时间：2023-03-10 15:05:16
引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇驾驶员绩效考核方案范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。
关键词 机农一体化；主要措施；问题；对策；大中农场
中图分类号 S23 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2012）11-0188-01
大中农场在试行以“单产承包”为核心的机农一体化方案后，2012年调整制度设计，制订实施了新的机农一体化办法。其指导思想是围绕农场农业总体目标，以市场经济为导向，按照管理制度化、规范化的要求，变革管理体制、机制，推行员工绩效管理，推进农业生产精细化，提升农业现代化水平，实现管理上台阶，进一步推动农场在更高平台上全面协调、健康发展[1-4]。机农一体化实施目标，一是提升水平。推动农机作业水平的提升，促进各项目标任务落实。二是规范管理。建立健全员工考核办法，通过制度化的实施，有力地推进管理上新台阶。三是控制成本。推行定作业量、定维修费、定油耗的“三定”管理，加强内部挖潜，增加管理效能。四是优化分配。按规定程序实行层级管理，客观准确地反映和评价考核对象的劳作情况，激发动力，提升效能。
1 机农一体化主要措施
一是分场成立以分场长为组长及机耕队队长、管理区主任和核算员等人参与的农机管理领导小组。二是机耕队工作时间划分为2个时间段，即作业保养时段和非作业保养时段。各分场分段进行考核管理。非作业保养时段由农场根据当年的生产和季节等情况统一确定。三是机耕队将机驾人员编成若干小组，由农机管理领导小组研究确定组长，实行“三定”管理和绩效考核管理。分场的绩效考核办法依据机农一体化方案和《大中农场员工绩效考核实施办法》制订。四是在作业保养期间，由机耕队具体负责职工绩效考核；非机械作业保养期间，由管理区具体负责机驾人员绩效考核。五是在作业保养期间，机驾人员除享受基本工资外，其考核津贴（原工资中每人400元/月）与机耕队考核挂钩；其奖金（分场平均奖金的50%）与机耕队考核得分挂钩。六是在非作业保养期间，机驾人员由分场以机车小组为单位分配到管理区，由管理区负责管理和考核，享受基本工资、考核津贴和所在管理区奖金的50%。职工考核津贴、奖金与管理区考核得分挂钩。七是种植业单位制定该单位职工绩效考核细则，每月绩效考核得分定期公布。对不服从管理、不能保质保量完成劳动任务的职工，要严格兑现考核得分，保证公平、公正、公开。八是在非作业保养期间，不愿参加管理区劳动的职工，只享受基本工资，不享受此期间的考核津贴和管理区奖金。九是机耕队标亩油耗和标亩修理费若低于农场核定指标，农场按节约成本的30%部分奖励各相应机耕队。机耕队制定相应的考核指标并根据节约情况分配奖励资金。十是分场完善“三定”年度基础定额管理资料，及时做好“三定”记录和考核。机耕队队长、副队长、修理工、保管员由分场管理调度，享受规定的考核津贴和分场奖金待遇。
2 存在的问题
2.1 仍然有部分驾驶员对方案存在抵触情结
无论在管理层还是在机耕队工人中，都在一定程度上还存在着一些陈旧观念，由于长期的体制、机制限制和管理方式的局限性，基层单位人员普遍认为机耕队驾驶员就是驾驶员，是技术工，并不是分场民工，从而在基层管理层思想中产生了应急、应付、随大流等观念问题；在机耕队职工中存在干活要钱、领导指示、力所能及等思想观念，不同程度缺失主动、创新、主人翁意识。
2.2 管理区层面准备工作不够充分
部分职工对400元/月工资考核有情绪。虽然分场都制定了具体的实施方案，但尚无具体的人员工作计划，无具体考核措施，除一、二分场制定了分场员工考核办法以外，其他分场的方案中还没有员工考核办法。大部分分场“三定”指标还没有落实到人头和机车上，大部分职工对“三定”指标只是比较肤浅的了解。虽然连续9年职工增资，但职工实发工资不足2 000元/月，职工提出误认为考核工资是扣发，有一定的抵触情绪，不利于方案的推进。
3 对策
3.1 加强政策的宣传
机队职工的工资来源于机车作业，奖金来源于管理区效益，因此管理区和机耕队并不是完全独立的单位。二者本身是一体的，方案只是将责任更加明确，目的是调动双方的积极性，提高机队职工的收入，这当然是要付出劳动、付出辛苦的。各分场要进一步加强职工的宣传、引导，加强不良思想的教育，形成积极身上的氛围[5]。
3.2 提高对“三定”的认识
想吃大锅饭的人毕竟越来越少，通过对“定作业量、定油耗、定维修费”等定额标准的分解落实，将有效增强管理效能，使职工能明确目标、准确定位，分场考核工作有依有据，打破吃“大锅饭”的僵化管理模式，有利于促进内部管理和内部挖潜，更有利于肯干的职工增加收入。只要进一步做好宣传发动，把“三定”工作细化，在推进过程中做到客观公正，职工是能够理解和支持的。
3.3 抓紧配套制度完善方案
机农一体化方案是一项系统改革工程，农场制定了总体方案，基层单位要有相关制度、措施的配套，才能有效地得到贯彻实施。当前要抓好分工协作，分场、管理区机队要发挥好管理层面的积极作用，建立管理区具体作业用工计划、考核办法，落实“三定”指标到每一名职工，将各基层单位的实施方案建成一个比较全面的系统管理方案，促使农场改革方案在基层单位得到有效实施[6]。
4 参考文献
[1] 田庆河，柳慧娟，刘兴凤，等.农业机械化建设存在的问题及发展对策[J].现代农业科技，2012（1）：253.
[2] 宁旺云，张永华.云南农业机械化发展研究[J].安徽农业科学，2011，39（33）：20899-20900.
[3] 卢修红.浅析加快推进山区农业机械化的发展对策[J].农业技术与装备，2011（20）：68-69.
[4] 李秋亭.制约农业机械化快速发展的因素及对策[J].中国农机化，2011（5）：25-27，24.
