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中图分类号：F275.2文献标识码：A文章编号：1672-3198（2007）10-0113-02
对第三方物流公司的审查需要考虑的多因素划分成相互关系的有序层次并使之条理化，建立一个系统全面的第三方物流公司综合评价层次体系结构：目标层审计是第三方物流公司的综合审计评价；准则层审计主要包括影响公司选择的四个主要的因素审查，这四个因素的审计又可具体到影响因子在子准则层的审查；操作层的审查，是指对各备选的物流公司的各个因子的审查。
第三方物流公司提供的产品是服务,所以在对第三方物流公司的审计评价时主要考虑两个标准：一个是服务质量(或产品质量)；另一个是服务价格(或产品价格)。服务价格的比较是容易的，而服务质量的比较则较为困难。因为服务产品质量具有难于标准化、时间性强，在消费过程中提供,同时具有无形性,不可分割,不可储存等特点。顾客购买服务的过程实质上也是感知服务的过程,其可伸缩性很强。同一服务,有的人会感到满意,而有的人却会不满意。例如,两个人在同一时间,同一地点,观看同一部电视剧,一个人认为电视很好看,而另一个人可能认为一点也不好看。
我们可以视客户满意度为服务质量的重要标准之一。客户满意度是指客户对物流公司以及该公司产品或服务的满意程度。客户满意度仅是一个概括的指标,需要对其进行比较才能对其进行细分和量化。对第三方物流公司服务的满意程度可以细化为：赔付及时性、投诉处理时间、投诉率、运输准点率、定单完成率、准时回单率、货差率、货损率、价格正常率、定单跟踪、平均运送时间、定单处理正确率、定单响应时间、定单满足率、下定单的方便率、公司设备设施、组织结构、财务状况、技术能力、公司信誉等。这不仅意味着确定多目标的和多样性的审计原则，而且意味着其构建的难度和复杂度。
审计原则是指审计机构在实施审计过程中所遵循的具有意识形态方面指导性的规定。可分为审计总体原则和审计具体原则。审计总体原则具有总体统驭作用，审计具体原则具补充说明作用。第三方物流公司审计原则应具有什么特征，针对第三方物流公司的审计原则应如何构建等，这都是不能回避的问题。
1第三方物流公司审计原则构建的特征分析
（1）第三方物流公司审计原则构建应注意多目标性。这是因为第三方物流公司审计目标的真实性、准确性、存在性、完整性等，以及第三方物流公司财务管理目标的利润最大化、经济效益最大化、股东利益最大化、企业价值最大化等目标多种提法决定其审计原则构建的多目标性。
（2）第三方物流公司审计原则构建应注意多样性。第三方物流公司的发展潜力、物流技术、设备状况以及公司的服务质量均是审计的内容，决定其审计原则构建的多样性。
（3）第三方物流公司审计原则构建应注意复杂性。这是因为，对第三方物流公司满意程度的评价有着重要的意义，并且满意程度可以细化为：赔付及时性、投诉处理时间、投诉率、运输准点率、定单完成率、准时回单率、货差率、货损率、价格正常率、定单跟踪、平均运送时间、定单处理正确率、定单响应时间、定单满足率、下定单的方便率、公司设备设施、组织结构、财务状况、技术能力、公司信誉等。由这些指标体系等可知其审计原则构建的复杂性。
（4）第三方物流公司审计原则构建应注意层次性。对第三方物流公司的审查需要考虑的多因素划分成相互关系的有序层次并使之条理化，建立综合评价层次体系结构：目标层审计、准则层、审计操作层的审查。另一方面对面审计原则可分为审计总体原则和审计操具体原则。这势必决定审计原则构建的层次性。
2第三方物流公司审计原则构建的研究
第三方物流公司审计原则是指审计机构在对第三方物流公司实施审计过程中所遵循的具有意识形态方面指导性的规定。可分为对第三方物流公司审计的总体原则和具体原则。总体原则具有总体统驭作用，具体原则具补充说明作用。
2.1第三方物流公司的总体审计原则构建的研究
在我国，对第三方物流公司的审计还没有建立起一套具有代表性的绩效审计评价体系，审计评价的方法和审计模型也比较少，因此通过审计分析评价，对于研究一种科学、全面、有效的解决发包公司如何选择第三方逆向物流服务商的问题，具有重要的现实意义。关键是应建立什么样的总体审计原则。下面作些探讨：
（1）完整性原则。作为合作伙伴的第三方物流公司，选择涉及的因素很多，因此要尽可能地建立完备的审计评价体系，特别是对于合作伙伴的一些主要因素既不要重复也不要遗漏，保证对合作伙伴进行全面地综合地审计评价，使得审计结果具有较好的全面性、合理性和客观性。为公司的正确决策打下良好的基础。
（2）可比性和相对稳定性原则。是指在审计评价过程中，审计程序应在第三方物流公司中普遍适用,其所涉及的经济内容、时空范围、计算口径和方法等应当可比,前后阶段不宜变化太大,并应具有相对的稳定性，否则可比性就无从谈起。
（3）灵活性和可拓展性原则。由于市场机遇的瞬息万变，供应链所追求的目标的不同以及有的合作伙伴具有的核心优势有不同的要求，所以合作伙伴的审计评价应有所区别，因此审计评价具有一定的灵活性和可扩展性，能根据实际情况的变化进行调整。这一原则与可比性和相对稳定性原则是辩证统一的关系。因为第三方物流的处于发展阶段,需要用发展的眼光来看待它,一些审计评价内容可能会随着理论研究的深入被逐步的添加进去;另一方面,第三方物流公司会因服务的行业不同而各有差异。因此审计评价应具有一定的灵活性和可扩展性,能根据实际情况的变化进行调整。
（4）定性分析和定量分析相结合原则。影响审计评价合作伙伴优劣的诸多因素是无法用定量指标描述的，因此要用定性和定量相结合的理念来对合作伙伴进行审计评价和采用合适的审计方法是非常必要的。具体地说，在第三方物流公司的审计评价当中,有些指标可以定量描述,如车辆拥有量；还有许多因素是定性的,如运输安全性、行业经验等,因此需要定性审计分析与定量审计分析相结合。
（5）客观公正原则。是指进行科学、适用、规范的审计评价时，要求避免主观臆断，以客观的立场、公平的态度、合理的方法评价第三方物流公司。
（6）多层次、多渠道、全方位原则。是指多方收集要审计的信息，实行全方位、多层次、多渠道审查评价。
2.2第三方物流公司具体审计原则构建的研究
任何体系的设计都同组织结构有着密不可分的关系，适应于第三方物流公司运营的具操作性具体审计原则的构建，有助于实施适当的审计控制，同时也影响着信息的流向与流量。对第三方物流公司的具体审计原则是在总体审计原则的统驭下构建的，是对总体审计评价原则的补统和细化，下面作一些建树性磋商：
（1）第三方物流公司的具体审计原则应具有可接受性。第三方物流公司的审计评价体系，只有有利用价值的才能发挥其作用。而不被人们所接受或者不情愿地接受下来，就称不上是有价值的体系。所以在体系设计时必须满足使用者的需求，并能够接受。
（2）第三方物流公司的具体审计原则应具有准确性。要使审计结果具有准确性，与审计评价指标相关的信息就必须准确。在审计过程中，计量什么、为何计量，审计人员必须十分清楚，才能做到量化值的准确。
（3）第三方物流公司的具体审计原则应具有全面性。有效的第三方物流公司审计评价体系，必须能够反映公司独有的特性和其共性的方方面面。
（4）第三方物流公司的具体审计原则应具有可理解性。能被用户理解的信息才是有价值的信息。所以确定信息的清晰度是建立物流公司审计评价体系的一个重要方面。
（5）第三方物流公司的具体审计原则应具有应变性。良好的审计评价体系应对第三方物流公司战略调整及内外的变化非常敏感，并且体系自身能够作出较快的相应调整，以适应变化了的要求。
（6）第三方物流公司的具体审计原则应具有可控性与激励性。审计评价必须限制在其可控范围内，只有这样，管理者当局才能接受，对他们也公平。即使某项指标与战略目标非常相关，而对审计要评价的对象无法实施控制，他就没有能力对该项指标的完成情况负责，即应尽量避免非可控指标。另外审计评价指标水平应具有一定的先进性、挑战性，这样才能激发其工作潜能。
（7）第三方物流公司的具体审计原则应具有一致性。有效的第三方物流公司审计评价体系，其审计评价指标与发展战略目标应该是一致的。
构建具体审计原则时除上述要求之外，还应注意:
（1）不可过分注重财务性审计，非财务性的绩效审计也不能忽视。例如顾客满意度，交货效率，订发货周期审计分析不可少等等。
（2）经济效益审计指标不可定定得过高或过低。第三方物流公司是服务性公司，特别是本公司的物流中心或配送中心，其经营方略是要求整体利益最大化，经济效益指标过高公司无法接受。但是也不能过低，这会失去审计评价的意义。国际上的物流公司绩效审计评价的主要指标是销售的增长、市场份额及利润率等。
（3）如果第三方物流公司的价格有较强的竞争力，然而客户不多，在利用审计结果与同行业进行比较分析以及在体系设计时，要注意可比性。
（4）审计评价体系应兼顾眼前利益最大化和长远利益最大化。实现第三方物流公司的可持续发展规律，获取长期利益最大化。
总之，第三方物流业处于发展阶段，在审计工作过程中存在着不确定的因素较多，从而增加了审计工作的难度，因此针对第三方物流公司的审计活动，需要进一步明确其审计原则，并展开研究是十分必要的，而且对业务实践可能有一定的指导意义。
参考文献
［1］徐晋等.供应商信用等级分析及评价模型［J］.山西财经大学学报，2003,（8）.
