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【关键词】汽车装配 实训中心 建设
【中图分类号】 G 【文献标识码】 A
【文章编号】0450-9889（2015）03B-0050-02
企业的现实需求与当下的汽车产业人才现状存在一定的差距，中高职校为社会输出的汽车专业人才与企业需要的适岗人才同样也存在一定的差距，特别是熟悉汽车制造的综合性人才缺口更甚。企业的需求就是职业教育培养人才的风向标。柳州市交通学校通过深化校企合作，接近企业，了解岗位需求，缩短与企业现实差距，建立一个高标准、规范化集“教学、实训、培训、技能鉴定、技术服务与生产”五位一体的汽车装配综合实训中心，为培养具有较强实践能力的高素质技能型人才，创新了一种新的人才培养模式。
一、汽车装配综合实训中心建设的必要性
汽车制造与检修专业主要培养从事汽车装配、生产、销售以及汽车检修技术等方面的人才，要求学生具有较强的实际操作能力。学生在学习过程中，虽然参与了很多技能方面的操作训练，但由于没有企业工作体验，毕业进入汽车企业后仍然有一段相当长的理念和行为差异期，不能很快地融入到企业主流中。他们一般需要进行岗前训练，才能胜任岗位工作，这影响了其在企业更好地发展。
此外，虽说目前许多学校的实训设施设备上去了，但没有很好地发挥作用，利用率不高，达不到预期效果。经过探究发现，其原因主要是没有好的运行方案或运行模式。为此，柳州市交通学校建设了与企业生产装配建设环境相一致的汽车装配综合实训中心，较好地解决了这一问题。引入精益化、信息化、规范化和标准化，使学生感性地认识汽车装配生产企业，熟悉汽车整车装配工作流程，正确并熟练使用各种工具和设备。在实践中，规范工作操作规程，培养学生具备装配质量自检、安全操作和生产现场管理等能力。通过在汽车装配综合实训中心的实训，在进一步提高学生的动手操作能力的同时，使学生学会分析问题、解决问题，逐渐形成良好的职业素养，为将来走上企业岗位、成为高素质技能型人才打下坚实基础。可见，建设与企业环境相一致的汽车装配综合实训中心是非常必要的。
二、汽车装配综合实训中心的建设要求
汽车装配综合实训中心的建设要求是，满足教学、实训、培训、技能鉴定、技术服务与生产的使用。装配实训中心要突出工艺的实用性、完整性、先进性和前瞻性，突出设备的多样性及先进性，使学生熟练掌握汽车整车装配与调整技能、汽车检修技术等，熟悉使用专用装配工具。具体有以下几点建设要求：
（一）加强校企合作内涵建设，实现校企理念融合。校企双方共同制订建设方案，引入企业元素，从企业和教育教学角度进行综合考虑，把校企理念进行融合。
（二）把精益化、信息化和标准化融入实训中心建设。实训中心建设引入精益化、信息化、规范化和标准化，以精益思想为指导，以信息化为支撑，实现管理规范化，作业标准化，让学生在实训过程中，掌握知识与技能的同时，养成良好的职业行为规范。
（三）融合汽车制造企业文化与学校文化。实训中心应该是实际工作岗位的模拟，要注重职业文化的渗透。校企双方共同商定后，融合汽车制造企业文化与学校文化，让学生在校期间，就接触到职业的文化，了解本职业的特点。以利于学生职业行为与规范的养成、职业道德的形成。
（四）创建校企合作资源共享新模式。学校与共建企业共享双方的职业教育资源、专业师资与培训人员、汽车装配综合实训中心，实现资源共享新模式，使其产生最大效益。
三、汽车装配综合实训中心的具体建设措施
汽车装配综合实训中心的建设，不只是硬件的建设，更多的是融入了软件的建设。通过引入精益化、信息化、规范化和标准化，校企合作共建汽车装配实训中心，吸收企业员工培训模式，为汽车制造与检修专业学生提供一个学习和体验精益管理的平台，使学生在理念上与企业要求无缝对接。校企共建汽车装配综合实训中心具体建设措施有：
（一）校企充分沟通、交流、了解真实的需求。学校与企业各自的目标不一样，需求也不一样，如何进行合作，核心在于使双方利益获得最大化。“双赢”是进行校企合作的原则与基础，只有这样才能保证双方长期合作。学校与柳工路创制造科技有限公司进行多次沟通和交流后，了解到企业有从原来单纯服务于汽车制造企业向服务于职业教育迈进的愿望，企业也具备丰富的企业员工培训咨询经验，并擅长于理念提升培训。为此，经过协商，双方共同创建汽车装配综合实训中心。
（二）校企共同规划实训中心建设方案。原来校内实训中心基本是由校内专业教师根据教学需要制订建设方案，更多地是从学校教师的角度来看待实训中心的需要，企业元素的引入难免有所缺失。后来由校企共同规划，将企业的现代管理理念融入校内实训中心建设，从企业的角度和教育教学的角度进行全面规划，实现了校内实训中心满足现代企业对职业教育的要求。
（三）校企双方共同建设实训中心。由校企双方成员共同组成项目领导小组和相关组织机构，负责校内实训中心的全面建设与监督。通过合作更好地交流想法、设想，让企业人员了解学校的教育教学情况，让学校专业教师了解企业工作流程、工作要求、工作规范，使汽车装配综合实训中心满足专业实训教学的同时，满足企业员工培训等方面的需求。
（四）引入精益化、信息化共建汽车装配综合实训中心。引入汽车制造企业广泛采用的精益生产理念，在汽车整车装配实训中心全面引入精益生产管理工具，如，目视看板、定置管理、5S管理、全面质量管理（TQM）和全员生产维护（TPM）。同时引入汽车制造企业真实的生产作业管理工具，如，标准作业单、作业要素单，实现标准化作业。引入汽车制造企业总装车间所使用的信息管理系统，实现从市场需求到物料供给、生产制造，直到产品交付全过程的数字化，展现真实的汽车整车装配生产场景。
（五）校企共同进行实训中心软建设。共同进行实训中心文化建设，校企双方人员共同商定汽车整车装配中心的文化内涵、展现形式。一是纳入汽车整车制造企业的文化内涵，二是考虑汽车整车制造企业岗位员工要求，三是关注学生行为规范培养与养成等，在汽车装配综合实训中心营造一种既展现汽车企业文化，又能结合学校教育培养学生品行需要的校内实训基地文化。共同进行教学和培训流程设计，双方从教学目标出发、分析硬件平台能够采用什么样的教学形式或模式，分别列出典型装配工艺教学、体验教学、岗前培训、理念提升培训等教学与培训类型。根据每一类型制订相应教学内容与流程，如典型装配工艺教学流程是根据教学内容确定理论培训、单项技能训练、岗位技能学习、班组内部轮岗、走线（像汽车装配流水线一样）、交班、研讨（持续改进、标准化操作）等教学组织形式。
（六）校企共享职业教育资源。学校与共建企业共享双方职业教育资源，共同为学生服务，为第三方企业提供培训服务。由于柳工路创制造科技有限公司与学校有相同的为企业服务的功能，双方培训资源可以进行有效地互补与共享，发挥资源的最大效用。与此同时，学校与企业共建、共享专业师资队伍，并共同开展培训，共同为学生和第三方企业提供培训服务。发挥人力资源最大效用，与上汽通用五菱汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司等共享汽车装配实训中心，为企业培训相关人员。
汽车装配综合实训中心是在国家级示范校建设期间历经一年多建成的，在建设过程中，有这样几条经验：（1）在建设汽车装配综合实训中心的过程中，将汽车制造企业最现代的精益生产管理理念融入学校的教育理念，提高全体师生为顾客服务的意识，企业是学校的顾客、学生是教师的顾客、“岗位”是学生的顾客。让顾客利益最大化是企业的目标，也是学校的目标。（2）建成一个与现代汽车制造企业总装车间场景一致的汽车装配综合实训中心，使学生能够在真实的企业生产场景中学习与实训，引入了精益化、信息化、标准化与规范化，学生通过在这一实训中心实训，掌握知识与技能的同时，提升了理念、养成了良好的职业行为和规范。（3）共同为其他企业提供服务。（4）实现教育资源的优化，实现学校、企业“双赢”或“共赢”乃至“多赢”，找到学校与企业的利益共同点、平衡点，实现学校与企业长期合作。
