物流市场论文优选九篇

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第1篇

124家企业招聘信息发现，招聘有工作经验人员的企业43家，要求被招聘人员熟悉仓库管理流程的有54家，优先录用持有叉车证人的有15家，必须有叉车证的有10家，要求熟悉电脑操作，主要指office、用友、金碟等常用办公软件的有37家，要求会使用ERP软件的有13家。可见，企业更愿意招收“科班出身”的仓库保管员，会开叉车、熟悉办公软件又无疑成为应聘时的重要筹码。

二、中职物流服务与管理专业有效对接产业需求的策略

（一）专业设置对接产业需求

1．区域物流企业的分布情况。苏州共辖6个市辖区（姑苏区、工业园区、高新区、吴中区、相城区、吴江区）代管4个县级市，（昆山市、常熟市、张家港市、太仓市）。从数据可知，苏州地区物流业发达，对物流人才需求大。仅物流企业就有279家，国际货运企业主要集中于工业园区和高新区。

2．区域物流业的现状及发展前景。“十一五”期间，相城区确立了建设“苏州商贸物流副中心”的战略，充分利用区位优势，大力发展现代物流业。区内的望亭国际物流园被列为江苏省“十一五”规划重点物流基地、江苏省现代服务业集聚区、苏州市服务业重点项目。随着普洛斯物流、越海物流、盛丰物流等大型物流集团的落户，已形成综合联运区、多元物流区、国际物流区、标准化仓储区和公共配套服务区五大功能区块，集现代物流功能、内陆口岸功能、流通加工功能于一体，为大型厂商在长三角、全国采购和分销提供物流平台的综合性物流园区，被评为中国最具发展潜力的综合物流园区、中国物流重镇。北桥物流园规划建设面积700亩，建成后将成为苏州城北崭新的物流服务平台，为苏州众多的生产企业提供供应链服务。同时，相城区作为“苏州现代制造业副中心”，企业云集，江苏蠡口国际家具城，是华东第一、全国第二的家具批发市场，现有1600多家家具生产厂家，3000多家家具销售商，年销售额高达120亿元，家具批发市场对物流业的依赖较大，进一步催生了相城区物流业的发展。随着高铁新城、苏相合作区建设大幕的全面拉开，以每年各投入“百亿”的目标，重点建设先进制造业基地、推动新兴产业集聚发展的目标的实现，相城区的物流业更呈现出良好的发展前景。

3．物流服务与管理专业的现状及发展前景。职业教育是为产业发展服务的，职业教育的专业结构必须与区域产业结构相适应。作为相城区唯一的中等职业学校———江苏省相城中等专业学校对接地方产业，设置了物流服务与管理专业，专业方向是仓储配送。从2009年开始招生，生源主要来自于相城区。从近3年的招生情况看（见表2），该专业每年的招生人数略有增长，基本保持不变。仅从地方企业对仓库保管员的需求来看，每年就有100多人的缺口，“副偏离”较大，显然无法满足企业需求。从近年的毕业生就业反馈的信息来看，物流服务与管理专业的学生就业主要集中在相城区，也有部分毕业生在其余5个市辖区范围内就业，毕业生的就业率始终保持在98%以上。以后，该专业应大幅度扩大招生规模，每年保持90人的招生量。同时，进一步开发专业方向，可以增加“货运”方向，以满足企业对跟单员岗位的需求。学校还应扩大该专业社会培训的规模，为企业在岗职工进行职前职后培训。

（二）课程设置对接职业标准

国家职业标准是一种职业导向性标准，它以职业活动为导向，以职业技能为核心，对知识、技能、态度的要求是职业教育课程开发的主要参照标准，具有影响和规范职业教育的作用。[2]《物流师国家职业标准》（以下简称《标准》）对“物流师”职业的定义是：“在生产、流通和服务领域中从事采购、储运、配送、货运、信息服务等操作和管理的人员。”物流师职业共分四个等级：物流员（国家职业资格四级）、助理物流师（国家职业资格三级）、物流师（国家职业资格二级）、高级物流师（国家职业资格一级）。从学历层次、职业资格的鉴定条件来看，中职阶段人才培养的规格是物流员。《标准》清晰地界定了物流员的职业功能、工作内容、技能要求及相关知识。从职业功能上看，物流服务与管理专业有物流运输、仓储配送、货运3个专业方向；从工作内容上看，物流员主要从事操作工作。可见，中职物流服务与管理专业培养的应是操作人员。学校目前开设的物流服务与管理专业方向是仓储配送，主要就业于仓库保管员、理货员、仓管单证员和叉车驾驶员岗位。学校根据《标准》，不含选修课程构建了物流员的相应课程（见图1）。同时，根据《标准》中物流员的技能要求、相关知识确定每门课程的学习任务、课程内容及教学要求。该专业积极推行“做中学，做中教”的教学模式，以工作任务来整合理论与实践课程，贴近岗位工作实际，从岗位需求出发，构建任务引领型、项目化专业课程。积极开发精品课程，开发的《物流案例与实训》被评为苏州市精品课程。

（三）人才培养对接就业岗位

1.强化技能训练，对接岗位需求。物流服务与管理专业在教学中坚持“以就业为导向”，一切从岗位实际需求出发，教学过程深度对接生产过程，把培养学生的动手能力、操作能力和直接上岗能力放在教学的首位，深入开展“五化”教学，即教学环境企业化、教学内容项目化、教学方法综合化、教学评价多元化、教学关系师徒化。学校应根据企业需要培养人才。调研数据中15家企业在招聘信息中提出有叉车证者优先录用，10家企业明确要求被聘者必须要有叉车证，37家企业要求会使用office等常用办公软件。为此，学校适当增加实训课的课时量，加强叉车、堆高车的作业操作，开设办公自动化课程，并积极组织学生参加技能考证。学校还以技能竞赛为抓手，大力提升学生的技能水平。

2.校企深度合作，创新人才培养模式。该专业积极主动寻求资源，扩大校企合作规模，提高合作质量，努力做到贴近行业办职教，贴近企业谋合作，贴近市场办专业，把职业、行业、企业的生产要素和核心岗位技能引入到教学中。学校与区内20家物流企业建立了深度合作关系，开展了“订单”培养、工学结合、校企共建实训基地式等多元化合作方式。一是“订单”培养。与苏州汇源物流有限公司、苏州丰亿物流有限公司开展“订单”培养，以企业需要为出发点，校企双方根据职业标准共同制订培养计划，开设针对性的课程，企业参与教学过程，形成招生与招工结合、实习与就业同步的校企“零距离”合作。二是校企共建实训基地。学校与苏州盛丰物流有限公司共建实训基地，按照该企业的实际工作环境，科学设计流程，促进了教学过程与生产过程的对接，同时将企业文化、管理经验、科技知识等融入校内的实训基地中。除此之外，学校积极与企业沟通，为学生搭建暑期勤工俭学平台。认真组织学生参加认识实习、中期实习、顶岗实习。学生在实践中积累了工作经验，提升了适应岗位的能力。

第2篇

1.1信息化时代铁路物流市场需求发展状况

我国铁路一直在货运物流的信息化建设方面持续进行大量的投入，以保障铁路货运可以从“站到站”向“门到门”运输的物流方式转变，目前已经投资建成一整套的铁路货运的大客户商务网、集装箱追踪系统、货运制票系统、货运信息系统、12306网站、中铁物流网、铁路货运客户服务系统等，电子支付、短信服务、语音服务按照客运服务的需要逐步被列入运行环节，而中外运长航综合物流服务平台，货票，“物流宝”等物流服务平台，货运营销及货调等目前已经实现了内部各级货运的信息化专业管理。

1.2铁路物流市场需求信息化发展中存在的问题

从执行层面来看，目前我国铁路现代物流系统基础信息共享较差，货运基础系统的建设比较薄弱，各级部门系统开发和利用所出现的多头对外，资源优化配置和业务流程的难以优化、完善，以及物流协同运作难以实现等均困扰着我国铁路现代物流的现代化可持续发展。在我国铁路现代物流的日常运作中，受到铁路局物流企业、铁路运输企业、专业运输公司当前传统货运管理流程和体制等因素的限制，我国铁路物流很难加大信息化和电子物流对传统管理模式下物流系统的融入速度。鉴于此，2011年铁道部科技司启动了《铁路货运电子商务发展战略与应用技术研究》，但主要着眼于铁路货运与电子商务平台融合的技术开发方案、业务框架模式、配套措施的建议以及基本操作等方面，而直接影响到铁路物流信息化发展的绿色物流、电子支付、铁路物流电子商务相关法规、专业运输等方面却并未涉及。

