时间：2023-03-06 16:04:32
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年轻是我们唯一拥有权利去编织梦想的时光。今天小编给大家为您整理了保安试用期转正总结，希望对大家有所帮助。
保安试用期转正总结范文一：20__年，我中队在分局保安办的正确领导和关怀指导下，紧紧围绕派出所的中心工作，认真贯彻执行保安办有关规定和决策，扎实队伍管理，推进队伍正规建设，完善种类制度，努力提高队伍素质，狠抓各项业务工作，紧扣确保广州亚运会的顺利召开，确保辖区治安秩序稳定，努力实现“平安地铁”的总体目标。一年来，队伍相对稳定，没有出现违法违纪现象，全体队员认真履行职责，积极配合民警开展治安防范工作。目前，我中队现有队员88人，含监看员6人。一年来，中队协助派出所抓获各类违法犯罪嫌疑人6名，查获违禁物品4290件，好人好事78次，挽回经济损失12万余元，收到表扬信12份，承担各类保卫任务15次，共出动人数达2243人次，因公受伤2人。圆满完成了上级交给的工作任务。
一、大力加强队伍建设，提高队伍战斗力
今年，我中队保安工作均围绕以亚运安保为中心，并以此为契机，加强队伍建设，结合中队的实际情况，加大对业务技能的具有针对性的培训，通过一系列的培训学习，使队伍的综合素质得到提高，业务技能不断加强，为亚运安保工作奠定了坚实的基础。
1、提高队员思想政治水平
按照分局保安办和派出所的统一部署和要求，结合队伍实际，充分利用岗前点名、每次例会等时间，深入开展执勤强化纪律作风教育活动，认真贯彻上级下发的有关文件精神，提供《中国保安》等书籍书刊给每个队员阅览，了解时事政治，组织队员积极学习相关法律法规。通过不断学习提高队员政治素养和思想觉悟，使全体保安员思想得到统一认识，进一步端正了执勤思想和工作作风，树立正确的人生观和价值观，使队伍的规范化建设更加完善。
2、规范管理，做好各项工作
为了提高队伍的整体素质，我队将队伍的规范管理放在第一位。中队领导遵循以“三抓三定”为核心的管理模式，三抓为：抓队伍、抓思想、抓工作;三定为：各车站的重点要害部位要做到定人、定岗、定职责。中队制定每周进行一次工作汇报例会，各班组长汇报上周工作情况及本周工作安排，对在工作中遇到的难题及时在会上提出，中队领导根据实际工作情况做出解决方案。每月进行一次保安员例会，由中队长负责对队伍的各项工作计划进行传达与部署，使队员能够做到各项工作目标明确，对中队的工作任务心中有数，行为有章可循，队伍整体综合素质得到了提高。全体保安员工作认真负责，勤勤恳恳，受到了广大乘客和派出所领导的一致好评。
3、积极推进队伍正规化建设
我中队以执勤工作为重点，全面推进正规化建设。针对执勤巡逻业务工作容易出现问题的薄弱环节，强化了值勤监督、工作质量考评、执勤过错责任追究等措施，严格审批关，严格落实上级禁令性措施和相关管理规定，坚决杜绝了违法乱纪、弄虚作假、工作失职等现象的发生;认真贯彻落实好公司重新修订《保安员管理规定》、《考勤制度》、《请销假制度》、《奖惩制度》等四项日常管理制度， 要求队(班)长始终坚持依法从严原则， 严格要求、严格教育、严格管理， 把目标放在建设一支政治合格、清正廉洁、素质优良、业务熟练、纪律严明、服务周到、形象良好、作风过硬的保安队伍。同时抓好岗前培训，着力提高队伍的工作水平和专业技能。
4、完善管理制度，提高队伍战斗力
高素质的保安队伍对于业务发展具有决定性意义，我中队遵照公司把加强保安队伍建设作为一项中心任务来抓，根据队伍的工作情况，在原有的基础上，结合中队实际，对地铁保安员考核制度进行完善，细化和增加执勤工作及宿舍管理规定25条，并不断改善中，以求达到管理条例更符合实际操作，同时对管理制度的落实情况进行检验，结合发放整改通知书等手段，进行教育整顿，使队伍整体战斗力能够得到进一步提升。
二、切实做好各项安全管理工作，努力创造良好地铁安全环境
1、加强素质教育培训，提高队伍业务技能
为迎接第16届亚运会在我市举行，我中队以创建“平安亚运，和谐地铁”为载体，扎实打牢我队亚运安保的业务基础，维护亚运期间的地铁安全。根据分局保安办和派出所关于做好亚运安保工作的要求，定期组织保安员分批参加由分局保安办组织的亚运保安业务培训，学习《亚运安保执勤手册》等知识;另外，为提高专业技能，我中队制定了专项训练工作方案，成立训练工作小组，开展亚运安保技能训练，主要项目包括基本队列、拳术、棍术、消防和体能，努力克服队伍懒散、怠慢、怕苦、怕累、无组织纪律性、不负责任的毛躁心态，解决业务知识不足、群众观念淡薄，化解意识不强、执勤工作不到位等问题，加强培养队员尽忠职守、勤勤恳恳、踏实的工作热情，提高队员的身体素质和业务技能，为圆满完成亚运安保提供强有力的保障。
2、改进勤务机制，提高工作效率
我中队为配合派出所民警工作，提高队伍工作效率，针对工作用餐时间岗位容易出现问题的薄弱环节，中队采取“双岗带班制”的方法，通过当天带队负责人做好监督工作的同时，在工作用餐时间负责加强对重点车站的治安防控，保面保点，防止出现岗位空缺的情况，实现一专多能，确保了车站的治安秩序稳定。
3、积极参与反恐演练
今年中旬，分局在地铁全线范围内开展亚运反恐演练，我中队积极响应，根据分局保安办和派出所的统一部署要求，全体保安员参加了演练，通过调整人员分配，加强重点车站的安保力量，在工作中，注意观察发现可疑人及其行为和可疑物品，发现可疑物品时应冷静，不要慌张，及时向派出所汇报相关情况，同时，拉警戒带设臵警戒区域，协助民警做好乘客疏导工作。凭借扎实过硬的基本功和顽强的拼搏精神，展示了中队的良好精神风貌，达到了演练要求，受到了派出所领导的一致肯定。
4、切实做好各类大型保卫工作
一年来，中队队员根据不同时期的工作要求，积极配合民警开展治安防范工作，加强巡逻力度，确保辖区稳定。一是做好辖区各站的治安巡逻，在工作中多走动、多观察、以点盖面，提高警惕，维护好地铁辖区内的正常秩序。二是做好重大节日及大型活动安保工作。上半年，我中队完成了春运、琶洲春节焰火表演、美博会、春季广交会、“五一”等大型安保工作，出色地完成了多次警卫活动。
在工作中全体队员做到服从命令，听从指挥，以高度的热情完成工作。在“3.21”事件中，我中队保安员唐浩、凌龙、李波在万胜围地铁站执勤工作中，责任心强，行动迅速，注意发现并抓获四名违法犯罪嫌疑人，协助地面派出所破获了一宗刑事案件，受到了公司领导的嘉奖。在春节期间的安保工作中，队员们严格按照派出所的工作部署和要求，结合实际情况，以确保“三个不发生”为工作目标，全力做好春节安保工作。特别是在年初一当晚，市政府在琶洲举行春节焰火表演，给辖区车站带来了巨大的客流，当晚会结束后客流瞬间爆发，加上当晚阴雨天气，加重了对乘客的疏导工作。许多队员主动放弃休息，特意赶回辖区支援，中队克服了人员少，任务重的困难，在超负荷的情况下坚守岗位，密切配合民警疏导客流，做好治安防范。经过五小时的奋战，安全疏散乘客5万人次，全力确保了春节期间地铁辖区治安稳定。今年的春交会适逢“五一”小长假，在安保工作中，中队暂停全部休假，加班加点，充分发扬不怕苦、不怕累，持续作战的优良作风，维护好辖区的良好秩序，向全国乃至全世界展现了广州地铁保安的良好形象，并提供优质的服务。工作中，队员们积极协助民警开展盘查，做好警戒工作，确保盘查工作的有序进行。每天顶住撤馆时强大客流的考验，确保了会展期间辖区零的发案率，圆满完成了春交会的安保工作。
三、齐心协力，完成筹建工作
今年7月，根据分局的工作安排，原大学城南站派出所正式将辖区的2号线万胜围站、琶洲站和4号线官洲站、大学城北站、大学城南站、新造站分别移交给鹭江派出所和黄阁派出所负责管理，完成了工作交接并将派出所迁移至新的驻地，同时成立嘉禾站派出所筹建工作组，工作组成员分别由李伟强所长、周积用副所长、民警班彬、万东升、黄伟斌和杨守欢等12名保安员共17人组成。在两个月的筹建期间，我中队保安员在派出所的正确领导下，认真做好派出所工程检验、新辖区各站的实地考察、摸清辖区范围内的地形地貌和治安形势以及周边环境等工作，努力克服了派出所筹建时期生活条件差、作息困难和正式挂牌运作磨合期的重重困难，团结一心，开拓进取，为派出所的建设做出了大量的工作，为派出所的提前落成赢取了时间。
9月25日，嘉禾站派出所终于落成运作，同时成立了嘉禾保安中队，筹建组的所有保安员成为了中队的核心组成部分，在队伍建设初期，各成员积极进取，刻苦耐劳，全身心投入到建设工作中。在分局保安办的大力支持下，迅速从其他中队调配人员到我中队，补充力量，增添血液。我中队在短时间内快速调整安排，做好队伍管理，积极开展岗前培训工作，夯实队伍基础。特别是在10月30日地铁机场线开通当日，中队提前做好保卫工作方案，制定勤务安排，在人手紧缺的情况下，合理调配人员，并挑选了一批工作能力强，业务精湛的队员负责开通仪式的现场保卫，确保了机场线的顺利开通。
四、全力做好亚运安全保卫工作
我中队在成立不久便迎来了广州亚运会的举行，为全力做好亚运安全保卫工作，我队在分局保安办和派出所的正确领导下，把深入开展亚运安保工作作为贯彻到工作的重中之重来抓紧抓好，以非比寻常的信心和干劲，举全队之力，集全队之智，精心组织、周密部署，全面做好亚运期间地铁的治安防控工作，圆满完成了亚运安保各项工作的落实。
1、健全组织，加强领导
根据分局保安办的亚运安保工作总体部署，我中队确立了全方位抓管理促发展的工作思路，健全中队管理组织架构，全队成立亚运安保工作领导小组1个，组建警区独立管理小组3个，1个内保班，1个后勤保障组及1个监控小组，安全先后制定、下发方案、通知等23个，召开工作部署会8场次，明确具体任务分工和责任归属，促进了亚运安保工作的末端落实。
2、多措并举，确保安全
我中队把“立足本职，尽职尽责，热情服务”作为实现平安亚运的工作目标，积极围绕平安亚运开展各项安全保卫工作，多措并举，齐心协力把分局保安办和派出所的各项要求落到实处。首先，召开亚运安保形势分析会，研究制定专项工作方案，有组织，有步骤实施安保工作;加强业务技能培训，积极组织全体保安员学习亚运安保知识，提高队伍整体作战能力;严格管理队伍，塑造良好保安形象，中队坚持以导为主、以管为辅，教育引导，并通过各项管理、考核标准辅以管理，规范队伍纪律性，提高队伍整体素质，营造良好的亚运安保软环境;树立典型，表扬先进，对工作积极主动，做好人好事的保安队员进行表扬，充分发挥示范带头作用，同时，出版亚运安保专题板报，宣扬好人好事精神，努力营造亚运安保氛围，并作为凝聚队心、鼓舞士气和促进工作的重要手段。亚运安保工作期间，中队没有一名队员出现厌战情绪和请假离岗现象，队伍纪律良好，同时，涌现出李运祥、曹健聪等一大批好人好事，有力地促进了各项安保工作的落实。
保安试用期转正总结范文二：首先， 我们很荣幸地成为了第二十六届世界大学生运会的地铁安检员，为深圳大运会的成功举办贡献出自己微薄的力量。大运会的地铁安检工作不仅让我们有幸亲身感受国际体育盛会的恢弘盛大，也让我们在大运会的一点一滴的工作中一步步地成长成熟。
此次大运会安保工作，我们的职责是负责地铁安检，地点是地铁1号线(罗宝线)购物公园站。购物公园站是一个很忙很特殊的换乘站!
购物公园站是深圳地铁1号线(罗宝线)和深圳地铁3号线(龙岗线)的一个换乘站，位于中心区商业圈，附近有城建购物公园，星河COCO PARK，天虹商场，君上百货等大型购物中心;中心商务大厦，华融大厦，国际商会大厦，投资大厦等大厦;五星级的好日子马可波罗酒店，时代广场，卓越广场等。购物公园是个很繁忙的地铁站，由车站站务人员统计的每天购物公园站的客流量是八到十万人次。除了客流量大这个站还是个很特殊的站：购物公园站是一个像世界之窗那样的换乘站，但并没有世界之窗那么大，而是分为两个小站;每天有像车公庙站那样的客流量，但车站并没有车公庙站那样合理的布局，这样一个很忙很特殊的车站，给我们地铁安检工作带来了很大的挑战!