【参考文献】
[1]罗美菊.汽车整车装配与调整[M].北京：电子工业出版社，2014
[关键词]教具开发 实验指导教师 探索 建设
一、我国高职院校实验指导教师队伍建设的现状和问题
（一）投入跟不上发展，建设只重视数量和形式，忽视了质量和实质。高职师资教育的投入与学生总量的增长及教学质量的要求并未完全协调发展，在实验指导教师队伍建设上更是滞后于教育的发展，许多实验指导教师还停留在原有的知识传授模式和教学水平上，疲于应付过于繁重的教学任务，缺乏对职业技能培养教学法的研究和提高自身职业技能的动力。部分高职院校在实验指导教师队伍质量建设上，也存在价值观念的偏差，片面追求实验指导教师取得职业资格证书的数量，而忽视了对实验指导教师职业能力的培养与考核。
（二）学历层次整体较低，职称评定上只看重论文和科研，不重视教学成绩和技术应用。
近年来，国家逐步加强了对高职教育的投入力度，高职院校实验指导教师在学历层次、业务素质上有明显的提高，高级职称所占比例逐渐加大，具有本科学历的年轻教师已成为主要力量。但职业教育实验指导教师队伍高学历人数偏低、稳定性差，这是不争的现实。实验指导教师队伍中还是有相当比例的专科及专科以下的教师存在，而具有高学历的青年实验指导教师并不安于现状，取得研究生学历后，很可能跳槽。
高职院校实验指导教师的专业技术职务评审仍沿用本科重点考核科研能力的标准。而高职院校实验指导教师的能力重点恰恰不是科研，而是实训室建设、技术设备创新、专业实践指导和科学技术成果的推广与应用。实验指导教师在承担繁重教学任务的同时，还要将大量精力放在完成论文等硬指标上，对主要工作产生消极影响，这是我国实验指导教师动手能力不强的重要原因之一，从而直接影响高职教学质量。
（三）实验指导教师管理、考核标准不明确，激励措施不到位。
很多高职院校并没有制订和实施适合实验指导教师工作特点和要求的管理措施，不能有效地进行实验指导教师的专业培训，不能准确衡量他们的贡献，当然就无法对他们实施有针对性的激励。实验指导教师处于行为目标和职业前景不明确、业绩大小和能力强弱无区别的环境下，因此缺乏自我提升动力。
（四）实验指导教师队伍的培训力度不够。
目前针对学校实验指导教师队伍的培训力度远远不够，即使有培训也只是局限于校内的培训，针对专业实践技能培训的少之又少，派遣实验指导教师到企业中锻炼学多流于形式，没有真正形成一个良好的机制，企业也没有给予足够的重视。
二、基于教具开发的实验指导教师队伍建设探索
（一）教具开发背景。
经过调查，汽车整车故障检测实训台目前在国内汽车教具市场上尚属空白。汽车工程系此前曾经多方联系或考察有关厂家，都没有成型产品可供出售。其他省份高校拥有此类实验台的，均是与汽车制造企业联合开发或者订制的，而且价格昂贵。基于学院近年来开发汽车教具的实践积累，汽车工程系积极践行学院工程教育理念，提出了以“一汽大众捷达轿车整车实训台”研发的科研项目，利用科研工作，师生共同参与，将专业知识和专业技能有机融合在科研开发项目中，将实际科研任务进行课程化融合，培养实验指导教师和学生的实践动手技能和创新能力、科研能力。
（二）教具开发意义。
遵循学院工程教育理念和学生培养目标，充分利用第三学期专业实习的时间节点，以“一汽大众捷达轿车整车实训台”研发项目为平台和载体，实现了实验指导教师工程实践能力的提升，学长制施行的深化，学生动手能力的增强，凸显了项目的多方受益特点和工程教育素质理念的内涵。
（三）教具开发工程任务课程化设计。
1.教具的研发过程，体现了工程教育“实践性、综合性、经济性和创新性”的特性
以往专业教学都是使用真车，经常多次反复插拔插头或者反复穿孔检测，导致线路破损，带来高额维修费用。与使用真车进行专业教学相比较，实训台设计了电路引线检测端口，可以实现不解体检测整车，提高设备的使用寿命并降低维护维修成本，满足专业教学多样化需求。
2.组织全员参与教具开发，锻炼了实验指导教师工程实践能力
在自主研发实训台过程中，实验指导教师们对汽车的整车结构、运行原理以及故障排除进行了系统再学习，研制中对整车电控部分、电器部分、构造原理做逻辑分析，对各种处置亲自动手操作，实验指导教师的工程实践能力得到锻炼与提高。
3.由实验指导教师组织学生，实施工程任务课程化
以研发实训台为工程任务，按照工艺流程设置教学情境和环节，集教、学、做于一体，参与项目的学生们“学中做、做中学”、“手脑并用”。学生参与到实验指导教师为主的项目研发，可比在企业实习学到的东西多。在维修厂遇到不懂的知识，师傅也有不会的，而会的师傅又不一定能讲清楚。再回学校问老师，老师由于没在维修现场，具体讲解难免有时偏离实际。在学院跟着老师制作实训台，哪里不会了，老师能及时给予系统地讲解。
4.通过参与以实验教师为主体的项目研发工作，学生毕业论文得以“真题真做”
往年学生的毕业设计，论文类居多。这次参与实训台研发的学长们，准备以实训台开发工程实践为毕业设计题材和实例来“真题真做”，使之既有科研实践，又有科技含量。
5.团队协同，跨系跨专业合作，各出“绝招”、优势互补
汽车工程系汽车电子专业与机电工程系自动化专业，在本次项目研发中协同攻关，各出“绝招”、优势互补。汽车电子专业实验教师分工负责了汽车类电控部分、电器部分和构造结构的维修排障与设计，自动化专业实验教师负责了PLC程序设计与编制，增加了项目的科技含量。这种团队协同作战的方式，彰显了学院提倡的“双跨”理念内涵。
三、健全激励机制
为使实验指导教师队伍建设进入良性循环的发展轨道，必须制定一套合适的激励机制，在人事和分配制度上，体现政策的导向性和激励性。建立聘任和奖励制度，引入竞争机制，促进人才资源的优化配置和开发利用；采取实验教师轮训制度，优胜劣汰，申报职称时，把实验教师的实际工作效果作为晋升的重要条件；合理调配实验指导教师资源，鼓励骨干专业实验教师读在职研究生和参加社会技能培训，作为一定的教学工作量纳入年度考核；支持实验指导教师从事实训室建设、技术创新和实践教学工作相关研究，凡是有科研立项的实验指导教师，给予一定的奖励和资助。
四、形成考核制度
每个学期要对实验指导教师进行监督、检查和考核。学期初对实验教师授课计划和实训准备工作进行检查；期中督导员对实训教学效果和听课记录进行检查，对实训教学过程中的其他环节进行不定期检查；期末检查实验教师制定的实训教案；对科研情况的考核，实验教师每年至少参与一项院级科研或企业技改项目等。
[参考文献]
[1]黄湘倬.高职实训基地建设的师资队伍研究[J].当代教育论坛，2007（11）
[2]陈志生.高职院校实验指导教师队伍建设中存在的问题与对策思考[J].中国现代教育装备[J]，2006（12）
关键词：目标导向 责任制 教学模式 考核 成效
一、背景
当前，各类职业院校在培养学生的过程中，专业技术类课程均不同程度地实现了理论与实践的结合。2000年之后，各大职业院校教学改革力度逐渐加大，其中专业技术课程的教学先后出现了模块化、项目化、理实一体化、行动导向等主流教学模式或方法。这些教学模式或方法的引入在很大程度上改变了传统的教学模式和方法，在培养学生学习专业技术方面发挥了重要作用。但是这些模式和方法还难以长期刺激或调动教师的工作责任心、工作热情及成就感，对学生的学习兴趣有提高但还不够，另外对教师及学生的评价考核很难操作，执行教学标准和培养目标会打折扣。
