时间：2023-03-20 16:23:17
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现如今，中国汽车行业在国家政策的大力推广下，国家拉动内需的同时也给各大品牌企业带来了商机，汽车周边及汽车售后产品也逐步备受关注，带动着汽车周边产品的收益。汽车销售类人才也已成为紧缺技术人才。以下是学术参考网小编为朋友们搜集整理的汽车销售论文格式要求，欢迎阅读！
一、封面
题目：小二号黑体加粗居中。
各项内容：四号宋体居中。
二、目录
目录：二号黑体加粗居中。
章节条目：五号宋体。
行距：单倍行距。
三、论文题目：小一号黑体加粗居中。
四、中文摘要
1、摘要：小二号黑体加粗居中。
2、摘要内容字体：小四号宋体。
3、字数：300字左右。
4、行距：20磅
5、关键词：四号宋体，加粗。词3-5个，每个词间空一格。
五、英文摘要
1、ABSTRACT：小二号TimesNewRoman.
2、内容字体：小四号TimesNewRoman.
3、单倍行距。
4、Keywords：四号加粗。词3-5个，小四号TimesNewRoman.词间空一格。
六、绪论小二号黑体加粗居中。内容500字左右，小四号宋体，行距：20磅
七、正文
(一)正文用小四号宋体
(二)安保、管理类毕业论文各章节按照一、二、三、四、五级标题序号字体格式
章：标题小二号黑体，加粗，居中。
节：标题小三号黑体，加粗，居中。
一级标题序号如：一、二、三、标题四号黑体，加粗，顶格。
二级标题序号如：(一)(二)(三)标题小四号宋体，不加粗，顶格。
三级标题序号如：1.2.3.标题小四号宋体，不加粗，缩进二个字。
四级标题序号如：(1)(2)(3)标题小四号宋体，不加粗，缩进二个字。
五级标题序号如：①②③标题小四号宋体，不加粗，缩进二个字。
医学、体育类毕业论文各章序号用阿拉伯数字编码，层次格式为：1××××(小2号黑体，居中)××××××××××××××(内容用4号宋体)。1.1××××(3号黑体，居左)×××××××××××××(内容用4号宋体)。1.1.1××××(小3号黑体，居左)××××××××××××××××××××(内容用4号宋体)。①××××(用与内容同样大小的宋体)a.××××(用与内容同样大小的宋体)
(三)表格
每个表格应有自己的表序和表题，表序和表题应写在表格上方正中。表序后空一格书写表题。表格允许下页接续写，表题可省略，表头应重复写，并在右上方写“续表××”。
(四)插图
每幅图应有图序和图题，图序和图题应放在图位下方居中处。图应在描图纸或在洁白纸上用墨线绘成，也可以用计算机绘图。
(五)论文中的图、表、公式、算式等，一律用阿拉伯数字分别依序连编编排序号。序号分章依序编码，其标注形式应便于互相区别，可分别为：图2.1、表3.2、公式(3.5)等。
文中的阿拉伯数字一律用半角标示。
八、结束语小二号黑体加粗居中。内容300字左右，小四号宋体，行距：20磅。
九、致谢小二号黑体加粗居中。内容小四号宋体，行距：20磅
十、参考文献
(一)小二号黑体加粗居中。内容8—10篇，五号宋体，行距：20磅。参考文献以文献在整个论文中出现的次序用[1]、[2]、[3]……形式统一排序、依次列出。
(二)参考文献的格式：
著作：[序号]作者.译者.书名.版本.出版地.出版社.出版时间.引用部分起止页
期刊：[序号]作者.译者.文章题目.期刊名.年份.卷号(期数).引用部分起止页
会议论文集：[序号]作者.译者.文章名.文集名.会址.开会年.出版地.出版者.出版时间.引用部分起止页
十一、附录(可略去)
小二号黑体加粗居中。英文内容小四号TimesNewRoman.单倍行距。翻译成中文字数不少于500字内容五号宋体，行距：20磅。
十二、提示
论文用A4纸纵向单面打印。页边距设置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。
参考范文：
高职院校汽车营销与服务专业课程体系的构建研究
【摘要】针对高职院校的汽车营销与服务专业，以职业能力中专业能力的培养要求，以职业岗位为出发点，将企业的典型工作任务、工作内容及工作标准融入到课程教学中以职业活动的工作能力要求为标准，构建基于汽车营销服务工作过程任务驱动的课程体系。
【关键词】汽车服务与营销专业；岗位能力；课程体系；构建
0概述
根据中国汽车工业协会的统计，2015年东风汽车的销量是387.25万辆，一汽集团的销量是284.38万辆，长安汽车的销量是277.65万辆、北汽集团的销量是248.90辆，广汽集团的销量是130.31万辆。未来5年的增长幅度从40%到130%。同时，国内主要汽车企业都制定了“十三五”产销目标。除上汽集团未公布具体的产销目标外，其他几大汽车集团都公布了2020年的产销目标，其中东风汽车560万辆、一汽集团400万辆、长安汽车450万辆、北汽集团450万辆、广汽集团300万辆。这些汽车包括合资企业和自主品牌的所有产品。中国汽车行业正处于最好的政策背景下。国家拉动内需的措施给品牌企业带来了巨大机会，汽车周边及汽车售后产品也将直接受益。因此，汽车服务类人才已成为紧缺技术人才。作为高职教育，学生在就业上愿意从基层做起，愿意并胜任技术工种；与同类专业本科院校比较，职业教育培养过程中强调学生的实际操作技能，培养的是企业一线工作人员，学生更受用人单位的欢迎。因此，汽车营销与服务专业是一个人才需求量大的长线专业，具有很好的发展潜力和广阔的市场前景。下面，根据汽车服务行业发展对人才的需求并结合当前实际浅析汽车技术服务与营销专业的人才培养模式和课程体系建设。
