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关键词:生态旅游;对策研究;中国
中图分类号:F59文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)21-0128-02
一、生态旅游的内涵
生态旅游兴起的时代背景是人类处于工业文明的后期,在物质财富和精神财富极大丰富的同时,资源问题、环境问题、生态问题等一系列全球性生存危机使人类的环境意识开始觉醒,人类社会在过去的数百年的发展中一直表现为对经济高速增长的追求,甚至不惜以牺牲环境为代价,在这样的发展模式下,人类的生存环境急剧恶化:水土流失和土壤沙化、森林资源减少、海洋资源的破坏、能源的急剧消耗、自然灾害频仍、化学物质的滥用、人口与经济的发展、人口与资源环境的矛盾日益突出。面临一系列的严重问题与矛盾,人类不得不重新认识人与自然的关系,人类必须在继承传统的发展模式和重新探索新的发展模式之间作出选择。经济的可持续发展,人与自然的和谐与协调是当今世界的主旋律。一是生态旅游首先要保护旅游资源,生态旅游是一种可持续的旅游。二是在生态旅游过程中身心得以解脱,并促进生态意识的提高。加拿大生态旅游学专家戴维・A.芬内尔(David A.Fennell)在其著作《生态旅游》一书论述:“生态旅游是一种以自然资源为依托的可持续旅游形式,主要强调的是对自然的体验和学习,这种旅游经过有道德的管理,是一种低影响,非消费性和注重当地影响的旅游。它一般发生在自然区域,并能对这些区域的保护和维护作出贡献。”[1] 十几年来,生态旅游的发展无疑是成功的,平均年增长率为20%,是旅游产品中增长最快的部分,出现了一些生态旅游的热点地区,其中加勒比海地区和非洲野生动物园成为生态旅游热点区域。中国自1993年提出生态旅游的概念,到中国国家旅游局把1999年定为“生态旅游年”,短短的几年时间,生态旅游是一种正在迅速发展的新兴的旅游形式,也是当前旅游界的一个热门话题。以走向保护区、亲近大自然为主题的“生态旅游热”正在全球兴起。
二、中国生态旅游的主要问题
1.最不生态的生态旅游。 “可持续发展”是判断生态旅游的决定性标准,许多地区的政府及有关部门在开发旅游资源时,往往把经济效益放在第一位,缺乏深入的调查研究和全面的科学论证、评估与规划,缺乏对生态旅游的正确认识。特别是新旅游区的开发,开发者急功近利,在缺少必要论证与总体规划的条件下,便盲目地进行探索式、粗放式的开发。开发中重开发、轻保护,造成许多不可再生的贵重旅游资源的损害与浪费。1982年,中国在湖南诞生了第一个正式命名的国家森林公园――张家界森林公园以来,到1997年底,中国建立了926个自然保护区,其中包括鼎湖山、长白山、扎龙、神农架、西双版纳、武夷山和天目山等名山,这些自然保护区的设立并没有使保护区的生态环境得以较好的保护,反而使这些地方声名鹊起,引来游人如织,自然生态遭到破坏。被誉为“童话世界”的九寨沟,由于上游和周边森林大面积砍伐,使这里原湖泊水位每年降低6厘米~30厘米,致使黄龙钙华堤已开始退化、变色。如再不采取保护措施,这里的岩溶湖将会过早衰亡。湖南武陵源风景区中二氧化硫含量高达0.62毫克/立方米,超过国家一级大气标准[2]68倍;树林大片枯黄,PH值达4.44并出现酸雨酸雾。张家界、南岳衡山大规模的路面硬化,虽然提高了可进入性,但造成了快餐式旅游的烦恼,以前需要两天才能游完的南岳,现在有观光车进入南天门,有观光电梯登顶,已经很难找到昔日还要在禅寺寓宿一宿的乐趣了,更不用说和方丈谈经论佛的荣耀了。另外,广大旅游者的生态旅游知识贫乏,欣赏水平低,环境保护意识差。在生态旅游区内,游人的踏踩、攀摘野花等不文明行为会造成土壤侵蚀,影响自然保护区植物的生长发育和更新。此外,许多导游没有受过专业训练,缺乏基本生态保护知识,不能把保护生态系统的意义等讲解给游客,达不到让游客认识自然、增强环保意识的目的;旅游地社区群众没有或很少从生态旅游中获益。