为解决这些问题，笔者学校在上述教学模式和方法的基础上，在汽车维修专业教学实践中推行了目标导向、责任制教学模式改革试点工作。改革从2012年9月开始实施，取得了显著成效。本文以汽车维修专业高级工在校最后一学年的教学为例进行介绍。
二、目标导向、责任制教学模式概述
目标导向、责任制教学模式是指根据行业、专业要求及技能型人才成长规律等提出相应目标，根据目标及师资条件，对教学任务实行承包制，对教学过程实施监控，对教学结果进行考核评价，根据考核评价的结果进行奖惩。
1.目标设定
定教学目标时，要充分考虑行业、专业的特点及企业的适用性，也要考虑教学培养过程的现实性和可操作性。若目标定得过高、繁杂，会给教学带来困难且目标无法实现。设定目标看似简单，但要设定一个可以实施、便于操作又满足要求的目标就要考虑各方面的因素及条件。
目标导向、责任制教学模式的目标是学生经过一学年的学习和训练能通过相应的考核。实践考核分整车和故障诊断：整车考核要求对整车进行彻底拆卸分解（除自动变速器外，其他部件分解到不能再分解为止）、清洗检修、装配调试、保养试车、排除故障（指作业过程发生的故障）、检验路试，最后交车给考评人员进行整车性能检验和路试，即交给学生一辆能正常运行的整车经过上述作业环节后还能正常运行（也称考核交钥匙工程）；故障诊断要求学生至少要排除20个随机设置的故障。达到上述考核要求的学生才算合格，具体过程见下文中的考核评价表。
2.责任承包
由1名教师承包20名左右学生的教学，在一学年内完成上述设定的所有教学内容，考核时要求70%以上的学生达到上述设定的目标。由1名教师负责整车所有项目的教学与由多名教师分别负责教学相比，其最大的优点是：如果所培养的学生达不到目标，则教师无法推卸责任，若达到了目标，该教师也能获得很大的成就感，这样安排可以激发教师的潜能，促使他全力以赴完成教学工作。
3.过程实施
（1）教学人员安排。因资源不足，根据实训场所、设施设备条件、师资情况将94名学生分成3个教学班，每个教学班由1名教师承包。分教学班时，打破了原来的行政管理班级概念，实行教师、学生相互选择及统筹安排相结合的措施，教改一班有39名学生、教改二班有31名学生、教改三班有24名学生。
（2）教学资源配置。因条件所限，教改一班配备了6辆帕萨特，实训室面积约400平方米；教改二班配备了5辆桑塔纳，实训室面积约250平方米；教改三班配备了2辆丰田卡罗拉，实训室面积约200平方米。另外三个教学班分别配置了相应的零部件、耗材，以及配套的设施、仪器、工具等。
（3）教学过程与监控。目标导向、责任制教学模式对具体的教学内容、教学方法、教学组织、教学过程等不做要求，只强调目标，教什么、如何教、按什么顺序教、采用什么方法教全由承包教师自己决定，教学管理只要求作业安全且按企业规范进行。这样大大降低了教学管理、协调、检查、监督等工作量，教师也能充分发挥自己的聪明才智和优势。因为有了目标和责任，实际执行过程远远好于其他教学班组，教师、学生、主动利用课余时间、晚自习及节假日等在实训室学习和训练。
4.考核评价
考核评价对这一教学模式能否取得好的效果有重要作用，它能促使教师认真负责完成教学目标，也能迫使学生认真学习达到目标。
目标导向、责任制教学模式的考核评价见下表。
表 目标导向、责任制教学模式考核评价表
考核项目 理论考试 过程评价 整车考核 故障排除
考核内容
（规定教学考核车型） 汽车构造、保养、维修、检测、故障诊断等 学习态度、纪律、操作规范、安全等8大项 拆卸分解、清洗检修、装配调试、保养试车、故障排除、检验路试 对应车型随机设置的机械和电路故障
考评人员与考核形式
（实行考教分离） 由系部其他专业教师组卷和阅卷。共1500道主客观题，按5个方面内容分别组卷考试，每门课100分，60分及格，各门考试时间为90分钟 由教师及学生考核小组共同执行。每天填报一张综合考核表，每周进行一次汇总并反馈给学生本人、班主任、教学监督管理人员 由企业人员和其他专业教师执行。2位学生一组，给一辆能正常运行的整车，在一周内经过上述作业环节后交车能正常运行得60分，路试、检验结果及规范等加0至40分。学生可以利用课余时间连续作业，因作业时间长，考评人员一般把握两个关键点，中期看是否彻底分解，最后验车 由企业人员和其他专业教师执行。2位学生一组，在16小时内排除20个故障得60分，每增加一个再加5分，100分
封顶。作业过程不计分，但有安全等问题倒扣分
考核时间与地点 整车考核与故障排除总考核时间从5月初至6月底，在相应实训室进行；理论考试在5月底进行；过程评价在日常教学过程中完成
合格判定与补考 理论每门课得60分为合格，没有通过者在6月中旬、下旬给两次补考机会，若还有未通过者按学院教学管理规定执行；过程评价分优、良、中、差四个等级，记入学生操行等级评定中，同时提供给企业作为选人、用人的依据；整车考核必须保证交车时车能正常运行才算合格（此项作为基本条件），若不合格继续学习和训练，在全部考核结束后给一次补考机会，若还未通过可选择留校重修或按学院教学管理规定执行；故障排除在规定时间内至少解决20个故障才算合格，不合格等全部考核结束后给一次补考机会，若还不合格按学院教学管理规定执行
5.奖惩措施
为了推行教改，保证教改成效并长期坚持，笔者学院针对教改项目修改调整了教师奖金分配方案以及教学管理规定。
（1）教师基础奖。以一名教师带20个学生为标准，承包这个标准改革班的教师按1：1.1的课时比例发放课酬金，每增加或减少4名学生课时比例提高或降低0.1的系数，少于3人时课时系数不作调整。
（2）教师目标奖。学生考核合格率以70%为标准，应合格学生人数为授课实际人数×70%，每多培养1名合格的学生奖励1500元，每少培养1名合格的学生扣1200元。合格是指5门理论考试、整车考核、故障排除全部通过，在考核评价中提及的补考合格也算。
（3）对学生的奖惩。合格的学生可以升入预备技师层次继续学习，若放弃这个机会可优先推荐到好的企业进行顶岗实习。不合格的学生不安排实习单位，但可以选择留校重修（重修的学生可随时申请补考，最多给两次机会），或降一个职业资格等级毕业，或按学院教学管理规定一年后来参加毕业前的补考。任课教师有权拒绝继续教育教学过程评价特别差的学生，拒绝学生的比例在10%以内，被拒绝的学生可以选择转到其他教学班组，若没有教师接受，根据学生表现情况给予留级或退学处理。
三、教改实施条件、成本、师资、可行性分析
1.实施条件
相对合理的配置最好是1个教学班（按20名学生计算）配1名教师，配同一系列的车型5至6辆以及相应的零部件、耗材、配套的设施、仪器、工具等，实训室面积300平方米左右。
2.实施成本
与项目化、模块化教学模式对比，主要在整车购置、耗材、教师报酬等方面成本发生了变化，其他配置基本相似。
（1）整车配置可高可低、可新可旧，成本自己可以掌控。笔者学校共13辆车用于三个教改班教学，其中2辆全新丰田卡罗拉、6辆旧帕萨特、5辆旧桑塔纳，总价约53万元。如果按项目或模块式教学配置实训台架，按4个台架抵一辆整车的教学功能，每个台架按2万元计，总价反而更高。
（2）维修耗材要比项目或模块式教学模式高，但教学使用的耗材也是可控的。三个教学班执行一年的教改也只用了1.3万元的耗材，与学生交的实训材料费基本持平（150×94=14100元）。
