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关键词：纵向接缝；开裂；工后沉降；密水性
Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques
Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1
（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;
2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）
Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.
Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density
1．引言
我国中东部公路网于本世纪初已基本形成，随着近年来交通量的不断增加，早期建设的公路通行能力已明显不能适应交通量增长的需要，拥堵现象时有发生。为缓解这一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓宽改造已成为提升公路通行能力的主要措施。
新乡市近年来已对多条公路进行了拓宽改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新旧沥青混合料接缝处矿料级配呈非连续状态，致使纵向接缝过早开裂，以致引发沥青路面局部网裂病害的发生。本文为延缓纵缝开裂对公路拓宽施工技术进行了探讨。
2．加宽路基纵缝开裂的原因
所谓 “三升二、二升一”，是指在原有公路等级基础上，根据交通量和通行能力的需要，对现有三级公路提升为二级、二级公路提升为一级的俗称。为了充分利用老路面的剩余功能，除对局部进行裁弯取直外，大部分路段采取老路加宽的方式，为使拓宽后不至偏拱，不受条件限制时均采用两侧拓宽。
2．1新老路基搭接的形式
垂直搭接。对于平原地区，公路路基普遍较低，多数路段处于零填挖状态，为了保证拓宽路基的承载能力，设计一般要求对路基反挖处理80cm（路床部分）。当碾压宽度受限时，需沿老路路肩线垂直下挖至距路基顶80cm的位置，此时新老路基搭接即形成一条相对于水平面的垂直接缝。
斜面搭接。当路堤高度小于2m且不受碾压宽度限制时，将老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。
挖台阶逐层搭接。对于路堤较高的路段，将老路基边坡表土清除以后，从老路堤坡脚向上按设计要求逐层挖设台阶搭接。
2．2不同搭接方式对新老路基不均匀沉降的影响
新老路基的工后沉降速率会有所不同，这是因为老路基成型后已运行多年，沉降速率逐年减缓并趋于稳定，而新路基由于材料的性质、压实质量以及压实应力释放等因素，初期工后沉降速率较高，因此会在新老路基交界处形成应力集中而开裂。不均匀沉降形成的应力大小与绝对沉降量有关，也即与预期开裂位置相对应的新路基厚度有关。垂直搭接时，沉降界面显著，新老路基结合处开裂可能性大；斜面搭接时，由于新路基厚度没有突变点，因此其沉降量沿铅垂方向也为渐变，新老路基搭接形成开裂的可能性最小；挖台阶逐层搭接的方式是将新老路基厚度分散、细化，使其在同一搭接界面上的沉降应力相对减小，以降低严重开裂的风险，但如果台阶做得比较大，则同样会在台阶的竖直搭接面处产生沉降开裂的可能。
2．3不同搭接方式对新老路基接缝区域压实的影响
新老路基搭接处一定区域内是压实的薄弱区域，原因主要有以下三点：
第一，由于处于压实区域边部，压路机在该区域内无法错轮碾压。按照1/2错轮压实法计算，压路机从左到右每压实一遍，接缝区域得到一次碾压，而中心区域得到两次碾压，接缝区域成为弱压实区。接缝区域宽度为主压实轮宽度的1/2。
第二，老路基搭接面（或台阶立面）是否顺直、平整，决定压路机能否碾压到边。如果老路基开挖立面不平整，线形不顺直，一些陡坎、急弯处压路机无法进入而被漏压，形成压实盲区。
第三，压路机类型决定是否可以碾压到边。一些压路机在主压实轮端部以外设置悬挂支撑装置，新老路基垂直搭接时，悬挂支撑装置首先与老路基接触而无法碾压到边，形成压实盲区。就目前常用压路机而言，震动压路机在轮端设有悬挂支撑，铁三轮压路机则不设，有利于贴边压实。
3．新老沥青路面纵向开裂的原因
3．1沥青路面纵向接缝开裂
沥青路面局部开裂的主要原因是抗弯拉强度或抗剪强度小于所承受的外力。沥青混合料的抗剪强度、抗弯拉强度主要来自于两个方面，一是沥青的胶结作用，二是矿料级配形成的嵌挤锁结作用。沥青路面拓宽纵向接缝为冷接缝施工工艺，在新老沥青路面搭接前，需事先对旧路面的边缘进行修整顺直，并形成坚实的接面。但新老沥青混合料在接缝处却难以形成理想级配而失去嵌挤锁结能力，同时造成接缝处的沥青混合料空隙率增大，沥青胶结面积减小，胶结力降低，进一步加剧了纵向接缝开裂的可能性。
由于纵向接缝处沥青混合料空隙率相对较大，造成沥青混合料局部透水，成为纵向接缝处水毁病害的直接原因。
3．2新老路基不均匀沉降造成沥青路面、路面基层受拉开裂
由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均匀沉降，引起沥青路面、路面基层局部受拉而开裂。
3．3基层纵向接缝开裂反射至路面
基层纵向接缝受压实、材料离析等因素影响，成为低强区，受外力作用后易造成开裂，并引起路面裂缝反射。
4．延缓纵向裂缝发生的措施
沥青路面的拓宽改造极易发生纵向裂缝病害，处置不当，则缩短沥青路面的使用寿命。因此，应针对纵向裂缝产生的各种因素，制订有效的防治方案，并严控施工质量，以延缓开裂时间或降低开裂的风险。
【关键词】公路施工；沥青路面；技术
中图分类号：U416 文献标识码： A
沥青路面相对于传统的混凝土路面的价格要高，但是从长期的使用效益和维护成本等方面考虑，沥青路面具有较大的优势，首先沥青路面对车胎的磨损小，能够提高车子的抓地力；另外，沥青路面具有较好的物理性能，抗压、耐拉伸、坚实；最后沥青路面便于维护，可以重建。在公路建设中得到广泛的应用。
1 沥青路面施工中的主要影响因素
沥青路面施工技术较为复杂，受到的影响因素也较多，主要分为资源因素、外部环境因素以及公路自身的建设要求因素。
1.1 各种资源对施工技术的影响