1专业人才培养目标
以汽车销售及售后行业人才需求为依据，以提高学生的职业能力和职业素养为宗旨，在面向汽车销售、维修接待岗位培养的基础上，把专业培养岗位逐步拓展到二手车鉴定与评估、汽车保险理赔等方向。推行职业化标准，实施“专门化”培养模式，深化工学结合的力度。培养“下得去、用得上、干得好、留得住”达到业内1年工作经验水平的技术技能人才。
2专业面向主要岗位职责及能力目标分析
2.1汽车销售岗位
2.1.1岗位主要职责
组织、实施汽车的销售计划，完成汽车销售客户接待、车辆介绍、客户洽谈及成交的整个业务过程；与相关人员进行业务沟通和技术交流。
2.1.2岗位的知识和能力要求
1）知识要求。具备商务礼仪、公文应用与写作、交流与沟通、汽车结构认识、汽车工作原理表述、汽车使用性能与评价指标、汽车专业英语的应用、计算机应用、财务基础知识、保险、车贷、汽车使用、维护、保修等常识
2）能力要求。具有良好的思维能力、语言表达能力、人际交往能力；有较好的服务意识；具有娴熟的店面接待能力。能进行产品简介及六方位绕车演练；能利用各种沟通技巧有效实施客户沟通、企业内部员工沟通。
2.2汽车维修接待岗位
2.2.1岗位主要职责
通过交谈了解客户的维修要求，检查汽车并确认维修内容，签订维修合同等但客户认可，安排汽车维修并监护维修进度，向客户说明汽车修复情况和费用，解释故障原因并指导客户正确使用和维护汽车。
2.2.2岗位的知识和能力要求
1）岗位的知识。具备商务礼仪、电话沟通、计算机应用、汽车结构认识、汽车使用性能与评价指标、汽车常见维护、维修作业内容及质检标准等知识。
2）能力要求。能将服务礼仪标准、电话沟通话术，在工作中贯穿服务过程全程；能正确说出汽车在各种使用条件下的使用方法；能运用汽车服务顾问的工作流程对定期保养车辆进行接待、问诊、估价、派工、监控、交车及回访。
2.3汽车配件管理岗位
2.3.1岗位主要职责
根据车间生产规模制订年度，按维修需要及时采购配件，对配件进行质量鉴定，配件的库存管理和发放，旧件的环保处理。
2.3.2岗位的知识和能力要求
1）知识要求。具备汽车理论、汽车构造及维修知识，商业与业务系统以及车辆技术方面的基础知识，配件市场供需状况、物流管理、企业管理知识和汽车配件管理知识。
2）能力要求。具有一定的沟通交流能力，能操作配件管理系统，执行订货相关程序，对配件入库和发料进行编制管理。
2.4二手车鉴定评估岗位
2.4.1岗位主要职责
根据客户委托、对二手车进行核查证件、税费、技术状况鉴定、价值评估鉴定等工作。
2.4.2岗位的知识和能力要求
1）知识要求。具备商务礼仪、沟通协调、汽车营销、汽车运用、企业管理、机动车维修、二手车鉴定评估等知识。
2）能力要求。能驾驶汽车，熟悉当地路况；具有较强的语言交流、表述能力；能确认被评估车辆及评估委托人的相关资料；能对被评估车辆进行拍照；能核对、分析车辆技术状况并评估车辆价值；能编写二手车鉴定评估报告并归档等。
2.5汽车保险与理赔岗位
2.5.1岗位主要职责
接受客户委托，为客户设计车辆投保方案，对车辆保险条例进行据实说明，开具报单和相关文件凭证；接受客户的报案，对事故车辆能够进行现场查勘，确进行事故损失估损，能够正确计算付额，并整理出具相应文件凭证。
2.5.2岗位的知识和能力要求
1）知识要求。具备汽车保险、汽车构造、汽车美容与装饰基础知识。
2）能力要求。具有一定交流沟通、商务礼仪能力，能运用汽车保险的基本知识判断事故车是否在赔付范围内；能根据出险处理流程进行报案、定损，根据车辆所买保险、出险情况、责任划定进行理赔。
3课程体系构建
在完成企业职业岗位（群）的基本能力和职业能力调查后，以汽车营销服务典型工作任务为载体，以本专业毕业生应掌握的技能点及相关知识点为核心，构建基于工作导向、能力渗透式的课程体系。基于汽车营销服务工作流程课程体系如表1所示。
4結束语
汽车营销与服务专业是一个人才需求量大的长线专业，具有很好的发展潜力和广阔的市场前景。专业建设和人才培养需要建设结构合理的汽车营销与服务专业建设委员会；深入市场调研，加强与企业合作，校企共同构建基于汽车营销服务工作流程的“工作过程导向”的人才培养模式和课程体系；形成人才共育、过程共管、成果共享的紧密型校企合作机制；将本专业建成工学结合、校企深度合作的品牌专业，在区域内、行业内的高职院校中起到带动和引领作用。
【参考文献】
[1]吴晓艳.于工作过程导向的汽车技术服务与营销专业建设探讨[J].科技视界，2013.31：239.
[2]李刚.汽车技术服务与营销专业基于工作过程系统化课程设计[J].教育与职业，2012，08：130-132.
[3]王琳.高职汽车技术服务与营销专业课程体系的开发研究[J].数字化用户，2014，23：107，109.