2物流电子商务在我国铁路物流中的融入基础

2.1电子商务物流与物流电子商务的差异性

物流电子商务以物流信息化为基础，而电子商务物流则要求商品介入并在电子商务交易的辅助下作为物流服务形式向客户送达。两者的本质区别主要在于物流本体的信息化和包含快递配送的物流服务。随着信息时代的到来和电子商务的快速普及，电子商务物流在电子商务的交易下，将电子商务所产生的物品通过完整的包含信息、资金流、商流和物流的过程来从供应者向需求者进行转移，作为电子商务的延续，为电子商务提供必要的物流实体服务。物流电子商务服务主要在信息技术和电子商务的支撑下，联合铁路货运、社会各方资源、物流等，经过资源调配和协同合作，为客户提供包含物流需求在线受理、物流交易电子支付、物流实时货物追踪等全方位的物流综合服务。与所有物流电子商务管理系统一样，铁路物流电子商务系统将设备、人、信息、财、物、任务目标和信息等融合起来，组合成为以信息、实体电子化、实体信息化和数据为核心的现代化电子商务系统，并以信息技术要素、系统一般要素、产品服务要素和实体功能要素作为区分。如图1所示。

2.2基于电子商务系统融入铁路物流市场需求

（1）铁路物流市场未来发展趋向。首先，国民经济的快速和平稳发展为现代社会带来了极其旺盛的铁路物流需求，经济结构的不断优化，以及低碳经济的的大力倡导，为以全天候、运能大、节能环保、运距长、速度快、成本低为优势的铁路物流提供了更为广阔的发展空间。物流企业不仅在传统大宗物流上有巨大的需求，在多品种、多批次、小批量、高附加值的铁路货物物流服务上也不断提升自身的服务需求。其次，我国铁路物流市场服务需求量持续增强，尤其在产业结构不断向纵深发展的前提下，铁路物流的市场化需求同样不断变化。但是从总体来看，我国铁路运输的能力并不高，90%以上的运输能力主要用于农用物资、煤炭、冶炼、粮食等直接关系到国计民生的物资运输，而具有高附加值、大量零散的高端货物却长期不足。第三，铁路运输市场在竞争加剧的环境下呈现出新的特点。近些年来，公路和民航随着经济的不断发展和物流供需增长的需要，其货运量增长速度远远高于铁路。当前不同方式的激烈竞争中，物流市场份额的变化一方面与铁路物流运输水平长期落后于发达国家有直接关系，另一方面受到第三产业不断壮大的影响，客户的运输需求呈现出个性化、多样化、重视服务质量和时效性等特征，公路和空运运输方式相对灵活，而铁路物流运输在电子商务不断融合的前提下，运力紧张的态势仍然无法得到有效缓解，正因为如此，铁路在现代化竞争态势中仍处于劣势。（2）铁路物流市场业务拓展的服务需求。我国煤炭资源主要集中在北部和西部，消费中心分布在南部和东部，粮食运输方面主要集中在东北、京津、长江中下游、黄淮海、东南沿海五大流出通道。石油的冶炼和原油进口大都从海运开始再通过铁路转运，而近些年国内运转需求的不断提升，导致石油的海铁联运需求上升。由此，按照原煤、粮食等的运输需要，目前铁路物流市场业务拓展主要包括全程物流服务、金融物流服务、供应链物流服务、专业化物流服务、流通加工服务五个方面。而服务的内容则主要对铁路运输、仓储堆放、修理加工、包装加固、装卸搬运、代办服务、集装箱物流、特货物流、专业运输、咨询服务、短驳配送等方面进行全面覆盖。（3）铁路物流运营管理需求的提升。当前，按照铁路物流运营管理发展的需要，在以资源整合能力和以技术创新带动整体发展方面，以电子商务系统在线交易系统为基础，铁路物流运营管理需要达到的24/7标准全天候在线订单和交易的目的可以轻松实现，铁路物流电子商务系统的建设能够解决传统商务系统所带来的成本居高不下的问题，并为物流运作组织水平的提升奠定基础。如图2所示。

3我国铁路电子商务系统的转型措施

3.1物流和货运电子商务系统信息集成功能定位

（1）物流和货运电子商务系统信息集成关系定位。按照功能要求来看，货运电子商务平台需要提供“站到站”的客户货运服务，而物流电子商务系统则提供“站到站”货运两端的延伸服务。货运属于物流的中间环节，尽管物流作为货源的延伸服务形式，其实质也需要从多种经营角度来为各个铁路局和站段提供运输服务。鉴于货运和物流在激烈市场竞争中一直处于的“限制型”状态，目前的铁路物流客户资源、服务功能、服务和产品拓展程度均受到限制，而货运方面，60%的大客户主要依靠互联网模式进行货物运输业务的办理，因此急需铁路物流的电子商务系统来提供服务基础条件。在铁路物流电子商务系统的逐步执行和宣传下，客户可以享受以货运延伸服务为基础的综合物流服务，从观望到尝试进行，在理智、稳定的发展态势下，目前已经可以与物流的系统运输水平持平，更为客户从多元化货运到外包方向发展，以及计划客户所在企业的在线物流服务需要提供了基础，因此在“百千战略”的要求下，货运列车客车化的开放形式更为货运的稳定和信息集成功能的推广奠定了基础。（2）物流和货运电子商务系统信息集成未来发展定位。鉴于物流电子商务发展的未来需要，以面向客户服务为前提，需要在现有各个系统业务数据的基础上，集成需求为客户提供服务。铁路的物流电子商务系统需要进行全路统一化模式的规划和推进，而企业则要在办公自动化、供应链管理、财务管理、客户关系管理以及市场营销管理等方面构建企业内外同步进行的高效现代型的企业管理信息系统，并完成信息化和自动化发展需要。

3.2客户和服务对象群定位

铁路物流电子商务系统的公共信息主要面向全社会的公众，但是物流业务则是面向特有人群来进行业务交易。因此，服务主体主要选择长期、运量较大、稳定的客户，通过签订协议，进行第三方认证机构所提供的电子秘钥发放，较高业务权限的赋予等方式进行获取。一些具有一定的运输量但是不具有电子秘钥获取资格的临时客户可以以网上临时注册的方式，进行基本业务的办理，客户档案统一入库以保障全路的共用和及时管理，对于客户的行为和需求也可以长期跟踪管理，为临时客户成为服务主体奠定基础。对于不具备上网能力或条件的散客，目前仍然使用纸质单据，此类客户需要对其进行电子商务模式的引导。以上三种客户均可以使用满意度问卷调查和信用测评的方式来保障电子商务平台的质量和使用效果。

3.3铁路物流电子商务系统的技术构建

第3篇

现代物流企业是指以现代物流理念为指导，采用现代物流的组织方式和现代物流技术，为客户提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的综合服务型物流企业。现代物流企业在经营理念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术、企业制度等方面都有较高的要求，以反应快速化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化的显著特征区别于传统物流企业。

现代物流企业的经营模式是物流企业在生产经营中应用物流功能要素进行生产经营并获得收益的业务运作方式。经营模式是企业盈利的基础，只有具备了一个成功的经营模式，企业才可能获得盈利。物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现，物流企业经营模式的研究，对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路具有重要意义。

一、中国物流企业经营现状

随着我国物流业的快速发展，物流市场出现了多种类型的物流企业，传统运输、仓储、货代企业开始向物流领域拓展，新兴物流企业大量涌现。国外物流企业也看好中国的物流市场，加快在中国市场的拓展速度。物流业形成了多种类型物流企业共同发展的格局。但与物流业发达的国家相比，我国物流业仍处在发展初期，物流企业发展还很不成熟，主要体现在现代物流理念淡薄，经营观念落后，缺乏现代物流服务模式的开拓创新。

据有关机构统计，近年来，我国新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长，目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，具有竞争力的企业却寥寥无几。据中国物流采购联合会和美智管理顾问公司所做的第三次物流市场调查报告显示：中国的第三方物流企业规模较小，在调查的50多家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额。究其原因，就在于我国的物流企业的功能单一，增值服务薄弱，缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。现代物流的本质是服务，物流企业的目标就是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，因此无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。随着工商企业物流理念的成熟，他们在要求提供运输、仓储等一般外，还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、定单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。调查数据表明，国内第三方物流企业收益的85%来自基础，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。

从表面上看，物流企业存在的问题主要体现在服务内容单一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通过进一步分析不难发现，造成这种现象的原因是物流企业缺乏对现代物流深层次的研究，缺乏成熟的、适合客户需要的经营模式。

二、先进物流企业的经营模式分析

以中远物流、中外运物流、招商局物流为代表的一批中国先进物流企业，积极适应市场需求变化和应对国外企业的冲击，结合自身优势，在开展现代物流服务的过程中探索出了很多具有代表性的经营模式。笔者走访调研了数十家先进的物流企业，掌握大量企业经营运作方面的第一手资料，在此基础上总结了八种具有借鉴意义的模式。

1．物流服务延伸模式

所谓物流服务延伸模式，是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。如，仓储企业利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务；运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说，不仅可以拓展物流服务的范围，而且达到提高物流服务层次的目的。

2．行业物流服务模式

行业物流服务模式是通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度理解的基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深入细致的研究，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。行业物流服务模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体，是企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。

商业运作方式决定着物流服务方式，只有深入掌握了目标行业或项目的具体特征，才能提供专业化的物流服务。实际上，行业物流服务模式体现了细分物流市场的特征。物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。在全球，也只有极少数企业能进行所有种类物流服务的现代物流企业。绝大多数物流企业都可采用目标集聚战略，进行准确的市场定位，各有侧重地展开各具特色的物流服务。

在国内，行业物流服务是近年来我国物流市场发展的一个趋势，服装、家电、医药、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业或领域纷纷释放物流需求，极大的丰富了物流市场。