2.生态法制有待完善和健全。中国至今还没有一部生态旅游规章制度,缺乏从立法的高度对生态环境加以保护,只由开发者自觉自愿的保护,难免造成生态环境的恶化,影响生态旅游的可持续发展。目前,中国虽然也指定了一些与生态旅游的发展和环境保护相关联的法律和法规,但是具体到旅游资源的开发利用和经营管理,却缺乏相关方面的法律制度的约束,尤其在旅游环境保护法律及规章制度的出台方面表现较为滞后。此外,对旅游景区环境质量的一些具体标准要求的条款大部分分散在别的法律法规和条例中,这大大不便于旅游开发规划工作的开展和环境管理的改善。《中华人民共和国自然保护区条例》规定,保护区从结构上分为核心区、缓冲区和实验区。核心区禁止任何单位和个人进入,一般也不允许从事科学研究活动;缓冲区内只许进行科学考察研究活动;实验区内可以进行旅游活动。有的保护区违反《条例》规定,在自然保护区的核心区内从事旅游活动,使原动植物赖以生存的地域减少,它们的生活空间和养料系统也发生变化,从而导致这里的动植物死亡和生态环境的破坏。
三、中国开展生态旅游的对策研究
1.立法保护生态环境。1916年,美国通过了关于成立国家公园管理局的法案,国家公园的管理纳入了法制化的轨道。自1992年里约会议以后,日本制定了《环境基本法》。中国由于没有具体可行的生态旅游法案,致使有的风景区出于经济目的,热衷于旅店、餐馆的建设,盲目扩大旅游区、修建旅游设施。以索道为例,世界各国在作为国家公园的名山上修建索道都是严格控制的,其中美国、日本是明令禁止的。日本富士山海拔3 776米,公路只修到2 000多米,游人再多,也是自己一步步登上去的。但在中国,有些名山上修建现代索道。索道在国家名胜中心区域的建成,不仅破坏了自然风景区的原貌,而且使游人大量集中于容量有限的山顶,导致景观和生态的破坏。随着自然保护区生态旅游热的掀起,保护区内脆弱的生态系统也遭到致命的打击。
2.制订发展计划和战略。在发达国家,都将自然保护区和国家公园纳入社会公益事业,每年由政府投入大量资金。如美国在2000年有43亿美元用于国家公园,包括保护、科研、管理的开支。澳大利亚的维多利亚州,国家公园局每年预算为1.148亿澳元,主要来源是政府财政拨款和市政税收,而公园本身经营收入仅0.1亿元。新西兰也是如此,国家公园内的一切设施,包括道路、野营地、游景道和游客中心等均由政府投资建设。就是韩国,每年也有相当于人民币6亿元的资金用于国家公园管理。这些国家都将国家公园、自然保护区视为保护生态和生物多样性的科研基地和公众教育和生态旅游基地,因而拒绝商业运作,不以盈利为目的。正是由于这种公益性质的正确定位,因此从规划建设到立法和管理,一切与基本目标相抵触的活动,均在禁止之列,以保护自然保护区和国家公园的自然属性,竭尽全力维持它们的自然状态。许多国家的国家公园法规定实行分区制:“山上游,山下住”,即功能分开,把旅游服务设施安排在区外,使区内保持一个完整的真实的自然文化遗产。在澳大利亚和新西兰两国的国家公园内见不到宾馆饭店,有的只是供游人野营的古朴而简易的基地,高质量的游景道和各种向导性的指示牌。而且就是这些基本设施,也力图最大限度地减少对生态的干扰和影响,并与周围的自然环境和谐统一。美国在1994年就制定了生态旅游发展规划,以适应游客对生态旅游日益增长的需求。澳大利亚斥资1 000万澳元,实施国家生态发展战略。墨西哥政府制定了“旅游面向21世纪规划”,生态旅游是该规划的重点推介项目。肯尼亚政府就制定了许多重要的国家发展策略,其别将生态旅游视为重点项目。中国是世界上旅游资源最丰富的国家,自然景观多姿多采。有壮美的大森林;有扎龙,神农架,西双版纳,武夷山和天目山等名山;还有列入《国际湿地公约》重要湿地名录的黑龙江扎龙,吉林向海,青海鸟岛,江西鄱阳湖和湖南洞庭湖等湿地;中国有60亿亩草地,约占国土面积的40%,其中83%的面积分布在中国西部。这些都是开展生态旅游的绝佳去处。
3.进行旅游环保宣传。在发展生态旅游的过程中,很多国家都提出了不同的口号和倡议,例如英国发起了“绿色旅游业”运动,日本发表了“游客保护地球宣言”。加拿大于20世纪70年代就开始推行生态旅游了,进入生态区的外国旅游者都会得到生态旅游导游册:“生态旅游是由加拿大林业部为作为旅游者的您准备的,旨在帮助您了解加拿大全国各地您所能看到的风景,包括对景区的自然和人文历史的描绘和说明。生态旅游线路将涉及各种主要的风景类型和生态区,每个生态区的图标上都标明了观光点(由序号标出)。大部分景色您可以驾车观赏,有些地方则建议您停车观赏。各观光点的距离都标明了公里数,如果要进入支路观光,在高速公路路口上都有路标标明距离。如果您能记录好旅行的距离并在达到每个观光点前阅读有关说明,您就能从生态旅游中获得最大限度的享受。”[1]这种生态旅游以跨加拿大的高速公路为中心,沿途划出几个生态区的方法值得我们借鉴:在高速公路或高速铁路边划出若干个生态旅游区,把生态保护和生态旅游联系起来,推动生态旅游实现可持续发展,实现建设资源节约型和环境友好型社会建设。
