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关键词：物流企业；营改增；存在问题；解决对策
项目来源：大学生实践创新训练计划项目：“物流企业‘营改增’现状及前景调研分析”研究成果
中图分类号：F81 文献标识码：A
收录日期：2015年10月23日
一、物流企业发展概况
随着经济全球化进程的加快，物流企业凭借其专业化的运作方式，在整合物流资源，实现物流活动规模化方面表现出强大的优势，在经济发展中也发挥着越来越重要的作用。“物流”这一概念引入我国是在从20世纪70年代末，但对于江苏省物流企业而言，其发展主要是从21世纪开始的，并且在“十一五”期间，面对复杂的国内外经济形势，江苏省加大结构调整力度，全省经济持续稳定增长，为物流业提供了强大市场需求和发展机遇。
（一）物流规模不断扩大，运行效率明显提高。江苏省物流业的规模在一系列政策措施的推动下呈现不断扩大的态势，2010年全省社会物流总额达11.6万亿元，是2005年的2.3倍，年均增长18.2%，“十一五”期间社会物流总额累计43.2万亿元，是“十五”期间社会物流总额的2.6倍。2010年全省物流业实现增加值2，659.5亿元，是2005年的2.2倍，年均增长14.1%，物流企业盈利能力明显增强。
到2012年江苏省货物运输总量达到23.13亿吨，同比增长8.8%；货物周转量8，474.6亿吨公里，同比增长12.8%；2012年规模以上港口货物吞吐量17.08亿吨，同比增长8%。初步测算，江苏省2012年社会物流总额将超过16万亿元，同比增长10%，增速预计比去年回落超过10个百分点。江苏省物流业增加值预计将突破3，350亿元。物流业增加值占GDP的比重预计为6.3%左右。江苏省社会物流总费用与GDP的比率为15%左右。传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体，物流运行效率明显提高。
（二）物流基地不断增加，重点企业快速成长。江苏省开工建设了一批区域性物流基地，出现了一批初具现代物流意识、有一定规模、各具特色的物流企业，成为江苏省现代物流业发展的主体。截至2010年9月，江苏省已注册物流企业约1，700家，完成营业收入约120亿元。另外，江苏省已有国务院批准设立的物流保税园区1个，国家海关总署批准设立的B型保税物流中心3个，涌现出一批重点物流基地和企业，其中省级重点物流基地12家，省级重点物流企业34家。
（三）对第三方物流的认知度进一步提高，现代物流意识逐步增强。第三方物流是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。随着江苏省社会经济的发展，许多生产制造企业努力挖掘“第三方物流”，改变自己的营销模式，开始实行物流服务转移和外包。据调查，江苏省物流业务外包比例约为24%，自营比例约为76%，在数量提高的同时，企业对第三方物流服务的数量和质量要求也越来越高，除了运输、仓储等基础服务以外，还要求加工、配送、集拼、联运、货代、代收货款等一体化的物流需求，使江苏省第三方物流市场得到快速发展。
二、江苏省物流企业“营改增”现状
（一）江苏省物流企业“营改增”实施背景
1、江苏省物流企业经济发展的迫切需要。（1）江苏省位于我国东部沿海地带，长江和淮河的下游，地域环境十分优良，其独特的地理位置和不断完善的综合交通网络体系促使江苏物流企业不断发展。另外，在党的十七大中明确提出：“经济增长应由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变”，这一经济增长力方式的转变明确提出了三种产业融合的目标，因此现阶段大力发展第三产业，尤其是现代服务业，对推进经济结构调整和提高国家综合实力具有重要意义，而据江苏省统计局统计得出：2010年全省物流业增加值已经占服务业增加值的比重的15.9%，表明物流企业在服务业中的经济地位日益重要，所以原有的营业税与增值税并行的税制已经不能很好地适应物流企业的发展，所以增值税扩围政策的实施迫在眉睫；（2）江苏省“营改增”实施后，我们对150家物流企业进行了问卷调查，收回有效问卷145份，其中调查的物流企业所从事的物流业务类型如表1。（表1）
从调查的结果中我们可以看出：对于江苏很多物流企业而言，单一的货物运输已经不能满足其发展需要，所以其物流业务类型已经逐渐面向多元化，因此现在我们对物流企业的定义也不仅仅是物品从供应地向接受地的实体流动过程，而是根据实际需要将货物运输、货代、包装及流通加工、仓储、物流信息服务、配送、信息处理等物流业务类型的有机结合，也使得物流企业成为复合型服务企业。因此，越来越多的物流企业存在着混合销售和兼营行为。然而，在原有增值税和营业税并存的税收体制下，我们对一些交易行为属性难以界定。实际工作中，许多企业的财务人员若是遇见既有混合销售又有兼营行为的时候也很难正确区分。这样，一方面会增加企业的纳税风险；另一方面也给税务机关的税收征管带来一定难度。因此，“营改增”政策的实施便是顺应了物流企业的发展。
2、区域经济辐射以及带动经济发展的需要。从区域经济来讲，改革开放以来，上海在长三角的经济龙头地位日趋巩固，在上海试点后，周边各省因其与上海的地理位置以及经济发展关系上，受上海经济辐射较大，因此在上海“营改增”试点后，江苏省也快速跻身于“营改增”行列。
（二）江苏省物流企业“营改增”具体内容。“营改增”后，一般纳税人共设置三档税率，分别为：17%、11%、6%，其中有形动产租赁服务税率为17%；交通运输业（包含陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务）税率为11%；部分现代服务业（包含研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、鉴证咨询服务）税率为6%。则物流企业的税率便涉及到交通运输业的11%和部分现代服务业的6%。另外，小规模纳税人税率一律为3%。如图1所示。（图1）
（三）江苏省物流企业“营改增”的现实意义
1、应避免重复征税的问题，促进物流企业分工的专业化。就江苏省物流企业的发展来看，物流外包业务已然成为物流企业未来发展的重要趋势，然而改革前实行的营业税中包括多环节、全额征税，也就是每交易一次就按其收入缴纳一次营业税，即负税程度和交易次数成正比，交易次数越多，负税程度越重，由此重复征税的问题也就越突出。而物流企业为了减少重复征税，便会朝着生产服务内部化的生产经营方式发展，从而阻碍了物流企业专业化的分工和服务外包的发展，不利于产业结构的调整，以及经济方式的转变。因此，期望在“营改增”之后，纳税人可以避免过去营业税实行多环节、全额征税的重复征收情况，降低了物流企业负税的压力，从而有利于降低企业的服务价格，促进物流业的专业化分工以及各企业之间的互动发展，使得物流企业可以稳定持续地发展。
2、应降低物流企业经营成本，减轻物流企业生存压力。首先，在之前营业税的实施过程中，物流企业外购的燃料、修理费、购买固定资产等所缴纳的增值税进项税也都无法抵扣，从而导致了营业税与增值税重复征税的问题，一定程度上加大了物流企业的经营成本。但在增值税扩围后，企业外购的燃料、修理费和设备等取得的增值税进项税额可以进行抵扣。因此，一方面应能降低物流企业的经营成本，减缓物流企业的生存压力；另一方面在物流企业加大技术改造和设备更新的力度上应起到一定的鼓励作用，促使物流企业技术进步，从而使企业更好地发展。其次，中小物流企业可选择改为增值税的小规模纳税人，也可以避免重复纳税。