［2］王伟等.基于可拓的第三方物流企业的评价选择［J］.大连海事大学学报，2003,（4）.
关键词：层次分析法；第三方物流；综合评价
中图分类号：G642 文献标识码：A
一、引言
第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。第三方物流( TPL, Third Party Logistics) 产生于20 世纪80 年代末期欧美国家, 90 年代进入中国, 在我国处于初步发展阶段。随着社会分工的细化,企业为增强核心竞争力,开始追求专业的物流服务,尤其是城市大型连锁业和大规模的制造企业,它们要求通畅高效的配送通道为其作保障 [1]。因此如果能够在现在并不完善的第三方物流市场中寻找到一个本企业需要的能够提供优质、高效的第三方物流公司，也就无疑为企业节省了成本，从而将会在无形中提高企业的竞争力。
而在对物流公司的筛选过程中将依赖行之有效的评价方法，可以对各种选择原则、影响因素进行综合的分析，提出严密而科学的决策方法。目前，学者对多因素的决策已经提出一些比较理想的解决方案，其中层次分析法是一种简单并且实用的分析方法。
二、层次分析法及其步骤
层次分析法(Analytic Hierarchy Process ,简称AHP) 是由美国匹兹堡大学教授T. L. Saaty 在20 世纪70 年代中期提出的一种以定性与定量相结合，系统化、层次化分析问题的方法。它将复杂问题分解成多个组成因素,并将这些因素按支配关系进一步分解,按目标层（最高层）、准则层（中间层）和指标层（最低层）排列起来,形成一个多目标、多层次的模型,形成有序的递阶层次结构。通过两两比较的方式确定层次中诸要素的相对重要性,然后综合评价主体的判断确定诸因素相对重要性的总顺序。层次分析法将人们的思维过程层次化，逐层比较其间的相关因素并逐层检验比较结果是否合理，从而为分析决策提供了较具说服力的定量依据，层次分析法的提出不仅为处理这类问题提供了一种实用的决策方法，而且也提供了一个在处理机理比较模糊的问题时，如何通过科学分析，在系统全面分析机理及因果关系的基础上建立数学模型的范例。
运用AHP 解决问题的过程可分为4 个步骤:(1) 建立层次结构模型; (2) 构造两两比较判断矩阵; (3) 层次单排序及其一致性检验; (4) 层次总排序及其一致性检验。
三、层次分析法在第三方物流公司方案评价指标二级权重中的具体应用
1．建立递阶层次结构
根据物流专业人员意见和工作实践,对评价第三方物流公司所涉及的因素进行分类,构造一个各因素之间相互联结的递阶层次结构。处于最上面的层次是评价第三方物流公司综合情况的指标,通常只有一个元素,中间层的元素是准则层,最低层一般是因素层。第三方物流
公司评价指标体系分3 层，
2．构造两两比较判断矩阵和层次单排序及其一致性检验
物流金融业务是一项风险较高的业务，此业务涉及多方当事人，法律关系复杂，由于各自利益不同，各方都在极力回避与己方相关的风险。第三方物流企业作为当事人之一，必须严格贯彻安全第一、效益第二的原则，把防范风险作为第一要务。为了控制物流金融业务风险，应对物流金融业务运作过程风险进行分类分析并且提出控制措施，确保该业务风险得到有效控制。
一、在业务开发时，要全面了解出质人情况，严格评价出质人资质
在业务开发时，第三方物流企业应综合考虑借贷企业的财务状况、信誉状况、成长潜力和信用状况，业务开发人员认真全面掌握出质人的需求和质权人出质、解除质押和控货需求，根据业务操作流程制订相应合同，注重合同的可行性、操作性、完备性，达到合同的要求和操作一致。在合同签订前，第三方物流企业应成立评审委员会，并要全面评审业务，进行业务风险分析，并填写业务风险分析评估表。
在质押物的选择过程中，所选质押物最好为价值易确定且相对透明稳定，市场需求量大，流动性好，变现性较好，质量稳定，容易储藏保管的大众化物品。可以通过控制贷款期限的长短、质押贷款的比例，设立风险保证金制度等方法尽量避免货物的市场价值波动风险。当市场价格下跌到预警线时，按协议规定通知融资企业增加质物和保证金。
二、在业务操作过程中，严格按规定操作，加强业务巡查
物流企业在开展物流金融业务的过程中，应加强内部管理和信息化建设，防止因监管人员的工作失误所带来的风险，加大信息化建设，与银行及时通报信息。
1.严格执行仓储协议和货物仓储保管规则，其保管条件不得低于出质人明确说明的要求、有关货物包装提示的保管要求、国家标准要求以及行业标准要求。
2.库外监管应与实际保管人签订《仓储保管协议》，明确责任、义务。
3.当质物外观质量、数量发生变化时，及时通知银行。
4.换货时要求出质人提供品质证明。
5.与相关部门保持联系，确保特殊时期能够控货。
6.相关质物要求出质人投保。第三方物流企业可以要求货主为仓储物办理财产保险，以避免意外灾害造成存储物灭失而带来的风险。针对其他风险，第三方物流企业还可以通过购买第三者责任保险，积极寻求分散风险。
7.对没有保管经验的质物品种应对相关人员进行培训后再开展业务。第三方物流企业应加强内部人员管理，避免内外串通作案，给企业带来很大的损失。第三方物流企业应根据以往的业务往来，建立质押物评估体系和客户评估体系、以此与信誉好的企业建立长期的合作伙伴关系，从而来规避物流金融业务风险。
加强过程控制是一项非常紧迫的任务，习惯了粗放模式的员工对风险的防范意识不强，必须加强培训和监督约束。
三、注重物流企业中从事质押监管业务的人才培养
从容应对各种业务风险物流人才不可一概而论，从总体上来说，从事质押监管业务的人才的需求主要体现在管理方面，它要求从业人员知识面要广，既要具备物流知识，又要具备金融和法律方面的知识，对物流金融行业有较强的战略判断和把握能力，能够敏锐地发现中间市场的变化，还要有较强的动手操作能力。具体的人才开发与培养方式有：
1.定期开展培训提高业务水平。在企业中创造尊重知识、尊重人才的良好氛围，对从事质押监管业务的人才培养与使用要有系统的规划，必须正确认识专业人才的价值，明确其在企业中的重要地位。定期开展相关知识培训，鼓励人员进修，为他们搭建平台，营造氛围，促使他们在工作中培训，在工作中成长。
2.一线锻炼提高实践能力。质押监管业务的管理人员，都应有从事质押监管员的—线工作经验，他们对于实际工作的深度把握需要通过多种形式持续不断再培训，才能尽快成长起来。
3.建立科学合理的薪酬机制。质押监管部从管理层到基层单位应形成一套比较完整的评价体系，对于专业人员的岗位序列，由公司与业务开发部门共同确定，对有突出成绩的专业人员，实行破格调整，即打破岗位工资的规定界限。
4.拓宽技术人才的成长通道。一方面，落实好大学毕业生到一线岗位工作管理办法，不断完善相应的政策待遇，让优秀人员致力于在基层岗位锻炼成长。另一方面，从基层岗位选拔了一批具有较高业务水平和突出工作业绩的技术人员，成立质押监管领导小组，充分发挥各自的业务优势，集中精力解决业务上的各项难题。
四、建立预警及响应系统
1.预警系统的建立，主要从经营、道德、法律风险的角度进行考虑，通过建立起一套合理的指标体系，对风险进行实时监控。
2.响应系统的建立，在收集到各部门上报的资料后，通过专人进行汇总、整理、分析，并运用物流各种金融预警指标，计算出企业所面临的风险程度。随后，向有问题的部门发出警示信号，提醒有关部门予以高度警惕，并采取有效措施化解风险。
参考文献：
[1]杨维霞.物流金融对中小企业融资的社会意义分析.网络财富.2009年4月
[2]邹小芃.亟待关注的领域一物流金融学.科技进步与对策.2004年第11期
[3]陈祥锋，朱道立.“现代物流金融服务创新——金融物流”[J].物流技术.2005年第3期
关键词：信息不对称；物流外包风险；物流外包激励模型；法律防范措施
中图分类号：F272 文献标识码：A
Abstract： Logistics outsourcing is an effective method for enterprises to improve their service level and increase enterprise value. But because of the existence of asymmetric information， enterprise in may for the process of logistics outsourcing will appear in the risk， will bring the loss to the enterprise. Traditional logistics outsourcing incentive model can not effectively reduce the outsourcing risk. Therefore， this paper puts forward a new outsourcing incentive model， third-party logistics companies to invest some money in the outsourcing contract. Analysis of the model shows that the model can avoid the adverse selection and moral hazard in the third-party logistics companies， effectively reduce the risk of outsourcing. Finally， this paper presents the legal outsourcing risk prevention measures， guide enterprises how to effectively use the legal means to further reduce the risk of logistics outsourcing.