3．项目物流服务模式

项目物流是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。这类需求主要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中，如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大宗商品的运输物流服务，实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。“中外运物流”在项目物流方面取得了不菲的成绩，长期以来，中外运在国内外建设起完善的业务经营网络，在为国内各大外贸公司提供全面运输管理服务的同时，为国家重点工程项目的生产物资实行国际多式联运，同时为我国大型国际展览会、博览会和运动会承担物品运输任务，取得了一定的成功经验。

4．定制式物流服务模式

定制物流服务是指将物流服务具体到某个客户，为该客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式，涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳定的业务，而且能节省企业的运作成本。

物流企业可以根据客户的实际情况，为其确定最合适的物流运作方案，以最低的成本提供高效的服务。

北京星网物流中心是由“金鹰公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合资公司）专门为诺基亚公司兴建的物流设施，它坐落在诺基亚星网工业园内，将园区内诺基亚的区域供应商和制造厂商紧密的连接在一起，通过“金鹰公司”提供的无缝隙供应链解决方案，降低整个园区内企业的供应链成本，实现低成本运营目标。

5．物流咨询服务模式

物流咨询服务模式是指利用专业人才优势，深入到企业内部，为其提供市场调查分析，物流系统规划、成本控制、企业流程再造等相关服务的经营模式。企业在为客户提供物流咨询服务的同时，帮助企业整合业务流程与供应链上下游关系，进而提供全套的物流解决方案。企业通过物流咨询带动其他物流服务的销售，区别于一般仓储、运输企业的简单化服务，有助于增强企业的竞争力。

在具体的业务运作中，可以采用大客户经理负责制来实施物流咨询服务。大客户经理要针对每个客户的不同特点，成立独立的项目组，组织行业专家、大客户代表、作业管理部门、项目经理等人员，从始至终负责整个项目的销售、方案设计与服务实施，保证项目的实施效果，提高客户满意度。实践证明，这种站在客户角度考虑问题，与客户结成长期的战略合作伙伴关系，相互合作、共同发展的业务运作模式具有良好的发展前景。

6．物流管理输出模式

物流管理输出模式是指物流企业在拓展国内企业市场时，强调自己为客户企业提供物流管理与运作的技术指导，由物流企业接管客户企业的物流设施或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。采用管理输出方式时，可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制，使双方更好的开展合作。采用物流管理输出模式时，可以利用客户企业原有设备、网络和人员，大幅减少投资，并迅速获取运作能力，加快相应市场需求的速度。在运作时，可以有两种方式

（1）系统接管客户物流资产：如果客户在某地区已有车辆、设施、员工等物流资产，而物流企业在该地区又需要建立物流系统，则可以全盘买进客户的物流资产，接管并拥有客户的物流系统甚至接受客户的员工。接管后，物流系统可以在为该客户服务的同时为其它客户服务，通过资源共享以改进利用率并分担管理成本。

（2）与客户合资成立物流公司：物流企业与客户共建合资物流公司的方式，既使客户保留物流设施的部分产权，并在物流作业中保持参与，以加强对物流过程的有效控制；又注入了专业物流公司的资本和技能，使物流企业在物流服务市场竞争中处于有利地位。

招商局物流集团与青岛啤酒股份有限公司的合作便是物流管理输出模式的一个成功案例，招商局物流集团通过对青啤发展现状和其他多方信息的分析，结合青啤自身拥有大量物流设施、设备与人员的实际情况，提出与青啤成立合资物流公司，购买或租赁青啤原有物流设施、设备，并接收青啤原有运作和管理人员。这种模式确保了招商局物流能够将其较为先进的现代物流理念、员工分配制度、操作流程的再造方法，渐进地、完整地灌输到合资公司的物流管理中。合资公司开始运作的三周时间内，青啤原有车辆利用率就提高了60%，每年仅公路运输就将为青啤节省物流成本近700万元。

7．物流连锁经营模式

物流连锁经营是指特许者将自己所拥有的商标（包括服务商标）、商号、产品、专利和专有技术、经营方式等以特许经营合同的形式授予被特许者使用；被特许者按合同的规定，在特许者统一的业务模式下从事经营活动，并向特许者支付相应费用的物流经营形式。物流连锁经营借鉴了成功的商业模式，可以迅速的扩大企业规模，实现汇集资金、人才、客户资源的目标，同时在连锁企业内部，可以利用互联网技术建立信息化的管理系统，更大程度的整合物流资源，用以支持管理和业务操作，为客户提供全程的物流服务。

锦程国际物流集团从2000年开始物流连锁经营的尝试，将商业中加盟连锁的经营理念引入到物流业，创造出了以现代网络技术为支持，以加盟连锁的形式进行物理网络扩张的经营模式，使公司迅速汇集了资金、人才和客户资源，扩大了企业规模。

8．物流战略联盟模式

物流联盟模式是指物流企业为了达到比单独从事物流服务更好的效果，相互之间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系的经营模式。国内物流企业，尤其是中小型民营企业的自身力量薄弱，难以与大型跨国物流企业竞争，因此，中小型物流企业的发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。这种自发的资源整合方式，经过有效的重组联合，依靠各自的优势，可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。同时在企业规模和信息化建设两个方面进行提高，形成规模优势和信息网络化，实现供应链全过程的有机结合，从而使企业在物流服务领域实现质的突破，形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中，可以将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限，实现企业的精简高效，从而提高企业的竞争能力和生存能力。

广州海元物流公司就是中小型物流企业战略联盟的成功典范，它是由31家优秀的专线运输公司资产重组后建立的现代化物流企业，在全国拥有376个分公司，并且建立了海元物流信息系统，推出了京广物流带、广沪物流带、广渝物流带等服务区域。“海元模式”是中小型企业向现代物流企业发展过程中创造的一种新模式，为中小型物流企业做大做强提供了借鉴。

三、对物流企业经营模式的几点思考

1．经营模式是物流企业成功的关键

在物流市场被普遍看作是具有良好发展前景的市场以后，进入物流行业的企业数量逐年增多，行业内部的竞争日趋激烈，而且竞争已经由单纯的价格竞争开始走向服务质量和服务层次的竞争。此外，我国加入WTO以后，已经陆续开放了部分物流市场，一些跨国物流企业，如马士基、UPS等相继进入中国，国内的物流企业面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。今后的五至十年，将是我国物流企业发展的关键时期，物流行业将重新洗牌。通过企业之间的竞争将导致相当一部分企业由于缺乏创新而被淘汰出局；那些经得起市场考验的企业则会打牢市场根基，确立自身在市场中的地位。通过企业整合、重组，将会在各个地区产生若干家大型的现代物流企业。其中，有的将会成为具有全国性物流网络，能够提供综合物流服务的第三方物流企业。

前面所述的几种经营模式，便是那些具备勇于开拓创新精神和敏锐市场洞察力的企业成功经验的总结。这说明，经营模式已经成为影响企业经营成败的重要因素，成功的经营模式是企业获得盈利的基础，同时也是企业核心竞争力的体现。传统储运企业向现代物流企业转变，目标就是寻求一种新的盈利模式，只有找到了适合于企业的经营模式，传统储运企业才真正完成了转变。

2．经营模式是现代物流服务理念的体现

随着社会经济快速发展，顾客需求呈现多样化和复杂化的趋势，企业对于物流服务的准时性、及时性、全面性的要求越来越高。这就要求物流企业针对客户的经营特点提供个性化的服务。因此，在提供服务时，要仔细分析客户的需求，了解客户的经营规律，以便提供精确的物流服务。

经营模式体现了物流企业的现代物流服务理念，企业在为顾客提供物流服务的过程中，必须站在客户的立场上思考物流合理化问题。

行业物流服务模式和项目物流服务模式将物流服务具体到每个行业或具体项目，物流服务是建立在对目标行业或项目深入研究基础之上的，由于掌握了行业的运作特性和客户的具体要求，因此，可以提供高质量的物流服务。物流连锁经营模式和物流战略联盟模式体现了物流企业间横向联合或纵向联合的经营思想，通过行业内部的整合，实现优势互补。不同的经营模式反映了不同的竞争策略和企业各自的特点，以及资源优势。但是，无论采用哪种经营模式，目的都是为了提升企业的市场竞争力，最大限度的满足顾客需求。

第4篇

1、样本构成分析

1．1回收问卷的构成比例：

按企业性质和行业化份统计结果如下表：

结果如下表：

生产企业国有企业138.9%生产企业食品2114.4%

集体53.4%家电106.8%

三资4329.5%电子1510.3%

外商独资149.6%电信106.8%

私营10.7%日化64.1%

内资股份制149.6%服装10.7%

小计9062%医药1611.0%

商

业

企

业国有独资96.2%汽车64.1%

集体21.4%其他53.4%

内资股份制86.2%小计9061.6%

小计2014%商业企业综合副食75.5%

物

流

企

业国有企业2617.8%百货138.2%

集体10.7%小计2013.7%

三资74.8%物

流

企

业运输21.4%

内资股份制21.4%储运2215.1%

小计3625%物流128.2%

小计3624.7%

合计146100%12.7%100%

总计100.0%100%

2、物流执行状况

2．1工商企业的物流执行主体

执行主体生产企业原材料商业企业物流执行主体生产企业产成品销售物流

供货方46%76.5%全部自理24.1%

公司自身36%17.6%全由第三方16.1%

第三方18%5.9%部分第三方部分自理59.8%

总计100.0%100.0%总计100.0%

调查表明：1、生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占46%，其次是公司自身，占36%，第三方占18%；2、成本销售物流中，24.1%的执行主体是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用两种形式；与中国仓储协会1999年第一次调查数据相比，全由第三方的比例上升7个百分点，说明物流专业分工更加明显；3、商业企业物流执行主体76.5%为公司自身，17.6%的企业由供货方执行，第三方参与的比例仅为5.9%，说明商业企业物流社会化程度不高，同时说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企业物流、缺乏有效的后勤支持。

