时间：2022-09-19 02:01:06
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一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，变配电值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来很安闲，但是一旦产生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少事故停电的时间，尽快恢复供电，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险熔断的事，因为监盘认真所以处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法创造事故预兆，当创造的时候很可能就是跳闸的时候了，那么确定会影响接触网供电的，也很可能影响行车，大乱局运输秩序。所以，我们的岗位也是很重要的，不能鄙弃，我们都应当爱护自己的岗位。
作为变电所的所长，是兵头将尾，更应当施展好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的处所需要改良。重要有以下几个方面的问题：
1、政治理论程度不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力转达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒惰，责任心不强，记载填写错漏经常产生，班组工作职责履行也不认真，马马虎虎搪塞了事。
2、好人主义严重。 当所内产生违章违纪或工作不认真的情况，都是以批评教导为主，很少考核，因为想着大家工作还是比较辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是履行下来效果并不好，职工仍然懒惰，踢一下动一下，还动的很不甘心。
3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正懂得，使自己的安全戒备程度存在必定的差距。有时候会涌现无法创造不安全因素的情况，不能创造有怎么能排除这些隐患呢。
4、自己及班组成员与标准化作业的请求还有差距。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机把持列车，但学习司机也在把持时睡觉，才造成三逝世一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时确定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行动，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正懂得，使自己的安全戒备程度存在必定的差距。
针对以上问题，特制定以下整改措施：
1、 加强理论学习，进步安全意识。安全稳固事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识建立不牢，必定给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步进步安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳固，保证我段改革与发展的长治久安。
2、 落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。
——车间职教专职路小华在段女工演讲比赛上的演讲稿
尊敬的各位领导、各位朋友、女工同志们：
大家好！我叫路晓华，是新丰整备车间的职教专职。今天，我演讲的题目是《携手安全，共享幸福》。
2008年8月我大学毕业分配到新丰镇机务段工作，刚参加工作时，对安全的认识还比较模糊。带我的老师傅在工作中经常叮嘱我要注意安全，但对于初入职场的我来说，似乎安全事故离我很遥远，并没有从内心深处引起重视。
我到新丰整备车间工作后，听师傅说的我们车间的一起人身伤害事故，彻底改变了我的看法。2006年5月，整备工马常文由于登高作业未设防护，未系安全带，违章作业攀爬清洗油罐时不慎坠落，导致身体多处粉碎性骨折，至今仍不能上班病休在家，给自己和家庭造成了无可挽回的损失。工作中一个小小的违章竟然酿成了这样的事故，这让我深切的感受到，安全关系到每个家庭的幸福，安全无小事，安全大于天。
参加工作以来，我学习了很多的事故通报，也写过不少反思材料。2011年上海局甬温线"7.23"铁路交通特别重大事故、2011年南昌局"2.18"铁路交通较大死亡事故、2014年11月30日西安机务段挤坏道岔构成一般D类事故……这些事故发生的原因，并不是因为事故责任者业务水平太差，往往是因为责任者安全责任心不强，对安全事故缺乏敬畏感、违章蛮干而造成的。这一件件事故告诉我们：一次违章没有造成事故，但每一次事故都是由违章造成的！一次次惨痛的代价告诫我们：任何一次忽视安全的小事，都有造成无法挽回的恶果！
