时间：2023-03-07 15:20:30
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中图分类号：U231文献标识码： A
一、前言
近年来，我国在地铁消防安全对策方面虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在建设社会主义和谐社会的新时期，加强对地地铁火灾事故发生的分析以及消防安全对策的研究，对确保居民的切身利益有着重要意义。
二、地铁消防安全的意义
随着城市地铁的迅速发展，地铁灾害问题也愈来愈引起人们的重视。据统计，在所调查的地铁灾害事故中，火灾次数最多，由于城市化进程的推进及地铁车站的兴建，地铁安全成为了社会关注的焦点，尤其是防火安全。近年来，随着我国城市规模的扩大和城市人口的增多，地上交通的压力变得越来越大。发展地铁已成为多个大中城市缓解地面交通压力的主要选择。但地铁车站通常位于地下，空气流通不畅，而且其中的人员密集，一旦发生火灾容易造成重大伤亡，保证地铁车站的消防安全具有重要意义。
三、地铁火灾事故发生的原因
1．老地铁火灾隐患较多
（一）、电气设备隐患严重
电站变压器或消弧线圈发生火灾油箱爆裂，油则会泄漏四处溢流，从吊装口或电缆孔流入地铁隧道，将直接危及运行车辆安全，并会使火灾蔓延。另外，变压器室的吊装口与隧道之间未设防火隔断措施，使火灾更易蔓延。
设备烧毁的事故。
（二）、私搭乱建房屋
地铁的建筑主体大部分为非燃烧体，但在厅、室等装修时采用了相当数量的可燃材料，一些重要机房、设备间、值班室采用了木质的地板、护墙、吊顶和塑料泡沫吸音材料。在地下车间还搭建了一些临时性房间，以保证工作人员的生活需要。与此同时，地铁内工作人员大量使用除湿器、电热器、电炉等用电设备，私拉电线，增大了火灾的危险性。
（三）、设备区安全设计不合理
地铁设置的休息室、办公室等非工作场所较多，且其安全疏散设计在出口的数量和安全距离上均不能满足要求。地铁在设备区无安全出口，其工作人员疏散问题成为较大隐患。由于设备用房小而零乱，各种房屋的使用功能以及火灾性质差异很大，其内部各种各样的系统，管理多而复杂，因而给消防安全设计很大的困难。各个系统还由于功能的要求频繁的交错。在一个有限的空间内将这些系统合理地布置下来已是相当困难了，如何做好消防安全设计是一个值得关注的问题。
四、地铁消防安全对策
1．地铁车站按车站使用性质、面积大小划分防火分区
一般地铁车站为地下两层站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台层和站厅层乘客疏散公共区为一个防火分区；一般站厅一端的设备用房有人区为一个防火分区，建筑面积小于1500平方米，设置一部安全疏散楼梯(封闭楼梯)直接出地面；站厅另一端设备用房用防火墙划分为二个不大于200平方米、且经常停留人数少于3人的防火分区，可只设一个通向相邻防火分区的甲级防火门。站台层各设备用房用防火墙分隔成多个不大于200平方米且经常停留人数少于3人的防火分区，各分区通向站台的门采用甲级防火门。消防泵房、污水泵房、污水池、废水池、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内。
2．装修材料
车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，以及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，均应采用不燃材料，同时，装修材料不得使用石棉、玻璃纤维制品及塑料类等遇热产生有害气体的制品。
3．安全疏散
车站站台是地铁车站中人员最密集的区域，也是乘客到达地下的最深场所，同时也是跟区间隧道相通的部位。因此决定了它的火灾危险性和安全疏散的重要性。
通常地铁车站站台层到站厅层都设有2组或2组以上的楼、扶梯，该楼、扶梯的数量和宽度是由车站的远期高峰小时上下车客流和车站的超高峰系数(取1.1~1.4)计算得来的。然而，还应该根据车站的具置，用列车经过该车站的高峰小时断面客流来核算，同时楼、扶梯的数量和宽度必须满足发生火灾的情况下，6min内将一列列车额定载客数量的乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。地铁车站站台上的人行楼梯和自动扶梯宜沿车站纵向均匀设置，同时应满足站台有效长度内任一点距最近梯口或通道口的距离不得大于50m。乘客使用的人行楼梯其宽度单向通行不小于1.8m，双向通行不小于2.4m.当宽度大于3.6m时，应设置中间扶手，楼梯应符合建筑模数。地铁车站设备、管理用房区安全出口及楼梯宽度为1.0m；单面布置房间的疏散通道宽度为1.2m；双面布置房间的疏散通道宽度为1.5m。站台有效长度外两侧均需设楼梯至轨道面，通向区间，便于区间发生火灾时人员疏散。
4．公共区楼扶梯布置
车站内楼扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期（或客流控制时期）高峰小时客流量时发生火灾情况下，6min内将一列车进站所载乘客及站台上的候车乘客疏散至站厅或室内其他安全区域，站台公共区的任一点，距离疏散楼梯口不得大于50m。
国内地铁设计公共区通常设置两组楼扶梯，对于客流不是很大两层车站满足地铁设计防火规范。但是相对三组楼扶梯布置，从疏散距离以及在疏散点分布情况看，都要优于两组楼扶梯布置。如果为三层车站，扶梯提升高度较大，扶梯桁架较长，三组楼扶梯的布置对于站台疏散优势更为明显。如果车站客流较大，两组楼扶梯布置疏散时间接近或者超过6min，需要加大楼梯宽度，对于双柱或者三层车站，楼梯宽度增加可能会导致站台宽度不满足，必须通过增加站台宽度来解决，势必会增加车站投资。三组楼扶梯布置可以很好的解决这个问题。即使在各种情况都满足的情况下，多增加一条疏散通道，对车站防火都是百利而无一害的。
5．地铁火灾疏散模型的建立
利用网络优化计算原理建立了地铁火灾人员安全疏散的模型，该模型将地铁各功能单元当作网络中的一个个节点，利用节点之间存在一定的流量限制原理来计算地铁火灾整体疏散所需时间，可以与火灾模拟软件相结合确定疏散可用时间Taset，从而评估地铁设计及其火灾疏散的安全性。
（一）、地铁火灾疏散流动模式化
一是空间模式化，采用网络(network)型控制方法，将各个车厢、站台、站台至站厅的疏散楼梯、通道出入口和地面安全地点作为网络的节点(node)，它们之间的联系为连接(link)，该连接为各个空间节点互相联系的假象空间，该处既无面积，也无距离，亦不存在用于移动的时间。
人的处理:采用集团型处理，即将地铁中的乘客按照其行为能力不同化分为正常人、活动不便的人以及由儿童及其家长组成的家庭等3个集团。按照其构成比例，综合确定人员疏散特性及整体疏散能力。二是流动的处理，在疏散过程中，三是人的流动以单向型人流对待，在地铁车门口、站台至站厅的楼梯口、出入口等处由于瓶颈因素人流可能出现滞留，在此情况按照排队理论处理。
（二）、地铁火灾中人员移动速度计算
地铁火灾人员移动速度主要受地铁结构布置以及人员特征的影响。地铁结构布置决定了疏散通道类型，人员疏散时经过不同的通道具有不同的移动速度。根据地铁特征，可以把通道分为水平通道、楼梯通道和门等3类。人员在水平通道的移动速度。通常每个人在不同的位置、时刻所移动的速度是不同的，但在人口密度较大的公共场所，人们的群聚效应是明显的，个体比较难以独立采取行动，因此，可以忽略个体心理反应等次要因素，而假定人们的移动速度只与他所处的几何位置以及该位置一定范围内的人员密度两个因素有关，根据人们在前进时受前后和左右两个方向阻力，以及考虑其他因素3部分的影响。
五、结束语
通过对新时期下，对地铁火灾事故分析和消防安全对策问题的探讨，进一步明确了地铁消防安全对策的方向，为地铁车站安全性能的完善奠定了坚实基础。
参考文献
[1]张平.浅谈铁路系统火灾隐患的成因及整改对策[A].展望新世纪消防学术研讨会论文集[C]，2001.