2．2工商企业第三方物流比例及第三方数量

2．2．1第三方比例

比例生产企业商业企业

30%以下29.5%50%

30%—60%26.2%0%

60%以上44.3%50%

总计100.0%100.0%

调查显示：生产企业中，有第三方参与的情况下，第三方的物流量占总物流量的比例大于60%的企业有44.3%，30%~60%间的企业由26.2%，在30%以下的企业有29.5%。商业企业各有50%的企业第三方比例在30%以下和60%以上。

2．2．2第三方的数量

第三方的数量生产企业商业企业

1家15.9%0%

2－3家38.1%0%

4－10家33.3%0%

10家以上12.7%100%

第5篇

1.物流管理对市场营销的作用。

首先，一个完善合理的物流管理能够显著的控制商品在配送和存储等环节的开销，实现商品成本的控制，增强公司的综合实力和商品的竞争力，获取更大的利润。其次，考虑到当今经济形式和经济规模的变化，例如电子商务、网上商城等形式的信息化经济迅速发展。消费者不再仅仅局限于其周围，交易发生的范围已经可以延伸到全球，而商品同质竞争更加激烈．这种情况下，商品的配送速度和质量已经成为这一经济形式的重要决定因素。只有一个完善、高效的物流管理机制。才能保证顾客能够在可承受的时间内收到完好无损的商品，因此物流管理质量的提高能够有力的促进商品的营销。最后，优秀的物流网能够极大的促进商品的市场占有率。根据理论研究和实际的经验可以发现当同样或类似的条件下，公司拥有的物流系统越完善，产品占有的市场份额越大。

2.市场营销对物流管理的影响。

首先，市场营销形成的宽广、复杂的销售结构能够有效的促进物流体系的建设，提高物流工作的效率和质量。其次，一个公司对于商品在市场中的形式判断很大程度上决定了物流管理的开销。当决策层对某一商品在市场中表现的判断与最后的现实情况相去甚远时，往往会物流政策的不恰当，最终造成很多不必要的物流开销。

二、实现市场营销与物流管理的统一

通过上面的讨论，我们可以发现市场营销和物流之间相互影响。相互依赖。为了能够有效的提高公司的整体实力和商品的市场竞争力，必须统筹考虑两者策略的制定和执行，实现两者的内在统一。

1.设计营销策略和物流策略的统一。

在从商品到被提出设计想法直到最后商品的售后支持的所有环节中，物流链各仓库员工和分发派送人员对于商品售卖数量的增加或降低最为直观。另一方面，他们能够与商品的最终消费者和评判者丽对面的交流，能够最真实全面的知道消费者对于该商品的态度，希望具有的功能或性能等。这些信息作为商品最终的评判，应该是设计开发和营销策略制定时最需要的信息，有助于帮助相关团队及时调整策略，改进商品，进一步满足顾客的需求，提高产品的竞争力。此外，物流部门也要根据这一特点，及时有效的实现自我完善，掌握商品特点和营销特点的新变化。

2.商品售价和物流策略的统一。

商品的售价是消费者考虑是否购买本商品的诸多因素中最为重要的一个，因此，售价策略的变化能够直接影响商品的销量。而物流策略的制定和调整主要是基于该商品在各个地区的销量的，因此需要在将商品的售价制定策略和物流策略进行统一考虑。例如当商品售价下降或进行营销活动时，会引发销量急剧增加，这种方式能够提高商品分派速度和效率，降低每单位商品的物流开销。

3.商品分销和物流策略的统一。

在相同的商品售价和功能、质量的情况下，影响顾客选择的最重要的因素是是否能够方便有效的获得这个商品。这个方便有效的获得包含了两方面的涵义。一是消费者能够使用很少的时间和资金找到该商品，二是消费者购买后商品能够迅速、完整的到达消费者的手中。前者要求公司必须有一个完善的分销网络，后则则要求公司有高效的物流网络。这两个网络从覆盖地域范围和发挥功能上有很大的重叠，此将两者进行统一规划和设计，有助于降低企业的整体成本，提高效率。

三、市场营销下物流管理的新特点

1.物流管理成为市场后勤的重要组成。

当今时代的大部分商品仍然处于买方市场的状态，因此营销策略的关键和核心是积极发现需求并采取措施满足这一需求，在这一过程中实现公司利润的增长和产品竞争力的提高。考虑到当今的经济节奏越来越快，商品在市场上的需求状态和顾客意见也出于迅速变化的状态，采用传统的人工管理方式已经难以及时、有效的满足管理需求，因此要积极引入自动化办公理念，借助计算机技术实现相关资讯的快速准确传送和共享。

2.物流策略对营销的影响不断加强。

在市场竞争日趋激烈的情况下，很多同质产品的竞争一方面靠价格战，另一方面则是靠营销。物流的优势已经成为了很多成功企业宣传的突出点和成功的重要因素。物流管理要从商品的制造人手，优化商品制造过程中所需原材料的运送，实现生产成本的控制。另一方面，要在产品的售卖阶段优化管理策略，实现商品的集中配送和快速配送的最有平衡，既保证配送速度，提高消费者的购买体验，又降低单位商品的配送成本。

3.统筹制定物流策略和营销策略。

第6篇

关键词：第三方物流;市场结构;竞争策略;博弈论

1我国第三方物流市场竞争者构成

（1）由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业。主要是指地区的商业储运公司，他们一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，在本地区提供基本物流和部分增值服务。虽然与其它地区的原兄弟公司有联系，但还不够紧密，尚不能成为网络。这类企业的仓库结构和设施比较旧。

（2）由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业。虽然他们是全国性的公司，但地方的子公司都是独立核算，因此，除非是很大的客户，多数客户很难享受到较为全面的配合和统一的协调。

（3）大型外资跨区域物流企业。由于政策法规的限制，目前这类外资物流企业在绝对数量上不多，但他们在物流行业中却有着相当的影响力。在设备投资、资金实力、人才、观念、经验和管理方法上，这些企业都有着较大的优势。

（4）新兴内资跨区域的物流企业。作为后进入市场者，多是顺应市场需求和物流发展趋势而建立的，而且要想在市场中立足并求得发展，必有优于传统企业之处，因此，新兴物流企业的定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者。要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多新进物流企业都采取了非资产型的第三方物流模式。



2我国第三方物流市场竞争状况

2.1国内第三方物流同行之间的竞争

在市场经济下，我国第三方物流企业之间的竞争是不可避免的。随着现代物流需求的增长及现代物流理念的传播，原有大型传统储运企业纷纷向第三方物流企业转型，此外，随着中国物流热的掀起，不同的运输、仓储企业甚至小型送货、送报企业都纷纷打起物流的牌子，进入第三方物流市场，使国内第三方物流市场竞争更加激烈。

2.2来自国外大型物流企业的挑战

我国加入WTO后，物流领域与运输服务和分销领域一样，将进一步对外开放。国外物流企业纷纷看好中国物流市场的发展空间，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力，国外物流企业早已跃跃欲试。目前还没有进入中国市场的国际著名物流企业也已经做好了一切准备，即将进军中国物流市场。众多已经进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企业结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务，它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才，占据了“三资”企业物流供给的大部分市场。

3国外大型物流企业进入国内市场时的竞争博弈模型

（1）随着我国对外格局的进一步放开，国外大型物流企业将进入国内市场，必然对目前国内第三方物流市场的竞争结果产生影响。

假设第三方物流企业1与第三方物流企业2为在竞争中是否合作的决策者，可选的策略集合为合作与不合作。他们的行动分别为a1,a2，a1,a2∈A={合作（Y），不合作（N）}，简写为A={Y，N}。

假定在协作前，两第三方物流企业的效用分别为U1，U2。协作后，第三方物流企业1的期望效用为U1*=U1+ΔU1，第三方物流企业2的期望效用为U2*=U2+ΔU2（其中，ΔU1，ΔU2为效用增加量），若有一方拒绝合作则协作不成功，两第三方物流企业仍能得到自己的保留效用U1，U2，且双方没有事先投入。

第三方物流企业1与第三方物流企业2的行动组合分别为(Y，Y)，(Y，N)，(N，Y)和(N，N)。如果以期望效用值表示支付值，则可得到双向选择博弈，如图1所示。

显然，如果双方都同意协作，即(Y，Y)是双方的均衡战略组合。

（2）国外大型物流企业进入中国市场后，凭借其雄厚的实力将会很快地与本土第三方物流企业达成协作关系，结为合作甚至成立合资公司。这就会使得国内市场发生变化，形成国内第三方物流企业和国外物流企业相抗衡的局面。