在2011年6月15日我们怀着无比激动的心情，来到了购物公园站，走上了自己的工作岗位，在接下来的几天了，我们的激动心情，我们的自信心，我们的优越感，被眼前无数乘客的不理解和谩骂声打击的一点都没了，我们被乘客乘客称为变态，脑残，神经病。。。大部分乘客都是很不理解我们，但偶尔也有乘客对我们说“辛苦了”，“谢谢”等让我们欣慰的话语，虽然乘客对我们不理解，对我们冷言热讽，但我们一直坚持站好自己的岗，以微笑来面对所有乘客，并宣传安检的必要性，引导乘客接受安检。经过我们安检员不断努力，乘客慢慢都能自觉接受安检了。
由于站小客流量大，乘客大都能自觉接受安检，但是工作还是有很多挑战，比如：安检队伍太长乘客不愿意排队;乘客直接冲岗;容易和乘客发生冲突等我们就积极想办法解决，一方面我们向学院和保安公司及时反映车站的情况，一方面我们也自己想办法解决，我们向车站借铁栏杆围蛇形路线，安排多名前引导员进行引导乘客，客流高峰期时我们请民警，站务人员，车站保安来帮忙，力求做到“逢包必检，逢液必查，逢疑必查”。
虽然在购物公园站很累很辛苦，但我们安检员从来没抱怨过，由始至终以微笑来面对广大中外乘客，因为我们相信挑战和机遇是共存的。
在这两个月的工作中，我们面接受了很多挑战，同时也收获了很多机遇。在安检的过程中我们成功的查处了不少违禁品，比如：大瓶酒精，瓶装打火机气，烟花等易燃易爆品;折叠刀，带自锁装置的匕首，长的西瓜刀等管制刀具等;还在购物公园B，C出口安检点查处一把仿真手枪，并成功交给值班警长处理。我们站还不乏好人好事，在安检的过程中我们拾到不少贵重物品(比如：苹果iphone，护照，银行卡，大厦的设计图纸等)并交付失主或车控室。
现在虽然大运结束了，但我们的安检工作并没有结束，前两个月的工作经验我们要总结，后面的工作我们更要做好。
最后就让我用一首小词来表述我内心的感受:
学竞江河，登高处，巍巍昆仑满山雪，对酒长歌，人生几何?
默默无语安检路，无私奉献大运会。回首望，安检路漫漫。
谈大运，说安检，不求报，傲中华，扬国威，登祁连远望大运健儿， 七十五金压群雄。 青海湖畔笑吟吟，友爱互助并奉献，看未来，安检同健儿共进步!
保安试用期转正总结范文三：尊敬的领导：
我叫__，于_年_月_日进入公司，根据公司的需要，目前担任__一职，负责__________工作。本人工作认真、细心且具有较强的责任心和进取心，勤勉不懈，极富工作热情;性格开朗，乐于与他人沟通，具有良好和熟练的沟通技巧，有很强的团队协作能力;责任感强，确实完成领导交付的工作，和公司同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦，配合各部门负责人成功地完成各项工作;积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步。
我自_年_月工作以来，一直从事_____________工作，因此，我对公司这个岗位的工作可以说驾轻就熟，并且我在很短的时间内熟悉了公司以及有关工作的基本情况，马上进入工作。现将工作情况简要总结如下：
在本部门的工作中，我勤奋工作，获得了本部门领导和同事的认同。当然，在工作中我也出现了一些小的差错和问题，部门领导也及时给我指出，促进了我工作的成熟性。
如果说刚来的那几天仅仅是从简介中了解公司，对公司的认识仅仅是皮毛的话，那么随着时间的推移，我对公司也有了更为深刻的了解。
公司宽松融洽的工作氛围、团结向上的企业文化，让我很快进入到了工作角色中来。这就好比一辆正在进行磨合的新车一样，一个好的司机会让新车的磨合期缩短，并且会很好的保护好新车，让它发挥出最好的性能。咱们公司就是一名优秀的司机，新员工就是需要渡过磨合期的新车，在公司的领导下，我会更加严格要求自己，在作好本职工作的同时，积极团结同事，搞好大家之间的关系。在工作中，要不断的学习与积累，不断的提出问题，解决问题，不断完善自我，使工作能够更快、更好的完成。我相信我一定会做好工作，成为优秀的闻天人中的一份子，不辜负领导对我的期望。
总之，在这一个月的工作中，我深深体会到有一个和谐、共进的团队是非常重要的，有一个积极向上、大气磅礴的公司和领导是员工前进的动力。__公司给了我这样一个发挥的舞台，我就要珍惜这次机会，为公司的发展竭尽全力。
在此我提出转正申请，希望自己能成为公司的正式员工，恳请领导予以批准。
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关于员工转正的申请书范文有哪些?申请书要求一事一议，内容要单纯，不同的对象有不同的申请书。下面是小编为大家带来的2021最新员工转正申请书范文600字左右，欢迎大家查阅!
员工转正申请书范文1尊敬的领导：
我于20__年3月4日进入___工厂工作，根据工厂的需要，目前从事___工作。到今天，试用期已满，根据工厂规章制度，现申请转为正式员工。
作为一个刚毕业的年青人，初到工厂工作，曾经工厂的为人处事、工作程序着实有些困惑，但是工厂宽松融洽的工作氛围、团结务实的文化底蕴，尤其是领导的关心和部门同事的热情帮助，让我很快完成了工作角色的转变。
一年来，我一直严格要求自己，认真及时做好领导布置的每一项任务，同时主动为领导分忧;专业和非专业上不懂的问题虚心向同事学习请教，不断提高充实自己，希望能尽早独当一面，为公司做出更大的贡献。新员工转正申请。当然，初入单位，难免出现一些小差小错需领导指正;但前事之鉴，后事之师，这些经历也让我不断成熟，在处理各种问题时考虑得更全面，杜绝类似失误的发生。在此，我要特地感谢部门的领导和同事对我的指引和帮助，感谢他们对我工作中出现的失误给予忠恳的指正。
来到这里工作，我最大的收获莫过于无论在敬业精神、思想境界，还是在业务素质、工作能力上都得到了很大的进步与提高，激励我在工作中不断前进与完善。在此我提出转正申请，恳请领导给我继续锻炼自己、实现理想的机会。我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为工厂会创造价值，展望美好的未来!
员工转正申请书范文2尊敬的领导：
您好!
我于__年_月_日成为公司的试用员工，到今天3个月试用期已满，根据公司的规章制度，现申请转为公司正式员工。
本人工作认真、细心且具有较强的责任心和进取心，勤勉不懈，极富工作热情;性格开朗，乐于与他人沟通，具有良好和熟练的沟通技巧，有很强的团队协作能力;责任感强，确实完成领导交付的工作，和公司同事之间能通力合作，关系相处融洽而和睦，配合各部门负责人成功地完成各项工作;积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步。刚到公司工作时，对公司的情况了解很少，对于企业对员工的要求和企业的发展方向只是有了一个简单的了解。通过这两个月的工作，我逐渐认识到，公司对员工的要求是全面的，从工作态度到业务能力到个人素质。企业是要全面发展的，如果员工个人的发展跟不上企业发展的速度，那么员工将被企业淘汰。作为公司这样一个高成长性公司中的一名员工，我有着强烈的紧迫感。在工作中我还存在着很多的不足，例如在业务知识和沟通能力上还存在很大欠缺。我会在今后的工作中通过自身的努力来完善个人的能力，更好地融入集体。
怀着对人生的憧憬，我走进了我们___有限公司，担任___岗位一职，在见习期的工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度;另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作;在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力;我看到公司正逐步做大做强，以目前的趋势，我可以预见公司将有一个辉煌的明天。作为新人，目前我所能做的就是努力工作，让自己在平凡的岗位上挥洒自己的汗水，焕发自己的青春与热情;使自己在基层得到更多的锻炼。在与新同事的相处中，大家的关怀与照顾，使我感觉到了家的温暖;在与师傅们的学习中，她们的帮助与教诲，使我提升了专业知识与服务技能;而领导们的鼓励与支持，更让我深深的热爱着这个团队。
这是我的第一份工作，这半年来我学到了很多，感悟了很多;看到公司的迅速发展，我深深地感到骄傲和自豪，也更加迫切的希望以一名正式员工的身份在这里工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的人生价值，和公司一起成长。在此我提出转正申请，恳请领导给我继续锻炼自己、实现理想的机会。我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来!
此致
敬礼!
申请人：___
20__年__月_日
员工转正申请书范文3尊敬的公司领导：
您好!
我自今年5月份来公司上班，此刻已有3个月的时间，这期间在公司各位同任的大力支持下，在其他相关人员的进取配合下，我与大家一道，团结一心，踏实工作，较好地完成各项工作任务。作为一个应届毕业生，初来公司，以往很担心不知该怎样与人共处，该如何做好工作;可是公司宽松融洽的工作氛围、团结向上的企业文化，让我很快完成了从学生到职员的转变。
在试用期间，我在行政商务部学习工作了一段时间，这个部门的业务是我以前从未接触过的，和我的专业知识相差也较大;可是各部门领导和同事的耐心指导，使我在较短的时间内适应了公司的工作环境，也熟悉了公司的整个操作流程。在本部门的工作中，我一向严格要求自我，认真及时做好领导布置的每一项任务，专业和非专业上不懂的问题虚心向同事学习请教，不断提高充实自我，期望能尽早独当一面。当然，初入职场，难免出现一些小差小错需领导指正;但前事之鉴，后事之师，这些经历也让我不断成熟，在处理各种问题时研究得更全面，杜绝类似失误的发生。在此，我要特地感激部门的领导和同事对我的入职指引和帮忙，感激他们对我工作中出现的失误的提醒和指正。在过去3个月的时间里，我经历了一个应届毕业生初入社会的“阵痛”，面临诸如如何与同事相处、如何做好本职工作等职场疑虑，可是公司宽松融洽的工作氛围，团结向上的企业文化，让我很快完成了从学生到一名公司职员的转变。这期间，我有幸得到领导和同事们的热情教导和关心，使自我在较短的时间内适应了公司的工作环境，也熟悉了公司的整个操作流程。在此，真诚地向领导和同事们表示感激。
三个多月来，我在武经理、公司领导和同事们的热心帮忙及关爱下取得了必须的提高，综合看来，我觉得自我还有以下的缺点和不足：
一、思想上个人主义较强，随意性较大，显得不虚心与散漫，没做到谦虚谨慎，尊重服从;
二、有时候办事不够干练，言行举止没注重约束自我;
三、工作主动性发挥的还是不够，对工作的预见性和创造性不够，离领导的要求还有必须的距离;
四、业务知识方面异常是相关法律法规掌握的还不够扎实等等。
在今后的工作和学习中，我会进一步严格要求自我，虚心向其他领导、同事学习，我相信凭着自我高度的职责心和自信心，必须能够改正这些缺点，争取在各方面取得更大的提高。我会继续坚持进取进取的心态，确立长远的人生目标，讲求职业道德，谦虚谨慎，不断学习，做到学有所得，业务专精。同时，在工作中兢兢业业、认真负责、敬业爱岗、诚实守信，将每一件事做好，将每一个环节做好，圆满完成公司领导交给的每一项任务。
这是我的第一份工作，这半年来我学到了很多，感悟了很多;看到公司的迅速发展，我深深地感到骄傲和自豪，也更加迫切的期望以一名正式员工的身份在那里工作，实现自我的奋斗目标，体现自我的人生价值，和公司一齐成长。总之，经过三个月的试用期，我认为我能够进取、主动、熟练的完成自我的工作，在工作中能够发现问题，并进取全面的配合公司的要求来展开工作，与同事能够很好的配合和协调。在以后的工作中我会一如继往，对人：与人为善，对工作：力求完美，不断的提升自我的业务水平及综合素质，以期为公司的发展尽自我的一份力量。公司给了我这样一个发挥的舞台，我就要珍惜这次机会，为公司的发展竭尽全力。在此我提出转正申请，期望自我能成为公司的正式员工，恳请领导予以批准。
此致
敬礼!
申请人：___
__年__月__日
员工转正申请书范文4尊敬的黄总：
您好!
首先感谢您能在百忙中让出宝贵的时间审阅我的申请书，并且也很感谢您给我到__医药公司实习工作的机会!对此，我感到非常的荣幸和激动!来到公司的那一刻我对自己以后的工作感到很是迷茫，刚接触这个社会什么都不懂，可是我却满怀信心地对自己说，我不怕，不会的以后可以积极的去学!我一定会珍惜这次宝贵的实习机会，在今后的工作中，一定好好表现自己，全身心地投入到工作中去，为公司明天的发展，贡献自己微薄的力量。
于是我满怀信心地走进了我现在的工作岗位——__店!在工作初始阶段中出现了很多的缺憾和不完善的地方，但是在店长的指导和同事的帮助下，在不断的工作中使我在很多方面得到了很大程度的提高。在这个岗位上四个多月的工作经历，使我清楚的看到了公司基层员工在与客户接触的实际工作情况，为我转岗后的工作，打下了坚实的基础。
我是__年4月15日进入公司的，至今已有4个多月的时间了。这几个月的工作中我总是很积极也很认真的完成和做好店长分给我的每项工作，因为我知道自己懂得去做的事情很少，需要训练。真的非常感谢我的领导和同事们，他们给了我很多无私的帮助和指导，让我能够在与人相处方面和谈吐做人以及介绍药这几方面有了很大的升华!让我在工作的时候顺利很多。总结这几个月以来的工作：忙碌伴随着充实，汗水伴随着收获。我满怀信心地期待着能继续做好以后的工作，我希望领导能给我一个转正的机会。
我深知一名公司的营业人员，不仅需要有耐心、细心，还要具有较强的责任心，能够为自己所做的工作负起责任，并在工作中不断进取，努力提高自己的业务素质和专业素质，力争使公司的声誉和生意登上一个新的台阶，为公司的发展打开一个更加广阔的渠道。我深信我本人一定能做到这些!
在实际工作中，我也存在着许多缺点和不足，比如介绍药品的经验有限，解决问题时有时缺乏果断，偶尔也会被小的挫折影响工作信心。认识到不足的同时，我始终坚信，自省是改进提高的前提。在今后的工作中，我将努力弥补不足，用自己尽心的工作，为公司项目的顺利开展，尽一名员工所能做的最大努力。
基于以上所述，我申请转入试用期，希望能够得到领导的认同，以便更积极深入地开展工作。 望黄总考虑!