关键词:地铁;消防设施;火灾危险性
为缓解当前及将来日益恶化的城市交通问题,我国一些大城市已经或正在着手修建地铁。目前已经投入运行的有北京、天津、上海、广州四个城市,正在建设的有南京和深圳,地铁将成为我国各大城市的主要交通工具。笔者主要介绍我国已建和在建地铁的消防设施,并分析我国地铁存在的主要消防问题。
1我国地铁的主要消防设施
1.1广州地铁
1.1.1四套通讯设备确保火灾信息畅通无阻
广州地铁可从四个渠道迅速收集到有关信息。一是自动报警系统,车站内的FAS火灾自动报警系统非常灵敏,可自动收集辖区的火灾信息,并迅速传输到车站控制室和控制中心,自动触发火灾排烟模式;二是无线电通讯,车站工作人员和地铁司机可通过无线系统向控制中心传递事故信息;三是有线通讯紧急电话,工作人员可通过有线电话与控制中心联系;四是站台内的CCTV视频传输系统。车站内装设全方位的监视器,实时收集站内各方位视频信息。
1.1.2建筑装饰耐火材料
广州地铁的列车座椅采用不锈钢材料制作,地铁隧道内的光纤电缆采用耐火阻燃、低烟无卤材料,列车、车站的装饰材料均采用无毒不燃材料,车站区间工程采用钢筋混凝土结构。这些设计将车站自身着火的可能性降低到最低点。
1.1.3消防设施完善
列车上每节车厢都配备有两只灭火器,足以应付车厢内的初期火灾。在车站内,消防设施非常完善,按规范配置足够的消火栓和灭火器。重要设备房都配置了自动气体灭火系统。在车站的出入口附近设有与外部消防车接口的消火栓,方便外部救援力量的支援。
1.1.4控制系统可靠
列车上有紧急报警按钮,发生火灾、爆炸等意外事故时,乘客可迅速按压此按钮通知司机。在处理事故时司机尽可能将列车开到前方车站处理,这样可以依靠车站的消防力量进行救灾(列车通常只需1.5min左右就可行驶到下一车站)。如果列车已停在车站,乘客可自行拉开对应站台位置车门上方的红色紧急机械解锁手柄和屏蔽门上绿色解锁按钮开门进行疏散(即使没有电源供应,列车车门和屏蔽门也可手动打开),不会出现像韩国地铁事故中乘客不能打开车门的情况。
当发生火灾、爆炸等意外事故,列车在隧道中无法运行时,司机将通知乘客通过列车两端的紧急疏散门进行疏散,同时启动车内的紧急照明和通风系统(车内应急备用电源可保证车内照明、送风45min)。乘客可在工作人员的组织下,迎着新风方向进行疏散。
广州地铁自动化程度很高,当车站列车着火,烟感系统迅速将信息传到控制中心,并启动信号闭塞系统,避免邻线列车进入车站。同时,各车站也具备扣车的功能,并且操作简单。广州地铁站内有可靠的排烟设施,排烟能力远远大于火灾产生有毒气体的能力。在排烟设计上,按照“以人为本”的原则,系统在2s内就可收集到火灾信息,2min就可完成设备的启动,排烟设备启动后大量新鲜空气从出入口涌入,通过合理的气流组织,烟气从车站两端的通风井排出,保证乘客始终能迎着新鲜空气疏散。
1.1.5双路供电系统确保万无一失
广州地铁提供火灾重要信息及排烟等设备均采用一类负荷,“双电源、双回路”,并且车站两端的设施也是独立设置,互为备用。一路电源失电时,另外一路电源立即自动投入供电,确保排烟设备可靠运行。即使双回路电源供应全部中断,车站应急电源仍可提供导向标志和紧急照明等基本用电1h,确保万无一失。
1.1.6管理制度严格
广州地铁有严格的管理制度,能有效地预防和控制火灾的发生。广州地铁工作人员每天运营前都会对排烟设备进行启动检查,确保设备的正常运行。公司对员工进行准军事化的管理,并定期进行相应的消防演练,工作人员对各种应急处理技能掌握熟练,并在运行实践中制定了一整套完善的事故应急处理方案。
1.2上海地铁
上海地铁有两套自动防火设施:两级自动监控系统,一级设在车站,一级设在中央控制室;自动灭火喷淋系统,有水喷和气喷两种,可以针对不同的火灾原因进行调控。在隧道内设有消火栓,应急照明和报警电话。地铁列车车厢内改造了车载灭火器支架,增设了256套灭火器材,并在车厢内的醒目位置设置发光指示标志,注明取用方法,方便乘客在紧急状态下使用。
配置防毒面具178套,己分发到23座地下车站,地铁隧道内还设有专门的排烟装置,一旦发生火灾,隧道内的事故风机系统就会启动,在最短时间内排出有毒烟雾,防止窒息。另外,倘若列车车厢内发生意外,在车门不能开启的情况下,车头前面特设的“逃生门”可以通过人工开启,疏散客流。地下车站设应急灯光疏散标志,同时设有安全禁令标。
1.3深圳地铁
1.3.1装饰装修材料
深圳地铁所有车辆、车站材料全部选用经消防局认证通过的防火材料,车辆的车厢、扶手、座位、设备管线,车站站台、墙壁、天花板等材料全部为不燃或阻燃材料。
1.3.2自动控制及火灾报警系统
深圳地铁的自动控制系统、火灾报警系统是目前世界上最先进的。紧急情况发生时报警系统可在几秒钟内可靠、准确、迅速报警。接到报警信号后,自动控制系统将自动开启并操作风机、水泵、紧急照明、气体灭火装置等各种紧急救援设备。若电路中断,蓄电池将启动以上救援设备,因而不会发生打不开车门的情况。
1.3.3防排烟设计
车站设计有防火防烟分区系统,在车站天花板上部安装若干个存烟区,每个存烟区都安装排烟风道,排烟风道可迅速将烟雾、有毒气体抽入排除,阻止烟雾火势的蔓延。
1.3.4紧急疏散系统
深圳地铁紧急疏散系统完善,在火灾发生时,所有闸机、车门会自动向安全方向敞开,所有电梯会同方向朝安全方向行驶,疏散通道宽敞,在紧急情况下可保证6min内将乘客及工作人员全部疏散到安全地带。同时,深圳地铁设计利用软件管理系统来预防应急火灾。设计时将所有车站、车厢可能发生的火灾状况模拟成100多个火灾状况输入计算机系统,计算机系统根据实际情况迅速启动灭火紧急疏散系统。
1.3.5消防给水系统
深圳地铁的消火栓系统为湿式系统,管网环状布置,其服务范围为车站及车站相邻区的线路坡度最低点(联络通道处)。由城市自来水管接出消防管,布置在站厅、站台层的下部以及区间、人行通道内,根据消火栓位置设置消防支管。消火栓箱的设置间距:站厅层30m～40m;站台层40m～50m;站厅层、站台层的设备区及人行通道按要求设置。
在车站外给水引入管上设置消防水泵接合器,并在接合器40m范围内设室外低压消火栓。
1.4北京地铁
北京是我国第一个建成地铁的城市。当时北京一线地铁的修建不是为了城市发展交通,而是为了应对当时的国际环境而进行的战争准备。因而,其内部的各项建设及设计标准都已远远不能满足当前的使用要求。北京地铁建筑结构采用钢筋混凝土结构,一线地铁每100m设一个消火栓,二线300m～500m设一个。机房设有自动灭火系统,各站点均设有便携式灭火器,防排烟通风与正常通风共用一套系统。车站设有应急照明,列车上设有应急广播。
2我国地铁存在的消防问题
2.1老地铁火灾隐患较多
2.1.1电气设备隐患严重
在北京一、二线地铁内共有变电站50余座,除少数几个设在地面上外,其余均设在地下沿线各站。地下发电站除发电设备外,还有6座35kV变电站采用油浸变压器和油浸消弧线圈。一旦电站变压器或消弧线圈发生火灾油箱爆裂,油则会泄漏四处溢流,从吊装口或电缆孔流入地铁隧道,将直接危及运行车辆安全,并会使火灾蔓延。另外,变压器室的吊装口与隧道之间未设防火隔断措施,使火灾更易蔓延。
2.1.2电线电缆敷设错乱
在北京地铁一些隧道两侧墙电缆托架上,各种电压级别的电缆杂乱的叠加在一起,只要有一根电线起火,就必然会造成整个系统的停电事故,扩大事故影响范围。另外,一些无防护的电缆直接敷设在接触轨的防护板后面,或者有的被水浸泡,甚至有的电缆头不经处理直接埋在水泥里。这些电缆大多以没有经过阻燃处理的聚氯乙烯作绝缘材料,在火灾或短路时,会产生大量烟雾和有毒气体,严重危害乘客及抢险人员的生命安全。此外,地下鼠害严重,多次发生老鼠啃咬电线,造成电缆短路,设备烧毁的事故。