【摘 要】该文在对运输管理及成本管理相关理论研究进行综述的基础上，以J公司为例，对跨国采购环境下制造企业的运输成本控制问题展开研究。在对J公司的跨国采购运输特点及其成本现状进行分析的基础上，从运输成本核算方法、运输作业运营管理、第三方物流管理和运输成本绩效考核四个角度讨论了导致公司运输成本过高的原因。进而，针对性地提出了采用基于物流作业成本法（物流BC）的运输成本核算方法、建立面向运输作业优化的营运管理体系、加强对第三方物流的管理考核以及建立基于KPI指标的运输绩效考核体系四个方面的控制建议，以最终达到提高运输效率、降低运输成本目标。
【关键词】跨国采购；制造企业；运输成本；控制
一、前言
跨国采购环境下制造企业作为开拓市场的主要手段是表现在扩大经营规模、降低生产成本、提高生产技术等方面。但在进入本世纪以来，面对原有市场环境的改变和不同地区市场竞争的加剧，跨国环境下的制造型企业发现在降低制造成本上已经做到了极限，而且成本降低的有效性越来越低。同时发现在过去全球化过程中获益的销售规模在现在的市场竞争中也难以有更大的突破。面对这样的变化，许多企业越来越关注于“第三利润”来源即物流运输成本的控制，能够成为企业成本优化的新的突破口和“利润源”是对企业现有运输成本的进行更加科学的细化和忧化，特别是一些跨国采购环境下制造企业已经这方面的进行了新的探索。
二、J公司运输及其成本管理现状
J公司的主要产品是电脑高速服务器及通讯行业所需的光纤连接器，它是其美国总公司集团旗下的全资子公司。最好的质量、最优的成本和按时完成客户的所需的定单公司是公司作为集团内制造成本中心的运营要求。通过公司内部SAP系统由计划员每天收取由分布在全球的分销中心所发送的信息是公司定单接受的方式。
1.J公司运输成本管理存在的问题
（1）运输成本核算方法不合理
目前，公司的财务部门控制负责成本管理的主要工作都是财务部门的总成本分析员、成本核算员来完成的。在总经理的要求及整个公司减低成本总目标下，负责日常具体的成本核算和分析工作的是财务部门的成本核算员。财务经理领导及协调各部门开展控制和成本管理工作，同时也负责企业应实现的效益。
完全成本计算法是目前公司实施的主要成本核算方法，财务部门结合对销售部及市场部提供的未来两年到3年变化的预测，以企业过去3年的各个部门的历史成本数据为基础，所制定出相应的预算数据。在期末进行企业成本分析与考核时，预算数据就是企业成本控制的主要目标。成本考核通过在公司经营活动和流程中设计了各种成本指标，考核指标的设计基础是以传统的财务核算数据，然后定期以每月，对企业内部目标成本进行综合评价。每季由财务部领导各个部门对目标成本的实现情况进行审核与评价。
这种成本核算的缺陷是：
①成本管理一般被认为是财务人员的事，与其它部门无关。
②成本核算与控制局限于事中、事后的成本管理，而缺乏事前控制和横向成本比较。
③成本核算只强调成本的产生和综合成本，执行人往往是被动的参与成本控。
④成本核算只强调对资金的控制，往往忽略了对资金外的业务流程控制。
（2）缺乏实施运输作业整体优化的运输营运管理体系
①在车辆配置方面，预算管理不严，采购了过多不必要的车辆，造成浪费，从而产生过多的固定成本。
②在油耗方面，公司一直没有很好的成本控制策略
J公司油耗成本占变动成本的80%左右，而普通物流公司只占65%-70%左右，显然浪费现象严重。
③在车辆修理费方面，成本一直居高不下
占到车辆变动成本的8%～10%左右的车辆维修保养费用一般情况下是正常的。但是J公司维修车辆成本占变动成本的15%左右。维修工人在成本控制中，起着不可忽视的作用，因此必须对维修工人进行考核。
④在车辆调度方面
因调运不当、货源计划不周，返程或起程空驶现象严重。
车辆调度和运输仍然靠经验来运作，运输和配送线路设计不合理，存在很多迂回运输、重复运输现象，智能化调度管理很少。
⑤在分销商的库存管理方面，经常产生额外的物流费用
额外的物流成本是由于公司各种型号的产品在全球及全国各地的实际销售情况不尽相同；而同时在别的市场地区，对于同一款产品，有些分销商的货滞销，不得不积压了相当一部分的库存。旧型号的产品在某个分销商处有过多库存没有被消耗，为了避免在推广新型号的产品时，总分销商有时需要在各个分销商之间进行及时的产品调拨，调剂余缺也不可能把所有的各个分销商的库存完全消耗，那么最终库存的成本和调剂物流的成本都是要面对的额外成本。
（3）对第三方物流服务商的管理方面比较混乱
面对国际采购的环境，公司物料供应商主要是分布在北美，东欧和亚太地区，采购部对于所有物料采取统一选择供应商，全球统一定价；公司的计划部门根据订单的需求，物料库存情况和生产的实际产能安排统一生产。物流服务商管理对于企业的生产经营过程中所产生的运输成本在这样的模式下起到了关键性的作用。目前公司在对第三方物流服务商的管理存在以下问题：
①对物流服务商的选择流程不完善，没有详细的调查、选择制度，很多供应商的选择没有招投标程序，只是靠议价谈判，不能选择到最佳供应商。
②物流服务商众多，但物流效益低下，物流运营成本偏高。
③对物流服务商的绩效考核较少，好的物流服务商业务量很少，而服务差的供应商业务量却很多。
（4）没有完善的运输成本绩效考核体系
企业的发展离不开科学合理的绩效考核。站在供应链深层角度制定的绩效考核，才是运输业务合理的绩效考核。
J公司的运输成本绩效考核体系非常不健全，特别是对关键的因素如上游的供应商、物流服务商、下游的经销商到具体车辆的驾驶员、车辆耗油以及运输效率等方面甚至都没有完善的绩效考核标准。
运输绩效考核的缺乏使企业在以下几个方面恶性循环：
①运输环节的效率较低；
②运输成本的支出较大；
③有问题的运输环节操作未得到合理解决。
三、构建合理的跨国运输成本管理体系
从企业实践出发，通过建立四个成本管理体系，即基于作业成本法的运输成本核算体系，建立基于运输成本整体优化的营运管理体系，建立基于第三方物流服务商管理体系，基于KPI指标的运输成本绩效考核体系等。
1.建立基于作业成本法的运输成本核算体系
在企业的物流成本管理中通常比较重视物流各项功能成本的耗费，如月末运输总成本、仓储总成本等的发生情况，对于每一单运输业务、仓储业务的成本耗费情况往往就容易忽略，再要具体到某一单运输业务中的不同节点、节点上的不同活动、不同的动作其成本耗费情况就更无从谈起了。
通过对比作业成本计算和传统成本计算这两种方法，我们可以发现这两者中最大的不同在于作业成本计算是从以产品为中心转移到以作业为中心上来，通过确认计量和分析不同的作业成本，从中找到和消除不合理作业，同时通过创新来增加合理作业；并且在整个过程中能够通过有效的系统把有关的损失和浪费减少到最低的限度，及时为管理层提供有效及真实的数据和信息，作业成本计算不是以最终产品进行控制作为最终的目标，只是简单就成本将成本，而是把关键点和着眼点放在此类成本发生的前因后果上，即在成本发生的源头上进行控制和改进。
对于作业成本法的运输成本核算体系把某单物流业务的成本合理分摊到该业务的不同节点、活动和动作中，从而不仅了解该业务成本的全貌，还可以了解该业务的成本结构，进一步分析不同节点的成本耗费变化情况和所占比重，找到成本控制的关键节点，是实施成本管理的重要思路。
2.建立基于运输作业整体优化的营运管理体系
（1）运输作业优化