（3）教师报酬与项目或模块式教学对比（按师生比1：20、合格率70%、每课时津贴50元、一年共640课时计算），一年给1位教师要多支出3200元，若其他不变，合格率为100%时要多支出12200元，合格率为50%时要少支出2800元。教改引起的多支出只是表面现象，如果不采取目标导向、责任制教学模式，又要使学生达到同样的培养质量，正常需要三个学期的时间。因为这个模式激励迫使教师、学生主动利用了业余时间、晚自习及双休日等在实训室学习和训练，这样如果按教师年收入8万元计算，学校可省36800元。排除培养质量因素，按标准配置计算，教改一年，学校给教师的支出省了10.72万元，若考虑质量因素，学校将可少支出28.11万元。
3.师资水平
教改对师资水平要求比较高，按惯性思维来看，目前似乎没有几位教师具备这样的业务水平和教学能力，其实对教师的要求远远没有我们想象的那么难。笔者学校在教改之前只有一位教师具备这样的专业业务能力，另两位教师一位是大学毕业来校工作三年、一位才工作一年，可以说他们当时还不具备这个能力。为了推行教改，在暑假期间，以老带新的方式让两位年轻教师进行了学习和训练，虽然他们已经有很大提高，但还没有把握和信心，后来通过在教学过程中边教边学，他们自己成长了，学生也教出来了。所以从我们改革的经验来看，教师的能力弹性很大，只要给他们目标和机会，并鼓励和支持，他们就能快速成长并担起重任。
4.可行性分析
目标导向、责任制教学模式改革要得到推行，除方向正确、措施得当外，还和硬件条件、教学成本、师资水平、管理制度等主要因素有关。从教改实践及规范要求来看，硬件条件不难满足，教学成本也在可控范围内，尽管显性教学成本可能有微弱增加，但隐性教学成本反而大大降低，师资问题也可通过内部引导培养解决。上面提到的条件和因素，相信各类院校都能不同程度地满足或解决，真正制约改革的关键因素是管理制度和领导的支持。例如学校是否敢打破原有的奖金分配体系，教学管理制度是否可以配套调整，改革遇到阻力后领导是否会积极支持、帮助解决困难、承担责任和风险。如果上述条件或因素能够解决，那么改革一定可以取得良好的效果。
四、改革带来的变化与成效
1.过程变化与成效
目标导向、责任制教改对教师和学生提出了一致的明确目标，而且该目标具有一定的挑战性和吸引力；教学实行包干制，教师无法推卸责任；考核过硬，学生无法像以前那样滥竽充数、蒙混过关；奖罚分明，与教师荣誉和待遇挂钩，与学生升降和出路相关。这就激励老师认真负责地教、学生认真投入地学。除正常上课外，教师主动在课后、晚上以及节假日带着学生加班加点补课，加班加点没有任何报酬；学生学习的积极性异常高涨，主动抢着干活的学生多了。躲在一边懒得动手的学生少了，这样的教学场景从教改开始一直持续到考核结束，整整两个学期。教学过程有这样大的变化是在改革之初没有想到的。
2.结果与成效
笔者学校没有推行目标导向、责任制教学模式改革以前，是将各个项目分配给不同的教师进行教学，实践考核时基本由任课教师自己完成对所教学生的考核，这样教学质量很难掌控，得不到保证。后来推行考教分离，教学还是分项目进行，整车考核时把一辆能正常运行的车给两名学生，经过彻底拆卸分解、清洗检修、装配调试、保养试车、故障排除、检验路试等作业过程最后交车，结果80多位学生中只有2组勉强过关。相反，推行目标导向、责任制教学模式改革后，90多名学生中近80%能完成目标。而且前面80多名学生是由4位教师承担教学，后面94名学生是由3位教师分组承包教学。这个教学改革试验结果验证了一句古话：“一个和尚挑水喝、两个和尚抬水喝、三个和尚没水喝”。在当今的社会形态、人的思想、管理制度等没有发生根本改变之前，采用目标导向、责任制教学模式还是很有必要的。
3.多方评价
（1）企业评价。考核结束后，在专家研讨会上企业代表们的评价是：“你们在这样艰苦的条件下能把学生培养到这个水平真不容易。”考核期间，学校分时段邀请了18家汽车维修企业的技术总监或技术员、人力资源经理等来校作为考评员进行考核，现场观摩学生作业，现场选择录用学生。最后90余名学生中，有9人被湖州奔驰4S店录用，7人被博信英菲尼迪4S店录用，4人被宝马4S店录用，6人被百得利奥迪4S店录用，其余大部分学生也被较好的汽车维修企业及4S店现场录取。这样的情景之前是从来不曾出现的。
（2）学生评价。在教学过程中与结束后，分别对学生做了回访，绝大多数学生一致认为这样教学能学到技术。有的学生说：“这一年过得很快、很充实，学到了技术、对汽车维修有了兴趣、有了信心。”有的学生说：“就要这样教、这样学。”也有学生说：“这是我四年以来最快乐、最辛苦、学技术最多的一年。”以前这样评价教学成效的学生很少。
（3）其他评价。省人社厅、教育厅相关领导及工作人员及兄弟院在听了目标导向、责任制教学模式改革介绍之后，很感兴趣并给予充分肯定，同时也提出了一些中肯建议。在赴德“金蓝领”汽车维修专业专家研讨会上，笔者学校对目标导向、责任制教学模式改革进行了汇报，相关企业专家、院校教师纷纷肯定了这个教改模式，当时他们咨询最多的是教改成本、实施保障制度问题。省人社厅相关领导听了此项目的介绍后非常感兴趣，希望学校继续把工作做好、做扎实，有可能的话进行总结推广。
[关键词]模块化教学 汽车 课程体系
[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2014）04-0101-02
一、模块化教学方法简介
模块化教学是上世纪70年代由国际劳工组织提出的一种以学生实践技能培养为中心内容的一种新型教学模式。模块化教学在实际教学过程中，将教学内容按照教学对象的结构和性质进行有机划分，分模块循序渐进地展开教学活动，因此，特别适合学生实践技能的培养与锻炼，受到国际教育界的普遍重视和积极关注。
在我国，模块化教学最早在职业教育体系进行示范性的推广与实践，收到了很好的效果，逐渐受到了高等教育尤其是大学本科教育领域的关注。
二、模块化教学在实际教学中优点
（一）促进理论教学和实践教学的有机融合
采用模块化教学，每个模块的理论教学完成之后，紧跟着进行实践教学和技能实训，不仅提高理论教学的教学效果，而且对实践教学亦有很好的效果，易于实现两者的有机融合。
（二）实现理论教学内容的有机分配与组合
传统的教学方法，容易造成理论教学内容的重复和冲突，很多内容在课程中反复学习，造成教学资源的重复与浪费，采用模块化教学可有效避免这种情况的发生。譬如：汽车构造课程中关于发动机燃油供给系统的知识内容，在汽车电子技术课程中需要进行重复学习，如果采用模块化教学，则可将发动机的结构、原理、设计等内容集合在一起进行学习。实现教学内容的有机分配和组合。
（三）促进教师与学生的沟通与交流
模块化教学需要教师和学生进行更紧密的接触和交流，这就为教师更好地了解学生的学习状态和教学效果提供了机会，使教师及时调整教学进度和教学方法，实现因材施教。
（四）促进双师型师资条件建设
开展模块化教学，对教师的要求提高，教师不仅需要具备理论教学的基本能力，还需要具有实践教学和技能培训的能力，因此，可以促进师资建设。
三、汽车类主干课程模块化教学体系构建