2.1.3火灾荷载较大
北京地铁一、二号线有28个车站,设置了227个商业服务网点,在各线的站厅、站台厅、通道内、车厢内设置了14000多块灯箱、图板、墙贴等广告宣传载体。这些设施不仅占用了有限的疏散空间,还增加了地铁站内的火灾荷载,增加了引发火灾的可能性。
2.1.4设备运转过负荷
北京地铁内排风机、空调机、自动扶梯、通信信号控制机、照明设备等用电设备,在长期过负荷运行情况下,容易引发火灾。
2.1.5私搭乱建房屋
北京地铁的建筑主体大部分为非燃烧体,但在厅、室等装修时采用了相当数量的可燃材料,一些重要机房、设备间、值班室采用了木质的地板、护墙、吊顶和塑料泡沫吸音材料。在地下车间还搭建了一些临时性房间,以保证工作人员的生活需要。与此同时,地铁内工作人员大量使用除湿器、电热器、电炉等用电设备,私拉电线,增大了火灾的危险性。
2.1.6电客车安全性能不高
北京地铁现有电客车117列、579节,全部采用玻璃钢材质。但是由于我国还未制定地铁车辆专用的防火等级细则,所以,对电客车的设计只能参照现有的消防技术标准来进行设计,而这些技术标准并不完全适合地铁车辆的特殊要求,车厢内装饰材料阻燃性能不高。此外,车厢内报警通话装置,事故状态下开启门装置等设备配备不一,不便于乘客与司机之间进行灾情通报或采取相应的措施。2.1.7消防设施不完备
北京地铁一、二号线的消防设备十分简陋。其车站站台、站厅均未设置火灾自动报警系统及火灾自动灭火设施。地铁车站虽有消火栓系统,但维护保养不善,个别站区地铁消防管网未与市政管网连接,部分消火栓锈死无法使用。地铁隧道内的疏散指示标志没有达到“区间隧道及疏散通道每隔100m设一处”、“其高度距地面1m～1.2m”的要求;事故照明灯没有达到“疏散通道和区间隧道内每隔20m左右处”设置的要求。
2.1.8通风、排烟设施差
北京各线现有通风排烟机114个,在火灾事故情况下,可以将正常排风系统转换为排烟系统,但风机正常温度却限定在80℃,且不具备短时间迅速排烟的能力。此外,在站台与站台厅的楼梯口处没有设挡烟垂壁,未划分防火、防烟分区。
北京地铁风亭被严重圈占封堵也构成了一定的危害。一、二线地铁共有95个地面风亭,有些风亭被圈占,有些风亭被部分封堵,无法保证在高温浓烟下有效运转,势必对人员的安全疏散和灭火救援造成很大的困难。
2.1.9安全疏散能力严重不足
北京地铁原设计日客运量30万人次,现在最高日客运量已经达到200余万人次,高峰每小时为2.4万人次,高峰小时最大进站量可达4581人次,严重超出设计能力。北京地铁设计有215个出入口,绝大多数地铁站的出口楼梯和疏散通道的宽度,无法达到“在发生火灾情况下,6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员疏散完毕”的能力,对客流量的迅猛增长估计不足。特别是一线西部的几个车站,有的只有两个出口,一旦发生火情,疏散能力明显不够。况且有些站台疏散通道步行距离长,严重影响了疏散的速度。
2.2设备区安全设计不合理
北京地铁设置的休息室、办公室等非工作场所较多,且其安全疏散设计在出口的数量和安全距离上均不能满足要求。上海地铁在设备区无安全出口,其工作人员疏散问题成为较大隐患。由于设备用房小而零乱,各种房屋的使用功能以及火灾性质差异很大,其内部各种各样的系统,管理多而复杂,因而给消防安全设计很大的困难。以广州地铁某站为例,仅在一个设备管理用房区内就设有大大小小的通风、空调风管系统11个,同时还有众多的电力电缆桥架、通信电缆桥架和各种大口径的水管。各个系统还由于功能的要求频繁的交错。在一个有限的空间内将这些系统合理地布置下来已是相当困难了,如何做好消防安全设计是一个值得关注的问题。
2.3地铁站防排烟设计难以把握
地铁车站是一种非常特殊的建筑物,是否应该划分防烟分区,在哪些位置需要划分防烟分区,如何依靠有组织的气流控制和充足的排风量来保证满足排烟的要求没有可靠的理论支持。
3对我国地铁消防设计的几点建议
针对我国地铁存在的上述问题,考虑可从以下几方面进行改进。
3.1地铁车厢
(1)地铁的车厢应采用非燃烧性材料,并满足低烟、无毒、耐高温、易清洁的要求。此外,车厢内要配有备用电源,在发生火灾停电时,要保证相当的照明亮度,与此同时,自动推拉门在停电时能够自动开启,利于人员的疏散。
(2)车厢内要安装通讯设备,便于在发生火灾时,乘客与司机进行灾情通报;安装广播系统,便于发生火灾时,告知乘客起火部位和应该疏散的方向。
3.2安全疏散
(1)有附设建筑的地铁车站的安全疏散设计,其总的安全出口的宽度一定要保证在发生火灾时,6min内将地铁的乘客及工作人员和商业服务建筑中的顾客和销售人员疏散完毕。此外,对于像北京西单站地下二层为商业服务网点,地下三层为地铁站台的车站,应在地下三层地铁站台开设直接通往地面的安全出口,数量不应少于两个,以利于人员的疏散。
(2)对已经设置的商业广告和服务设施,要进行严格审核,对影响安全疏散的要坚决拆除,确保疏散安全。
(3)在地铁车站乘客流动频繁的大厅,通道等部位或超过防火分区使用面积设置防火墙或防火门有困难的地方,可以采用防火卷帘代替防火墙或防火门,防火卷帘应具有延时下降功能或设置小门。
(4)在车站至少要有一个出入口作无障碍设计,供残疾人和妇幼乘客使用。在设计时可根据具体地形的可能,设计成斜坡道或坡度小的自动人行道或垂直电梯,直达站台。无障碍坡道宽度不得小于1.60m,坡度不得大于8%。
3.3地铁排烟
尽快的进行地铁的烟气控制实验及火灾模拟,从理论上给出符合火灾事故运行的通风模式,使得在发生火灾时能形成较好的气流形态,为人员的逃生创造条件。
3.4自动报警系统
地铁隧道内必须用能探测两种以上环境参数的探测器进行探测以防止误报,同时,采集参数要随时间的变化设定“预报警/报警”参数值。只有当控制器软件对各种参数综合处理分析后,才能发出准确的报警信号。
3.5重要设备用房
(1)对于控制室、变、配电室、空调机房等重要设备用房,要采用有效的防火措施将其隔离。既要考虑到平时机器能够散热通风,又要考虑到火灾时空间绝对安全。因此,可将这些重要机房的门或窗改用带有平时可通风,火灾时关闭的通风口的防火门、窗。
(2)对于一些没有必要的地下临时搭建的生产生活用房,可进行适当的拆除。同时进一步建立健全消防安全管理制度,明确各级人员消防安全责任,普及扑救初起火灾和疏散知识,加强消防设施检查,定期进行维修保养,补充配备个人防护设备,增添抢险救援设备。
(3)对于地铁维修维护材料及其库房,应单独设在地面之上。
3.6设置安检系统
对于地铁站台的安全出口应加设安检系统,特别是人员聚集的较大车站。设置安全检查系统,可以防止一些乘客把易燃、易爆物品带进车站和车内,以免增加火灾隐患。
4结束语
通过以上的分析,对于我国地铁的消防安全设计,应从防火分区的划分、装修材料的不燃化处理、火灾报警系统和自动灭火系统的设置、防排烟设施、疏散标志和事故照明灯的配备等方面进行控制。同时,应正确处理好运营与安全、合理设计与经济发展的关系。在此基础上,建立科学的防火管理体制,增强地铁企业消防人员的安全素质,建立一种能应对地铁火灾,统一指挥,运转高效,分工明确的地铁灭火抢险救援机制;加大投入,增强装备,充分做好灭火抢险救援工作,做到防患于未然。
参考文献:
[1]陈焕.浅谈北京地铁的消防安全[A].北京市第五届消防科技征文优秀论文集[C],2002.