[责任编辑：朱丽娜]
关键词：汽车服务工程；人才培养模式；创新
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）09-0230-02
一、引言
汽车服务业是指彼此相关联的各类汽车服务形成的一个有机系统，是所有汽车服务提供者组成的产业[1]。汽车服务业在我国最早起源于汽车的维修体系，并与其他各项汽车服务项目一起迅速发展并壮大。随着科学技术的发展，汽车服务产业当前已发展成为一个具有历史性发展机遇且科技含量更高的技术行业，这也必然对从事汽车服务行业的相关技术人员提出了很高的要求。因此国内外高校纷纷开设汽车服务专业。国内最早开办汽车服务工程专业的是武汉理工大学。截至目前，全国各地高等院校以及职业院校，特别是应用型本科高等院校，从汽车服务市场巨大的人才需求出发，纷纷开设了汽车服务工程专业。
汽车服务专业的培养目标应培养掌握现代汽车技术和汽车服务理论基础，具有较强的汽车技术服务管理实践能力和创新能力，熟悉汽车相关法律法规和行业规范，能够从事汽车试验检测服务、商务贸易、保险理赔、信息咨询、企业管理、零部件服务等工作的复合型、技术应用型人才，应该“懂技术，善经营，会服务”。而且，汽车服务工程专业的本科毕业生不仅应掌握汽车行业相关的理论知识，而且应具备一定的汽车服务实践技能。
二、汽车服务工程专业“3+1”培养体系的构建
1.理论教学体系的构建。所谓“3+1”教学模式，是指在大学的四年中，前三年主要进行理论教学和相关实验的教学。而第四年是集中实践、实训环节。内容包括校内实训、毕业论文或是毕业设计。在前三年理论知识传授的基础上，通过第四年的强化训练，真正做到理论和实践相结合，培养学生分析问题、解决问题的能力，提高学生创新意识，从而全面促进学生就业能力的发展。
在制定培养方案时，必须科学合理地设置相应的课程体系。具体可分为基础教育模块、学科基础必修课以及选修课。（1）基础教育模块。本模块应以通识教育课程为主，利用我校工科基础教育公共平台，课程的设置严格按照培养高素质人才的目标来完成，此类课程约占总学时的39.2%左右。（2）学科基础必修课模块。该模块包括学科基础课和专业方向课。学科基础课基本上和原先的载运工具运用工程专业设置相同。而专业方向课是体现汽车服务工程专业特色所在，包括汽车营销、汽车保险与理赔、汽车金融等课程，着力培养学生在汽车后市场方面的专业理论素养，体现“宽领域”的就业思路。（3）选修课模块。该模块为本专业拓展课程。课程设置的目的是进一步深化学生的工程技术能力以及汽车商务相关行业的综合能力，使学生了解国内外汽车服务领域的新技术、新理念。学生在本模块必须完成四门课，总计8学分的学习任务。
2.师资队伍建设。高等学校的发展过程中，人才资源是第一基本要素。特别是对于新开设汽车服务工程专业的高校，在进行学科建设时显得更为重要。高质量、高水平的教学、实验师资队伍是完善并提高专业学科建设的基本保障。从汽车服务工程专业的学科特点来看，其专业涵盖面广泛，技术层次较高，因此对专业任课教师提出了更高的要求。对于开设本专业的高校而言，建设一支专业理论水平深厚、动手能力很强的高素质、双师型人才师资队伍，特别是本学科带头人，这也是专业建设起步阶段的首要任务。同时还有必要引进具有丰富汽车服务行业经验的高级技师、技师等作为实验、实训教学人员，以满足汽车相关实验、实训教学的需求。为此我校采用“送出去，请进来”的思路，一方面积极的将教师送到国内外高校进行学历进修，以期提高其理论水平；另一方面，将教师送到企业以提高其实践动手能力；同时积极引进高素质人才，既包括学术水平较高的教授、博士，也包括在汽车服务领域里拥有丰富行业经验的高级技师或技师。截至目前，本专业的师资队伍基本能完成所有理论和实践环节的所有教学任务。同时所有的教师都成为既能从事理论教学，又能从事实验、实践教学的“双师型”教师。未来本专业还将继续送教师去其他高校进修，还要同时加大引进力度，特别是高水平的专家或教授。
3.实践教学体系的建设。对工科而言，教学实验教学环节一方面是课堂理论知识的巩固和延伸，另一方面也是培养、提高学生实践动手能力以及解决工程实际能力的重要环节。而汽车服务专业更强调实践动手能力，因此实验室建设的质量和水平直接影响甚至决定了人才的培养成果。只有通过完善的实践教学平台，学生才能熟练使用各种汽车相关检测、诊断和测试设备，熟练地掌握汽车常见故障诊断方法。为此，实验室设备不仅要求配备齐全，而且要逐步建立开放性实验室，保证所有学生都能亲手操作，巩固、消化课堂教学内容，提高操作技能，积累工程实践经验。为保证实验教学质量，第一，实践学时占总学时的比例不低于30%；第二，聘请汽车服务企业资深技师或高级技师担任指导教师；第三，在课程组织形式上，采用“3+1”实践教学模式，在第四年集中培训。包括集中的校内实习实训、校外生产实习、毕业实习、毕业设计或毕业论文。
4.实训基地的建设。汽车实习、实训基地作为对实验室实践项目的重要补充，在汽车服务专业技能综合实践中也能起到重要补充作用。同时也是汽车服务专业实践教学中重要的组成部分。良好的实训基地条件能够让学生提前并充分地接触社会，感受服务社会的实际、具体过程。因此，建设好实训基地也是培养高素质应用型本科人才必备条件。为此，应大力加强校地、校企等多方合作机制，开拓建立各类型的校外实训基地[2]。由于学校所在苏南地区经济发达，目前已逐渐形成了汽车行业的完整产业链，特别是汽车服务市场。基于此优势，我校通过建立校外实习基地的方式，加强了学生实践能力的培养，突出了自身特色。
三、结语
为社会培养高素质、高能力的人才是高等学校的首要职责。由于汽车服务工程是一门新的本科专业，建立更加完善、合理的汽车服务工程专业的培养模式显得尤为重要。常熟理工学院汽车服务工程本科专业应以苏南地区的汽车相关行业为主要依托，充分考虑我校的办学定位和专业发展放向，充分体现自身教学特色，进一步深化教学改革，力图培养出高素质、高能力的复合型汽车服务业高级人才，为本地区乃至全国汽车服务行业的发展做出自己应有的贡献。
参考文献：
[1]张国方.汽车服务工程[M].北京：电子工业出版社，2004.
[2]戚萌.汽车行业服务与营销人才需求分析[J].科技信息，2009，（07）：23-24.