申请人：__
员工转正申请书范文5尊敬的领导：
20__年4月1号，是我一生难忘的日子。经过了6个月的岗前培训后，我成为了一名地铁员工。在过去的这几个个月里，我受到了“地铁大家庭”的关心和照顾，得到了迅猛的成长，现在6个月试用期已经到了。我现在郑重向领导正式提出转正申请，请领导批准我转为正式员工，我将做以下汇报：
在这个月里，我按照正式员工的标准严格要求自己，使自己在各个方面不断的成长，这段跟车实习的日子里让我充份体会到了要想成为一名合格的地铁司机所要付出的努力不是几个月就能达到的，要想让自己也成为一名合格的司机不仅要有好的驾驶技术，处理突发事件时的冷静和沉着，还要有对车辆构造的深入了解，但是这段时间以来让我更加深入的领会到了一名优秀的司机首先就是要有一颗“责任心”，它是我们每一名渴望成为地铁员工的人都应该具有的一种基本素质，更是做好本职工作所必须的条件。因此，要想把工作做好，提高责任心是至关重要的。在这段日子里，我一直努力的朝着一名优秀的地铁司机而努力。在技术方面通过代班主任和师傅们平时的细心教导，每天感觉都有一定的提高，在正线操作方面，自己也本着认真开好每一站的想法。在下班后也会拿出一定的时间总结每天工作的得失，及时总结。通过自己的努力，我在公司组织的考试中获得了第二名的成绩，也正因为这个成绩，公司决定提前和我签订了劳动合同，受到这个消息的时候我心理非常的激动，这让我感到这段时间的努力是值得的，我也会朝着这条路坚定不移的走下去。
在这段实习期间，通过公司和班组的培训，让我对地铁文化有了逐渐深入的了解，首先一个城市的轨道交通是城市公共交通运输的骨干，而我们又处在中国的政治文化中心北京，地铁作为北京轨道交通的门面所起到的作用毋庸置疑，如何撑起这个门面，把北京的门面做的漂亮是摆在我们每一个地铁人眼前的任务。作为一名地铁司机我们要确保地铁安全正点，向乘客提供快捷，方便，优质的服务，要以实现安全，准确，高效，服务的运输宗旨之路一步一个脚印的走下去!
当然，在这3个月里我也发现自身存在一些问题。作为一名年轻人，努力拼搏精神和开拓创新意识还不够强，在工作上没有赶超一切的信念。工作中有时不够仔细等，今后将努力加以改进。要努力做到克服消极思维、模糊认识所造成的各种束缚，彻底破除急躁情绪，迎难而上，积极工作，对遇到的问题要进行理性思考，加大、加强自己独立判断能力，并根据个人具体情况和自身工作特点，不断完善和提高自己，脚踏实地地投入到工作中去。
在今后的学习工作中，我不光要加强专业领域的学习，而且也要扩充自己的知识面，制定适合自己工作的学习计划，按着成为一名优秀司机的路走下去。
来到这里工作，我最大的收获莫过于在敬业精神、思想境界,还是在业务素质、工作能力上都得到了很大的进步与提高，也激励我在工作中不断前进与完善。我明白了企业的美好明天要靠大家的努力去创造，相信在全体员工的共同努力下，北京地铁的美好明天更辉煌。
做为试用员工，我十分渴望转正，请领导考虑我的申请，我将虚心接受领导对我的审查和考验。
保安试用期转正总结范文一：
20xx年，我中队在分局保安办的正确领导和关怀指导下，紧紧围绕派出所的中心工作，认真贯彻执行保安办有关规定和决策，扎实队伍管理，推进队伍正规建设，完善种类制度，努力提高队伍素质，狠抓各项业务工作，紧扣确保广州亚运会的顺利召开，确保辖区治安秩序稳定，努力实现平安地铁的总体目标。一年来，队伍相对稳定，没有出现违法违纪现象，全体队员认真履行职责，积极配合民警开展治安防范工作。目前，我中队现有队员88人，含监看员6人。一年来，中队协助派出所抓获各类违法犯罪嫌疑人6名，查获违禁物品4290件，好人好事78次，挽回经济损失12万余元，收到表扬信12份，承担各类保卫任务15次，共出动人数达2243人次，因公受伤2人。圆满完成了上级交给的工作任务。
一、大力加强队伍建设，提高队伍战斗力
今年，我中队保安工作均围绕以亚运安保为中心，并以此为契机，加强队伍建设，结合中队的实际情况，加大对业务技能的具有针对性的培训，通过一系列的培训学习，使队伍的综合素质得到提高，业务技能不断加强，为亚运安保工作奠定了坚实的基础。
1、提高队员思想政治水平
按照分局保安办和派出所的统一部署和要求，结合队伍实际，充分利用岗前点名、每次例会等时间，深入开展执勤强化纪律作风教育活动，认真贯彻上级下发的有关文件精神，提供《中国保安》等书籍书刊给每个队员阅览，了解时事政治，组织队员积极学习相关法律法规。通过不断学习提高队员政治素养和思想觉悟，使全体保安员思想得到统一认识，进一步端正了执勤思想和工作作风，树立正确的人生观和价值观，使队伍的规范化建设更加完善。
2、规范管理，做好各项工作
为了提高队伍的整体素质，我队将队伍的规范管理放在第一位。中队领导遵循以三抓三定为核心的管理模式，三抓为：抓队伍、抓思想、抓工作;三定为：各车站的重点要害部位要做到定人、定岗、定职责。中队制定每周进行一次工作汇报例会，各班组长汇报上周工作情况及本周工作安排，对在工作中遇到的难题及时在会上提出，中队领导根据实际工作情况做出解决方案。每月进行一次保安员例会，由中队长负责对队伍的各项工作计划进行传达与部署，使队员能够做到各项工作目标明确，对中队的工作任务心中有数，行为有章可循，队伍整体综合素质得到了提高。全体保安员工作认真负责，勤勤恳恳，受到了广大乘客和派出所领导的一致好评。
3、积极推进队伍正规化建设
我中队以执勤工作为重点，全面推进正规化建设。针对执勤巡逻业务工作容易出现问题的薄弱环节，强化了值勤监督、工作质量考评、执勤过错责任追究等措施，严格审批关，严格落实上级禁令性措施和相关管理规定，坚决杜绝了违法乱纪、弄虚作假、工作失职等现象的发生;认真贯彻落实好公司重新修订《保安员管理规定》、《考勤制度》、《请销假制度》、《奖惩制度》等四项日常管理制度， 要求队(班)长始终坚持依法从严原则， 严格要求、严格教育、严格管理， 把目标放在建设一支政治合格、清正廉洁、素质优良、业务熟练、纪律严明、服务周到、形象良好、作风过硬的保安队伍。同时抓好岗前培训，着力提高队伍的工作水平和专业技能。
4、完善管理制度，提高队伍战斗力
高素质的保安队伍对于业务发展具有决定性意义，我中队遵照公司把加强保安队伍建设作为一项中心任务来抓，根据队伍的工作情况，在原有的基础上，结合中队实际，对地铁保安员考核制度进行完善，细化和增加执勤工作及宿舍管理规定25条，并不断改善中，以求达到管理条例更符合实际操作，同时对管理制度的落实情况进行检验，结合发放整改通知书等手段，进行教育整顿，使队伍整体战斗力能够得到进一步提升。
二、切实做好各项安全管理工作，努力创造良好地铁安全环境
1、加强素质教育培训，提高队伍业务技能
为迎接第16届亚运会在我市举行，我中队以创建平安亚运，和谐地铁为载体，扎实打牢我队亚运安保的业务基础，维护亚运期间的地铁安全。根据分局保安办和派出所关于做好亚运安保工作的要求，定期组织保安员分批参加由分局保安办组织的亚运保安业务培训，学习《亚运安保执勤手册》等知识;另外，为提高专业技能，我中队制定了专项训练工作方案，成立训练工作小组，开展亚运安保技能训练，主要项目包括基本队列、拳术、棍术、消防和体能，努力克服队伍懒散、怠慢、怕苦、怕累、无组织纪律性、不负责任的毛躁心态，解决业务知识不足、群众观念淡薄，化解意识不强、执勤工作不到位等问题，加强培养队员尽忠职守、勤勤恳恳、踏实的工作热情，提高队员的身体素质和业务技能，为圆满完成亚运安保提供强有力的保障。
2、改进勤务机制，提高工作效率
我中队为配合派出所民警工作，提高队伍工作效率，针对工作用餐时间岗位容易出现问题的薄弱环节，中队采取双岗带班制的方法，通过当天带队负责人做好监督工作的同时，在工作用餐时间负责加强对重点车站的治安防控，保面保点，防止出现岗位空缺的情况，实现一专多能，确保了车站的治安秩序稳定。
3、积极参与反恐演练
今年中旬，分局在地铁全线范围内开展亚运反恐演练，我中队积极响应，根据分局保安办和派出所的统一部署要求，全体保安员参加了演练，通过调整人员分配，加强重点车站的安保力量，在工作中，注意观察发现可疑人及其行为和可疑物品，发现可疑物品时应冷静，不要慌张，及时向派出所汇报相关情况，同时，拉警戒带设臵警戒区域，协助民警做好乘客疏导工作。凭借扎实过硬的基本功和顽强的拼搏精神，展示了中队的良好精神风貌，达到了演练要求，受到了派出所领导的一致肯定。
4、切实做好各类大型保卫工作
一年来，中队队员根据不同时期的工作要求，积极配合民警开展治安防范工作，加强巡逻力度，确保辖区稳定。一是做好辖区各站的治安巡逻，在工作中多走动、多观察、以点盖面，提高警惕，维护好地铁辖区内的正常秩序。二是做好重大节日及大型活动安保工作。上半年，我中队完成了春运、琶洲春节焰火表演、美博会、春季广交会、五一等大型安保工作，出色地完成了多次警卫活动。
在工作中全体队员做到服从命令，听从指挥，以高度的热情完成工作。在3.21事件中，我中队保安员唐浩、凌龙、李波在万胜围地铁站执勤工作中，责任心强，行动迅速，注意发现并抓获四名违法犯罪嫌疑人，协助地面派出所破获了一宗刑事案件，受到了公司领导的嘉奖。在春节期间的安保工作中，队员们严格按照派出所的工作部署和要求，结合实际情况，以确保三个不发生为工作目标，全力做好春节安保工作。特别是在年初一当晚，市政府在琶洲举行春节焰火表演，给辖区车站带来了巨大的客流，当晚会结束后客流瞬间爆发，加上当晚阴雨天气，加重了对乘客的疏导工作。许多队员主动放弃休息，特意赶回辖区支援，中队克服了人员少，任务重的困难，在超负荷的情况下坚守岗位，密切配合民警疏导客流，做好治安防范。经过五小时的奋战，安全疏散乘客5万人次，全力确保了春节期间地铁辖区治安稳定。今年的春交会适逢五一小长假，在安保工作中，中队暂停全部休假，加班加点，充分发扬不怕苦、不怕累，持续作战的优良作风，维护好辖区的良好秩序，向全国乃至全世界展现了广州地铁保安的良好形象，并提供优质的服务。工作中，队员们积极协助民警开展盘查，做好警戒工作，确保盘查工作的有序进行。每天顶住撤馆时强大客流的考验，确保了会展期间辖区零的发案率，圆满完成了春交会的安保工作。
三、齐心协力，完成筹建工作
今年7月，根据分局的工作安排，原大学城南站派出所正式将辖区的2号线万胜围站、琶洲站和4号线官洲站、大学城北站、大学城南站、新造站分别移交给鹭江派出所和黄阁派出所负责管理，完成了工作交接并将派出所迁移至新的驻地，同时成立嘉禾站派出所筹建工作组，工作组成员分别由李伟强所长、周积用副所长、民警班彬、万东升、黄伟斌和杨守欢等12名保安员共17人组成。在两个月的筹建期间，我中队保安员在派出所的正确领导下，认真做好派出所工程检验、新辖区各站的实地考察、摸清辖区范围内的地形地貌和治安形势以及周边环境等工作，努力克服了派出所筹建时期生活条件差、作息困难和正式挂牌运作磨合期的重重困难，团结一心，开拓进取，为派出所的建设做出了大量的工作，为派出所的提前落成赢取了时间。
9月25日，嘉禾站派出所终于落成运作，同时成立了嘉禾保安中队，筹建组的所有保安员成为了中队的核心组成部分，在队伍建设初期，各成员积极进取，刻苦耐劳，全身心投入到建设工作中。在分局保安办的大力支持下，迅速从其他中队调配人员到我中队，补充力量，增添血液。我中队在短时间内快速调整安排，做好队伍管理，积极开展岗前培训工作，夯实队伍基础。特别是在10月30日地铁机场线开通当日，中队提前做好保卫工作方案，制定勤务安排，在人手紧缺的情况下，合理调配人员，并挑选了一批工作能力强，业务精湛的队员负责开通仪式的现场保卫，确保了机场线的顺利开通。
四、全力做好亚运安全保卫工作
我中队在成立不久便迎来了广州亚运会的举行，为全力做好亚运安全保卫工作，我队在分局保安办和派出所的正确领导下，把深入开展亚运安保工作作为贯彻到工作的重中之重来抓紧抓好，以非比寻常的信心和干劲，举全队之力，集全队之智，精心组织、周密部署，全面做好亚运期间地铁的治安防控工作，圆满完成了亚运安保各项工作的落实。
1、健全组织，加强领导
根据分局保安办的亚运安保工作总体部署，我中队确立了全方位抓管理促发展的工作思路，健全中队管理组织架构，全队成立亚运安保工作领导小组1个，组建警区独立管理小组3个，1个内保班，1个后勤保障组及1个监控小组，安全先后制定、下发方案、通知等23个，召开工作部署会8场次，明确具体任务分工和责任归属，促进了亚运安保工作的末端落实。
2、多措并举，确保安全
我中队把立足本职，尽职尽责，热情服务作为实现平安亚运的工作目标，积极围绕平安亚运开展各项安全保卫工作，多措并举，齐心协力把分局保安办和派出所的各项要求落到实处。首先，召开亚运安保形势分析会，研究制定专项工作方案，有组织，有步骤实施安保工作;加强业务技能培训，积极组织全体保安员学习亚运安保知识，提高队伍整体作战能力;严格管理队伍，塑造良好保安形象，中队坚持以导为主、以管为辅，教育引导，并通过各项管理、考核标准辅以管理，规范队伍纪律性，提高队伍整体素质，营造良好的亚运安保软环境;树立典型，表扬先进，对工作积极主动，做好人好事的保安队员进行表扬，充分发挥示范带头作用，同时，出版亚运安保专题板报，宣扬好人好事精神，努力营造亚运安保氛围，并作为凝聚队心、鼓舞士气和促进工作的重要手段。亚运安保工作期间，中队没有一名队员出现厌战情绪和请假离岗现象，队伍纪律良好，同时，涌现出李运祥、曹健聪等一大批好人好事，有力地促进了各项安保工作的落实。
保安试用期转正总结范文二：
首先， 我们很荣幸地成为了第二十六届世界大学生运会的地铁安检员，为深圳大运会的成功举办贡献出自己微薄的力量。大运会的地铁安检工作不仅让我们有幸亲身感受国际体育盛会的恢弘盛大，也让我们在大运会的一点一滴的工作中一步步地成长成熟。
此次大运会安保工作，我们的职责是负责地铁安检，地点是地铁1号线(罗宝线)购物公园站。购物公园站是一个很忙很特殊的换乘站!