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[6]关于进一步加强北京地铁安全管理工作的总结[R].北京:北京地铁公司,2004.
关键词：地铁车辆段；物业开发；建筑防火
中图分类号：U231文献标识码： A
引言
我国当前经济发展的过程必然要面临着城市化的问题，而城市轨道交通建设是促进城市化发展的关键，它可以促进人口流动，提高资源的流通性，因此在各个大中城市都可以看到地铁建设正在高速蔓延。作为城市的动脉，地铁将城市之间的时空大大缩小，使得城市格局发生重大改变，许多居住区会因此而受到影响。在地铁沿线，特别是地铁车辆段上盖开发居住区，已成为一个市场价值较高和发展形势较好的标杆。由于地铁车辆段的占用空间较大，城市土地使用紧张的情况如何促进上盖物业的防火设计成为一个科学的命题，
1、上盖物业开发的防火设计难点
1.1、上盖物业开发的防火设计依据
地铁车辆段上盖物业开发是将地铁车辆段及综合基地、汽车库、住宅、商业叠加建造，并且以盖上平台作为安全区设置消防车道用于上盖物业建筑灭火救援。现行国家规范及标准对此类工业与民用组合建筑和把盖上平台作为安全区的防火设计尚无明确规定，无规范可遵循。在某市的“雪浪项目”设计中，一是借鉴了国内外相关规范，如香港、英国的建筑防火规范；二是结合国内类似工程的设计经验，如深圳前海地铁上盖和杭州地铁七堡车辆基地、苏州太平车辆段上盖等项目；三是运用消防性能化设计方法提供消防安全策略。
1.2、上盖物业建筑高度的界定
根据结构形式的不同，上盖物业归纳为:转换层结构体系和结构落地体系2类。上盖物业的分界是车辆段结构转换层顶板或建筑顶部盖板。此分界线上方也可设置物业汽车库等，汽车库顶板上方为盖上平台开敞空间。上盖物业建筑高度如何界定是防火设计的难点。如:“雪浪项目”北区标高7．5m，南区标高8．5m为上盖物业分界线。北区标高7．5m平台为开敞的室外空间；南区标高8．5m以上为上盖物业汽车库，汽车库顶板标高13．5m平台为开敞的室外空间。北区以标高7．5m、南区以标高13．5m为上盖物业建筑的0m标高，按GB50016―2006《建筑设计防火规范》和GB50045―2005《高层民用建筑设计防火规范》的相关规定进行防火设计。
2、地铁车辆段上盖物业开发之中的防火设计
以某城市轨道交通2号线太平车辆段上盖其综合开发之中包括的主要内容有:平台下车辆段、上盖平台以及平台上住宅及配套设施。与此同时车辆段房屋的总建筑面积为90346m2，其通常处于一层平台之下，主要包括的内容有联合车库、停车列检库、工程车库、车辆段综合楼、变电所、物资库一、物资库二、洗车镟轮库、污水处理间、动调试验间、机电车间以及受电弓轮对检测间等等12个单体，，除综合楼为地下一层，地上十四层外，其它均是一层(部分附属二层)；上盖平台两层总面积35．36万m2，而其一层平台结构的标高为8．7m。
2.1、车辆段消防设计
2.1.1、可以在消防通道一层平台盖之下车辆段内设消防车道，消防车道有三个与外界道路相通的出入口，停车列检库、联合车库设置环行消防车道，停车列检库内两列位间设置消防车道。车辆段综合楼位于上盖平台中央位置，在平台上有十二层，平台下有三层。
2.1.2、建筑耐火等级提高
平台下车辆段建筑耐火性，平台下车辆段建筑耐火等级均按一级考虑。
2.1.3、建筑火灾危险性类别
平台盖下车辆段有12个单体建筑，车辆段综合楼为民用建筑，属于一类高层建筑，其他单体均为工业建筑，依据《地铁设计防火规范》(报批稿)第4．6．1条，各单体火灾危险性类别为:联合车库为丁类厂房、停车列检库为戊类厂房、工程车库为丙类厂房、变电所为丙类厂房、物资库一为丁类仓库、物资库二为丙类仓库、洗车镟轮库为丁类厂房、污水处理间为戊类厂房、动调试验间为丁类厂房、机电车间为丁类厂房、受电弓轮对检测间为丁类厂房。
2.1.3、防火分区平台
而下车辆段主要为丙类变电所、丙类工程车库、丙类物资库二、丁类物资库一和车辆段综合楼采取独立安全防火分隔措施后，车辆段之内的其他部分火灾危险性主要为丁、戊类，不再进行划分防火分区。车辆段综合楼平台之下依照地下建筑进行考虑，应该设置自动喷淋系统，平台之下汽车库依照低于4000m2划分防火分区，平台之下的部分依照低于1000m2划分防火分区，平台之上的车辆段综合楼则依照2000m2划分防火分区。
2.2、消防道路设计
车辆段15m平台的区域需要设置可以满足大型消防车双向通行的消防车环道,同时同市政出入口相接；0m标高小区之内其道路应该有2个出入口；而居住区之内其主要道路则有2个方向同道路之间相连；机动车道对于外出入口间距应该高于150m。沿街建筑物长度高于150m之时,应该设置4m×4m的消防车通道以及穿过高层建筑的消防车道,并且其净空高度应该高于5m。而一旦建筑物长度高于80m之时,其在底层之上应该设置人行通道。与此同时在上15m物业平台的坡度则应该低于10%。消防登高面消防车道的宽度应该高于6m、坡度小于2%；消防登高面内边距建筑主体距离依照相关标准而进行规定设置。而地面道路之中最小的转弯半径应该满足12m消防车通行的相关要求,与此同时在和道路相接驳之处的转弯半径则是9到12m之间。
2.3、应该用相关防火设计的原则
在该工程之中，其上盖物业是民用建筑,下部是工业建筑。当前我国没有对车辆段上盖物业依照防火规范而进行,主要是借鉴成熟地区的已建有关地铁车辆段上盖物业的成功经验,于此同时和车辆段工程具体彼此结合,其在车辆段之内把9m标高处上盖平台及厂架修库上盖的板、梁、柱、基础都是用非燃烧体材料,同时促使其达到4h的耐火极限；厂区之中和上盖物业水平相邻处使用防火墙进行分隔,而当前耐火极限达到4h之时,则就可以被作为区同上部物业的竖向以及水平防火分隔。上部物业之中沟、槽、管线其在车辆段物业平台顶板以及夹层(汽车库)之中解决,不能通厂区出现接口关系。车辆段上盖体则应该依照《防火规范》的民用建筑部分及《高层民用建筑设计防火规范》[GB50045―95(2005年版)]的规定执行。盖体之下则会有停车列检组合车库、厂架修库等等丁戊类厂房以及轨道行咽喉区而组成,于此同时其消防设计则应该依照《防火规范》之中而执行。
3、结语
城轨车辆段上盖物业由于其超大的建筑体量及物业形式的多样性,并非简单的几段文字所能面面俱到,同时也没有一成不变的设计模式,只有在实践中不断摸索,吸取新技术、新方法、新工艺来完善此类建筑的给水及消防工程设计。
参考文献
[1]郭海柱,杨骏.深圳地铁前海车辆段上盖物业工程管理[J].现代城市轨道交通,2012,05:50-52.
