时间：2023-03-21 17:12:16
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1混凝土的施工流程和技术要点
1.1原材的准备
水泥，根据工程所需设计混凝土配合比要求配置满足所需强度的水泥型号，同时不能忽略水泥的批号、厂家等，同一工程，同一配合比的情况下，不得随意更改水泥厂家和水泥强度。骨料，骨料作为混凝土的主要填充部分，直接关系到混凝土的强度，所以在材料进场前应该通过试验，对于骨料的选择，应选择选择强度高，色泽好，级配、压碎值、针片状含量等满足设计要求的碎石（卵石），控制其含泥量，一般在1%以内，粒径根据工程部位在不同的钢筋间距范围下，应使用相应粒径的骨料。在选择细骨料时，细骨料的细度模数，含泥量，有害物质含量进行相关检测，选择含泥量小于2%，细度模数符合设计要求，严禁使用含有杂物的砂。水，在工程用的混凝土上尽量使用饮用水作为混凝土用水，如果是非饮用水，应在混凝土配合比设计前，对水质进行检查，对SO4-等离子含量进行检测，看是否符合混凝土用水标准，坚决杜绝使用工业废水，生活污水，酸性程度高的水。其他胶凝材料掺合料，应选取具有一定的活性，同时符合设计要求，能降低水泥用量减少水热化，能够使混凝土的性能能够得到改善的掺合料。减水剂，在选择减水剂使，根据施工环境和使用部位控制减水剂的掺入量，同时应该注意减水剂和水泥是否匹配，以免因为减水剂的影响导致混凝土的坍落度和泌水而影响混凝土的质量。
1.2混凝土的拌合
对混凝土原材的检测合格后，进行配合比的设计。配合比的设计应由具有相应资质的试验室来进行，严格按照配合比试验规程进行设计，尽量避免使用经验法，使混凝土在配合比的设计上出现少配、漏配、错配的问题而影响混凝土的质量，对于适配的混凝土进行标准养护，在规定的期限检测混凝土的强度，看是否符和设计标准。在通过试验检测后才能用于在施工现场的使用。同时对于施工现场的原材要引起注意，对原材料的含水量要进行检测和调整，以保证混凝土的质量。
1.3混凝土的运输
对于混凝土的运输要控制好运输时间，按照不同的环境和不同构件要求使用相应的运输方式，比如泵送，起重机运输等等。
1.4混凝土的浇筑
严格控制混凝土的水灰比和坍落度，根据实际的施工环境，严格控制好混凝土现场使用时的坍落度，还要控制好混凝土的初凝时间，保证混凝土因运输等原因而使混凝土建筑后产生分层引起质量问题。在混凝土建筑之前对相应部位的钢筋、模板进行相应的检查。保证符合工程的设计要求和混凝土浇筑要求，按照施工方案来进行混凝土的浇筑，保证混凝土的质量，比如混凝土的下落高度应不大于2米，对于下落高度大于2米的地方应采取使用PVC管输送，避免因下落高度过大而导致混凝土离析，同时结合钢筋的间距和工程部位的结构来确定混凝土的浇筑高度，在混凝土浇筑过程中，按照施工方案，保证振捣到位，避免混凝土因振捣原因而导致空洞，不密实的情况从而引起混凝土的质量问题。尽量使用机械振捣为主，人工振捣为辅的方式来保证混凝土的质量。
二严格施工规范和施工工艺的要求进行施工，确保混凝土的施工质量
1应用混凝土模板施工技术模板
施工作为混凝土施工中一项重要的技术，在道路桥梁工程中要懂得利用模板施工技术，模板施工技术首先要进行模板设计，考虑施工环境，注意方便模板的安装和拆卸，同时要保证施工的安全性，模板必须牢固，具有足够的强度、刚度、稳定性和平整性，防止因为模板的轻度、刚度问题而产生变形等质量问题。同时选择合适的模板材料，一般来说模板材料须具有耐腐蚀性，吸水性，表面平整光滑。根据不同构件的形状、规格，选择不同的材料。做好相应的处理，比如使用钢模板，要保证混凝土的平整度，每次使用时应该进行抛光打磨上脱模剂。
2加强混凝土浇筑过程中的质量控制
混凝土在浇筑过程中的质量控制是保证工程质量的重要环节。可以从以下几个方面来保证混凝土的质量。一是控制好混凝土的送料时间，确保在混凝土初凝时间之前送料到位，控制好混凝土的坍落度，逐车测量，以保证混凝土的质量；二是实行分层浇筑，控制好每层的浇筑厚度，保证混凝土的浇筑质量；三是严控制好混凝土的振捣，选择合适的振捣方式和振捣机具，保证混凝土振捣到位，避免出现振捣不足而导致混凝土不密实或者振捣过度导致混凝土离析，一般情况下，混凝土表层有气泡冒出为止，采用两次振捣的方法来保证混凝土的振捣质量。
3道路桥梁工程混凝土施工养护
混凝土的养护也是混凝土强度合格的保证，混凝土浇筑后之所以能够硬化提高强度，主要因为水泥水化作用的结果，所以混凝土在浇筑后，需要保证水泥水化作用过程的环境条件，使得混凝土能够设计要求。因为在混凝土浇筑后，因为自然环境的原因并不满足水泥水化作用的要求，因为自然环境以为天气炎热、温度过高、空气干燥的原因并不完全满足水泥水化的要求，混凝土中的水分蒸发过快导致水泥不能充分水化，形成不稳定的结晶，导致混凝土质量不过关，或者因为过早的水分蒸发形成干缩性裂缝，使得混凝土的轻度达不到要求，在道路桥梁工程中混凝土的养护方法主要分为自然养护和蒸汽养护两种方法。其中自然养护主要是在混凝土浇筑后对混凝土的温度和湿度进行控制，减少混凝土表面暴露的时间，防止水分的蒸发，使用土工布等对混凝土的表面进行覆盖，保证混凝土的胶凝材料能够充分水化。蒸汽养护主要是通过机器改变局部外部环境，以达到混凝土养护需要的环境条件。对于大体积混凝土的养护则需要使用降低混凝土内部温度来减少混凝土凝结过程中的水热化，通过安装水流通路来使内部温度和环境温度小于25℃。同时在混凝土养生期间及时测定混凝土的相关部位的温度等参数，严格控制混凝土养护条件。同时要保证混凝土的养护时间一般对于夏季桥梁现浇混凝土的养护时间不少于7天，具体按照施工规范要求进行养护。