三、江苏省物流企业“营改增”存在的问题
“营改增”是1994年“分税制”税收制度改革以来实施的又一次重大税制改革，此次改革在一定程度上解决了增值税与营业税并行所导致的一系列问题，从而更好地促进我国企业经济的发展，但是任何一次改革都不是完美无缺的，这就迫使我们需要用辩证的态度去对待这次的增值税扩围。因此，我们需要认识到此次“营改增”中存在的问题，从而找到解决问题的办法。
（一）许多物流企业反映出税负不降反升。不同企业影响不同，营业税改征增值税有利于消除重复征税，增强服务业的竞争能力，减轻企业的税负，但是所谓减轻税负只是总体而言，落实到不同的行业以及具体的企业则影响完全不同。
根据对江苏省145家物流企业“营改增”试点后的问卷调查，我们可以发现营业税改征增值税对许多物流企业的业务经营有着很大的影响，根据理论与现实的结合，我们把业务经营上的影响大致分为负税、运费、企业经营收益以及其他影响这四个方面，由此我们得出以下数据，如图2所示。（图2）从图2中，我们认识到“营改增”对江苏省物流企业在业务经营上的影响主要表现为负税的增加以及企业经营收益的减少，其中145家物流企业有98家表示负税增加，106家物流企业表示企业收益减少，而负税的增加也是企业经营收益减少的原因之一，因此我们对“营改增”后江苏物流企业负税不降反升的问题做深入探究。
图3是对这98家表示负税增加的物流企业的调查，通过对他们调查的结果进行统计，我们可以看到税负增加的主要原因包括：税率设计过高、抵扣发票难以取得、新增设备投资少。（图3）
1、税率设计过高。在“营改增”试点之前，物流企业若从事交通运输业类物流业务按照3%的税率缴纳营业税，若涉及现代服务业的物流辅助服务则按照5%缴纳营业税。而“营改增”后，物流企业属于交通运输业类，需要按照11%的税率缴纳增值税。另外，属于现代服务业则按照6%的税率缴纳增值税。这两档税率是按照新办物流企业设定的，新办企业须购置大量运输设备作为营运资产，因此可以取得相应的抵扣税额，这样符合“营改增”后税负基本不变的原则。而实际情况则不然，该税率的设定并没有考虑到大多数续存的物流企业的实际情况，导致这些物流企业特别是直接从事运输的物流企业的税负不降反升。
2、抵扣发票难以取得。（1）“营改增”后，进项税抵扣项目有限且可行性较低：企业可抵扣的项目较少，主要为购置运输工具和燃料、修理费所含的进项税，但是物流企业的主要成本是过路过桥费、保险费、租赁费和人力成本，而这些主要成本均不在抵扣范围，这是导致税负增加的重要原因，因此使得企业税负下降不多；（2）燃料及固定物资是支持物流企业正常经营运作中最为关键的部分。但是，物流企业尤其是大型物流企业，大多从事的是跨地区运输业务，汽车加油费、汽车修理都是沿途发生的，其随意性比较大，而出售这些商品的商家又多是不具备开具增值税专用发票资格的小型商家或个人，从而使物流企业在增值税专用发票的索取上面就显得比较被动。
3、新增设备投资少。虽然在“营改增”后，外购固定资产的当年，取得增值税进项税额可以一次性全额抵扣，但是由于大多数物流企业的固定资产都是运输工具，而运输工具购置成本高、使用年限长，多数相对成熟的大中型企业，未来几年或更长时间都不可能有大额资产购置，因此实际可抵扣的固定资产所含进项税很少，这将导致试点后企业实际税负大幅增加。
（二）增值税发票的征管与开具难度加大。物流企业的业务模式和客户类型不同于传统生产制造企业，物流企业开票金额小、频率高、数量大。所以物流企业在发票的购买、开具、比对等方面工作量太大，不仅企业增加了人力成本，也给税务机关增值税发票征管工作带来很大不便。而且，通过对江苏省145家物流企业的调查发现，物流业务经营过程中需要开具发票的客户比例增加。但是，大部分物流企业并不具有独立开具发票的能力，导致目前在开具发票的过程中存在诸多问题，主要表现为：手续繁琐，耗时较长；无法到税务机关代开，手续费过高，发票真假难以保证。（图4、图5）
四、江苏省物流企业“营改增”问题解决对策
（一）国家政府方面
1、适当降低物流企业税率，减少实施阻力。对大多数物流企业来说，这次“营改增”所设定的增值税税率在设定之初就存在一定的瑕疵，并未考虑到实际实施会出现的相关问题，所以理论依据和实际操作结果的差距仍然需要在实践中反复认证。因此，国家应在税率方面做适度的调整，平衡“营改增”前后物流企业的经营状况，减小“营改增”在实施过程中的阻力，让这一税制改革更好地发展下去。
2、采取过渡性扶植政策，缓解税负增加的不利影响。在这一过渡时期，国家有关政府部门可以根据部分物流企业提供的相关材料，判断其是否存在税负增加的情况，并根据税负增加程度给予一定的过渡性财政扶持补贴，以避免税负突然增加给企业日常经营带来的不利影响。但这一建议并不能一劳永逸，而只能起到一定的缓解作用。
3、扩大进项税可抵扣范围，降低企业负担。由于物流企业的主要成本是过路过桥费、保险费、租赁费和人力成本，而这些主要成本均不在抵扣范围，因此建议国家相关部门应根据物流企业 “营改增”后的实际情况，适当扩大进项税抵扣范围。另外，对客观情况下难以取得增值税专用发票的业务支出，如燃油费等，测算适当的比例予以抵减，作为增值额的减项予以处理，从而降低企业的负担，使受惠企业的范围扩大，促进物流企业的健康发展，也为“营改增”政策的实施减少阻力。
4、设计物流专用发票，适应物流企业经营特点。相关政府部门可以根据实际需要，设计使用物流业专用增值税发票以适应物流企业经营网点多，发票额度小、用量大的特点，与此同时也要建立一套可行的管理机制，规范增值税发票使用和保管，以便更好地落实政策。
（二）物流企业自身。国家的各种扶持政策的性质都是暂时性的，对于物流企业的长远发展来说，只是权宜之计，而非一劳永逸的办法。相反，这次税制改革对于江苏省物流企业来说既是机遇又是挑战，当务之急，物流企业应当充分利用这段可以享受政策优惠的时间，积极做出相应的调整和应对，快速适应税制变化带来的挑战。
1、保持好心态，找出自身问题。从江苏省试点的实践情况来看，“营改增”税制改革普遍加重了物流企业的税收负担，但是仍有一部分物流企业从这一改革中获益，这就要求我们企业自身要冷静地分析与面对当前税改的实际状况，切不可抱着消极被动态度来对待目前的形势。另外，各物流企业自身应找出其内部因管理不善而导致的税负增加的地方，并且找出症结所在，以便采取相应的措施不断完善企业管理，降低企业税负，为物流企业的可持续发展打下稳固的经济基础。
2、加强对物流企业业务的管理。（1）由于交通运输和部分现代服务业中的辅助物流服务所缴纳的增值税不统一，所以需要加强将企业发生的货物运输、货代、包装及流通加工、仓储、物流信息服务等物流业务的规划，避免缴纳增值税时出现混淆的情况；（2）由于“营改增”后企业购进设备的进项税额可以进行抵扣，所以各物流企业可以结合自身需要适当购进技术含量高的新型机器设备，以提高在行业里的竞争力；（3）加强企业管理，与时俱进，走现代化物流路线，提高物流水平，同时也要提高服务质量。
主要参考文献：
[1]周艳.浅议“营改增”对物流企业的影响[J].财会研究，2012.18.
[2]陈朝晖.“营改增”财税政策让物流企业先苦后甜[J].科技视界，2013.4.
[3]卢兴周.“营改增”对物流企业的影响及应对策略[J].财经界，2013.5.
[4]许艳华.浅淡“营改增”对物流企业的影响及建议[J].中国集体经济，2013.9.
[5]王娟.江苏省物流发展现状与趋势分析[J].中国市场，2010.36.