自己分管车间职工教育工作后，在参与职工现场作业和教育培训的工作实践中，特别是铁路推行安全风险管理以来，我对铁路安全重要性的认识逐步加深。铁路安全生产并不是空话大话，它是需要我们每一名铁路职工用不懈的努力和辛勤的汗水来浇铸和培育的，没有安全就没有效益，没有安全就没有幸福，没有安全，一切都是空谈。
巨海峰是我车间一名隔离开关监护员，文化水平较低，安全意识不强。2013年在一次监护作业中擅离工作岗位，检修作业失去防护，存在严重人身安全危机。2014年12月30日整备室信号员苏琪错排通勤车走行径路构成A-高度风险问题。从这几起事件中我感觉到有效提高现场作业职工的安全责任意识和安全风险意识是保障安全的重要途径，也感觉到作为一名车间职教专职的重要责任。
在日常职工教育工作中，我结合岗位实际采取PPT教学、示范帮教、事故案例警示教育等方式，狠抓职工日常培训教育。通过督查、通报等方法，深化落实"教练式"检查，变"考核处罚"为"教育帮助".同时，借助"学练强反"活动，开展了"学规提素"知识竞赛和"学规章、大练功"技术比武，大力表彰先进，树立"岗位明星",使职工的业务素质和安全风险责任意识显著提升，车间安全生产和整备作业组织实现了有序可控。
做为一名铁路职工，抓好安全也没有什么特别的诀窍，关键就是要把我们最基本的东西，基本的规章、制度落实，严格执行标准化作业程序，搞好"自控、互控、他控"的联防措施。这些都是最基本的保证安全的措施，也是最有效的。
"安全"是铁路运输的永恒主题，安全不是用来喊的，是需要我们用心来保证的，我们既然选择了铁路这一行业，就应该把它干好，从入路参加工作的那一天起，我们的命运就和铁路紧紧联系在一起。我们在铁道线上挥洒汗水、播种希望，伴随着铁路的发展，我们的工作和生活也在不断改善。
近期，国铁集团党组和兰州局集团公司党委召开会议展开“安全生产月”安排部署活动，为迎接建党一百周年大庆，确保关键年份、关键月安全工作，项目部根据华澳公司及公司要求，对2020年建设口及现场盯控巡视检查问题进行全面梳理，自查反思在施工安全管控工作方面存在的缺陷，制定整改措施，具体反思情况如下：
一、安全管理工作中存在的问题
1.政治站位不高，认识程度不够
当前，面对6月份“安全生产月”，迎接建党一百周年重要时期，许多工作未做细、做实，相应的在安全管理工作中存在漏洞，造成有时安全上的被动，管理上的失控。这说明项目部在管理工作中认识不够，忧患意识不强。
2.安全思想重视程度不足
经过分析建设部及项目部现场盯控巡视检查发现涉铁工程施工检查问题居高不下，施工单位管理人员及防护员安全思想重视程度不足，安全意识淡薄，缺乏安全责任心，施工中随心所欲，未严格执行集团公司及地铁公司施工安全管理规定。
项目部对施工安全管理及视频管控情况统计日报重点信息未引起足够重视，未第一时间采取有效措施，督促施工单位整改到位。
3.在安全管理上，超前预测不够
项目部对首次参与涉铁工程建设的施工单位不敏感，思想重视程度不足，超前预测不够。对其普遍存在的铁路安全意识淡薄，铁路安全管控规定不清，施工违章蛮干的问题未进行预想、预判、预控。
4.安全管理不到位
施工单位施工负责人、安全员、防护员未及时发现现场存在的问题，存在管理漏洞。施工单位安全意识较低，班前教育和班后总结流于形式，施工单位管理人员和防护人员涉铁施工应知应会掌握不全面，个别作业人员职业技能素质过低，对安全关键点卡控措施落实不到位。
项目部安全评估及安全宣讲工作质量不高。对施工单位进行安全评估时未根据项目施工特点和现场实际情况研究制定具有针对性的安全宣讲，重复照搬“5678+12”及其他制度。
施工现场盯控及巡视检查工作不到位。甘肃信达公司检查出问题，项目部却未能检查发现，主管工程师责任心不强，工作存在漏洞。
5.安全反思总结不到位
建设部及项目部现场盯控巡视检查发现涉铁工程施工检查问题居高不下，施工单位同类问题频发，项目部未仔细反思具体原因，哪里做的不到位导致问题发生。
二、整改措施
项目部针对安全管理工作中存在的诸多问题，通过此次安全大反思，提高政治站位，认真反思、严格落实、严肃履职尽责，狠抓涉铁工程施工安全。经过认真分析特制订以下具体措施：
1.项目部制订安全信息响应程序，第一时间关注和转达安全信息，根据具体情况督导施工单位落实整改，并核实整改回复影像资料。
2.根据项目特点，针对性地进行安全宣讲、以讨论指正的方式消除路外施工单位存在的铁路安全意识盲区，极力降低普遍性问题发生几率。
3.通过培训指导提高项目部主管工程师业务水平，补强单项工作开展质量不高的短板。
4.加大对施工单位施工负责人、安全员、防护员、监理个人奖惩力度，甘肃信达公司问题库每发现一条问题，考核施工单位相关人员一次，引起管理人员、防护员及监理的思想重视并加强管理意识。施工负责人、安全员、防护员及作业人员多上心，从一些细节入手，做好安全卡控，以预防为主，彻底将隐患频发问题根治。
5.现场盯控及巡视检查时，检察施工单位班前安全警示教育和班后总结会开展情况。要求施工单位必须做好班前安全警示教育和班后总结，细化安全警示教育内容，总结工作中存在不足，树立正确的安全意识，同时狠抓落实，要求现场所有人员恪尽职守，认真做好本职工作。