4做好混凝土施工缺陷的修补
针对混凝土在浇筑过程中，因为泌水、模板露浆、振捣不实等情况会引起混凝土表面有砂带、气泡、蜂窝空洞的缺陷，所以在混凝土拆模养护后，需要对相关缺陷进行修补，常规的混凝土修补有抹浆，除去原有蜂窝状混凝土使用高一等级相同粒径的混凝土换补的手段对存在缺陷进行修复。
三结束语
混凝土配制的质量控制:混凝土配制对混凝土的影响非常大。保证混凝土质量就必须要高度重视混凝土的生产过程。在配制混凝土过程中工程人员要慎重选择原料。对于粗细骨料一般要选择那些质地坚硬、级配合理的砂卵石。针对这些物质在配制之前必须要做好检查工作，一般是要做到二次检验。混凝土的和易性主要与砂的质量和砂率有很大的关系。保证水泥砂浆数量和质量，保证砂浆包裹层与填充石子之间的孔隙是保证混凝土质量的有效措施。此外就是要保证合适的水泥配合比。水泥是混凝土配制过程中不可缺少的物质，针对水泥的应用，工程人员必须要选择那些具有合格证明文件的厂家生产的水泥，在配制之前也要经过二次检验。做好混凝土的配合比实验也非常重要。在实际生产中要严格控制多种骨料的投放数量。高度重视混凝土现场浇筑工作。现场混凝土浇筑是护坡混凝土施工的关键环节。桥梁质量控制关键在于这个环节。混凝土现场浇筑本身又可以分为摊铺、振捣、整平以及压光等环节。在实际施工过程中监理人员要高度重视这些方面的监理。只有充分重视，才能真正保证其工作质量。
2、严格依照混凝土搅拌规则进行操作
在理想条件下想保证混凝土的生产质量，要选择合理，而且性能良好的混凝土进行搅拌。在搅拌过程中，严格根据搅拌步骤执行。第一，搅拌所需时间和搅拌原料，都应该控制在搅拌机额定容量下，这样可以有效的避免机械搅拌而出现不均匀问题。众所周知，不同的机械它的搅拌容量要求不一样，因此应该根据机械的容量来确定出原料配比，从而更加精准的计算出机器具体的原料投放量以及产出量。该做法更能满足搅拌原则需求。投料的顺序，理当严格控制和遵守。因为会直接影响混凝土质量以及生产率，搅拌过程中，需要根据原料加入搅拌筒内的顺序的不同，做出相应的调整。
3、注重混凝土模板施工技术
模板安装工程质量要求，模板工程施工过程中，应该保障质量，必须做好相关的拼缝工作，保障严密不能有漏浆问题出现。支撑的稳固性也应该得到保障，在不变形的基础上使用。另外，还应该根据桥梁施工图纸将相关规定标注出来，严格根据图纸进行。另外，模板的接缝应该有漏浆，因此在进行浇筑混凝土之前，应该保持模板面的整洁和湿润，应该有积水问题存在。模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的杂物应清理干净。使用模板对该平面做好清理工作，使得表面光洁。模板施工安装技术方法:进行安装时，应该明确出安装类型，一般而言施工中会涉及到模板安装。在进行安装之前，应该将中边线留出来，根据两边短的距离，增加适当的模板，将其固定在木框中。另外，柱模板安装应该保持在垂直距离上，当经过检查合格之后再撑牢。需要注意的是，每个模板安装完成之后，相互间会形成联系，形成一个大整体。在施工过程中，不应该出现倾斜，这样就可以更好的保障在垂直距离上，使得整体稳定性更强。
4、混凝土运输
众所周知，进行混凝土浇筑时，搅拌站三台机组同时运行，只会生产出一个强度等级高的混凝土。这样的材料在运输过程中，不会存在任何风险。但是需要注意的是，不同的区域、不同的强度、不同等级，都会出现浇筑，强度类型不一致情况。第一，第一列车的混凝土到达施工现场时，应该对混凝土进行质检，工长确认了该混凝土等级强度之后，浇筑部门也确认之后，需要进行签字确认。第二，每个混凝土卸料地方应该安排一位中方工人，该工人的工作重心就是记录混凝土卸料过程，对混凝土运输车进行检查，当确认没有错误之后再进行卸料。第三，同时需要搅拌站还有现场的泵送做好交接工作，尤其是在交接班期间，这样可以避免错误出现，可以更好的保障混凝土运输过程不会出现问题，从而降低混凝土使用错误现象，提升施工质量。
5、应对水泥水化热问题
桥梁浇筑施工对混凝土水化热也会产生一定影响，当把厚度较大的浇筑块分成几层较薄的浇筑层来进行浇筑的时候，混凝土水化热的最高温升将会减小。在实际施工中采用桥梁施工浇筑方式能够有效降低水化热的温升，它能够有效减少内外温差，正是由于它具有这样的作用，因而被广泛应用于混凝土浇筑过程中。在混凝土浇筑过程中有一点需要引起我们注意，那就是浇筑间隔时间。通常情况下各桥段的浇筑间隔时间不应该过长，间隔时间过长就很容易导致气温变化从而会引起裂缝。距离之间的约束力也将会明显增加。这是我们在浇筑过程中需要引起重视的一点。混凝土施工过程中采取合理的温度控制措施非常重要。当前流行的温度控制措施有很多，优化配合比、保温保湿、控制浇筑温度、通水冷却是其中最为典型的几种控制方式。优化配合比指的是保证大体积混凝土具有较低的水泥用量、水灰比和水化热。同时还要保证混凝土具有较好的和易性和可泵性，这是控制温度变化的有效措施。浇筑温度是关键性指标，降低石子温度，严格控制入模温度是必要措施。
6、结语