首先，人力资源。建造活动中的主导因素为人，人力资源不仅能够对工程产生积极影响，还能够导致负面问题。在沥青路面施工中，人力资源的专业素质和水平直接关系着施工技术的水平，同时对整个公路工程的建设质量也产生着至为关键的影响。另外，目前众多公路施工中，由于技术人员和操作人员缺乏责任心、作业不规范导致了诸多质量问题，严重影响施工的顺利进行。
其次，物力资源。沥青路面施工中会需要大量的原材料，沥青路面的主要构成就包括沥青、石料以及矿粉等；这些物力资源的质量对施工技术的有效应用以及公路质量产生着重要的影响。例如，沥青的质量高低表现在粘合度、凝结时间等因素上，继而影响到摊铺、碾压技术环节的实施和效果。
另外，机械设备。随着科学技术的进步和发展，施工行业的机械化水平日益提升，在沥青路面施工中往往会涉及各种机械设备，例如，摊铺机、布料器、锯缝机、压路机以及工程所需供电、供水设备等，机械设备的应用极大的提高了施工的效率和水平。尤其是对于公路施工，工作强度和难度比较大，对机械的作业性能和水平要求比较高。在沥青路面施工中提高机械设备的工作性能对于施工技术水平的提升具有重要的影响。
1.2 外部环境对施工技术的影响
外部环境主要是指自然环境对施工技术的影响，其包括两个方面的内容：第一，季节和温度的变化。沥青路面铺设时对温度的要求比较高，只有在适宜的温度下才能够更好的进行凝结和压实，从而提高沥青路面的使用性能和质量。季节变化和温度高低，都会直接对物料的温度产生影响，无论过高或者是过低都会需要另外采取相应的控制措施，加大施工难度。第二，地理环境的影响。沥青路面的铺设是以地表面为基础的，公路工程的地理环境和地质条件会对沥青铺设厚度、碾压强度等产生影响。
1.3 公路自身要求对施工技术的影响
沥青路面的厚度和宽度也会对施工技术产生影响，沥青的温度影响着压实的效果，温度高则意味着压实的密度较大，温度较低则会减低压实效果。另外，路面的宽度影响摊铺的面积、碾压的时间，进而影响工程的进度。在实际施工中，经常会根据沥青路面的宽度来制定物料运输、机械设备以及碾压次数等，以制定较为科学合理的工程施工计划，提高沥青路面的施工效率和质量。
2 公路施工中沥青路面的施工技术要点
公路沥青路面的施工流程主要包括测量放样，清扫路面底基层，对混合料进行拌和、运输、摊铺、碾压，然后对路面的接缝进行处理，最后验收完毕，开放交通。下面对沥青路面施工主要技术要点进行总结和分析。
2.1 沥青路面底基层的处理
底基层指的是路基和路面之间的接触层，底基层的强度和平整度直接关系着路面的强度和平整度。在对其进行处理之前，要事先对其进行清理和检查，避免人为因素或者是天气原因对底基层造成损害。
2.2 沥青混合料的处理
对沥青的混合料进行处理时，首先要进行配比。按照混合料的性质将其进行分类和分别放置，注重化验结果，优化现场实验室的化验，禁止使用化验不合格的材料，最后按照科学合理的比例对混合料进行搅拌。在搅拌中注意温度的控制，在保证混合料均匀性的同时，将加热温度控制在150°C～170°C之间。对于集料的加热温度比沥青混合料的温度稍高一点，要控制在160°C～180°C之间，混合料出厂时的温度要在140°C～160°C。当混合料运至施工现场时保证温度在120°C～150°C。温度的适宜才能保证和提高混合料铺设和碾压的效果。对于温度过高的混合料要进行废弃处理。混合料搅拌完毕进行运输的过程中，仍然要注重保持混合料的温度和均匀性，避免在运输的过程中出现因为天气或者外界因素而致其污染或者是无法使用情况。
2.3 沥青混合料的摊铺
公路施工中要借助沥青摊铺机对沥青混合料进行摊铺并且热拌，考虑到公路的路面一般都比较宽，所以在摊铺中一般会选择两台沥青摊铺机，保证摊铺宽度度在6～7.5米，摊铺机前后也要保持10～20米的距离，以防止离析现象的发生。
在对沥青混合料进行摊铺之前要对熨平板进行清理和检查，首先对其温度以及横坡度进行调整，熨平板的温度保持在100°C以上，使其与混合料的温度接近。然后在摊铺时对熨平板的高度和宽度进行检查，混合料车需要在摊铺机10～30厘米处，将料车挂空挡等候后摊铺机缓慢前进进行卸料。这样可以避免料车与摊铺机相撞造成路面不平整问题的产生。同时，在摊铺机供料时要保持稳定与均衡，防止离析现象的发生。在摊铺中也要保持速度的缓慢、均匀且连续，禁止随意变换速度或者是中途停顿，并对前后左右的情况和变化进行实时的关注。沥青混合料的摊铺速度过快，就容易导致一些较大的粗颗粒向前滑动，从而留下小空洞或者是凸起，影响公路的密实度与平整度。
2.4 沥青混合料的碾压
对沥青混合料进行摊铺后，接下来的环节便是碾压，通过压实来提高公路路面的强度和稳定性，提高使用性能。碾压的温度与碾压的厚度关系着碾压的最终质量，关系着整个路面的使用性能。碾压的温度是否适宜直接关系着压实的效果，一般初次碾压的温度要高于110°C，如果温度较高可以减少碾压的次数，从而保证碾压的质量；如果温度较低，则需要增加碾压的次数，在碾压中注意消除轮迹，尽量防止和避免路面不平整的情况发生。在碾压中最好将温度保持在较为适宜的温度范围内，以提高路面的质量。碾压的厚度关系着碾压的密实度，一般而言较大的厚度产生的压实效果比较好，而较薄的厚度会受到混合料自身温度降低过快的影响，难以达到良好的碾压效果。
2.5 沥青路面的压实与接缝
做好路面的接缝处理工作，不仅能够提高公路的压实度，提高路面的耐久性，还能够提升沥青路面的使用性能，延长使用寿命。接缝施工可以分为纵向施工缝和横向施工缝。纵向施工缝是指的选择两台摊铺机进行作业，以梯队联合摊铺的方式进行的接缝方式。纵向接缝的过程中，前部不需要进行压实处理，而是给后摊部留有高程基准面，等后摊部分完成之后再进行碾压。横向施工缝就是指平接缝的处理方式。用直尺对摊铺段端部的平整度进行检测，如果不符合要求就用锯缝机进行切割和铲除。在摊铺前，需要清除接缝时产生的粉尘。摊铺时，用钢筒式压力机进行横向压实，实现跨缝从先铺路面向新铺路面的转移。
3 总结
沥青路面具有良好的耐久性、防渗性以及坚实性，在公路建设中被广泛应用。但是沥青路面施工技术较为复杂，在施工中容易出现各种问题，因此在施工中要提高施工技术，加强质量控制，提高公路的使用性能和寿命，从而产生良好的经济效益和社会效益。
【参考文献】
[1] 夏栋祥.公路施工中沥青路面的施工技术探讨[J].江苏科技信息.2014.09（18）：40+42.