[2]刘桂江,王栋.苏州太平车辆段上盖开发消防设计[J].铁道工程学报,2012,11:67-72.
【关键词】 FAS、智能光电式感烟探测器、火灾报警控制盘（FACP盘）
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
1前言
火灾自动报警系统是为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报、启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置的一种自动消防设施。通过设置在建筑物中的自动火灾探测装置和手动报警装置，火灾自动报警系统可以在火灾发生的初期自动探测到火灾，并通过警报装置发出火灾警报，组织人员撤离，同时启动防烟、排烟及防火、灭火设施，以便于人员撤离，防止火灾发展和蔓延，控制和扑灭火灾。
地铁火灾自动报警系统在所有子系统中处于特殊地位。一方面，它是地铁运营防灾救灾体系的最关键一环。另一方面此系统的构建必须遵从国家和地方的消防规范，对FAS子系统的系统集成必须受到这些规范的强力制约。
2火灾报警系统框架及原理
火灾自动报警系统（FAS）采用两级管理、三级控制的系统构成方式，整个系统构成由中央级、车站级、就地级三级控制，完成控制中心级、车站级两级管理。一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置向人发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、以及防火门、防火卷帘、挡烟垂壁等防烟防火设施发出控制指令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。
图1推荐火灾自动报警系统网络架构
3主要设计原则
（1）各线FAS系统均按两级监控方式设置，共用控制中心作为FAS控制中心，实现对全线的消防集中监控管理。FAS系统的中央级和车站级监控功能由综合监控系统完成。
（2）各车站的综合控制室、主变电所、车辆段及停车场等建筑物的值班室均能够独立地对其所管辖范围进行消防监控管理。
（3）地下车站及地下区间、控制中心大楼、主变电所、车辆段及停车场的大型停车库和检修库、重要材料库及其它重要用房按火灾报警一级保护对象设计；地上车站（高架站）、车辆段（含综合维修中心）及停车场一般生产和办公用房按火灾报警二级保护对象设计。
（4）FAS具有火灾探测、报警、联动控制功能，保证不漏报、系统误报率低、信号传输准确可靠、灵活性和兼容性强、布线简单灵活、便于系统调试、管理和维护方便，以及系统联动控制方式多样。
（5）各地铁车站公共区火灾报警不设警铃或警笛。只在办公区走廊、控制中心、车辆段及综合维修基地设置警铃。
（6）车站内管理用房、站厅及站台和通道等区域，均设置带地址码的智能光电式感烟探测器；设备用房设感烟与感温探测器组合进行火灾探测。
4地铁FAS系统功能
地铁防灾报警系统的功能也分为中央功能和车站级功能，在满足系统功能和相关规范要求的前提下，通过经济技术比较，优化设备配置及组网方案。中央级及车站级两级FAS由ISCS完成。方案实现了地铁资源共享、信息互通、能提升地铁运营自动化整体水平，系统方案技术可行。
（1）FAS中央功能
FAS中央级监控功能主要是监视地铁全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
1）消防指挥中心设消防值班员，负责管理全线的火灾报警；确认火灾灾情，向车站级发出消防救灾指令，指挥救灾工作的开展。
2）接收、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态。
3）接收由车站设备传送的各探测点的火灾报警信号，显示报警部位可自动记录、打印，并能进行历史档案管理。
4）有自动和人工手动确认火灾报警的功能和火灾事故广播的功能。
5）根据火灾发生的实际情况，自动选择预定的解决方案，向各消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令。
6）通过电话及时向当地市消防局119报警台进行火灾报警，向消防部门通报灾情。
7）接收主时钟的信息，使FAS系统时钟与主时钟同步。
（2）FAS车站级功能
1）各车站、车辆段、集中供冷站及主变电站消防控制室不设专职消防值班员，而由值班站长或值班员兼任，监视火灾报警、确认火灾灾情、报告消防指挥中心、监视车站及所辖区间报警设备的运行状态。
2）接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统设备房间的报警，并显示报警部位。
3） 向消防指挥中心报告灾情，接收消防指挥中心发出的消防救灾指令和安全疏散指令。
4）通过车站级的消防联动控制盘接口向BAS系统发出救灾模式指令，由BAS系统启动相关环控设备的运行。
5）通过消防广播系统和闭路电视监控系统，对乘客进行安全疏散引导。
6）向119报警台进行火灾报警，并向有关部门通报灾情。
（3）FAS系统主要设备
1）控制中心设备
中央级图形监视工作站
地图式模拟显示屏
广播与闭路电视监控系统
2）车控室设备
火灾报警控制盘（FACP盘）
图形监视计算机（工控机）
广播与闭路电视监视切换装置
现场设备
火灾探测器
地址编码手动报警器、消防警铃等
联动强电设备（如消防泵等）的微机控制元件
4 FAS的接口
（1）与气体灭火系统的接口
FAS接收气体灭火系统的火灾预报警、确认报警、系统故障信号、手动/自动状态信号、气体释放信号。气体灭火为FAS提供独立的不带电、不接地的常开触点。FAS与气体灭火系统的接口为硬线接口。
（2）与自动售检票系统的接口
FAS与自动售检票系统的接口在车控室综合后备盘AFC检票机手动开闸按钮的接线端子上。FAS与自动售检票系统的接口为硬线接口。FAS通过输出模块控制AFC检票机的开启。
（3）与防火卷帘的接口
FAS与防火卷帘的接口在防火卷帘控制箱的接线端子上。FAS与防火卷帘的接口为硬线接口。FAS通过输出模块来控制防火卷帘的下降，通过输入模块来监视防火卷帘的下降状态。
（4）与消火栓泵的接口
FAS与消火栓泵的接口在消火栓泵控制箱的接线端子上。FAS与消火栓泵的接口为硬线接口。FAS通过控制模块控制消火栓泵的启动，通过监视模块来监视每台消火栓泵的运行及故障及手/自动状态。另外，FAS可通过消防联动控制盘或综合后备盘手动控制每台消火栓泵的启/停并监视每台消火栓泵的运行及故障状态。消火栓泵提供独立的不带电、不接地的触点（故障为常闭接点、其他为常开接点）。
（5）与低压配电系统的接口
FAS与低压配电的接口在各车站控制室、各消防控制室配电箱的电源输出端上及非消防电源箱的接线端子上。低压配电系统在各车站控制室、各消防控制室为FAS提供一级负荷电源。火灾时FAS通过输出模块切除非消防电源。