[关键词]物流企业；人才需求；职业素质；大学生就业
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.017
1 引 言
物流是一个新的经济热点，在中国的发展速度极快，前景广阔，业内人士将其称为“第三利润源泉”和“未经开发的处女地”。我国物流业的发展能否适应和赶超国际物流，直接取决于有没有专业化和高素质的物流人才。近年来，随着我国高等教育招生规模的持续扩大，每年进入就业市场的高等学校毕业生数量持续增加。然而，随着逐年的沉淀，“毕业即失业”的高校毕业生总量越来越多。除了高校扩招等客观原因，大学生自身职业素质和能力难以满足用人单位的要求也是其就业难非常重要的原因。本文对物流企业人才需求和就业情况进行了深入的调查分析。
2 调查目的与对象
2.1 调查目的
①了解当前物流企业及相关企业物流部门的发展现状；②调查物流企业及相关企业物流部专业人才需求情况。
2.2 调查对象
本文的调查对象主要选取长沙市生产和制造型物流企业以及具有物流部门的企业，在选择样本的人员时尽量选取代表性强的作为调查目标，选择的样本范围主要包括物流企业的人事主管，如果没有专门的人事部门，则选择经理和主管作为调查目标，之所以选择以上人员作为调查目标，是因为他们对物流人才的状况和需求更清楚。
3 调查结果与分析
此次调查共访问27家企业，企业的性质、发展状况及物流方向具有多样性，得到了一定的数据。每家企业根据自身发展情况对物流人才都有着自己的理解，从性别、学历、岗位、能力等不同角度提出了对物流人才的需求。
3.1 公司物流模式的类型
伴随着社会经济的巨大进步，物流业的发展也日新月异，大大小小的物流企业如同雨后春笋般涌现出来。企业的发展离不开对人才的需求，通过调查发现，长沙市大型物流公司的类型多为第三方物流和仓储物流。而与我们生活联系更紧密的快递和配送等物流类型所占比例较小，当然这样也说明在未来一段时间里它们都有相当大的增长空间。
3.2 现代物流企业招聘方式
招聘是当代大学生从校园步入社会的第一道坎，同时也是企业吸纳和筛选人才的一个重要手段。根据调查问卷的结果可以清楚的看得到，网络招聘已经成为企业吸纳人才的重要途径，也给急于求职的人们提供了另一条路。除此之外，较为传统的校园招聘也占据了企业招聘人才的前三甲，这也让我们意识到只有提高个人综合素质，才有机会从人才招聘中脱颖而出。
3.3 企业对物流人才的需求量
物流已经成为企业的第三个利润源，而且保持相对高速的增长态势，因此专业的物流人才也会在一定的时期内受到相关企业的青睐。事实上，调查问卷反馈的情况也印证了这一现象。各大企业都对物流人才都保有一定的需求量，大量需要物流人才的比例更是达到了35%。
3.4 企业对从事物流工作人员的性别趋向
对于“对物流人才性别需求”这一问题，如图4所示，可以看出，还是有很大一部分企业偏向于招收男性物流人才。目前来说，调查的这些企业虽不具有100%的代表性，但还是有一定的典型性。从事物流行业，必须掌握物流的所有环节，大多数从业人员都是要从操作层干起，而操作层往往都需要一些体力劳动，企业难免会考虑到女性的工作能力受天生因素的限制。但同时我们也认为，既然女性工作者在从事物流工作时有一定的限制，就更应该从各方面学习专业的物流知识，全面掌握真正的物流层面，从而从事一些指导类、评析类、策划类等工作。物流在我国本就是个还有待完善的朝阳产业，想成为未来的物流人才，就应该更全面地学习、实践，提高自身能力，从而改善我国物流业的发展状况。
3.5 企业在招聘中对学历的要求趋向
成功地进入一家企业，最先面临的就是学历问题。在当今强调个人能力的时代，学历的高低对企业人才的选拔还是有部分参考价值的。与之前估计不同，本科及其以上的学历者并未在企业物流管理类员工占太大比例，甚至有很多在物流领域有所建树的都不是物流专业的。经过分析认为，这些现状其实归根结底和当前中国物流行业的混乱和体制的不健全有很大关系。据其他相关资料和在网上搜索的数据，以及日常中所见到的，我国物流企业对物流概念认识不足，他们对物流的认识仅限于仓库的管理和收发货，企业往往都只把重心放在销售上，而忽略引进专门的物流管理人才。
同时，物流管理人才的缺乏也是物流企业不得不降低标准的原因之一。虽然现在高校的物流本科毕业生较多，但是在学校学习都只是理论，而对于中国这个逐渐成为世界第一大消费市场的国家的复杂环境来说，他们还略显稚嫩。而目前企业里主要从事物流管理的高级管理人才，是在实践中摸索，但是还是缺乏专业的物流管理知识，对物流的理解并不是非常深刻。
3.6 企业给物流毕业生提供最初薪金待遇
由表1可知，现今多数公司给物流毕业生的最初薪金待遇在1500～2000元。物流行业被评估得前景灿烂、潜力无限，但国内物流行业的员工工资却并不是很高。当然，个体的工资与公司的业绩、个人的表现、个人的学历和职业技能等因素有关。
3.7 应届毕业生在实习岗位上突出的问题
由表2可知，应届毕业生在实习岗位上最突出的问题就是实践能力薄弱。应届毕业生在学校基本上就是纯粹地接受书本上的知识，缺少工作实践。为了实习时能更好地适应工作岗位，在校大学生应该在学习的闲暇时间多找点与专业相关的兼职工作，以增长工作经验。同时，高校要把实践育人摆在重要位置，大力推进校企合作，加强学生实习实践基地的建设。
3.8 企业对物流人才的能力要求
根据图6可知，各公司对物流专业毕业生的能力要求是很全面的，其中对沟通协作能力尤为看重，而对管理实践的能力要求也很高。由此可知，物流这行业对人才能力的要求甚是全面。因此，物流从业者应该不断地在实践中积累经验，培养自己各方面的能力，在物流领域成长为真正的人才，并在这个行业走得更远。
4 总结与建议
4.1 对大学生个人发展的建议
应从自身的特点、思想实际出发，根据实习工作的要求和学院实习工作的统一部署，充分尊重自己的主体选择性，充分发挥自己的特长，将理论、书本知识转化为工作技能，在实践中增长才干并在实习过程中选择合适的工作单位。养成良好的生活习惯和学习习惯，端正学习态度。上课时认真听讲，努力学好专业知识，特别是与成本控制、质量控制、信息控制相关的知识。在生活中，同学们也可以经常进行一些与物流相关的讨论，不但实现了知识的互补，还可以发现更多的角度和方法看待同样的事物，这样既提高了交际沟通能力、表达能力，还提高了分析能力和团队合作能力。同时，要具有吃苦耐劳的精神和乐于奉献的决心、在工作中提升自己的能力并升华自己的思想。
4.2 对大学院校的建议
学校应该多与企业沟通，努力满足不断变化的动态需求。大学院校应该重点帮助学生了解与成本控制、质量控制、信息控制相关的知识，做到教学与市场需求相结合。另外，学校应该多组织一些交流活动和实践活动。只有理论与实践相结合，学生们才能真正地学懂书本知识，而不是仅仅学了知识。大学不仅是一个传授知识的地方，还是一个育人的圣地。因此，大学院校还应该教大学生们做一个合法的公民，并且应该多提供一些平台，帮助学生提高沟通协作能力、团队合作能力、实践能力、英语水平和掌握基本的计算机操作。
4.3 对物流企业的建议
首先，培养员工的专业素质。积极树立员工的高效物流配送意识，如保证产品质量的意识、安全意识、效率意识、服务意识等。定期对员工进行物流设施设备的操作培训，指导他们如何正确使用设备和信息系统提高工作效率。在思想上和操作能力上同步提高员工的专业素质。
其次，引进专业物流人才。可从高等院校聘请与物流专业相关的人才对配送中心的配送流程、配送方法等加以规划和设计，指导先进物流设施设备的操作以及物流信息系统的使用。
最后，建立一套有效的配送中心员工绩效考评体系。对现有人才考核可以分层次进行，针对工作性质的不同，制定不同的考核目标和方案，可结合使用时间定性和定量考核法同时对员工进行考评。
企业应该注重企业文化和员工培训，培养或采用高素质人才，企业内部要求分工明确，各司其职，避免进行重复作业，通过提高效率，来增加效益。
4.4 对国家和政府机关的建议
国家和政府应该建设相关院校，专门培养物流企业人才，并且设立专业的物流规划咨询和研究人才的机构，以培养物流人才的物流科技创新能力，打造知识面宽的复合型人才。同时，应培养一批具有过硬业务能力和教学水平的师资。
政府也应加强物流企业与大学生之间的实习与合作，进行更深层次的人才培养。制定符合现代物流要求的发展规划，坚持立法先行；实施有利于物流企业发展的相关政策；大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场；抓好物流标准化体系建设，研究构建发展现代物流的产业结构；加强物流理论的研究和人才培养，适应我国现代物流快速发展的需要。
参考文献：
[1]黄晶.武汉市物流人才分类需求分析[J].中国商贸，2015（4）：56-57.