6.时刻提醒施工单位注意事项，有问题及时督促整改。要求施工单位要规范作业，保持良好的作业习惯，现场防护员以身作则，不能麻痹大意，盯控自身也要紧盯作业人员人身安全，全过程跟班提醒，持续安全规范作业，确保作业人员的人身安全。
7.建设部、甘肃信达公司及现场盯控巡视检查发现的问题，落实问题整改“回头看”制度，主管工程师恪尽职守，杜绝发生的问题再次出现，降低频发问题的发生率。
铁路行车调度是为适应铁路运输特点而设置的行车工作统一指挥者。调度安全是铁路行车安全的重要组成部分，是调度指挥的生命线，是运输生产经营任务完成的重要前提，是科学调度、正确指挥的最终体现。
一、自控是提高调度指挥安全的内因
调度员是调度指挥安全的主体，是综合运用现场信息的决策者。调度指挥安全集中体现在行车调度命令的合规、行车口头指示的正确、准确反馈安全信息以及确保日（班）计划的完整。这些因素均通过列车调度员落实，是调度员个体执行力的综合反映。调度执行力是调度员为了保证调度指挥，达到预期目的而在指挥的全过程中，将指挥本身作为意识对象，不断的对其进行积极主动的检查、评价、反馈、控制和调节的能力。检查是指调度员检查自己的指挥是否合规，评价作业结果是否达到指挥意图，反馈指将结果反馈到其他调度，控制调节指发生意外，千方百计实现指挥效果的总体最优。
调度指挥安全涉及人、车、天、地、图，掌握人、车、天、地、图是科学调度、正确指挥、保证行车安全的前提。每位列车调度员都应在全面了解调度日班计划、明确装卸排目标、检查各站执行列车运行图和编组计划的情况、按运行图指挥行车、注意列车在车站到发及区间内运行情况，正确及时处理临时发生的问题。为此需要调度员必须对现场的作业、机车车辆特点、天气、线路状况、基本运行图有充分的了解，需要对车站技术作业、列车运行等各种规章有充分理解，为正确指挥、科学调度做好自身的充分准备。
班后总结反思是调度员积累经验、发现问题的凭据，对于改进指挥、提高指挥水平有很大的帮助 。班后调度员的自我反思，可以反思列车调整和组织方法的成功之处与指挥过程中的亮点；可以反思对规章的深层理解；可以反思指挥中人脉资源的生成；也要反思指挥中的不足及存在的问题，主动寻找问题的解决办法与策略。调度员还可以选择方便自己记忆的方式，将指挥区段内设备的特殊要求，长达坡道、桥隧、机外停车、到发线运用限制、列车退行、分部运行等组织办法进行摘录，方便指挥。养成班后自我监控的良好习惯，逐步锻炼成为一名思考型、自控型的调度员。
调度员自我监督的前提是对指挥事业的不懈追求，是职业操守和专业素养的体现。它源于对企业制度的公开、公正、公平的自我评判和交换劳动交织的心理预期，以及敢于承担责任和感恩社会的心。下班后，结合单位考核项目，对自己的指挥行为进行打分，总结得失，约束今后的指挥行为。这种自我监控需要调度员有很强的反思自我、总结经验的意志力、纠错力和自控力。
二、互控是系统的考虑指挥安全，实现作业程序的无缝衔接
调度指挥安全是整个系统的安全，不是一个岗位的安全。在调度指挥的安全管理中，交接班时段、新旧计划交替阶段、上游作业和下游作业以及关联作业之间，是安全隐患和问题的多发环节。调度员需有补堵漏意识。制度设计时就要考虑纠正“借口上游、关联岗位作业不周密、有隐患，下游岗位就以错就错，继续错误下去”的“自扫门前雪”的思想。
三、他控是提高指挥安全系数的外力
他控是一种监督，是管理层对指挥安全情况的监督。其目的是为了促进调度自觉的实现安全与效率的目标。因此调度指挥安全必须有一套能真正实现提高指挥安全质量的监控措施和评价方法。
1.生产管理人员要有正确的安全观，安全和效率不可兼得时，安全高于一切。“抢装卸，抢排口”建立在安全行车、等级调整、规范组织的基础上。
2.建立调度班组考核评价体系时，不能仅设立“装、卸、排”数量指标和质量指标，而忽视调度指挥的安全事项。如：用行车命令的绝对数和命令差错率的相对数，纵向在同调度台比较，横向在不同调度台、班组比较的指标，区分车流密度大和车流密度小引起的劳动强度不同，更全面的体现管理制度的导向性，把“安全第一”的思想转化为现实的指挥行为。
人们有这样的体会，自己写的材料，其中的错、漏，很难被自己发现。而别人阅读时就能发现。这与阅读者是检查者的“挑毛病”心理有关。调度命令内容同样如此。但作为执行者的现场接受命令人员，只关心涉及自己工作的：有利的、有害的，与己关系不大的。“你咋说，我咋办”是惯常的行为意识，他们对行车命令内容的完整和准确，缺乏有效的关心与甄别。因此，对重要行车命令及关键内容（时间、地点、速度、方向、关系单位）以及超限货物运输、转运、特运的调度命令的确认签认监控，就显得尤为关键重要。强调调度所值班主任或值班副主任、监控人员的他控作用不可或缺。
一、成立质量安全大检查活动领导小组。
1、为了确保此次活动的顺利有效的开展，中铁六局准朔铁路项目部成立安全质量大检查领导小组：
组 长：项目经理 卢汉军
副组长：项目副经理 兰波、付建国；项目安全总监 孙茂；
组员：各部门负责人
安全质量大检查活动领导组办公室设在项目安质部，负责对大检查活动综合协调。
准朔项目部成立领导检查小组，以项目经理带队，负责大检查期间的质量安全隐患排查和问题督导整改工作。
二、质量安全大检查总体情况
从施工现场的的情况看，准朔项目部对安全质量管理有足够的重视，总体安全质量情况基本受控，这次大检查主要针对隧道洞口施工、临时用电安全、消防设施的齐全、洞内外的文明施工及安全距离进行检查。准朔项目部以对上述问题进行了重点控制，总体情况受控，但个别方面还存在问题，需要认真整改。