①国内大型第三方物流企业为核心的物流链条。

国内大型第三方物流企业经过长期积累和发展，已经具备了雄厚的抗衡实力，他们既可以走自主竞争发展的道路，也可以和国内其他第三方物流企业协作发展，通过不同竞争资源的整合，最终形成一条以龙头第三方物流企业为核心的物流链条。

②国外物流企业领头的第三方物流企业联盟。

国外物流企业进入中国以后，可以发挥资金、技术和管理的资源优势，但是物流设施和设备、物流经营网络在短时间内很难形成，这样就必须寻找自己的合作伙伴，借助中国本土第三方物流企业的经营优势，通过整合市场物流资源，构成国内市场的另外一条物流链。

③游离于国内、国际物流企业联盟以外第三方物流企业。

由于中国经济发展不平衡，一部分服务水平较低、数量相当的第三方物流企业将游离于上述两种物流链条之外，并占据了一定的市场份额。这些企业的存在将是长期的，而且在一定程度也是必须的，同时也会发生动态变化，或被整合、或壮大后加入上述阵营。

4我国第三方物流竞争策略

4.1进行准确的第三方物流市场定位

（1）第三方物流市场行业定位取决于该行业的整体物流运作现状。家电、电子、食品、日化企业的物流量和发生物流费用最大，在这种以规模求利润的行业中，他们是第三方物流市场中绝对的大客户，可定位为第三方物流企业的直接市场；超市连锁业、医药行业领域的竞争尚不激烈，是潜力市场。

（2）客户群体方面，以国外大中型制造企业、具有良好品牌的流通企业及电子商务企业为主，以国内大中型企业为辅。

（3）市场层次方面，以高层次物流市场为主，为社会提供精益化的物流服务；市场对象方面，以高附加值、大体积、小重量、多批次、高时效的民用消费品为主。物流服务定位是要强化或放大某些物流功能，从而形成独特的企业形象。

4.2选择正确的第三方物流运作模式

（1）第三方物流运作功能定位。跨国企业进入我国市场后，由于各地网络不成熟，需要借助综合模式的第三方物流企业来实现全国乃至全球的采购和销售业务的物流保障，为其提供物流服务，协调存货流和信息流。第三方物流企业应根据市场需求和物流产业发展趋势来制定发展战略，在现有资源下确定运作模式。在我国第三方物流发展过程中，运作模式也在不断地更新和发展，综合物流模式和配送中心模式将成为未来第三方物流经营的主要模式。

（2）业务以客户为导向。我国第三方物流企业应该转变经营观念，由原来的以自我为中心转为以客户为中心，以作业为中以转向以市场为导向，加强企业的服务意识，重视客户的市场需求。

（3）灵活的定价及结算体系。第三方物流企业应根据所提供的整套物流服务来制定个性化、套餐式的价格，价格由总部统一制定，价格体系应按某一标准如区域或服务水平进行简化。这样既可使客户方便地估算成本、选择服务，又便于物流企业计算利润并增加物流作业的灵活性。此外，对于不同的目标市场客户群，可以对同一服务制定差异化的价格策略。

（4）积极寻求企业转型。不同的第三方物流企业可根据自身条件的不同来选择适合的转型方法。我们认为，依据外部资源、外部力量来克服障碍，逐步向第三方物流转型的“外部带动式转型”可较迅速地将自己的管理水平提高到一个较高的层次，因此传统企业在转型过程中应当充分重视与外部同行的交流与沟通，吸收借鉴优秀同行的成功经验，在条件成熟的情况下应加强与同行间的合作。一些拥有相当实力的物流企业还可以通过联合与兼并的方式来扩展服务领域和地区覆盖面。

（5）实体网络和信息化建设。第三方物流企业所进行的物流活动往往是跨区域的，对于想拓展综合物流服务的第三方物流企业而言，全国性的实体网络是至关重要的。而且随着大企业的不断国际化，他们也在寻找国际化的物流服务供应商。那些希望在物流市场竞争中生存下来的企业，必须从地域上和物流服务的广度上进行扩展，需要拥有遍布全国甚至世界各地的服务网点。我国幅员辽阔、地形多变，组织网络的难度比较大，目前能真正形成全国性配送网络的不多，有待其他第三方物流企业通过整合资源建立一个全国性物流网络，形成网络资源优势。第三方物流企业并不是因为拥有客户所需要的车辆、仓库等设施而成为第三方物流的，而是因为其具有强大的数据处理能力，可将各种物流资源整合起来为客户提供所需要的服务。信息流与物流的紧密结合是第三方物流的一大特点，从而使第三方物流企业可以将跨地区的物流活动有机衔接起来，安全、高效地实施物流运作。

参考文献

［1］刘蜀君.我国第三方物流发展前景看好［J］.郑州航空工业管理学院学报，2002，（1）.

［2］沈杰，于，徐淑媛.我国第三方物流的现状及发展思路［J］.河北职业技术师范学院学报，2003，(2).［3］张玉红，康健.适应市场需求发展第三方物流［J］.北京市财贸管理干部学院学报，2000，(4).

第7篇

关键词:逆向物流B2C退货处理

逆向物流含义

美国物流管理协会对逆向物流明确定义:计划、实施和控制原料、半成品库存、制成品和相关信息,高效和成本经济从消费点到起点的过程,从而达到回收价值和适当处置的目的。其成因主要有四点:

退货。各行业都面临顾客退货问题,退货原因很多,如商品存在质量问题、递送商品数量有偏差等等。甚至也有可能是无缺陷退货,这给飞利浦公司每年造成几千万美元的损失。

产品召回。产品召回制度源于20世纪60年代,目前许多欧盟成员国实施了专门法律,要求制造商在知晓产品缺陷后采取进行召回。随着消费者权益的增加,产品召回从汽车、电脑迅速蔓延到手机、家电、日用品等各行业。

环境保护要求。如英国,1997年制定的《垃圾掩埋税收法案》使得处理固体废品的成本比以前更加昂贵。我国也于2003年出台《电子垃圾回收利用法草案》,明确规定制造商有义务对废旧产品回收再处理。

产品生命周期缩短。新品和升级换代品以前所未有的速度推向市场,电子商务的出现预示着产品推向市场的渠道更多、速度更快。并且随之产生了更多的包装,更多的退货和更多的浪费问题。

B2C市场特点

电子商务主要分两类:企业对消费者(business-to-consumer,B2C)和企业对企业(business-to-business,B2B),如果按照交易特性还可继续细分:C2C、C2B、B2E、B2G、G2C等等。其中,B2C电子商务市场具有广阔潜力,据美国eMarketer的报告(2005年5月),从2000年到2004年全球增长8-9倍。随着电子商务市场吸引力的加大,有零售业务的各大公司无不涉足B2C电子商务领域。

与传统市场比较,电子商务市场信息量增加、信息传递效率提高,但不稳定性也大大提升,尤其是面对个体消费者的B2C交易。究其原因主要是:

信息技术带来低成本优势,同时给制造虚假产品信息提供方便;大量信息涌入,给消费者提供参考的同时也增加了虚假信息误导的可能;电子商务市场中有形产品的交易一般是由传统市场与网络渗透进行的,订购和配送与经营者分离,这些分离在给交易提供方便的同时也带来了安全的隐患;电子商务市场中的支付通常采用先交钱后交货的方式,目前电子商务的退换承诺实施不理想,这也给买者获得满意的商品增加了难度。

近几年,电子商务中无形产品比例大增,这些无形产品多半是信息商品或服务,使用前不知该产品的质量,一旦消费者购买了次品,他更有可能马上就放弃该类型的产品而转向替代品市场。而且,无形产品易被复制,市场上常常存在大量的“赝品”,盗版光盘、非法共享软件都是这类产品。这些产品往往比正品有更强的竞争力,制造商们为此承受巨大的经济损失,甚至导致正品退出市场,严重影响商品的生命周期。

总之,B2C电子商务市场当前发展还不成熟,商品鱼目混珠、市场环境不够完善,一定程度上阻碍了商家更好的利用其市场潜力,也阻碍了电子商务市场的良性发展。

B2C市场的逆向物流管理

商家如何在潜力巨大的电子商务市场中,获得更多的客户信任和忠诚呢?波士顿公司发现“缺乏良好的退伙机制”是导致顾客拒绝网上购物的第二大原因。实际上,逆向物流的经济价值正随着B2C电子商务市场的发展慢慢得以显现;把逆向物流战略作为其降低成本、增加顾客满意、强化竞争优势的重要手段,也渐渐受到人们的关注。

如何在B2C的电子商务市场中,处理好逆向物流问题呢?