Abstract： The medium and small-sized logistics enterprises are the main body of Inner Mongolia logistics industry. Their development infects the logistics industry competitiveness directly， and then determining the level of regional economic development. Through investigating and researching the Inner Mongolia typical logistics enterprises， the first-hand information is gotten. On base of these， this paper summarizes the development situation of small and medium-sized logistics enterprises in Inner Mongolia. Investigating and researching contents mainly include five aspects such as the basic operating conditions， the human resources situation， the operating environment， the condition of fundamental facility， and the outlook of the enterprises. Then it puts up with that logistics enterprises in Inner Mongolia are big in number， small in scale， scattered in organization， and their service ability are weak. It is hoped to provide reference for formulating logistics industry policy and improving small and medium-sized logistics enterprises development.
Key words： logistics enterprise； development situation； operating environment
为准确了解内蒙古中小物流企业发展的实际状况，课题组针对部分典型物流企业进行了实地调研，并专门设计了针对内蒙古中小物流企业发展状况的调查问卷，从物流企业基本经营情况、物流企业人力资源状况、物流企业经营环境、物流企业基础设施情况和物流企业的前景预测五个维度对内蒙古中小物流企业情况进行摸底调查。由于内蒙古地区地广人稀，东西狭长，物流企业较为分散，因此调研特别借内蒙古物流协会主办内蒙古物流论坛的机会，向参会物流企业发放。参加论坛的物流企业分布全区各个盟市，且在当地具有一定的知名度，属于本土物流企业中的典型代表，在发展水平上，在各地同类企业中处于领先地位。因此，调研结果具有一定的代表性。本次调研共发放问卷47份，收回35份，经过梳理有效问卷达到30份，符合统计学样本容量的基本要求。现将本次调研的内蒙古中小物流企业发展状况总结如下。
1 企业的基本经营状况
在企业的基本经营情况方面，我们主要通过调查了解企业所有制性质、企业开展的业务类型、业务辐射的范围、企业业务网点选址考虑的因素、物流企业服务的客户情况、同客户的合作形式等方面的内容。
通过调研结果的分析，发现全区中小物流企业以私营企业为主，在参与本次调查的企业中，私营企业18家，占比60%，股份制企业10家，占比33.33%，国营企业1家，占比3.33%，中外合资企业1家，占比3.33%，外商独资企业0家。
从物流公司从事的业务来看，主要集中在运输与装卸、仓储和配送这三块物流基础业务。其中在被调查企业中选择运输与装卸业务的企业比例为100%，选择配送业务的企业比例为76.67%，选择仓储业务的企业比例为63.33%。调研的物流企业都把运输和装卸作为自己的主要业务之一。而开展相关物流咨询及物流系统设计业务的物流企业在被调查有效样本数量占比仅为10%，相对较低。
从中小物流企业的业务辐射范围来看，中小物流企业的业务范围集中在内蒙古及周边地区，这一比例达到60%，同时在被调查有效样本企业中有33.3%的物流企业已经把业务范围扩展到全国，表明在内蒙古经济快速发展的过程中，同外部的联系不断加强，企业间业务往来更趋频繁。在此过程中，也锤炼了中小物流企业不断走向成熟。另外还有部分物流企业依托区位、资源等优势条件，积极开展同国际贸易有关的跨境物流业务，主要是跨国运输服务。
在中小物流企业进行业务网点扩展时，需要考虑的因素众多，较为突出的因素有当地物流发展政策、物流市场需求状况、基础设施建设情况以及所在区域的配套物流服务能力，表明大部分企业在业务网点选址问题上是理性的，
从中小物流企业的客户情况来看，私营为主，占比76.67%，其次是国有企业，占比23.33%，事业单位，占比16.67%，中外合资企业占比13.33%。这也说明当前私营经济在整个经济板块比较活跃，同时，也有业务量及业务规模较小，选择合作企业的空间较大，多为交易型关系，市场竞争激烈，稳定性较差。
从内蒙古中小物流企业客户群的产业属性划分来看，中小物流企业的客户群主要集中在煤炭、农副土特产、食品、纺织服装、汽车及配件等领域。这一调查结果和内蒙古的优势产业基本吻合，物流业是服务于产业发展的，是产业发展的推动力，产业发展和物流发展具有相辅相成的关系。
煤炭行业占比最高，达到66.67%，这一结果同内蒙古的资源分布状况有关。在行政区划范围内，从东到西分布有各种煤炭产区，而大部分煤炭需要外运，对运输需求巨大。
除煤炭较为突出外，其他食品行业，占比40%，农副土特产方面，占比33.33%，表明城镇居民消费类行业则是中小物流企业的主要客户。而对于钢铁、机械及矿建材料等领域，部分属于特种行业，对物流服务的资质及装备要求较高，中小物流企业涉足较少。
在物流企业与客户的合作形式方面，临时合同签订率为100%，这同物流业运作实际有关，在具体物流业务运作过程中，虽企业间签订有长期合同，但对于每次具体业务同具体业务承运人之间三者还要签订临时合同，对当次业务责、权和出现事故后的赔偿及免责情况进行阐述。
具体到企业间的合作关系，中小物流企业与主要客户的合作合同大部分是年度合同。签订年度合同的优势是比较灵活，企业根据上一年度合作状况决定下一年度是否继续合作，而物流企业也有较大的自主性。
同时半年合同及长期合同（一年以上的）在调查中也占有一定比例，半年合同多具有试探性合作的意味，而长期合作说明企业间合作关系较为稳固。
综上分析，当前，内蒙古大部分中小企业的业务模式较为单一，业务及影响力较小，市场竞争比较激烈。中小物流企业要向在现代物流市场走的更远，就必须转变发展方式，不断提高自身的服务能力。
2 企业的人力资源状况
通过对物流企业人力资源状况进行调查，可以反映出物流企业自身的管理水平、市场竞争能力以及企业发展潜力。在问卷设计方面，主要通过企业员工数量、管理者所占比重、吸引人才的主要因素、最缺乏的物流人才种类及本企业人员培训方式等问题进行设计。