（6）接地系统的接口
FAS与接地系统的接口在各车站控制室、各消防控制室接地箱的接地母排上。接地系统为FAS提供接地端子汇流排，并满足接地电阻小于1欧姆。
（7）与排烟风机的接口
FAS与排烟风机的接口在车辆段综合楼、控制中心大楼排烟风机控制箱的接线端子上。FAS与排烟风机的接口为硬线接口。FAS通过输出模块来控制排烟风机的启停，通过输入模块来监视排烟风机的就地控制、运行及故障状态。通过设置在消防联动控制盘上的按钮可通过硬线直接启动排烟风机。通过消防联动控制盘上的指示灯也可以监视排烟风机的就地控制、运行及故障状态。排烟风机给FAS提供无源常开干接点。
（8）与综合监控系统的接口
在各车站、控制中心、车辆段ISCS的交换机接线端子上。采用通信接口的方式。由FAS通过网关提供两个独立以太网接口，与ISCS的交换机连接。综合监控系统通过以太网接口实现对FAS的集成，并提供时钟信号给FAS。
（9）与环境与设备监控系统的接口
在各车站车控室，车辆段、控制中心综合监控设备室FACP的RS485接口上。由FAS提供RS485接口，FAS通过此接口向BAS发出火灾模式指令，BAS按接收到的模式指令将所监控的设备转换成预定的火灾运行模式状态，并将其接收确认信号反馈给FAS。FAS发出的指令具有最高优先权。FAS提供标准的和开放的通信协议和格式。BAS应具有数据传输通道的检测功能和信号接收确认功能。
图2FAS与其它系统及设备接口示意图
参考文献
[1]《地下铁道设计规范》GB50157-2003；
关键词：地下公共建筑;电气；消防设计；火灾；特点；现状
一、地下公共建筑
（一）地下公共建筑的概述
随着城市化水平的不断提高，城市空间拥挤、交通阻塞、环境恶化、资源匾乏等问题愈演愈烈。而在考虑到美观、采光等因素以后，在很多已经密集开发的地区很难有向高空发展的机会，而只能向地下发展，这已成为增强城市功能，改善城市环境的必要手段。建设地铁已成为许多国家缓解城市交通矛盾的重要手段;城市中心区的立体化开发已成为解决城市中心区空间拥挤、地面环境恶化的重要方法;建设地下管线综合管廊成为增强城市功能、提高城市抗灾能力的重要途径。城市地下空间作为城市空间资源的重要组织部分，己越来越受到人们的关注。在开发城市地下空间的过程中，以地下交通、商业、文化、娱乐休闲为主要功能的城市地下公共建筑在改善城市整体功能结构和优化城市风貌中的作用也日渐显现出来。
（二）地下公共建筑的现状
1、使用功能复杂
目前, 许多地下公共建筑集中了商场、超市、餐厅、办公、娱乐、交通于一体, 形成人流、车流纵横交错, 如西安骡马市地下商业街。
2、建筑规模大
近年来, 在我国不少城市都建有数万至几十万平方米的地下公共建筑, 如北京中关村广场, 地下建筑面积50万平方米。
3、人员密度大
主要集中在歌舞娱乐放映场所, 特别是近年来,出现的 慢摇吧! 在高峰期, 人员拥挤, 人员密度远远超过有关规定。
二、地下公共建筑火灾
（一）地下公共建筑火灾特点
地下建筑，是指建造在岩石和土层中的比附近地面标高低2 m以上的用于商业目的的建筑。就其建筑形式而言， 可分为附建式和单建式两大类。附建的地下建筑都是附建在高层或多层建筑的地下， 其层数有1 层、2 层、3 层甚至更多层。
1 、照明不足， 发烟量大， 人员疏散困难
地下建筑完全靠人工照明，地下人工照明比地上建筑的自然采光差， 加之火灾时， 普通照明电源切断， 仅依靠应急照明， 人的视觉完全靠应急照明和疏散标志指示灯保证。由于火灾时发烟量与可燃物物理化学特性、燃烧状态和供气程度有关， 而地下建筑一般供气不足， 因此阴燃时间较长， 故发烟量较大。如果没有应急照明，建筑内将是一片漆黑， 人员根本无法逃离火灾现场。再加上烟雾，人员疏散更为困难。
2 、火灾燃烧状态受出入口的供气状态影响大
当火灾时就进只有一个出口， 在火灾初期， 与地面唯一的连通口就成为外部空气的进入口和内部烟气的排烟口， 随着火灾的扩大，烟与空气的中性面逐渐降低， 最后成为烟筒。当附近有两个或两个以上的出口时， 自然排烟与空气的进入口是分开的， 火灾时一个出口可能是进气口，另一个可能是排烟口， 依风向而定。
3 、火场温度高
地下商业建筑发生火灾时热烟气很难排出， 散热缓慢， 内部可燃物多， 空间温度上升快。多次研究比较表明， 地下商业建筑火灾会较早地出现“ 爆燃” 现象。火灾房间空气的体积急剧膨胀，CO、CO2等气体浓度迅速增加，温度也会急剧升高。
4 、较易出现“ 轰燃” 现象， 且出现时间较早， 泄爆能力差
因为地下商业建筑的排热性差， 热量积累较快， 地下商业建筑火灾比地面建筑火灾更易发生“ 轰燃” ， 且出现的时间更早。由于地下商业建筑基本上是个封闭体，易燃易爆物品发生爆炸时， 泄爆能力很差。
5 、可燃物量大、火灾危险性高
由于地下商业建筑可燃物多、量大， 因此很容易发生火灾， 并且一旦火灾发生， 燃烧猛烈且燃烧持续时间长。
6 、扑救困难
地下商业建筑的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多， 由于地下商业建筑构造复杂， 烟多温高， 视线差， 导致火情侦察、指挥员决策、火场通讯指挥都很困难。
（二）火灾及其危害
火灾对人类和社会造成的破坏非常巨大。其造成的损失大大超过其直接财产损失。直接和间接财产损失、人员伤亡损失、消防扑救费用、保险管理费用以及投入的火灾防护统称火灾代价。根据世界火灾统计中心以及欧洲共同体研究的结果，大多数发达国家每年火灾损失占国民经济总产值2%左右，而整个火灾代价约占1%。根据联合国世界火灾统计中心提供的资料，近年来，在全球范围内，每年发生的火灾就有600一700万起，有65000一75000人死于火灾。由此可见，火灾防治是人类社会的一项长期的艰巨任务。最近一、二十年来，我国正处于火灾形势比较严峻的时期，火灾的次数和损失均居高不下，尤其是发生了多起特大和重大火灾，有的还造成了严重的群死群伤事件。例如新疆克拉玛依友谊馆火灾、河南东都商厦火灾中的死亡人数均超过300人，衡阳特大火灾死亡消防队员20人，其影响震惊中外。
三、地下建筑消防电气设计
随着国家经济的发展, 人们的生活环境也发生着重大的变化, 建筑也向着功能化、智能化的方向发展着。在地下建筑中, 固定消防设施的安装也提升了建筑本身的安全系数。完善的消防电气系统是保障建筑物内各种消防用电设备及时可靠运行, 有效地进行人员疏散、物资保护和控制火势的蔓延。
（一）确定消防用电负荷
建筑的消防用电负荷分为一级、二级、三级,地下建筑的消防用电负荷分为一级、二级。在对建筑进行消防电气设计时, 应根据《建筑设计防火规范》、《火灾自动报警系统设计规范》等相关消防技术规范来确定，地下公共建筑的消防用电负荷确定后方可进行后面的电气设计。
（二）、充分保证消防供电、配电系统的自主性