关键字：公路施工 工程 沥青路面施工 技术
中图分类号：TU74施工技术文章编码
引言
公路施工工程中很重要的一部分就是路面施工，其施工的好坏将直接决定行车是否安全、是否舒适、速度是否合适。因为沥青路面具有高强度，而且行车的噪音很小，行车更加舒适的优势，在公路工程施工方面也比较方便，因此很多公路的路面施工都选择沥青。但是，随着我国人口的增多，经济的发展，车辆越来越多，所以公路面临着车流量的增多，沥青路面面临着损害的威胁，而这些损害完全可以在施工过程中加以注意，采取必要的技术保证路面的质量。
沥青路面的施工准备工作
1.1选择材料的注意事项
公路的施工做好材料的检查工作，对沥青、沙子、矿粉等相关材料进行检查、验证，保证材料的安全合格，要从源头抓起。同时，选择材料还需要考虑质量和价格，一般要选择合格沥青厂家的沥青，保证沥青符合国家相关标准。其次，在材料进入施工现场时，需要做好监督工作，查明材料是否具备质检报告，日期和厂家等方面的信息，防止不合格产品进入施工现场，工作人员要做好抽样检查，检验不合格一律不得进场。
1.2设备的检查
检查完材料之后，需要对相关机械设备进行检查，因为路面施工需要很多大型的机械，如果机械设备出现问题，将会影响路面施工的进度，进而影响整个工期。对路面施工所用的运输车辆、搅拌设备、洒油车、压路机等设备进行全方位的检查，保证设备处于正常运行状态，防止出现意外故障，保证施工效率。
沥青路面的质量控制
2.1沥青混合料的配比
在对路面正是铺沥青之前，需要将沥青混合料先试验性的铺设，确定搅合时间、温度以及加热温度等基本要素，对搅合机操作工艺也要提前确定，对混合料的配比要进行多次试验，确定混合料的配比是最符合要求的。当混合料拌合过程中，如果出现溢料现象，就说明混合料的配比不合格，需要重新进行配料，然后在进行调试。然后通过压实度和压实的空隙率来判断混合料是否合格。
2.2对混合料的质量进行监控
在施工前，需要对各种材料进行专门检查或者抽查吗，保证材料的原始质量是合格的，在日常的质量检验中，要定期进行检验，保证材料的质量适中符合要求，防止出现材料出现差错。沥青路面的施工温度要符合施工要求，包括沥青材料的出场、到场、开始铺设、进行碾压等，不过最重要的就是混合料的出场温度，这是沥青路面施工的起始，影响后来的一系列过程。所以，确保混合料的温度符合施工要求。
沥青路面的施工技术
为了满足人们对公路的要求，公路的施工技术不断的提升，其中关于沥青路面的施工技术的提升成为一大重点。由于各地施工手段、自然条件和原材料都有不同，就会导致沥青路面的施工质量存在不同程度的差异，所以，想要提升路面质量，就需要加强沥青路面施工的技术，
3.1铺设和碾压的施工技术
第一，铺设需要用到摊铺机，它的运行速度不能随便设定，需要依赖搅拌机产量，和摊铺的厚度宽度。一般的速度是每分钟三到六米，路面施工过程要尽量缓慢，不能太过着急，设定好速度之后不能随便更改，当施工过程中遇到十字路口或者其他特殊地形时，需要专业人员对混合料进行更换。路面施工中要尽量一次摊铺成功，如果出现较多缺点，就得重新摊铺，浪费人力物力财力。第二，摊铺用的钢丝是扭绕方式，直径要在六毫米之下，钢丝之架要隔五米放置一个，拉力达到八百牛顿。第三，碾压施工主要注意沥青路面的压实度，利用压实路机的功能，设定合适的压实机速度，碾压的次数和速度要相互配合，不能碾压太快，如果碾压速度太快吗，就需要相应的提升碾压次数，导致碾压效率不高。所以，碾压速度一般控制在一小时大约二到四千米。如果压路机速度过慢，将会导致摊铺间产生空隙，进而导致路面施工的质量不合格，所以要严格控制碾压速度。
3.2接缝施工技术和压实技术
公路施工过程中沥青路面施工当中，需要格外重视 混合料配合还有压实，这两者相互影响，一方的好坏影响到另一方的好坏，比如有了科学合理的配合比 ，但若是没有压实沥青路面，就会导致路面的质量下降，因为路面压实的作用就是为了缩小混合料缝隙，进而提升路面的紧密性，这样公路的寿命就会更长久。现实生活中，我们经常会发现沥青路面施工中出现一些纵横向不同的缝隙，这些缝隙会导致路面寿命的缩短，所以应该用两台摊铺机共同将纵向缝隙进行连接，需要采用梯队联合的方式进行摊铺，在已经摊铺的混合料上，留下一些位置，然后发生重叠，使用热接缝进行碾压。至于横向的缝隙，就需要使用平接缝方式， 使用锯缝机进行切割铲除。
对沥青路面施工的质量进行检测
公路工程过程中，需要对沥青路面要进行质量检查，主要是对沥青混合料的温度，原材料和沥青面进行检测。首先，原材料的检测是为了保证进入施工现场的是合格的材料，保证混合料搅拌、碾压的质量。其次，对沥青路面进行检测，可以保证路面施工质量，对施工过程进行连续的监督，发现问题之后及时采取措施进行解决。沥青路面施工质量需要质量评定，再仔细检查之后，要制定合格的路面质量评价标准，严格按照标准施工，从而保证公路质量。
5.结论
公路施工过程中沥青路面的施工极其重要，沥青路面的施工技术和质量控制不是简单的工程，因为各地施工手段、自然条件和原材料都有不同，就会导致沥青路面的施工质量存在不同程度的差异，所以，要因地制宜的采取相应措施提升路面质量，就需要加强沥青路面施工的技术，做到对原材料、混合料和施工工艺等全面的控制和监督管理，让施工技术逐步完善，保证沥青路面的高质量，最终方面人们出行，提升车载量和车流量。
参考文献
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除此之外，还需要在管理碾压过程中，将所表现出来的温度、厚度以及压实的模式等进行相应的分析。要将沥青路面的施工技术要求作为开展控制工作的一项重要的内容，以确保能够为沥青路面施工质量带来一定的保障。另外，由于沥青路面施工需要在户外施工，那么其施工质量将会受到很多方面的影响因素的影响。在众多的影响因素当中，沥青路面的摊铺以及碾压施工技术的控制是其中最为重要的一个因素。如果要提高沥青路面摊铺以及碾压的施工技术水平，需要相关工作人员做好找平工作，并且通过施工单位的技术培训，提升施工技术水平。与此同时，施工人员还需要对施工设备进行一定的控制，摊铺的厚度要严格的按照规定的参数进行施工，从而保证沥青路面施工的整体质量。
二、沥青路面摊铺及碾压施工技术控制
（一）强化施工技术文件分析
在施工中，强化施工技术文件以及完善施工质量的控制是非常重要的。在现代的公路施工技术当中，强化施工技术文件以及完善施工质量技术控制是施工控制以及管理工作实施的一个重要的基础，当公路工程施工中标后，施工方就应该立即着手于与施工技术文件的分析工作，针对影响沥青路面摊铺以及碾压施工的因素进行科学合理的分析，并采取一定的施工手段控制施工质量，推动其逐渐的完善发展[2]。同时，施工单位还需要对施工质量技术控制点进行科学的设置，确保能够使在沥青路面摊铺以及碾压的过程中，对技术方面的控制能够有一定的科学依据，从而避免出现施工中技术参数控制漏洞，给公路施工的整体质量带来消极影响的现象。并且，要对沥青路面摊铺以及碾压技术的施工要求进行控制，确保能够有效的实现施工技术控制以及管理目标。
（二）沥青路面摊铺技术控制要点及控制方式
要控制好沥青路面摊铺技术，那么就需要施工单位以及施工人员掌握一定的施工要点。当完成技术控制点后，需要利用摊铺机进行找平，还可以将摊铺机的实际情况以及企业设备技术状况作为主要的依据，从而选择出与实际需求相适应的找平方式。在当前，采用较多的找平方式是摊铺机自带找平仪以及多声纳非接触式找平仪等。一般情况下，施工单位都需要通过两种或者两种以上的找平方式进行找平，其目的在于，为施工质量提供一定的保障。同时，在此基础之上，施工企业也需要需要对摊铺机的操作技术等进行相应的控制和管理。在对摊铺设备控制的情况下，将离析现象的出现最大限度的降低，以确保能够将平整度大大的提升。为此，施工企业在施工前，需要做好对摊铺机的检查工作，以保证在正常施工中，摊铺机能够处于一个良好的状态之下。