通过调研，我们发现：被调查企业50人以下的有7家，占总量的23.33%；50～300人之间的有22家，占总量的73.33%；300人以上的有1家，占比3.33%。上述情况表明，内蒙古中小物流企业人数多以50～300人为主，50人以下的企业也有一定占比，规模整体上相对偏小。根据相关企业划型标准，前者属于小型物流企业，后者属于微型物流企业。
在中小物流企业引进人才过程中，比较注重收入分配及职务晋升公平性、收入及福利水平、职业发展机会与空间等三方面因素，同其他因素相比，考虑的倾向性较为明显。
中小物流企业中高层以上管理者平均月薪3 000～10 000元之间，基层员工平均月薪1 500～3 500元之间。整体薪酬水平与劳动强度、劳动环境等因素相比偏低，这也是物流业对高素质人才缺乏吸引力的主要因素。
在当前中小物流企业最紧缺的人才中，综合性物流管理人才与运输管理人才比率最高，选择比例分别为53.33%和50%，这同内蒙古大部分中小物流企业从事道路运输等初级物流服务的业务实际相符。
在中小物流企业人才培训方式方面，表现还不尽如人意，大部分企业对此尚未给予足够重视，企业内定期组织培训的比例仅为40%，比例较低。而本次参与调查的企业都是内蒙古物流论坛的参会企业，在各地均具有一定的影响力和知名度，因此更说明内蒙古大部分中小物流企业在人才培训方面情况不够理想。表明中小物流企业在这方面仍有大幅提升空间。
3 企业的经营环境
在本次调研中，我们在企业的经营环境中设计以下问题：物流企业希望当地政府强化那些方面的职能、我国物流标准化工作哪些方面急需改进、中小物流企业在发展中遇到了哪些问题、同行企业间是否合作等。以此来考察在中小物流企业经营环境状况，查找制约企业发展的瓶颈问题。
内蒙古中小物流企业普遍希望政府在提高政府服务效率、规范市场管理、完善公共信息平台、加强基础设施建设等方面有所作为，这也说明当前的区域经营环境与企业需求之间尚存在一定差距。
在物流行业标准化方面，数据采集标准化、编码标准化物流信息交换标准化、设施与技术装备标准化方面急需改进。其中，数据采集标准化选择比率达到73.33%，编码标准化选择比率达到60%，物流信息交换标准化和设施与技术装备标准化选择比率达到53.33%。说明当前此类问题在企业运作中已经造成比较大的困扰，严重影响了企业的作业效率以及业务开展。
当前中小物流企业普遍遇到服务内容单一、资金不足、业务运作网络化水平低、运作成本高的问题。选择比率分别达到：76.67%、66.67%、60%、53.33%，超过半数。其次在市场营销能力、信息化水平选择比率也比较高，说明大部分企业管理者对企业自身有比较清醒的认识，比较准确地了解企业的短板所在。
在客户响应速度、货损率方面选择比率较低。据了解这种情况同内蒙古中小物流企业所承担的物流对象有比较大的关系，煤炭、农副产品等低附加值产品占物流公司业务量比重较高，这类货物对运输时限、安全性等方面要求较低。因此这些问题尚未给企业带来太大的困扰。
在员工素质方面选择比率仅为10%，说明当前企业经营管理者对企业的员工结构及能力是比较满意的，这一方面由于内蒙古中小物流企业从事的物流业务比较传统，缺乏技术含量。另外，由于工作环境及待遇的因素，导致高学历、高层次员工流动性较大，企业在选择人才时较看重员工的基本素质。
在物流企业的经营管理人员看来，市场环境不规范是中小物流企业发展中遇到的最大问题，选择比率高达83.33%。当前物流市场进入门槛较低，物流企业间低价无序竞争现象比较严重，这也是造成市场不规范的主要因素；物流需求不足，选择比率为76.67%，说明当前物流市场资源利用率有比较大的提升空间，存在部分企业“吃不饱”的现象；物流基础设施有待完善，选择比率为70%；政策法规体系欠完善，选择比率为53.33%。这些数据都表明，中小物流企业对当前外部的软硬件环境都有比较大的心理落差。
相对而言，物流公共信息平台建设选择比率较低，说明当前市场上现有的信息服务基本能够满足企业自身业务需求。也从另一个方面反映了当前中小物流企业所从事的业务比较传统，大部分仍停留在配货、车源、货源的信息需求方面。也提示中小物流企业要想在现代物流市场上做大做强，在企业信息化建设方面任重道远。
通过调查，当前物流行业中小物流企业之间存在合作的占比60%，表明内蒙古中小物流企业间已经存在较为广泛的合作关系，同时验证了企业规模偏小，服务能力不高的现实。这种状况无疑会加剧物流供给市场低层次的价格竞争越来越激烈，市场急需整合重组。
企业内部的组织管理及人力资源状况不尽如人意，外部市场环境的亟待改善的内忧外患表明，内蒙古物流业整体经营环境急需改善。
4 企业的基础设施情况
通过对物流企业自身拥有的资源及利用率情况的调查与分析，了解中小物流企业的规模、信息化水平与服务能力。因此问卷围绕中小物流企业拥有车辆情况、车辆利用率、仓库的建设和使用情况、企业的信息系统使用情况、是否与客户企业共享企业数据、当前企业利用了哪些物流信息技术、推广RFID技术存在的主要困难有哪些等问题进行。
由于问卷中对中小物流企业车辆、及仓库建设使用状况问的比较细，提问方式也比较笼统，大部分被调查企业回答情况不尽理想，因此前三个问题未予统计。
目前内蒙古中小物流企业信息系统模块主要体现在财务管理、运输管理、配送管理方面，企业的选择情况分别为53.33%，36.67%，30%。说明大部分中小物流企业作业方式仍停留在手工操作阶段，物流信息系统的应用比例还有待提升，在物流信息化的道路上还有很长的路要走。
而在客户是否能够通过互联网访问企业网站方面，仅有10%的企业回答可以。结合本次调查企业的实际情况，表明内蒙古中小物流企业在企业网站建设、网络营销方面表现较差。在新技术方面GPS/GIS的使用率比较高，条码技术次之，参与调研企业的选择比例分别为40%和23.33%，其他信息技术选择的比率都比较小，还有部分企业未予回答。
整体上看，内蒙古中小物流企业现代物流技术的运用状况不尽理想，同发达地区相比，有较大差距。一方面同内蒙古物流企业自身的业务需求有关；另一方面，也说明企业对信息化建设给予的重视不够。
5 企业的前景预测
在本次调研中，我们在企业前景预测方面设计以下问题：外资物流企业进军中国物流市场带来的主要冲击、企业未来需加强的工作、企业将开展的增值服务的类型、企业未来的投资方向、对企业同重要客户结成战略合作关系的情景等五个问题。
关于外资物流企业对物流市场的冲击，大部分参与调查企业未予回答，在作出回应的问卷中，选择比率较高的是本土企业成收购对象、市场竞争手段发生变化及市场竞争格局发生变化等。其中，本土企业成收购对象选择比例最高，达到20%。这种情况表明，外资物流企业进入中国市场，对内蒙古中小物流企业影响不大。
未来需要加强的工作方面，降低运作成本、增加服务项目、提高信息化水平、优化业务运作网络方面表现出较浓厚的兴趣，选择比例分别为63.33%，70%，46.67%，53.33%。但在降低货损率、提高客户响应速度、降低服务差错率、提高员工素质等方面选择率较低。一方面说明内蒙古中小物流企业由于区位资源特色等因素决定的所从事的物流业务比较粗放，另一方面也说明内蒙古中小物流企业提供的物流服务比较传统。
在将要开展的增值服务项目上，参与调研企业主要选择：物流系统设计与优化，选择比例60%；咨询及信息服务，选择比例56.67%；物流一体化，选择比例23.33%。增值服务是现代物流企业获取差别优势的主要方向，也是现代物流企业的核心竞争力所在。当然，此类问题中选项对中小物流企业经营管理者而言，其认知程度及层次如何尚不得而知。因此，本题只作为企业未来发展意向的一种试探。