4.多种技术手段加强管理。在进行生态旅游开发的许多国家都通过对进入生态旅游区的游客量进行严格的控制,并不断监测人类行为对自然生态的影响,利用专业技术对废弃物作最小化处理,对水资源节约利用等等手段以达到加强生态旅游区管理的目的。澳大利亚联合旅游部、澳大利亚旅游协会等机构还出台了一系列有关生态旅游的指导手册 。此外,很多国家都实行经营管理的分离制度,实施许可证制度加强管理。
通过我们不懈的努力,通过自然保护区的建设,使人类能到大“自然(Nature)”中,去缅怀人类曾经与自然和谐相处的“怀旧(Nostolgia)”情结,使自己在溶入自然中进入“天堂(Nirvana)”最高精神境界。
参考文献:
[1]戴维・A.芬内尔.生态旅游[M].北京:旅游教育出版社,2004.
[2]邓爱民.浅论生态旅游的可持续发展之路[BE/OL].省略.
Abstract: Bulky cargos mainly refer to some large mechanical equipments with overweight and oversize. Because of the important role of the large equipments transportation in economic development, it has important significance to ensure the security and time to reach the destination. According to the specificity of large equipments transportation, this paper described the road barriers, and discussed the exclusions of obstacles.
关键词： 大件设备运输；障碍排除
Key words: large equipments transportation；obstacles exclusion
中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）11-0220-02
0 引言
随着我国公路网建设的逐步完善，公路运输近些年发展迅速并占领很大货物运输市场份额，由于公路运输办理手续便捷，可以实现货运的“门到门”的服务，公路专业大件运输行业及生产厂家自设的大件汽车运输队伍也迅速崛起。
大件运输面对的对象多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的整体货物。多数货物都超出了普通载货车容许的承载容积和重量，较大的运输难度使大件运输对运输装备水平以及工程技术能力等都提出了极高的要求。这些 “庞然大物”中，大多是国家大型工程项目建设的设备，其战略意义重大、附加值高，确保这些货物安全、快速、便捷地运达目的地尤为重要。
CHEN Shi-tong对军用大型设备运输进行了研究[1]。许少白阐述了大件设备运输的道路问题，提出了防止纵、横向倾覆的具体措施，此外，对空中障碍排除，特殊安全处理问题也提出了解决的合理举措[2]；刘雪峰对桥梁结构的安全进行了分析，得出桥梁验算的结论，提出加固建议，制定出安全通行的措施，以确保运营安全[3]；吴丽丽介绍了重大件公路运输过程中所遇到的主要障碍，并分类说明各障碍的处理办法[4]。
大件运输对象具有超高、超宽、超长、超重的特殊性，为保证大件运输安全、快速、经济地运往目的地。在运输前对运输路线进行勘查，及时发现道路中可能遇到的障碍，并提出排除障碍的方法显得极其重要。本文在以往研究的基础上对公路大件设备运输障碍及排除方法进行讨论。