通过对运输作业分析和作业成本核算，我们可以准确的获得一定数量比较可观的运输作业的第一手资料，这样就可以利用这些资料来进一步对运输作业流程进行科学的分解，设定正确的运输作业和作业优化管理。可以采用运输作业分类、、运输作业消除、运输作业选择、运输作业分享几种方法进行运输作业优化。
（2）合理选择运输方式，并提高运输工具的使用效率
公司可以根据国内不同地区业务发展的需要，以运输距离远近的原则来改变以前相对成本过高和效率低下的运输方式。再如，目前很多电子元器件的零部件供应商对运输条件要求不太严格，因为都位于我国的南方地区，对运输时间也没有特别的限制，因此完全可以改变以前的空运方式，而改用铁路运输。再者，以前很多货物为了满足市场需要，往往不计成本的采用零担运输，现在可以统筹市场需求信息，在不影响顾客需求的情况下，完全可以把零担运输改为整车运输，因为整车运输比零担运输的单位运输费用要低很多。另外，在国际端业务中，尽量将以前采用海运方式的货物改为采用空运方式。这些措施的实施，不仅满足市场的需要，更重要的是可以大大降低企业的运输成本。同时在运输操作过程中，要充分使用装载容积，提高运输工具的使用效率。
（3）科学设计运输网络，实现优化运输
①转变为向4个配送中心配货而不再给每个城市分销商仓库配货
目前，公司为了降低许多不必要的运输费用，协同总分销商分别在苏州、西安、深圳、青岛各建1个地区物流配送中心，减少了全国范围内的过多多点对多点的重复配送运输，并将配货地点从分销商仓库修改到配送中心；另外，公司可以提高分销商本身内部管理的能力来积极的配合公司业务上的要求把节省下来的费用中的一部分作为补贴返还给分销商，主要是采取货物集中运输的方式。
②充分利用管理学中的相关理论解决运输的组织问题，在生产能力、运费、运距及、消费量都已确定的情况下，制定科学合理的运输方案及计划；为了实现对车辆和线路的最优化、节点配送的优化等功能，也可进一步提高运输效率，提高安全性，降低成本。
（4）车辆的固定成本要管理好
养路费、年票、保险费、车辆折旧、车船税、营运费、营运证季审费、年审费等是车辆主要的固定成本。一方面车辆的折旧是在这些成本费用里面能够节省的；另一方面是要通过集团规模化进行统一的采购招标来节约保险费用。当然，保险费用正常情况下市内运行的车辆，购50万的商险就可以了，和商业险的保额有关系，而不必要购更高的保额。同时，在进行车辆采购前，要节约固定成本，对于车辆的采购预算也是很关键的一项。
（5）建立完善的运输管理信息系统
①建立运输车辆的监控管理系统
应用3S技术（GPS、GIS、RS），实现对运输过程中车辆和货物的有效管理与监控。主要包括对运输车辆的定位、路线优化和物资的跟踪、管理、查询等一系列活动。
②建立运输货物追溯监控系统
通过对货物的图像及与之相对应的订单信息进行采集，并将货物信息以图标或图像的方式在地图上展示，实现对货物的跟踪、查询和监控。
③运输信息系统运营效果分析
可以更好的满足客户的需求、可以进行运输线路的优化设计、可以对整个运输流程进行有效控制、使运输成本核算更加科学合理。
（6）建立基于物联网可视化的智能物流运输信息系统
事实上基于目前信息系统对于业务模式的改进能起到关键性作用，我们可以在重新定位业务模式的过程中，相应的要建立一个更加完善的物流运输管理信息系统，以便于企业能保持正确的信息流及物流的有效畅通。而且企业要把建立公司物流信息系统提升到运输业务管理需求以及未来发展战略的考虑。这样在一套基于物联网可视化的智能物流运输信息系统，能够持续的帮助公司来完成运输业务的不断整合与运输流程的优化。现代物流业最需要现代信息技术的支撑应加快全面推进，因为物联网对物流业的影响将是全方位的，。
3.建立对第三方物流服务商有效的管理和考核
第三方物流服务商是公司的战略合作伙伴，物流服务商运作效率的高低影响着公司的整体服务水平和物流运输成本，因此要加强对第三方物流服务商的综合管理和绩效考核，具体来说，应从以下几个方面进行完善。
（1）通过招标选择物流服务商
竞争招标是选择物流服务商的最佳途径之一，因此公司应建立一套良好的投标、招标管理体系：公司应成立一个物流服务商选择和管理团队，该团队负责公司运输工作的协调、物流和管理以及物流服务商的选择和管理；公司每年年底为了选择合适的第三方物流服务商，可安排一次全球性的物流服务商招标会，按照“4+6”的方式来确定，即4家国内物流快递服务商、6家国际货运企业是公司按一个统一的标准进行招标，统筹考虑，招标选择第三方物流服务商的基本原则，这也是根据公司全球总的物流运输量。
事实上通过招标方式，一方面在建立第三方物流服务商之间一种潜在的良性竞争机制；另一方面公司获得优秀的物流服务商所提供的优质物流运输服务。
（2）实行对第三方物流服务商全球运输管理――百分考核制
第三方物流服务商的招标选择以及管理工作非常重要，因为电子产品及其零配件的价值相当高，在运输过程中，这些产品、零部件又不包含保险费。为此，公司应建立完善的物流服务商考核体系，对进入招标初选合格的物流服务商，先外包少部分物流量委托其运输，然后进行综合考核，考核时间可以分月度考核、季度考核和年度考核，考核方法可以选择百分考核制，考核项目可以设置的全面一点，如应包括运输能力、运输速度、运输成本、货物质量安全、特殊情况处理能力、信息处理能力、单证资料准确率以及客户的投诉情况等。考核按照各项指标的完成率加权，标准设置满分百分制，最后计算每个物流服务商的年度总得分，对得分较高的前三名物流服务商，第二年增加其物流运输量，得分后三名的物流服务商，判定为不合格物流服务商，对不合格者，则取消其继续服务资格；从新进行招标选择，再选择优秀服务商进行补充。
每年的物流服务商考核分数，是公司分析第三方物流服务商服务质量、评定优秀物流服务商的重要依据，如果分数值在93分以下，自动解除合同；如果分数值在94分到98分之间，属于合格服务商，需进一步改进；如果分数值在98分以上，属于优秀服务商，增加其业务量，这些分数正是与合同以及业务量挂钩的。
（3）业务量分配实行“2/8”原则
传统意义上的“2/8”原则是指销售额多少于客户的比例关系，事实上我们也可利用这个原则在第三方物流公司业务量招标上：即按20%和80%合同量分配要运输的每个区域业务量，然后在招标过程中，综合指标位于其次的物流服务公司将得到20%的业务量，得到80%的业务量的是服务考核指标达标的并且有价格优势的物流公司。一方面确保优秀的物流服务公司可以持续获得更多的业务量是“2/8”原则主要包含的意义；另一方面持续的业务量反过来确保物流公司内部管理的持续改进和优良的物流服务。而且，通过“2/8”原则也能创造了一个相对公平竞争的环境。另外，对于重要线路上持续保持有两家服务商，可以避免业务停滞的风险，即因某原因一家服务商不能提供服务时，另外一家可以接管此业务。
4.建立基于KPI指标的运输绩效考核体系
运输绩效考核的指标可分为运输营运绩效KPI考核指标、运输服务KPI指标、车管部司机KPI考核指标、车辆油耗KPI考核指标等。
（1）建立运输营运绩效KPI考核指标
运输营运绩效KPI指标主要包括及时到货率、到货完好率、到货准确率、签单返回率、急单满足率以及关键事件，如货物丢失和重大投诉等。