【关键词】汽车服务与营销专业；工作过程；培养模式；专业建设
0 概述
随着人们生活水平的提高，家庭汽车消费快速增长，从事汽车技术服务与营销工作的从业人员数量不足、素质不高的问题也日渐凸显。从企业人才状态分析，对人才的要求逐步提高，存在大量人才缺口，急需大量的汽车人才；作为高职教育，学生在就业上愿意从基层做起，愿意并胜任技术工种；与同类专业本科院校比较，职业教育培养过程中强调学生的实际操作技能，培养的是企业一线工作人员，学生更受用人单位的欢迎。因此，汽车技术服务与营销专业是一个人才需求量大的长线专业，具有很好的发展潜力和广阔的市场前景。下面，根据汽车服务行业发展对人才的需求并结合当前实际浅析汽车技术服务与营销专业的人才培养模式和课程体系建设。
1 专业人才培养目标
以汽车销售及售后行业人才需求为依据，以提高学生的职业能力和职业素养为宗旨，在面向汽车销售、维修接待岗位培养的基础上，把专业培养岗位逐步拓展到汽车保险理赔、汽车美容及装饰等方向。推行职业化标准，实施“专门化”培养模式，深化工学结合的力度。培养“下得去、用得上、干得好、留得住”达到业内一年工作经验水平的高端技能型专门人才。
2 专业人才培养模式的构建
依据高等职业教育应着力推进“专业与产业对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接、学历证书与职业资格证书对接、职业教育与终身学习对接”的指导思想，通过构建“工作过程导向”人才培养模式。体现“产业文化进教育、工业文化进校园、工厂文化进课堂”的特点和需要。选择省内知名汽车服务企业，进行人才需求调研，综合企业汽车营销服务工作流程、专业岗位（群）能力要求、专业技能要求、职业综合素质要求、相应的职业资格、学生就业去向等进行分析研究，确定专业人才的知识结构、素质和能力要求；教学活动以职业任务和工作过程为导向，确定培养目标和岗位能力，设计课程体系，制定教学计划；进行项目化训练，将专业基本能力、单项业务能力和职业能力拓展培养融入到各个任务和项目中，有效组织实施教学活动，确保人才培养目标的实现。
“工作过程导向”人才培养模式，采用工学结合的形式实施教学，利用1学年完成汽车销售项目的学习；利用1学年完成汽车维修接待、汽车衍生服务2个项目的学习。三个学习项目无先后顺序，当有多个教学班级时，各教学班可交叉进行学习，有效利用实训设备，缓解因设备台套数不足造成的实训分组率低的问题。整个教学过程按照业务流程展开，学生在完成了各个单项技能的学习和训练之后，在业务实训区内训师的指导之下进行业务演练，将各个单项技能应用于实际工作过程，完成专门化学习；利用第3学年完成毕业顶岗实习，在校内实训基地学习的基础上，到校外实训基地进行生产性实训，达到业内一年工作经验水平并完成毕业论文。
3 课程体系建设
深入调研，完成企业职业岗位（群）的基本能力和职业能力调查，作为课程体系建设和教学内容改革的依据。以职业活动的工作能力要求为标准， 构建“基于汽车营销服务工作过程的任务驱动”的课程体系，针对职业能力中专业能力的培养要求，以职业岗位为出发点，将企业的典型工作任务、工作内容及工作标准融入课程教学中。将教学内容按工作过程展开，针对行动顺序的每一个过程环节以及职业能力设计任务，以职业岗位实际操作过程为线索， 以项目任务来构成教学的组织过程。
课程体系的建设体现“三化”（标准化、规范化、通用化），以汽车营销服务典型工作任务为载体，培养学生具有汽车营销服务职业能力，使其成为具有良好的职业素养、坚实的汽车基础知识、熟练规范的汽车销售、维修服务业务技能及岗位综合能力。在专业建设委员会的指导下，校企共同研究开发课程体系。以汽车营销服务典型工作任务和职业标准为切入点，以本专业毕业生应掌握的技能点及相关知识点为核心，开发或整合课程，建立工作导向、能力渗透式的课程体系，教学团队研讨课程体系与课程内容。结合工作实际和职业技能标准，校企合作，共同制定课程标准，共同建设专业优质核心课程。
4 师资队伍建设
在原有师资队伍的基础上重点建设“双师”素质和“双师结构”师资队伍，以校企合作共建的汽车营销服务综合实训区建设为基础，建设一支能够胜任培养本专业人才的校企结合、专兼结合的优秀教学团队。通过吸收、引进、培养、聘请等方式，重点加强双师结构专业带头人和骨干教师建设。通过教师参加课程改革、进修培训、科研课题、企业轮岗、社会服务等方式，加强“双师”素质教学团队建设。通过内培与外训相结合，专职与兼职相结合，提升教师专业素质和教学示范能力。建立本专业兼职教师资源库，完善兼职教师引进的标准、待遇及管理细则。对兼职教师进行教育教学理论培训和指导，根据企业生产的需要及兼职教师的要求，适当调整教学节奏及工学交替的时间，充分保证兼职教师的授课时间和教学效果。
5 实训基地建设
为了满足学生掌握专业理论知识，根据售后服务市场专门化人才匮乏的实际，拓展校外实训基地的功能，加强校企合作的内涵建设。通过调研、考察、遴选，按一般合作、重点合作、深度合作三种层次的模式建设多家校外实训基地。
建设汽车营销服务综合实训区，含汽车销售、汽车维修接待、汽车衍生服务业务实训区，构建以业务实训区为基础的“校中厂”。实训中心不仅可以满足本专业学生教学和生产性实训的需求，还将为企业员工提供技术培训和技能鉴定服务。
6 结束语
汽车技术服务与营销专业是一个人才需求量大的长线专业，具有很好的发展潜力和广阔的市场前景。专业建设和人才培养需要建设结构合理的汽车技术服务与营销专业建设委员会；深入市场调研，加强企业合作，校企共同构建基于汽车营销服务工作流程的“工作过程导向”的人才培养模式和课程体系；形成人才共育、过程共管、成果共享的紧密型校企合作机制；将本专业建成工学结合、校企深度合作的品牌专业，在区域内、行业内的高职院校中起到带动和引领作用。
【参考文献】
[1]李刚.汽车技术服务与营销专业基于工作过程系统化课程设计[J].教育与职业，2012，08：130-132.