（三）沥青路面碾压施工技术控制分析
如今，沥青路面碾压施工技术已经被认为是一种成熟的施工技术，对其进行控制的时候，应该找出影响压实效果的因素，从该因素着手，这是施工中一种关键性的施工工艺。在施工中，控制碾压的温度、碾压厚度以及碾压程序等，从而保障施工的整体质量。与此同时，还需要将沥青碾压路面的需求作为主要的依据，通过技术控制工作的实施，去有效的提高沥青路面的强度以及稳定性，从而避免出现车辙等问题的出现，为提高公路的使用寿命奠定一定的基础。
（四）提高沥青摊铺及碾压质量分析
要提高沥青摊铺以及碾压质量，工作人员必须要给予沥青摊铺技术以及碾压技术的实施高度重视。在实际的施工中，工作人员需要注意应用最为优质的建筑材料进行施工，同时，还需要应用先进的摊铺设备，除此之外，施工单位还需要注意对施工人员实施一定的技术培训工作，确保能够为路面施工提供良好的技术保障。另外，在沥青路面摊铺以及碾压中，其质量的好坏最终还是需要应用碾压技术区完成。一般情况碾压都会分为三个阶段，即初压阶段、复压阶段以及成型终压阶段，只有在施工中，保证这三个施工阶段的施工质量，才能够有效的提高沥青摊铺碾压的质量。
三、强化现场技术监督，确保沥青路面施工质量
在对沥青路面摊铺以及碾压施工技术进行一定的管理中，在现场实施技术监督是保障施工技术管理的关键性所在[3]。现代公路工程施工中，施工企业在实施沥青路面摊铺以及碾压施工中，要加强对施工现场的监督与管理。对施工操作人员的操作水平以及思想意识等进行一定的监督，对沥青路面摊铺和碾压施工质量开展重点监督管理工作，以有效的实现施工技术控制和管理的最终目标，从而为整体公路工程施工的质量带来一定的保障。
四、总结
关键词：施工技术；应用方案；探究总结；结构优化
中图分类号：X734 文献标识码：A
一、关于沥青路面施工准备工作的分析
1 为了满足现实工作的开展，进行公路工程整体优化体系的健全是非常必要的，这需要我们做好相关的公路工程施工工作，积极做好相关的材料检查工作，针对矿粉、砂石等的工程材料需要，进行检查及其验证程序的协调，从而满足沥青路面质量控制的需要，为了更好的进行公路工程整体工作的优化，进行沥青材料选择途径的优化是非常必要的。尤其是原材料应用过程中，要保证相关监督人员的施工行为的工作积极做好原材料入场时的质量控制工作，比如针对其质检环节、原材料的数量问题等进行积极的检查及其审核，特别是对于填料及其粗细集料的质量检查，要避免不合格的材料的出现，实现对各种材料的抽样检查，要确保其检验的合格性，而后才能进行入施工现场应用。
在日常工作，为了更好的提升施工质量，做好公路工程的施工准备工作是非常必要的，这需要我们就其机械设备展开全面性质的检查，确保施工机械的整体运行，以满足路面施工环节中社会对于运输设备的选择应用，保证其各个施工设备的检验，实现性能检查环节的优化，要针对现实条件的需要，进行公路机械设备养护工作的开展，避免其应用过程中，出现一系列的故障错误。在施工过程中，要进行路面施工时间的优化，确保路面施工效率的提升。现场操作过程中，为了提升沥青混合料的质量，进行拌和温度、拌和时间等环节的优化是很必要的，这需要我们进行拌和机操作工艺模块的优化，按照标准的配合比的设计需要，进行混合料的压实性的控制。从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后，应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比，其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，主要是通过压实度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。
2 在生产模块中，我们要按照不同材料的进场需要，做好项目检查及其抽样试验的协调工作，从而满足材料质量的应用需要，进行检验频率的优化，以确保材料的质量的控制，确保应用质量的稳定性。混合料的温度控制模式中，我们也要进行沥青路面施工温度的优化，比如针对其沥青材料的出场、摊铺、碾压等环节，做好出场温度的控制，这样就有利于下序摊铺环节、碾压环节的正常开展。造成出场温度发生变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大关系。在沥青含量的控制方面，其含量变化对沥青混合料性质造成较大影响，特别是稳定度、孔隙率及流值指标等，沥青含量比较少的时候，沥青混合料的水稳性会变差，会对沥青路面耐久性产生影响。
二、沥青路面施工技术方案的更新
在路面施工模式中，今天摊铺机的运作速度的优化是非常必要的，需要我们就搅拌机的产量、厚度、施工设备等环节进行优化。在路面施工过程中，要进行缓慢性、均匀性的控制，确保摊铺速度的优化。遇到一些特殊的情况，需要经过专业人员的控制指挥。在混合料的更换模式中，为了确保摊铺质量的提升。当摊铺缺陷较多时，要铲除重新摊铺；摊铺所应用钢丝是扭绕式，其直径要控制在6mm以下，每5m设置一钢丝支架，并且拉力要在800N以上，在摊铺机前面左侧可设立钢丝，安装横坡仪进行控制，摊铺机后面的右侧也设立钢丝，其左侧可在摊铺完层面之上走雪橇。
为了满足当下工作的发展，进行沥青路面施工碾压环节的控制是很必要的，这需要进行其内部各个施工程序的协调，提升沥青路面的压实度、确保压路机压实功能的优化，要针对其压实机的具体速度展开控制，确保沥青路面压实质量的提升。这需要我们做好碾压环节的次数及其制约模式的应用。如果是轮胎压路机的话，可以适当提高压路机速度，可也要控制在5km/h以下；压路机速度过慢的话，也会对压实度产生影响，尤其是会在压实及摊铺间产生孔隙，从而对施工质量产生了影响，为确保沥青辗压质量对压路机速度给予合理控制是很有必要的。
在沥青路面施工过程中，进行混合料的配合比环节的优化是非常必要的，这样有利于提升其压实性。只有确保其良好的配合比，才能实现沥青路面的充分压实性，确保路面使用功能的优化，这需要我们进行混合料缝隙的降低。增加路面密实性，从而提高公路路面耐久性。在沥青路面施工中，经常会见到纵向及横向的施工缝，对于纵向施工缝可运用两台摊铺机共同作业。
三、沥青路面施工质量检测体系的优化
在公路工程进展过程中，为了满足当下工作的需要，做好沥青路面的质量检测是非常必要的，这涉及到沥青面层的各个监测环节，确保沥青混合料温度、原材料等的积极检测，避免不合格的材料的应用，从而进行混合料拌和环节、压实环节等的正常开展。在沥青路面施工过程中，进行质量评定模式的应用也是很重要的，需要我们做好认真的检查，进行路面质量评定标准的优化，提升公路建筑的综合效益。沥青路面施工作为公路工程重要组成，其施工技术及质量控制是个系统的工程，可由于各地施工手段、气候条件及原材料不同，使得沥青路面施工质量存在一定差异性，要加强沥青路面施工技术提高及质量控制，需要对所需原材料、混合料及施工工艺等进行全面控制及管理，规范施工技术要求、方法及完善施工工艺，加强沥青路面施工质量控制，有效提高公路工程的经济效益及社会效益。
结语
为了提升公路工程沥青路面施工效益，进行技术方案内部结构模式的优化是非常必要的，这需要引起我们的重视，展开各个应用模式的协调。
参考文献
[1]江玮，汪余波.浅谈公路沥青路面施工技术[J].科技资讯，2010.