1 大件运输概述
1.1 大件运输概念 货物在高度上超过了公路线形和桥涵通过能力的规定限界，并在体积和重量上超过了普通载货汽车容许的装载容积和重量，运输时就要采取一定的工程技术和运输组织措施。公路大件运输指公路运输中对庞大、沉重而又不可分割的整体货物的运输。
大件运输（如图1）包括超限和超重：超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。
1.2 大件运输的分类 大件根据长、宽、高、重量可分为四级(表1)。
1.3 运输受限条件 由于大件运输在我国公路运输法规中属于超限运输，同时受到《公路工程技术标准》与《超限运输车辆标准》的限制，对于路宽、桥高、拐弯半径空间等都有一定要求。所以大件运输主要限制有：
①净空要求：设备运输过程中所需的线路最小净高与净宽。
②它包括两方面内容：一是指车能够通行的最大横坡度；二是指车能够通行的最大纵坡度。
③最小转弯半径要求：最小转弯半径要求主要是指超长设备对线路转弯半径要求较高。
④载荷强度要求：载荷强度要求主要是指超重设备对线路载荷强度要求较高。
⑤收费站：大部分收费站保持5m净高、4m通道宽度。
2 大件设备运输过程中的主要障碍及排除方法
2.1 大件设备运输过程中的主要障碍 大件设备在运输过程中主要受高度，宽度、长度、重量的限制，对运输线路净空、最小转弯半径及载额强度有一定的要求。净空要求主要是指设备运输需要的线路最小净高与净宽。空中障碍主要有各种电压等级的架空电力线、架空通讯线、电缆或光缆、架空索道或缆车、架空管道、渠道、隧洞、立交桥，收费站顶棚、各种建筑物、构筑物等。净宽主要受限于道路两旁的树木、交通标志牌、收费站、建筑物等因素。一般大件的长度主要影响道路的最小转弯半径。载额强度是相对于重量而言的；主要指通过桥梁和道路的承载力。
2.2 空中障碍的排除方法 空中障碍物主要是指不能满足大件设备最小净高和净宽的要求，要通过此障碍必需采取一定的措施方法。
2.2.1 净高不足障碍的排除方法 现在运输大件设备采用的货车货台都可以进行升降，应尽量采用降低车辆的货台高度来排除，如采用凹式挂车运输；对于影响大件设备运输的空中障碍，若此法无法将障碍排除，可采取以下措施：
①落地法。对于净高相差较大又难以移（顶）高的电力线，可采用落地法。为免遭受外力（如车轮辗压）损伤，落在地上的电力线或通信线应采取可靠的保护措施，在临时停电或中断通信后进行落地处置。
②拆除法。收费站超宽通道尺寸大约在3.5-4米，超过3.5米以上的设备需要拆除收费站部分设施。对横跨运输道路上空且目前已停用的各种障碍，可以咨询相关管理部门后彻底拆除。线路上方的管廊若管廊集中分布，就只能新建道路；如是支线管廊可以提前拆除、抬高或重新布设走向。交通标志牌可以采取临时拆除或转向的方式以提高线路净高。
③移（顶）高法。此种方法主要适用于路面的净空高度与大件设备运输车辆通过的净空要求相差不多时，对于柔性空中障碍（如较为松弛的低压架空电力线或通信线），可用移高法或顶高法将其移（顶）高，让运载大件设备的车辆通过后，再移低恢复原状。设备通行前将通信线路架高；设备通行中，利用云梯、竹竿等将线路抬高。移（顶）高的工具，为防触电或静电感应，应该采用具有良好绝缘性能的干燥竹（木）竿。电力线的移（顶）高，应停电或采取绝缘保护措施。
④挖地法。对于无法采用以上各种处置的空中障碍，可采用此方法，但此法不适用地下管网密布处及交叉路口处。路面下降后，将形成凹形坡道，为保证运输设备的车辆通过，可采用破路挖地法来降低障碍物下路面高度，在坡道处形成缓冲坡道，待运送大件设备的车辆通过后，再重新修复。
⑤地面拖运法。是指用地面滚（滑）动法穿过障碍物后，再重新装车，对不能使用上述几种方法排除的空中障碍，可将大件设备从车上临时卸下，继续进行正常运输。
⑥其他方法。可采用设备分部出厂，在工地组装的方式，但必须要先具备进一步压缩尺寸的可行性。
2.2.2 净宽不足障碍的排除方法 运输线路的净宽分成两部分，一是道路路面自身的宽度，能满足车辆通行的要求；二是道路两侧空间宽度，能满足设备运行中扫空区域的要求。