摘要:贴合是橡胶加工中常用的一种工艺方法， 贴合是指胶片的贴合，即使用压延机将两层或两层以上的多层的、同种或异种胶片压合在一起，使之成为较厚的胶片这样一种压延工艺过程。贴合工艺主要用于生产含胶率高、气体不易排出、气密性要求比较严格等性能要求的胶片的制备；适用于两种不同胶料组成的胶片以及夹布胶片等。在贴合胶片的生产中，为了保证贴合胶片的质量，要求各被贴胶片具有一致的可塑性，否则，将会导致胶层和起皱等现象。当胶料的配方和一次胶片的厚度均不相同时，两层胶片的贴合，最好采用“同时贴合法”进行贴合加工，即将从压延机出来的两块新胶片同时进行热贴合。这样，可使贴合的半成品胶片致密、无气泡，也不容易起皱。
关键词:聚氨酯；复合胶；配方
【Abstract】 Fitting is commonly used in rubber processing method of a process, fit is the film's fitting that the calendar will use two or more levels of the multi-layered, homogeneous or heterogeneous film laminated together, so that into a thick film of such a rolling process. Fitting process is mainly used for producing high with plastic, not easy to exhaust gas, air tightness requirements more stringent performance requirements such as film preparation; applied to two different rubber composition of the film and cloth laminate.Laminated film in production, in order to ensure the quality of film fit, require to be posted with the same plastic film, otherwise, would lead to phenomena such as adhesive layer and wrinkling. When the rubber formulation and the thickness of a film are not the same, the two-film lamination, preferably a “legitimate paste the same time” to fit process, will come from the calendar at the same time two new thermal lamination film . This film can fit in the semi-dense, no bubbles, not easy to wrinkle.
【Keywords】 Polyurethane, Adhesive, Formula
1前言
1.1 概述。
目前我国汽车轮胎的耐磨性、使用寿命与汽车行业对轮胎的要求有较大的差距，在国内外相继开发聚氨酯轮胎、聚氨酯胎面创新技术后，较好的改善了轮胎的耐磨性，但同时带来制动性、耐热性差的问题。为适应汽车对轮胎耐磨性、制动性、耐热性等综合性能的高要求，有利于我国汽车行业和轮胎行业的发展，为了更好开展该项研究工作，获取更多的的创新技术，特选此课题进行研究。
由于聚氨酯耐磨性能卓越和拉伸强度较高，所以把它应用在轮胎上会延长轮胎的使用寿命。但它的耐湿滑性很差，在高温下强度会直线下降，所以不能把它直接应用于高速轮胎上。我们把聚氨酯设计成条状，镶嵌到轮胎胎面的通用橡胶里。其设计内容为：轮胎胎面冠部（上层）由聚氨酯弹性体和橡胶两部分材料，按面积比(如橡胶材料面积占60%，聚氨酯材料面积占40%等)、组合而成，即胎冠部的一部分面积是聚氨酯材料，另一部分面积是橡胶材料。两部分材料通过共交联（共硫化）结合在一起，聚氨酯部分提高胎面的耐磨性，橡胶部分保证了胎面的防滑性、制动性；综合性能优于橡胶胎面和聚氨酯胎面。该胎面通过复合挤出或分层挤出、或浇注（注射）方式再与橡胶共硫化等工艺制成轮胎，与传统橡胶轮胎生产工艺基本相同，在目前的轮胎企业应用投资省见效快。
因为聚氨酯的极性较大，不易与其它橡胶贴合到一起，界面很容易就能撕开，所以本次实验我们研究的主要内容，一是聚氨酯胶料和通用橡胶的粘合问题，另一是聚氨酯胶料本身的性能问题。
1.2 聚氨酯及生胶的选择。
代号（UR），是由聚酯（或聚醚）与二异氰酸脂类化合物聚合而成的。它的化学结构比一般弹性聚合物复杂，除反复出现的氨基甲酸酯基团外，分子链中往往还含有酯基、醚基、芳香基等基团。
UR分子主链由柔性链段和刚性链段镶嵌组成；柔性链段又称软链段，由低聚物多元醇（如聚酯、聚醚、聚丁二烯等）构成；刚性链段又称硬链段，由二异氰酸酯（如TDI、MDI等）与小分子扩链剂（如二元胺和二元醇等）的反应产物构成。软链段所占比例比硬链段多。软、硬链段的极性强弱不同，硬链段极性较强，容易聚集在一起，形成许多微区分部于软链段相中，称为微相分离结构，它的物理机械性能与微相分离程度有很大关系。
UR分子主链之间由于存在由氢键的作用力，因而具有高强高弹性。
1.2.1 性能：
（1）耐磨性能卓越：耐磨性能是所有橡胶中最高的。实验室测定结果表明，UR的耐磨性是天然橡胶的3~5倍，实际应用中往往高达10倍左右。