将传统的以整车为系统，按理论知识深度为脉络的核心课程体系，即汽车构造、汽车理论、汽车设计和汽车试验学等核心课程，一体化整合为一门系列模块化综合课程，即汽车工程系列理论与设计；按现行教材《汽车构造》底盘部分的内容，分章节结合现行教材《汽车理论》和《汽车设计》中的相关内容，科学整合成若干模块课程，例如：离合器理论与设计、变速器理论与设计等。形成新的以系统（总成）为脉络的课程体系（简称为总成课程体系）。对每一模块课程，从该系统（总成）的结构、理论到设计，形成系统（总成）的完整知识构架，再配以汽车操纵稳定性、平顺性和底盘控制新技术等整车理论模块，模块之间以整车设计制造试验为载体，构成整个汽车的知识体系，做到各模块课程之间既相互独立，又相互联系，既各成体系，又相互支撑的新的车辆工程专业核心课程体系。以汽车整车构造为基础，构建模块化的总成课程体系。研究汽车构成的五大总成和整车理论，将传统的原四门课程的相关内容有机穿插，相互渗透，科学地整合成独立的知识模块，形成模块化的以系统（总成）为主线的总成课程体系。所有独立系统（总成）模块课程既能突出汽车的五大总成的特色，综合后又能完整覆盖原四门课程的所有内容和知识点。
四、模块化教学的实施方法
（一）学生科学分组
模块化教学强调学生的独立思考、相互协作，因此要对学生进行合理分组。每个组的学生数不宜过多，可由小组内部民主产生一名组长，负责组内的任务分配及协调工作。对学生进行合理分组，实现同组学生间的互补、互助、互鉴。
（二）确定项目及任务
根据实训设备的特点，将每个模块的内容通过几个具体的项目得以展现，每个项目要根据需要设置一系列的具体要求。
（三）学生在教师引导下实施项目
在学生结合必要的设备及教具完成任务的过程中，教师要充分地发挥其组织作用、引导作用，通过教师的有力引导，充分调动学生的自主学习积极性，让学生在兴趣中开展学习。
（四）项目及任务的评价机制
建立完善的评价激励机制，任务完成之后，组织学生进行总结、讨论，并作出最后的评价。教师在评价中主要采取激励的方式，让学生逐渐建立兴趣和学习积极性。
（五）实训
包括分项实训和综合实训，分项要求学生对实训设备中的单项操作内容进行分项实训，使学生分步掌握操作技能，为后期的集中综合实训打下坚实基础。
集中实训是学生经过分项实训，掌握各部分的独立操作后，以一个项目为单位，模拟生产实际，进行的汽车拆装综合实训。
五、实施模块化教学的条件和保障
（一）配套教材建设
目前没有适合汽车类专业的模块化教材，为了配合模块化的顺利进行，就必须根据模块化教学的要求以及学生的实际，并结合实训设备，开发配套教材。将进行汽车专业实训必须的设备知识、仪表知识、原理知识、岗位知识等，按照项目化的要求重新调整、合理组合、充分融合，使之真正成为教师“教”和学生“学”的有效指导和有力工具。
（二）师资培训
模块化教学对教师的要求较高。它需要教师有较强的组织能力，可以轻松驾驭活跃的课堂；它需要教师有全面的专业知识，以便随时给学生进行知识答疑；它需要教师有熟练的操作技能、能准确地进行故障分析和处理，以便及时而准确地给学生进行技术指导；它需要教师对教学方法的不断钻研与改进，以便改善和优化模块化教学过程，使教学相长。
（三）实训设施配套建设
模块化教学要求实现理论知识与实践技能的有机结合，要求学生“知”和“行”统一、技能娴熟。因此，缺少了实训设施的支撑和依托，模块化教学就无从谈起，学生的操作技能就无法真正得到训练，“做中学、学中做”的教学理念就无法实现。为了保证每个学生都有操作和锻炼的机会，实训设备不仅要有，而且要够用。否则，在有限的时间内，学生的操作技能的提高就无法得到有效保障。
六、模块化教学的过程化评价机制
实行模块化教学，需要建立健全相应的教学评价机制。
（一）以专业资格认证为教学评价的基本依据之一
在车辆专业开展模块化教学的模式，可以以国家见习工程师认证考证作为教学效果评价的基本依据之一。将认证考试的考核结果作为模块化教学的基本目标之一。
（二）将教学考核融入模块化教学过程的每一个环节中
考核成绩包括过程考核和结果考核两部分。其中，过程考核包括：出勤、讨论成绩、指导成绩。教师根据参加小组讨论、对教学指导过程和学生出勤的成绩等，依次给出每个人的成绩。结果考核包括课程设计成果和答辩成绩。组长根据组员在项目完成过程中的贡献，给出每成员的贡献度。最终成绩由上述过程考核和结果考核综合产生。
（三）企业层面的评价
在涉及在企业中进行的实践教学环节，可由企业指导人员给出实习学生的成绩，作为学生该环节成绩的参考成绩之一。
七、结束语
模块化教学在实际实施过程中，需要结合各专业的特点，联系学校的实际情况，在教学过程、教学条件、评价机制等各方面进行研究和专门设计，使其能够更好地发挥作用。本文结合汽车类专业主干课程体系的特点和教学需要，打破传统教学中横向切割方式，采用多元化的思维模式，探讨了汽车类专业主干课程开展模块教学所涉及的课程体系、教学实施以及教学效果评价等关键问题，为相关专业开展模块教学提供一定理论参考。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 韩瑞功创新课程体系与模块教学模式的实践与研究[J].中国教育技术装备，2009，（12）.
[2] 张新，李岳林，雷正保.车辆工程本科专业人才培养体系探索[J].科技创新导报，2009，（20）.
一、教学设计思路
学生学习方式多以强调合作与交流的小组形式进行。学生通过主动和全面的学习，可以达到脑力劳动和体力劳动相统一的效果。该次教学采用围绕教学内容的理实一体化教学模式，以“汽车节气门位置传感器故障诊断与维修”学习任务为驱动，通过创设独特的学习情景，锻炼学生的专业能力、分析能力和沟通能力在内的各种职业能力，体现以行动为导向的教学特点。课堂上让学生进行汇报交流、活动反馈，让学生充分展示自己思维过程，学会研究问题、解决问题，使学生逐步从“学会”到“会学”，最后达到“好学”的境界。
二、教学资源分析
1.教材分析
选用的教材是中国劳动社会保障出版社出版的《汽车电控发动机构造与维修》以及配合使用《THCEZX-1A型汽车整车电气系统实训考核装置技术手册 》。
2.学情分析
授课的对象是笔者学院2011级汽车维修专业的40名在校学习一年以上的高级班学生。该次教学之前，该班同学已完成帕萨特轿车节气门位置传感器的功用、工作原理等理论知识的学习，对帕萨特节气门体也已有了初步的了解，掌握了电路故障诊断必需的工量具使用方法和实训考核装置的相关操作。存在的不足是部分学生的理论知识基础较差，特别是对电路图的理解掌握不足，逻辑分析能力较弱，对故障排除的方法掌握较少。
3.教学环境分析
教学地点：汽车电控实训室。
教学设备：10台THCEZX-1A型汽车整车电气系统实训考核装置。
教学工具：X-431解码仪10台、汽车专用万用表10块、世达工具车10台、帕萨特全车电路图10册，理实一体化教室。
三、教学目标分析
1.知识与技能目标
学会使用解码仪读取故障码和数据流；会正确使用万用表在实训考核装置上检测帕萨特节气门位置传感器各连接点的电压、电阻等参数；会对所测电压、电阻参数与正常参考电压及标准电阻进行对比分析，进一步查找故障原因，确定故障点。
2.职业能力目标
通过帕萨特节气门位置传感器的检修过程，发展职业能力。通过“解读用户报修阅读电路图确定电路图中的测量点编制检测计划、准备工量具检测并进行故障分析实际修理交车验收”等实际工作流程体验，养成全程解决问题的思维习惯。小组成员进行探讨，借助教材、电路图、任务书来制订计划并加以实施，养成手脑并用、主动探究的学习习惯。
3.情感目标
模拟接待客户流程，养成知文明，懂礼仪的现代客服理念。培养学生的安全文明意识。小组成员互相协作学习，学会交流，学会合作，增强团队意识。评价分步跟进，引导学生手脑并用、主动参与，养成“先思而后行”的习惯，灌输快乐修车理念。
四、教W重点及难点