道路两侧空间宽度主要受限于道路两旁的树木、灯杆、交通标志牌、建筑物等因素。为确保设备运行所需要的最小道路净宽，树木可以修剪、移植、砍伐，交通标志牌可以临时移位、拆除，灯杆和临时建筑物可以临时拆除。
2.3 承载力不足障碍的排除方法 为保证大件运输车组的顺利通行，在遇到道路和桥梁承载强度不足的情况时，采取加固措施来提高承载强度。
2.3.1 桥梁承载力不足的处理方法 桥梁通过能力是公路大件运输的主要限制因素。在大件运输过程中要通过的桥梁，都要经过承载力验算，对于承载力不足的桥梁，如果附近没有可以满足它通行的线路，可采取“桥上桥”技术，在桥面上铺垫钢板、桥面上铺设钢轨或工字钢、增加挂车轴数；如果有其他的路线，可直接拿来使用。对于经常有大件货物经过的桥梁，交通部门应该采取永久加固措施来解决承载力不足的问题。桥梁通过能力是公路大件运输的主要限制因素。
2.3.2 道路承载力不足的处理方法 采取铺设钢板沙石、增加挂车轴数、浇灌水泥等加固方法增加路面的负载能力，大多适用于不能满足大件货物车辆通过的路段。
2.4 载荷强度不足的排除方法 为防止设备在运行过程中发生道路凹陷、坍塌，运输线路的载荷强度校对必不可少。校对的重点是泥土或碎石路段、桥梁与涵洞、线路弯道处、地下管网铺设处。
当运输车辆选定后，可以根据设备的重量计算出轮胎的胎压，以核定道路载荷强度是否能满足要求。对于部分不能满足要求的泥土与碎石路段，可以通过铺设8-12mm厚的钢板。若有大范围不能满足运行要求的路段，就需要重新修建。线路弯道处，由于设备体积大，车辆需要反复移位，因此所要求的路面载荷能力更高。
运输线路选定后，还需查看线路下面的管网铺设状况。一些石化企业地下管网密布，一旦出现管网破损，会影响到整个生产。在弯道处、地下管网上方铺设钢板是提高道路载荷强度简单有效的方法。
2.5 转弯交口障碍的排除方法 对于超长、超宽的设备运输时，在交口转弯时常会遇到通行障碍。这主要是超长车辆在转弯时需要有很大的空间，而车辆上的超长设备同时也会产生很大的扫空区域，这个范围内如有其他物体存在，都会阻碍设备及车辆的通行。此项排障一般都涉及两方面，一方面是道路路面的铺设，超长车辆转弯时的通行轨迹一般会超出正常通道的范围，在超出范围内就要进行拆除路阶、栅栏、铺设钢板沙石；另一方面是道路两旁构筑物的拆卸，如电线杆、指示牌、红绿灯、路灯以及建筑物等。对此，运输技术人员需进行详细的查勘，绘制转弯交口地形图并进行多次模拟来寻求一个经济、合理、可行的排障方案，然后再进行实施。
2.6 收费站障碍排除 当大件运输车辆经过收费站时，有些收费站需要进行适当的改造，使其高度和宽度达到大件运输通过要求。
2.6.1 宽度受到阻碍时的排除方法 当宽度上受到阻碍时，可使用的方法是加大收费车道两侧可通过的净宽，因为收费车道宽度为3.2m，一般可满足运输车辆的轴距要求，增加净宽有如下方法：①设置可移动式收费亭；②超宽车道宽度，直接满足通行要求；③减小收费亭尺寸以增加车道两侧净宽。
2.6.2 高度受到阻碍时的排除方法 对于收费站处高度的限制，一般可设计为6.5m，若高度为6.5m，高速公路设计中规范要求收费站天棚的净高不小于5.5m，设置这一高度，则可满足大部分大件运输车辆通过。若不满足高度要求时，当选择中间收费车道通过时，采用可装卸的拼装式天棚顶，将车道上方天棚顶设置成中间分开可开启式；当选择最外侧车道通过时，可将棚的最外侧设置成上翘的结构。
2.7 应急方案处理 避免发生运输事故和经济损失，保障大件货物全程运输安全，一旦发生突发事故，及时解决，在实施大件运输前，预先制定好应急方案处理措施。
3 结论
本文讨论了大件设备公路运输遇到的各种障碍，并提出相应的排除方法，这些是大件设备运输顺利进行的保障，本文的研究为大件设备公路运输安全、快速、经济、准时地到达目的地提供了一定的建议。
参考文献：
[1]CHEN Shi-tong，ZHANG Yao-hui，LIU Jia-wu，War preparedness assessment of equipment in the conveyance of the heavy-cargo transportation[J].First International Conference on Transportation Engineering ，2007.