道路桥梁施工工程的整体项目较为巨大，在施工管理方面极易出现各种各样的问题。在目前的桥梁施工中由于施工难度不同，有些桥梁工程在进度控制方面存在着一定问题，无法按时完工的现象已经较为普遍。我国的桥梁施工需要克服多种多样的问题，还有一些不确定因素对于桥梁施工也具有一定影响。在施工过程中资源的不合理配置以及施工整体质量并不符合相应标准的问题依旧存在，这些问题都严重阻碍着桥梁整体的施工质量。桥梁质量的保证可以说是整个施工实施过程的核心所在，如果施工管理不达标，监管力量薄弱，那么将会浪费众多的人力、物力与财力，同时还会对人们的生命财产造成不可估量的损失，甚至有时会影响到国家建设相关部门的整体公信度。因此，相关部门应当针对桥梁施工的难点与重点进行剖析，保证桥梁整体的施工质量。桥梁施工建设在管理方面的难点主要有：
1.1无法准确地控制好工程施工的进度目前，桥梁施工建设过程中经常会出现延期完工的现象，即使有时在缩短工期的情况下依然会出现不能按时完工的问题。我国桥梁施工的任务较为繁重，而且地质等问题较为复杂，这些都为当前的桥梁施工管理造成一定的难度，因此很难在固定的工期内合格地完成相应的桥梁建设工程。
1.2资金无法得到合理的使用，浪费现象难以控制资源的合理化配置是整个工程正常施工的保证，在施工阶段要想真正地完成建设工程，务必要优化建设材料的采集工作，以最低的成本换取合格的施工材料，由此才可能保证桥梁建设的收益。但是我国的桥梁工程在施工中很难做到资源的合理化配置，有时会出现材料的浪费，继而增加了工程整体的成本，这也是施工管理中的一大难点。
1.3质量监管很难面面俱到我国的桥梁工程施工建设的数量与日俱增，这就为施工管理部门带来了一定的难度与挑战，管理者的任务也随之加剧。管理内容的不断增多，管理者自身的管理素质不达标，二者形成鲜明的矛盾，从而使得桥梁施工在管理上无法面面俱到，很难实现符合标准化的施工监管，导致偷工减料以及质量不达标的问题产生。
1.4频繁地变更桥梁施工设计，使得工程整体出现不稳定的因素在桥梁建设施工时，经常会面临着各类复杂的问题，相关的设计与管理者会根据相应的问题变更之前的设计，这样在某种程度上很难满足之前的设计理念，而且在变更设计时也会面临着很大的困难与挑战。由此就会导致整个桥梁施工的过程中会存在着一定的不稳定因素，使得整个工程的质量得不到应有的保障。
2应对桥梁施工管理的难点应采取的对策
2.1保证整体质量，健全质量责任体系桥梁建设要想真正地保证整体的质量，就必须及时地建立起一套健全的、完善的桥梁建设责任体系，通过体系可以有效地对整个施工过程进行约束。在施工中如果发现不符合工程整体质量的问题，要对其实行责任问责制，绝不纵容相应问题的产生，而且要按照固定的审查流程对其进行合理合法的审查。在桥梁施工现场，管理部门务必要对参与工程项目的建设人员制定岗位职责方案，以桥梁项目最高管理者为核心组成领导班子，以负责工程整体安全的负责人为主组成项目安全管理机构，制定出科学的安全管理措施，而且还要在施工之前对整体施工的危险指数做出合科学的评估。管理者要在施工过程中不时地提醒施工人员，要在完成工程的同时将安全生产放在第一位，严格地按照桥梁安全质量标准进行相应的建设与施工。
2.2在施工过程中，建立起管理激励机制如何才能够在标准的工期内，保质保量地完成桥梁建设工程，施工人员是最为关键的因素，施工的管理者一定要重视施工者的施工情况。要想提高施工进度，保证施工整体质量，管理者务必要提高施工人员的施工积极性，管理者可以创设一定的奖罚制度。奖励制度可以对那些在施工过程中认真工作、积极施工，能够有效地、及时地完成相应任务量的人员进行嘉奖，以此来鼓励施工人员能够向优秀者学习，继而提高自己的工作效率，按时完工。对于那些擅离职守，工作积极性不高，而且不按照规定进行施工的人员进行一定的惩罚，由此可以产生一定的威慑力，继而保证桥梁整体施工的质量。
2.3对桥梁施工建设实行全过程化管理对此，相关管理者要对每一阶段的施工制定出相应的工作计划，结合实际的施工情况，决定施工的工序与施工的主要线路，将这些关键程序当作整个工程中的重点工程，重点对其进行施工。除此之外，应当在桥梁建设过程中设立施工实验室，配备相应的机械设备与专业实验人员，通过实验得出相关数据从而更好地完成桥梁的施工工程。最后，要想从整体上保证桥梁的质量还可以充分地发挥出工程验收监理部门自身的能力，对整个工程进行竣工验收，保证桥梁的整体质量。
3结语
1道路桥梁承台施工技术
1)测量放样与钢筋安装。对于测量放样工序施工涉及到的质量控制因素主要为边坡比、开挖深度、排水设施作业等等。施工作业时要注意在开挖完工以后应能及时地完善必要的排水设施建设，采取必要的保护情况以使得边坡稳定;当然，为了方便作业，在承台施工时应考虑浇筑厚混凝土垫层部分，以便于测量人员能够准确测量出桥梁墩台基桩的中心。而对于钢筋安装，首先要保障绑扎顺序科学，一般以先长轴后短轴，以一侧向另一侧的方向依次予以绑扎，当然作业时应能严格结合组织设计要求以及图纸的质量控制标准做好划线、穿箍筋、绑扎及后续成型等等多道工艺。其次，对于受力钢筋而言，应能确保焊接搭接的接头位置处于错开状态，包括上、下两层的钢筋接头一面处于跨中，一面尽量将其控制在桩顶部位处。再者，当预埋墩身钢筋时，应达到设计标准时再加以安固，以保障预埋墩身在通过混凝土浇筑完成以后的位置不发生变化。最后，钢筋保护层也是该环节的质量控制要点，需要把砂浆垫块与钢筋之间予以绑定，并且要做到无其他疏漏方可进行下道工序作业。2)钢筋接头连接。绑扎搭接时，一般应能控制钢筋直径处于25mm范畴之内，要注意在受拉区，对于光圆钢筋接头绑扎应设置必要的末端180°弯钩;而对于带肋钢筋也可以不设置弯钩，不过要控制好其搭接长度要增长20%。