（2）在邵氏A60至邵氏A70硬度范围内强度高、弹性好。
（3）缓冲减震性好。室温下、UR减震元件能吸收10%~20%振动能量，振动频率越高，能量吸收越大。
（4）耐油性和耐药品性良好。UR与非极性矿物油的亲和性较小，在燃料油（如煤油、汽油）和机械油（如液压油、机油、油等）中几乎不受侵蚀，比通用橡胶好得多，可与丁腈橡胶媲美。缺点是在醇、酯、酮类及芳烃中的溶胀性较大。
（5）摩擦系数较高，一般在0.5以上。
（6）耐低温、耐臭氧、抗辐射、电绝缘、粘接性能良好。
1.2.2 硫化体系：
硫化剂有异氰酸酯、过氧化物和硫磺三类：异氰酸酯类硫化剂的常用品种为TDI及其二聚体、MDI二聚体和PAPI等，可生成脲基甲酸酯键交联键（易吸水，使用时注意环境湿度），可以制得耐磨性良好、强度高、硬度较大的制品；过氧化二异丙苯（DCP）是用得最普遍的过氧化物硫化剂，过氧化物硫化PUE制品具有良好的动态性能，压缩永久变形小，弹性和耐老化性能均较好，缺点是不能用蒸汽直接硫化，撕裂强度较差；含有不饱和链段的PUE可采用硫磺体系硫化，用量一般为1.5~2份，促进剂M和DM最常用，一般在6份左右，硫化制品综合性能较好。
1.2.3 应用：
首先他可以应用到田径场塑胶跑道运动场地，包括篮球、排球、羽毛球和网球场地有室内和室外两种类型。这种塑料场地比木地板使用时间长，又耐磨、耐油、耐天候老化弹性适宜，吸震性能好，通基层粘合老实。聚氨酯橡胶有优异的耐油性能，因而也用作耐油锟筒。由于性能优异，在汽车工业中能开题其他合金，可应用在汽车保险杆、方向盘及汽车部件上等。其次由于具有低磨耗、高摩擦系数和噪声小等优点，所以用他制作的传送装置有稳定的转速。所以煤矿及矿山用传送带可用聚氨酯混炼胶制作，高硬度的聚氨酯浇注胶可作齿轮汞齿轮，具有传递液体稳定的特点。此外，它还用与衬里和保护层，作非金属汽车防滑链和高层建筑救活水管内衬；作高压密封件和高压水管；在制鞋方面可以降低成本，美观大方；它可作飞机薄壁油箱，耐油密封件，防尘密封件；作电缆街头，电子元件和印刷电路的灌封材料，而且可作理想的防震橡胶，同时在人体器官和医疗卫生器具方面也有广泛的用途。其次也用在国防工业领域，如航天系统中的聚氨酯绝热材料，具有粘接性能优异、高强等优点。
1.2.4 生胶的选择
（1）聚氨酯型号的选择：聚氨酯分聚醚型和聚酯型，聚酯型耐油、耐溶济、耐化学药品等性能很好，但耐水性差。而聚醚型的耐水性很好，其强度、耐磨等性能优异，所以本实验研究选择聚醚混炼型聚氨酯。
（2）丁腈橡胶；因聚氨酯胶料的加工性能差，特别与通用橡胶的粘合性能差，这对加工都是不利的，为了改善加工与粘合性能，本研究实验选择丁腈橡胶作为聚氨酯胶料与通用橡胶的过渡层使用。
2 实验
2.1 仪器设备
XK―160开放式炼胶机，无锡市第一橡塑机械设备厂产品；
QLB―25平板硫化机，无锡市第一橡塑机械设备厂产品；
GT―M2000―A无转子硫化仪，高铁科技股份有限公司产品；
GT―7016―AR气压式自动切片机，高铁科技股份有限公司产品；
WHT―10A型 测厚仪 江都试验机械厂；
邵尔氏LX―A型 橡胶硬度计 江都市真威试验机械有限公司；
2.2试样制备
2.2.1 基本配方：
本实验的聚氨酯胶料配方采用聚醚混炼型聚氨酯，其基本配方采用两种硫化体系配合，一种是硫磺硫化体系，另一种是过氧化物硫化体系，其基本配方如表一
表一 聚氨酯胶料基本配方
硫磺硫化体系 过氧化物硫化体系
原材料重量份原材料重量份
生胶100生胶100
硬脂酸0.5硬脂酸1.5
增塑剂A1～3
补强填充剂0～120补强填充剂0～120
软化剂及操作油按需
促进剂M2软化剂及操作油按需
促进剂DM2～4
活性剂NH-1(或NH-2)1～2过氧化物2～4
硫磺1.5～2
交联助剂 0～3
1)补强填充剂可选用炭黑(N220、N330、N550、N660等)、白炭黑(sil-233、sil-255等)、陶土、硫酸钡等等。
2)活性剂NH-1/NH-2为氯化镉/氯化锌与DM的络合物。
3)过氧化物可选用DCP、双二五等，交联助剂可选用N,N’-间亚苯基双马来酰亚胺、甲基丙烯酸甘油酯、TAC等。
4)软化剂及操作油可参考丁腈橡胶等极性橡胶选用。
2.2.2 混炼工艺条件。
设备规格：φ160×320 开炼机
辊温：前辊55―60℃，后辊 50―55℃
辊距：（1.7±0.2）mm
挡板距离:250―270 mm
加料顺序: 生胶包辊－SA－ZnO、促、防、填料－割刀－打三角包－下片
2.2.3 混炼胶的制备。
混炼主要使用XK-160开炼机混炼。开炼机混炼是借助于两辊筒的挤压、剪切作用及人工割胶、翻炼将各种配合剂均匀分散到生胶中。翻胶的方法较多，常用的方法有两面三刀，打卷，打三角包，两面三刀翻胶就是用割刀在辊长3/4处割下胶片。打卷方法与两面三刀相似，只是割下的胶进行打卷，然后倒转加入辊距。打三角包通常在薄通时采用。
2.2.4 硫化胶的制备。
硫化在平板硫化机上进行，硫化条件：温度：150℃，时间，变量。其他按硫化胶的制备标准进行。
2.3 性能测试
2.3.1 正硫化条件的测试：正硫化时间根据硫化仪测试结果来定。
2.3.2 物理机械性能测试：
拉伸强度测试 拉伸强度即试样扯断时单位面积上所受负荷的大小：
δ=P/(bh)
式中 δ――拉伸强度，Mpa
P――试样拉断时承受的负荷，N；
b――试验前试样工作部分宽度，cm;
h――试验前试样工作部分最小厚度，cm。
（2）扯断伸长率的测试扯断伸长率是试样扯断时伸长部分与原长之比：
Y=（L1―L0）/ L0
式中 Y――扯断伸长率，%
L0――试验前试样工作部分标距，mm
L1 ――试样扯断时的标距，mm