1.教学重点
正确使用解码仪调取故障码及数据流，帕萨特节气门位置传感器故障分析，帕萨特节气门位置传感器的原理解读及电路图应用分析，故障检测流程及实训检测与维修练习。
2.教学难点
电路图中电气元件或接插件插脚位置与实际车辆的对应查找及数据测量，电气故障的诊断思路及方法。
五、教法和学法
1.教法
案例教学法：为学生提供有关背景材料，让学生对材料进行处理、分析，最后提出自己解决问题的观点。
任务驱动法：在案例中包含任务，学生以完成此任务为目标，通过自主探索，进行完成任务的实践。
2.学法
（1）分组实训法。设置帕萨特全车线路考核装置K31的故障（EPC灯常亮，加速踏板失效）。教师通过多媒体、实操演示后，将40名同学分为10个小组。每组选出一名组长，组长充分发挥组织协调作用。在任务实施过程中，一名同学完成实训操作，其余同学观摩评价，并对该同学在操作过程中存在的不足提出建议。
在课堂上为了充分发挥学生的主体地位作用，调动学生学习的积极性，在整个教学过程中贯穿采用自主探究、协作学习的学法。为了达到较好的教学效果，采用多媒体和理实一体化教学。
六、教学过程分析
1.教学流程设计
根据该章节内容，设计了汽车维修工作流程模拟图，引导学生在小组合作中完成“汽车节气门位置传感器故障诊断与检修”工作任务，实现学生对帕萨特节气门位置传感器工作过程的理解，掌握线路分析检修和工量具使用的基本技能。
2.教学环节设计（2课时，90分钟）
（1）温故知新 （5分钟）。待同学们分组坐定后，提问上节课所学内容，为本次课的实习做铺垫。
（2）案例导入 （10分钟）。通过实际案例导入本课，在实训考核装置设置K31故障，演示故障现象。每组学生利用实训考核装置观察故障现象，并且使用解码仪读取故障码及数据流。
（3）分析原因及诊断流程 （20分钟）。启发引导学生讨论并对学生提出的各种可能原因帮助他们进行梳理归纳。
（4）任务实施（45分钟）。教师利用多媒体摄像设备对本次实习的过程及注意事项提出建议，巡回指导并引导学生自主完成实训操作。每个组的学生利用本组的帕萨特实训考核装置、仪器及帕萨特全车电路图，参考上述思路和方法进行故障诊断，确定故障部位。
（5）评价小结 （10分钟）。梳理本项目涉及的知识点和技能点。点拨学生将知识和技能应用到其他领域，实现知识迁移。教师参与学生评价过程，协助学生进行检修经验总结，教师讲评。
七、教学感悟
第一，加强学法指导是该节课成功的关键。为了充分发挥学生的主体地位作用，调动学生学习的积极性，在整个教学过程中贯穿采用自主探究、协作学习。
第二，该节课在案例导入环节通过引入具体案例来激发学生的学习兴趣，在任务实施环节让学生结合实车进行故障诊断，缩小了实训考核装置与实车的差异。
第三，该次教学过程始终贯穿了“任务驱动”教学法，体现了“做中学、做中教”的教学理念，让学生从实践操作中养成规范良好的工作习惯。
[关键词]汽修 实训室 制定理由
中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0196-01
学校实训室是国家及学校为了更好的使学生在直观完成学习为目的给予大量投入实训教学器材。仪器设备是学生进行实验，教师科研的物质基础，为管好、用好实验仪器设备，充分提高仪器设备使用效率，需制定一系列，完善的管理及使用制度。
一、汽修实训室管理及使用的基本要求
学校的各个实训教室的管理都必需要有一个细致、完整的管理要求。经参考学结如下：
1、汽修设备是学校的重要资产，是完成汽修教学的重要环节。实训室管理员为该室及室内所有设施的责任人，要时刻监督，检查实训室所有设备的使用情况，做到课查、日查、周查、月查，发现问题要及时上报，确保仪器设备的安全使用。
2、使用仪器设备，必须严格遵守操作规程及实验室有关管理规章制度；实验室应定期进行清洁卫生的打扫，以保持良好的设备使用环境。
3、加强仪器设备的维护和保养工作，发生故障及时送修，以确保仪器设备处于完好状态。
3、未经指导教师同意，不得擅自动用实训设备；不得做与实训内容无关的项目；不得随意拆卸实训设备上的零部件，以免损坏教学设备。每学期对全部设备进行一次核查，确保账物相符。
4、实验员对所管仪器设备应负全面责任，未经组长同意，任何人不得调换或借出仪器设备。
5、仪器设备借用必须办理相应手续。由借用部门提出申请，经系主任签字批准。原则上不借出校外，确因工作需要，应在不影响校内实验的前提下，经系主任同意，主管校领导批准后再借出。
6、汽修教师是汽修设备的主要使用人，有责任和义务维护设备的正常使用，在教学中要及时制止学生乱拔、乱拆的不当行为。发现问题要及时和管理员沟通，及时上报。
7、仪器设备如有损坏、丢失要写出报告，说明原因、过程，分清责任，并由专业组长签属意见，及时上报。因违章造成的损失，要按学校有关规定进行赔偿。
二、实训室的管理制定如下
（一）以举升机实训室管理制度为例
举升设备是汽车维修及保养必不可少的常用机械，在使用及维护上都是要严格进行的，这样才能让汽车维修中进行的平安顺畅。
1、使用前应清除举升机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操作手柄是否正常。
（制定理由：举升机在升起时如果有妨碍的器具，杂物等会在升起时，有可能刮蹭到车身，造成不必要的损伤。而且会影响到操作人员的检查维修。操作手柄是顺利完成升起和下降的重要操作步骤，尤为重要所以单独作出单独的强调）
2、支车时，四个支角应在同一平面上，调整支角胶垫高度使其接触车辆底盘支撑部位。车辆不可支得过高，支起后四个托架要锁紧。
（制定理由：有的车型如果需要整车升起时，原有的支撑点只是为了方便汽车轮胎更换设定的，如需要整车升起时要进行调整，才能做得到整个车身在同一个平面上，这样才有利于检测和维修。在升起时要适当，要依据室内及兴升机可升高为标准，以免造成汽车和机械的损坏。锁定托架是必需强调的事项，以免造成车辆的意外滑落，造成人员及辆的伤损，造成重大的事故）
3、除底保及小修项目外，其他繁琐笨重作业，不得在举升器上操作修理。
（制定理由：在学生刚开始接触举升机的时候，很多时候同一工位会有几名学生同时进行不同的实习操。在此过程中可能会有在举升时，学生为了同步实习而在举升起时在车内进行实习，这在实际工作中是十分危险的，所以要强调此项要求，给学生养成一个良好的操作习惯。）
4、举升器不得频繁起落。支车时举升要稳，降落要慢。有人作业时严禁升降举升机。
（制定理由：每个工作流程都要有计划的进行，不能因为没有计划而频繁的起落机械，造成时间的浪费，和养成没有计划的盲目修理的习惯。并要求在正常的起落时要操作平稳，同时要有大声提示升降机械的习惯，以免造成其他人员的意外伤害的发生。）
5、发现操作机构不灵，电机不同步，托架不平，应及时报修，不得带病操作。
6、作业完毕应清除杂物，打扫举升机周围以保持场地整洁。
（制定理由：让学生养成良好的习惯，为下次使用打下好的基础。）
7、定期（半年）排除举升机油缸积水，并检查油量，油量不足应及
时加注相同牌号的压力油。同时检查、举升机传动齿轮及缝条。
（制定理由：机械要想工作顺畅，定期的保养是必须的让学生在日后的工作中注意机械的维护，或是必要的维护意识，避免不必要的因为机械原因造成的不必要的，停工伤害事件的发生）
（二）再以轮胎平衡机实训室管理制度为例：
在车辆行驶状态下不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故，也给驾驶人员造成不舒适的驾驶感，形成长途驾驶的疲劳。综上所述轮胎动平衡测定是一个有绝对意义的检测项目。制定实训制度如下：