此外，如果钢筋级别或是焊条规格等有所变更时，或者焊工师傅有变换时，应能确保焊接参数予以质量检验，方法是通过两条受拉钢筋做好抗拉试验工作，如果测试出其试验强度满足被焊物件要求方可予以作业。3)模板安装。组合钢模的质量性能较好，在进行此道工序时需要针对组合钢模予以编制出组装方案，同时要确立必要的技术参数，如对拉螺栓d、长度l、纵横龙骨、杆点间的距离等。既然是组合钢模，必然会由多种其他配件模板拼装组成，比如包括阴角、阳角、平面模板等组装拼接。同样，模板的纵肋与横肋拼接需要用到U形卡与一些插销零配件等，但要切记保证其能够牢固可靠，作业时检查是否松动，不松动没有其他遗漏方可完成预埋件作业等。4)混凝土浇筑。对于混凝土的拌和直至输运到作业场地时，应能控制好运送车运行速度;在浇筑环节时一般都会用到分层法，所以对于每个分层的厚度控制成为重点，一般分层厚控制在30cm左右;当然，在应用插入式振动棒时，应能控制其振动棒的振动范围要不超过其半径的1．5倍，并且需要和侧模保持一定的距离，以50mm～100mm为宜，同时切勿碰撞预埋件或是模板等。还有，振捣时应遵守“快插慢拔”原则，以混凝土料能够停止下沉，并且没有气泡存在为主，以使得其表面呈现出平坦状态，此时浇筑到顶面时方可对承台顶面予以标高控制。
2道路桥梁桥台施工技术
在此工序部分作业时，一般在搭设脚手架完毕以后，需要完成的工作内容有钢筋焊接及安装，混凝土浇筑，拆模养生等。1)钢筋焊接及安装。首先依然是需要保证钢筋在出厂时的质量可靠，比如表面无油垢、局部没有弯折、无锈蚀痕迹等。其次，钢筋的末端弯钩制作应符合设计要求，一般对于Ⅰ级钢筋制作都会在其末端予以制作弯钩，当然要保证其直径d能够大于受力主筋的直径;再者，在桩顶连接墩柱时要设置钢筋笼，并要求对主筋应用双面焊，所以格外要求焊缝长度能够达到质量控制标准要求，一般为钢筋直径d的5d标准;最后仍然需要设置钢筋保护层，主要在墩柱主筋外层设置刚强度可靠的砂浆垫块。2)混凝土浇筑。在进行混凝土浇筑时做好该阶段混凝土浇筑的准备工作，比如对支架、模板及预埋件等按照组织设计要求予以全面检查，清理好模板杂物等。同样，对于砂浆贴牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出现蜂窝、水囊等通病。而在浇筑期间，应能安排专人监管模板、钢筋及预埋件是否处于稳定、牢固的状态，一旦发现支架可能出现位移或是变动时要即刻予以处理。3)拆模养生。待到混凝土的强度处于2．5MPa标准时，则可以进行拆模工序，拆模时需要注意应用塑料布袋或者薄膜予以缠裹，同时要洒水养生维持7d以上;如果温度骤降，即气温低于5℃时要停止洒水并做好保暖措施。
3道路桥梁明挖扩大基础
1)要测量放样，可以运用经纬仪对纵横中心线及台基础等进行测量，同时可以结合地质情况确认出必要的放坡率参数，以开挖边线桩;2)要加强坑壁防雨保护，主要在基坑周围做好排水设施作业;3)要确保开挖作业施工质量，主要运用反铲挖掘机等机械工具配合人工来完成清槽处理，挖土时应能将土卸在坑边指定位置，避免塌方而耽误施工;4)要完成基础部分的混凝土浇筑环节:当混凝土在经过均匀、充分的拌和或搅拌以后，则会通过泵送运输完成浇筑作业。一般会通过罐车或者泵送等来进行混凝土运输。以往有不少单位都由人工方式来完成浇筑作业，但由于人工浇筑难度较大，费时费力，并且在浇筑时不能根据使用情况随意添加外加剂。所以，不少单位在当前路桥作业中都极力推荐应用了高性能混凝土原料，这是因为高性能混凝土水灰比相对较小，控制调整相对容易，且泌水也相对较少，甚至有些混凝土并不需要泌水，仅需要在浇筑完毕以后做好加湿养护处理即可。但是，高性能混凝土在应用时往往需要利用各类胶凝材料，所以则需要控制好温度，以防止混凝土结构内外温度差异过大，达到有效控制温度缝的目的。此外，基础作业施工阶段，应注重排水透彻，以保持在无水的状态下完成基础钢筋绑扎及模板安装等;后续拆模时要注意养生，如果浇筑体体积较大且温度较高时也应予以高度注意，避免混凝土开裂，而气温较低时同样应当予以注意，采取必要的保暖措施，当其强度达到施工要求时再进行后续拆模。
4结语
关键词：道路桥梁，预应力技术，混凝土
近几年来，由于预应力混凝土结构能够充分利用材料的高强度性能，还能有效阻止混凝土开裂，减轻结构自身重量，增大桥梁跨度，刚度较大，行车舒适等特点，普遍地运用在道路桥梁施工工程中。但是在预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题也相当普遍，给施工和工程结构的质量带来了一些潜在的隐患，已广泛受到许多专家的关注。。
1.预应力技术在道路桥梁施工中的应用
1.1预应力技术在加固施工过程中的应用
一般道路桥梁的加固是通过补强构件和改善结构性能来提高现有道路桥梁的承载力，来延长其使用寿命，满通运输的要求。通常加固的方式有：桥面补强层加固、改变结构受力体系加固以及体外预应力加固等等。在实际中，卸载的主要目的就是为了减小加固施工时混凝土结构的初始应变。。可以先对构件施加预应力，使构件的受拉区产生压应力，受压区产生拉应力，使构件在初弯矩时的压应变和拉应变减小，这样可以提高构件在极限承载力时的应变增量和应力，充分发挥加固钢筋。
1.2预应力技术在混凝土多跨连续梁的应用
多跨连续梁有正弯矩区域和负弯矩区域，一般情况下，跨中为正弯矩，支座处为负弯矩。当桥梁的抗弯承载力和抗剪承载力达不到要求时，就需要进行加固处理，当跨中正弯矩区抗弯承载力不足时，可以采用施工比较容易的粘贴碳纤维的方法加固。