保障售后服务,妥善处理退货

从首次接触到售后服务,时刻关注顾客体验,才是有别于其他公司的关键。无论是虚拟组织还是实体加虚拟的组织,一个零售企业要拥有稳定的顾客群和较低的运营成本,必须有一个高效退货系统。制定合理的退货政策应注意以下几个问题:

合理的退货价格:退款包括按原批发价进行全额退款和按批发价打折两种方式,在一定的批量约束下,调整退货价格,可以使供应商和零售商的总体利益达到最优;最佳退货比率:比如有些厂商采用零退货的策略,不接受零售商的任何退货,而在发货时给予折扣,由此,厂商及零售商通过合适的退货比率可以平衡成本和收益;明确退货责任:在制造商、供应商与零售商的合作合同中明确退货商品权属,只有详细而明确的条款在合同中得以体现,才能避免纠纷。

设计好电子商务环境下退货逆向物流网络,主要包括如下几个方面:

考虑到退货可能。由于消费者看不到实物,只凭网络了解,所以无论购物网站设计的多么有吸引力,如不能处理退货问题,消费者更多地只愿意成为好奇的看客。同时要尽量避免由于消费者一时冲动购买导致的退货情况,这样在“购买”键旁边创建一个“取消”键,允许及时地改变,并设置服务热线或email,让消费者在一定时限内可以取消订单。

明确退货规则。网络零售商应把退货规定张贴在网站的显眼位置,同时标清商品特色与使用方法。如注明内衣购买慎重,售出不退等等。消费者拿到产品后,包装盒中应再次明确具体规定,如何种情况可退货,怎样退货以及退回商品的包装要求等等。

保证消费者商品及时到达。同时供应商提供在线订单追踪;售出后还可通过电子邮件、传真等方式征询顾客意见。如dell电脑的网上销售系统一样,清晰地令消费者明白自己的电脑在制造还是已经出货、何时到达。

使用最佳方式实现顾客退货。包括在线处理和离线处理两种,前者在设计购物网站时,就建立在线退货系统。后者通过第三方实现,如设立退货服务代办点。两种方式都需要保存相关记录,从而了解消费者对产品的反应情况。

借助电子平台,高效获取信息

信息在逆向物流中至关重要,目前,逆向物流中所面临的最重要问题是产品数据信息的缺乏,因此建立逆向物流的IT信息系统,提供准确、充足的附加信息是逆向物流顺利完成的必要条件。

逆向物流的信息收集除了退货信息记录外,还应包括有害产品的召回、过期产品的提醒等数据的收集。过期产品已经流通到销售部门或用户手中,因而其使用状况等信息收集起来相当困难,但在电子商务环境下可以通过email或销售网站问卷等灵活手段获得。实际上,随着科学技术的发展,建立支持逆向物流的信息系统是可行又必要的。由此企业能够及时掌握产品的销售、使用状况等信息,从而进行科学分析,做出相应经营决策。

正向物流与逆向物流是物流的两个方面,目前物流(正向物流)常常采用ElectronicDateInterchange(电子数据交换)系统,企业与企业(B2B)、企业与消费者(B2C)之间都是采用此数据格式来进行贸易交易或信息交换的。逆向物流很有必要与正向物流加强联系,建立信息交换系统,从正向物流的电子数据中获得逆向物流所需的生产、销售情况以及顾客使用情况等信息。

此外,利用网络深度参与。在产品专门网站上设二手交易内容,更好地获得产品淘汰与进入淘汰等方面的市场实时信息。

关注生命周期,做好产品再处理

虚拟公司或网络加实体公司收到返回的物资和产品后,有如下方法可以采用:

重新整修和再次制造对于缺乏最新功能,但仍然可以使用的产品,可放到仓库中以备更新后再次使用。设备功能再生的生产成本低于制造新品的成本,所以不少制造商都使用这种方法,比如施乐公司按照严格的性能标准制造再生设备。

维修返回的物品有保修的和非保修的两类。对企业来说,真正问题在于保修期物品的回收,需要认真考虑和平衡维修成本和新建成本。如戴尔公司对于保修期内的笔记本电脑常常采用直接回收损坏产品予以调换的办法,但调换后的部件是集中整修后的。

再利用零部件通常采用再利用的方法,到达使用寿命的设备可以分解为部件和最终的零件。部分零部件状态良好则可以放置在零件仓库中供维修使用。在电子商务市场中可以直接体现在网站上的二手零部件专栏内。

再销售有些返还产品状态良好,可以进行再次销售。比如消费者在网站上购买的包退物品,可能有些退回商品包装都完好未动,商家会再次销售。

结合自身特点,选择逆向物流模式

对于B2C市场中的大型零售企业,由于有较卓著的声誉、较先进的管理、及有效的信息系统,所以可以考虑自身建立逆向物流体系。倘若企业已拥有正向物流系统,则可以将两者结合起来,成为一个完整体系。同时设置商品交回收集点,如BP澳大利亚公司与.au公司和Caltex公司合作使用居民区内的便利店接受回收物品。

对小型企业来说,考虑到自身的经济实力、发展核心竞争力等因素,自身发展逆向物流存在困难,则可以寻求第三方逆向物流。由此在保证退货顺畅进行的同时将主要精力放在提高核心竞争能力、经营销售管理等方面。

由于电子商务的分散性,其客户遍布范围通常很广,所以寻求第三方逆向物流是大小企业都常采用的方式,很多公司委托第三方物流公司承担逆向物流业务。有些公司也逐步发展成为以逆向物流为主的专业化公司。美国Genco公司就是逐步发展起来的一个专业化逆向物流管理公司,该公司现已成为美国逆向物流管理业界的最大型企业。

从宏观角度来讲无论是B2C电子商务市场,还是现代逆向物流,我国暂时都处于起步阶段。但在WTO的大环境下,要想增强企业综合实力,就不能忽视电子商务市场中的逆向物流问题。这不仅需要市场探索发展,同时也需要政府部门对现有的逆向物流管理制度认真研究,对电子商务市场有效规范,最终建立相应的法律法规,加强逆向物流管理链上各环节上的管理。

参考文献:

1.埃弗雷姆.特伯恩(EfeaimTurban)等[M].电子商务-管理新视角(第2版).电子科技出版社,2004

第8篇

RFID技术有助于改善企业物流及供应链管理能力，因此成功的RFID技术和其它移动服务能够显著地影响企业向消费者提品和服务的能力。同时，RFID在其他领域也有很大的应用潜力，例如，制造、售后服务支持和整个产品生命周期管理等。RFID系统可以用来识别各种类型的对象，例如制成品、动物以及人等。同时，RFID技术支持广泛的应用，包括：资产管理和跟踪，产品制造，客户服务，访问控制和自动支付等。每个RFID系统有不同的组成部分和定制化特征，以便支持企业特定业务流程。依据其应用的行业和企业，RFID系统可能非常复杂，具体实现也可能存在很大差别。从概念上来说，RFID系统有三个子系统组成：(1)射频(RadioFre—quency，RF)子系统。应用无线通讯技术进行识别和相关的处理，采集数据。(2)中间件(Middleware)。提供自动识别技术和应用系统软件之间的通讯接口，将RF子系统采集的数据转换成应用系统软件可以识别和利用的信息。(3)企业子系统。包括各种应用系统软件和网络基础没施，可以存储和分析采集的数据，将数据转换成为支持业务流程的有用信息。

1．1RF子系统。

RF子系统由标签和读写器组成。RFID电子标签中植有IC芯片，保存有约定格式的电子数据。在实际应用中，标签一般附着在待识别物体的表面，或者嵌入物体内部。每个标签有一个唯一的标识符，并可能具有其他功能，如存储更多数据的内存、环境传感器和安全机制等。读写器是RFID系统中核心部件，在规定的技术条件和标准下，读写器和标签之间通过天线进行无线通信。在有效读写区域内，识别各个物体上的标签，读出标签的信息和时间。RF系统能够识别高速运动物体，同时具有抗恶劣环境、可同时识别多个对象、保密性强和标签具有可读写能力等突出特点。

1．2中间件。

RFID系统的中间件负责为企业子系统整理从RF子系统中收集的数据。从而直接支持业务流程，实现RFID硬件及应用系统之间信息的交互和管理。中间件在RFID系统中起到一个中介的作用，它屏蔽RF子系统的复杂性和实施细节，这可以让企业应用系统的开发者将精力集中在RFID数据的业务意义上，而不是复杂的无线通信。中间件的作用主要包括两个方面：(1)系统管理者用中间件监控和管理读写器。操纵和控制读写器按预定的方式工作，保证不同读写设备之间的协调配合。(2)数据过滤。中间件筛选过滤来自读写器的重复、不完整和错误数据，将真正有效数据传送给应用系统。中间件的过滤功能在大量标签非常接近、具有条件性射频环境中非常重要。RFID系统中的中间件能为企业带来如下几方面的益处：(1)实施RFID的企业，不需要进行重复代码开发便可完成RFID数据导入能够极大缩短企业实施RFID项目的周期。(2)当企业数据库或应用系统发生更改时，对于RFID项目而言，只需改变中间件的相关设置即可将RFID数据导入新的企业应用系统。(3)当RFID项目的规模扩大时，例如增加读写器的数量，或其他类型的读写器，或者新增企业仓库，只需对中间件进行相应的设置，便可完成RFID数据导入，而不必进行程序代码开发。