从内业资料看，项目部的安全和质量体系已经建立，并正常运转，质检资料、技术方案、安全、技术交底等基本齐全。但个别的管理办法、施工技术方案、安全技术交底针对性不强，可操作性差的缺点，需要进一步完善。
三、检查的主要内容及存在的问题，整改要求
（一）、对项目部的安全质量保证体系的建立及运行是否正常进行了检查。
检查中发现安全质量保证体系基本完善，安全质量体系运转正常。存在的主要问题进场人员的安全培训不足，须对进场人员的教育，采取多种有效的教育方式，采取现场讲解、培训、教育考试等多种方法进行。
（二）检查领导干部责任包保和跟班作业制度执行情况。
经检查项目部均制定了责任包保及风险作业跟班制度，施工时能按制定好的制度严格执行跟班作业。
（三）检查管理制度、技术标准、管理标准及作业执行情况及是否落实到现场。
经检查项目的管理制度基本完成，技术标准、管理标准明确。进行了现场的安全交底及技术交底，能够正确指导施工。检查中发现有以下问题：喷锚支护安全交底无针对性。
（四）对施工现场的检查
1、现场存在的共性问题
（1）、现场原材料的存放
钢筋没有按上盖下垫的要求存放，有锈蚀现象，不能保证质量，要求现场整改。
（2）、临时用电
各施工现场配电箱摆放随意，照明设备不符合要求，要求限期整改。
（3）、个别劳务人员安全意识浅薄，不能正确佩戴和使用劳保用品。
在检查中发现，有个别劳务人员进入施工现场不戴安全帽，已进行再教育，并责令限期整改。
日常检查中，是否把风险评估及相应措施、超前地质预报执行情况、围岩变形量测、初期支护是否符合设计要求、仰拱和二衬与掌子面的安全距离，超挖部位的处理、防水板安设质量、因地质原因引起的设计变更的处理时限、火工品和爆破器材的管理作为检点。
（1）、人身安全方面：重点是落实施工人员上岗培训、特种作业人员的持证上岗、劳保用品使用、现场作业防护、高空作业、多层作业安全措施、机械设备操作规程、用电设施安全措施、驻地安全等。
（2）标准工地方面：重点是场地布置、按规定设置各种规定图表、安全警示标志、污水排放等。
（3）消防安全：重点各工点驻地以及原材料存放场所等施工工地消防安全责任制和消防措施落实情况。核查火工品存储、领用和剩余退库等关键环节相关制度落实。
四、落实整改
1、活动期间，我项目部将对监理单位及局指挥部所检查出来的问题，落实到个人，分别将整改情况上报，确保在项目范围内不再出现相同的安全质量问题。
2、我项目部积极开展自查自纠活动，将干部到现场检查出来的问题进行汇总，落实整改责任人，分析原因，在根源上将问题整改落实。
3、做好检查反思专题记录，每一名中层干部都根据现场存在的安全质量问题进行反思，并写出了书面的自查材料，问题具体、内容真实、反思深刻、整改有力。
五、强化管理。
关键词：铁路施工项目；安全质量管理；安全问题
1．铁路施工项目安全质量管理特点
1.1.施工管段多、工期长，质量安全管理复杂。与其它施工项目相比，铁路项目的人力资源投入多，资金投入量大。在铁路施工过程中，施工安全与施工现场采用的工艺技术的科学性，安全施工设施配套齐全程度息息相关，而且铁路施工安全质量管理有着自身特有的复杂性。很多建设单位在过去为了赶进度，往往会将建设工期提前，造成铁路施工任务重、工期紧、劳动强度高的现象。合理的工期不能得到保障，必然导致参建单位在不断增加物资设备投入的同时，额外增加工人的劳动时间，这样使工人超负荷的状态下疲劳作业，必然使安全质量隐患大大增加，加大了安全质量管理难度。
1.2.铁路施工项目安检、质检次数多、频率高。铁路施工项目积极实行全方位、全过程的动态式监督管理，尤其注重对预防性的监督检查。检查人员包含铁道部领导、质检站，建设单位、地方政府、参建指挥部等，施工项目安检、质检次数每月多达10至20次。通过日常、月度、专项安全检查与质量检查以及信用评价等多种形式，对施工项目的安全质量管理进行监督考核。如若发现安全质量问题，通过书面形式要求施工单位进行限期整改，尽可能降低施工的安全风险。
1.3.严格落实取证制度，促进项目标准化管理。作为铁路项目的“四个标准化”之一，人员配备标准化要求工作人员要有与其岗位相匹配的技能、能力和知识。铁路施工项目从负责人施工人员，都要取得与其职位相对应诸如职称证、特殊工种证、专业资格证等证书。严格执行铁路施工项目取证制度，有利于强化施工项目管理，提升管理人员的整体水平，也是项目安全管理中“人本管理”理念的重要体现。
2.主要安全质量管理问题
2.1.安全管理制度得不到落实，质量监管力度缺乏。必须按照安全生产责任制的规定实施项目，明确相关部门和领导的安全职责，建立并健全安全质量措施、制度和管理体系。假如不落实责任制，人员责任心就会缺乏，常常使得相关部门在安全质量管理方面轻落实、重形式，在施工现场摆形式，走过场，出现 “视而不见，见而不管，管而不监”的问题。
2.2.专业技术工人安全质量教育培训机制不健全，人员缺少专业资格证书。经调查发现，某些老技工没有经过培训考核取得相应的资格证，即使从事本工种作业已经好多年，是因为自己想参加但是没地方参加或者没有让他们参加培训。因此，在新进场前或开工时技术工人必须接受安全质量教育培训，加强一线作业人员的岗位操作能力和安全意识，自我安全防范意识得到提高。