购物公园站是深圳地铁1号线(罗宝线)和深圳地铁3号线(龙岗线)的一个换乘站，位于中心区商业圈，附近有城建购物公园，星河COCO PARK，天虹商场，君上百货等大型购物中心;中心商务大厦，华融大厦，国际商会大厦，投资大厦等大厦;五星级的好日子马可波罗酒店，时代广场，卓越广场等。购物公园是个很繁忙的地铁站，由车站站务人员统计的每天购物公园站的客流量是八到十万人次。除了客流量大这个站还是个很特殊的站：购物公园站是一个像世界之窗那样的换乘站，但并没有世界之窗那么大，而是分为两个小站;每天有像车公庙站那样的客流量，但车站并没有车公庙站那样合理的布局，这样一个很忙很特殊的车站，给我们地铁安检工作带来了很大的挑战!
在2011年6月15日我们怀着无比激动的心情，来到了购物公园站，走上了自己的工作岗位，在接下来的几天了，我们的激动心情，我们的自信心，我们的优越感，被眼前无数乘客的不理解和谩骂声打击的一点都没了，我们被乘客乘客称为变态，脑残，神经病。。。大部分乘客都是很不理解我们，但偶尔也有乘客对我们说辛苦了，谢谢等让我们欣慰的话语，虽然乘客对我们不理解，对我们冷言热讽，但我们一直坚持站好自己的岗，以微笑来面对所有乘客，并宣传安检的必要性，引导乘客接受安检。经过我们安检员不断努力，乘客慢慢都能自觉接受安检了。
由于站小客流量大，乘客大都能自觉接受安检，但是工作还是有很多挑战，比如：安检队伍太长乘客不愿意排队;乘客直接冲岗;容易和乘客发生冲突等我们就积极想办法解决，一方面我们向学院和保安公司及时反映车站的情况，一方面我们也自己想办法解决，我们向车站借铁栏杆围蛇形路线，安排多名前引导员进行引导乘客，客流高峰期时我们请民警，站务人员，车站保安来帮忙，力求做到逢包必检，逢液必查，逢疑必查。
虽然在购物公园站很累很辛苦，但我们安检员从来没抱怨过，由始至终以微笑来面对广大中外乘客，因为我们相信挑战和机遇是共存的。
在这两个月的工作中，我们面接受了很多挑战，同时也收获了很多机遇。在安检的过程中我们成功的查处了不少违禁品，比如：大瓶酒精，瓶装打火机气，烟花等易燃易爆品;折叠刀，带自锁装置的匕首，长的西瓜刀等管制刀具等;还在购物公园B，C出口安检点查处一把仿真手枪，并成功交给值班警长处理。我们站还不乏好人好事，在安检的过程中我们拾到不少贵重物品(比如：苹果iphone，护照，银行卡，大厦的设计图纸等)并交付失主或车控室。
现在虽然大运结束了，但我们的安检工作并没有结束，前两个月的工作经验我们要总结，后面的工作我们更要做好。
最后就让我用一首小词来表述我内心的感受:
学竞江河，登高处，巍巍昆仑满山雪，对酒长歌，人生几何?
默默无语安检路，无私奉献大运会。回首望，安检路漫漫。
谈大运，说安检，不求报，傲中华，扬国威，登祁连远望大运健儿， 七十五金压群雄。 青海湖畔笑吟吟，友爱互助并奉献，看未来，安检同健儿共进步!
保安试用期转正总结范文三：
尊敬的领导：
我叫**，于*年*月*日进入公司，根据公司的需要，目前担任**一职，负责**********工作。本人工作认真、细心且具有较强的责任心和进取心，勤勉不懈，极富工作热情;性格开朗，乐于与他人沟通，具有良好和熟练的沟通技巧，有很强的团队协作能力;责任感强，确实完成领导交付的工作，和公司同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦，配合各部门负责人成功地完成各项工作;积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步。
我自*年*月工作以来，一直从事*************工作，因此，我对公司这个岗位的工作可以说驾轻就熟，并且我在很短的时间内熟悉了公司以及有关工作的基本情况，马上进入工作。现将工作情况简要总结如下：
在本部门的工作中，我勤奋工作，获得了本部门领导和同事的认同。当然，在工作中我也出现了一些小的差错和问题，部门领导也及时给我指出，促进了我工作的成熟性。
如果说刚来的那几天仅仅是从简介中了解公司，对公司的认识仅仅是皮毛的话，那么随着时间的推移，我对公司也有了更为深刻的了解。
公司宽松融洽的工作氛围、团结向上的企业文化，让我很快进入到了工作角色中来。这就好比一辆正在进行磨合的新车一样，一个好的司机会让新车的磨合期缩短，并且会很好的保护好新车，让它发挥出最好的性能。咱们公司就是一名优秀的司机，新员工就是需要渡过磨合期的新车，在公司的领导下，我会更加严格要求自己，在作好本职工作的同时，积极团结同事，搞好大家之间的关系。在工作中，要不断的学习与积累，不断的提出问题，解决问题，不断完善自我，使工作能够更快、更好的完成。我相信我一定会做好工作，成为优秀的闻天人中的一份子，不辜负领导对我的期望。
关键词: 地铁；机电设备监控系统（BAS）；综合监控系统；系统联调
Abstract: This paper introduces the implementation of metro station equipment debugging work; matters needing attention and the risk of debugging of all stages are analyzed, and define the responsibilities of each party to the debugging work and coordination.
Key words: Subway; electrical and mechanical equipment monitoring system (BAS); integrated monitoring system; system alignment
中图分类号：U231+.4文献标识码：A 文章编号：
一、地铁车站设备调试概况
地铁车站设备工程调试主要包括通风空调系统、低压配电系统、给排水及自动灭火系统、自动扶梯系统、火灾自动报警系统（FAS）、门禁系统、屏蔽门系统、车站机电设备监控系统（BAS）。调试是在设备现场安装完成后开始进行的是验证车站设备功能的关键工作，直接关系到整个车站设备系统的质量。同时，设备调试工作是由许多单位相互配合才能完成的，比如环境与设备监控系统、通风空调系统、低压配电系统等专业需要大量的协调工作，要了解各专业工程的进展进度，才能切实保证设备调试工作顺利有序完成。因此调试组织工作应作为重点，投入主要人力资源，确保设备安装调试工作的顺利完成。
设备调试工作流程图如下：
二、调试控制基本措施
组织措施：落实各供货商项目部负责质量控制人员，督促落实质量控制的责任。落实进度控制责任制，建立进度例会制度；
技术措施：建立调试网络计划，增加站点平行作业的工作面；严格事前、事中、事后的质量控制措施，设置调试记录标准格式，落实调试记录会签制度。在调试流程中专设验收环节，强化质量控制；
经济及合同措施：按合同要求及时协调有关各方的进度，确保项目进度。严格执行专用合同条款违约索赔和赔偿章节要求，对影响调试工期的供货商进行工期索赔,对于不符合合同规定质量要求的拒签设备予验收证书；
质量信息管理：及时收集有关调试问题资料，进行动态分析，纠正偏差，以实现调试质量总目标。建立设计单位通讯录（主要为环控、低压、监控专业）、监理通讯录、施工通讯录、业主通讯录，详细列明专业类别及分管范围，建立畅通的通讯网络，确保问题能够第一时间反馈到责任人。
三、风险预控
密切关注和掌握施工进度，保证调试的工期要求。
密切关注正式用电的通电时间，保证调试的顺利实施。
门禁与设备区防火门需密切配合，例如门禁供货商要将安装尺寸大样图提供给防火门的施工单位，保证在门上的开孔准确无误。
在调试过程中发现由于设计原因造成的问题需及时组织相关单位开会解决，形成会议纪要分发相关单位，要求设计单位及时下发设计变更，并跟踪落实情况。
关注隧道风机变频器能否正常启动。
关注区间潜污泵是否能实施的有效监控。
关注冷水机组的能否正常受电启动。
关注BAS与综合监控系统，屏蔽门与信号系统的接口测试能否满足接口协议要求。
在调试过程中密切保持与运营部门联系，安排相关人员参与调试工作。
对于设计单位在调试阶段介入时间的考虑，应重点关注通风空调的工艺设计、气体灭火的设计以及智能系统的设计等。
对于部分重要乙供设备（如生活给水、消防电动蝶阀，气压给水设备等）的调试必须纳入整体调试的考虑，要求施工单位上报调试方案。
电缆敷设完毕后且大容量设备接线前，要组织设计总体核对电缆的截面积。
各供货商要在调试前做好重要配件、供货周期较长的配件的储备工作。
四、各参建单位的配合
监理的配合
(1) 单机调试以现场监理为主，设备监理负责组织供货商参与调试。
(2) 接口调试、系统联调以设备监理为主，负责组织供货商参与调试，现场监理组织车站承包商参与并协助调试，重要接口调试及系统联调要求现场监理旁站。
车站承包商的配合
(1)现场人生安全及设备安全服从车站承包商的统一管理。
(2) 需车站承包商成立专业调试协调小组，并提供现场调试作业的环境及必要的便利条件。
设计单位的配合
(1) 调试期间设计到设计的问题，设计单位到现场及时解决调试问题，如必要，召开专题协调会。
(2) 重要的调试需设计单位到现场参与并对调试结果签字确认。
运营部门的配合
(1) 需运营提前参与重要接口及系统联调的验收，并对调试结果签字确认。
(2) 需运营在调试前将可能在调试中发生的问题提出来，以避免不必的返工。
五、各设备之间的接口
接口概述
由于地铁工程涉及专业较多，使得设备与设备之间也存在大量的接口。所以接口问题将直接影响众多设备功能的发挥乃至整个地铁系统能否正常安全、高效地运转。做好接口工作，保证各个系统与系统、系统与设备、设备与设备之间的接口功能正确是非常重要的。接口的管理、协调目的就是要建立一个接口的识别、协调及控制体系，辅以合理的技术方案，并最终在设备的产品设计、制造、安装、调试等各个阶段加以管理、控制、实施，以确保接口质量完好、功能正确，使系统设备能有效地组成一个运行可靠、功能完备的综合系统工程。
接口的种类
（1） 硬接口（直接接口）
又称为物理性接口，表示设备之间或系统之间存在着电气、机械方面的直接连接。如BAS与电（扶）梯、给排水设备、照明导向、变频器、空调机过滤网等接口。
（2） 软接口
表示设备之间或系统之间存在着功能、软件及通信规约等方面需互相匹配，以便协调运作的接口。如BAS与FAS、蓄电池、冷水机组、变频器、智能低压等接口。
接口的调试
在设备设计联络阶段需组织相关接口设备供应商，对各接口的实施方案进行讨论，形成一致意见后需由接口双方签署接口协议书。接口协议书中应详细清晰地划分接口责任范围、接口界面、接口种类、软接口协议通信规约和内容等条款。同时，接口协议书中要明确接口调试的阶段，一般分为样机阶段、工厂生产阶段、现场调试阶段。在各阶段的接口调试中验证接口方案的可行性，如有不同需及时组织讨论研究解决方案。
六、系统联调
系统联调是在各个系统单体设备安装调试结束后进行的，是检验整个车站设备系统以及各个子系统能否达到所应该拥有的功能的必然阶段，这个阶段同时要检验系统功能的完备性、稳定性，需要整个车站设备系统各个子系统以及各个供货商之间紧密配合，同时还需要施工单位、设计单位、监理单位等各个相关单位之间的紧密配合，关键是要做好系统联调方案和计划，确保系统联调能够有序的顺利地进行。同时对于发现的设备问题要及时安排相关供货商予以解决，为大联调做好准备。
系统联调目的
设备系统联调包括车站设备系统联调和大联调。车站设备系统联调主要解决车站设备内部各子系统之间的功能配合与协调，达到预定的功能目标。着重在各子系统性能的联合调试与配合。大联调是车辆、车辆段设备、供电系统（变电所、牵引供电、动力照明等）、接触网、通信系统、信号系统、监控系统（包括综合监控系统、BAS、SCADA）、防灾报警系统（FAS）、屏蔽门系统（PSD）、环控系统、给排水系统、消防系统（水消防、气体消防、防排烟系统）、电扶梯系统、自动售检票系统（AFC）、乘客资讯系统（PIDS）、门禁系统、乘客导向系统、轨道工程等系统之间的综合联调和模拟地铁行车及其运营演练，其目的是在各设备系统完成设备安装、单系统调试、接口调试、系统联调、系统设备运转正常的前提条件下通过对所有设备系统之间的综合联调，验证各设备系统是否达到合同技术规格要求，是否能形成一个有机的设备体系，是否满足地铁运营的需要，是调试工作的最后一个试验环节。通过大联调，不仅可对各设备系统的功能和技术参数进行必要的认证，还可对地铁大系统各项性能指标的匹配进行测试，为下一步系统评估提供可靠的依据。