在未来投资意向方面，参与调研企业主要选择：运输车辆、扩张业务网络、仓储设施、物流信息技术等方面。最高的为运输车辆，选择比率为73.33%，其次是扩张业务网络，选择比率为56.67%；仓储设施，选择比例为53.33%，这些数据表明内蒙古中小物流企业在未来大部分想在企业规模、资源能力方面进行扩张。在物流信息技术方面，选择比率46.67%，表明部分企业已经看到了物流信息技术的重要性，在这方面表现出明显的意愿。但员工培训，选择比例仅为20%，表明大部分企业对该问题尚未进行考虑。具体原因包括：一方面，当前内蒙古中小物流企业对企业自身的人力资源机构及人员素质是比较满意的；另一方面，说明企业管理者对未来尚缺乏明确的发展思路，对具体的业务拓展没有较为具体的计划，对人才需求的认识较为模糊。整体上看，中小物流企业对未来市场发展的判断是乐观的，对自身所从事的物流业务是有信心的。
6 调研结论
结合调查问卷的分析结果及对企业实地调研状况进行梳理，课题组得出内蒙古地区中小物流企业多、小、散，服务能力有限的结论。
一方面，在“物流热”推动下，内蒙古中小物流企业如雨后春笋不断涌现，数量上有了突破性发展。由于缺乏官方统一数据支撑，在此我们采用“十二五”物流业发展规划中的数据，让读者对内蒙古物流企业数量形成感性认识。截止2010年底，全区注册登记的物流企业达到1 913户。结合调研情况，可以发现，在物流园区中经营的业户，大多规模较小，好多为夫妻档。所从事的业务也比较单一，如专线运输、配货、汽车修理、停车住宿等。这些企业如果按照中小企业的划型标准，多为微型企业，服务能力较弱。
一、 基本情况
XXXXX物业有限公司地处XXXXXXXXX，成立于XXXX年XX月XX日，是我县物业管理服务行业的领跑者，注册资金XXXX万元（由XXXX出资入股XXX万元、XXXXX出资入股XXX万元），社会信用代码XXXXXXX，中征码XXXXXXX.法定代表人XXXXXX，男，汉族，身份证号码XXXXXXXXXXXX，任公司总经理。公司倡导“以人为本”的管理模式，引进全新管理服务概念，拥有一支敬业精神强、专业素质高的员工队伍，以“成就至尊服务，打造行业品牌”为服务宗旨，全心全意实现对客户的承诺。
二、经营情况
XXXXXXXXXX物业有限公司，与城区大型小区（XXXXXXXX、XXXXXXXX）签字了长期的物业管理服务，具有稳定的收入来源。
1、借款情况：根据征信数据报告，该公司无借款记录。
2、该公司经营管理正常，营业收入稳步增长。
3、根据报表数据情况分析，该公司短期偿债能力较强。总体看来，该公司经营管理正常，随着内部管理的不断加强，企业盈利能力进一步提高，抗风险能力不断增强。
三、抵押物
该笔贷款提供房屋产权抵押的担保方式；
以XXXXXXX个人所有的商铺房产做抵押，建筑面积XXXXXXX平方米，位于XXXXXXXXXXXXXXX，（产权证号；XXXXXXX权证XXXXXXX字第XXXXXXXXXXX号）办理了房地产抵押登记手续，产权清楚。
四、贷款用途
该公司申请短期流动资金XXXX万元，贷款主要用于流动资金周转，该公司作为一家物业公司，其服务对象主要是县域的大型小区，现处于发展阶段，资金需要量大。
五、还款来源
还款来源为县域几个小区物业管理服务费收入，收入稳定，做为此笔贷款的还款保障。
六、结论
[关键词]物流专业；实践教学；校企合作；蓝海战略
[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2012）49-0118-02
1引言
蓝海是指尚未开发的实践教学空间。面对社会中不断攀升的物流人才需求，高校物流专业必须善假信息科技，积极利用企业资源，关注并参与现实产业资源的整合重组，才能培养与时俱进的物流人才，不断开创物流专业实践教学的蓝海。我们目前进行的物流专业实践教学改革的蓝海战略正符合教育部关于开展“本科教学工程”大学生校外实践教育基地建设工作的精神，校外实践教育基地是提高学生实践能力和适应能力的重要场所，因此，如何建设好一批稳定的、高质量的校外实习基地是每所高校面临的重要问题，也为我们研究和探索高校培养的人才与企业所需人才脱节的问题打下基础。
2物流专业实践教学的现状
2.1物流高级人才的社会需求
伴随中国近几年来物流产业的蓬勃兴起，国内对物流人才的需求量也越来越大，据统计，目前全国需要物流高级人才几十多万人，而现在活跃在第三方物流的专业人才，大多曾是欧美、日本、澳大利亚等国家的留学生。伴随着电子商务、连锁经营模式的发展，各大企业对物流人才的需求也急剧上升，虽然目前我国从事物流教育的大专院校数量逐年增多，但由于刚毕业的学生缺乏实际操作的经验，使得物流高级人才仍然供不应求。当前，成都已建成西部地区重要的现代物流中心和全国物流体系中的重要节点，急需大批物流管理专业人才。为此，成都信息工程学院电子商务与现代物流研究所同四川省物流协会合作，主动拜访物流企业，通过实际参观、电话访谈、网上问卷等各种方式对四川省多家大型物流企业进行人才需求调研，同时，对往届毕业生进行跟踪调查，发现四川省现在就职于物流岗位的人才多数是通过传统运输仓储企业或经过短期培训或相关专业转型而来，没有机会系统掌握现代物流管理理论知识，因此，在发挥物流管理作用时，深感心有余而力不足。在人才供应方面，虽然四川省目前有许多本科院校和一些高职高专院校相继开设了物流专业，但在校生数量和质量都远远不能满足四川省对物流管理专业的人才需求。同时也发现毕业生由于缺乏实践经验，动手操作能力培养的欠缺，特别是发现问题、分析问题和解决问题的能力差，因而出现高校培养的人才与企业所需人才脱节的现象。为此，高校和一些高职高专院校，认识到实践教学的重要性，开始致力于培养适合实际情况的物流专业实战型人才，利用企业资源开展物流专业实践教学改革的蓝海战略。
2.2物流专业实践教学现状
2.2.1校内实践型教学形式较为丰富
（1）ERP沙盘实验
该课程利用体验式教学方法，通过沙盘实验，让学生身临其境，感受企业经营者直面的市场竞争的精彩与残酷，承担经营风险与责任，综合提高学生经营管理素质与能力，使学生能在动手能力方面以及团队合作方面得到有效锻炼。
（2）物流系统仿真实验
主要是掌握仿真系统中基本搬运机械设备（包括各种传送带、自动立体仓库、搬运平板车等）以及物流工人（装卸、分拣、叉车搬运等）设置方法及连接的方式；理解各种物流中心的运作流程并能在仿真系统中基本实现；学生能制作简单的XML数据来驱动模型运行；最后要求学生独立完成每个实验，并写出制作模型的步骤。在具体的教学过程中，我们充分发挥实验室的实验教学功能，配备了较全的实验教学用资料，结合具体的课程教学，进行课内实验，使学生既掌握了相关的理论知识，又具备了所学知识的实际操作技能。
2.2.2校外实践型教学形式单一
根据近年教学实践和研究发现，目前的实验室相关模拟软件虽然增强了学生一定的实战能力，但还是与实际存在一定的差距，在实战中我们的毕业生还是面临着“操作不利，管理缺乏效率”的尴尬局面。很多学校的校外实践型教学的形式单一，主要是企业参观和毕业实习，但大都流于形式，完全是根据学生的主动性和教师的社会能力来决定学生是否有机会真正到企业去实习，所以就出现了“企业找不到人才，学生毕业就失业”这种企业与学校无法对接的现象。虽然，有的学校也建立了物流实训实验室，模仿企业业务流程的整个环节，使学生了解和实际操作了整个流程，但实际的业务是千变万化的，我们如何根据实际情况的变化来处理？只有到实际的环境中才能体会到。所以，要与企业对接，单靠校内模拟、校外参观是远远不够的。
3物流专业实践教学改革蓝海战略
3.1课程企业实习
在具体的教学中，结合《采购与存储管理》、《配送管理》、《物流技术与设备》、《连锁超市》、《运输管理》、《国际物流》等相关课程的教学，我们由任课教师带队，到相关的企业进行短期的企业实际感受，使学生对相关企业管理环节有了感性认识，提高了学生的专业兴趣和感知度。