Key words： information asymmetry； logistics outsourcing risk； logistics outsourcing incentive model； legal preventive measures
0 引 言
随着经济的不断发展和竞争的日益加剧，企业的竞争优势不断减弱，最初的节约成本和提高劳动生产率等方式已经无法满足企业利润最大化的目标，为了生存和发展，急需寻找获取利润的新渠道，许多企业因此将目光投向服务环节，将提高服务水平作为获取利润的新手段。物流服务是企业服务环节的重要一环，而企业的主要任务是生产，对于物流服务大部分是外包给专业的物流服务公司，这样不但有利于提高企业的物流服务水平，而且能够保证物流服务质量，提高企业价值。
大量实践已经表明，企业将其物流业务外包给第三方物流公司，能够给企业带来诸多好处，最主要的就是能够让企业专注于生产，另外，还能够降低企业的经营风险、减少物流固定资产投资、提高企业服务质量、加快资金周转等。因为有如上好处，越来越多的企I倾向于将公司的物流业务外包给第三方物流公司。但是仍然存在一些问题，比如在信息不对称时，无根据地选择第三方物流公司会给外包企业带来一定的风险。因此，如何正确评价和选择第三方物流公司，是保证企业利益也是能够长久的同第三方物流公司合作的有力保证。
1 企业物流外包风险分析
在委托―关系中，由于存在着信息不对称，另外委托方和方存在着利益冲突，双方都想要更多地为自己谋取利益。对于委托方来说，方的能力、水平都是影响委托方利益的重要因素。企业的物流外包业务中，企业和第三方物流公司都要满足委托―关系。在这种委托―关系中，第三方物流公司处于信息优势，而企业则处于信息弱势，因为在选择方时，企业对于第三方物流公司的能力和水平、努力性等方面都不了解，而第三方物流公司对自己的各项能力很清楚，这就使得企业在选择第三方物流公司时存在一定的风险，由于信息不对称所产生的外包风险包括道德风险和逆向选择风险。
1.1 道德风险
由于信息不对称所造成的道德风险的表现有以下两种：
（1）信息隐藏。主要是指在签订外包合同以后，委托企业能够观测到企业的行动，但是无法识别行动背后的自然选择。物流的外包业务中，第三方物流企业掌握更多的市场信息、客户信息，而委托企业在选择第三方物流公司时对其在这些方面的掌握程度、第三方物流公司的努力水平和态度等内生变量无从掌握，这就可能引起外包风险的产生。
（2）行动隐藏。主要是指在签订外包合同以后，委托企业无法掌握到企业的具体行动和状态的信息，合同的保障使得企业有可能从事一些有害于委托企业的行动，而保障了自身的利益。在合同签订以后，委托企业不能时刻监控企业的行动，这就使企业有了机会，能够在不违背合同的情况下保护自身利益而伤害到委托企业的利益。
1.2 逆向选择风险
逆向选择是指由于信息的不充分或者获取信息的成本过高，导致外包企业无法正确地评估第三方物流公司，而选择了不适合公司情况的物流公司，给企业带来损失的可能性。随着经济的发展，物流行业也在突飞猛进的发展，出现了越来越多的物流公司，其物流服务能力高低不一，并且由于信息不对称的存在，给外包企业选择造成了一定的困难。
第三方物流公司对于自己的各项能力指标非常清楚，而外包企业无从知晓。第三方物流公司很可能为了获取外包合同而隐藏自己的能力缺陷，误导物流外包企业，这就使得物流外包企业出现了逆向选择的可能。若合同签订后，发现所签的第三方物流公司的能力不足以达到物流外包公司的要求，会对企业提高物流服务水平造成很大的威胁。
物流外包业务是生产组织的一种新的模式，对于外包企业来说，其优点是显而易见的，但是也不可避免的会出现一些问题。对物流外包问题的研究，应该结合企业所处的竞争环境，要求企业适应加入第三方物流公司后新的供应链管理的模式，而这种供应链中信息不对称问题必然存在。为了使外包企业减小由于信息不对称带来的外包风险，应建立一个有效的激励模型，能够对第三方物流公司实现有效的激励和监督。建立这种有效的激励模型，必须以信息共享为基础，通过激励机制引导第三方物流企业在保证自身利益的同时兼顾外包企业的利益，有效改善物流服务水平，实现帕累托最优。
2 物流外包激励模型
2.1 物流外包激励模型的基本假设
本文所建模型建立在以下几个假设基础上：
H1：模型研究主体仅有物流外包企业和第三方物流企业，二者都追求自身的利益最大化。
H2：两个主体的效用函数都有风险规避的性质，其中第三方物流企业是风险规避的，物流外包企业是风险中性的。
H3：第三方物流企业的努力成本为C，其努力程度为m，二者成正相关关系：
可以得知m是e、b、V的增函数，从中可以得到以下结论：
（1）提高第三方物流公司在外包收益中的分享份额，可以对第三方物流公司起到激励作用；
（2）第三方物流企业的能力越强，其原意付出的努力就越多；
（3）若第三方物流公司在签订外包合同时付出过一定比例的资金，在外包收益分配中提高第三方物流公司的收益比例，将会对其产生更强的激励作用。
由上可知，第三方物流企业的努力程度m同第三方物流企业的能力e、因其事前投入资金获得收益的比例V、承揽外包业务获得的收益比率b、成本系数k■有关。
3 仿真计算
通过上述模型，本文利用Matlab软件，应用假设数据对最佳契约模型进行仿真计算，进行深入分析。假设第三方物流公司的努力程度m∈0.6，0.85，第三方物流企业承揽外包业务获得的收益比率b=0.4，第三方物流企业能力e=1，第三方物流企业的风险系数s
=0.5，承包量Q=1 000，当第三方物流企业努力程度变化时，物流外包公司和第三方物流公司的收益变化如图1所示，其中实心圆构成的线段表示第三方物流公司净收益比率根据其自身努力程度的变化曲线，空心圆构成的线段表示物流外包企业净收益比率根据第三方物流公司的努力程度的变化曲线。
由仿真结果可以看出应用本文提出模型，当第三方物流公司努力程度逐渐增大时，物流外包公司和第三方物流公司所能够获得的收益都逐渐增大。说明了本文提出的激励模型，让第三方物流公司分享物流外包收益，能够有效激励第三方物流企业，并且第三方物流企业付出的努力越多，其所能够获得的收益也越多，物流外包企业的收益同样增加。但是当第三方物流企业的努力程度达到一定程度之后，再继续增加努力程度并不会为其带来更多的收益，而外包企业的净收益仍然增加，此时，外包企业需要采取措施，避免物流企业努力程度下降。
4 防范措施
应用本文设计的物流外包激励模型能够激励第三方物流企业，使其在保障自身利益的同时兼顾外包企业的利益，降低外包风险。但是，即使有效应用了该模型，企业仍然不能完全规避外包风险，外包企业还应在以下方面做好防范：
（1）实现信息共享，降低信息不对称性。信息不对称是造成企业物流外包风险存在的主要原因，因此，降低物流外包风险的首要任务就是要消除信息不对称。首先要建立健全信息披露机制，本文设计的激励模型，能够提高第三方物流企业的参与积极性，引导其全面的披露信息。另外还要建立信息共享机制，增加信息透明度，避免在选择第三方物流公司时存在风险。
（2）谨慎签订外包合同，方违约按法律规定维权。在签订外包合同之前，企I应该向有处理物流纠纷经验的律师咨询，在可能出现问题的方面予以改正，确保企业的正当权益能够得到保护。若签订了外包合同以后，第三方物流企业出现了违约行为，物流外包公司的补救措施有：①根据外包合同向第三方物流公司求偿，第三方物流公司再向责任人追偿；②货物毁损或灭失的，根据毁损金额向保险公司索赔，保险公司再向责任人追偿。
（3）办理物流保险，降低物流外包风险。企业在将物流业务外包时，应及时向保险公司投保。因为货物的物流作业完全交给第三方物流公司进行，企业无法保障货物时时刻刻的安全性，比如发生意外或者自然灾害等，都可能会造成货物的损失，物流货物保险能够给物流外包企业提供保障。
（4）加大与第三方物流公司的合作和监督力度。一方面，物流外包企业与第三方物流公司的关系是一种战略合作关系。企业在选择第三方物流公司时，就要同时兼顾自身服务水平和第三方物流公司的利益；对于第三方物流公司也是如此，只有这样，才能保障双方之间的长远和共赢的合作关系。另一方面，物流外包企业和第三方物流公司签订物流外包合同都是为了获取经济利益，只有合同及时和有效的履行才能保障这种利益的实现。因此，在达成合作关系之后，要对合同的履行情况加强监督，相关部门应各司其职，法律部门也要负起责任。监督过程中发现问题要及时反馈并提醒，要同合同双方进行沟通、协商，并采取措施避免违约风险，防止造成损失。