[2]许少白.大件设备公路运输中有关问题的探讨[J].福建电力与电工，2001.
[3]刘雪峰.大件运输时桥梁承载能力研究[J].山西建筑，2009.
[4]吴丽丽.重大件公路运输若干问题的研究[M].东北林业大学硕士学位论文，2007.
[5]中华人民共和国交通部.公路隧道设计规范[Z].2004-11-1.
[6]陈亮.超重货物运输安全相关理论及对策研究[M].北京交通大学硕士学位论文，2010.
关键词：木制品制造工艺学；精品资源共享课；木材科学与工程
中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2017）08-0027-03
安徽农业大学木材科学与工程专业自1998年开始招生，2008年被列为国家级特色专业。“木制品制造工艺学”是木材科学与工程专业核心课程之一，对学生就业能力培养具有重要的作用。经过课程组多年的积累与努力，2015年“木制品制造工艺学”获批省级精品开放课程。在省级精品资源共享课程项目的资助下，课程组在精炼教学内容、改革教学方法、提升教学理念、优化教学体系、丰富教学资源等方面进行了更加深入的探索，并取得了明显成效。本文就精品资源共享课建设中课程内涵建设、教学体系的优化、教学资源的建设等方面谈谈做法和体会。
一、“木制品制造工艺学”建设实施与思路
随着信息和网络技术的普及，人们的学习方式正在逐步发生变化，网络平台成为人们获取信息的主要途径之一，也成为人们学习的一个主要方式。为此，木制品制造工艺课程组从2009年开始探索如何利用安徽农业大学校园网提供的Blackboard辅助教学平台为课程教学服务，课程组陆续将课程教案、教学幻灯简本、课程作业、教学辅助资源等挂网共享。同时利用平台的讨论板功能收集学生学习的各类问题，经认真梳理后集中反馈给学生，有效解决了学生们在学习过程中的主要问题，受到学生们的广泛好评。
服务社会是高校的重要职能之一，高校服务社会又以育人为根本。精品资源共享课建设并向社会免费开放则可更好地服务于学习型社会[1]。“木制品制造工艺学”的共享资源可为橱柜、地板、实木家具生产、板式家具生产及相关车间设计行业的人员提供学习支持，有着广泛的社会需求面。2015年以来，课程组以省级精品资源共享课程项目的建设为契机，以课程资源系统性、实用性为基本要求，通过共享平台向本校师生及校外社会学习者提供优质的木质家具生产方面的学习资源，进一步提升课程的教学质量及在同类课程中的影响力和示范性。进一步明确“木制品制造工艺学”精品资源共享课的建设目标，从资源使用者的角度分别对课程结构、课程内容、资源高效利用与合理配置等内容进行了多次整合、完善和拓展，围绕“引导自主学习、培育创新能力”的人才培养理念，将课程教学模块划分为基础理论、教学视频、配套资源、行业前沿和互动讨论等五个方面。五大模块紧密结合教学大纲，以理论教学为基础，将创新能力培养、行业前沿专题和课堂互动讨论等模块互相协调，构建了课程立体式教学框架[2]。
二、“木制品制造工艺学”建设措施与成效
“木制品制造工艺学”精品资源共享课程坚持以服务资源利用者为出发点，充分体现知识传授、能力培养和素质提高的基本要求，彰显高校的服务意识和社会责任，不断丰富教学内容，深化教学改革，运用现代信息与网络技术，满足不同层次的学习者对课程自主学习的需求，切实提高精品资源共享课程的共享质量和辐射范围。
（一）课程体系完整，共享资源系统性进一步提高