2.3.施工人员整体素质低，施工质量差。很多操作员工存在侥幸心理而进行违章作业，而且很多施工人员来自农村，它们的文化水平较低，缺乏常规的安全知识，不能很好的保护自己。
3.加强铁路施工项目安全质量管理的措施
虽然我国颁布一系列铁路安全施工条例，然而，施工安全管理薄弱，安全投入不足，安全检查不认真、流于形式，施工人员缺乏安全防范意识等现象造成的铁路施工安全事故仍然常有发生。因此，必须加强铁路施工项目安全质量管理工作。
3.1施工项目安全管理措施。健全安全生产管理制度。要把安全生产当作一项“长期工程”对待。铁路工程项目在施工前，必须要有与之相对应的安全生产管理机构、保障体系与专职技术人员。建立的安全生产管理制度应当包括:人员培训、检查、技术措施、考核奖惩、物品保管、防护用品使用、事故报告、消防、安全活动、文明施工等制度。从制度上严格约束人的行为，将安全责任落实到个人并且与其经济利益挂钩，严格杜绝重形式轻安全的行为，切实保证安全质量管理工作的落实。
进行现场安全检查。施工现场加强动态安全检查，防患于未然，及时发现安全隐患，从源头控制危险的发生。具体来说，铁路施工现场安全检测必须包含以下方面:电线与电器设备的绝缘保护是否到位，电闸箱上锁，机电设备必须接地，机械设备应有专人负责，其防护罩必须齐全有效，大风状况下应停止起重作业与高空作业；工作人员必须按要求穿带工作服与使用劳动保护用品。
加强施工安全控制措施。铁路施工中的安全事故主要有以下几类：物体打击、触电、坍塌、高空坠落、起重机械伤害等事故。做好铁路施工项目安全质量管理工作，就要依据施工事故原因对其进行分析总结，发现其规律性，通过比较归类，制定出预防事故的对策。
3.2施工项目质量管理措施。在组织上层层实行责任制。各级施工建设单位应当成立安全质量委员会，确立安全质量控制体制。要求各单位、部门的第一管理者亲自抓施工生产安全质量，实行领导挂牌负责制和责任终身制。
在思想上不断强化安全质量意识。通过有效运行环境、安全、质量管理体系，紧紧围绕年度质量工作这一目标，管理上坚持“以人为本；持续改进；保障安全；创精品工程”的方针，不断开展 “安全质量大检查” 与“彻查彻改”的活动,强化了施工现场监控和施工过程控制以及对劳务协作队伍的员工进行安全质量再教育，提高安全质量意识。各参建单位积极进行有关安全质量工作的反思工作，从思想上开展批评和自我批评，使各施工单位的安全质量意识都得到有效提高。对发生的安全质量事故，召开反违章、反事故的整改动员大会，对事故单位要求其公开检查，使参建员工提高自身的质量责任感。
制度上，建立健全各项管理制度和质量保证体系。对线下工程和线上工程基本工序建立样板示范工程。统一确定工艺施工流程和质量标准并要求施工人员严格执行。建立举报制度，对举报存在质量问题的工程举报者进行奖励。
在管理落实上，加强施工过程的质量控制。采取质监巡查员制度，明确其权利与义务，规定他们要负责对待管理范围内的工程质量控制工作；完善质量检查制度；对重、难点工序和部位进行重点监控；加强对民工管理，严禁质量失控问题出现。
总结
近些年来，铁路施工在全国得到了快速发展，施工规模和强度不断加大，火车提速、动车和高铁不断出现，建设规模越来越大，加之许多新施工材料、施工形式的出现，这些都给我国铁路施工项目安全质量管理提出了新的挑战，我们应当在重视原有管理方法的基础上，迎接新的挑战，做好铁路施工项目安全质量管理工作。
参考文献
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关键词：铁路运输；经营管理；创新路径；经营理念；内部管理 文献标识码：A
中图分类号：F532 文章编号：1009-2374（2015）24-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.24.050
据了解，铁路行业在市场经济不断地飞速发展下日益显露出它的行业性整体发展缓慢形式，这主要是因为铁路行业一直以来习惯于传统的计划经济模式，已经显现出很多弊端但却未有改革，故而难以适应这个竞争激烈的市场和严峻的经济形势，而对于目前出现的一系列问题，如竞争意识不强，营销理念落后陈旧，市场攻略滞后不前等，铁路运输企业有必要对自身的管理经营进行反思和改革，积极主动地去尝试新的理念，开辟探索新的道路，只有这样才能适应市场经济的客观规律，在变幻莫测的市场竞争中争得一席之地。
1 铁路运输企业经营管理创新的必要性
无可非议，铁路运输原本在整个运输体系中占有举足轻重的地位，但随着其他运输方式的不断飞速发展，它在整个运输体系中的地位已经悄无声息地发生了变化，因为对于货运方面，公路运输和管道运输提供了更好的服务条件并且具有良好的成本优势；而在客运方面，随着物质条件的改变，人们越来越多地开始选择更为方便快捷舒适的航空运输，所以这些事实都表明了铁路运输企业应该自省自身情况，采取一些措施来做出有效改变。另外，由于国内外经济的迅猛发展，这直接导致和推进了铁路运输必须进行管理体制和经营模式的除旧革新，增强自身的竞争力和发展动力来迎接挑战，以合理科学的制度机制替换原有的老旧的运作方式，比如铁路企业内部松散的机构，严重浪费运输材料，居高不下的运输成本等，都可以使其丧失与其他同行业统一跑线竞争的优势。