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摘 要：第三方物流是港口物流发展的主流，钦州港发展第三方物流拥有得天独厚的地理位置优势和政策优势，同时也存在一些不利条件。文章通过对钦州港物流业发展现状的研究，指出钦州港发展第三方物流存在的问题，并用SWOT分析法进行相应分析，最后提出钦州港发展第三方物流的对策。
关键词：钦州港 第三方物流 发展现状 对策
一、钦州港物流业发展现状
2010年，钦州市物流行业在全国和广西《物流业调整和振兴规划》的指引下，充分发挥沿海沿边优势，重点发展港口物流，向构建中国-东盟开放合作的物流基地迈进。据统计，至2010年底，钦州市物流行业企业达91家，其业务量集65%集中在钦州港。钦州市物流业发展大致经历了从公路运输为主到港通运输、仓储为主再到保税物流等新兴物流业兴起三个发展阶段。2008年至2010年，钦州市物流产业增值年均增长30%以上，远远高于全市同期GDP增幅。目前，钦州市物流行业企业已达91家，其中有航行企业16家；仓储企业32家；物流公司43家。钦州市的物流体系以广西天盛港务有限公司、钦州港（集团）有限责任公司、钦州宏达港务有限公司等几家大中型物流企业为支撑，初步形成以交通物流、港口物流、仓储物流为主体的物流企业。港口物流业已成为钦州市物流产业发展的主导，物流企业的业务量65%集中在钦州港，物流货物主要是矿石、碳煤、原油、进口农产品等，占物流货物80%。钦州市物流行业发展潜力巨大、发展空间广阔。随着保税港区的封关运作，钦州作为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不断提升，临港核心工业的快速发展、产业层次的提高，为钦州市物流行业发展提供了雄厚的产业基础。
目前，钦州市物流行业已经涉及商品分销、公路运输、仓储、货运、邮递服务等物流市场领域，市场主体呈现以国有、集体、民营、个体、外资、中外合资等多种所有制物流企业相互依存、相互促进的多元化格局。随着钦州保税港区整车进口口岸营业运行，集装箱拆装库项目投产建设与国际酒类交易中心项目为现代物流业的发展不断注入新活力，尤其是民营物流企业以现代物流理念和经营模式建立了新型的专业物流服务，已成为钦州市物流市场最具活力、占市场份额最大的力量。
综上所述，钦州市发展现代物流业为钦州港发展第三方物流创造了良好的条件，还有政府的重视也为第三方物流公司的发展创造了良好的宏观环境。
二、钦州港第三方物流发展存在的问题
钦州港第三方物流发展在现阶段主要存在的问题有规模较小、综合化程度较低；利用现代科技技术程度低；物流服务功能不全；公司员工素质不高；没有建立起较为完善的现代管理制度；经营意识、作风与市场要求相距甚远。
1.规模较小与综合化程度较低。钦州港第三方物流公司是近几年才发展起来，虽然发展速度快，但是经营规模较小、物流设施设备落后、机械化程度不高等因素，导致第三方物流公司缺乏综合竞争力，市场抵御风险能力差，缺少国际级的大型企业集团。因此，钦州港第三方物流发展仍面临着严峻的挑战。
2.利用现代科技技术程度低。EDI、条形码、GPS 等先进技术在钦州港第三方物流公司尚未得到广泛应用， 很多操作还是手工操作，科技开发和科技创新在发展中还比较滞后，很大程度上阻碍了钦州港第三方物流的发展。物流装备更新速度慢、物流资源没有得到最大程度的有效整合，也严重影响了第三方物流公司的经济效益和市场竞争力。
3.物流服务功能不全。在钦州港大部分的第三方物流公司只能为客户提供单项或分段的物流服务，主要功能有仓储、运输和配送，相关的加工、包装、配货等增值物流服务不多，没有形成完整的物流供应链。
4.公司员工素质不高。物流人才匮乏，在从事物流工作的队伍中，真正接受过物流专业教育的人很少，物流人才的紧缺也会严重阻碍第三方物流公司的发展。特别在运输配送过程中，司机的素质高低对运输成本有一定的影响，素质较高的司机就会减少运输与配送中的失误，同时可以大大降低货损率。
5.未建立较为完善的现代管理制度。大部分中小型第三方物流公司还没有建立较完善的现代，缺乏有效的管理能力和协调能力，导致公司人员流失比较大，不利于组建优秀的工作团队，更不利于公司的稳定经营运作。
6.经营意识作风与市场要求相距甚远。钦州港第三方物流业尚未实现充分的整合，中小型公司的竞争模式主要是成本和价格的竞争，没有关注到第三方物流能够带来的供应链增值效应，导致公司的利润空间没有得到最大程度挖掘出来。
三、钦州港发展第三方物流SWOT分析
1.优势劣势分析。现阶段，钦州港经营规模较大的第三方物流公司还不多，大多数公司都是中小型规模经营，抵御市场风险能力弱，因此，钦州港第三方物流发展仍面临着严峻的挑战。但是，在2010年与2011年钦州市政府工作报告中提到，要大力培育物流市场，以港口物流和国际保税物流为重点，积极发展第三方物流业，围绕2012年物流业产值突破百亿元的目标，制定物流业发展规划及扶持政策，切实抓好全国流通领域现代物流示范城市建设。
（1）钦州港发展第三方物流优势分析
①区位优势。钦州港位于中国南部沿海的北部湾， 处于广西南宁北海、钦州、防城港沿海经济区的中心枢纽位置， 面向东南亚，背靠我国正在开发的大西南， 处于两大经济走廊的交汇点上，是我国大西南、鄂西、湘西地区通往东南亚最便捷的出海通道之一，成为广西规划中以南宁—钦州为中轴临海工业地带的南部海陆运输枢纽。这一区位优势决定了钦州港成为北部湾沿海地区物资流、资金流、人才流和信息流的重点发展城市。
②交通运输基础设施较为完善。交通运输基础设施良好，为钦州港发展第三方物流业提供了必要的支撑。铁路方面，黎钦线、钦北线和南防线在此相接，通过南防线、南昆线及湘桂线与全国干线联网，是西南地区最近、最便捷的出海口；公路方面钦州市境内有多条高级、二级公路在此交汇，已建成通车的滨海公路串联各个港区，使港区的疏运更为便捷；水路方面除海运外，钦江和茅岭江可乘潮通航内河船舶；航空方面港口开发区至南宁、北海两个机场是110公里高速路程，仅需要一个小时左右的车程，空运也十分便利。
③钦州港经济腹地广阔，物流服务市场需求量大。钦州港经济腹地广阔、资源丰富、品种齐全， 其直接腹地是广西南部沿海地区， 间接腹地为南昆线、黔桂线、昆贵线、黔湘线及枝柳线沿线的广西、贵州、云南、四川、湖南等五省部分地区。随着北部湾经济的发展， 以及华南经济圈、西南经济圈与中国—东盟自由贸易区的经济发展，为钦州港提供更为广阔经济腹地。
（2）钦州港发展第三方物流劣势分析
①第三方物流公司规模较小、数量多、物流服务水平不高，经营管理能力不够成熟，只有少数具有示范作用的大型现代物流企业，因此，难以形成综合竞争实力强的物流市场。每个公司拥有各自的运输方式、设施装备、服务规范与技术标准，导致整个地区也无法形成社会化的物流网络体系。
②大部分第三方物流公司服务功能单一，缺乏增值服务，大多数第三方物流公司只能为客户提供一种或几种物流服务，主要是运输、仓储和配送，在提供包装、加工、信息的收集分析处理等增值服务能力水平不高，没有形成一条完整、有效的供应链。公司的收益80%来自运输与仓储基础，收益20%来自物流信息服务或其他增值服务，利润空间没有被充分挖掘，制约第三方物流公司的发展。
③钦州港现有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融资渠道，导致公司融资需求远远得不到满足。本地区工业企业对第三方物流的接受程度低，认为第三方物流公司的信用度低，也严重阻碍第三方物流公司发展。
④政府对第三方物流业扶持力度不够，加上第三方物流业在发展中缺乏绿色物流的环保意识，导致公司没有形成科学合理的现代经营管理理念，不利于第三方物流业健康发展。
（3）钦州港发展第三方物流机遇与威胁分析
在现阶段，钦州港发展第三方物流有很大的市场潜力，不仅要分析自身存在的劣势与不足，也要积极面对外部市场带来的机遇与挑战如下表所示：
表 机遇与威胁
四、钦州港发展第三方物流对策分析