3.2物流认知实习
主要包括到企业了解物流业务的运作过程和目前国内外物流企业的现状等，使学生了解所学专业在国民经济中的重要地位及发展趋势，进一步激发学生热爱专业、努力学习科学技术知识的热情；同时了解所学专业的主要工作内容、工作方法、工作程序、服务对象；目的是通过亲身感受，获得较为扎实的感性认识和专业知识，让学生们带着问题回到课堂，为今后的学习打下良好的基础。
实习目的：通过实践了解目前物流的现状及发展趋势，物流企业的运作流程和物流过程中使用的工具，提高学生的感性认识，使学生们能带着问题重新回到课堂。
实习内容包括：
网上调查及讨论。使学生学会收集整理资料，以增强学生对国内外物流企业的了解；讨论交流信息，分享网上收集整理资料的体会和经验。企业调查及讨论。以组为单位学生自行进行企业调查，让学生尝试与企业打交道，通过调查可以增强学生发现问题的能力，提高学生从业能力；同时以组为单位也可以增强学生团队合作精神；讨论交流第一次面对社会的体会和经验，为将来的就业打下基础。企业参观。到企业实地去参观，了解企业的发展及其运作模式，面对面的接触物流的设施设备及其操作过程，增强了学生的感性认识，学生可以看到理论与实践的差距，能够带着问题回到课堂。物流人士讲座。通过介绍物流的发展状况与发展趋势，可以拓宽学生视野，使学生了解所学专业在国民经济中的重要地位及发展趋势，进一步激发学生热爱专业、努力学习科学技术知识的热情。通过以上实习，学生更好地深化了专业知识；掌握专业服务方向、服务领域和范围，端正专业思想，明确学习目的，同时对所学习的相关理论知识能够结合实际情况进行应用。最终，学会收集整理资料和按要求编写实习报告。
3.3物流设计实践
在物流认知实践课程上的一个提升，主要是培养学生综合应用物流管理的理论与方法的能力，系统掌握物流设计的基本思想，熟练应用物流管理的基本方法以及应用物流仿真技术，使学生能在物流方案设计方面以及与企业沟通与交流方面得到有效锻炼，为今后的就业打下基础。
实践目的：通过让学生在实战中进行真实操作，激发学生发现问题、分析问题、解决问题的能力，增强学生根据实际问题进行方案设计的能力。
实践内容包括：物流设计上届全国大学生物流设计大赛比赛提供的案例讨论，物流设计方案的编写；利用企业资源，进行校企合作，让学生走出去，到企业一线实践，为期一个月的实践可以使学生真正体会到企业的氛围。在实际工作中去发现问题，结合所学的理论知识进行分析，最后提出相应的解决方案。
这是一种利用假期让学生通过打工、调研等方式到企业进行专业实习的实践性教学形式。目前，我们学校的物流专业的学生中已经有近百名进行了这种专业实践，效果很好。通过此课程的实践，学生反馈回的信息是由于熟悉了物流的业务流程参加应聘结果都是学生选企业，同时他们在企业工作中接受工作的能力普遍都强。
3.4毕业实习
大四学生的毕业实习也可在实习基地完成，我们可以采取 “以集中实习为主、分散实习为辅”的模式，一部分学生分散到各个企业实习，也有一部分学生到物流专业实习基地实习，充分发挥我们学院建立的物流专业实习基地的作用和功能，同时企业也可以从实习学生中选拔后备人才。
4企业资源在物流实践课程中的意义与作用
实践基地课程与实验室课程相得益彰，形成了一套行之有效的物流本科实践教学体系，不仅保证了实践教学的有效实施，还促进了实践教学的可持续发展。该实践教学体系以企业资源为依托，以企业实际人才需求为依据，通过校企合作，达到互利双赢的局面。目前，我校已与一汽大众成都中转配送中心（一汽新悦物流有限公司）、四川海底捞餐饮有限责任公司成都分公司、成都国储物流有限公司、大西南铁路储运有限公司和招商物流成都分公司等企业建立了长期合作关系；同时还与这些企业合作并完成的横向课题有“大西南铁路储运有限公司仓储管理软件教学版可行性报告”和“四川海底捞餐饮有限责任公司北京物流站调查报告”等。
这类实战型的实践教学活动对高校、企业和学生产生“三赢”效应。对高校，通过建立实习基地，将实践教学范围拓展到行业的实际应用中，让学生熟悉和掌握更多的从业知识和技能，增强他们解决实际问题的能力，解决高校培养人才与企业需要人才脱节的现象，达到理论教学与实践教学高度融合的目的。对企业，通过与高校共建实习基地，企业能够为社会、为产业培养人才作出贡献，能够直接吸收新生力量，能够与高校共同开展科研活动。对学生，通过参加企业实习，可以直接体验实际工作环境对人在综合素质上的更高要求，领会专业知识在实际应用中的作用，增强就业竞争能力，扩大就业选择的范围。
依托企业资源的物流管专业实战型实践课程具体有如下作用：
①利用企业资源为实践提供完全真实的环境，从实战的角度让学生体验真实的物流企业的运作模式；②着重从物流运作和方案设计方面培养学生将理论运用于实践的能力；③培养学生的发现问题、分析问题、解决问题的能力以及创新能力；④丰富了企业的人才资源，增强了学生的就业渠道。⑤为教师提供了科研平台。
5展望
通过四年的物流实践课程的实践教学应用的蓝海战略在我们学院已初见效果，目前还在不断研究、探索和完善中。此项研究在以下方面体现了物流专业实践教学的创新和改革，并在本专业具有可推广性价值。
5.1教学实践方法与模式的改革
在物流专业的实践教学中提出依托企业资源的实战型实践教学方法，在课堂教学和实验室模拟教学的基础上，有很大的延伸和发展。利用企业资源改善实验教学环境与条件的创新尝试，使学生有机会真实地接触到企业物流实践，真正体现了理论和实践的结合。同时也给本专业教师提供了实践机会，改善了青年教师缺乏实际物流经验的状况，完善了教师的知识结构，起到了对教师实践经验和知识结构的改善和充实的作用。
5.2教学关系与观念实现了改革
在实践教学中注入学生方案设计的实践内容和思想，从学生在理论课程中的被动接受知识到以学生为主角参与，实现了教学关系和观念的改革，极大的提高了学生的学习积极性和主动性。同时由于到真实的企业去实际操作，有效地完成学生的基本操作技能训练。
5.3实践结果的效果评估与测试方面的改进
Abstract： By using the method of literature research， interviews， case analysis， from the school-enterprise cooperation object， the relationship between schools and enterprises， school-enterprise cooperation mode aspects， the success Guangdong vocational school-enterprise cooperation models are summarized， and the joint-stock cooperation and others innovation modes in the future are outlook. The research results provide useful experience for perfecting the system of vocational school-enterprise cooperation and exploring the school-enterprise cooperation path， and point out the direction for innovation of the school-enterprise cooperation mode for the domestic higher vocational colleges.
