是沿海最为常见的的台风。此外，还需要对码头当地海水等情况进行一定研究，分析海水强度，涨潮退潮的相关情况，以此做到保护桩基受到海水波浪作用的损坏。
4.8 严格控制施工过程中使用的材料的质量，常常会出现由于接头混凝土质量过差、混凝土的强度密实性不足或者是钢筋的保护层过小等原因所造成的桩基在海水环境下，整体受到破坏，实际的使用年限根本没有达到最初设计时所要求的年限。
5 高桩码头设计施工的发展方向
随着我国港口工程在设计和方法等方面的不断完善，高桩码头结构的设计已趋于成熟，在结构设计时可以采用简化平面设计方法，同时也可以采用空间有限结构设计的方法，这种方法考虑的因素全面，计算的精度高，因此更有利于设计。此外，与结构设计相配套的材料、荷载、施工、水温、检验和验收、测试等规范和规程也比较完善和配套，这些方面都体现出了高桩码头设计已经很成熟了，但是尽管，假若结合近几年国内各大码头的工程实例来看，却又可以发现设计方面仍然存在着一些不足。首先是桩基和土之间的作用十分复杂，要从理论上解决这个问题十分难度，目前可以采用的方法只有试验和圆形观测这两种方法。其次由于海工混凝土和钢筋结构所处的环境恶劣，腐蚀作用强，在一些工程中，桩基结构早已受到严重损坏，但是目前可以采用的防腐措施只有混凝土涂层、环氧涂层钢筋、高性能混凝土等一些方法，但是这些防腐方法不能真正解决这个问题，如何提高混凝土和钢结构的使用寿命和耐久性才是目前设计以及科研面临的重要问题，也是根本方法。最近几年运输船舶大型化发展的趋势迅猛，推动了港口向深水化发展，如何解决码头向深水大浪区域发展也是值得研究的方向，高桩码头在施工过程中容易发生结构位移，码头的横向水平位移产生的原因、预防措施和沉降控制也是今后设计、施工中要解决的重要问题之一。
6 结语：
纵观近十年我国港口建设的发展历程，也随着港口建设的不断发展，人们对码头结构认识的提高，混凝土和钢结构的耐久性已成为码头结构设计的重要内容，并且桩基工程是高桩码头最重要的组成部分，高桩码头结构方案的选择，实际上是对码头桩基结构造型的选择，因此其重要性也是毋庸置疑的。
参考文献：
[1]廖雄华。桩―土相互作用数值方法的研究及其在高桩码头安全性分析中的应用[D]。哈尔滨：哈尔滨工业大学，2000年。
[2]魏汝龙，杨守华，王年香。桩基码头和岸坡的相互作用[J]。岩土工程学报，1992，(3)：37-45
[3]魏汝龙，等。桩基码头与岸坡土体的相互作用[J]。岩土工程学报，1994，14(6)：41-56.
[4]中国交通建设集团.预应力混凝土技术的新发展[M].北京：中国交通建设集团，2006
[5]大连工学院工程力学教研室。JIGFEX结构分析系统原理及程序实现[Z]。大连：大连工学院工程力学所，1981.
[6]方育平.墩式码头在长江中下游港口中的应用[J].河海科技进展，2002（2）：89―92
作者简介：
【关键词】水运工程；码头混凝土面层；裂缝原因；治理策略
目前，施工技术随着迅速发展的科学技术和逐渐提高的施工水平也在逐渐地完善。针对码头工程，不管是在外观上，还是在实体中的混凝土施工质量都已经达到了相当高的水平，但是基于码头多是建在地基条件不占优势的地方，导致其混凝土面层出现裂缝这种不利的现象。如果裂缝出现在梁顶或者板缝等这些结构部位，不能及时地根据工程实际采取有效的整改措施的话，那么这个裂缝就很容易沿着拼缝的方向发展和延伸，这样不仅会使码头面层的外观美感受到影响，还会使码头面层混凝土内的钢筋由于进一步扩大的裂缝而发生锈蚀，从而使混凝土的结构性能遭到破坏，导致整个工程的综合质量水平、耐久性以及使用寿命受到影响。因此，研究水运工程码头混凝土面层裂缝原因及治理策略是分成重要的，本文就唐山液化天然气项目码头工程为例来加以说明。
1工程概况
唐山液化天然气项目码头工程，包括65座大型混凝土墩台，其中工作平台外形尺寸为45m×28m×2.5m。混凝土标号为C40F350高性能混凝土，混凝土总方量为3150m3，体积巨大，外观质量不易控制。通过对以往大型墩台的施工质量的调查，均存在不同程度的裂缝现象，给工程质量带来了一定隐患。
2简单介绍码头混凝土面层裂缝的分类