1．1热接缝施工技术
狭义来讲，热接缝技术是指在路面材料没有降温前，就对其进行碾压，使其材料成型，之后再进一步铺垫沥青材料的接缝技术。热接缝技术是目前应用较为广泛的接缝技术，由于其操作简单，只需要两台机械就可以完成接缝操作工作。首先采用大型压路机在高温沥青材料路面上进行简单压实，之后调整压路机方向进行持续来回碾压，经过持续的碾压过程，沥青材料基本可以达到较高的整合度。较高的整合度可以使沥青材料坚实，减少离析可能。而且热接缝技术处理的接缝强度也较高，但是由于沥青材料是在完全高温状态下压实，其耐久性不强，路面的后续性能得不到保障，这也是热接缝施工技术的一大缺陷。
1．2冷接缝施工技术
冷接缝技术是与热接缝技术相对应的一种接缝技术，其技术原理与热接缝技术也大不相同，最主要的区别是碾压完成后，冷接缝技术需要重新切割沥青材料的接缝，之后再铺垫新的沥青材料。重新切割的环节加大了接缝的操作难度，需要使用切割机进行持续切割。除了具有热切缝技术的优势之外，冷切缝技术进一步保证了路面的耐久性和路面后续的工作性能。但是由于技术施工过程较为复杂，尤其是重新切割的接缝质量难以保证，冷切割技术目前的应用不是很广泛，但是在面积大、质量要求高的沥青路面，冷切割技术仍旧是主要的技术选择。
1．3接缝机施工技术
接缝机技术的原理是自动接缝，自动接缝装置是搭接沥青材料的反冲板装置，在没有压实的车道上进行接缝处理，接缝机技术能够形成强度较高，密实性较强的沥青路面，过程较为简单方便，但是其严谨性不高，容易形成多空隙、多杂质的沥青路面。在很多小型的二级公路上，接缝机施工技术由于其施工过程简单，方便而得到了广泛的应用。
2接缝处理分析、位置及技术选择
2．1横向接缝处理
横向接缝处理是沥青路面施工处理方式中最常用的方式，其关键步骤是控制沥青材料的温度，使其温度变化在一定的幅度之内，沥青材料温度过高，则使材料密实度不够，温度过低，接缝难以形成标准厚度。
(1)接缝位置选择。
在选择接缝位置时，摊铺机需要根据路面的地质情况和沥青的铺垫情况，进行细致的选择，确定好最合适的接缝位置。在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。
(2)接缝技术选择。
高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。
2．2纵向接缝处理
纵向接缝两条摊铺带相接处必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度，搭接的宽度应前后一致。
(1)接缝位置选择。
纵向接缝位置与横向接缝位置相同，当时接缝位置选择的方式却不同，纵向接缝位置相对较深，难以确定，需要的机械操作性能也较高，一般需要全过程的人工协调才可完成接缝位置的确定工作。
(2)接缝技术选择。
纵向接缝主要是热接缝和冷接缝技术，目前，施工范围较广的高速公路大多采用热接缝，而对质量要求较高的市政道路，一般采用冷接缝。纵向接缝处理的施工方法相对较为复杂，由于其容易受到地质深度影响，需要提前测定好路面的可塑性深度。
3沥青路面接缝施工技术流程控制
沥青路面接缝施工需要经过几个关键的流程，每一个流程的管理都影响着市政道路的平整度和接缝质量，掌握好接缝施工技术是关键，而流程管理则是保证技术达标的基础。
(1)路面接缝前策划阶段控制。
接缝前策划阶段控制是技术实施的前提，系统完善的策划准备工作对于技术的实施有着重要的作用，可以说，接缝前的策划准备工作是整个施工过程的基石。具体的策划准备阶段管理工作可以概括为施工图纸设计管理、施工组织方案策划管理、施工人员调配管理等几项。
(2)沥青路面材料使用控制。
在材料管理方面，最为关键的是材料的选取和材料配合比设计两方面，材料的选取应以针入度、延度等指标进行确定，确保材料符合施工技术要求。配合比设计过程则相对比较复杂，需要考虑到材料的密实度、整合度等关键因素，精确的配合比对于保证后续的技术施工有着关键的作用，在配合比设计中，要进行施工现场的检验，确保其符合施工技术要求。
(3)沥青路面施工技术控制。
相比前两项控制过程，路面施工技术控制对接缝技术的要求更高，其施工技术要点大致分为摊铺施工控制、碾压施工控制以及接缝施工控制。摊铺施工需要根据实际的施工需求和道路的平整程度，来确定摊铺机的数量，一般而言，摊铺机的数量需要控制在三台以内，以达到节约场地的作用，在进行摊铺时，需要考虑到路面的厚度和宽度，厚度较大，宽度较宽的路面，宜采用分层多次摊铺的方式，这样可以保证摊铺的质量和路面的平整度。摊铺工作完成后，需要进行碾压工作，碾压工作的关键点在于多次碾压而又不造成路面的破坏，这就需要根据路面实际的平整度和密实度以及碾压机的压实率来确定碾压次数。
4总结
关键词：沥青；摊铺技术；道桥工程；公路
在沥青路面施工中应注意施工工艺的质量控制，同时优化施工质量评定标准，将沥青路面施工质量提高到新水平。实际上，我们了解到，道桥工程中的重要部分之一，而道路路面最终的修建结果的好坏直接将对行人的出行的舒适程度。在整个有关施工过程中是相对较方便的，在沥青公路的使用中相比其他路面的使用明显强度较高，噪音也大大低于其他路面，因此，很多公路工程施工中都喜欢用沥青公路。但是，在近几年来，我们国家的人口数量越来越多，导致在公路上的车流量急剧提升，导致沥青公路损坏严重，当然这样的现象显然与道路工程施工的质量直接挂钩。因此，为了保证路面能够满足广大人民的需求，必须要加强对沥青路面的质量，对相关的工序以及材料等进行质量控制。