1.扩大经营规模与提升第三方物流公司综合竞争力。第三方物流公司要在竞争中处于优势地位，就要积极拓展服务范围，扩大经营规模，需要物流公司通过采取集约化经营的方式来获得规模效益，赢得市场竞争力。同时，积极与大型物流公司合作，鼓励通过合资、合作、整合等措施扩大现有第三方物流公司的规模，打破原有的行业范围界限，不断整合物流公司，组建跨区域的第三方物流联盟，不断增强抗风险能力，健全经营网络。只有这样，钦州港第三方物流公司才能够提升应对风险能力，并提升公司在客户群体中的满意度与信赖度。
2.推进信息化建设以提升物流技术水平。先进技术的应用是第三方物流公司在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段，是第三方物流公司成长的必然要求。钦州港第三方物流公司要加快信息化、网络化建设，建立起专门的网站和网络平台，强化行业管理与信息资源共享，引导、鼓励第三方物流公司开发、对接、利用先进的信息技术和物流技术，积极采用电子数据交换（EDI）、全面质量管理（TQM）、条形码（BC） 、全球定位系统（GPS）、管理信息系统（MIS）、射频技术（RF）、地理信息系统（GIS）和供应链管理等技术[4]，以标准化格式支持数据传播与处理，通过信息系统和电子商务系统管理、监督物流服务的全过程，为客户提供安全、快捷、优质、准确的物流信息反馈，与客户信息共享，实现公司在物流市场上就能够享有竞争优势。
3.向物流服务多元化发展。第三方物流要在竞争中处于优势地位，就要积极拓展服务范围，突出服务特色，向服务多元化发展。不同的物流服务需求者，对第三方物流服务有更加具体化、个性化的服务要求，因此，钦州港第三方物流公司之间的竞争，不是单一的成本竞争，而是突出表现出差异化、个性化的物流服务特色。公司要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
4.大力培养物流专业人才与提升公司员工综合素质。钦州港可以采用“走出去，引进来”的战略培养物流专业人才，通过钦州港每年选派部分技术和管理干部到国内外先进港口挂职锻炼或跟班学习，培育具有全新的现代物流理念、熟悉物流政策法规、掌握现代物流管理技术的物流人才，并把他们的学习成果列入目标管理考评绩效中。通过举办物流知识讲座，物流专业人才交流会，联合钦州港第三方物流公司、钦州学院， 建立人力资源联盟以及人才培训体系，进行产学研相结合能够不断提高钦州港口物流从业人员的业务水平和管理水平。公司还要定期有计划地组织管理人员和从业人员进行物流知识技能培训，不断提升公司内部员工的文化素质和技能水平。
5.完善的公司管理制度。钦州港第三方物流公司要注重知识和技能的积累，完善组织管理体系，专注于快速化、准时化、精细化的物流系统和物流信息管理体系的建设。结合自身条件严格制定录用员工标准与薪酬等级，内部岗位价值与外部市场价值相匹配，并建立良好的沟通渠道。组织员工学习公司管理模式的内容和意义，同时采取让各级骨干参与到管理模式建设工作中，利于提高整个公司的管理能力。
6.转变传统物流经营观念。第三方物流企业不是单一功能的货运或仓储公司，而是把仓储、运输、配送、包装以及各种增值服务高度系统集成的一体化组织，坚持方便、安全、快捷、准确的物流服务标准，以最简便方式、最佳运距， 最短时间为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效物流服务， 服务价格采取多样化、弹性化、组合化的公开价格策略，最大程度的发挥物流运作效率与经济效益。
建立完善的物流管理系统， 提高物流服务效率与功能，降低物流服务成本，强调物流作业的规范化管理。在物流业务中要重视物流作业流程、方法、标准，努力使复杂具体的物流操作作业变成简单的易于推广和考核的物流作业，减少不必要的物流操作，不断提升物流作业的质量和效率，优化物流服务，降低物流运作成本。
参考文献：
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［关键词］ 第三方物流 现状 供应链 新模式
随着互联网络的发展，电子商务已经日趋成熟，而传统的物流对中国大多数企业的制约也越显突出。而现代第三方物流的发展正好顺应了这一要求。因此，研究第三方物流的发展显得尤为迫切和重要，第三方物流在中国如何发展，如何才能适应中国的国情，由此引发的一系列问题有待研究、协调和解决。而对这些问题进行研究，无论在理论上还是在实践上都有很重要的意义。
一、第三方物流的分类及特点
1. 第三方物流的供应链模式
第三方物流公司（包括资产型、非资产型的第三方物流公司）主导的供应链模式是一种适应新形势并有很大发展前途的供应链新模式，我们将第三方物流公司主导的供应链模式分为三个阶段。
(1) 完全或主要提供物流服务的第三方物流公司主导的供应链模式
该模式可以说是最低级的一种，第三方物流公司基本业务是物流，也提供少量的供应链整合方案，但方案是由于别的企业需要而为其专门设计的，是作为一种独立的产品出售的，而物流企业本身也未真正地参与到供应链中去，只是作为一个辅助者存在的。
(2) 既提供物流又提供供应链整合方案的第三方物流公司主导的供应链模式
在这种主导模式中，第三方物流公司以一种积极的姿态借助于自己特色服务的核心地位优势去组织和管理整个供应链。但是该模式中第三方物流公司的主要业务还是物流服务，也就是说它所从事的供应链管理和组织主要是服务于物流活动的。其特点是物流公司已经将供应链的整合方案与自身的物流优势结合起来并发挥出更大的作用。
(3) 完全提供供应链整合方案的第三方物流公司主导的供应链模式
物流公司凭借对物流领域的熟悉，再加上具有专业化组织和管理优势，成为结合各方优势的供应链品牌。这种供应链模式是一种最高级的模式，在这种模式中处于主导地位的第三方物流公司通过运用各种先进的理论和信息技术真正达到了供应链的无缝连接，最大限度地发挥了供应链的整合优势。
2. 第三方物流的特点
(1) 帮企业“省钱”
用户可以通过规模采购获得优惠价格。第三方物流因采购集零为整批量大而使商品售价降低使企业获得可观的利润。运杂费用占整个物流费用的50％至70％左右，节约运杂费用对节约物流费用具有十分重要意义。
(2) 为成本减负
企业将物流业务外包给第三方物流公司，而不需要自己内部维持运输设备、仓库等物流基础设施和人员来满足这些需求，利用第三方物流企业信息网络和结点网络，能够加快对顾客订货的反映能力，实现快速交付，提高顾客满意度。
(3) 提升服务质量
第三方物流公司在信息网络以及配送节点上具有资源优势，这使得他们在提高顾客满意度上具有独到优势。而且，第三方物流提供商还具有对物流全程监控的能力，这有助于保证货主货物的安全，同时也能尽量实现企业对顾客的安全、准点送货承诺。
(4) 改善企业价值链
与传统运输企业相比，第三方物流的服务范围不仅仅限于运输、仓储业务，它更加注重客户物流体系的整体运作效率与效益，供应链的管理与不断优化是它的核心服务内容，它的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程，远远超越了与客户一般意义上的买卖关系，而是紧密地结合成一体，形成了一种战略合作伙伴关系。
二、 关于中国第三方物流服务的现状与发展分析
1. 我国第三方物流的现状与问题
（1） 我国第三方物流的现状
根据中国仓储协会对家电、电子、日化、食品等 450 家大中型企业的一项典型调查表明 ,企业自己承担物流管理的占26%,全部委托第三方的占5.2%,自理与委托相结合的占68.8%。在被调查的正在寻求新的物流的企业中 ,其中75%的企业选择新兴物流公司,21.9%的选择纯运输公司,3.1%的选择仓储企业,有64.3%的企业希望新的物流公司提供综合物流服务,28.6%的企业希望提供干线服务,其余的企业希望提供分销服务。许多生产和流通企业拥有并保留着自己的运输、仓储、装卸服务物流设施,自我物流服务依然是工商企业获得物流服务的重要来源。
（2）我国目前第三方物流市场所存在的问题
从对中国第三方物流服务的市场需求的分析可以看到,目前中国企业使用第三方物流服务的比例较低,这一方面说明第三方物流服务的未来市场需求潜力巨大,中国第三方物流服务提供商面临着大好机会,另一方面也说明目前中国第三方物流服务提供商还存在着很大问题,主要体现在以下方面：
①思想观念僵化、滞后，物流外包积极性不高