1．3企业子系统。

企业子系统可以存储和分析采集的数据，将数据转换成为支持业务流程的有用信息。企业子系统包括企业分析应用和网络基础设施，业分析应用由数据库、数据处理软件和Web服务组成，基于业务需求和用户指导处理中问件输出的数据，包括所支持的每个业务流程的业务逻辑。例如，RFID系统中的分析应用对物流的支持可能包括自动化库存管理、采购、运输、接受和账单等。网路基础设施使得RF子系统、中间件和企业子系统之间的相互通信成为可能，重要的网络基础设施包括网络的物理和逻辑拓扑和数据通信协议等。

2.RFID现代物流系统中的应用

在供应链运转时，企业必须实时掌握链上的商流、物流、信息和资金的流向，才能使企业实现最大的效率和效力。在物体跨组织流动过程中，采购、仓储、生产、包装、装卸、流通加工、配送、销售到服务的各个环节处于松散的状况，商流、物流、信息和资金随时间和位置的变化而变化。RFID技术可以有效解决供应链上各项业务运作资料的输入与输出、业务过程的控制与跟踪，同时实现信息的实时共享。RFID技术区别于传统条形码各项技术特征，将物料的精细化管理触角深入到物流管理每个环节，无论是质量控制、自动化管理、产品的生命周期管理，或是装箱销售、出口验证、到港分发、零售上架等各个物流环节都将带来难以置信的便利和高效。RFID技术在现代物流管理过程的应用类型包括：

(1)资产管理(AssetManagement)。

基于RFID的资产管理是指管理库存的任何可标签的物品，相比条形码技术有显著的优势。RFID系统能够几乎同时非接触识别多个物体，增加一般资产管理的速度，从而提高运营效率和效益。例如RFID可以用于智能货架和智能机柜，通过跟踪物品的进出，自动保持持续的库存物品，当库存水平低时实现自动订货。自动货架还可用于防盗，当许多高价值货物在同一时间被取走时，可以提醒工作人员或者启动摄像设备记录这一事件。

(2)跟踪(Tracking)。

跟踪用来确定一个物品的位置，更准确的说是最后一个探测到存在标签的读写器的位置。多数的跟踪应用是资产管理系统的一部分。跟踪系统需要多个读写器，中央系统可以集合和关联来自各个读写器的信息。

(3)真实性验证(AuthenticityVerification)。

在真实性验证应用中，标签提供被标签物品来源的证据，真实性验证经常和跟踪应用结合。原始来源在标签中创建一个初始交易记录，无论是在标签中还是在企业子系统的数据库中。当读写器随后通过标签查询时，就可以确定它是否来自正确的来源。对于验证系统，为了提供适当水平保险系数，通常结合加密技术和机制以防止克隆。

(4)匹配(Matching)。

在匹配应用中，两个标签物品相互比较，当一个物体之后搭配了错误的标签物品时就会触发信号。例如可以讲航空乘客和托运行李匹配，从而防止盗窃和无意的错误。

(5)流程控制(ProcessContro1)。

流程控制是指利用与标签相关的信息使得业务流程采取定制行为，通常流程控制在制造流程中可以为产品设计的变化提供便利。例如在制造工厂中，装配线上的产品框架可以贴上标签，标签带有最终产品的设计特征。在装配流程的每个位置，读写器读出标签信息并采取适当的行为，例如装配特殊的部件或者喷涂特殊颜色。在另一典型应用中，和标签相连的传感器可以测量一些环境因素，例如温度、湿度或者震动等。传感器信息可以用来做出和标签物品有关的决定，例如，易腐烂产品如果暴露在室温环境超过极限时间可能要丢弃。和上述其它应用不同，标签之外的额外信息通常与每个标签相关，从而增加了系统的复杂程度。实施组织在设计中需要考虑更多问题，例如要准确决定什么信息需要记录，如何保存这些信息，同时如何保护客户的隐私。

(6)访问控制(AccessContro1)。

访问控制系统可以自动检查个人是否授权访问某一设施或者访问某一信息系统。通常访问控制系统可以分为两类：一类是在线系统。在线系统中读写器和中央计算机相连，每个识别卡属于特定个人，读写器通过中央计算机提供个人可以访问相应区域的支持。因为这一系统是联网的，中央计算机可以为每个读写器提供最新的访问控制列表。另一类是离线系统，离线系统是不联网的。

(7)自动支付(AutomatedContro1)。

RFID技术可以自动化各种财务活动，例如收费的公共交通系统、信用卡的零售支付、燃油费等。和其他支付方式相比，其最大优势在于速度和便利，当然也不需要支付者交换现金或信用卡。物流管理通常需要同时使用多种上述RFID应用类型，例如资产管理、跟踪、流程控制、真实性检验和支付系统等。物流管理系统的一个重要特征是跨越多个组织，每个组织使用的RFID技术能和其他组织互操作。理想情况下，产品在制造流程某一阶段附上标签，因而产品在供应链每个阶段的信息都能被记录。当产品在供应链中运输到最终用户，直至售后服务．每个供应链参与者都将标签指向特定物品。另外，供应链系统还可以使用主动式标签跟踪大型对象，例如集装箱，这些集装箱上的标签能存储每个集装箱的载货单，当集装箱货物变化时载货单可以自动更新。物流RFID系统的信息收集能带来许多收益，更准确的说，跟踪产品的整个生命周期，整个供应链的参与者能够实现订单速度和准确改善、自动发票和支付、减少供应短缺和库存水平、减少货物损失。此外，基于RFID物流管理能够给供应链提供更好的透明度，从而确定流程瓶颈，有针对性的召回，以及准确的市场调研等。

3.RFID、3G与现代的物流管理相结合

现代物流，是以物流企业为主体、以第三方物流配送服务为主要形式、由物流和信息流相结合的、涉及供应链全过程的体系。在信息时代，随着网络技术、电子商务、交通运输和管理的现代化，现代物流配送也将在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上，实现整个物流系统管理的电子化及信息化，配送各环节作业的自动化和智能化，从而进入以网络技术和电子商务为代表的物流配送的新时期。最为重要的是现代物流表现为企业生产与运输一体化的供应链管理与服务，其中物流运输所需的成本、时间、安全及货物在途的状态控制是整个供应链管理过程中的重要环节。而将RFID、3G与现代的物流管理相结合，将会极大地提升各个环节的智能化水平和服务水平，势必成为21世纪现代物流发展的不可逆转的趋势。需要说明的是物流配送过程是指计划、执行与控制原材料或最终产品从产地到使用地点的实际流程。显然，货物运输路径的选择、位置的显示、仓库地址的选择等，都涉及如何处理大量的空间数据与属性数据而缩短物流时间、降低成本的问题。而GIS不仅具有对空间和属性数据采集、输入、编辑、存储、管理、空间分析、查询、输出和显示功能，而且可为系统用户进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。可见，将其和物流配送系统进行集成，可大大加强对物流过程的全面控制和管理，实现高效、高质的物流配送服务，这其中GPS和GPRS是GIS的数据源和数据链路，RFID是系统中数据载体。这个系统实现关键技术是，RFID数据和GPS数据如何通过GPRS进入GIS，以及物流OA系统和以GIS为平台物流配送监控系统多数据源通过GPRS和网络传输和多系统无缝集成，并将多源数据的无缝集成到GIS系统中是本研究的一个关键技术。另外需要解决的问题是移动定位技术。建议应采用混合定位技术作为物流移动定位的主要候选技术。LDMGIS系统的设计和研究实现为现代物流管理提供了一个科学、高效的管理和分析工具。同时LDMGIS是物流管理信息系统的一个重要子系统，为其他的子系统提供基础的地理数据，其分析结果可以直接作为决策依据。近年来随着计算机技术、3S(GIS、RS、GPS)技术和GPRS网络通信技术的飞速发展，利用网络和GIS开发辅助决策系统在物流管理领域的应用已成为一个必然的趋势，而且已为越来越多的人所认识。系统的设计思想、体系结构和关键技术对于3G和RFID技术在物流管理系统中进一步研究具有一定的借鉴意义。但是系统在精确定位和数据综合集成方法等方面还需要进一步研究和探讨，数据维护机制有待于进一步建立。

4.RFID实施的战略价值和挑战

企业在开发、采纳和实施RFID系统时，RFID技术的有效使用面对诸多挑战．诸如标准不统一、抗干扰问题、信息安全问题、成本问题以及应用环境问题，这些问题在许多文献中有详细的论述。HauL．Lee认为wal—Mart、DELL和Amazon获得竞争优势不是由于供应链更有效率，只有当供应链具有敏捷性、适应性和协作性时，才能为企业带来持续的竞争优势。RFID技术支持的物流和供应链管理战略价值的实现，依赖于对下述应用挑战的应对：

(1)实现RFID系统价值一个重要因素是与企业内外系统的集成。RFID系统和其他系统的集成面临两个问题：跨应用集成和跨平台的中间件连接。跨应用集成的程度意味着今天的系统处理RFID系统产生的庞大数据流的新的实时能力，新的信息中介基础上的系统集成和分析软件带来的四溢数据洪水成为关注的焦点。RFID影响的许多系统的遗留系统方面也需要同时解决，但没有第三方RFID中间件帮助减少基础设施转型困难，以及使新旧系统协同工作，过大的变革和更新成本将使企业难以承受。