2 影响铁路运输企业发展的原因
2.1 铁路行业整体水平滞后
在这个科技作为第一生产力的时代，持续不断的创新才是企业稳定发展的前提条件。
到目前为止，虽然很多我国铁路运输企业已经建立起了相对完善的体系，但是对比发达国家来说，我国的铁路技术水平还是相对落后，这是不可否认的事实。首先，我国的铁路运输机车装备不够先进，和国际先进水平相比还差很远；其次，当国外铁路行业已经相对具备一定条件时，我国的铁路行业才刚刚开始发展起步，而且发展也很缓慢，目前还尚未建立起高速铁路的智能一体化制度，并且在高铁的检查施工方面还处于空白
状态。
2.2 现代企业管理理念和相关制度的缺失
由于我国铁路运输企业的领导负责人对公司的生产经营动态财务过程并不关注，而只在意注重财务结果的盈亏状况，这种不顾长远利益发展的经营者造成了没有做出及时的补救措施，忽视了生产经营过程中存在的弊病不足，所以造成了铁路运输方面的节节落后。将财务管理作为依托和核心是现代企业的管理理念，在运输生产计划一定的条件下，在财务工作中运输成本核算向各个运输作业成本核算的转变是运输成本效能分析，从而为运输成本管理创造基础。
2.3 缺乏科学性的财务成本核算
提高企业的整体经营效能或经营效益指标是现代企业管理理念的核心，真正说明企业的盈亏状况的关键要素就是是否达成预期目标。而对于我国的大多数铁路运输企业来说，往往将成本控制放在某一确定的成本降低标准，而一般来说这个标准的确定又往往是缺少成本效能分析作为前提的盲目性指标，这样就导致我国每年指定的全年运输成本指标都局限在一个小型范围内，造成了本应合理支出确保安全生产的必要成本被人为不合理的降低，最后严重阻碍了铁路事业的发展。
3 铁路运输企业经营管理创新路径
3.1 将创新路径科学化
为了使我国铁路运输企业能够从本质上发生改变，针对目前的发展现状做出相应的改革措施，首先，要舍得投资，锁定最核心的研发技术领域，大笔斥资，开发出适合于自己的一流的成套技术。其次，分清主次很关键，把主要力量放在关键性的地方，如铁路科研方面的部署和科技创新方面。最后，进一步明确知道科技创新领域包含的内容，对专业技术领域和基础技术领域等都高度重视。据有关专家指出，我国铁路科技创新领域应该包括以下几点内容，首先是重大技术方面应该包括高速动车组、客运专线列车、旅客服务等一系列技术，同时包括各种重载型货车、汽车等技术；其次，在专业技术领域的创新主要包括信息技术、运输组织和服务安全技术等；最后在基础技术领域包括加强试验基地，对铁路的理论基础进行研究，建立起健全的铁路技术
体制。
3.2 经营理念创新路径
所谓知识经济，就是以知识为主，通过高科技发展带动其他行业的快速发展，推进经济稳健、可持续的发展，所以对于铁路运输企业来说保持强劲的竞争实力才可以适应时展的要求，而只有企业经营者不断更新管理理念，使之适应时代的要求，才能让企业保持持续的竞争优势。首先，铁路运输企业的经营管理者要将眼光放长远，不能只看当下，一味的追求业绩指。及时使更新自身的认知观念，这样才能有效地将企业的经营观念更新过来，建立更全面的管理制度，积极做到与时俱进。在企业的社会承担方面，科学的管理层决策方面，先进的管理知识方面以及应用方面，人性化的服务方面等都要做到完善，完整，去旧出新，和社会市场经济共同发展。而要想财务管理创新在铁路行业得到整体性的实施必须将已有的财务体制进行进一步的完善，目前，我国铁路企业普遍存在着财务制度不合理科学的问题，而在市场经济中需要遵循市场调节规则，通过利用准确的科学预算来制定和企业相匹配的财务计划指标，不能盲目随从。
3.3 内部管理方式
营销管理，质量管理和财务管理的创新是内部管理方式创新的首要途径，其中首要环节是营销管理的创新，这是需要我们以市场为导向来提高营销管理的现代化程度。所以建立起一套完善的反应迅速，指挥得力的营销攻势策略很关键。另外，质量管理作为第二环节当然不可忽视，当前，我国部分企业已引入IS09001质量体系国家标准，建立起完善的质量管理体系，提升自身的质量管理水平，最后就是实现第三环节财务管理的创新。由于目前很多铁路运输存在着高能耗，低增长，资源浪费的现象，这些因素导致了铁路运输长期处于亏损状态，所以，只有完全地去除弊病，改革创新，才能摆脱这些根深蒂固的问题。而现在实行的办法就是通过现代企业经营管理模式来改造原有制度，进而有效地控制费用，降低成本，实现资源的有效利用。
4 结语
一个企业的管理经营理念是其能够跟随这个飞速发展的时代进步的前提和关键，作为直接关乎国民经济命脉的铁路运输事业，更需要不断自我改正更新，力求做到跟随时代步伐节节进取，万不可固步自封，停滞不前。将创新思维作为首要理念进行改革前进，可以尝试性地从技术、经营理念、内部管理方式创新等方面进行除旧革新的探索，以期能够提高行业的整体管理水平，提升市场竞争力。
参考文献
[1] 薛继勇.铁路运输企业经营管理的创新路径[J].企业改革与管理，2014，（4）.
[2] 张敏.铁路运输企业经营管理中的资金管理分析[J].中国管理信息化，2015，（3）.
[3] 杜馨仪.加强企业经营管理，提高经济效益――以铁路运输行业为例[J].经营管理者，2014，（12）.