1、操作时应严格按使用要求进行，应小心挂放车轮，防止中心轴变形，确保机器正常工作，延长使用寿命。
（制定理由：动平衡机的中心轴是主要测量的主要机械构件之一，其精密度决定着参数的准确程度，所以在第一条中就要让学生知道其重要性，和使用时要注意的事项。）
2、进行平衡时应选择与轮胎中心孔相配的定位中心椎。应检查和输入所测轮胎轮辋直径、轮辋宽度及测量头至轮胎内侧距离。
（制定理由：其参照数值我总结为两测一看，既是轮辋宽度及测量头至轮胎内侧距离，看指轮胎标注轮辋直径。除此之外最关键的就是中心椎的选择使用，也是能造成数值偏差的主要因素。）
3、轮胎装夹必须牢固可靠，防止出现松动现象，作业前必须盖上护罩，方可启动。
（制定理由：如果在装夹时过于松动会造成测量数值的误差及不能完成测量及调校。过于紧会造成测量机械的提前老化甚至于损坏。防护罩在有些操作中有图一时方便而不罩的，但是在实际工作中，很有可能因为轮胎上的夹带物对操作人员造成不必要的伤害。）
4、作业完成后切断电源，及时清理现场，保持设备、环境清洁。
（制定理由；让学生养成良好的使用习惯。）
以上是我在实训室制度制定上的一些要求及规定，在两个实训室制定细则上，我把制定的理由标注在了每个项目下方，这是我们在实际教学中应当注意的事项，我们在实训过程中不能完全模拟实际的工作环境和实际遇到的问题，但是良好的操作习惯是能顺利完成维修及保养工作的一个前提，也是能够把不必要的伤害及事故率降到最低的一个有效的保障机制。
环保无动力汽车项目是指车身利用环保材料，车架利用金属物品电焊铆接而成的无动力汽车。近年来汽车工业随着机械和电子技术的发展而不断进步。汽车已经是机械、电子、材料等学科的综合产物。传统汽车虽然加快了人类的生活节奏，但也引发的环境污染问题，保护好人类生存的环境已经受到全世界的关注。汽车的结构复杂、种类繁多。目前汽车仍然是以活塞式内燃机为动力的传统结构，由此燃烧排放的尾气避免不了对环境的影响，现计划设计制造出一辆由太阳能板提供汽车用电，脚踏驱动的环保无动力汽车，通过科研创新，把汽车结构设计，材料选择与绿色环保健康的三者融为一体。本课题研究是设计制造一辆环保无动力小车。利用无动力汽车的设计理念，通过材料选择、结构强度受力分析定设计方案，试制出样车。本设计的环保无动力汽车是可以实际操作行驶的，其特点是：体积小，占用空间少；安全可靠；节能环保，零污染；结构简单，便于理解操作；适用人群广，也用于娱乐及教学实训。
2项目论证及设计方案
本项目对无动力汽车的转向、制动、车架、车轮和照明装置的设计原理、设计方案、制作工艺以及对小车行驶使用的说明：
（1）为了达到相对布置合理，整齐美观，操作及检测维修方便，工作稳定的目的，我们根据设计车型的初衷，同时参考许多无动力车、汽车的结构等，最终选择人力机械制动、脚踏驱动、太阳能光伏发电系统提供照明系统及辅助用电。
（2）车架设计所选择的材料是Q235钢管，质量轻，有弹性，车架底座离地面的距离能达到15cm，便于汽车的行驶通过。底座长宽的尺寸根据转向系机构的长度所占位置决定的，方向盘在上端，传动轴在中间位置。具体尺寸为：底座长度900mm，宽710m。
（3）车架强度校核：转向装置转动的总质量约为90kg，F1=90kg×9.8n/kg=882N，F2=60kg×9.8n/kg=588N，其中F1是转向系自身的作用力，F2是实训人员操作时所给转向系的作用力。
1）定位机构钢板的应力分析:
应力公式:σ=FN/A因为定位机构主要是由定位机构的角钢受力,所以FN=588+882=1470N,钢板横截面的长a=4.5mmb=4.5mm,所以面积A=20.25×10-6m2由此计算得：σ=43.46×106Pa，根据查表，可得Q235钢的屈服点σs=240MPa，因σ<σs，所以定位机构的钢板符合要求，不会导致钢板断裂。
2）定位机构钢板的的变形分析:
判断钢板的变形能力，主要是讨论它的抗拉和抗压能力，根据抗拉（压）公式：σ=EA（E为弹性模量），EA值越大，抗拉能力越大，钢的变形就越小。通过查表，得出Q235钢的E=200GPa，把数值代入抗拉公式里，得到:σ=200×109×20.25×10-6=4.05MPa，通过查表，可知道Q235钢的抗拉强度范围在375～460MPa之间，而就算转向系整体的重量都加在任何一个支撑点上，都没有超过Q235钢的抗拉范围，所以车架完全安全。
（4）设计出没有转向器的机械轴承转向系统，使得汽车占用空间小，结构简便。机械转向系的能量来源是人的体力，主要组成为转向盘、转向轴、转向管柱、转向直拉杆、转向横拉杆等。
（5）制动系统采用人力制动——手刹，利用制动杆的摩擦力迫使汽车减速。此方案设计避免了制动器的复杂、维修难等问题。由于课题的小车速度和驾驶员的驱动力有一定的关联，最高速度为15码，所以这套装置可以满足驾驶员的安全制动。
（6）设计选取的车轮为充气轮胎，结实耐用，减少与地面的摩擦，使车速有所提高。后轴宽度为16mm，并配有后轴带轴承，安全可靠。
（7）设计的转向灯、喇叭、大灯等照明装置利用太阳能板、蓄电池、逆变器供电，实现能源充分利用，环保。
3项目的特色与创新点
（1）设计将休闲小车与太阳能光伏发电系统进行结合，在满足人的出行需求的同时，将绿色环保健康理念引入。
（2）设计出太阳能电池板不仅为驾驶人遮风挡雨，而且可为汽车提供基本的照明、喇叭、转向灯电力，系统中的逆变器输出的交流220V电源可为手机、笔记本电脑充电，实现环保多功能化。
（3）整套光伏系统采用新的PWM控制器，在低成本控制范围内，对系统的充放电进行智能全自动控制，为系统的正常工作保驾护航。
（4）机械转向，结构简便，使用方便。
（5）车架采用中梁式车架，使车轮有较大的运动空间，减少整车质量，降低重心，增加行驶稳定性。
（6）结构简单，便于理解操作；适用人群广。
4总结
文章编号：1671-489X（2015）08-0139-03
1 引言
中国汽车工业经过多年的发展，汽车制造厂与汽车零部件制造厂需要大量从事现场工艺、加工、质量和现场装配的技术人员和技术工人。根据汽车制造领域人才需求状况及专业特点，高职汽车制造与装配技术专业应该培养能从事汽车整车及零部件制造企业装配作业，从事汽车冲压、焊接、喷涂作业，从事汽车总装制造、检验和调试、生产现场工艺维护、过程检验及部品检验、整车下线检测和调试等工作的复合型高技能人才。如何培养出符合行业需求和具有汽车制造与装配技术专业特色的高素质专门人才，是当前学院教学改革的核心问题之一。学生通过实验实训锻炼提高操作能力，可以熟练掌握岗位工作所需的专业技能，为适应技术不断发展创新奠定基础，真正做到“授之以渔”。因此，实验实训基地建设对高职汽车制造与装配技术专业的建设与发展至关重要。
2 实验实训基地建设的目的
实现理实一体课程教学，培养应用型人才的需要 高职教育以培养生产、建设、管理、服务一线的，懂生产、善经营、会管理的高等技术应用型人才为目标，以技能培养为特色。高职汽车制造与装配技术专业以“教以学生为本、学以市场为需、育以技能为主、才以应用为先”为育人宗旨，需要的生产性的实验实训基地建设必须实现校内学习与毕业后的工作内容高度融合。
培养“双师”型师资队伍建立的需要 高职教育中“双师型”教师是指从事职业教育的既能传授专业理论知识，又能指导专业技能训练的新型教师，即理论与实践并重的、高素质的、具有双重专业技术职称的复合型教师，是具有一定学术背景并接受专业实训的职业教师。