(2)围绕RFID技术新兴能力重新设计组织流程。RFID技术的采纳和使用．对组织首要的积极影响是组织拥有丰富的与业务流程控制和完善相关信息，因此，企业如果希望充分利用RFID投资，需要提供使这些数据有意义的新的系统能力。

(3)使用以流程为中心的分析软件，将数据转化为管理上有用的信息。RFID系统产生的大量信息，信息过载又成为数据分析的机遇和挑战。研究表明，一些新的技术例如数据挖掘技术和管理大规模数据的数据仓库技术，能够帮助组织利用巨大的数据收集能力。决策科学帮助管理者了解如何做出实时决策，客户导向的RFID应用收集的数据分析产生的商业智慧可以更好的服务客户。

第9篇

关键词：绿色物流管理趋势诸项措施意义

绿色物流，就是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、包装等物流活动。环境问题已经成为影响人类生存、社会发展的政治问题。绿色物流是建立在现代物流进一步发展的基础上，是物流操作和管理全程的绿色化。绿色物流的目标不仅仅是为了实现经济主体的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济利益，它还追求节约资源、保护环境的目标。以下是我对我国现代绿色物流发展状况的浅析。

一、实施绿色物流的必要性

物流对环境的影响在近十几年表现出尖锐化和异常突出的倾向，主要原因是由于物流量的加大，物流速度的增加，物流设施及工具大型化之后，使环境受到影响。在所有的物流过程，都与环境有关系，物流环境的接触是广域性的，这就增加了环境管理的难度。发展绿色物流以减少商品流动过程中对环境的污染、对资源的消耗。从现在科学技术和管理水平来看，物流对环境的破坏作用，是没有办法根除的，因此，在管理方面，必须采取若干的措施于以限制或减轻，把减轻环境负担作为管理的目标。唯有如此，才能实现社会的可持续发展，实现向生态工业文明的跨越，培育出人与自然、人与人双重和谐的生态文明。所以，绿色物流的实施是必要的

以新疆为例。自20世纪90年代以来，新疆生产建设兵团物流业得到了较快发展。但从目前来看，新疆生产建设兵团的物流业起步较晚，面临着诸多问题。新疆生产建设兵团的大部分农牧团场处在沙漠、戈壁和盐碱滩边及灌溉水系的下游，生态环境非常脆弱，自然条件十分恶劣，植被稀少，风沙严重。近年来，由于受地域环境和人为因素的影响，新疆生产建设兵团部分团场的生态环境问题十分突出，严重影响到了当地人民的生产和生活。在发展当地物流业的过程中，更应该融合先进的物流理念和物流管理经验，特别是要按照建设资源节约型、环境友好型社会的要求，大力发展绿色物流，走“绿色之路”。

二实施绿色物流的措施

据我了解统计，影响我国现代绿色物流业发展的主要障碍有以下五点。

1、由于我国全社会绿色物流理念淡薄，人们对绿色物流的意识不明确，各级政府对其重视程度远远不够；企业片面追求利润最大化和短期经济效益，忽视物流活动对环境的负面效应。

2、由于我国物流业发展的缓慢，技术的落后，传统的条块分割管理体制、多头管理、分段管理体制，造成物流各部门之间缺少有效的协调，物流体系内在联系被人为分割，严重制约物流体系的整体统筹与规划，影响各种物流服务的协调发展

3、是近几年来，尽管我国物流基础设施已有较大的改善，但与我国经济以及物流产业的发展要求相比，与发达国家相比仍存在着较大的差距，这在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于绿色物流快速健康发展。

4、由于我国物流信息管理水平和技术手段比较落后，先进物流信息技术开发应用滞后，缺乏必要的公共物流信息平台。订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量的提高。不同物流部门之间技术、设备、信息标准不统一，非标准化行为相当普遍，尤其在包装、运输、装卸等一些流通环节缺乏统一的标准，造成物流成本上升，资源浪费，不利于参与国际竞争。

5、随着我国现代物流产业的蓬勃发展，对物流人才需求的急剧增加，物流人才的严重匮乏已经成为制约我国现代绿色物流业发展的瓶颈，物流专业人才也被列为我国12类紧缺人才之一。当前我国现有的物流从业人员整体素质还比较低，缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人；物流学历教育与培训认证工作滞后；物流师资力量薄，教育手段落后，严重制约绿色物流的快速发展。

针对问题找出解决之道。

首先要解放思想，提高认识，树立现代绿色物流的运作观念环保意识要根植人心。

当前，在急功近利的社会，认为物流只要能适应生产和消费的要求，为其提供相适应的服务便尽职尽责。其实这只是物流运行的最基本要求，仅仅如此是不能满足当代社会可持续发展需要的。当代物流不仅要树立服务观念，更应自始至终贯穿绿色运作的理念。因为物流的良好服务，离不开高效节能和安全优质。没有绿色物流的建立和发展，生产和消费就难以有效衔接，全社会的绿色革命和绿色经济就是一句空话，相当于空头支票。

第二，做好物流企业的绿色转型工作。

物流绿色化归根结底就是物流企业营运的绿色化。要树立企业绿色形象，鼓励企业绿色生产、绿色经营，鼓励铁路运输，构筑环保物流发展的框架。在我国物流业刚起步之初，做好物流企业的绿色规范和转型，将收到事半功倍的效果。

绿色物流企业的创建以及原有物流企业的改造，必须抓住以下几个方面：

1、物流企业要围绕绿色环保和可持续发展的理念开展经营。

2、全面开展物流企业的科学技术改造，通过第三方物流的建立和对物流流程、环节以及各设施器械的技术创新、技术引进和技术改造，提高企业的营运能力和技术水平，最大限度地降低物流的能耗和货损，增强环保能力，防止二次污染。建立废弃物、回收物循环的物流系统。由于废弃物的大量产生严重影响了人类赖以生存的环境，且造成了资源浪费，降低废弃物物流，需要实现资源的再使用(回收处理后再使用)、再利用(处理后转化为新的原材料使用)，为此应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。等等

3、发挥政府的引领和导向作用，政府要把社会经济全过程的绿色环保作为施政的基本策略，不能只强调生产和消费的绿色化，而忽视物流的绿色化。政府在物流绿色刚起步阶段，要高度重视，积极支持，采取措施全面引导，使物流企业绿色化能顺利进行，放宽政策大力的鼓励政府永远是社会市场的协调油。

4、物流企业的绿色规范和再造，离不开经济运行各环节的配合和协调。没有绿色环保的生产消费，绿色物流就将成为无源之水，无本之木。因此，物流企业的绿色转型不能孤立进行。

第三，加强对物流绿色化的研究和人才培养。

我国物流发展滞后，物流运行与绿色理念相悖无甚，除了与认识有限、科技水平落后有关外，也和相关专业人才的缺乏有关。绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人才要求面广，层次高，各大专院校和科研机构有针对性地培养，才能为绿色物流业输送更多的合格的绿色物流人才。

三绿色物流的发展意义

1.绿色物流可以破除绿色贸易壁垒。随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。尤其是加入WTO后，我国的物流行业在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制，外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击。这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。只有加紧发展绿色物流，积极申请绿色认证，才能破除绿色贸易壁垒。

2.绿色物流有利于社会经济可持续发展。绿色物流是建立在维护地球环境和可持续发展的基础之上的，强调在物流活动全过程采取与环境和谐相处的理念和措施，减少物流活动对环境的危害，避免资源浪费，因此，有利于社会经济可持续发展。绿色物流对于企业来说，也具有明显的社会价值。企业在追求利润的同时，还应该努力树立良好的企业形象、企业信誉，履行社会责任。随着可持续发展观念深入人心，绿色消费成为一种消费理念，消费者对企业的接受和认可不再仅仅关注其是否能够提供质优价廉的产品和服务，越来越关注企业是否具有社会责任感，即企业是否节约利用资源、企业是否对废旧产品的原料进行回收，企业是否注意保护环境。因此，发展绿色物流有利于提高企业在消费者心目中的形象。超级秘书网

3.绿色物流有利于企业获得竞争优势降低成本。哈佛大学教授Nazli·choucri深刻阐述了对这一问题的认识：“如果一个企业想要在竞争激烈的全球市场中有效发展，它就不能忽视日益明显的环境信号，继续像过去那样经营，对各个企业来说，接受这一责任并不意味着经济上的损失，因为符合并超过政府和环境组织对某一工业的要求，能使企业减少物料和操作成本，从而增强其竞争力。实际上，良好的环境行为恰似企业发展的马达而不是障碍。”绿色物流的核心思想正在于实现企业物流活动与社会和生态效益的协调，以此形成高于竞争对手的相对竞争优势,从而在激烈的竞争中获得发展。

4.绿色物流还是企业最大限度降低经营成本的必由之路。一般认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10%，而几乎90%的时间为仓储、运输、装卸、分装、流通加工、信息处理等物流过程。因此物流成本在产品的整个系统中占据了较大的比例。传统的物流基本上还是高投入大物流，低投入小物流的运作模式，而绿色物流强调的是低投入大物流的方式。显而易见，绿色物流不仅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的绿色化和节能高效少污染，由此可以带来物流经营成本的大幅度下降。