关键词： 校企合作；高职；创新；模式；广东
Key words： school-enterprise cooperation；vocational education；innovation；mode；Guangdong
中图分类号：G718.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0263-02
1 广东高职校企合作的成功模式
1.1 校企合作对象 广东高职院校凭借珠三角雄厚的经济实力和优越的地理位置条件，通过借助大型企业的平台、依托行业的优势、联合当地企业的力量等方式，广泛开展校企合作。
1.1.1 与大型企业开展校企合作[2] 大型企业经济实力雄厚、管理制度健全、设备先进、保障措施完备，因此，许多高职院校选择与大型企业校企合作。如广东科学技术职业学院与中国邮政EMS合作建立了校内“一公里速递”教学企业；广东工贸职业学院与思科、华为、锐捷等大企业合作，建立思科网络技术实训室、华为技术实训室和锐捷技术实训室；广州民航职业技术学院与南方航空公司、广州白云国际机场等民航企业合作办学，培养高技能的航空运输人才。
1.1.2 与行业协会开展校企合作 如深圳职业技术学院与深圳市汽车行业协会、深圳市汽车维修行业协会、深圳市汽车经销商商会、深圳市二手车行业协会、深圳市保险行业协会等众多行业协会建立密切的合作关系，成立了以行业协会为主导的专业管理委员会[3]；广东轻工职业技术学院与广东省轻工协会、广东省涂料行业协会合作建立广东轻工信息网和教育培训中心。广州民航职业技术学院充分发挥自身的行业特色，大力推进基于行业标准的“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”教育新模式，取得了很大成效。广东省内各种行业协会汇集了大量的行业信息，拥有丰富的资源，高职院校看到了行业协会可以在校企合作中发挥纽带作用，纷纷与之合作。
1.1.3 与当地企业产学结合 广东高职院校围绕服务地方经济来发展职业教育，充分利用当地企业或社会资源开展校企合作、产学结合。如广东外语艺术职业技术学院以“生产性实训、校企共管、利润均享”为宗旨，与广东省中国旅行社合作建立实训中心；广东铁路职业技术学院在广州花都粤宝丽工业园建立了花都工学结合基地，采用“前店后校、校企合一”的形式进行人才培养[2]。
1.2 学校与企业的关系 广东高职院校与企业合作时，学校与企业的关系基本有3类。
1.2.1 职业院校与合作企业同属一个经济体 典型代表是广州华商职业学院与广州太阳城大酒店开展的“小学期制”合作，上述学校和企业均隶属于广东太阳城集团。这种合作关系在广东民办院校比较普遍。如在广东岭南职业技术学院、广东工业大学华立学院、广东松田职业技术学院等均有类似的校企合作关系。校企双方人事、经费、资产不分家。
1.2.2 校企双方以股份制形式重组学校，或共建专业
如广东轻工职业学院物流管理专业与南方物流企业集团有限公司校企共建南方物流学院就是这一模式[4]。这种合作关系在国内其他高职院校也有成功先例，如福瑞达公司与山东商业职业技术学院以股份制形式重组生物学院[5]就是这类校企合作典范。校企双方共同投资，共同负责招生、教学、就业，利益共享，风险共担。
1.2.3 校企双方分属不同的经济体，通过订单、协议、合同等方式开展合作 广东公办高职院校与各类企业广泛开展的校企合作大多数属于这种类型。如东莞职业技术学院与东莞铭丰集团有限公司签订校企合作框架协议，合作项目涉及专业发展规划、课程设置、师资培训、实训基地建设、生产实习和顶岗实习、教材开发、学生就业等[6]。这种校企合作关系是广东高职校企合作中的主流。
1.3 校企合作模式
1.3.1 “订单式”人才培养模式 即高职院校与企业签订人才培养协议，共同制定人才培养计划，共同组织教学，学生毕业后直接到企业就业的人才培养模式。如广东轻工职业技术学院与佛山市高明顾地塑胶有限公司等11家企业开展订单式培养，为企业培养急需的人才，达到校企共赢。广东女子职业技术学院与广州海印酒店管理公司合作开展“海印酒管班”订单式培养[7]，该班由双方共同负责招生、共同制定培养方案、共同开发专业课程、共同指导顶岗实习。
1.3.2 “2+1”模式 即学生前两年在校内学习与生产实习，后一年到企业顶岗、毕业设计。这一模式易于操作，有利于就业过渡，被越来越多的学校采纳。如广东科学技术职业学院、广东女子职业技术学院、广州华商职业学院等院校的旅游管理或酒店管理专业纷纷与当地酒店采用“2+1”人才培养模式校企合作，采取企业人员和学校教师联合现场教学的方式，使学生所学知识与企业的实际需求“零距离”接轨，校企合作共同完成第三年的教学任务，形成“企中校”的实践教学形式，实现学生能力和岗位要求之间的“无缝连接”。
1.3.3 校企共建实训基地模式 这一模式已在广东高职院校普遍推广使用。一般由学校提供场地和师资，企业提供设备、技术和人员，校企共建生产性实训基地，并以企业为主组织实训。如广东民航职业技术学院民航运输专业与深航金鹏工贸有限公司、芒果网有限公司等企业合作，分别建立了民航运输专业校外实训基地，供民航运输专业学生进行专业岗位实习、实训；河源职业技术学院与河源万绿湖旅行社合作开办旅行社营业部，共建旅游管理专业校内生产性实训基地。校企共建生产性实训基地的模式，打破了部门、行业的界限，实现了资源共享，能够充分发挥实训基地生产和实训的一体化作用，实现学校和企业互助互利、双赢共进。校企共建实训基地类型有：
①直接以企业的生产车间、职能部门或工作场所作为校外实训基地；
②将生产线引入学校作为校内实训基地；
③企业与学校共同规划和建设技能培训或生产、服务基地，地点可以设在学校，也可以设在企业。
1.3.4 “教学工厂”或“教学企业”合作模式 “教学工厂”为新加坡南洋理工学院（NYP）首创并成功用于教学，是NYP办学特色之一，也是NYP卓越办学的主要手段，享誉世界。“教学工厂”理念起源于“教学医院”（或叫“教学诊所”），“教学医院”理念向工程教育类专业延伸发展而成为“教学工厂”（或叫科技创新中心），“教学工厂”在工商管理类专业则称之为“教学企业”。“教学工厂”合作模式成为目前广东高职院校校企合作的主要方向。其典型代表是广东科学技术职业学院与东方海外珠海分公司共建了“货讯通”单证中心教学企业，该教学企业由学校提供场地，东方海外珠海分公司负责装修，并配置基本设备、专用工具，校企双方互聘互派师资参与企业业务的运作，来培训学生职业技能。该校还与广州豪森威市场调研公司合作在校内建立了豪森威CATI访问中心教学企业，与珠海市利安德财务公司合作建立了利安德教学企业。
2 广东高职校企合作模式创新趋势
校企合作是高职院校发展的必由之路，随着社会经济环境的变化、学校和企业观念的更新，广东高职院校校企合作继续进行新的模式创新，主要呈现以下趋势。
2.1 校企股份制合作模式 通过对职业院校和企业的资产进行核实，双方建立合作关系，形成股份制的互利双赢的合作关系。按照学校和企业双方的投资比例，来成立董事会，对学校和企业进行统一的管理。这种校企股份制的发展模式，能够将学校的发展和企业的经营结合在一起，对于学校和企业双方都是有利的。
2.2 实训室进入企业模式 在校企合作的模式下，依托企业建设校企共用的生产性实训基地，整个基地由企业提供实训设备，学校和企业共同投资，基地不仅是教学的场所，也是生产的场所，在这里进行学生的职业能力的培训，并与企业的成产进行对接。
2.3 生产车间进驻院校模式 职业院校将企业引进到学校，由学校提供符合企业审查会你要求的场地环境，企业来建设生产车间。学生按照企业的生产要求，进行生产活动和实训实习，并将实训的课程教学体系。
参考文献：
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