（3）硬度的测试硬度是橡胶抵抗外力压入的能力。目前世界上普遍采用两种典型硬度计测量硬度：一种是邵尔式硬度计；另一种是国际橡胶硬度计。邵尔硬度计中使用最普遍的是邵尔A式硬度计，测量的硬度值与国际橡胶硬度值非常接近。
（4）厚度测试 用厚度计测量试片标距内的厚度。应测量三点：一点在试样工作部分的中心处，另两点在两条标线的附近，取3个测量值的中值为工作部分的厚度值。
2.3.3 胶料性能要求：本实验胶料的性能要求，即通过实验研究，我们要达到的性能指标，由指导教师提供，见表二。
表二 胶料的性能要求
项目 聚氨酯橡胶
硬度（邵尔A） 55～65
拉伸强度（Mpa） ≥18
扯断伸长率（%） ≥500
恒定压缩变形CS（%） ≤15
耐臭氧性（20%伸长40℃×96h50pphm） 无龟裂
热空气老化
试验条件（100℃*70h） 100*72
硬度变化（邵尔A） 0~10
拉伸强度变化率（%） ≤-35
扯断伸长率降低率（%） ≤-40
配方 份数 使用配方
MPU 100 400
S 1.5 6
M 2 8
DM 3 12
CdSA 0.5 2
ZnCl2 1 4
CdCl2 0.5 2
WCB 30 120
DOP 5 20
总计 143.5 574
3结果与分析
根据本实验研究的性能要求和聚氨酯的基本配方，本实验开始先进行了聚氨酯胶料的研究，并根据所得数据及分析，我们不断改进配方和工艺条件，使聚氨酯胶料的性能达到了指标要求。其后我们又进行了聚氨酯胶料与通用胶的粘合，即共硫化的研究，前后共进行了七次实验。下面分配方、性能结果、结果分析几部分对七个实验进行介绍。
3.1 实验一
3.1.1配方
3.1.2性能结果
3.1.2.1 硫化性能
试验名称 测试温度 MH ML tc10 tc90
PUR(S-1) 150℃ 40.86 3.40 0:35 10:27
3.1.2.2 物理机械性能
试样 硬度
H(Shore) 厚度
（mm） 拉伸强度
（Mpa） 最大伸长
率（%） 300%定伸应
力（Mpa）
1-1 67 2.36 16.4 513 4.81
1-2 68 2.21 21.0 548 4.65
1-3 67 2.11 17.4 523 4.79
3.1.3 实验一结果分析。
由于开始实验时没有“活性剂NH-1/NH-2”但考虑到“活性剂NH-1/NH-2”为氯化镉/氯化锌与DM的络合物。所以实验一采用CdSA、ZnCl2、CdCl2并用体系，以代替“活性剂NH-1/NH-2”使用，从以上数据看出， 胶料的伸长率达到513－548%，能达到性能指标要求，拉伸强度为16.4－21 Mpa，也能达到指标要求，但硬度为67－68H，不能达到55～65H的指标要求。根据这一结果我们又调整了配方进行第二次实验。
3.2 实验二
3.2.1配方
配方 份数 使用配方
MPU 100 400
DCP 2 8
S 0.2 0.8
WCB 30 120
DOP 5 20
总计 137.2 548.8
3.2.2 性能结果
3.2.2.1硫化性能
试验名称 测试温度 MH ML tc10 tc90
PUR(DCP-1) 150℃ 17.31 3.04 0:40 14:15
3.2.2.2 物理机械性能
试样 硬度
H(Shore) 厚度
（mm） 拉伸强度
（Mpa） 最大伸长
率（%） 300%定
伸应力
（Mpa）
2-1 60 2.21 20.1 731 2.06
2-2 59 2.31 13.0 686 2.02
2-3 61 2.24 17.2 731 2.13
3.2.3 实验二结果分析：
根据实验一的数据结果及分析，我们采用过氧化物进行的配方设计做了第二个实验，即实验二，由实验数据看出，采用聚氨酯的基本配方，所得的实验结果，伸长率增加，达到686－781%，远超过伸长率500%的性能指标，硬度也有所下降，达59－61H，符合55～65H的指标要求，但拉伸强度下降过大，仅达到13－15.1 Mpa，低于28 Mpa的性能指标。
3.3 实验三
3.3.1 配方
配方 份数 使用配方
NBR 100 400
S 2 8
ZnO 5 20
SA 1 4
DM 0.4 1.6
DTDM 0.5 2
N-330 40 160
DOP 8 32
总计 156.9 627.6
3.3.2 性能结果
3.3.2.1 硫化性能
试验名称 测试温度 MH ML tc10 tc90
NBR(S) 150℃ 20.80 2.04 3: 19 9:08
3.3.2.2 物理机械性能
试样 硬度
H(Shore) 厚度
（mm） 拉伸强度
（Mpa） 最大伸长
率（%） 300%定伸应力
（Mpa）
1-1642.3414.233312.26
1-2642.3120.943712.43
1-3642.3414.433312.53
3.3.3 实验三结果分析：
为了与聚氨酯胶料有良好的粘合，我们第三个配方做了丁腈橡胶的配方实验，根据实验二的数据结果及分析，我们采用硫磺进行的配方设计做了第三个实验，即实验三，由实验数据看出，采用丁腈橡胶的配方，所得的实验结果，伸长率为333－437%，硬度64H，拉伸强度为14.2－20.9 Mpa，对丁腈橡胶而言该性能是较好的，并且该胶料与聚氨酯胶料都是硫磺硫化体系，能与聚氨酯胶料达到“共硫化”。
3.4实验四
3.4.1配方
配方 份数 使用配方
NBR 100 400
S 0.2 0.8
ZnO 5 20
SA 1 4
DCP 2.5 10
N-330 40 160
DOP 8 32
总计 156.7 626.8
3.4.2 性能结果：
3.4.2.1 硫化性能：
试验名称 测试温度 MH ML tc10 tc90