运输营运绩效指标的建立可以反映出整个运输团队的运作情况，包括在运输时间上的控制已经对货物安全性的保障等。但是在考核的同时也应注意各种突发事件或不可控因素的发生，如遭遇长时间的堵车、重大雨雪天气以及客户方面要求更改送货时间等情况，均应考核其状况的真实性，如确属实，则无需计入不合格指标数值，只在备注中写明何种特殊情况导致即可。
（2）建立运输服务KPI绩效考核指标
运输服务KPI指标包括运输时限、人员配备、客户服务满意度、客户投诉率、投诉处理及时率等。
运输时限的要求是一般物资3个工作日，特殊物质6个工作日，应急物资24小时到分公司库房。人员配备指提供充足的能胜任基本运输业务需求的人员负责协同运输任务，定期对人员培训、考核，满足相关业务需求。客户满意度是指对客户服务总体满意的程度，客户的满意是企业的重要目标。客户投诉率即为客户投诉的次数与总的订单次数的比率，确保货物的完好和服务的满意率。投诉处理及时率是指及时处理投诉数量/投诉总数量，收到投诉需及时处理，尽量降低客户的负面情绪。
（3）完善车管部驾驶员KPI绩效考核体系
①考核阶段
年度考核、半年考核、分月度考核、季度考核
②考核内容
安全管理、组织纪律、服务质量、出勤情况、成本费用是考核的五个方面内容。
③建立驾驶员合理的薪酬结构
基本工资和加班费是驾驶员试用期间工资（试用期3个月）。基本工资+提成+加班费是驾驶员转正之后工资。
④考核的主要项目
对事故次数、事故等级、事故责任损失、违章次数、、进行考核的安全项目权重占30%；出勤情况：建立公司驾驶员的出勤标准奖励，包括月度全勤奖、季度全勤奖、半年全勤奖、年度全勤奖励等，权重占15%；
成本费用权重占20%：通知到各车辆的司机，根据各车辆的具体情况制定货物破损费用、修理费用、耗油费用等各项标准；
品质服务权重占20%：服务满意度方面权重占XX%，根据公司相关规定制定出考核标准并执行；
组织纪律权重占15%：根据车管部的相关规定及公司的《员工手册》执行。
⑤考核说明
没有转正的驾驶员不参与考核评比。驾驶员在报销路桥费、油料费和修理费时弄虚作假的，除不予报销外，给予辞退处理；司机未经许可擅自在外维修车辆的，其产生的费用自付，如发现为谋私利而私自更换车辆零配件的行为，除承担公司损失外，给予辞退处理；司机出车时为谋取私利挟带私货的追回其非法所得并予以辞退；行车途中发现饮酒的，予以辞退，如造成事故，追究一切经济法律责任。
（1）建立完善的油耗KPI绩效考核体系
该考核体系的考核对象是运输车辆驾驶员和内燃机叉车驾驶员。
具体方法是将燃油消耗准确落实到每辆车辆、每位驾驶员，便于燃油定额考核，这项工作的关键环节主要有以下几个方面：
①采取满箱油制，即临时换车时的满箱油的交接制度，每辆车辆配备一个燃油卡，每次车辆交接时要求驾驶员们做好燃油卡的记录工作。
当班驾驶员将本车油箱加满油，本工班实耗油量就是所谓“满油箱加油制”。 接班驾驶员如发现交班驾驶员不执行满油箱制，应及时向带班车队队长汇报，如果不汇报，交班驾驶员没加满油，上一班的燃油消耗由接班驾驶员承担，每次扣20分。
②本队车辆驾驶员必须签字确认加油数量。每个驾驶员由油槽车驾驶员在“加油卡”上注明加油数量，并签名确认，必须持“加油卡”加油。
④队内根据个人完成的操作吨和每月的单人单机消耗燃油，对燃油使用超标进行扣分，对省油的进行加分。
四、建议
运输成本管理和控制是一项复杂、艰巨的长期工程，特别是跨国制造行业，产品种类繁多，产品价值高，市场竞争激烈，国际国内运输方式多样，运输网络复杂，运输成本核算工作量大，这些都给企业运输成本控制带来很多困难，但越是困难越要做好市场调研，制定科学合理的运输成本控制体系，减少成本浪费，为企业的长远发展保驾护航。针对上海金泰制造有限公司的现状，我希望公司在进行运输成本控制过程中应选择适合本企业的核算体系、应选择科学合理的成本控制体系、应加强对第三方物流服务商的选择和考核、应建立能够使运输作业整体优化的营运管理体系、应建立完善的KPI绩效管理体系。
总之，公司在进行物流运输成本管理与控制过程中，要综合利用以上以下制度和策略，相信经过1到2年的运营和摸索，一定能建立良好的运输成本管理体系，一定能改变目前物流运输成本居高不下的现状。
参考文献：
[1]廖曦.主动型供应商视角下流通渠道优化策略探讨[D].商业经济研究，2015 02（23）：16-17
[2]郭燕翔.我国物流企业成本核算的盲点[D]. 改革与战略，014（3）：15-16[3]陈良勇.物流成本管理[M].北京交通大学出版社，2014：10-13[4]刘国珍.浅析我国物流业成本管理存在的问题及其对策[D].物流技术，2013（4）：6-7
[5]王淑英.物流企业成本控制研究[M].东方企业文化，2013：14-5
[6] D. Maddison， D. Pearce， O. Johansson. The True Costs of Road ransport， Blueprint5[D]. Earthscan ， London， 2012（1）：1
[7] Hens Runhaar， Rob van der Heijden ，Public policy intervention n freight transport costs： effects on printed media logistics in the etherlands[D].Transport Policy， 2013（1）： 35
[8] Henrik Agndal and Ulf Nilsson. Activity-based costing： effects f long-term buyer-supplier relationships [D].Qualitative Research in ccounting & Management， 2013（2）：12
[9] Jon Edgell， Gabriel E.Meister， Nigel Stamp.Global Sourcing Trends n Strategic Outsourcing [D]. An International Journal， 2014（1）：10-12
[10] Tung-Lai Hu，Jiuh-Biing Sheu，Kuan-Hsiung Huang.A reverse ogistics cost minimization model for the treatment of hazardous wastes[D]. ranspotation Research Part E 38， 2014（2）：457 -473
一、组织领导
（一）成立“驾驶员岗位技能训练”活动领导小组
组长：
副组长：
成员：各部门负责人及基层专卖队所长
（二）领导小组下设办公室，办公室主任由安全综合股股长兼任，副主任由车队队长担任，成员由各部门安全员组成，负责日常训练和测试工作。
二、时间安排
驾驶员培训时间全年度。
三、具体方法
领导小组要充分结合区局工作实际，在有效保障各岗位正常工作的前提下，因地、因时制宜地布置好、开展好系列培训和场地训练，发挥全体驾驶员的积极性和主动性：
1、领导小组办公室认真制定好2014年度驾驶员训练计划表，及时组织好培训和训练工作，学习内容依据省局（公司）最新要求的版本教材，根据培训需要及时购买教材发放到位。确保每月不少于两次理论学习、不少于一次实操场地训练。