系统联调阶段主要工作
在完成机电设备监控系统与各子系统的对接后，便可进行车站机电设备系统的功能调试。车站设备系统的功能调试主要是指按照地铁运营要求事先设计的各种运营模式与控制工艺要求。如：正常运营模式、防灾事故运营模式、时间表模式、顺序控制要求、设备联动互锁要求、环境参数过程控制要求等。
各相关单位对调试大纲中要求的各项车站设备系统功能，进行逐项调试，并对调试过程中出现的问题与解决办法进行记录，填写调试记录报告，作为车站设备系统功能验收的依据。
在车站设备自身功能联调完成后，将由BAS系统与综合监控系统进行地铁正常运营时的各项整体功能联调，并将BAS的主要监控功能在综合监控系统的平台上给予实现。
在车站机电设备系统联调过程中，各子系统之间的对接可能发生一些无法确认的问题，当对接双方因意见不一致出现争执时，将按如下的处理原则进行处理：
业主、子系统供应商、机电设备监控系统供应商参加，必要时可请专家参与，共同讨论对接过程中应处理的问题，形成处理意见，交业主裁决。当发生费用时，由出现问题的一方支付。
一方能拿出令人信服的或者公认确凿的证据，表明该设备完全符合技术标准（如同一块单板在与其他子系统对接时性能良好，与之对接的系统工作完全正常），则另一系统修改；
系统设备技术含量低，设备结构简单的一方修改；合同额小的一方修改；
测试表明双方同时偏差较大时，双方都向同一方向修改。
关键词： 盾构施工 成本 分析 控制
1、引言
在现代化城市建设中，地下空间的开发利用已成为一个重要的组成部分。而盾构法隧道，由于其先进的施工工艺和不断完善的施工技术，使得其在城市地下空间的开发中也取得了巨大的成功，并被越来越多地应用于城市地铁、上下水道以及地下共同沟等隧道工程建设中，在我国的各大主要城市，如上海、北京、深圳、广州和南京等地，已建和在建的地铁隧道大都采用盾构法施工。现在成都、西安、杭州等地也正在开始采用盾构法修建地铁隧道。但是，一方面伴随着各主要城市为解决制约城市经济发展的交通瓶颈问题，对发展地下轨道交通有着较大的需求，另一方面，采用盾构法施工的隧道，从工程造价上来看是非常昂贵的。这在一定程度上制约了城市地下空间的开发和利用。因此，如何合理地控制盾构隧道的建设成本、降低工程造价，已成为当前地下空间开发必须认真研究的课题。
本文在分析了盾构法隧道成本构成的基础上，主要从降低盾构施工费用方面，结合成都地铁4号线一期工程土建7标盾构施工（省文联站～玉双路站盾构区间）讲述如何控制盾构施工成本。
2、盾构隧道的成本构成
表1是对省文联站～玉双路站盾构区间建设成本的构成分析，从中我们可以看出各主要项目在整个隧道建设中所占的比例，并且，还可发现构成费用的主体主要有这几大项：管片、材料消耗费、掘进劳务费及其他、盾构机折旧等。
3.1.2地质情况
本标段隧道主要穿越卵石土层，卵、砾石成分以灰岩、砂岩、石英岩等为主，呈圆形～亚圆形，粒径大小不一，分选性差。卵石含量约68%，粒径以30～100mm为主，圆砾含量约10%，兼夹漂石，漂石最大粒径270mm。卵石硬，最大强度可达200MP。卵、砾石以中等风化为主。充填物主要为中细砂及少量粘性土。卵石土层顶板埋深8.2～22.0m。下图为成都砂卵地层资料照片。
3.1.3盾构施工困难分析
（1）大漂石、孤石难以破碎；（2）遇到富含水地层，易形成喷涌，另外在高含水量、高水压地层中如何确保盾尾的密封也显得尤为重要。（3）地层极具透水性，同步注浆浆液易流失，易造成地表塌陷，要加强地面注浆；（4）掌子面不稳定，降水效果不明显，换刀作业困难。（5）盾构穿越大量建筑物，控制盾构施工过过程中造成的扰动坍塌，以及掘进后的沉降积累造成的地面塌陷困难。
成都这种卵石含量高、高富水条件用于土压平衡盾构机在世界范围内还是首次，盾构施工的成本控制难度要大得多，无论在盾构机选型上、渣良方面、地表沉降控制、换刀作业方面都提出了一个新的课题，这就需要我们想出一切好办法即要降低盾构机的各种消耗材料，又要提高盾构机的掘进速度，从而降低盾构施工成本。
3.2合理的盾构机选型
盾构机的选型主要包括：盾构机的选型不仅直接关系到设备的购置费，更与造价的合理性有关。因此，合理而科学的盾构选型应结合拟建隧道的功能、总长度、埋深、地质条件，沿线地面建筑物、地下构筑物和管线等环境条件，以及对地表变形的控制要求等做综合的分析后决定，从而使得所选盾构产生最大的费效比。
针对成都特殊的地质条件，中铁四局选用是德国海瑞克公司的加泥复合式土压平衡盾构机S786、S787。S786、S787针对成都地质条件比以往的海瑞克盾构机有了较大的改变，尤其在刀盘上采取硬岩刀具配置，并全部位置加焊耐磨钢板，刮刀采用宽250mm的大刮刀（如图2），可以提高刀盘及刀具的耐磨性，减少开仓换刀的次数。此种盾构机的选型对成都地质条件下大卵石的破碎、刀盘和螺旋输送机的耐磨性以及防止喷涌等方面都有很好的作用。
3.3渣良试验
成都卵石含量高、高富水的地质条件要求盾构机的渣良方案必须可行，同时添加剂的成本要控制为最合理状态。这就需要在盾构始发阶段进行大量的渣良试验，以达到盾构机的渣土具有比较好的流动性、塑性和极低的水渗透性，才能保证螺旋输送机出渣的顺畅，有效控制地表的沉降，提高盾构机的掘进速度，从而降低盾构施工成本。
我们采用的钙质膨润土和钠质膨润土，两种膨润土均为绵阳堃山膨润土厂家生产，两者膨润土都有体积膨胀的效果。渣良主要针对S786盾构机配备的渣良设备进行。主要试验结果如下：
钠质膨润土和水的比例采用0.2：1，搅拌后渣土的流动性、塑性都很好（如图3、图4），碴土和易性是判定碴良效果的重要标准，渣良很大程度上影响了盾构推进效率。
成都砂卵石土层的摩擦角较大， 抗剪强度较高， 在200kPa固节压力下的直剪强度为188.238kPa， 使得盾构掘进过程中需要维持较大的刀盘扭矩， 容易造成盾构推进困难。不同比例的泡沫注入重塑土进行改良后，其土体的内摩擦角和抗剪强度均比改良前有不同程度降低，对土体改良效果较为明显；其中按5% 比例的泡沫注入使重塑土体的内摩擦角降低最大约5°；按3% 比例的泡沫液注入后的重塑土抗剪强度与按5% 比例的泡沫注入后的重塑土抗剪强度相当， 综合分析， 选取3%溶液浓度较为合理。
根据渣良试验结果，成都地质条件下聚合物是必不可少的一种添加剂，它不仅可以降低水的渗透性，还可以提高渣土的塑性。盾构施工中保证盾构机正常掘进的条件下，可以适量减少添加剂的数量，以降低成本。在泡沫剂、聚合物和膨润土之间找出一个好的添加方案，即能保证盾构机的掘进，又能降低添加剂成本。
3.4刀具的成本控制
在盾构施工中，刀具的消耗始终是一个最大的成本消耗，也是一个不确定的成本消耗。有许多难以预测的成本消耗如盾构机被困、必须带压换刀等都是由于刀具的不及时更换造成的。
在成都地质条件下盾构机刀盘的型式已经确定，无法进行更改，主要要找出一个比较理想的刀具布置方案，才能将大卵石破碎。根据掘进情况考虑是否将周边单刃滚刀布置成双刃滚刀。同时盾构机司机的操作技术对刀具的磨损也起着决定性的作用。
3.5其它消耗性材料成本控制
盾构机掘进中有许多消耗及损耗性的材料，需要管理人员对材料的多余损耗进行控制，降低损耗，同时将消耗性产品找出最适合于盾构机掘进施工的量，做到盾构机即能顺利掘进，又能减少消耗，主要体现在以下几个方面：
（1）盾尾脂、HBW脂、脂根据盾构机的掘进技术和不同的厂家材料性能决定不同的注入数量和速率，如麦斯的盾尾脂注脂压力控制在20bar，康达特的盾尾脂注脂压力控制在25bar等，并且要控制好盾构机的掘进姿态、选择好管片类型、各系统出现故障及时处理，防止盾尾间隙不好漏浆等，以减少非正常的材料消耗；
（2）各种消耗产品要使用干净，如盾尾脂、HBW脂、脂等气动泵难以泵出部分要清理干净，移到另一待泵桶中，以减少损耗；
（3）对盾构机维修保养的好，运转正常，不仅可以提高隧道掘进速度，更可以提高盾构使用寿命，从而从总体上节约成本。
4、总结
影响盾构施工成本的因素很多。因此控制盾构施工成本要从多方面入手。本文主要针对成都地铁4号线土建7标介绍从合理的盾构机选型、渣良方面、刀具的消耗、其它消耗性材料等方面控制盾构施工成本。当然，盾构施工成本由于不同的盾构施工项目、不同的地质条件也会有不同的盾构施工成本控制重点。
参考文献
[1]张凤祥、杨宏燕、顾德昆等，对我国发展盾构技术的一点看法。岩石力学与工程学报，1999，18（5）：611～614
[2]尹旅超，朱振宏，李玉珍等，日本盾构隧道新技术。武汉：华中理工大学出版社，1999.76～78
[3]海瑞克盾构机S786技术文件
[4]成都地铁4号线一期工程土建7标施工盾构岩土勘查报告
现状调查：
刚工作最大感受就是穷
四川籍女孩孙倩倩2014年6月从北京联合大学软件工程专业毕业后进入了一家私企工作，月收入4000元。对于从学生转型为上班族，她总结自己的感受：“尤其是吃饭，想省钱在家做饭，没锅没碗没葱没蒜，什么都要买，或者就只能在外吃，不得已开支又增加了。”
云南籍男生唐洪春目前还没有到新单位报到，暂时借住在学校宿舍，仅在网络公司找了一份临时工作，一天175元。“学校食堂里一份8块钱的五花肉盖饭能吃饱，现在公司附近的盖饭怎么也要十五六块，肉还比学校的少，”唐洪春说，“毕业后最大的感受就是一个字：穷！”
大学期间唐洪春曾入伍两年，自己存下的部队津贴和退伍费约有10万，从此没有再向家里要过钱。前段时间唐洪春的手机坏了，自己买了一部新手机，手头拮据的他每顿饭只吃一个馒头一份菜，直到前天发了薪水才改善了伙食，“毕业后开销太大了，主要是吃饭太贵，必须数着钱过日子。”唐洪春说。
偶尔进商场，同为今年毕业的重庆籍女孩曾宁宁也开始“锱铢必较”，对着21元1.5升的食用油和12元0.9升的食用油拿出手机，计算比较哪一瓶比较划算。“其实很明白差别不大，但就是忍不住会斤斤计较。”曾宁宁告诉记者，现在去商场逛完，到了收银台又会把购物车里的东西放回去几件。“以前用爸妈的钱可不是这样的，在学校买零食都不眨眼，”曾宁宁说，“现在买菜都会在包装好的蔬菜中挑出最便宜的一份。”
学爷爷奶奶用废水冲马桶
生活中不可缺少的电也成为毕业生的心头痛。江苏籍男生陈友艺与大学同学合租一个多月，已花掉400元电费，这对于收入不多的他来说，也不是小数。为了控制支出，他每周只充100元电费。“物业经常不可置信地问我‘只充100吗’？我看着屏幕上显示的其他居民电卡里大都还有4位数余额，突然就感到自己很穷。”“有一天晚上用光了电，但小区物业规定只能在周末买电，不得不在黑暗里度过了两天。”
为了杜绝不必要的用电用水，陈友艺坦承自己已经有点“神经质”，“时不时就跑到厨房和洗手间检查水龙头有没有关紧，反复开了关、关了开，盯着水表看转动有多快。”陈友艺告诉记者，他3天前刚去买了一个水桶用来装洗菜水、洗碗水。“以前觉得爷爷奶奶拿废水冲马桶很好笑，现在自己也开始这样做了。”曾宁宁也说，不是特别热的时候就不开空调，“洗衣服也尽量手洗，洗衣机太耗水耗电了”。
交房租时感觉活不下去了
吃穿、水电还有办法省，最让毕业生头疼的还是房租。目前北京租房多实行“押一付三”，对于刚工作还没收入的毕业生来说是笔巨款。今年毕业后到北京工作的江西籍男孩汤丰宇与朋友在北五环合租了一套房子，“交房租的时候还没发工资呢，3000多块就没了，”汤丰宇说，“不好意思向父母要，只能东拼西凑，分3次才把房租交齐，期间房东还一直威胁说再拖延就收回房子。”
孙倩倩与两位室友合租了一套三居室，每月月租2000元，为了减轻房租压力，孙倩倩正在考虑再找一位室友合租。陈友艺也同样对“突如其来”的房租感到吃不消，“刚找到工作的时候觉得一个月收入三四千也挺够用的，到了交房租的时候才感觉活不下去。”陈友艺说。他的房东要求“押一付三”，并且第二次付房租的时候要提前一个月交钱，“刚住进两个月，又要考虑着交接下来3个月的房租了，不吃不喝也拿不出5000多。”陈友艺说。
学校宿舍一两千就能住一年，毕业后突然出现的房租作为开支大头，给刚工作的毕业生带来很大的压力，不少毕业生父母选择在房租上资助孩子。李先生的女儿刚在北京读完大学，开始了“北漂”的生活，李先生和妻子赞助了孩子的第一笔房租，并计划在一年的时间内随时准备资助孩子。“就一个孩子，不资助她我们资助谁呢？孩子需要资助的时候，不找我们又找谁呢？”李先生说。