1道路工程施工前的准备工作安排
道路施工原料的选购和进场工作。在施工的过程中，首先必须要保证道路工程施工过程中所需要的材料有质量保证，从施工的源头上来杜绝因质量出现问题。但是，在对材料的选购中必须要将经济和质量两个方面来考虑，通常来说一些大型正规的沥青厂和石料厂能够相对对材料的质量有一定的保证。在沥青沙石以及相关的原料进厂的过程中都必须要保证对每一批货都进行专业人员的检查，对进厂的材料的相关的质量报告等都要进行严格的检查和审核，在整个过程中，对于粗细集料和填料的质量要进行特别的检查和处理，坚决不能让质量不过关的材料进入沥青公路施工的现场中，相关的监督人员必须要对每批货都进行一定的抽样检测，只有完全合格的材料才能最后投入施工中去。
2沥青路面的具体的施工技术
2.1对于沥青混合料的摊铺技术要点。摊铺机在沥青公路施工过程中起着重要的作用，在沥青公路施工的过程中必须要对摊铺机的工作的速度进行合理的控制，具体是要根据搅拌机的运行效率高低、施工速度的快慢进行合理的抉择。不能盲目追求施工进度而忽略了整个工程运行的协调性。具体来讲，一般按照2-6m/min的速度进行预先设定，沥青公路的施工必须要保证整个过程要缓慢、均匀、一次性能够完成摊铺。在沥青公路的施工过程中工作人员不能对摊铺机的工作速度进行随意调整，如果出现特殊的情况，就必须要在专业人员来进行调整。
2.2沥青公路路面的碾压技术分析。沥青公路之所以噪音小、舒适程度较好主要原因就是在碾压技术上，碾压技术是沥青公路施工中的重要的一步也是整个工程完工的最后一步。由于我国的高速公路的建设工作正在蒸蒸日上，在修建沥青公路的过程中我们就需要不断根据实践经验进行工作经验的总结和梳理，这样，对沥青公路的施工过程中的路面的碾压实度有一个正确的认识，就能够对沥青公路施工工作的提高有很大的帮助。全面提高沥青公路施工过程中的路面碾压压实水准，对沥青公路施工过程中路面碾压机的工作速度进行合理的控制。只有这样也才能提高沥青公路施工技术。从而有效提高沥青公路的施工技术，为人们的出行提供方便，促进我国的沥青公路道桥的施工技术的发展和提高。
2.3沥青路面压实技术与接缝施工技术分析。沥青公路之所以噪音小、舒适程度较好，还有一个优点就是耐久性高。而沥青公路的耐久性和使用寿命和沥青混合料的配合比设计与压实密切相关。在沥青公路施工过程中对优化的混合料配合比如果不能进行完全压实，就会直接大大降低沥青公路的性能，将优化的混合料配合比进行充分压实主要是为了能够将混合料中残留的缝隙进行排挤，这样沥青路面的密实度大大提高，从而沥青公路的耐久性和使用寿命也才能有一定的保障。
2.4沥青路面的质量检测与评定工作
2.4.1质量检测工作相关的问题。对于沥青公路施工过程中的质量检测工作主要就是对沥青公路施工所使用的原材料、混合料的温度、配合比以及对于沥青层的厚度等施工工作技术的检测。进行沥青公路施工质量检测主要就是避免出现不合格的原材料进入施工场地进行施工，直接从材料上就损坏了沥青公路施工的质量。当然，与此同时，可以对混凝土混合料的相关的效率和压实程度进行检测，避免出现技术漏洞完成工程质量问题，影响人们出行。加强对沥青公路施工的质量检测，实行全程动态管理，利用现代计算机技术对数据库进行有效建立，对数据进行实时监控，发现问题，处理问题，全面保障沥青公路施工质量。有效提高沥青公路的施工技术，为人们的出行提供方便，促进我国的沥青公路道桥的施工技术的发展和提高。
2.4.2质量评定标准工作。对沥青公路施工质量评定工作是整个施工质量的重要依据。有良好的、合理的质量评定标准，就能保障高质量的公路建设。在对沥青公路施工过程中的质量评定工作就是对沥青混合料等进行一个质量标准的建立，有一个合理的评定标准，就能根据这个标准进行沥青公路的施工。这样也就有了一定的参考依据，这样就能真正保证沥青道桥施工的质量。
3道桥沥青路面施工中的材料的质量要求
3.1对于水泥的选择。水泥在道桥工程的施工过程中起着一个非常重要的作用。在选择水泥的时候要充分考虑到水泥能够保证道桥的稳定性，从而可以减少施工过程中的困难。
3.2对于水的选择。在养生和拌和的过程中，水起着非常重要的作用。水的质量的好坏直接影响着施工质量的稳定性。
3.3对于粉煤灰的选择。在对粉煤灰进行选择的时候，要特别关注粉煤灰成分的含量要达到七成以上而且它的烧失量要小于两成。在使用干粉煤灰和湿粉煤灰的时候，要控制好水量，从而可以使得粉煤灰符合一定的要求。
3.4对于土的选择。在道桥沥青路面施工过程中，土的选择也是一个非常重要的环节，如果土的质量不能够保证，从而使得这一过程的材质不稳定，这就不利于道桥沥青路面以后的发展。
4结束语
在我国道桥工程施工过程中，沥青路面施工是一个非常普遍的工程。为了使得道桥工程的沥青路面施工能够顺利完成，在整个道桥沥青路面的施工过程中，要结合实际的情况，科学合理的组织施工，并且要及时发现施工过程中的问题，并且要及时准确的处理问题，从而使得道桥沥青路面向着一个高质量、高水平的方向发展。
参考文献
[1]JTJ034-2000.公路工程基层施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2000.
[2]贾建中,刘进祥.沥青路面施工新工艺的探讨[J].工程机械,2005(7).
[3]陈国锋.改性沥青稀浆封层施工技术及工艺研究[J].中外公路,2006(4).
[4]季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报，2011，5（2）：20-21.