目前我国的第三方物流行业之所以仍落后于欧美发达国家，主要是因为在物流领域思想观念上的滞后，束缚于传统的“自营自销”观念，害怕“肥水外流”。不论是传统的国有运输、仓储企业转型而来的物流企业或是新型的民营物流企业，都在独立奋战，受到原来行业范围或地区范围的限制，难以形成大规模的综合经营。
②服务功能单一，增殖服务薄弱
我国目前的第三方物流企业多是由传统运输、仓储和物资购销企业转型而来，大多数设施比较简单，只能提供单项或分段的物流服务，功能主要停留在储存、运输和城市配送等传统业务上，与之相关的报关、存货管理、分拨、分销、包装、流通加工等增殖服务较少，不能形成完整的物流供应链，无法提供真正的第三方物流服务。
③ 法律环境不完善
我国目前尚处于起步阶段，立法条件尚不充分。随着第三方物流国际化的发展，它更需要一个高效、透明、科学、合理的政策法律环境，现代物流业的立法已成为当务之急，需要突破性发展，尽快研究制定各种法规制度，从根本上改善物流业的法律环境。
2.影响我国第三方物流发展的原因
(1) 加入WTO对我国第三方物流需求的影响
入世促进了我国的经济增长，从而将推动第三方物流需求的大幅上升。入世后，有一大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点，在规划建设之时就会考虑专注于自己的核心生产能力，不会规划太多物流设施，而将物流业务外包给第三方物流企业，这必然会带来更多的第三方物流服务需求。同时，我国的进出口贸易也有较大增长，从而使物流量大大增加。入世后企业对第三方物流服务需求层次提高，需求内容更趋复杂、多样化。
(2) 西部大开发对第三方物流需求的影响
西部大开发促使西部地区物流量增长，第三方物流需求的地域分布将扩大。2010年国民经济发展的远景目标中，已经把缩小中西部与东部地区的差距，纳入国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点，这将促使西部地区从而促进西部地区经济的快速增长，物流量的增加，货物流动的频繁，从而带动第三方物流服务需求的增加。东西部差距的缩小将使第三方物流需求的地域将不仅集中在东部沿海地区，而将扩大到广大的西部地区。物流企业也可以有针对的在西部地区发展网点，根据西部地区企业的需求来提供第三方物流服务。
(3) 两个新经济热点将创造新的市场机会
近几年，随着我国经济的快速增长、人民生活水平的提高，出现了假日经济和会展经济等经济热点。两个经济热点对于能够做出快速响应的物流企业来说将是一个市场机会。虽然假日经济和展会经济所产生的是即时性、短期的物流服务需求，但很多可能就是第三方物流的潜在客户，如果服务得到客户的认可，有可能建立起较长的合作关系，甚至成功地开拓客户，将其日常物流业务承担下来，建立真正的联盟关系。因此我们的物流企业一定要注意这方面的信息收集，尤其是各种展会中就蕴藏着大量的潜在客户。
三、中国第三方物流服务提供商的变革措施――建立供应链管理新模式
从以上的分析可以看到,虽然中国第三方物流服务发展比较缓慢，但是仍然有着非常好的市场前景。在我国，要想建立起一种新的供应链管理模式，就需要满足一些存在的条件。就现实情况而言，其实新模式的形成原因已基本满足，但是实际上还并未看到真正意义上的第三方物流公司主导的供应链模式。所以要促成这种模式的形成，还需要我们在客观和主观上满足一些必要的前提条件。这些条件主要如下：
1.各企业的观念必须有所转变
就物流企业本身的观念而言，物流企业总是将自己定位于供应链其他成员的服务提供者或供应链的辅助者的身份，而并没有看清在现实形势中，物流企业的地位已经由于消费者的需求而发生了变化（当然可能这些变化还是有限的和不全面的），但是事实上在某些领域第三方物流企业完全有可能成为供应链的主导者，但是由于受这种观念的影响，还是由原来的制造商或零售商处于主导地位。
2. 产品特性必须适应这种模式
在提出以第三方物流公司为主导的供应链模式时，并不是在否认前两种模式的优势和存在的可能性。因为新模式并不是在所有的环境下、对所有的产品都适合，对有些产品而言可能运用前两种模式比新模式更具有竞争力。所以要求我们对运用这种新模式的产品特性必须有所了解。
3.将自身物流与供应链整合的第四方物流公司职能
从目前许多第三方物流公司来看，大多数公司只是在从事的物流功能上进行延伸，而并没有真正地涉足第四方物流的业务，这在中国物流市场中尤为明显。而对于那些象UPS、FEDEX等国际物流巨头虽然提供供应链整合方案，但它只是为别的供应链来设计，并将这种方案作为单独的商品进行出售，而没有在自己所处的供应链中来结合自身的物流优势进行供应链整合。然而要想成为供应链的真正主导者必须同时具备和从事此两项职能，否则将无法有效地发挥出供应链的整体优势。
4. 第三方物流公司应拥有强大的品牌效应
第三方物流的品牌是整个供应链凝聚的体现，也是整个供应链核心竞争力的体现。当这种品牌被整合进供应链中时，它实际上已是一种供应链品牌，它预示的是整个供应链整合后产品有形和无形质量的双重体现。然而现实中拥有此种品牌实力来进行供应链整合的第三方物流公司还比较少，只有UPS和FEDEX等公司可称得上具有实力。因此也就从某种意义上限制了这种新型供应链模式的发展和形成。
从前面的分析可以看到，中国的第三方物流市场面临着很大的挑战和机遇。而众多在计划经济时代建成的企业，通过与第三方物流公司的合作，建立起供应链管理的新模式，进行社会化专业化协作，这样的改革形成了第三方物流大发展的坚实基础和广阔空间，同时也为“双赢”开涂了新局面。同时，我们也应当清醒地认识到，中国的第三方物流发展也绝非一蹴而就。发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境，尽快建立健全相应的政策法规体系，建立规范的行业标准，规范市场行为，建立多功能、辐射范围广的现代物流中心，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流企业健康、有序发展。
参考文献：
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［关键词］汽车零配件;第三方物流;汽车产业集群
1 引 言
汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一，而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。汽车制造厂商一般采取的是外协零配件、流水线式装配生产模式，因此范围广、统筹调度难、影响可变成本的因素多，使其物流配送具有更高的难度。大型的汽车制造厂商每天都可能有几个品种、几百辆不同型号的汽车下线，在生产流水线上，尤其是在大批量生产的汽车组装流水线上，要准确地向流水线上不同的车型提供相应的零配件。一旦所需要的零配件没有及时地到达生产线上，而导致生产线停止，其后果是很严重的，将造成巨大的损失。汽车制造所需的零配件有一万多种，零配件配送是一项很繁复的工作。汽车制造厂商为了能够实现jit配送，会利用第三方物流公司进行配送，第三方物流公司有丰富的物流管理和运作经验可以很好地完成配送工作。本文将会结合汽车产业集群具体谈谈第三方汽车零配件物流配送。
2 汽车零配件的分类
在汽车零配件物流配送的过程中，由于汽车零配件种类繁多，根据使用价值和使用频率可分为a、b、c三类。a类零配件价值最高，通常为非通用件，品种不多，例如发动机、车门总成、排气管总成、坐椅等。b类零配件价值较高，品种较多容易混淆，主要有车顶篷、后舱盖、地毯、前底板、后地板等。c类零配件价值较低，主要为标准件，汽车制造厂商对这种零配件消耗量较大且较为稳定，运输频率低。每次运输都会使用相同的包装容器，相同的运输方式，如室内灯、方向盘、遮阳板、标准紧固件等。三类零配件都由汽车制造厂商交给第三方物流公司进行配送，但三种零配件具体的配送方式不同，尤其是在汽车产业集群环境下。
3 汽车产业集群简介
汽车产业制造的产品通常是复杂性很高的，在专业化分工的基础上，通常会形成以核心大企业为主导，众多中小企业短半径配套的汽车产业集群。汽车产业集群的空间接近性使得汽车制造厂商能够就近采购所需的原材料和零配件，大大缩短了配送距离，从而节约了企业的运输成本。同时由于汽车产业集群内的企业集中在一个区域，企业间的地理位置相当接近，汽车产业集群内的企业之间可以大大节省搜寻成本、谈判成本、库存成本等。在汽车产业集群环境下，为了达到汽车制造厂商jit配送的要求，在汽车制造厂商周围往往会出现几个总成类供应商，总成类供应商会对零配件进行模块化。