北京孩子不用租房压力小
比起在北京工作的外地毕业生，北京本地的同龄人大部分不需要租房，压力小了许多。北京籍女孩李悦蓉今年毕业后进入一家杂志社工作，吃住都在家里，每天的消费也不过是午饭和上下班的交通费。“跟毕业前比起来基本上没有什么变化。”李悦蓉说。
在采访中《北京晨报》记者发现，虽然北京本地的应届毕业生没有房租、日常饮食的支出，但不少北京家长不再给孩子生活费、零花钱，“家里不再给生活费，自己平时攒下的零花钱用光后，如果工资不多的话会感到压力。”今年毕业的贾同学说。
个案故事
女生说：上月工资只剩300元
为了省房租，曾宁宁选择在离单位较远的南四环租房，每天乘公交地铁上班。“一个来回是4块8，听说北京地铁要涨价了，以后每个月的交通费也得涨不少，”曾宁宁说，“有时加班太晚没有地铁，只能自己掏腰包打车回家，太奢侈了。”
曾宁宁在一家专业性很强的报社工作。心思细腻的她记下了毕业后第一个月的开销：税后收入2400元，水电费和在家吃的早饭、晚饭共计276.12元，午饭每天13元到15元，周末外出就餐两次，每次50元左右，房租800元，加上杂物、人情消费，上个月只剩下了不到300元。“根本没想到有这么多地方需要开支，”曾宁宁说，“吃饭花费太大了，在学校时可以每天三顿不到10块，现在10块钱都吃不了一顿午饭。”
除了吃饭，工作方面的开支也让毕业生感到不小的压力。“由于报社专业性很强，很多东西都需要从零开始学习，不得不经常复印学习资料。学校复印1毛钱一张、打印2毛钱一张，现在翻了四五倍。”曾宁宁说。工作中需要经常采访外地的专家学者，“话费噌噌噌往上涨！”而她在大学期间每个月话费不过50元。“一次电话采访就要半个多小时，有时还要一个多小时，看着屏幕上不断增加的通话时间实在心疼。”
男生说：要谈不起恋爱了
“要谈不起恋爱了。”在网络公司工作的应届毕业生滕罗对记者说。毕业前滕罗就找到了一份加奖金可以年收入过10万的工作，让同学们羡慕不已。但上个月还没有转正，拿着5000元月薪，房租、水电煤气费、网费、话费等，一个月就要花掉2000多。“没钱给女朋友买礼物了。”作为男生，滕罗并不介意穿自己两三年前的旧衣服，“不敢买新的，几百块一套。”手头再紧，滕罗还是努力和女朋友享受着浪漫：约会时挑便宜的早场电影看，逛街多看少买，偶尔奢侈一把为女朋友买一件新衣服，“然后就不得不省吃俭用一星期。”滕罗说。
恋爱经费不能太省，滕罗选择在个人生活上节俭，“女朋友不在北京的时候，我都在公司待到7点之后才走，因为7点有免费的加班餐吃，虽然只是勉强能吃饱，但是能省下不少钱啊。”滕罗说。
对于刚毕业后拮据的生活，滕罗有着年轻人的傲气，“每个月攒不下个一两千，都不好意思和家里人开口说自己能成一番事业。”滕罗说。对于存钱这件事，月收入3000多元的陈友艺却很无奈地说：“房租水电每个月要2000多，真的很难有什么积蓄，一毕业就成了‘月光族’。”但陈友艺认为，自己能做到“月光”而不是“月负”，已经挺满足了。
过来人说：“90后”孩子起步更艰难
1988年从大学毕业的李女士现任教于北京某高校，“大学刚毕业的时候也会突然有经济压力，”李女士说，“不过因为自食其力了，也能控制开销，所以总体感觉不是穷而是充满希望。”李女士告诉记者，当年的单位是有义务为员工解决住宿问题的，所以并不存在房租的开销，吃饭也在单位食堂，开销主要在吃穿上。“那时毕业生工作、收入都很稳定，而且迟早都会分配到房子，虽然钱不多，但心里还是很踏实的。”李女士说。
关键词：盖挖支撑体系、桩底注浆、水下混凝土、格构柱、定位
1.工程概况
天津地铁6号线红旗南路站，除与3号线T型换乘段以外均采用盖挖法施工，标准段为二柱三跨矩形钢筋砼三层框架结构，基坑开挖深24.23m、宽26.96 m。车站盖挖支撑体系由围护结构+格构柱组成，其中围护结构形式分别采用1000mm的连续墙并有400mm截面托起主体顶板，格构柱支撑体系车站标准段部分采用32根GZ－1（4L200×24mm等边角钢长26.46m、基础为φ1500mm、深28m的C30钻孔灌注桩）支撑；端头井部分采用16根GZ－2（4L200×24mm等边角钢长28.67m，基础为φ1500mm、深31m的C30钻孔灌注桩）支撑。本站设计的格构柱是永久及临时柱相结合的方式，所以对柱体的定位、高程要求极高，施工过程中必须严格控制下放格构柱的位置、高程及垂直度。
本区地层为第四系全新统人工填土层Qml、第Ⅰ陆相层Q43al、第Ⅰ海相层Q41m、第Ⅱ陆相层Q41al、第Ⅲ陆相层Q3eal、第Ⅱ海相层Q3dmc，岩性主要为粘性土、粉土及粉砂。地下水位埋深1.5～3.5m,水位变幅1.0～3.0m。
2.总体施工方案
本盖挖法施工段设置格构柱将顶板撑起，所有的格构柱均由专业的厂家加工，加工好后到现场来拼接吊装。所有桩基采用旋挖转机施做，钻孔时采取跳二钻一的方法。格构柱及基础桩砼灌注桩的工艺流程如下：场地平整测量放线施做砼锁口测量放线埋设钢护筒钻机就位钻进检孔、清孔下放钢筋笼下放工具柱并定位灌注水下混凝土回填孔壁空隙。
3.钻孔灌注桩、格构柱柱主要施工方法及措施
3.1钻孔灌注桩施工方法
3.1.1钻孔
场地平整后，由测量人员精确放出桩中心点及十字形控制线，并设好护桩，既可开始搭设一外宽2.3m、内宽1.7，厚0.15m的C20砼方形锁口，达到一定强度之后埋设护筒。护筒埋设好后，钻机即可就位，调试运转正常，并对钻机平整度和钻杆垂直度精确定位，使之与桩基中心重合，然后开始钻孔。
3.1.2检孔及清孔
钻孔达到设计标高后，采用自制笼式探孔器检孔，并对永久柱的桩基采用超声波抽检。如发现沉碴厚度超过设计标准，可采用旋挖钻机下钻旋挖清孔，如有必要，也可采用泥浆置换法清孔。
3.1.3钢筋笼加工及吊装
钢筋笼在钢筋加工场制作一次成型，加工尺寸严格按照设计图纸及规程要求施作。用50t汽车吊起吊安放钢筋笼，下放到设计标高后，用2根钢筋将钢筋笼吊挂在砼锁口上，以防止钢筋笼上浮或触及孔底。
3.1.4水下混凝土浇筑
清孔，下钢筋笼及结构柱之后，立即浇筑C30水下混凝土，采用Φ300mm钢导管，导管使用前进行水密承压和接头抗拉试验。混凝土采用商品混凝土，配合比符合设计及规范要求。
3.1.5灌注桩桩底注浆
为保证格构柱基础桩桩底密室须进行压浆处理，在下放钢筋笼之前须预埋3根φ25mm注浆管（钢管），插入桩底300mm，并与基础桩钢筋笼绑扎或焊接固定。注浆导管底部250mm范围内开设φ6～8mm注浆孔，孔间距50mm，共6排，梅花型布置。孔口用电工胶布包裹，后再用编织袋包扎，确保注浆前管壁密实性，以免灌注桩浇注时，注浆管被填实。注浆作业宜于成桩5～7d后开始，先用清水施压劈裂注浆孔，水量不宜过大，注浆管开通后即可停水。注浆作业与成孔作业点距离不宜小于10m。注浆导管应均匀布置，每根灌注桩至少预埋3根注浆导管。注浆采用42.5级普通硅酸盐水泥，过筛后与水搅拌，浆液水灰比宜为0.5～0.6,注浆流量不超过75L/min,终止注浆压力不小于1.5Mpa。停止注浆后，为防止注浆回流，应在注浆管上设置具备逆止功能的单向注浆阀。其位置距管底450mm。后注浆完成20d后，应对灌注桩进行承载力检验，检验数量不少于3根。对桩身进行完整性检测，其抽检数不少于总桩数的20%。
3.1.6水下混凝土灌注的技术要求及特殊情况处理措施
1）首批混凝土浇筑量应保证导管底口埋入混凝土中不小于1.0m，浇筑过程中混凝土面应高于导管下口2.0m，每次拆除导管前应保证其下端被埋入深度不大于6.0m。
2）在浇筑过程中，要避免导管对已下放到位的格构柱产生冲击。混凝土浇筑的全过程由技术部门专人负责并做好记录。
3）断桩处理：灌注过程中，如因机械故障、堵塞、操作失误等，造成断桩事故，应及时向监理及设计报告，研究补救措施。如断桩发生在混凝土灌注初期，钢筋笼埋深不大时，应在混凝土凝固前，立即提出钢筋笼，并报监理检查后，在原位重新钻孔至设计标高，重新灌注水下混凝土。
如发生中后期，钢筋笼埋深过大，已无法提出时，应精确测定断桩面标高并马上拔出导管，立即进行清洗并排查引起断桩的原因。在混凝土初凝前，重新将导管插入孔中，进行二次灌注。导管插入前，应密封导管口（可采用管口封盖钢板，钢板用铁丝从导管中穿出固定在漏斗口，同时在接缝处涂抹黄油，并外包塑料布，以保证密闭不透水）。导管可采用加压等方法，应插入首次灌注混凝土埋管时引起的混凝土软弱面以下。导管插入后，在导管及漏斗中灌满混凝土，然后剪断铁丝，借助混凝土压力，将钢板冲开，恢复水下混凝土的正常灌注。
如因其它原因未能及时处理且混凝土已初凝，导管无法再次插入混凝土面以下，则应会同监理、设计单位、业主三方，研究其他如采用冲击钻重新成孔或补桩等补救措施，以满足需要。
4）成桩质量检验：在监理工程师在场的情况下，按照设计、监理及规范的相关规定对桩基成品进行无损检测。
3.2格构柱加工及吊装
格构柱是永久及临时柱相结合的方式，所以对柱体的定位、高程要求极高，施工过程中必须严格控制下放主体的位置、高程及垂直度。格构柱支撑体系共设48根，每根格构柱由四根L200×24mm等边角钢长+缀板（间距为500mm，四面设置）拼接而成。
3.2.1格构柱制作要求
1）格构柱角钢、缀板采用Q345B,托板、肋板、栓钉等采用Q235B;焊接材料相对应采用E50XX型焊条及E43XX型焊条。
2）所有钢结构的构件在制作前需放样，核对无误后方可下料制作。板材剪切下料后，应进行边缘加工，其刨削量不应小于2mm，除按规范要求注明外应满足最小焊缝长度>80mm。
3）格构柱制作组装中所有焊缝质量等级均应符合GB50205-2001二级标准。钢结构焊接应按《建筑钢结构焊接规程》有关规定执行，钢材的规格及材质应符合设计要求，格构柱与肋板的焊接及格构柱拼装焊缝须进行超声波探伤检验。
4）格构柱上预留孔洞，应在工厂先冲孔，后成型，不允许在格构柱上现场烧孔，严禁采用气割成孔和扩孔。格构柱拼接组装时，应在组装平台上进行，并按照工厂组装位置进行组装，保证两段构件在同一中心线上，组装后的格构柱堆放在支承梁上，支承梁间距4～5m，并保证支承梁梁顶在同一水平标高。
5）格构柱角钢上所有焊接工作均须在吊装前完成，禁止在格构柱受力以后进行焊接作业。
3.2.2格构柱运输及吊装
格构柱吊装定位是整个工程的重点及难点，现采用格构柱与桩基钢筋笼分离吊装并利用格构柱的自重来控制其垂直度，利用砼锁口及吊耳的准确标高来控制格构柱的高程。
1）桩置测量采用莱卡全站仪整体测设并放砼锁扣具置及结构尺寸，施工完砼锁口后测量锁口顶标高并定出格构柱吊耳的准确标高来控制格构柱的准确标高。然后在锁口上放出格构柱的护桩，确定穿槽钢的具置来控制格构柱的准备位置
2）由于格构柱长26～28m多，吊装过程需采用两台吊车互相配合起吊防止格构柱底部戳地变形。操作时一台吊车在顶部两点起吊，同时另一台吊车起吊格构柱底部，使格构柱上端起吊过程中其底部也脱离地面，辅吊缓慢放绳，待格构柱完全垂直吊离地面。然后准确对准位下放入桩孔内，将柱下放到设计标高然后穿槽钢并定位。
3)浇筑完砼达到一定强度之后，及时进行回填（利用砂），并将上部突出地面部分格构柱割除防止机械在上面行走时碰撞顶部，影响格构柱的垂直度。
4.小 结
地铁车站盖挖施工中，支撑体系的稳定是后期土方开挖、主体浇注施工安全、顺利进行的保障。格构柱作为支撑体系的一部分，特别是同时又作为车站主体柱时，它的桩基础质量、钢柱的定位尤为重要。实践证明，严格按照以上工艺施做能得到比较好的效果。
参考文献：
[1]《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
[2]《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）
[3]《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）
[4]《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