1.3预应力技术在受弯结构中的应用
碳纤维具有施工简单，高强度的特点，所以对受弯构建进行加固的方法广泛地采用粘贴碳纤维片材。但是在加固前结构就已经具有初始内应力，混凝土有了初始拉应变和压应变，当混凝土受压区压应变达到或超过混凝土的极限压应变时，构件达到或超过了极限承载力。碳纤维片材的最终盈利是由混凝土的应变增量决定的，比如当初始应变较大时，碳纤维片材的应力较小构件就破坏了，那么就没有充分发挥碳纤维强度高的特点。可以在粘贴碳纤维片材时就对其施加预应力，使其附有初始拉应力，从而提高当构件破坏时的碳纤维片材的应力，充分发挥其强度。
2.预应力在道路桥梁施工中出现的问题
2.1孔道堵塞问题
预留孔道堵塞或塌陷会使预应力钢筋不能顺利通过，这样会影响张拉的效果，进而影响灌注工程质量。产生这种现象的原因是在水泥还尚未凝固之前就抽芯，这样就没有一定的强度，或抽芯太迟，就可能会拔断橡胶抽拔管。
2.2波纹管堵塞
堵管的主要意思是在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象。波纹管堵塞会使得后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时，钢绞线实际值与设计值有差距，这样就造成不必要的麻烦，既影响了工期又耗费了人力。产生这种现象的原因是在施工过程中施工人员没有严格按照规范安装波纹管，引起波纹管定位不准确导致弯折、套管接头松动，或者是在浇筑过程中，施工人员操作不当，造成波纹管破裂，直接造成了混凝土水泥浆深入到波纹管而堵塞了波纹管。另外，波纹管本身的质量缺陷也会引起水泥浆渗漏造成的堵管。
2.3预应力构件张拉前出现裂缝问题
预应力构件张拉前出现的裂缝问题通常是由温差和收缩造成的，并且钢筋砼结构在使用荷载作用下出现裂缝是难以避免的，但是在预制场内的构件要尽量避免裂缝。裂缝主要出现在表面处，有时是在箍筋位置，有时从构件顶面一直延伸到构件侧面。
2.4预应力超长时出现的一段张拉工艺问题
目前我国国内浇筑大跨度预应力连续箱梁底板预应力通常采用一端张拉工艺。但是根据国内外有关规范，跨度在30m或30m以上的预应力桥梁，都要采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中承载力，否则就会导致因跨中承载力不足而造成的正截面裂缝。根据有关调查资料显示，在我国目前通车的公路桥梁中，存在着大量的因张拉工艺不合理出现的裂缝现象。
2.5后张预应力结构张拉力控制的问题
预应力施工不规范，主要是张拉力控制是否正确对预应力桥梁质量有较大影响。张拉作业一般是同时控制张拉力和预应力筋伸长量，以张拉力为主，用伸长值校核张拉力。通常情况下张拉力的计量是采用1.5级油压，但是这种计量误差较大。因为有的千斤顶没有经计量标定就张拉，而且大部分张拉人员未经专业培训，或者作业时不够专心，就会出现较大误差。特别当多束张拉时，由于每束张拉力都不一样，往往在计算预应力筋的伸长值时不准确，不清楚弹性模量取值，这样就造成实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制的范围内。。
3.针对预应力相关技术问题提出的解决措施
当遇到堵管问题时，首先根据预应力筋曲线坐标标出堵管的位置，避开主筋位置用冲击钻进行缓慢开孔，清除波纹管中渗漏的水泥浆，使波纹管中的钢绞线能顺利通过并自由伸缩。为了预防堵管问题的发生，可以在施工下料前仔细检查波纹管质量，在浇筑混凝土之前确认波纹管的安装位置，检查套管接头以及密闭性，在浇筑混凝土过程中注意要保护好波纹管。为预防由于表面温度造成的裂缝，应控制构件内外存在过大的温差。对薄壁构件要适当延长拆模时间，对预制构件和台座之间应涂隔离剂防止粘接，使构件热胀冷缩时不影响构件。
总之，预应力在道路桥梁施工中是一项复杂的工艺，在预应力施工中要不断采用新技术、新材料以及新工艺，对施工人员进行技能培训，严格按照规范办事，保证工程的顺利施工和工程施工质量。
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随着我国的交通建设的不断发展，全国各地的隧道桥梁建设工作也开始不断增加，然而，由于在隧道与桥梁的路面施工过程中无法对施工的质量进行有效的控制，在建成通车后经常会出现大量的交通问题，这些问题也为当下的公路建设造成了很大的困难，在隧道桥梁的路面施工中主要存在的主要的质量问题可以体现在以下几个方面，如纵向裂缝、局部坑槽角隅破坏以及纵横缝两侧啃边等，这部分问题会出现的原因在于施工人员在进行路面的施工工作之前并没有对公路或是隧道周围的环境进行仔细的、全面的评估，致使工程结束后由于外部的环境发生了变化而引发了大量的环境问题。另外，在施工过程中，由于没有对工程质量进行严格的要求，或是在施工中质量检测人员没有认真工作，在检测的时候有很多的地方没有被检测到，在施工的现场又很难发现问题的存在，致使在工程结束后桥梁或是隧道在真正的投入使用后才能够明确质量问题出现的具体原因。同时，一部分的桥梁隧道工程的施工地点是比较偏远的地区，在工程出现质量问题以后，无法快捷、及时的将问题解决，这也为路面交通的顺利进行带来了很大的困难。
2如何对桥梁隧道的路面施工质量进行控制