消防供电及其他防灾系统用电, 当建筑物为高压受电时, 宜从变压器低压母线处分回路自成供电体系, 即独立形成消防供电系统。消防系统电源的供电负荷等级, 在建筑工程供电系统中应处于最高供电等级, 自成供电体系是为了保证消防供电的可靠性。在实际应用中, 常会出现一些手动与自动的问题, 例如在一级负荷的供电系统中, 双重电源供电的高压单元回路在任一回路故障时,其高压侧母联开关不能联锁投入工作; 一路高压供电而另一路为自备发电机供电的一级负荷系统, 高压故障而发电机不能自动投入到低压侧母线上供电。这些情况的出现, 为消防供电系统的安全造成了隐患, 因此对于应自动联动的一定要保证其工作状态的可靠性。消防配电线路与一般配电线路应严格分开, 但在有的设计中, 往往是注意从配电室引至消防控制室配电箱这一段的供电可靠性, 而忽视了各层消防用电设备供电的可靠性, 如电动防火门、防排烟风机等, 并没有形成消防专用供配电系统。
（三）消防用电设备的配电线路应有足够的安全性
消防用电设备的配电线路应满足火灾时连续供电的需要, 其敷设应符合下列规定: 暗敷时, 应穿管并应敷设在不燃烧体结构内且保护层厚度不应小于 30mm, 明敷时,应穿有防火保护的金属管或有防火保护的封闭式金属线槽;当采用阻燃或耐火电缆时, 敷设在电缆井、电缆沟内可不采取防火保护措施;当采用矿物绝缘类不燃性电缆时, 可直接敷设; 宜与其它配电线路分开敷设; 当敷设在同一井沟内时, 宜分别而置在井沟的两侧。”消防电气线路在施工中属于隐蔽工程, 因此在设计时, 线路的安全性是应该从重考虑的, 只有这样方能使消防用电设施在火灾时能够正常进行工作。在消防验收时, 建计单位应将消防电气的隐蔽工程材料进行送审, 这是验收工作的一个重要环节。
地下建筑防火要求很高，发生火灾时，应自动启动相应区域的应急照明，强行关闭一般照明回路。应急照明可选择仅用消防中心的计算机控制而禁止用监控计算机或现场控制，也可选择都有控制权。另外，控制系统要具有良好的可扩展性、开放性和电磁兼容性。
（四）火灾自动报警系统
1、火灾探测器的设置
地下汽车库的火灾探测器选择感温探测器，其他场所选择智能型光电感烟探测器。封闭的楼梯间单独划分一个探测区域，并每隔 3 层设置一个智能型光电感烟探测器。消防电梯与防烟楼梯间合用的前室分别单独划分探测区域。由于前室与电梯竖井、疏散楼梯间及走道相通，是人员疏散和消防扑救的必经之地，且火灾时烟气容易聚集，故在电梯前室设置智能型光电感烟探测器。备用柴油发电机房采用气体灭火装置配套的感烟、感温探测器及气体灭火控制盘。气体灭火控制系统的报警、放气、故障等信号要反馈给大厦的火灾自动报警系统。
2、手动火灾报警按钮与消火栓按钮的设置
手动报警按钮选用智能型报警按钮 ( 带地址编码 ),含电话插孔。手动报警按钮主要设置在电梯前室、楼梯前室及公共走廊等公共出口部位。设置的手动报警按钮要保证“从一个防火分区内的任何位置到最邻近的一个手动火灾报警按钮的距离不应大于 30m”的规范要求。消火栓按钮既能向消防控制中心报警，同时能直接启动消防水泵。消防水泵启动后点亮消火栓启动指示灯。每个消火栓箱处设置一个消火栓启泵按钮。
3、火灾应急广播扬声器的设置
在合用的电梯前室和公共走廊、大会议室、地下汽车库、大厅等部位设置火灾应急广播扬声器，并遵守规范“从一个防火分区内的任何部位到最近的一个扬声器的距离不大于 25m”及“走道内最后一个扬声器至走道末端的距离不应大于 12.5m”的规定，设置火灾应急广播扬声器，以利于火灾应急播放疏散指令。
4、消防专用电话的设置
消防控制中心设置消防专用电话总机。在消防水泵房、备用柴油发电机房、计算机房、高低压配电房、主要通风与空调机房、排烟风机房、消防电梯机房等部位设置消防专用电话分机。
（五）消防联动控制系统
1、消防水泵的控制
其控制方式有三种：一是通过火灾现场的消火栓按钮直接启动消防泵；二是在消防控制中心通过手动按钮直接启停消防泵；三是消防联动控制器通过总线编码输出模块控制消防泵的启停。消防泵的启动信号的反馈通过一个输入模块进行监测。消防泵的主、备用状况可通过输入模块监控。消防稳压泵的运行、停止、故障状况的监测通过输入模块来进行。
2、自动喷水灭火系统的控制
当火灾发生时，玻璃球喷头熔破，水流通过破裂的喷头向外洒水，随着水的流动及管网压力的降低使水流指示器、湿式报警阀、压力开关相继动作，延时 20s 后，通过输入模块将报警信号传至火灾报警控制器，进行逻辑判断，确认火警后发出声光报警信号，启动喷淋水泵等消防设备。喷淋泵的联动控制，除无现场报警按钮控制外，其他基本上与消防水泵的控制相同。
3、防排烟控制
当火灾报警控制器确认建筑物内某层发生火灾后，由消防控制中心的联动控制系统中装于现场的智能输入输出模块输出电信号，电信号通过继电器接通火灾层及相邻上、下两层的排烟阀、送风阀，并启动相应的排烟风机和正压送风机，停止相应防火分区内的空调风机并切断非消防电源，关闭相应区域内的空调通风防火阀，同时将停止信号反馈至消防控制中心。在消防控制中心内可设置手动启动停止按扭，以便对机械防烟、排烟风机进行应急控制。
4、应急照明控制
应急照明由双电源末端自动切换箱供电，两路市电互为备用，当发生火灾时，火灾应急照明及疏散指示照明应自动点亮。如果两路市电电源完全中断，应急照明及疏散指示照明依靠自带的蓄电池组供电，连续供电照明时间不小于30min。
5、气体灭火系统控制
当气体灭火控制盘监测到任一探测器报警时，启动声光报警器。当感温、感烟探测器同时报警，通过体灭火控制盘延时 30s 后，启动放气阀喷放灭火剂灭火。当控制盘接到喷洒信号后，启动放气门灯，提示柴油发电机房正在自动灭火，切勿入内。同时，通过控制装置的接口，将有关信息传送至消防控制中心。
四、结束语
本文从地下公共的特点着手，具体的分析了地下公共建筑物火灾的特点及现状，结合现实问题，提出了科学的地下建筑物火灾消防设计应注意的几个大的方面，同时仔细的阐述了地下公共建筑防火应对措施。
同时在论文的写作过程中也遇到了无数的困难和障碍，都在同事和老师的帮助下解决了。在图书馆查找资料的时候，图书馆的老师也给我提供了很多方面的支持与帮助。在此向帮助和指导过我的各位老师表示最衷心的感谢！感谢这篇论文所涉及到的各位学者。本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。感谢我的老师和朋友，在我写论文的过程中给予我很多有关素材，还在论文的撰写和排版灯过程中提供热情的帮助。由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和同仁批评和指正！
五、参考文献
[1] 《中国防火业务全书》
[2] 国家标准《建筑设计防火规范》GB J16- 87( 2001版)
[3] 国家标准《人民防空工程设计防火规范》GB50098- 98( 2001版)
[4] 公安部消防局. 中国火灾统计年鉴. 中国人民公安大学出版社,2000版
[5] 李耀明，郝震.谈地下建筑火灾的特点及预防措施[J]. 武警学院学报，2003 ，12 ， 第19 卷第6 期.