2、每月最后一次训练（学习）结束后进行当月训练（学习）内容的测试。测试成绩将在区局网站政企务公开栏进行公示，考试成绩将纳入个人积分制绩效考核。
3、做好学习、训练资料、图片的相关记录，季度末将资料汇编成册，做到痕迹化管理。
四、有关要求
（一）加强领导、提高认识。
坚持“管生产必须管安全”和“谁主管，谁负责”的原则。进一步加强道路机动车辆交通安全和机动车驾驶员的管理，有效遏制各类道路交通事故的发生，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，积极开展驾驶员岗位技能训练活动，提高驾驶员安全行车意识和驾驶业务技能，确保全年行车无事故发生。各部门要充分认识开展驾驶员岗位技能训练活动的重要性和必要性，进一步增强抓好驾驶员岗位技能训练的紧迫感和责任感，从组织领导上、训练时间等方面提供保障，保证此项活动的顺利开展，确保活动不走过场，真正取得实效。
（二）积极协调、积极参与。
各部门要积极协调、积极参与，落实专人负责，加强协调沟通，合理安排学习训练时间，做到训练和工作两不误，切实做到人员、内容、时间、效果四落实，确保训练活动取得成效。
（三）态度端正、严格训练。
活动领导小组办公室将对驾驶员的理论和实践技能训练情况进行检测，适时检验活动效果，全体驾驶人员进一步树立危机感和紧迫感，积极主动参与训练活动，努力提高自身理论水平和业务技能，更安全地做好服务工作，达到训练的预期目的。
一、指导思想
牢固树立安全发展理念，以保障人民群众生命财产安全为出发点，以预防我减少农机事故、推进农业机械化又好又快发展为目标，以全面贯彻落实《农业机械安全监督管理条例》等安全生产政策法规为主线，以提高拖拉机“三率”水平为重点，积极开展拖拉机驾驶培训，提高拖拉机驾驶操作技能，进一步强化农机安全生产源头管理，从源头上预防和减少拖拉机安全事故，促进我州经济建设和社会稳定发展。
二、目标任务
计划完成拖拉机驾驶员办证培训1500人。通过培训，使参训人员掌握拖拉机构造原理、安全驾驶、维修保养等常识，增强拖拉机驾驶员交通安全意识，提高其驾驶操作能力，从源头上预防和减少道路交通安全事故，保障广大农牧民的生命财产安全。通过培训，实现农村劳动力的转移，拓宽农牧民增收和就业渠道，达到农民增收的目的。
三、培训对象
目前我州32104台拖拉机业主中未取得驾驶证但又从事拖拉机驾驶的无证人员和计划购买拖拉机还未取得驾驶证的人员。
四、培训内容及课时安排
按照《拖拉机培训管理办法》(农业部第41号令)和农业部颁发的教学大纲有关要求，结合我州实际,采取学时制培训方式，每期培训时间12天左右,培训106个学时。
（一）理论部分（42学时）。重点培训《中华人民共和国农业机械化促进法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及实施条例、《农业机械安全监督管理条例》(国务院563号令)等法律法规；拖拉机构造原理、驾驶、维修、保养技术等。
（二）操作实习（64学时，包括集中实习与自行实习时间）：包括启动发动机、起步、场地驾驶、道路驾驶、应急处置技术、挂接农机具和田间作业、安全注意事项；拖拉机维护保养常识等。
五、培训方式
我州拖拉机驾驶员大多数居住分散、交通不便，为切实减轻农牧民经济负担，拟采取州县联动、送教上门、分片集中办学的方式进行培训。为保证培训效果和培训任务的完成，每期原则上不少于100人，不超过200人。
六、进度安排
计划5月开始培训，10月底前完成。
七、培训机构
按照《拖拉机培训管理办法》要求,我州拖拉机培训机构确定为有培训资质的州农机技术推广服务中心。
八、经费预算
（一）培训费。参加培训的拖拉机驾驶员经州农机技术推广服务中心培训考核合格颁发《州农机化技能培训合格证》。根据规定，大中型拖拉机驾驶员培训980元/人，小型拖拉机培训380元/人，按照实际情况，此次培训统一执行380元/人的标准，培训经费的支出范围包括实习教练场地及教练车租赁费、教练车油料费、学员培训资料费、外聘教练员劳务费（课时费）及教师课时补助、培训教师旅差费、车辆燃修费、教练车燃修费、学员照像费用等。
（二）考试办证费。学员在取得《州农机化技能培训合格证》后方可参加农机监理部门组织的办证考试，考试合格后才能办理拖拉机驾驶证。根据文件精神，学员考试办证费按290元/人的标准执行，考试办证费的支出范围为考试车辆租用费、场地考试租用费，办证工本费，考试人员旅差费、车辆费用、照片费、体检费等。
（三）学员食宿费补助。160元/人。
以上三项合计预算开支830元/人·期。
九、资金的使用管理
培训资金拨付到州农机技术推广服务中心。州农机技术推广服务中心按照财经纪律有关规定建立专帐，管好用好项目资金，做到专款专用，并向州农业局和州财政局报告资金使用情况。
十、培训指标分配
我局根据各县申报情况将1500名培训名额分解下达到相关县，详见《2014年拖拉机驾驶员办证培训任务分配表》，在培训中将结合实际情况进行适当调整。
十一、保障措施
（一）提高认识，加强领导。农机安全涉及千家万户农牧民生命财产安全，为切实抓拖拉机驾驶员办证培训工作，确保培训工作的顺利实施，成立由州农业局叶兆鸿副局长任组长，州农机推广服务中心主任李林、州农机监理所所长邓军任副组长，州农机推广服务中心副主任高茂宏和项目县农业主管部门负责人为成员的培训工作领导小组。下设办公室于州农业局农机装备科，负责培训方案的制定、培训任务的分解落实、培训工作的督促检查。
（二）精心组织，注重实效。此次培训由州农机技术推广服务中心具体负责实施，该中心是我州内目前唯一有拖拉机培训资质的机构，2005年取得《中华人民共和国拖拉机驾驶培训许可证》。现有高、中、初级专业技术人员、教练员17人，其中高级职称5人，中级职称5人，初级职称7人，有长期从事拖拉机驾驶培训的实践经验，是省人民政府批准的省级劳务开发培训基地，年培训能力达两千余人。培训中利用多媒体现代化教学手段和传统教学方式相结合的方式进行，培训教材使用州农机推广服务中心编写的专用教材，辅以农业部、省级农机部门教材。按属地管理原则，各项目县负责本县拖拉机驾驶培训工作的组织、协调和管理工作。办证考试工作由县农机监理部门具体负责。考试监督指导及办证工作由州农机监理所负责。
关键词：车队管理；汽车调度；管理；提升；路径
管理是决定事业成败的关键。现代交通运输业飞速发展背景下，随着公车改革步伐的推进，汽车车队肩负的用车任务与责任日趋重大，车队管理水平的提升决定着车队的工作效率与效益。在车队管理中，汽车调度管理涉及面广，问题多，安全责任重大，调度管理有瑕疵，不仅影响车队工作效率，而且还会带来安全隐患。面对日趋复杂的时展形势，在车队的汽车调度管理中也需要运用创新思维，勇于承担责任，善于优化调度，向管理要效益，以适应新形势下车队管理的新要求。因此，文章从汽车调度管理的重要性入手，探讨车队管理背景下，当前汽车调度管理存在的突出问题，探索汽车调度管理水平提升的路径，以期为科学有效的车队管理提供借鉴。
1 汽车调度管理的重要性