从我国当前经济发展的形式来看，房地产经济带动了整个建筑行业的蓬勃发展。因为建筑施工技术和建筑材料仍然存在着诸多问题，造成住宅工程不断出现质量问题，居民生活受到影响。楼板裂缝导致渗漏是当前最为严重的建筑通病之一，不仅处理难度大，而且引发出来的后果严重。裂缝不但影响建筑物的外观，当持续到一定程度还会降低混凝土结构的承载力，破坏建筑的使用性能及用户的安全。结合工作经验，对防止裂缝的发生的具体措施进行总结，并列出有关房屋混凝土的几种施工技术。
1.房屋设计需根据实际情况进行
在施工前期的设计过程中需要考虑到建筑房屋的受力情况，最好采用中低强度的混凝土材料，强度等级控制在C20~C35 范围为最佳，尽量避免使用高强混凝土。为了能够在设计源头对混凝土薄弱部位控制裂缝形成，在进行抗裂计算时需充分考虑抗裂薄弱部位。对于跨度大、体积大的梁，纵向构造钢筋的设置应适当改善，通过合理地改变梁纵向截面的配筋率，较为准确地估算施工荷载、温度变化、应力大小等，这对于构件抗裂性的提高很有帮助。
2.建筑材料的选择应符合标准
在施工过程中选择建筑材料必须要把好质量关，不仅要选择质量好的材料，还要材料满足建筑需要。通过优化混凝土配合比，可以有效地避免混凝土裂缝的形成。
1） 水泥。水化热是水泥材料中的常见问题，是造成混凝土温度裂缝的重要因素。在建筑施工过程中运用到的水泥应当选择大厂生产的水泥，为确保水泥的质量完整，应当积极选用低热水泥。在材料采购过程中，施工单位应派专业人员检查水泥生产厂家的出厂质量证明书，确定水泥的凝结时间、安定性和强度符合施工要求。2） 骨料。房屋建设中使用的骨料（砂、石） 要求比较严格，所选骨料应当满足高质量、高强度、物理化学性能好、无有机杂质的要求。粗骨料最好采用自然连续级配和碎石，碎石最大粒径应小于结构截面最小尺寸的1/4，且小于钢筋间距最小净距的3/4。细骨料最好采用中粗砂。根据相关的建筑材料试验得出：每立方混凝土可降低水泥用量2025kg，减少10kg 水泥，温度降低1℃。3） 外加剂。为减少混凝土开裂需要选择合适的外加剂，这是避免裂缝的有效措施。在所有的外加剂中，粉煤灰对于混凝土的防裂效果是最好的。粉煤灰的使用能有效改善混凝土的干缩性和脆性，降低混凝土的水化热。而木质素磺酸钙属阴离子表面活性剂，对水泥颗粒会产生分散效应，降低水的表面张力。在施工过程中，对混凝土加入水泥重量0.25％的木钙减水剂，就可明显改善混凝土和易性，减少10％左右的拌合水，节约10％左右的水泥，从整体上降低水化热。4） 配合比混凝土的配合比设计好坏将直接关系着混凝土的质量。配合比的设计应当首先要满足强度等级、混凝土性能等基本要求。
3.多种原因引起房屋形成裂缝
混凝土温度和湿度的变化、混凝土自身的脆性和不平衡、混凝土结构混乱是导致工程建设中形成混凝土裂缝的主要因素，其次还有：混凝土原材料质量差、模板变形的不均匀沉降等。水泥在混凝土硬化期间释放出大量水化热，不断提升了内部温度，使得拉应力在混凝土表面产生。
在后期降温过程中，其他部分的约束使得混凝土内部又产生拉应力。
4.进行处理裂缝的施工措施
科学合理的施工技术对于整个房屋建筑而言有着重要的意义，不仅大大降低了建筑的施工成本，还能优化资源配置，在合理分配人力、物力、财力的基础上，发挥出最佳的建筑效果。施工技术的实施，重要意义在于对裂缝的产生有着控制作用，提升施工技术可以有效降低混凝土内外的温差，避免房屋形成裂缝。
4.1 浇筑方法
混凝土施工过程中需要按照以下流程进行混凝土浇筑：自然流淌、水平分层、斜向分段、持续推移、一次到顶等。若混凝土不合格必须退回搅拌站，浇筑过程中绝对不能向已搅拌好的混凝土中加水。混凝土的分层厚度也要准确把握，新一层的混凝土必须在被上层混凝土覆盖前提下才能浇筑，这样能有效防止因时间间隔过长造成施工裂缝。
4.2 振捣方式
在混凝土振捣时应当将进行三道振捣，三道设置要求为：第一道为混凝土的坡角，第二道为混凝土的坡中间，第三道为混凝土的坡顶。
只有三道设置的位置符合要求，并进行合理地配合才可保证振捣覆盖整个坡面，达到预期的效果。在采用振捣棒振捣时必须要把握好振捣棒的插入深度以及振捣时间，将振捣棒插入下层混凝土的深度控制在50mm 以上，振捣棒移动的间距控制在400mm 左右，振捣棒要快插慢拔。当混凝土振捣密实后，要用刮杠刮平混凝土表面，再撒上5~25mm碎石，终凝前用木抹搓平，次数最好在两遍以上。
4.3 温度控制
建筑施工中对混凝土温度控制的方法较多，目前工程建设中通常采用改善骨料级配来避免产生混凝土温度，具体做法为：选择干硬性混凝土，加入混合料，这样可以降低混凝土中的水泥用量。除此措施外，在拌和混凝土时，采取加水或用水将碎石冷却的方法，也可以有效降低混凝土的浇筑温度。在采取措施的过程中，也要随时准备好温度散发，创造更多的散热途径控制混凝土温度。
4.4 改善约束
如果混凝土温度大于气温，就要准确地把握好拆模时间，避免造成混凝土表面出现早期裂缝。进行混凝土浇筑时，水化热的散发会在表面引起相当大的拉应力，就会提升混凝土表面的温度；如果将模板拆除，就会大大降低表面的温度，让混凝土的表面附加拉应力，当水化热应力相互叠加后就会出现裂缝。为了使模板的周转率得到提高，在混凝土的施工中通常要求新浇筑的混凝土尽可能较早的拆模。可在混凝土表面覆盖泡沫海绵等保温材料，能够避免混凝土出现过大的拉应力。
4.5 施工管理
施工人员在施工过程中需要不断提升自己的施工技术，护筋工应当根据实际情况调整改板筋的位移、松绑、踩筋，避免出现踩筋现象。
而加强施工管理又是必不可少的措施，其目的在于保证整个建筑施工能够按照一定的规范有序进行，避免出现施工事故。施工管理还要对钢筋工程的隐蔽验收工作进行加强，这样能够保证混凝土楼板的厚度、强度、钢筋高度和锚固长度能符合建筑施工的要求。楼板找平层厚度也要按照建筑设计的要求，厚度不能过大。当混凝土浇注结束后，应该压平磨光，且一次性完成，这样能使混凝土表面抗裂性能增强。
长假如期而至，我来到了自己先前投简历应聘的公司-江苏大圆银泰贵金属。
大圆银，顾名思义，跟真金白银挂钩。因此在行内人看来，我从事的工作属于投资行业——电销，一定程度上是有风险的。以前从未接触过电销，正式入职后，我成为大圆银泰123号会员单位的一个小职员。工作伊始，首先进行了两个星期的专业话术培训，这种培训是实操性的，我拿着电话说话结结巴巴的，说了上句不知道下句该说什么，尽管在电话的另一边，还是会出现心砰砰跳的情况，培训的老师只有一个，而我们这么多的“小鸟”都嗷嗷待哺，那种无助和尴尬之情是显而易见的。
俗话说：“巧妇难为无米之炊。”经过一段时间的培训，以及我自身的努力，很快就熟练起来。
“您好:我是江苏大圆银泰的余安艳，可以叫我安艳。是这样的，从11月1号的非农到现在，我们客户整体盈利率达到40.8%左右，这段时间您的收益也不错吧!昨天我一个客户投资1w赚3000(语气轻)，那投10w不久赚了3w吗(语气重)。”
“没兴趣。”客户不耐烦的说道。
“那我简单给您介绍一下，您就当是了解一件新鲜事物。占用您一两分钟时间，您看咱们最近这个贵金属确实挺火热的，今天冒昧的打电话打扰您，确实是真的想跟您分享一下新鲜的事物，对您是没有坏处的呀，您说是吧。”
在这样的引导下，客户的兴趣慢慢被提上来了，而我也采取欲擒故纵的战略，让客户自己心甘情愿的留下自己的联系方式，以便于我后续的跟进。我每天坚持打220个电话，从中找出意向客户3到5个，坚持每天做工作总结，不停间断过。或许是上天眷顾努力的孩子，一个月下来，我终于开单了，那一刻，顿时觉得这一个月再辛苦也值了，况且经理跟我说道：“有的人来3个月都没有开单，最后根据公司规定不得不自己主动离职，好好加油吧!”
就这样，我觉得在学校学的专业跟我现在所从事的行业还是比较契合的，学有所用是每个人都乐意追求的，尽管第一个客户才入金20万，但是每周五的非农行情我都会坚持让他做，他赚钱我就拿佣金，到12月中旬左右，我工资卡上就有7000多，当时我就发誓一定要好好努力，赚更多的钱。
圣诞节的时候异常忙碌，我的意向客户很多要咨询但我又要帮实盘客户盯盘，所以每天差不多都是晚上3点以后睡觉，早上9点上班。这样不到一星期，我脸上的痘痘不断，黑眼圈也特别严重。身体上的匮乏让我没有办法坚持下去了，因此便提出离职。
而后回想起来，我得出销售不是人干的，是人才干的，这也是培训老师经常激励我们的话。现在对于电销我一点儿也不害怕了，只要有说话的机会，一定要跟着自己思维走，不能被客户牵着走，这样成单率会高一些。记住语言的亲和力还有对着一个你从未谋面的陌生人，一定要保持着微笑打电话，电话中跟你讲话的是你的好朋友，只有做到这几点客户才会听你去讲产品，当然聊天中不要把话题扯远了，不然很容易被客户牵着走，这样这通电话就白费时间了，到最后都没有把产品说清楚。所以这份工作让我赚到钱的同时，也让我懂得语言的魅力。
第一份的工作圆满结束，也为我第二份工作打下了坚定的基础。
我的第二份工作是在国贸做的，这家公司叫麦奇教育简称vipabc。这是一份市场推广工作不接触电脑更不接触电话。在新东方英语，华尔街英语，韦博英语，美联英语等知名英语培训机构中，我来的这家是很微不足道的。但是之所以我选择这家英语机构来做，是因为它是一家专做线上(on-line)的，这是国内很新奇的一种线上教育，跟线下的也就是实体机构的教育区别很大。
来到这里培训很简短，都是看视屏自己边看边记，不到两天就到自己工作岗位上进行工作了。在国贸地铁站来来往往的行人中去寻找意向客户，刚开始几天会很胆怯，不敢上前去问，或者问了声音都很小，连自己也听不见。
旁边也有韦博家的市场推广员，我看他们很自然很畅快的问着行人，我就在一遍默默的观察者，发现他们不是每个人都问，而是找年轻的大概27以上的人问，从来都不会去问老人。所以我就慢慢的学他们。不到一星期我就拉到11个到访，算下来每天至少拉了两个。这些被我带到体验店的都是有兴趣或者有意向学英语的，带到店里我可以站到旁边看课程顾问怎样去跟客户沟通，挖掘出他们真正的需求，我听完课程顾问谈完客户，才知道这比电销更考验人，这是面对面的，客户的每一个表情眼神都能看到，当然客户也能看到你的所有动作肢体语言等。这样的面销真的会比电销更有考验。
最关键的一点是如果课程顾问不能抓住客户心里，那么这个客户铁定是谈不下来的，这就让我想到赵一兵老师给我们讲的消费者行为学里的一节怎样抓住客户心理，回到住处我上网查这一节内容，发现真的是博大精深，结合着课程顾问讲的，我慢慢的也会挑客户了，我每天坚持带三个客户进体验店，接着让课程顾问谈，我站在旁边边听边学，发现这就和老师与家长的沟通差不多，都要把孩子留下来学习，毕竟我们这个也是一个培训机构只是是在做线上的。找到这个规律后就更容易了，因为在没有做这个工作之前，我在学校一直兼职做家教快三年了，经历过很多孩子和很多家长都有沟通过，慢慢的我比来的时候更加自然了，跟人沟通也容易多了。
【关键词】盾构、圆砾层、下穿建筑物、掘进参数、控制措施
概述 盾构法作为地下空间拓展的一种工法，具有施工占地小、对周边环境影响小、施工环境好、机械化程度高、开挖速度快、安全性高、成型隧道质量高等特点。然而，由于盾构机所穿越地层具有不可预见性和复杂多变等特点，施工中往往存在着许多不可预见的风险，特别是在不良地质条件下穿越建筑物时，施工风险极大，可能会造成对建筑物的损坏和破坏，造成重大财产损失或人员伤亡事故。所以，在盾构在复杂地层中下穿建筑物施工一定要严格把关，控制好一切不利因素。本文将从盾构在富水圆砾层中下穿建（构）筑物施工技术出发，依托南宁地铁1号线11标盾构下穿兴宁区朝阳街办事处宿舍建筑物等工程实例，详细介绍盾构下穿建筑物的掘进参数控制。
一、工程概况
1.1区间线路设计概况
火朝、朝火区间线路起点为火车站南端，出火车站南端后沿朝阳路向南行进，1号线右线在朝阳桥北端开始爬坡，斜跨2号线左右线到达1号线左线上方，在朝阳路与人民路交叉口附近与1号线左线上下重叠，终点为南宁市兴宁区南北百货大楼西侧的朝阳广场站（1、2号线水平线间距为19.5m），呈上下完成重叠（右线在上，左线在下，上下隧道中心竖向线间距为8.0m），区间线路下穿兴宁区朝阳办事处宿舍（朝阳路78号）、朝阳桥，侧穿南方大酒店、朝阳路74号、朝阳路72号、济南路地下通道、金山广场、朝阳路61号等建（构）筑物，火朝、朝火区间建（构）筑物分布见图1。
1.2工程及水文地质
1.2.1工程地质
盾构下穿建筑物主要地层为⑤1-1圆砾，隧道顶部局部穿越④1-1粉细砂、⑤1-1圆砾，隧道底部局部穿越⑤1-2卵石层、⑦1-3泥岩、（粉砂质泥岩）、⑦2-3粉砂岩、（泥质粉砂岩）。