(1)施工前期的具体准备工作。大部分桥梁隧道的建设工作是在地形比较复杂的地方，在进行建设的时候，要实际考虑到当地的施工工作的展开方便与否，重点是要对具体的施工对象周边的地理环境进行详细的考察，并收集相关的资料，再对当地的自然环境预计当地的地势等进行综合的分析，进而设计出遇到那个地的实际情况相符合的隧道桥梁路面的具体施工方案。在实际的施工前，需要进行准备的另一项工作是对于工程中所要用到的各种原材料进行相应的检测，对于路面施工工程来讲，原材料是其中十分重要的组成部分，如果不将原材料的质量问题控制好，那么，极有可能对整个工程产生十分严重的影响。在对相应的原材料进行检测的时候，要注意原材料的具体数量是否达到要求，确认原材料的质量是否能够符合工程的施工要求，如混凝土的成分配方科学与否、在使用过程中混凝土各个配方的比例问题以及所使用的浇筑或搅拌方法是否科学等等，在施工中，还要按照相应的要求为施工人员确立严格的施工方法，还要在整个施工过程中他们是否按照方案设计中的要求来进行施工。
(2)在施工过程中要对施工的质量进行严格的管理与控制。首先要注意的是对混凝土的质量管控，通常情况下，混凝土的结构组成十分简单，它是由水、水泥以及砂石组成的，在日常生活中这几种材料都是十分常见的，然而，在桥梁隧道的路面施工中，对于这些材料的选择方式是有一定的要求的，例如，对于其中的砂石，它的要求是砂石中的氯离子的含量不能太高，且砂石的粒径要在4.75到40毫米之间;它对于水的要求是不可以使用含有大量外加剂、有机物或是化学物质的水。在选择水泥的时候要使用质量可靠的品牌，禁止使用已经过期的产品。在对混凝土进行配制的时候，在施工前需要明确混凝土的配置方案，这种方案要科学合理，要根据当地具体的施工条件、施工环境以及隧道桥梁的具体强度要求进行设计，之后要得到一个科学有效、经济合理的配比方案，在工程的施工中要严格按照这一方案来进行施工。第二，要注意对路面施工所使用的施工工艺进行控制。在隧道桥梁的具体施工过程中，路面路基的具体施工质量是这一个工程质量的重要部分。路面路基的施工工程是一个层次较多的过程，它要求施工中的每一步都要对质量进行严格的管控。例如，在路基实行混凝土的浇筑工作之前，需要对其中的坑洞进行填充，要使用高科技的设备对路基中的底层构筑来实行衡量，对施工对象四周影响操作的障碍物进行清理，最后再进行分层次的混凝土浇筑，从而对整个路基的密实程度进行保障，为工程的实施奠定坚实的基础。
3结束语
关键词：道路；桥梁；施工；措施
Abstract: With the rapid jump of the social economy, China's efforts to roads and bridges construction investment is gradually increasing, making road and bridge cause with the rapid socio-economic development and continue to progress up. The author elaborated the common problems and solutions of road construction technology, as well as bridge construction cracks causes and prevention measures are discussed.Key words: roads; bridges; construction; measures
中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02
一、道路施工技术常见问题及解决措施
1、沥青混合料路面的通病及防治措施
（1）路面不平整。波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
（2）施工接缝处理不当。沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2~0.6 kg/m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10cm~20 cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm~20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求。
（3）其他通病。泛油，由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低引起的；啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小。可采取如下防治措施：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治；对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。
2、水泥混凝土路面通病及防治措施