现将我校德育工作汇报如下：
一、工作小结
（一）加强德育队伍建设，抓师德师风师资，树先进理念。
为加强我校德育队伍建设，我校制定了德育校本研修方案，将师德建设、政教领导六个一、班主任六个一、学生六个一等方面进行了整合，以解决学校教育教学中存在的突出问题为突破口，注重理论与实践相结合，提高全体班主任创新意识和创新能力，探索班主任校本培训模式，提高班主任培训的针对性，从而促进我校班主任队伍整体素质和工作水平的提高。
1、大力加强教师职业道德建设。在依法治校的前提下，将教师职业道德建设放在教师队伍建设的突出位置，采取切实措施，大力提高教师职业道德素质。我们继续坚持了双周三的政治学习制度，组织教师深入学习“科学发展观”，学习《中小学教师职业道德规范》及有关教育法规、德育文件等；开展了“爱岗敬业、廉洁从教、为人师表”等主题的教育活动，使全体教师主动适应德育新形势，真正成为德育管理者，实现德育“全员管理、全面管理、全程管理”，形成教书育人、管理育人、服务育人的良好氛围。为了避免教师体罚或变相体罚学生的现象发生，学校把德才兼备、素质较高、教育方法高明的教师担任班主任工作。并实行师德一票否决制，对教师师德存在问题的，取消各类先进评选。同时开展了廉政文化进校园活动并与每位教师签订了教师承诺书，以此让每位教师认识到自身的责任与义务并籍此来强化师德的教育活动。
2、加强了班主任素质的培训。班主任是一个班级的组织者、指导者和教育者,是学校德育工作的主力军,而班主任素质的高低在很大程度上关系着班级工作的成效,学校德育工作能否顺利有序的开展。为此我校强调了班主任的班级常规工作、班主任的职责、家访的艺术等方面的培训,在组织教师参加本校培训的同时积极的安排相关教师参加上级部门的各种培训，并做好二级传导工作，让培训达到同步。让班主任明确了学校德育工作的指导思想、工作方向和具体措施。同时要求每位教师在集中培训外，通过书籍、网络学习、撰写德育叙事、案例、论文等多种渠道进行学习、总结、反思不断提高了班主任的素质。我校45周岁以下教师均建立了自己的博客，并通过博客达到了一种相互交流、相互借鉴、相互提高的效果。
二、把规范的管理与多种活动结合起来
1、常规管理
为了全面提高学生的素质，培养学生良好的行为习惯，保证学生在一个文明、高雅、整洁、舒适的环境中健康成长，从而达到对学生进行教育和自我教育的目的，我校开展了星级班评比工作。并根据学校实际情况，针对不同年级段学生的特点制定了学生在校行为规范教育训练内容，完成了星级班评比细则的制定。通过星级班的管理，在纪律、卫生、活动三方面实行周星级班的评比活动，通过由点到面的检查、监督，我校的卫生面貌有了很大改善，学生的道德品质也有很大的变化。
2、强调学科渗透，充分发挥任课教师的育人作用。学科教师在学校德育工作特别是在学生的思想品德培养中具有不能替代不可忽视的作用。因此，学校特别强调学科教学的德育渗透，要求充分挖掘教材中的德育因素，对学生进行思想品德、习惯和意志方面的教育，特别是充分发挥品德课、心理健康课和语文学科中的资源强势，进行道德观念、法制意识、爱国主义的教育。发挥情感熏陶潜移默化的教育作用，抓住每一个教育时机，做到了时时育人、事事育人。
3、加强心理教育，滋润学生心灵。学校领导一班人充分认识到心理健康教育的重要性，成立了以校级领导为组长的领导小组，形成了政教牵头，少先队协助，班级为核心，心理咨询室辅助治疗的心理健康教育体系，相互配合，效果显着。首先是扎实培训教师，使他们的教育水平明显提高。其次，认真落实课程，并经常性的组织心理健康课的专题研究，努力提高课的实效性。我校还针对学生实际，通过广播站、板报、手抄报、学生心理健康调查问卷、主题队会评选观摩、专题讲座、心理咨询等不断加大心理健康教育的宣传和辅导工作，班主任和咨询师对某些个案进行跟踪辅导，并记录学生转变情况。以此帮助学生获取心理健康的初步知识，促进学生人格的健全发展。
4、安全教育，常抓不懈
学校利用校会、升旗仪式、少先队主题班会、队会对学生进行一系列的安全教育，利用案例进行正反两方面的教育，以提高学生的自我保护、自救能力。我们还组织师生学习安全方面的法律法规，树立“教育在先、预防为主”的思想，广泛开展法制、安全教育，将其作为素质教育的有机组成部分，纳入学校教育教学计划，把安全、法制教育落实到广播、橱窗等宣传阵地，定期出版墙报、专栏，通过多种途径保证学生受教育面达到100%。
为了让学生珍爱生命、学会生活，形成自我保护意识，我校开展了“防震减灾”活动，进行了消防安全应急疏散演练；由于地处铁路沿线，为加强铁路安全常识的教育，我校与当地铁路派出所联系邀请沈阳铁路局宣传部到校为学生进行安全教育；并聘请当地派出所的指导员为法制副校长，定期为学生进行交通安全知识讲座；同时通过图片展、黑板报、讲座、观看录像、专题班队会、发放致学生家长的一封信、校报等方式加强普法教育，并充分挖掘身边教育资源和设施，使学生明辨是非，知法、懂法、守法、用法。
5、重视校园文化建设，以特别活动教育人。
三月份，结合“学雷锋纪念日”，在学校广泛开展“学习雷锋精神，清洁校园活动”。
为了对学生进行革命传统教育，4月4日，我校1-3年级全体师生到镇烈士墓前进行了扫墓活动，同学们为烈士敬献了亲手制作的花束、花环，诵读了清明诗词，表达了对烈士深深的敬意和无限的怀念之情。
四月份的青海玉树大地震，震撼着全校师生的心，我们在4月13日开展了全校师生的向受难同胞的默哀活动，表达对死难同胞的深深哀悼之情。
针对于我国南方的旱灾，我们在四月末开展了一次“人人捐赠一瓶水，我为灾区献爱心”的捐助活动，活动中，同学们慷慨解囊，向灾区同胞献上了一份沉甸甸的爱心，全体少先队员也在活动中受到了一次心灵的洗礼，在他们幼小的心中种下了爱的种子。
认真筹备，精心策划组织庆六一活动。召开新队员入队仪式、优秀学生事迹演讲比赛、三好学生表彰活动。充分展示了我校学生感恩，励志，自强、奋发、向上的精神风貌。
校园广播站活动开展得有声有色，周一到周五每天播音两次，播音质量也有所提高真正丰富了学生的文化生活、促进了学生的全面发展。
6、把学校教育与家庭社会教育结合起来。
认真开展家长学校工作，把学校教育与家庭社会教育结合起来。
家庭是社会的一个细胞，家庭教育和家长素质对学生全面发展起着不可估量的作用，为此我校制定了家长委员会章程，家长学校培训计划，设置了家校联系卡，建立了家校联系制度等。同时学校定期向家长发放家长学校简报，向家长介绍了学校的办学理念、开展的主要活动，今后的工作重点等，使家长充分了解学校的工作并积极配合学校对学生进行教育，并发放家长意见反馈表，就学校的管理工作、教育教学工作、学校的建设发展等问题广泛征求家长意见。并采纳一些有益的建议作为今后教育工作的努力安促进了家校联系。
7、以德育课题提高人。学校以德育课题研究活动为手段进行了《对未成年人进行理想信念教育的研究》、《小学生自主性心理健康教育的研究》等课题的研究，通过一系列的研究活动，不仅提高了教师的理论水平，更为重要的是改进了工作方法，方法更加科学合理，教育效果尤为突出，学生的行为习惯得到了明显改变。德育课题的研究有效地促进了学校德育工作水平的提高。
在我校校领导的支持、指导下，在全体教师的共同努力下我校被评为教育教学质量先进校、农安县优秀少先大队、第九届全国“希望林杯”少儿书画大赛集体银奖。我校高健老师在县进修举办的“中华经典诵读大赛中”荣获二等奖；于冬华老师被评为农安县优秀教师；李晓微与赵桂香老师被评为农安县优秀班主任；现有多名教师的叙事在我县进修德育博客发表。
在获得成绩的同时，我们也看到了一些不尽人意的地方，需要我们在今后的工作中继续加强管理。
受社会影响，多数教师在德育教育中，走进了一个误区。重课堂教育轻社会教育，重校内教育轻校外教育，重视主题活动本身，忽视长效的实效性管理。
二、今后的德育工作设想
根据我校德育工作的安排，在今后的时间里，我校将以学生为本，道德为先，发展为本，抓好学生的德育工作。
注重德育队伍建设，强化“以德立教”、“以身立教”意识。继续开展政教领导、班主任、心理健康教师“六个以”活动，本学期我校还将开展班级文化建设评比活动，将班级室内文化建设、学生六个一、行为规范养成教育月目标落实情况都纳入到此次评比活动中。学期末还将开展教师评语评比活动。
认真落实星级班评比方案，加强学生的养成教育，每月突出一个重点，将培养良好行为习惯作为德育教育的主要抓手，融入爱国主义、集体主义、社会主义教育，增强学生的责任感。
重视心理健康教育工作，重视心理咨询室的常规建设，发挥心理辅导室的作用,进一步在全校做好宣传、发动、普及、教育等工作。重视教师的心理辅导，有效提高教育教学水平，心理辅导水平。认真开展心理健康教育活动。做好家长学校的心理健康教育知识讲座，认真开展心理健康教育活动。
加强家庭、社区更好的交流配合，充分发挥家长委员会的作用。定期举办家长学校，充分发挥学校、家庭、社会教育的共同作用，这也是我们今后所要深入研究解决的问题。
利用校园主题活动，发挥活动育人的功能。树立生活化的德育观，让德育走进学生的生活，以生动鲜活的形式来吸引学生参与；开展中华经典教育诵读活动，达到传统文化育人的作用。进一步加强学校艺术、体育、卫生教育工作，营造良好的人文氛围，提升校园文化的品位和层次，本学期我校将在十一开展科技艺术节活动及大课间操活动。
建立科学的考评机制。继续跟家学校的实际情况，不断完善考评机制。既要注重德育活动的结果考评管理，更注重平时工作中的过程管理，使德育工作真正落到实处。