关键词：公路工程：存在问题：研究；总结；质量控制
中图分类号：U416 文献标识码：A
在现实工作中，影响公路工程沥青路面正常施工的因素是比较多的，比如路面工程的设备应用问题、技术应用问题等，这都需要进行具体性的剖析，实现其质量控制的整体效益的提升。在公路工程沥青路面施工环节中，也要保证施工工作体系的健全，实现施工人员的自身工作行为的规范，提升公路工程施工的整体效益。
一、沥青路面施工准备环节的分析
在公路建设过程中，路面施工是一个非常重要的环节，为了更好的保证行车的安全，需要进行路面施工质量的提升，这涉及到行车的安全性问题、运输成本问题等。在施工模块中，沥青路面由于其良好的应用优势，得到了比较普遍的应用，比如良好的强度、施工简易性、行车舒适性等，满足了日常公路施工的各个环节的需要。随着我国现阶段路面施工体系的健全，沥青路面的一些问题得到了良好的解决，满足了当下车辆不断增长的趋势。但是也正是车辆规模、数量等的不断提升，其车速也在不断的提升，沥青路面的损坏情况也是更加的严，需要做好路面的施工技术模式及其质量控制模式的相关工作。
在日常工作中，进行沥青路面材料来源的确定及其进场环节的控制是非常必要的。这需要相关人员进行公路工程施工准备工作的优化，进行相关材料检查工作模块的优化，针对一些石料、矿粉等的应用，展开积极的质量检查，做好相关的验证工作，实现其质量环节的有效控制，在选择过程中，要注重其质量环节、经济效益环节等，比如选择信誉不错的石料场。在原材料的施工过程中，需要进行施工管理监督体系的健全，做好施工管理人员的积极配置，也就是要有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核，特别是填料及粗细集料质量要格外注意，防止不合格材料混入施工现场，还应依据有关技术指标进行每批材料的抽样检查，当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。
为了更好的进行沥青路面施工问题的解决，进行机械检查环节的应用是非常必要的，这需要做好一些公路工程施工的准备工作。就机械设备问题展开积极的全面检查，确保其施工机械及其设备的整体性的运行，从而满足日常路面施工的应用需要，特别是一些材料拌和设备、运输设备、压路机应用设备、摊铺机设备等，进行整体性能的检查，进行设备配件体系的健全。并且在使用之前，要做好调试及养护工作，防止施工时候出现故障，耽误路面施工时间，减少了路面施工的效率。
二、混合料配比控制模式及其质量控制模式的更新
为了提升沥青路面的整体利用效率，进行混合料的配比模块的优化是非常必要的，这需要我们做好相关的准备工作。比如在沥青混合料的应用中，做好一些准备工作，进行拌和时间、温度及其加热温度的控制，实现拌和机的操作体系的健全。上述模式的应用，需要进行混合料的压实性的验证，做好相关的配合比工作，要根据沥青的用量进行混合料的配合比的优化，通过对上述环节的强化，实现其最高应用效益的提升。在混合料拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后，应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比，其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，需要通过压实度及压实的孔隙率来检验。
在混合料的质量控制过程中，要满足材料进场的相关规范，确保抽样试验模式的应用，提升材料的应用质量，以满足当下技术工作的需要。在日常质量检验模式中，要根据其材料及其质量，展开频率的积极检验，提升质量的整体稳定性。在日常应用模式中，进行混合料温度的控制也是非常必要的，这涉及到沥青材料的出场环节、到场环节等。在这些温度参数里，起决定作用的是沥青混合料的出场温度，其温度高低直接影响着接下来的到场、摊铺与辗压温度，造成出场温度发生变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大关系。
在沥青含量的控制模式中，我们要针对其含量的变化，展开沥青混合料性质的分析，针对其稳定度、流值情况等展开具体分析，如果其具备比较少的沥青含量，受到该环节的限制，其水稳性是比较差的，不利于沥青路面的耐久性的提升。如果是应用比较少的沥青量，就会增加路面的孔隙率。当公路沥青路面在空气及阳光影响下，就会发生较快老化，降低沥青含量的变异性，要保证沥青拌和的楼计量系统能够稳定，混合料的取样均匀，设定温度也要保持恒定，另外还要对沥青含量的变化情况进行时刻掌握，发现异常情况时，及时给予解决。
三、沥青路面施工程序及其质量检测程序的优化
在沥青路面施工过程中，我们要针对其应用程序及其质量检查环节展开分析，进行碾压技术及其摊铺技术的协调。要针对搅拌机的产量、厚度情况，展开摊铺机运行速度的控制，要满足相关施工设备的应用需要，这需要我们进行速度的预先设定，在日常路面施工过程中，要进行均匀性的控制，避免其摊铺速度的改变。在日常工作中，要规范好专业人员的行为，进行摊铺体系内部各个工作程序的协调。每5m设置一钢丝支架，并且拉力要在800N以上，在摊铺机前面左侧可设立钢丝，安装横坡仪进行控制，摊铺机后面的右侧也设立钢丝，其左侧可在摊铺完层面之上走雪橇。辗压作为沥青路面施工中的最主要步骤及施工最后步骤，是非常重要的，要积极提高沥青路面压实度，这需要增加压路机压实功能，并且对压实机速度给予密切关注及控制，有效保证沥青路面压实质量。
在沥青路面辗压环节中，我们要进行辗压次数及其辗压速度的协调。在比较快的辗压速度中，我们要进行其质量的提升，控制好其辗压的次数，保证其压实效率的积极控制，实现其辗压速度的优化。在沥青路面的应用过程中，如果要进行轮胎压路机的应用，就要适当的进行压路机速度的提升，避免其过慢的压路机速度的出现，这样就不会对公路的压实度产生坏的影响。如果不能确保上述环节的开展，就会在摊铺环节及其压实环节中产生孔隙，也就影响了施工质量的提升。通常在沥青路面的辗压过程里，会出现辗压不明、漏压及重复辗压的现象，还有辗压间隔时间较长等问题，要解决这些问题，需要对辗压方式进行改善，使用黄红绿对辗压区段进行初压、复压及终压等标明，防止重压及漏压现象发生，还可以运用排压方式进行作业，使其成为流水形式，环节紧密，在辗压的过程里，还应注意辗压车道变换问题，要在已辗压路段，及压路机停止振动情况下进行变道；变道的时候，方向变换要缓慢进行，防止沥青路面破坏。
在沥青施工模式中，进行接缝施工环节及其压实环节的协调是非常必要的，这需要进行混合料配合比的优化，促进其压实度的提升，进行其配合比的积极优化，保证沥青路面的充分压实性，保证路面使用功能的提升。在该模式中，混合料缝隙的降低是非常重要的环节，这有利于路面的压实性的提升，通过对路面的密实性的提升，确保公路路面的耐久性的提升。在沥青路面施工过程中，要针对不同施工模块展开摊铺机的协调应用，以满足日常工作的应用需要。这位置不进行压实，这样就会有5-10cm的摊铺层发生重叠，可以运用热接缝方法进行跨接辗压，从而消除缝隙；对于横向的施工缝，应该运用平接缝，在3m直尺的纵向延伸位置，其端部直尺要呈悬臂状，把直尺脱落及摊铺层地方当做裂缝处理位置，使用锯缝机进行切割铲除，在摊铺之前，要把接缝部位的粉尘进行清理，再添加一些沥青进行摊铺，进行辗压的时候，要用钢筒式的压路机进行横向压实，从跨缝向新铺的层面逐渐进行压实。
为了提升沥青路面的整体质量，进行检测环节及其评定环节的协调是非常必要的，这需要我们做好一系列的质量检测工作。通过对沥青混合料的温度、原材料等的应用情况展开分析，做好原材料的检测工作，实现其综合运作效益的提升，保证路面施工质量体系的优化。从而满足沥青路面施工过程中的动态化管理的需要，当然，这也需要我们进行计算机多媒体技术的应用，以针对问题展开积极的解决。沥青路面施工作为公路工程重要组成，其施工技术及质量控制是个系统的工程，可由于各地施工手段、气候条件及原材料不同，使得沥青路面施工质量存在一定差异性，要加强沥青路面施工技术提高及质量控制，需要对所需原材料、混合料及施工工艺等进行全面控制及管理，规范施工技术要求、方法及完善施工工艺，加强沥青路面施工质量控制，有效提高公路工程的经济效益及社会效益。
结语
公路工程沥青路面施工技术及其质量模式的协调，有利于提升沥青路面的综合效益，这需要做好施工技术、应用设备、人力操作等模块的协调。
参考文献
[1]江玮，汪余波.浅谈公路沥青路面施工技术[J].科技资讯，2010（27）.