汽车调度管理是指通过科学合理的指挥调派本车队的车辆，使车队所有汽车都能够统一在调度管理的安排下投入工作状态，选择最佳、最有效的调度方案，节约人力及汽车运行成本，完成车辆的使用计划和规划，促使车辆获得最大限度的使用效率和使用价值。由此可见，面对当前竞争日趋激烈的车队服务市场，做好汽车调度管理至关重要，通过调度，车队可以合理规划汽车使用状况，对车队内所有车辆统一管理，合理调度，避免重复浪费、闲置等现象的发生；同时，有效的汽车调度管理能够提高车队自身的竞争实力，促使车队及车辆为用户提供更优服务，以此提高整个车队的工作效率及效益。当前，汽车调度管理已成为车队管理中的重点与难点，科学的汽车调度管理方式在优化汽车使用过程方面作用显著，而有效调度带来的直接影响就是车队服务水平的提升，使其管理工作系统化、程序化、规范化，这对车队管理而言，是促使车队在激烈的竞争中角逐而出的关键所在。
2 车队管理中汽车调度管理存在的突出问题
随着时代的发展，汽车调度管理也逐渐走上了科学化发展之路，对传统调度工作的弊端进行了改变与革除，在车辆调度的形式、效率与效益方面有了一定的进步。但是，随着汽车数量的逐渐增加，用车频率的显著提升，从车队自身发展来看，汽车调度管理的发展步伐仍显缓慢，车队管理的水平与汽车调度工作的效率之间的发展并不匹配，还需深入研究，急需改进。当前，车队管理中汽车调度管理主要存在以下问题：
一是汽车调度管理机制不科学，很多车队受限于多种原因，并未从思想上重视汽车调度管理，甚至没有统一的车辆调度管理中心，仍然采用传统的调度管理方式，制约了调度管理水平的提升；二是驾驶员调度管理难度大，部分车队对驾驶员的管理方式仍采用传统的人事管理，从车辆调度方面看，驾驶员职责不够明确，部分驾驶员责任心不强，管理难度大，严重制约了车队的管理效率；三是缺乏有针对性的调度目标管理，主要以调度工作人员的自身经验作为开展调度工作的依据，严重影响了调度的有效性；书面的、张贴宣传的车队调度管理制度比较全面，但实际工作中，车队管理制度的执行力度不够。这也是阻碍车队调度管理发展的关键因素；上至车队直属领导，下至驾驶员个人，很多情况下并未按照制度要求进行安全的车辆驾驶操作。四是缺乏科学系统的汽车调度管理体系，很多车队未能在调度管理方面应用信息技术，调度中无法选择最佳方案，造成调度混乱、重复浪费等情况的发生；五是调度管理中的绩效管理流于形式，围绕调度内容开展的考核过于宽泛，在车队管理中普遍存在调度实施不力，考核激励机制流于形式的问题，部分调度人员、驾驶员之间工作量接近，但收入差距显著的情况，影响了驾驶员工作的积极性，制约了车队的长远发展。
3 车队管理背景下汽车调度管理水平提升的路径
3.1 创新汽车调度管理机制
对车队而言，汽车调度管理机制的创新是提升其管理水平的前提与基础。一方面，构建符合车队实际情况的汽车调度管理中心，划分车队内不同类型车辆的使用范围及使用途径，构建层级分类管理的汽车调度管理机制；另一方面，打造制度化的汽车调度管理模式，制度是推行车队规范化管理的核心，良好地制度不仅能够提高车队工作效率，而且能够确保车队管理质量。强化建章立制，严格规范管理是汽车调度管理工作的重点。建立健全的调度工作责任制度，严格车队车辆调度管理制度，并确保车队的汽车调度管理制度发挥实效。当车队所有工作人员都习惯于遵守制度、照章办事后，车队管理将达到事半功倍的效果。
3.2 提高驾驶员的整体素质
驾驶员是车队管理与汽车调度管理中的主体，统一驾驶员思想，提高驾驶员的整体素质，是车队管理背景下，提升管理效率的关键。车队所有司机、管理者只要心向一处，共同努力，就能发挥出移山的巨大力量，能克服任何困难。为做好汽车调度管理，必须做到严格驾驶员的录用与考核工作，实行调度责任层层落实制度，推行目标管理的方式激发车队上下安全行车的积极性与自觉性；开展以调度管理为中心内容的培训也是有效提升调度管理水平的方式；注重对车队驾驶员的技术培训，及时更新驾驶员的知识结构，提高其技术水平，对提高车队管理效率、提升整个车队实力具有重要意义。另外，加强车辆的维护运行管理能有效提升车队的调度管理水平，具体包括提高车辆维护修理的水平，重视日常维护，对出行车辆的检查工作决不能马虎，遇到问题应及时反馈处理，将发生事故的可能性降到最低，做好防控工作，只有这样才能实现向车队调度要效益的目标。
3.3 加强汽车调度目标控制管理
汽车调度的目标控制管理核心在于，通过目标的指引作用，强化车队管理中的主体“人”的积极能动效用，以汽车调度的具体成效为衡量标准，最终实现高效调度管理的现代管理方式。在汽车调度管理中，目标控制管理的广泛应用不仅有助于提升管理效率，而且围绕严格的责任制与工作成绩进行的目标控制管理，对提高车队效益，增强节能降耗意识都具有推动作用。一方面，强调汽车调度中车辆高效运行的导向目标，重视汽车调度管理核心要素的主体地位；另一方面，以精细化的目标控制为手段，从细微处入手，转变思想，开展汽车调度管理的质量，实现目标控制的优质高效。
3.4 推进汽车调度信息化发展
从车队管理看，互联网的普及带来了车队管理的革新，网络信息化管理方式的引进为车队管理带来了新的挑战与机遇，采取信息管理、网络管理、监控管理、跟踪管理等方式，顺应车队管理的网络化科技化发展潮流。针对汽车调度管理，为应对信息化发展带来的改变，车队应将信息技术应用到汽车调度管理之中，推进汽车调度信息化发展，完善汽车调度业务的信息化建设，必将带来汽车调度管理的创新革命。首先，构建汽车智能调度系统，引进先进的调度信息管理技术，加强技术研发力度，全面准确的掌握汽车调度信息；其次，采用先进的信息技术，完善汽车调度管理。如，通过GPS定位系统的应用，在实时监控车队中车辆运行情况的基础上，实现汽车调度的高效准确；应用RFID技术的车辆自动识别系统，辅助电子地图及相应的软件，构建汽车调度信息化发展平台，实现汽车调度管理的安排、调派、监管的全方位信息化发展。
3.5 完善汽车调度管理的考核激励机制
赏罚分明的汽车调度管理考核激励机制是提升管理效率的重要保障，首先，应明确汽车调度管理中不同岗位的职责要求，根据其岗位职责与驾驶车辆、驾驶任务，在细分与细化日常工作状态的基础上，实行分层次的岗位绩效考核方式，按照汽车调度工作成绩衡量薪酬标准，调动车队全体人员的工作积极性；其次，车队管理者、领导者应肩负起汽车调度的监督检查责任，加强对车队管理情况的监督检查，将调度工作员、驾驶员等违反调度私自用车等违章情况作为监督考核的重点内容；最后，人是开展车队管理的中心，汽车调度管理也应该立足于人的发展，自始自终把人放在第一位。因此，尊重车队调度工作人员、尊重司机、营造车队如家的氛围是管理成功的关键；在整个车队内打造优良的工作环境，体现以人为本的车队工作精神，实现汽车调度管理的快速发展。
4 结束语
在车队管理的实践中，明确汽车调度管理的重要作用与价值不仅是调度工作科学化的必然要求，更是车队可持续发展的关键所在。车队管理中，不仅应重视先进的信息技术对车队车辆调度管理水平提升的推动作用，更为重要的是，做精做细汽车调度管理，开展全方位、多元化的精细量化管理，创新管理思路，以此全面激发车辆调度的活力和动力，不断推进车队管理与交通运输业的进步。做好车队调度管理工作需要管理者在实际工作中逐渐摸索、尝试，寻求最适合车队的科学调度管理方式，而这种探索的过程是漫长的，是不能一蹴而就的，还需要在今后的工作中不断去实践，去感悟。
参考文献
[1]胥立.车辆调度管理系统的设计与实现[D].西北农林科技大学，2013.