NBR(DCP) 150℃ 33.98 1.86 1:48 30:22
3.4.2.2 物理机械性能：
试样 硬度
H(Shore) 厚度
（mm） 拉伸强度
（Mpa） 最大伸长
率（%） 300%定伸应
力（Mpa）
1-1652.3013.51934.15
1-2642.2211.81824.01
1-3652.3214.22004.07
3.4.3 结果分析：
实验四是在实验三的基础上采用DCP硫化体系，即过氧化物硫化体系，减少了硫磺用量由2份变为0.2份，去掉了DTDM。其结果显示，仅硬度稍有减少外，拉伸强度、伸长率等指标都较实验三差。
3.5 实验五
3.5.1 配方
配方 份数 使用配方
MPU 100 400
DCP 2 8
S 0.2 0.8
WCB 30 120
DOP 5 20
间苯二酚 1 4
六次甲基四胺 1.5 6
总计 139.7 558.8
3.5.2 性能结果：
3.4.2.1 硫化性能：
试验名称 测试温度 MH ML tc10 tc90
PUR(DCP-2) 150℃ 20. 12 3.02 0:41 11: 11
3.5.2.2 物理机械性能：
试样 硬度
H(Shore) 厚度
（mm） 拉伸强度
（Mpa） 最大伸长
率（%） 300%定伸
应力（Mpa）
1-1681.9317.58512.44
1-2681.9017.48652.47
1-3672.0017.68252.73
3.5.3 实验五结果分析：
为了与聚氨酯胶料有良好的粘合，实验五在实验四的基础上加入了可以提高粘合的“间甲白体系，即加入了间苯二酚、六次甲基四胺及白炭黑。所得的实验结果，伸长率为825－865%，硬度67－68H，拉伸强度为17.4－17.6Mpa，对聚氨酯胶而言该性能是较好的，并且该胶料与聚氨酯胶料都是过氧化物硫化体系，能与聚氨酯胶料达到“共硫化”。我们将该胶料作中间过渡层，粘合强度大大提高，用手很难撕开。
3.6 聚氨酯与丁腈胶的贴合
3.6.1 聚氨酯（S）/丁腈橡胶(S)
试样 硬度
H(Shore) 厚度
（mm） 拉伸强度
（Mpa） 最大伸长
率（%）
1-1702.527.4293
1-2702.517.9262
1-3702.477296
3.6.2 聚氨酯（DCP）/丁腈橡胶(DCP)
试样硬度H
(Shore)厚度
（mm）拉伸强度
（Mpa）最大伸
长率（%）
1-1682.687.6191
1-2682.627.8190
1-3682.598.2196
3.6.3 实验六结果分析：
为了使粘合层达到聚氨酯与通用胶的粘合，我们进行了第六个实验，即采用聚氨酯/NBR并用的方式，结果表明，聚氨酯/NBR并用体系，不论用硫磺硫化体系，还是用过氧化物硫化其性能都很差，三大指标比较差，即比两种胶单独使用时的各性能都低。
3.7 聚氨酯与聚氨酯-天然橡胶的贴合
3.7.1 配方与结果。
聚氨酯/聚氨酯-天然橡胶（50-50）
试样硬度H
(Shore)厚度
（mm）拉伸强度
（Mpa）最大伸长
率（%）300%定伸应
力（Mpa）
1-1702.2223.65586.27
1-2702.19205216.33
1-3702.19235536.51
3.7.2 结果分析
由表看出，“聚氨酯与聚氨酯-天然橡胶的贴合”拉伸强度、伸长率等指标较好，但硬度较大，此配方基本达到指标的要求。
3.6.2 聚氨酯（DCP）/丁腈橡胶(DCP)本次实验总体来说是成功的，我们的实验与以前的相比较有很大的进步，以前做的实验用手就可以把贴合的界面撕开，而现在做的用手撕不开了。硫化体系用硫磺的胶比用DCP硫化的胶贴合的好，但还是没有达到我们所要达到的条件。通过本课题实验研究，结论有以下几点
（1）采用CdSA、ZnCl2、CdCl2并用体系，可以代替“活性剂NH-1/NH-2”使用，所得结果基本达到指标要求。
（2）丁腈橡胶可以作为聚氨酯胶料的过渡层，并且该胶胶与聚氨酯胶料都是硫磺硫化体系，能与聚氨酯胶料达到“共硫化”。做成的条状试样，结合强度高，撕裂时本体破坏。
（3）NBR胶料在使用过氧化物与硫磺均做硫化剂并用时，硫磺由2份变为0.2份，去掉了DTDM。其拉伸强度、伸长率等指标都较差。
（4）加入 “间甲白体系”，即加入了间苯二酚、六次甲基四胺。能提高胶料的粘合性。
（5）聚氨酯/NBR并用体系，不论用硫磺硫化体系，还是用过氧化物硫化其性能都很差，三大指标比两种胶单独使用时的各性能都低。
（6）“聚氨酯与聚氨酯-天然橡胶”并用，并加入“间甲白体系”，其拉伸强度、伸长率、cc粘合强度等指标都好，用此作为过渡层，胶料达到“共硫化”。做成的条状试样，结合强度高，撕裂时本体破坏。
参考文献
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［2］ 林孔勇等，橡胶工业手册，第六分册，化学工业出版社；1987，
［3］ 聂恒凯等，橡胶材料与配方，化学工业出版社；2004，
［4］ 梁星宇等，橡胶工业手册，第三分册，化学工业出版社；1987，
［5］ 于清溪等，橡胶原材料手册，化学工业出版社；1995，
［6］ 翁国文等，实用橡胶配方技术，化学工业出版社；2008-1，
［7］ 翁国文等，橡胶物理机械性能测试，化学工业出版社；2009-5
［8］ 张岩梅等，橡胶制品工艺，化学工业出版社，2005-2
［9］ 翁国文等，配合与塑混炼操作技术，中国矿业大学出版社；2008-8
4 结语
通过这次毕业设计，我更加熟练的掌握的实际的生产，在配方研究中，我借助多本专业书籍的帮助，对所要做的课题进行了相较全面地了解，并请教了对此课题有较深了解的老师。通过他们给予的帮助完成了该篇论文。
致谢