4 第三方汽车零配件物流配送方式
由于汽车零配件品类繁多，第三方物流公司不可能按照一种方式进行配送，必须根据汽车零配件的分类进行配送。这就要求第三方物流公司必须对汽车零配件a、b、c三类进行不同的配送，这种由汽车制造厂商利用第三方物流公司对汽车零配件的配送叫第三方汽车零配件物流配送方式，图1为第三方汽车零配件物流配送。
4.1 c类零配件配送方式
汽车产业集群的不是一家核心企业和众多供应商简简单单的聚集，核心企业要求与供应商建立整车—零配件网链式结构，这种结构要求把总成类零配件厂整合到2~4家，其他向二三级配件厂分流，形成以总成零配件厂商为核心的，二级和三级零配件厂商为供应商，汽车制造厂商为最终用户的零配件产业组织结构，也就是网链式结构。在这种结构下，利用第三方物流公司对c类零配件进行配送，更能达到汽车制造厂商要求的jit配送。在汽车零配件a、b、c三类中，c类零配件配送方式最为复杂。一般情况下，汽车制造厂商都靠需求拉动生产，根据生产计划向零配件供应商下达零配件需求计划。零配件供应商根据零配件需求计划进行生产，第三方物流公司根据零配件需求计划进行配送。如图1所示，首先第三方物流公司在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货，在进行循环取货之前第三方物流公司都会对取货路径进行规划，而在汽车产业集群下第三方物流公司更能设计出合理的取货路线，使得运输成本最低、时间最短。第三方物流公司在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货完毕后，把零配件运往总成类供应商那里，总成类供应商把多个零配件小模块加工组装成大模块，也就是简单的模块化。第三方物流公司把总成类供应商简单加工的大模块运往配送中心，在配送中心那里把简单加工的大模块进一步的模块化，然后再由第三方物流公司把进一步加工好的大模块准时配送到汽车厂商的缓存区里。最后由第三方物流公司把进一步加工好的大模块同步配送到汽车厂商的生产线上。第三方物流公司对c类零配件进行配送的过程中，会有物流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。
4.2 b类零配件配送方式
在汽车产业集群环境下，供应商为了能达到汽车制造厂商的jit配送要求，一般都会利用配送中心，这种配送中心是虚拟化的。与传统的配送中心相比，虚拟中心不再拥有规模庞大的仓储中心和数量较多的存货。同时经过配送中心的信息流也不像传统配送中心那样有停滞，而是通过配送中心这一纽带，直接向汽车零配件供应商和汽车制造厂商流动。这时虚拟配送中心是零配件配送的一个通道，而不是像传统配送中心那样是一个节点。图2为虚拟配送中心中转配送。
b类零配件价值相对较高且品种较多，配送方式明显不同于c类零配件。配送中心根据汽车制造厂商的零配件需求计划，安排零配件供应商生产并将已完工的零配件送到汽车制造厂商。如图2所示，b类零配件通常会被第三方物流公司直接送到配送中心，在虚拟配送中心进行模块化，然后再由第三方物流公司送到缓存区，最后由第三方物流公司把进一步的模块化零配件同步配送到汽车制造厂商的生产线上。同样，第三方物流公司对b类零配件进行配送的过程中，会有物流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。
4.3 a类零配件配送方式
看板从狭义上来讲是生产信号的传递工具，广义上来讲代表着拉动式生产方式。在汽车产业集群环境下，汽车制造厂商开始利用电子看板进行传递信息，电子看板是由软硬件组成的系统。在电子看板系统中，汽车制造厂商的零配件需求信息通过信息系统直接传递到零配件供应商和第三方物流公司的显示终端，增加了信息的及时性。在汽车产业集群环境下，物流信息平台更容易建立，利用电子看板也更有效。a类零配件价值最高，通常为非通用件，品种不多，所以零配件供应商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽车厂商的生产线上。在此配送过程中，电子看板发挥了重要作用，能够及时补货消灭误差，并起着控制的作用。
5 a、b、c三类汽车零配件配送的比较
a、b、c三类汽车零配件配送，在表面上看来都是汽车制造厂商利用第三方物流公司进行配送，但a、b、c三类汽车零配件在配送方面还是有区别的。首先，由于a类零配件的特点，决定了a类零配件可以利用第三方物流公司进行直送工位配送，甚至可以达到同步配送。b类零配件价值相对较高且品种较多，不能像a类零配件直接可以直送工位配送，必须经过配送中心进行配送，这就对第三方物流公司提出了更高的要求。配送中心必须有物流信息平台，同时配送中心要能对零配件进行模块化，以便能够准时配送到汽车制造厂商的生产线上。c类零配件配送更加复杂，主要因为c类零配件价值较低且为标准件，这就决定了第三方物流公司对其配送特殊复杂性。一般情况下，第三方物流公司会在汽车产业集群下的二级或三级零配件供应商进行循环取货，这就需要第三方物流公司对配送路线进行优化，能够及时且成本最低地送到从总成类供应商那里。c类零配件还得在总成类供应商、配送中心那里进行模块化，以满足汽车制造厂商的零库存的需要。总之，a类零配件配送相对简单，一般情况下a类零配件会在汽车产业集群以外配送；b类零配件、c类零配件配送相对复杂，为了降低汽车制造厂商成本和提高其竞争力，一般会在汽车产业集群内进行配送。
6 结 论
在产业集群环境下，要达到汽车制造厂商的准时配送要求，第三方汽车零配件物流配送方式是一种有效的配送方式。随着汽车产业集群的发展，及第三方物流公司配送水平的提高，一些中间配送环节可以取消。
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[关键词] 第四方物流；供应链；资源整合
[中图分类号] F252 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）04- 0041- 02
1 第四方物流的内涵
第四方物流（Fourth Party Logisties，4PL） 实质上是供应链的集成者，主要通过合同管理和指导多个第三方物流的活动，利用第四方物流的整合能力，把客户需要、第三方物流供应商、信息技术供应商、业务资源和业务流程集合起来，更好地实现运作效率，降低物流成本，提高服务质量的目的。
2 第四方物流发展过程中面临的制约因素
2.1 物流行业整体发展水平落后
观察我国物流行业发展情况不难发现， “小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）是当前物流业发展的现状。中国物流业的发展战略，从产业组织的角度看，必然需要提高行业集中度，不断提升物流企业的核心竞争力，提高市场资源整合能力。
2.2 供应链系统不完善
第四方物流集成整合第三方物流服务，可以提供一套完善的供应链解决方案。但目前受限于第三方物流服务水平，第四方物流发展较为缓慢。目前，国内整体的供应链系统不完善，第三方物流水平良莠不齐，第三方物流、相关技术专家顾问之间联盟难以达成，无法快捷为客户提供最佳的供应链解决方案。
2.3 物流市场信用体系的不完善
当前，物流市场信用体系的不完善是制约第四方物流发展的软肋。市场信用体系的不完善导致物流市场主体缺乏相互信任，物流商之间的合作与联盟是无法开展，第四方物流业务推进举步维艰。当前，我国部分优质企业逐步将自营物流转向第三方物流，这在在一定程度上克服了“外包黑洞”，但由于信用体系的不完备，出于物流风险的顾虑，第四方物流的开展困难。鉴于此，假如没有较为完善的市场信用体系为保证，国内第四方物流业发展将裹足不前，市场培育启动更无从谈起。
3 第四方物流破冰发展的相关措施
3.1 推动第三方物流业快速发展，为第四方物流业提供坚实市场基础
第三方物流水平直接决定了第四方物流能否快速启动发展。大力发展3PL，促使走上良性发展道路为第四方物流业提供坚实市场基础。目前，第四方物流仍然处于起步阶段，第三方物流的发展，可以推动向第四方物流快速转变。鉴于此，先积极发展第三方物流，为第四方物流业提供坚实市场基础已然成为推动物流业升级发展的首要任务。加强物流基础设施和物流规划，夯实物流发展的基础，根据客户需求强化增值服务，实施联盟战略，培育具有国际竞争力的第三方物流集团，是目前实现物流业跨越发展的重要措施。