关键词：车辆；信息系统；精细化；成本管理
一、粗放的车辆成本管理模式存在的问题
（1）各车辆使用部门自行对车辆的油料及修理费进行管理，没有实行有效考核，缺乏激励机制。
（2）由于车辆成本管理较粗放，产生公车私用、车辆随意停放、维护保养责任不到位现象，导致成本增加和资源的浪费。
（3）少数驾驶员在工作中对车辆的主动保管维护积极性不高，容易留下安全隐患。
二、利用信息系统实施精细化车辆成本管理的措施
（一）精细化成本管理的定义
精细化成本管理是指成本管理人员运用专门的方法，分类别、分部门、分环节归集所发生的相关成本，提供准确、详细、带有明细结构的成本信息，已达到成本控制精细化的目的。要想实现精细化成本管理，必须借助与现代信息管理系统，对构成成本信息的各个组成部分进行识别、归集、反映。将精细化成本管理应用到车辆成本管理领域，是为了通过提高车辆成本管理水平，从而推动企业其他辅助生产成本管理，促进公司整体管理水平的提高。
（二）实施精细化车辆成本管理的主要措施
（1）开发车辆管理信息系统。
车辆信息化管理是车辆管理工作精细化的要求。开发车辆管理信息系统应建立在充分调研、论证的基础上，开发适用于本企业的管理系统。该系统包括驾驶人员档案、车辆档案、车辆运行、加油、维修、费用等模块，规范车辆运行管理、维修管理、油料管理、车辆公里数、车辆事故、车辆费用和驾驶人员变动等日常管理工作。
（2）建立科学严密的制度保证体系。有了车辆管理信息系统，还要有配套的管理制度。制定车辆管理制度，一是要求进一步强化车辆的基础工作，在完善文字基础台账的情况下，建立起本单位的车辆运行、车辆事故、车辆维修、车辆费用、车辆年检、车辆公里数、车辆保险以及专兼职驾驶员基本情况、驾照年审、驾驶员违章等信息化的基础台账。二是针对车辆运行管理、车辆维修管理、车辆油料管理、车辆公司数管理、车辆事故管理、车辆费用管理和驾驶人员管理等常态工作做出明确的规定。通过一系列切实可行的管理制度，使车辆管理信息系统的应用有了有力的制度保障。
（3）加强应用培训，提高使用质量。车辆管理系统需要车辆使用单位驾驶员和管理人员的认可并需要掌握应用。为提高驾驶员档案、车辆运行的科学管理水平，进一步规范车辆维修、油料以及车辆运行的基础管理工作，逐步实现车辆运行在线监督，企业应定期组织驾驶员和车辆管理人员进行车辆信息管理系统培训和有针对性的消缺培训，使大家既了解软件模块的管理功能，又掌握实际使用的技巧，为进一步提高驾驶人员档案、车辆档案与车辆的运行管理水平打下基础。
（4）加大实施过程的管控。为切实做好车辆成本管控，企业车管部门应每月对车辆运行、维修、油料管理、车辆公里数、车辆事故、车辆费用等日常管理工作检查一次，实行月度、季度考核。具体管控措施如下：
一是合理下达车辆成本计划。企业可以根据上年度各车辆成本的报表，认真核实和分析各车辆单位成本的使用情况，核定单车计划成本，制定年度车辆成本预算，严格按照核定的车辆与单车计划成本费用下达预算。
二是实行车辆油料一卡制，即由车辆管理部门统一办理油料采购，集中登记每辆车的加油情况，确认登记日期、加油量、里程表指数等数据。加强油料管控过程。
三是各车辆使用单位建立单车技术档案，对日常维修、保养的费用清晰记录，对成本管控过程明细化，以提高修理费用的透明度。
四是每月对照派车单审核过路过桥费，加强审核的闭环。
五是成立技术鉴定小组，对车辆大修、车辆部分大件和轮胎的更换科学诊断，加强大修成本费用使用过程管控和监督。
六是加强对各车辆的车辆成本进行考核。企业应按月、按季对各车辆的车辆参数报表，进行审核和分析，并对单车成本执行情况进行评定，纳入对各车辆使用单位的年终绩效考核。
三、利用信息系统实施精细化车辆成本管理取得的效益
（一）经济效益
降低单车成本油耗，节约修理成本，加强车辆的合理调配，提高车辆使用率。遵照勤俭节约的经营理念，积极从车辆成本等可控成本各构成要素中寻找降低成本的有效途径，分别加强管控，完成了可控成本降低的目标。
（二）管理效益
（1）规章制度执行力得到了提高。年度单车成本数据的下达，明确了车辆使用部门对车辆成本控制的目标，细化了管理的具体措施，提高了制度的针对性，逐步提高精细化车辆成本管理水平。
（2）对推进全面成本精细化管理提供了可执行的参考价值。车辆成本是公司生产成本的一个元素，车辆成本管理精细化的成功经验将给企业全面推行成本精细化管理提供了参考，企业通过组织力量进行深入调查研究、逐一分析，分别提出单项精细化成本管理方案，在得出充分可行性论证的基础上，适时推出各项精细化成本管理。
（三）社会效益
我国是石油消费大国，每年消耗的汽油中交通运输消耗占50%以上，在原油消费中约有50%靠国外进口，已成为世界上仅次于美国的世界第二大石油进口大国。尤其是在当今能源进一步紧张的高油价时代，节约单车油料成本不仅为我们企业创造良好的经济效益，还取得了良好的社会效益。
在大力提倡节约能源、努力建设节能型社会的宏观背景下，提高节油意识和节油效率，充分体现了企业的社会责任。企业在车辆管理中，如何完善公司内部油料、车辆维修费等的考核办法和各类车型考核标准，不断提高驾驶员驾驶车辆的节油技巧，汽车保养的良好习惯，从思想上、方法上做好节约油耗、养护车辆工作，切实有效地降低企业的车辆运营成本，是公司需要持续研究挖掘的目标。
副总经理、党委委员
按照总公司工作安排部署开展调研工作，围绕“车辆技术状况、智能调度平台管理、职工队伍建设与基层职工生活情况”主题开展调研。现将具体调研情况汇报如下：
一、调研基本情况
我于10月中下旬开始，实地调研了我分管的保修厂及包干的一公司，同时对智能调度中心、科技处、劳人处等几个部门进行调研。
就分公司生产经营情况、日常管理情况与分公司书记、经理及环节干部、职工进行谈心谈话。实地查看了车辆维修操作车间、二级调度平台、职工食堂、休息室等。
就公交车辆技术保障、智能数据信息平台建设、企业职工队伍整顿管理等与科技处、智能调度中心、劳人处负责人谈心谈话。
二、发现的问题
（一）新能源纯电动车维修问题
从新能源公交车上线运营以来，公司建立、完善了多项制度，开展多次技术培训，从材料、配件、技术手段等方面入手，保障车辆正常运行，杜绝公交车“带病上路”。但是我在调研中发现，仍有一些修理工对纯电动公交车的维修保养不够了解，技能不够熟练，技术手段与车辆更新信息不同步，缺乏系统的知识体系。存在懂技术操作的人没有资格证，有资格证的人不会实操的尴尬现象。
（二）职工生产生活条件问题
基层单位行政人员普遍反映工资待遇较低，一些相关的福利待遇较差；没有住房公积金，员工基数大，公租房分配数量较少，住房问题难以解决；一些场站无法保障冬季取暖，缺少厕所、职工休息室等硬件设施，职工生产生活环境比较恶劣；场站夜勤人员年龄偏大，给自身安全及场站安全都带来较大的隐患。
（三）职工队伍建设问题
机关和基层单位均反映工作人员不足问题，特别是缺少大学生及优秀管理人才；缺乏灵活的人才流动机制，总公司与分公司工作沟通、衔接不到位；当前清理整顿职工队伍工作进入攻坚期，但仍然有个别分公司不按规定上报长期不上班人员。
（四）智能化管理问题
基层单位二级调度平台网络维护时效性差，向总公司上报网络问题后有的需要几天才能得到反馈，没有及时解决故障；派驻到各分公司的调度平台管理人员发挥作用不大，两级调度平台缺乏有效的响应机制。
三、解决措施及时限
（一）继续完善各项技术管理规定并及时向技术人员宣传推广；重视专业技术资格证考试，确保每个分公司有1名专业电工和1名专业电焊工，并配齐其他专业技术人员；制定《特殊工种岗位职工工资方案》上会研究，适当提高专业技术人员工资待遇；总公司负责专业技术证年检费用，加强实操培训。（年底前）
（二）制定《全体职工工资调整方案》，积极申请公租房名额与住房补贴，探索企业住房公积金缴纳事宜；与青城驿站合作解决职工上厕所、乘客冬季候车问题；制定驾驶员转夜勤岗方案，形成高龄、伤病驾驶员用工出口。（年底前）