据事故调查组日前通报，“八一九”起重机械倾覆事故经过大量现场调查和技术论证工作，判定事故的直接原因是：事故起重机在作业过程中，突遇强对流天气，起重机作业人员未能进行正确处置，导致起重机在风力作用下，沿轨道加速运行50米后脱轨倾覆。调查组认定：这是一起因遇强对流天气、现场安全管理混乱，以及无证使用、无证操作起重机引发的特种设备责任事故。
上海嘉定制梁场，承担京沪高铁上海段，铁路生产混凝土预制构件T型梁任务。在这样一个国家重点工程施工现场，让我们来还原一下这起事故现场：2009年8月16日，按照嘉定制梁场工作安排，调试制梁二区10T门式起重机，江苏星泰公司现场劳务负责人王于兵指派王二贵、王玮操作起重机予以配合，而王二贵、王玮没有特种设备作业人员证书，按规定不能从事特种设备生产作业。
8月17日，嘉定制梁场安排任务，制作铁路T型梁。按照制作要求，王二贵、王玮操作的10T门式起重机配合吊运8块(每块重量为8T)钢模板及钢筋等材料。
8月19日下午，嘉定制梁场安排拆卸铁路T型梁钢模板任务，16时30分左右，在10T门式起重机吊运完第二块钢模板时，突遇强对流天气，拆卸钢模板的星泰公司劳务工撤离现场，而此时由上海铃木公司准备安装80T门式起重机的8名安装人员，则进入等待安装的80T门式起重机驾驶室内避雨。王二贵停用起重机，王玮关闭起重机电源。正当王二贵走下扶梯操作轨道夹轨钳时，由于未经培训，无法正确进行操作，轨道夹轨钳无法夹紧，致使起重机被大风吹动，在轨道上运行50余米后整机倾覆，其一侧支腿砸在置于地面等待安装的80T门式起重机驾驶室，造成在此避雨的8名安装人员4人死亡3人受伤的重大恶性事故。
那么，这些无证人员是怎么进入施工现场，又是怎么无证操作的呢?根据事故组调查，江苏星泰公司的王于兵作为现场劳务负责人，在生产、作业中违反有关安全管理的规定，指派无证人员操作起重机：浙江温州合力建设机械有限公司揽得业务后，又将安装业务口头转包给了无特种设备安装资质(证书)的个体包工头吕建明。而吕建明是以上海铃木电梯起重设备工程有限公司名义承揽起重机安装等业务，他与上海铃木公司达成的是口头合作意向，即制梁二区80T门式起重机安装业务由吕建明以铃木公司名义承揽。现场8名起重机安装人员均为吕建明从江苏临时招用，均无特种设备作业人员证书，而作为管理方的中交第三航务工程局有限公司上海嘉定制梁场，安全管理混乱，没有对起重机安装及使用过程进行有效安全监督。就这样，在国家重点工程施工现场，特种设备操作安装工程被层层转包，有关特种设备安全管理规定被置于脑后，无资质人员安排无证人员进行无证操作，三家单位，“三无”人员，一起“导演”出这起四死三伤的惨痛悲剧。(来源：2010年4月4日中国质量新闻网)
【关键词】铁路桥涵;施工技术;要点
引言
铁路桥涵由桥跨、桥墩、桥台、基础和桥梁防护等结构组成。桥跨结构也称桥梁的上部结构，包括主梁、支座、桥面铺装等;桥墩、桥台以及基础，属于桥梁的下部结构。铁路桥涵的建设工程量大、工序复杂。铁路桥涵的施工受多方面因素的影响，如地势、气候等[1]。本文根据新建铁路北同蒲韩家岭至原平线应县至原平新建取直线工程BTQZ-Ⅱ标工程的建设状况，在实例中为大家浅析铁路桥涵施工作业的技术要点。
一、项目概况
新建铁路北同蒲韩家岭至原平线应县至原平新建取直线工程BTQZ-Ⅱ标工程是时速200km/h客货共线铁路工程，线路共计总长约43.51Km。线路始于应县，南至原平，线路总的走向为南北向。总的地势为南北低，中间高，海拔810～1900m之间。一级地貌单元为晋北高原的大同盆地，微地貌单元为冲积平原、冲洪积平原。地形平坦、地势开阔;局部黄土冲沟较为发育，地形稍有起伏;铁路线路两侧多辟为耕地。
桥涵施工项目为：
涵洞工程：共有盖板箱涵57座，合计1486.4横延米;框架涵32座，合计668.19横延米;圆涵4座，合计158.11横延米;
桥梁工程：特大桥 1 座，合计长 1025.89 m;大桥 13 座，合计长3110.22m;中小桥13座，合计长574.41m。
此标段地材比较丰富，施工用粗骨料在原平、代县境内分布较广，产量满足需要;中粗砂缺乏，多为细砂，且含泥量较大，仅在薛孤站附近有砂场供应，运距较远;本线正线道碴设计采用 I 级道碴，由忻口（原太原分局碴场）道碴厂供应;砖、石灰等其他当地建筑材料均可满足施工需要。 本段地下水较丰富，地下水埋深一般10～15m左右，靠下官院附近地段地下水埋深较深，一般>20m。施工用水可根据施工季节不同采取打井与利用地表水相结合。
此标段的施工资料为施工招投标文件、承包合同、协议、会议纪要、设计图纸文件以及工程进展中的开工报告和相应的现场报验检验批等。
施工过程中依据国家、铁道部及其他部门颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准以及太原铁路局颁发的施工安全、质量等方面的的文件，并参照本标段周边环境现场调查的相关资料。
二、桥涵施工方法
2.1桥涵基础的施工
本标段桥梁基础有2种形式，分别是明挖基础和钻孔桩基础。