[2]季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报，2011（02）.
关键字：高速公路 沥青路面面层施工
在现代化路面的建设中，沥青面层已经成为了一个标准。大家都知道，沥青路面具有坚实、耐久、防渗等优点，还能抗低温开裂等。在施工技术上和国外相比还是存在着一定的差距，在施工过程中质量的控制一直是我们烦恼的。国内既使做了大量的研究，但是还没有真正形成一套有效的控制方法，来提高工程质量，还需要我们大家一起努力来改变这个局面。
沥青路面简析
在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。据考古资料，印加帝国在15世纪已采用天然沥青修筑沥青碎石路。英国在1832～1838年之间，用煤沥青在格洛斯特郡修筑了第一段煤沥青碎石路；法国于1858年在巴黎用天然岩沥青修筑了第一条地沥青碎石路；到20世纪，使用量最大的铺路材料为石油沥青。中国上海在20世纪20年代开始铺设沥青路面。1949年以后随着中国自产路用沥青材料工业的发展，沥青路面已广泛应用于城市道路和公路干线，成为目前中国铺筑面积最多的一种高级路面。
二、高速公路沥青路面的面层施工中存在的问题高速公路沥青路面在进行面层的施工过程时，在施工技术上还有待提高，其中还是有一些问题的存在，经过分析总结，归纳出有以下几点主要问题： 1、接缝处理的问题。路面填缝料，它的作用是防水渗入并防止各类杂物掉入接缝处，因此影响混凝土板的伸缩。沥青面层在接缝后，落物虽然不会再有，但防水的作用不是相当重要的，在现代沥青路面的施工中，诸如此类，落物这种接缝问题还是普遍存在的。 2、面层的局部离析问题。沥青面层的离析问题也是很重要的，它主要表现在：上面层每一台摊铺机的中缝，两台摊铺机之间接缝的部位存在痕迹，或者有有存在渗水现象；中面层接缝部位也同样存在痕迹；在面层将要开始施工，又或得是在临近结束时，出现的面层局部离析问题。 3、面层压实度不均匀。很多沥青高速公路在面层的施工中，虽然各段落面层的压实度一般都能满足高标准要求，但是还有一部分测点的压实度达不到要求，偏低，特别是靠近中央分隔带和硬路肩的地方，很多最大理论密度压实度根本没有达到相关的技术要求。 4、原材料质量的不稳定。沥青路面的面层施工过程中，施工中原材料的粗细集料粉尘颗粒质量无法保证，比如含量超标，基本都是在集料加工过程、集料储运中的二次污染所形成的。有时，在选取同一品牌的抗剥离剂包装时，在不同时间内的内部材料质量差异较大，原材料的不稳定就因此而造成。另外，在碾压的过程中，由于集料压碎值偏大，会造成中、下面层集料被压碎，此现象频繁出现。路面集料的供货来源不同，出现的混杂现象，会导致一系列级配不稳定的等问题。
三、沥青路面的施工技术
1 、沥青混合料的摊铺
摊铺机的运行速度是有讲究的，搅拌机的产量、施工设备的情况、摊铺厚度和宽度来设定,首先按2-6m/min作为预先设定,然后在施工的过程中要保证缓慢、均匀、一次性的摊铺。切记不能随意改变摊铺的速度。一般在摊铺过程中不需要工人进行整修,如果有特殊情况,可以在专业人员的指挥下,通过人工找补或更换混合料,在缺陷较多的部位进行铲除,以此提高摊铺质量。摊铺用的钢丝要扭绕式的,直径应该控制在6mm以内,拉力要大于800N,每5M设一钢丝支架。前面的摊铺机左侧架应设钢丝,摊铺机上安装横坡仪控制；后面摊铺机右侧架应设钢丝,左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。
2 、沥青路面的碾压
沥青路面施工的最关键步骤就是碾压,同时，它也是施工的最后一步。我国高速公路建设正在蓬勃发展时期,我们要不断分析总结施工经验,充分认识到了沥青路面的压实度对公路质量来说是起着重大的影响,要提高路面压实的整体水平,增加压路机的压实功能,在碾压过的程中密切关注并严格控制压实机的速度 ,才能更好地保证压实质量。其实在碾压的过程中,碾压的速度和次数是相互作用、互相制约的,碾压的速度快,就会需要为保证碾压质量而增加碾压次数，降低压实效率。由此见得,合理的碾压速度是相当的重要，对减少碾压时间，提高碾压效率都有着积极的作用。施工中，速度要控制在2-4km/h，轮胎压路机可以进行一些适当的提高,但要记住应该控制在5km/h以内。速度过慢的话，摊铺和压实之间会产生空隙，会直接影响到施工的质量。因此,碾压速度的选择原则：保证沥青混合料碾压质量的前提下，尽量的提高碾压速度,减少施工次数,来提高工作效率。
3 、沥青路面压实技术与接缝施工
想提高沥青混凝土路面的耐久性,达到延长使用寿命效果,混合料的配合、设计与压实是十分关键。即使再优化的混合料配合比没有充分压实,也会降低路面的使用功能。压实的目的就是为了减少混合料中的缝隙,增加路面的密实度,增强沥青路面的耐久性。纵向施工缝:两台摊铺机在同时作业的时候,可以通过梯队联合摊铺方式的纵向接缝,首先应在已经摊铺的混合料部分留出10-20cm宽的位置,此部位不做压实,这时就有5-10cm左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹。横向施工缝:全部使用平接缝,用3m直尺从纵向延伸的位置,在摊铺段端部的直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位,用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时,需要将接缝时出现的粉尘清理干净,加上一些沥青,摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机做横向压实,从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
四、施工中的注意事项 1、原材料的质量问题必须要保证，特别是一些粗细集料和填料的质量，务必要选取合格的矿物材料；
2、做好施工机械，质量检测仪器的准备工作，配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器；
3、必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验；
五、结论：