3.2 加强信息技术与现代物流业的融合
信息技术在物流业发展中的作用毋庸置疑，加强信息技术与现代物流业的融合是推进物流业升级的重要手段。物流信息网络化也是第四方物流相对于自营物流和第三方物流的优势所在，是实现第四方物流高效运作的科技手段保证。当前，中国信息网络建设落后，突出表现在：缺乏统一规划协调、信息网络立法不完善、物流信息标准不统一、网上信息资源建设相对薄弱、建设经费投入不足等方面。
当前，要不断加强信息技术与现代物流业的融合，具体措施有：①建立具有先进性、实用性和稳定性的信息采集、处理、分布网络平台，网络系统结构要统一规划、统一标准，并保证网络系统良好的扩展性、开放性及持续发展能力，为物流信息循环流动创造物质条件。缩小国内的物流信息网络与市场要求及国外信息网络系统之间的差距；②建立一些大型动态数据库，掌握如库存信息、车辆供给、运输路线等相关信息；③重视推广运用先进通用的物流网络应用系统和技术，促使第三方物流和第四方物流之间的知识能够尽量在不完全信息情况下的无障碍共享。
3.3 第四方物流公司和第三方物流公司建立供应链战略联盟
第四方物流公司和第三方物流公司建立供应链战略联盟是基于两者间密切联系的考虑。我们应根据我国物流业发展现实情况，客观选择第四方物流公司和第三方物流公司建立供应链战略联盟的主导模式。当前，物流行业主流模式有协同运作模式、方案集成模式和行业创新者模式。在协同运作模式下，第四方物流公司和第三方物流公司通过建立联盟关系，第四方物流公司向第三方物流公司提供领先的物流解决方案，包括物流资源整合的一系列服务，具体方面涵盖技术、供应链策略技巧、进入市场能力和项目管理专长等。第四方物流公司与第三方物流公司内工作要么签有商业合同，要么结成战略联盟，第四方物流公司嵌入到第三方物流公司工作，共同开发出一套客户服务方案，制定一致的市场策略和服务内容，并且共同决定实施客户的开发工作，使得第三方物流公司服务能力在此模式下可以大大提升。第四方物流公司与第三方物流公司的协作，有助于从广度、深度上增加第四方物流企业的资源整合能力，这样也是双方信用体系建立的一个过程。因此，建立供应链战略联盟是我国目前第四方物流企业构建自身核心竞争力的重要措施。
关键词：第三方物流、托运方的相关配套措施、托运方的选择程序
一般认为，物流服务涉及三方当事人，第一方是生产者，第二方是消费者，在二者进行有效移动各环节所发生的一切服务，因此又称为第三方物流(Third Party Logistics或3PL)。第三方物流的基本服务内容包括以下几个方面：客户服务、需求预测、订单处理、运输配送、存货控制、库存管理、加固解固、搬运装卸、包装加工、信息服务以及由此派生出来的其它各类服务内容。
现代意义上的第三方物流业是一个有15年左右历史的相对年轻的行业，其有着巨大的发展前景。在美国第三方物流业被认为处于产品生命周期的成长期，其产值占整个物流业总值的57%，在欧洲平均在20%，物流成本占商品销售额的25%，在中国按3万亿人民币的社会消费品零售总额计算，物流业产值将达到7500亿元左右，第三方物流若达到欧洲的20%左右的水平，则将达到1500亿元。随着电子商务的蓬勃发展，中国的第三方物流必将迎来长足的发展。
目前我国的业还不十分发达，人们对现代物流更是觉得生疏。过去各单位潜在的物流需求，往往被当作单纯的运输任务，或者是交由本单位的车队去完成，或者在无可奈何的情况下交专业运输企业托运。近些年来，随着外资企业在我国日益增加，伴随着它们对物流服务的需求，外资物流企业纷纷进驻我国，从而使我国运输业也扩大服务范围，向现代物流业转变。
第三方物流供应者是一个为外部客户管理、控制和提供物流作业服务的公司。其在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行。选择第三方物流，对顾客来说主要是基于对第三方物流业的期望：作业利益、经济利益、管理利益和战略利益。当今社会正处在一个“即插即用”的时代，人们希望所使用的任何东西都是简单、快捷、方便的，这对于那些想寻求第三方物流服务的企业来说，的确是一个特殊的挑战。企业无论是将单个的仓储管理或是将一整套分销系统交由第三方去做，发展一个有效率的第三方物流关系，对于卖家和托运人来说，都需要做很多的工作。花这么多的时间和精力，到底是否值得?尽管有许多这方面的疑虑，有过这方面经验的人都知道它的价值所在。专家们认为，把第三方物流活动简化并融入到企业的运作中去，这是有可能实现的，但这种做法必须要保护买家不能有任何的多余支出，并且企业要营造一个良好的服务与支持环境，以方便第三方物流的最佳运作。
一、针对托运人来讲，在选择第三方物流时，应当明确以下问题
1.清楚你的需求。由第三方来提供物流服务，要求托运人每一项活动都要紧随其后，并做彻底的自我检查。要关注整个供应链的运作，而不仅仅是某一具体部分。对于物流管理者，要关注的是产品从原材料产地直到最终用户这一整套流程，包括售后服务。
这样做的目的是切实了解企业的运作，需求和目标是什么，企业现在的运作是否满足了这些需求和达到目标?一个企业只有在真正了解本企业的运作之后，才能从使用第三方物流中获得真正的利益。
2.自上而下，全面支持。引进第三方物流将会影响到企业各部门的运作，从销售、营销部门到财务部门，这就要求在合作政策、文化、行为等方面作相应的调整，最重要的一点，企业的高层领导要全面支持这项计划。但仅仅有这些还不够，还要保证企业的各部门领导接受这项计划。 3.计划的实施需要额外的时间、资源。从一开始就要让第三方物流关系步入正确的轨道，因为在管理过程中，第三方物流公司经常有人员甚至是整个运作单位的变动，因此需要专门的知识来管理初次合作。一些第三方物流公司针对初次合作创造了一整套方法论，这里有一个常见的“START”模式，每一个字母代表物流实施过程的不同阶段，“S”(strategic)代表战略眼光；“T”(tactical)表示战术制定；“A”(assembling)指条件配备——人员、信息系统、硬件、辅助设施、通讯；“R”(resource)指资源发展——主要是人力资源诸如财务经理、供应链经理；“T”(training)代表人员培训——培养使用新技术。
4.消除沟通上的障碍。各有关部门之间如果没有良好的沟通，企业就会在贯彻第三方物流协议的时候遇到阻力。例如，供应商在为新客户服务的时候会遇到一个最为普遍的问题，即常常会收到一些矛盾的信息，这些信息有的来自交通部门，有的来自财务或是营销部门。因此，为解决类似的问题，各部门应该紧密配合协调工作，找出沟通上存在的障碍，并解决之。有一个解决沟通问题的方法是直接委派某人监督物流协作关系。
5.将IT融入计划中去。物流是一个数据密集型活动，每一个第三方物流协议都包括信息的处理和共享，所以将信息技术部门从一开始就归入项目计划是理所当然的，这对于物流协议的成功贯彻具有很大的帮助。
二、对于大的货主单位怎样利用外部力量，即怎样选择物流公司，具体操作上可参考以下流程
1.形成一个跨部门的组织。物流涉及面广，不是物流专业人员孤军作战就能作好工作的，一定要把本企业生产、市场营销和质量管理等方面的代表人物吸收进来，形成为一个跨部门的物流组织。
2.确定本企业在利用物流服务方面的目标。确立这样的目标并使大家有明确的认识，这是选择物流公司的前提条件，也是以后衡量物流绩效大小的一个标准。目标确定以后，就不难预计需要克服的种种困难和选择最合适的物流公司。
3.测定用户对物流服务的要求。在确定本企业利用物流服务方面的目标以后，还要了解和测定用户(本企业产品的买主)在使用物流服务方面有哪些要求，以保证将要选择的物流公司能够扬长避短，更好地提供物流服务。
4.制订选择标准。根据本企业的目标与有关用户的要求，制订出选择物流公司的标准。这个公认的标准，一方面作为评选物流公司的依据，另一方面也是今后对选中的物流公司提出要求的依据，所以要认真对待。
5.提出备选的物流公司名单。根据选择标准，在物流界物色备选对象。这些备选对象既应符合本企业的业务方向又应能适应本企业的地区范围。为了找到最佳合作伙伴，可以征求本企业供应商和客户的意见，也可以向专业机构咨询，甚至还可在国际互联网上广为物色。