一、工作目标和工作计划的完成情况：
1、各部、室能狠抓内部管理，严格落实公司各项规章制度。在公司组织的活动中，经现场点名查出水质水表检测中心南湾化验班王建军迟到，按照公司劳动考勤制度，对其进行了处理。
2、各部、室切实加强党风廉政、政风、行风建设，严格遵守“五禁止、十不准”，本月无违纪违法案件发生；认真落实“服务承诺制”及“首问负责制”，做到有登记、有落实、有结果、有回访。
3、各部、室能够按照要求，对部门目标考核共性、业务部分、工作计划、工作联系单完成情况相关佐证材料，在规定时间内提交公司考核办。
二、考核成绩排名
1、客服部 2、计财部 3、生产技术部 4、企管部 5、监察部 6、党群工作部 7、行政部 8、营业部 8、物资供应部 10、制水部 11、工程部 12、安保部 13、人力资源部 14、水质水表检测中心
三、下一步工作要求
（一）监察部
1、加强对本月复抄力度，由于时间紧、任务重，部长、分管部长要切实履行监管职责，确保复抄任务顺利完成。
2、加强对工程质量、工程量监管，坚决杜绝虚报工程量、管件流失的现象发生。考核办下一步将对结算完工的工程进行工程量和质量抽查，经检查发现虚报工程量、施工材料的，将按公司管理制度和绩效考核管理办法严肃处理。
3、违章处罚单，每月要汇总统计、分类管理，针对涉水违章的处罚既要速度、更要力度。
（二）营业部
1、建立抄表员移交水表交接签字制度，对包括退休、调走、内部调表等情况，分管部长、班长、抄表员与抄表员之间要签字存档，明确责任，形成责任倒查机制。
2、紧紧围绕公司提升服务年开展工作，加强抄收责任心，履职尽责，以实际行动兑现服务承诺。营业部接触用户面最广，因此要认真落实好服务承诺制，增强服务意识，只有抄收工作到位，解释工作到位，用户投诉自然会少。
3、加强水表抄收工作，“春节”临近，抄表任务时间紧、任务重，加之员工私事增多，要坚决杜绝不抄表和估表现象的发生；特别是班长对本班每月600块的复抄，要正真起到监督作用，分管部长要起到引领作用，严查班长不抄表或投机取巧等行为。
（三）客户服务部
1、着力提升服务意识和服务能力，围绕公司服务提升年的工作，2月15日前收集整理好各部、室上报方案，为公司全面打造“提升服务年”打下坚实基础。
2、抓好“春节”期间热线用户涉水投诉工作，对各类涉水问题做好登记并及时转交相关部门处理，跟踪、监督、反映问题投诉办理结果；要及时电话回访，对未按规定时限办理、未办理的部、室和人员，查实后报公司考核办，将按规章制度和绩效考核管理办法追究其责任。
（四）水质水表检测中心
加强周转表使用管理，做好周转表使用的登记造册以及每月汇总的工作，对拆回的问题水表要进行分析研究，发现问题及时上报。
（五）工程部
1、完工工程及时验收和转工程量，坚决落实好公司行政扩大会议的要求，杜绝拖欠民工费用的现象发生。
2、加强与相关部室的沟通工作，不能因缺乏沟通影响工程结算进度和及时率。
3、春节临近，要对所有大小工地进行自查自检，做好各项安全措施，对已经结束的工地要尽快清场清料，安全无小事，注意安全细节。
（六）生产技术部
1、及时更换故障水表、阀门，对申请延期的故障水表整改要尽快落实，确保水表的抄收。
2、及时收集整理、归档完工工程的竣工资料。
（七）制水部
1、抓好“春节”期间生产区安全保卫工作，必须坚持部长代班制，不要流于形式，部长、副部长要尽职尽责；严格落实门卫制度，严禁外来人员进入生产区。
2、禁止“春节”期间员工上班喝酒，确保在岗人员尽职尽责。
（八）安保部
1、春节期间，要加强公司各门卫管理，严格执行外来人员出入登记。
2、严格落实24小时值班制度，部门领导要不定期进行抽查，严禁脱岗。
（九）人力资源部
加强“春节”期间劳动考勤纪律抽查工作，“春节”期间，严查各值班人员、运转班人员在岗情况，严禁迟到、早退、脱岗现象发生，严禁值班人员饮酒，一经发现，严格按照考勤制度执行。
（十）行政部
加强监管“春节”期间各部室车辆使用情况，严禁公车私用，严禁值班车辆的驾驶员酒后驾驶。
新春佳节将至，各部、室要要紧紧围绕“公司服务提升年”的工作目标，多创利润添后劲，严控风险保安全，强化管理上水平，提升服务促发展。
一、深入查摆有关“”方面存在的问题。
严格按照群众路线教育实践活动整治“”突出问题活动要求，开展自我查摆工作，领导班子和党员领导干部带头查找自身有关“”方面问题均在15条左右，问题的查摆没有敷衍了事，弄虚作假，每一条都是客观存在。党员领导干部带头纠正自身问题，也为全体职工树立了榜样。自活动开展后，职工的责任意识逐渐加强，服务态度不断改进，部门的劳动纪律也得到明显改观。在党风廉政建设上，党员干部廉洁自律意识也有明显提升。从大额资金使用的审批管理，岗位廉洁风险的排查，公务接待标准的制定，公车私用及多占办公用房的专项治理活动，都体现出党风廉政建设工作越来越扎实。根据2014年机关事务局纠风工作目标责任，我局成立纠风以及各项工作领导机构，健全规章制度。将按照责任书内容、规章制度全面开展纠风工作，切实有效保障机关后勤各项工作正常有序的进行。并对照局内业务工作将纠风工作贯穿于工作之中，进一步明确我局纠风任务和宗旨目标，保障纠风工作有计划、有安排的进行。
二、加强专项治理及行业风气整顿。
为使我局纠风工作达到重点突出，整体推进的目标，我们重点加强了专项治理工作。
1、坚决治理工作中的吃、拿、卡、要；办事中的人情案、金钱案、贪占便宜；服务中生、冷、硬、简单粗暴。结合部门特点，坚持做好风险点复查工作。完善政府采购招投标资格审核受理环节、执行环节；物业管理在劳务派遣人员考勤和工资发放，办公用品发放环节；相关资产管理环节；车辆维修油耗、行车管控及驾驶员服务态度。针对这些风险结点的主要做法是，（1）强化首要负责人的监督职责，强化具体办事人员的风险意识，加强制度落实效力，提高我局对职工日常作风的监督能力。（2）依托依法行政工作要求，确保办事人员严格按照业务流程和规章制度办事；（3）通过顾客满意度调查、回访以及是否有投诉信息，来反应各岗位是否发生违反廉洁要求等行为以及服务态度情况。
2、严格执行财政预算，强化权力运行的制约和监督。一是规范大额资金的使用管理，大额资金的使用必须提前报主要领导进行批准，最后由党支部书记审批，制定大额资金的用审批台账，进行备案，规避风险。二是强化“小金库”专项治理活动，不断深化和巩固“小金库”专项治理工作成果，构建治理“小金库”长效机制，从源头上防范和杜绝“小金库”问题的发生，积极配合区治理“小金库”工作领导小组办公室以及遵循财经纪律和财务制度的有关规定，按照“标本兼治、纠建并举”的原则，此外，我局的日常经费实行财政局全额预算管理，并严格按照《财政预算管理办法》实行财政预算公开，认真执行预算用款计划月报制，每月用款预算通过审核后方可执行，以确保权力运行的制约和经费使用的监督。
三、做好各项制度建设工作，强化纠风工作落实力度。
为确保纠风工作落到实处，在对各类问题的纠正中，各项管理制度也得到完善。在解决政治不够坚强问题上，通过完善“部门会议、学习制度”来加强对政治理论学习的督促；在解决形式主义问题上，通过完善“物业外包考核管理办法”来避免物业服务监管不力问题；在解决奢靡之风问题上，完善了“接待管理制度”、“办公用品发放制度”、“公车使用审批制度”。此外，还新制定“大额资金使用管理制度”、“政府采购开标会场纪律”、“谈心谈话制度”、“集体决策制度”来对应解决某些形式主义和问题。
四、加强绩效考核管理。
结合部门实际完善内部考核机制。为充分调动工作人员的积极主动性，提高绩效考评的客观性，准确反映岗位人员的工作实绩，对绩效考核方案进行了修改完善，编制合理的日常考核表，更加注重工作作风，日常考勤，工作实效、服务态度方面的考察。努力做到量化考核，完善考核的科学规范性，提高公平公正度。