（1）混凝土板块裂缝。由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂纹；切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。可采取如下防治措施：混凝土板浇筑后，按规范规定时问及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿润，绝不能曝晒和风干，养生时间一般不应少于14d；角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅钢筋，软土路基地段，可作加固设计，做成钢筋混凝土路面板；切缝时间：当混凝土强度达到设计强度25％~30％时可以切缝。 （1）胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落。由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板块错台或拱起，胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。可采取如下防治措施：胀缝设传力杆的，传力杆必须设在板厚中央处；填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料；填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料；接缝产生挤碎面积不大，只有1cm~3cm的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。
二、桥梁施工裂缝成因及防治措施
1、桥梁出现裂缝
道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为 0.2~0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。
关键词：道路桥梁；施工；问题
随着我国综合国力的提高和各项事业的发展，社会对建筑工程的各项工作的要求日益提高。从交通建筑工程这方面来看，传统的普通道路规划，已不能满足我国的城市发展。因此，引进道路桥梁，正是我国交通建筑发展的必然。道路桥梁的使用，能够有效的解决目前存在的交通堵塞等问题。但是，道路桥梁的施工难度，明显高于传统普通道路工程。为确保道路桥梁的使用安全，施工单位在施工过程中，必须按照标准严格执行，应避免桥梁使用过程中可能存在的一切安全隐患。
1 道路桥梁的构成
道路桥梁的构成相对复杂，主要有大、小各五个部分构成。这些构成部分，都会对道路桥梁的安全和完整产生很大影响。所谓五大部分是指桥梁承受装载汽车或其他作用力的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，保证通过的车辆能够安全行驶，是桥梁结构质量的保证。这五大部分是指：a.桥跨结构是路线遇到障碍中断时，能够跨越这种类似障碍的结构物。b.支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他外界因素作用下所预计的位移功能。c.桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。d.桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。另一侧则支承桥跨上部结构的端部。e.墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。墩台是保障桥梁安全的基础，且施工过程都有一定难度，甚至会要求水下作业。因此，需要施工人员注意的问题也相对较多。
2 我国道路桥梁的发展现状
我国的道路桥梁工程，目前仍于发展阶段，虽然现有技术已取得了一定的成果，但仍然需要改进和完善。道路桥梁对城市交通发展有着重要影响。随着经济发展，目前我国很多城市都存在着不同程度的交通拥堵问题。多数发达城市已经通过引用道路桥梁，实现了对交通支流分散，使道路交通顺畅的目的。道路桥梁在一定程度上也对城市的经济发展起到了促进作用。可是在一些欠发达的地区，道路堵塞严重、交通环境恶劣等情况任然存在。交通工程的进展情况和我国国情"东部较发达，西部较落后"的问题一样，西部城市，尤其是偏远山区，道路建设多年间进展持续缓慢。交通环境，在很大程度上会影响到一个地区的整体发展水平。要想真正实现对某个地区的经济发展工作，就必须尽快解决该地区的交通问题。这就需要政府加大道路建设的力度，施工部门制定高效的计划，施工人员认真、严谨的工作，三者缺一不可。
3 道路桥梁的施工技术
高质量的道路桥梁，需要施工单位和施工人员熟悉施工地点的实际情况，制定出合理的施工方案，运用精湛的施工技术，按照规划，高质量完成工程施工。
3.1 桥梁翻模施工技术
道路桥梁施工的顺利进行需要应用先进的科学技术。翻模施工技术就是种比较古老传统的技术。翻模施工技术是用人的塔吊来提起大块的钢模通过工作平台支撑在钢模板的牛腿支架上的机器控制的，然后用塔吊缓慢地将工作平台和模板起提升起来，并安排施工人员在工作平台的上下两层都进行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3层，4层都控制着定的安个高度模板通过工人用手扳葫芦提升安装，具体是4浇层混凝上支层模板，比较古老的桥梁都是采用这种翻模施工技术。
3.2 桥梁滑模施工技术
与传统的翻模施工技术相比较，滑模施工是种较为先进的施工技术，滑模施工技术相对比较成熟，逐渐在道路桥梁施工建筑中占据主导地位，成为种新型道路桥梁施工技术具有程度高机械化管理体系滑模施工技术的原理是利用爬升式千斤顶提升模板及工作平台，随着混凝上的小断浇们，同时小停向上滑动的原理施工在继续浇筑的过程中，必须先对施工中的细缝进行细致完善的处理，不能因为个小细节处理不好，而导致施工过程失败这都是我们要在桥梁施工中需要注意的。