明挖基础施工采取机械明挖、人工配合整修的施工方案。首先，基坑开挖视地质情况采用放坡开挖或垂直开挖。土质基坑根据土质松散程度及坑顶有无动静载情况，分别采用1∶0.5～1∶0.25坡度。基坑底面按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。基底挖至接近设计标高时，停止机械开挖或爆破方法开挖，预留0.2m厚，浇筑混凝土前用人工铺以风镐清理至设计标高，做到不超不欠。在检验基坑时，基底平面位置、标高，基底土质是否与设计相符，承载力是否满足设计要求，要看基底有无积水、杂物、松散土质是否清洁、平整。若经自检及监理工程师检验合格后，及时进行混凝土浇筑，避免基底长时间暴露。第一层基础满灌混凝土，第二层基础人工挂线支立组合钢模浇筑。混凝土浇筑完毕后对无水基础采用草 覆盖洒水养护;有水基坑继续抽水，直到混凝土终凝。拆模验收后，及时回填基坑。冬季施工时，养护要视气温情况采用添加防冻剂或暖棚加热以及铺设保温材料（草袋、麻袋、土工布）进行养护[2]。
由于大部分地质为砂土、湿陷性黄土及碎石土故本标段钻孔桩施工主要采用反循环钻机（附流程图一）。测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。在孔口埋设钢护筒，护筒长度不够时采用平头螺栓连接，用泥浆护壁;孔前在护筒内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，用小冲程冲砸。钻进0.5～1m时，再回填粘土或注泥浆，继续以低冲程钻孔，如此反复二、三次，必要时，多重复几次。待钻至护筒下3～4m后，方可进行正常冲击。施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、记录，并在成桩以后配合监理工程师进行桩的检验。成桩后按设计要求对桩基进行成桩质量检测和评价，按设计及规范的要求进行。
2.2承台施工方法
附流程图二。
承台开挖采用机械采用明挖方式，既有线两侧的桥墩位置根据情况采用钢轨桩防护，人工配合基坑整修工作，开挖时作好防排水工作，机械开挖至距离设计标高20cm后，人工清理基底，清理完毕立即进行5cm厚水泥砂浆垫层施工，垫层应水平整洁。基底四周挖汇水沟，集水坑用大功率水泵集中抽水。垫层施工完毕后，在垫层上放线，定好立模边线。
承台侧模板采用专制面积为2m2以上的大块钢模板，采用吊机配合安装。混凝土采用集中拌和，罐车运输，泵送并经过布料杆和溜筒入仓。混凝土振捣采用φ50mm和φ70mm插入式振捣棒。混凝土采用低水化热水泥配置，并采取措施严格控制混凝土的入模温度，拆模后覆盖养生。
2.3连续梁与框架小桥的施工
本标段的跨京原铁路特大桥（40+64+40）m连续梁采用满堂脚手架现浇施工。满堂脚手架的搭设采用碗扣式钢管搭设，横向箱梁腹板底部立杆间距为60cm，翼缘板下立杆间距为90cm，纵向桥立杆间距均为60cm布置，横杆步距为90cm，考虑施工中施工困难，按奇数排步距为60cm，偶数排步距为1.2m设置。每根立杆底部设置一个底托，可直接将底托坐落已硬化路面上。
框架小桥分为箱身按底板、腹板及顶板三部分浇注，其模板采用大块钢模板，砼由搅拌站集中搅拌供应，钢筋在钢筋加工棚下料弯制后，在施工现场绑扎成型。用泵将混凝土浆液注入钢模板，用插入式振捣器将混凝土浆液捣拌均匀，平整，完成后用草袋覆盖洒水养生。
2.4涵洞工程的施工
线路经过地区为中温带亚干旱区，按对铁路工程影响的气候分区， 该地区为寒冷地区，具有寒暑变化大，干旱多风的特点，四季分明，冬季寒冷而漫长，春季风大雨少，气候干燥，夏季短而酷热，降雨量集中，秋季气温剧降。涵洞工程需根据施工环境尽早安排施工，为路基填筑创造条件。涵洞施工所需便道使用桥梁的施工便道和乡村道路;施工用混凝土[3]由就近的搅拌站现场搅拌，钢筋现场加工;施工用电使用附近村落电源或自发电;施工用水来源主要是挖井抽水或使用附近村落水源。涵洞工程分为框架涵和盖板涵两种，施工技术因其而异。
框架涵的施工方式与框架小桥的施工方法一样。盖板涵采用涵洞基坑开挖，机械与人工配合施工。基坑挖土的顺序是自上而下进行。对于需要进行软基处理的涵洞则根据设计要求采用地基加固处理。现浇混凝土涵身及基础，盖板采盖板的制作采用现场集中预制，拖车运输至现场后汽车吊安装。涵洞出入口采用人工铺砌。保证结构圬工达到设计强度且涵洞顶上填方厚度大于1m方能通行施工机械。
三、桥涵施工的反思
本次桥涵施工完成状况良好，严格按照铁路工程建设施工的相关制度进行。施工前的准备工作较完善，包括施工图示、施工方案文档资料的制定;对国家、地区相关铁路工程施工建设制度的考究;对项目现场自然环境资料的采集等。而在施工过程中，将项目建设地区的资源作为项目施工的首选资源为获取项目施工材料省区了不少时间，施工过程中，将铁路桥梁解体，专注于对其每个部位的施工以保证桥涵质量。施工完成后，注重对桥涵的养护工作。桥涵各个部位的养护也是因时而异，气候寒冷添加防冻剂和采用的保温材料（草袋、麻袋、土工布）以及暖棚加热等养护方法。此标段的各项施工，太原铁路局、准朔铁路有限公司以及北京通达监理有限公司对施工过程大力监管，对每个环节的施工进行了验收。
四、结语
铁路运输不仅仅是铁路货运。城市、国家之间经济、政治、文化的交流与传播离不开铁路事业。古代中国有“丝绸之路”作为东方与西方的经济文化交流与传播的主要通道，现代中国将铁路运输作为新时代各种文化传播的主要方式之余，大力建设高速铁路、城际铁路、城市轨道交通铁路等长短途铁路项目。铁路运输不仅是货运，更是现代人们生活出行的常用交通工具。铁路运输的广泛应用，与铁路桥涵成熟的施工技术是分不开的。
参考文献：
[1]赵月苹，姚永强.桥梁施工技术[J].交通世界（建养.机械），2011-01-08.