省级精品资源共享课程要求课程要向社会开放，课程组结合课程教学及社会服务双重需求，以“课程学习”和“资源利用”为重点，以科学性和系统性为基本要求，以开放与共享为目标，全面整合教学大纲、课程教案、教学视频、各章配套资源、模拟试题库及拓展资源库等的优质教学资源。理论教学10个教学单元包括教学要求、教学设计（教案）、教材内容教学录像、教学课件、各章知识点、重点难点疑点和考核评价等教与学活动所必需的基本资源，覆盖了课程所涉及的主要知识点。教学活动、课堂互动、答疑解惑、资料分享等能全面反映课程的教学思想、教学内容和教学方法，如图1所示。
图1 “木制品制造工艺学”精品资源共享课程体系
“木制品制造工艺学”课程涉及“木材学”、“木材干燥”、“木工机械”、“人造板工艺学”、“胶黏剂与涂料”等相关课程，学科交叉点多、实践性强，结合课程特点，将课程资源划分为课程导学、基本资源和拓展资源等模块，全方位地阐述课程内容、课程资源体系，如图2所示。为增强教学资源的多样性和适用性，提高课程的共享性和易用性，补充收集、整理、制作了创新实践、教学改革和社会服务等方面的网络拓展资源，如提供了大量家具材料、家具结构、五金、生产设备的图片；提供了实木家具生产视频、板式家具生产视频、家具装饰视频、五金装配及家具装配视频等教学视频；面向网络学习者，课程实践教学环节均通过针对性剪辑的展现相关生产环节重点的小视频方式呈现，有利于学习者更好地理解木制品制造工艺的基础理论，引导学生进行不同层次的自主学习与探索，增强理论与实践相结合的能力，切实提高学习者的专业素养[3]。
图2 “木制品制造工艺学”课程资源结构系
（二）创新课程管理机制，提高平台更新质量
课程建设需要有一个不断积累、逐步完善的过程，因此需要建立与之相配套的长效管理机制。根据“木制品制造工艺学”课程的特点，将课程分为绪论篇、材料篇、结构篇、机械加工篇、装饰篇、工艺设计篇等几个部分，根据相关教师的研究方向的差异性，确定不同模块的主讲教师，各模块采用主讲教师负责制，从而确保各教学模块的持续建设与即时更新。提倡各模块主讲教师尽可能将团队最新的科研成果融入课程的教学之中，增加课程教学的新颖性及前瞻性，为资源利用者的创新能力和从业水平的提高奠定基础。在相关模块的显著位置张贴主讲教师的即时通讯方式，建立课程专用的QQ群，便于相关教师及时了解平台动态，及时做出反馈。对于专用QQ群的加群策略，采取先进后审的方式，以便于校外的资源利用者方便快捷地进行在线交流。模块负责人保证每周至少一次在平台上与学习者的互动交流，解答学员们提出的相关问题。
为了进一步拓展课程资源的来源广泛性、内涵新颖性，课程组还要求每一届木材科学与工程专业的学生在课程学习期间，利用教师给定的密码与账号，在平台内部的相关模块上传他们认为较精彩的课程资源，主v教师进行审核与筛选，对较好的资源根据教学内容的需要进行剪辑处理，即时添加到相应的资源模块中，并添加新资源标识，以便其他学习者能够即时发现并下载使用。这一措施为课程资源的持续积累创造了有利条件，为了提高学生的参与积极性，所有参与学习根据资源的上传质量，均有5―10分的平时成绩（总分30分）。
（三）构建课程模拟试卷库，完善平台自我测试体系
课题组根据教学大纲和专业人才培养方案的要求，从“应知应会的基本理论”+“必要的专业知识综合能力”两个方面入手，构建了“木制品制造工艺学”课程模拟试卷库25套。主要题型包括填空题、名词解释、选择题、简答（述）题及专业知识综合题等。同时结合本专业本课程理论课程正式开课前均要进厂进行认识的特点，在模拟试卷中有一部分的考核题来源于相关实习企业的生产一线，进一步增强了考核内容的实践性，可在一定程度上反映出学生在实习和课程教学的学习质量。教师期末考核时，随机抽取试卷库中的两套试卷为蓝本，根据当年授课、实习及实验等具体情况，均进行50%以上的调整，对学生进行课程学习效果测试。试卷库基本上涵盖了教材的主要知识点，学习者也可以进行自我测试，以便于即时调整学习计划，提高学习质量。通过倒逼的机制，让学生能够对木制品制造工艺有更加深入地理解与掌握。这种措施对将来学生的就业也有较大帮助，让学生在实木家具企业、板式家具企业、地板企业及其他木制品行业能够胜任各类岗位的职业要求。