1.2.2水文地质
区间有两层地下水：第一层地下水主要赋存于杂填土①1、素填土①2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，主要通过大气蒸发方式排泄，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石和砂土层中，属松散岩类孔隙水，水量丰富，具承压性。详勘期间测得初见水位埋深8.50-15.2m，标高60.20-67.02m；稳定水位埋深6.2-10.5m，标高65.14-69.29m，承压水头0.3-6.4m。
1.3建筑物概况
1.4.1兴宁区朝阳街办事处宿舍（朝阳路78号）
（1）建筑物现状
该建筑物结构为砖混结构，条形基础，地上6层，建于1970年。目前该建筑结构风化较严重，多处出现裂纹和裂缝。
（2）建筑物与隧道关系及地质概况
1号线火朝区间左线下穿该建筑物，隧顶距地面16.57m，隧道穿越区域主要为圆砾⑤1-1地层，上部主要为杂填土①1、粘土②2-2、粉土③1、圆砾⑤1-1，建筑物与隧道位置关系及地质剖面详见图2。
二、盾构穿越建（构）筑物施工风险分析及预防措施
根据前期编制的《施工安全风险评估及风险控制应对手册》，本标段土压盾构机掘进区间隧道穿越近邻建（构）筑物及众多管线的施工难度大、风险高（风险等级为I级，发生概率Pf≥0.1），为确保盾构安全顺利通过，对其可能发生的风险进行分析，提前做好预防措施。详见表1。
三、盾构施工对地表、建构筑物及管线影响分析
盾构施工对地表、建构筑物及管线的影响主要以地面隆沉、建构筑物开裂、地表坍塌、管线断裂等形式表现。其主要原因是由于盾构刀盘转动和盾尾与地层摩擦引起隧道周围地层的松动、沉陷及变形。建构筑物、管线受其影响隧道附近地区的基础构筑物将产生变形、沉降或变位，以至使构筑物机能遭受破损或破坏。
3.1施工影响范围计算
采用经验公式对盾构隧道施工影响范围及地表沉降分布规律进行预测，进而确定盾构施工对周边环境的影响范围。
目前，工程实践中实用的经验公式是Peck公式（Peck，1969）和一系列修正的Peck公式。Peck假定施工引起的地面沉降是在不排水的情况下发生的，所以沉降槽体积等于地层损失的体积。地层损失在隧道长度上是均匀分布的。地面沉降的横向分布类似正态分布曲线，如图3所示。
最大沉降量采用下式估算：
根据经验，地面横向沉陷槽宽度W/2≈2.5i。
根据Peck公式估算得：上行隧道地表沉陷槽宽度最大约14.3m～19.6m，下行隧道地表沉陷槽宽度最大约为14.3m～29.0m，沉降槽影响范围根据隧道埋深确定，从两侧向中间均匀沉降。
四、盾构掘进穿越建（构）筑物施工总体方案
根据盾构法施工特点，施工过程中主要从盾构操作方面入手来减少地表隆起与沉降，并配以其它辅助措施，确保盾构施工影响范围内建（构）筑物和地下管线的安全。
4.1施工前准备
施工前对沿线盾构施工影响范围内的建（构）筑物和地下管线进行全面的调查，收集相关资料，列出需重点保护的对象名称及反映其所处里程、地面位置、类型、结构等参数，并根据施工设计图要求进行建（构）筑物保护预处理施工，提高其抗风险能力。
根据对建（构）筑物调查资料，并委托“广西壮族自治区建筑工程质量检测中心”对周边基础条件差、年代久远等建筑物开展鉴定工作，鉴定报告对现阶段建筑物的安全对沉降要求进行全面的统计，为以后施工提供指导。
（1）技术准备
①盾构下穿建筑物前需对施工班组进行相关技术交底，交底内容必须包含各项详细数据，覆土深度、开挖仓土压控制范围、同步注浆量、补注浆位置、刀盘进入（离开）建筑物里程
②提前预加固、隔离保护施工及效果检查，按照设计图纸要求对重要建筑物进行加固，增强土体承载力、自稳性及抗扰动能力。
③土压盾构区间建构筑物距离始发端头均不足30m，特别是火朝区间左线盾构穿越建筑物阶段需下穿60年代建筑，为确保盾构机掘进过程中建筑物安全，计划先掘进朝新区间左线、2号线朝火区间左线，调整、积累掘进参数，为下穿建构筑物群提供依据。
④下穿期间，根据实时监测数据、掘进统计参数（开挖仓压力、出土量、推力和扭矩、注浆量），对盾构掘进实施参数化动态管理，确保楼体沉降和倾斜量在规范要求范围内，一旦发生紧急情况，立即启用应急预案。
（2）设备准备
盾构机进入沿线建（构）筑物10环前对盾构机、后配套设备、地面常规设备进行全面、细致检修，对易磨损配件提前储备，确保盾构穿越建（构）筑物施工期间设备正常运转，降低设备引起的施工风险。设备准备需注意以下几点：
①重点对盾构机的注浆系统、控制电路及液压系统、龙门吊刹车系统、行走系统、电瓶车刹车及电路进行检修，对于损坏的部件立即更换，对存在故障隐患的部位及时排除，各部位及时加注脂或油。
②对同步注浆管路进行清洗疏通，避免注浆管在盾构下穿建筑物时堵塞，导致浆液不能注入，从而造成盾构机停机。
③对盾尾密封系统进行检测，确保下穿建筑物时不发生漏浆现象从而保证注浆量。
④提前准备二次注浆设备（含配套设施）并进行检查，确保设备运转正常。
⑤检修前制定详细的设备检修计划，并落实到个人，确保盾构穿越建筑物前所有设备均处在最佳的工作状态。
（3）物资准备
盾构施工主要物资为钢筋混凝土衬砌管片及防水材料、浆液拌合原材料（包括水泥、沙子、粉煤灰、膨润土），施工人员及材料人员应在盾构穿越建筑物前进行检查，确保穿越建筑物过程中材料储存充足与供应及时，避免应材料不到位而导致施工风险。为确保材料储存及时，材料准备应注意以下几点：
①提前与盾构管片供应单位联系、沟通，根据盾构穿越建筑物期间的线路平面曲线，合理确定相应管片型号（标准环、左转弯环、右转弯环）的数量，盾构通过建筑物前相应合格盾构管片必须储存充足并运送至施工现场存放。
②盾构进入影响范围前对各种原材料库存数量进行统计（包含轨道、轨枕、夹板、水管等），保证数量充足，并在盾构穿越铁路期间对各原材料库存量进行严密监控，每天统计仓库内物资存量，数量低于5天施工需要时立即补充，并严格控制原材料质量，坚决杜绝不合格材料进场。
③各种型号管片的防水材料应保证足够的库存数量。
④施工期间考虑天气条件对材料供应的影响，应关注未来两天的天气情况，对受天气影响的原材料要提前进行储备。
4.2施工过程控制
（1）严格控制盾构土压力
①土仓中心土压力值根据埋深及土层情况设定，压力波动控制在±0.02Mpa，在施工过程中根据地表监测结果，结合第一、二台盾构始发段掘进施工时总结的最佳参数来确定盾构穿越建筑的土压值。
②安装在土仓内的土压传感器可以适时将刀盘前部的土压值显示在控制室屏幕上，盾构主司机根据地面监测信息的反馈及时更改、设定土压力。
③施工中土压力与出土量紧密联系，相关技术人员及时总结最合理的土压力及出土量，减小对土体的扰动，使土移量最小。
（2）掘进速度控制
盾构推进通过对土压传感器的数据来控制千斤顶的推进速度，推进速度控制在20～40mm/min，并保持推进速度、刀盘转速、出土速度和注浆速度相匹配；在推进过程中保持稳定，每日推进8环左右。
（3）出土量控制
出土量与土压力值一样，也是影响地面沉降的重要因素。盾构机的开挖断面为30.96 m2，每环的理论出土量为31.55×1.5×1.4=65.01m3，在盾构机穿建（构）筑物时，将出土量控制在理论出值的98%，即65.01×98%=63.7m3，保证盾构切口上方土体能有微量的隆起（不超过1mm），以便抵消一部分土体的后期沉降量，从而使沉降量控制在最小范围内。
（4）同步注浆控制
盾尾通过后管片和土体之间存在空隙，施工中采用同步注浆来充填这一部分空隙。施工过程中严格控制同步注浆量和浆液质量，严格控制浆液配比，使浆液和易性好，泌水性小，为减小浆液的固结收缩，试验室前期应根据不同地层的富水性、稳定性、孔隙率等条件进行配合比试验。根据盾构穿越建（构）筑物容易造成地面沉陷的情况，同步注浆选用可硬性浆液或者收缩率较小的浆液，参考配合比见表2。
同步注浆量一般控制在建筑空隙的150%～180%，即每环同步注浆量为5.2～6.0m3，注浆压力高于水土压力0.1MPa左右，确保浆液填充密实。实际施工中浆液的用量及注浆压力结合前一阶段施工的用量以及监测报表进行合理选择，合理选择注浆孔位（一般为隧道底部两侧，减少注浆时瞬间压力对地层的台升） 。
同步注浆尽可能保证匀速、匀均、连续的压注，防止推进尚未结束而注浆停止的情况发生。
（5）严格控制盾构掘进纠偏量
盾构进行平面或高程纠偏的过程中，必然会增加建筑空隙，造成一定程度的超挖。因此在盾构机进入建（构）筑物影响范围之前，将盾构机调整到良好的姿态（断面高程、平面偏差≤30mm，趋势与隧道线路偏差≤2mm/m），并且保持这种良好姿态穿越建（构）筑物。
①盾构穿越过程中尽可能匀速推进，最快不大于40mm/min；
②盾构姿态变化不可过大、过频，控制每环纠偏量高程方向不大于5mm，平面方向不大于9mm，控制盾构变坡不大于2‰，以减少盾构施工对地层的扰动影响。
（6）管片拼装质量控制
在盾构处于拼装状态下时，千斤顶的收缩会引起盾构机的微量后退，因此在盾构推进结束之后不要立即拼装，等待几分钟之后，待周围土体与盾构机固结在一起后再进行千斤顶的回缩，回缩的千斤顶数量尽可能少（不能同时回缩3根以上），满足管片拼装要求即可。
①管片拼装过程中，安排熟练的拼装工进行拼装，减少拼装的时间，缩短盾构停顿的时间；
②拼装过程中发现前方土压力下降，可以采用螺旋机反转的手段，将螺旋机内的土体反填到盾构机的前方，起到维持土压力的作用。
③拼装结束后，尽可能快地恢复推进。
（7）渣良措施
穿越建（构）筑物区域地层主要为富水⑤1-1圆砾层，自稳能力较差，因而对掘进不利，可以利用膨润土泵向前方土体加膨润土或泡沫剂来改良土体，增加土体的流塑性。
①使盾构机前方土压计反映的土压数值更加准确；
②确保螺旋输送机出土顺畅，减少盾构对前方土体的挤压；
③及时充填刀盘旋转之后形成的空隙。
（8）盾构二次补注浆
盾构掘进过程中，根据实际情况（监测结果）需要，在管片脱出盾尾5环后，可采取对管片后的建筑空隙进行二次注浆的方法来填充，浆液为水泥、水玻璃双液浆、注浆压力0.3MPa～0.5MPa；也可在地面对建筑基础进行补充注浆对基础进行加固抬升，二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小。
（9）地面其他辅助措施
①盾构下穿建（构）筑物期间加强地面巡查，每天填写巡查记录。
②增加监测频率，盾构穿越建（构）筑物期间监测频率不小于2次/d，每天监测结果2小时内必须反馈至相关责任人，为下一步施工提供依据。
③盾构机及盾构掘进配套设施维修保养及时，确保盾构掘进施工过程中盾构机的完好率95%以上，减少设备故障停机次数与时间。
④合理调整施工工序组织，避免因工序衔接脱节而产生风险。
⑤掘进过程中可能导致砼道路以下的路基下沉，进而呈现地面塌陷，施工过程除加强地面巡查、加强监测反馈等手段外，应考虑地面打孔进行跟踪补充注浆，具体步骤如下：
第一步：立即对沉陷区域或者即将沉陷区域实施临时围蔽、交通疏解工作。
第二步：结合盾构掘进过程中同步注浆及出渣量情况，布置注浆孔，一般注浆区域应超过沉降区域外1m，可根据具体情况进行调整。
第三步：进行跟踪注浆施工，地面修复，重新布设监测点。
第四步：结合监测数据及路面强度，满足需要后撤离塌陷区围蔽，恢复该区域交通。
4.3穿越后施工措施
由于同步注浆的施工时，浆液有可能会沿土层裂隙渗透而依旧存在一定间隙，且浆液的收缩变形也引起地面变形及土体侧向位移，受扰动土体重新固结产生地面沉降。
①盾构机每穿越一栋建筑物需要立即进行下穿期间资料汇总统计，并对开挖量、注浆量、空隙量进行计算，如发现欠浆现象则立即停止盾构机掘进进行二次壁后补浆、地面注浆加固；
②拍摄建筑物损坏区的照片；
③在沿裂缝位置标出裂缝开展日期、将裂缝进行编号、记录裂缝的大小及其发展；
④所有柱或墙上的水准点应与不受施工影响较远的基准点相联系，并及时绘出沉降和时间曲线。
4.4施工监测控制
盾构在下穿建筑物前后，加强了对地表检测的管理，对地表实行24小时监测，每2小时监测一次，对沉降变化大的点设立预警机制，把沉降情况在第一时间反馈到施工中去指导施工，如果发生了沉降量变大的情况，及时采取相关措施阻止沉降的进一步发生。在盾构机下穿兴宁区朝阳街办事处宿舍的过程中，施工控制良好，盾构机通过后的沉降曲线如图4所示。