混凝土最为常见的多发病害之一就是在其面层发生裂缝，导致裂缝的因素有很多，大部分都是发生在施工阶段。按照裂缝的外观的尺寸大小，混凝土面层裂缝可以分为微观和宏观两大类。其中，我们肉眼很难直接观察到的就是微观裂缝，这种裂缝需要借助超声波探测仪等探伤仪器才能观测到，其特点是具有典型的非连贯性，并且一般情况下宽度均在0.05mm以下。这种裂缝虽然在混凝土面层中存在很多，但在码头实际的荷载在设计的允许范围值内，其不会对码头混凝土带来危害，一般情况下可以看作是无害裂缝。相对于微观裂缝，宏观裂缝的宽度均在0.05mm以上。但是如果裂缝的最终宽度，即裂缝不再继续延伸或者扩大，处在0.3mm以下时，这种宏观裂缝也是无害裂缝；假如伴随着混凝土的浇筑，裂缝的宽度不断扩大，这样就会使整个码头混凝土的结构性能、使用功能和耐久性等方面受到影响，这种宏观裂缝就是有害裂缝。
3探析码头混凝土面层出现裂缝的原因
3.1龟裂
在码头工程中，混凝土面层裂缝中最常见的一种裂缝就是龟裂，形成龟裂的原因有两方面，即工程内部质量原因和外部施工原因。
3.1.1内部质量的原因
如果存在对混凝土的配合比设计不当、采购的原材料质量偏低、进场的原材料质量较差等等情况，就会使得混凝土施工原材料中的粗骨料级配无法匹配，使得泥、片状或者细颗粒、有机物质在混凝土中的含量偏大或者偏高，这样的原材料是不满足设计要求的，从而导致混凝土面层发生裂缝。
3.1.2外部施工的原因
在施工过程中，可能由于工期的原因使得施工准备不够充分，对底层预测面板上未进行充分的湿润或者没有将积水进行适量的抽取，造成大量积水囤积，这就会是面层的混凝土大量洗出或者是吸收面板部位的水平，导致面层中的混凝土在进行收缩的过程中在高度方向上的收缩量不均匀，发生裂缝；另外，在摊铺混凝土的过程中，由于面积较大导致振动器或者其他的施工机械设备无法全面覆盖操作，使得混凝土的粗骨料无法均匀摊铺，从而在其面层收缩过程中产生裂缝。
3.2结构裂缝
在进行施工的工程中，如果存在混凝土的预制面板安装不密实、面板松动等情况，就会导致混凝土面层发生裂缝。如果在对混凝土预制面板的搁置部位进行座浆时，不能连续、饱满的进行，就会使混凝土面层上的荷载无法进行均匀地传递，也会产生裂缝。再有，如果施工的工序采取不当，就会使浇筑在梁顶和板缝部位的混凝土的厚度远远超过码头混凝土面层的厚度，形成较大的厚度差异，从而产生裂缝；在完成梁槽和板缝部位的混凝土浇筑后，没有等到其结构完全定型，就开始进行面层的浇筑，这样就会使这些部位的混凝土在收缩过程中由于收缩量较大，从而引起裂缝。
3.3混凝土结构中钢筋顶部的裂缝
混凝土结构中钢筋顶部的裂缝都是源于没有按照设计的要求来进行钢筋混凝土保护层的铺设施工，或者过密的梁顶钢筋设计等。
3.4唐山液化天然气项目码头工程产生裂缝的原因
QC小组成员根据现场实际情况，从人、机、法、料、环五个方面对大体积混凝土裂缝产生的原因进行了分析。大的方面就是上述的几个方面，具体来说，即原材料不合格、外加剂不合格、混凝土的配合比不准、拌合不均匀、分层厚度不合理、混凝土内外温差大、混凝土工未按操作规程施工、施工人员未进行培训就上岗、海况不好、大气温度偏高等方面，这些都导致混凝土面层产生裂缝。
4水运工程码头混凝土面层裂缝的治理策略
4.1提高施工人员的施工水平，开办农民工夜校，并举行评比活动
根据施工各个阶段的不同要求，我们可以定期开办农民工夜校，比如针对混凝土的配比、抹面和修补等工艺进行培训，请相关工艺的工程师和有经验的施工人员来讲解。还要定期进行评比活动，以此来提高工人的质量意识，进一步提高墩台的外观质量，同时，在项目部针对各个岗位还可以开展主题为“岗位练兵，技术比武”的活动，通过活动来提高工人的施工经验，减少由于施工过程导致的混凝土面层裂缝的产生。
4.2定期开展工艺研讨
在进行施工之前，我们需进行大体积墩台施工工艺的研讨，找出产生有害裂缝的原因，并相应采取相应的预防措施，诸如墩台的分层浇筑、在拌合用水中掺加冰块、在墩台内部埋设循环水管以及无纺布金包裹潮湿养护等，并在墩台的内部埋设测温探头，实时监测混凝土内外温度。通过采取降温和防裂措施来消除有害裂缝。
4.3特殊部位采取的措施
针对一些要求高的特殊部位，可以采取如下措施：在距离顶层大约30mm处的混凝土面层铺设一层细钢丝保护网；在混凝土面层中按1kg/m3的标准惨加聚丙烯纤维，通过真空抽水的工艺，来使混凝土面层的综合质量水平提高，来避免裂缝的产生。在养护期内，还应禁止重载车辆通过，等其达到一定强度后，不得在其上堆放施工材料，防止外界因素对其的破坏，保证混凝土面层具有较高的质量。
5总结
通过上述的分析，只要能确保原材料的质量合格，施工过程符合要求，施工工序恰当，施工人员的施工技术过关，那么在水运过程码头混凝土面层的裂缝就可以避免。
参考文献：