（四）加强师资队伍建设、构建层次合理的教学团队
提高课程质量，合理的教学团队是关键，教学团队是完成教学工作的基本保证，也是促进课程改革，全面提高课程教学质量的奠基石。一个敬业、和谐的教学团队对课程的建设至关重要。木制品教学团队共6人，其中教授1名、副教授2名、讲师1名、研究生2名。教学团队中既有教学经验的资深教授，同时也有思维活跃、好学进取的年轻教师及精力充沛的研究生教辅，从而形成老中青相结合的教学梯队，大家相互取长补短、相互促进，共同推进“木制品制造工艺学”资源共享课程的建设。
近5年，教学团队成员主持国家级质量工程项目1项，省级质量工程项目5项，校级质量工程项目十余项，与课程相关的横向项目近十项，省级、校级大学生创新项目十余项。目前已发表教育教学方面的论文近20篇，自然科学类论文50余篇，获省科技成果2项，市级科技进步奖1项，专利5项，主编特色教材3部，十二五规划教材1部，与南京林业大学、山东农业大学合作编写十二五规划教材2部。通过多年的探索，教学团队积累了丰富的教学理论和实践经验，形成了密切协作、无私奉献的团队精神，精品资源共享课的共享质量达到了省教育厅的要求。
三、反思与展望
精品资源共享课程通过网络公开自己的创作成果，其知识产权必须得到足够的重视与尊重[4]。在当前的网络时代，人们信息获取更为便利，也更加易于产生知识产权纠纷，精品课程资源共享课程也存在一定的风险。这就要求平台的建设者和使用者都要充分尊重各类资源的知识产权，谨慎使用。一方面对于平台建设者来说，精品课程共享资源里相关素材若非原创，一定注明其来源；如果修改原始素材，应征得版权人同意。对于有各类网站LOGO标志、企业标志、联系电话类底纹的素材，进行必要的简单裁剪或Photoshop消隐处理，弱化各类风险，减少资源对教学内容不必要的干扰。另一方面对于资源利用者，严格控制各类资源的使用权限，降低无序传播的风险。通过各种措施，降低产生知识产权纠纷的概率，保障平台的稳健发展。
互联网与高等教育的深度融合，提高了高等教育的质量，促进了教育的公平性。“木制品制造工艺学”精品资源共享课程的建设构架了课程学习的新时空，极大提高了课程的受众范围及课程学习时间机动性。经过教学团队全体教师的精心组织与设计，通过剪辑、重组等手段优化了平台资源的综合利用效率。屋里通过教学与科研的有机融合，把相关课题成果如木材增强处理科技成果、低分子量胶粘剂合成技术、柜类生产异形件工艺优化成果、家具车间整体设计案例等融入到课程教学与资源建设之中，提高了教学资源的质与量，为资源利用者的自主学习奠定了坚定基础。在后续建设中，结合学习者的反馈，对学习者类型进行细化，根据不同资源学习者的特点进行精心设计、分类导航、活用链接，进一步完善平台建设。同时通过合作企业、历届毕业的学生、课程网络平台、校园青禾BBS等渠道加大资源共享课平台的宣传，以更加优质、高效的学习资源免费向社会开放，从而促进课程教学改革的不断深入，为行业的健康发展提供正能量。
参考文献：
[1]汪波，彭爱云，庞冀燕等.有机化学精品资源共享课的建
设实践与体会[J].中国大学教学，2015，（2）.
[2]周新年，巫志龙，周成军等.“工程索道”国家级精品资源
共享课建设[J].长沙大学学报，2014，（5）.
[3]于大国.利用多媒体技术与网络资源加强本科教学的实
践[J].教育教学论坛，2015，（22）.