当今更多的讲授汽车制造与装配技术课程的教师直接来自于各大中院校，本身对汽车制造过程不是很熟悉，即使到汽车制造厂进行专门的培训，耗费大量的精力不说，不能完整地接触汽车制造整个流程。针对汽车制造典型的工作任务设置的实验实训将是这部分教师快速熟悉汽车制造流程的一个渠道。
展示企业文化和企业环境，让学生尽早感受企业的氛围 汽车制造厂一般来说都是大型或特大型企业，有汽车企业特有的文化和氛围。实验实训基地的建设应充分考虑真实的企业文化和氛围，营造一个真实的汽车制造企业工作环境，让学生能在真实的实践环境中学习和成长，感受企业要求的职业素质、企业管理方法和岗位要求，提高解决问题的能力，培养良好的职业素养和爱岗敬业的精神。
服务社会的需要 为了提升行业员工的整体素质，更好地适应行业发展的需要，按照国家人力资源和社会保障部职业技能鉴定的有关规定和要求，积极开展行业内各项职业技能培训和考核鉴定工作，围绕市场所需、企业所需，为企业提供强有力的人才支持。因此，在进行实验实训基地建设时需考虑本专业的技术培训和技能鉴定。
3 高职汽车制造与装配技术专业职业岗位能力及课程体系分析
通过到汽车制造厂和汽车零部件制造厂调研，同时根据往年毕业生就业岗位分布情况及岗位设置的特点，高职汽车制造与装配技术专业培养出的人才具备的主要岗位能力包括汽车驾驶能力、汽车及零部件装配作业及工艺维护能力、汽车冲压作业及工艺维护能力、汽车车身喷涂作业及工艺维护能力、汽车生产过程检验及部品检验能力、汽车整车下线检测及调整能力。
针对高职汽车制造与装配技术专业职业岗位能力要求，开设相应的课程体系，构建高职汽车制造与装配技术专业基于汽车制造工作过程的课程体系，包含18个学习领域，并将18个学习领域划分为具有模块结构特征的初级模块、中级模块和高级模块。其中，初级模块包括汽车材料、汽车电工电子、机械制图及CAD技术、公差配合与测量、机械基础、钳工实习；中级模块包括汽车发动机构造、汽车底盘构造、汽车电器设备构造、汽车制造工艺学、汽车车身制造工艺学、驾驶实习；高级模块包括汽车总装技术、汽车生产与物流、汽车生产质量管理、汽车检测技术、顶岗实习、拓展学习领域。
4 实验实训项目的开设
通过对汽车制造厂和汽车零部件制造企业的大量调研，同时根据上述课程教学特点和高职汽车制造与装配技术专业的具体要求，对高职汽车制造与装配技术专业来说，实验实训基地的建设主要分为校内和校外两大块。
校内实习基地建设的项目如表1所示。
校外实训基地主要用于学生的实习和实践活动，更多地是借助于实习单位。对汽车制造与装配技术专业来说，主要校外实习项目如表2所示。
5 汽车拆装调整及工艺知识教学工场实验实训项目的布置和讲授
对汽车制造与装配技术专业的学生来说，汽车生产与质量管理、汽车总装技术两门课比较难理解，因为真实的工作情景只有在汽车制造厂才有。这两门课的教学实验实训项目的开设非常关键，因为它要模拟生产现场实际情况，要讲授汽车零件的装配方法、简易工艺的编制和维护、生产中物流和质量管理及企业文化的灌输等。这部分的实验实训内容主要在汽车拆装调整及工艺知识教学工场完成
具体方法：建立一个基本操作训练间（包括螺纹连接训练、油管连接训练、线束连接训练和装配工具使用的训练）和一条车门及附件的拆装生产线，生产线具体布局如图1所示。
简易车门线采用悬链的形式来推动，每条线设置10个工位，其中拆卸四个工位，装配四个工位，两个过渡工位，安排完整的十个车门及附件。装配线周围布局和生产现场一致，有看板，有物流架、有生产管理规程等。
具体运作形式：①每个工位有完整的装配和拆卸工艺（指导教师先做）；②以每个工位为一个小组，生产线流动；③每个工位的学生按照工艺进行拆装，同时将该工位的检验卡做出来；④继续本工位做2～3个车门的拆卸和装配操作，校核检验卡的准确性；⑤上述工作完成后，学生流动到下一个工位，重复做③～④的工作；⑥八个工位的工作完成后，点评本组检验卡的正确性；⑦八个班组相互评判检验卡，对装拆现场的情况进行点评；⑧指导教师总结。
本培训计划依据《汽车维修漆工》职业标准编制，适用于汽车维修漆工(四级)职业技能培训。
各培训机构可根据本培训计划及培训实际情况，在不少于总课时的前提下编写具体实施的计划大纲和课程安排表。同时，还应根据具体情况布置一定的课外作业时间和课外实训练习时间。推荐教材仅供参考，各培训机构可根据培训实际情况选择。
二、培训目标
通过本级别专业理论知识学习和操作技能训练，使学员熟悉汽车维修漆工相关电工、有机化学、涂装工艺常识，熟练使用喷涂设备、喷涂方法与涂料检测方法。
三、培训建议课时
本职业等级的建议培训课时：300课时。各培训机构可以在不低于建议课时的前提下，根据培训对象的实际做适当的调整。汽车维修工工作总结四、培训要求与培训内容
模块1电工基础
1、培训基本要求
通过本级别技术培训，使培训对象能够：
(1)掌握直流电的基本概念及电路的常用连接方式;
(2)熟悉交流电产生和使用方法;
(3)掌握用电的各种安全措施。
2、培训内容
(1)理论教学内容
1.1直流电路
1.2交流电路
1.3安全用电
3、培训方式建议
(1)理论教学：培训方式采用课堂授课的形式。
模块2有机化学基础知识
1、培训基本要求
通过本级别技术培训，使培训对象能够：
(1)熟悉有机化合物的特点;
(2)区分开链化合物和闭链化合物;
(3)掌握芳香烃性质，了解链烃的各种衍生物;
(4)掌握高分子化合物的特点和合成方法。
2、培训内容
(1)理论教学内容
1.1有机化合物
1.2链烃
1.3链烃绗生物的化学性质
1.4环烃及其绗生物
1.5高分子化合物
3、培训方式建议
(1)理论教学：培训方式采用课堂授课的形式。
模块3汽车涂料认知
1、培训基本要求
通过本级别技术培训，使培训对象能够：
(1)熟悉涂料的组成;
(2)识别常用汽车涂料品种，安全使用涂料。
2、培训内容
(1)理论教学内容
1.1涂料组成
1.2树脂颜料的分类与特点
1.3溶剂的种类与功能
1.4汽车修补涂料的种类与特征
1.5修补涂料的种类和安全环保
3、培训方式建设
(1)理论教学：培训方式采用课堂授课的形式。
模块4喷涂设备的使用和维护
1、培训基本要求
通过本级别技术培训，使培训对象能够：
(1)熟悉和了解涂装设备的特点和使用方法;
(2)熟悉和了解喷涂设备和工具的特点和使用方法。
2、培训内容
(1)理论教学内容
1.1烘烤设备的分类及原理
1.2空气喷枪分类及原理、常见故障的排除
1.3空气压缩机分类及维护、空气分配系统
1.4打磨设备
(2)技能实训内容
2.1喷烘房设备的使用与维护
2.2喷涂与打磨设备工具的使用和维护
3、培训方式建议
(1)理论教学：理论知识采用课堂讲授法。
(2)技能实训：本模块建议可开展喷烘房设备的使用和维护、打磨设备的使用和维护等实训项目。每位教师带10名学员。
模块5涂装工艺及检测技术
1、培训基本要求
通过本级别技术培训，使培训对象能够掌握：
(1)不同底材的涂装方法;
(2)各种不同涂料的施工工艺;
(3)汽车整车喷涂、板块修补、局部修补的方法和技巧;
(4)汽车颜色的特点和调色方法;
(5)涂层质量检测方法;
(6)涂膜病态产生的原因及防止方法。
2、培训内容
(1)理论教学内容
1.1金属底材涂装
1.2非金属底材涂装
1.3喷涂技巧
1.4调色基础
1.5车身图案和原厂涂装工艺
1.6涂膜病态及检测
(2)技能实训内容
2.1喷涂技巧
2.2调色方法
2.3图案制作
3、培训方式建议