4 道路桥梁施工的注意事项
随着道路桥梁施工的不断深入，施工过程中可能存在的问题也越来越多。从以往出现的安全事故可知，道路桥梁的设计施工过程中，如果某个数据和某个要求出现了轻微误差，都可能导致日后出现安全事故。这类事故不仅影响道路交通，更会造成经济损失，甚至会造成人员伤亡。施工过程中，出现桥梁裂缝，就会带来严重的安全隐患。裂缝会导致桥面受损、桥面漏水。而桥面漏水则会导致桥体内的建筑材料腐蚀。严重甚至引起桥梁坍塌，很直接造成人员伤亡。
5 如何处理道路桥梁施工中的问题
针对道路桥梁施工中所产生的问题，相关负责人员应该积极地探索和研究，尽早的发现更加科学、合理的解决办法和处理措施，既要保证道路桥梁施工建设的合理性，又要保证道路桥梁施工质量的可靠性，这样才能够真正的做到有备无患。让所建成的道路桥梁带给当地的人们更多地便利和财富，处理道路桥梁施工中的问题要注意的方面很多，需要多方面的支持，对于原材料的选择方面要充分的考虑当地的地方条件，因地制宜，选择最实用、最合理的材料进行建设施工。避免偷工减料，为将来道路桥梁的建设造成了一定的隐患，同时我们要根据所用混凝土材料的强度等级以及混凝土和易性的要求，确定混凝土的配合比，严格控制水和水泥的分配，用量尽量选择及配度高的石子，从个体减小空隙，提高混凝土的抗裂性，负责配合比设计的施工人员不能原地不动，要深入施工现场，依据施工现场的浇捣工艺和具体操作情况，后理选择好混凝土。设计坍塌度在道路桥梁的施工中钢筋的腐蚀问题很常见且造成腐蚀的原因很多，所以我们在材料的选择上应尽量选取防腐性好的涂层钢筋，这种新型的钢筋材料就是在普通的钢筋表面加上防腐涂层，使普通钢筋能够更好的和腐蚀性环境隔离开，从而达到防腐的目的，但是需要注意的是，在运输、储存和安装过程中不要破坏钢筋的涂层材料，因这种材料在十分恶劣的条件下仍能具有很好的耐久性和持续性，从而在道路桥梁钢筋使用寿命预计周期内，均能保持其结构和功能，保证钢筋处于比较稳定的状态使得钢筋不被腐蚀。
结束语
改革开放以来，我国经济发展水平有了明显提高。为使经济发展水平更进一步，道路交通必须得到相应的发展。而为了促进我国各地区经济发展共同进步，更加普及对欠发达地区的交通建设投入。交通工程施工过程中，施工团队也应尽量避免可能存在的各种问题，这样才能促进我国实现共同富裕。
参考文献
[1]管义军.扬州西北绕城高速公路京杭运河大桥的设计与研究[J]公路，2005（08）.
【关键词】道路桥梁；施工；问题；措施
前言：
对道路桥梁施工单位而言，顺利的施工可以保证施工效率，确保经济收入，工程建设的高质量和低事故率可以提升施工单位的知名度，为其工程承办提供保障。对此，必须构建全过程的项目管理体系，加强质量、安全、造价管理，在保证工程质量的基础上降低造价，缩减工期，在运营阶段加强维护管理，延缓道路和桥梁的老化，延长使用寿命。
1 道路桥梁施工中存在的问题
1.1 监理不到位
道路桥梁施工不仅是工程建设单位的工作，同时也关系到每一个人的人身安全。但也不乏设计图纸不清晰、设计方案频繁变更等问题，给监理单位的监管工作带来诸多麻烦。没有良好的施工现场管理严重影响工程的顺利进行。另一方面，监理单位的工作人员素质不高、责任意识不强、权责利划分不明确，存在职位与责任不相符情况，监理单位将工作重点放在工程的质量控制上，忽略安全管理、合同管理、信息管理、进度管理、造价管理等工作。
1.2施工过程超出预算，影响工程进度
道路桥梁施工是设计、采购、施工各方相互协调、通力合作的过程，所以对施工成本的控制要立足全局、统筹规划。但实际情况却是很多道路桥梁施工工程因为资金匮乏或款项不到位的问题出现停滞，从而增加工程损耗、延误工期、增加工程支出。在设计的过程中设计工程师可能没有考虑到资金预算而导致设计不合理，实际施工中不合理之处暴露； 采购过程中可能出现对需要采购的物资种类没有全面把握、价格对比不清晰造成物资采购重复、不经济等问题。
1.3 施工技术问题
道路和桥梁施工中涉及到多个工种、专业，涉及到的新技术、新材料、新设备越来越多，施工技术水平的高低关系到工程建设质量的高低。虽然说许多单位重视培训教育，重视引进新技术、新设备，但大多数施工人员的技能水平达不到专业标准，对新技术、新知识、新设备的了解不深，这些影响到工程建设的顺利进行，不利于工程管理水平的提高。
1.4道路桥梁质量较差
道路和桥梁施工的工序较多，中间的协调内容多，为保证工程建设的顺利进行，必须设计出合理的施工流程，做好各阶段的规划工作，从工程立项规划开始，一直到工程竣工验收，各个环节把握质量管理重点。施工工序多事的较多施工环节都存在质量问题，各种质量问题累积起来就形成大质量问题，影响工程的顺利进行。
道路桥梁施工中可能出现混凝土裂缝、不均匀沉降、钢筋锈蚀以及铺装层裂缝、脱落等问题。这些问题小则影响建筑工程的美观，大则成为安全隐患，引发路桥坍塌等。混凝土是路桥建设中主要原材料，混凝土的质量与整个工程的质量息息相关。混凝土的质量控制贯穿混凝土配料、浇筑、振捣的整个过程，任何环节出现问题都有可能出现混凝土裂缝。不均匀沉降也是道路桥梁施工中经常出现的质量问题，其原因可能是天然地基沉陷、设计缺陷、施工过失等。如果说混凝土是道路桥梁建筑的血肉，那钢筋就是其骨骼，所以钢筋锈蚀对道路桥梁建筑质量的危害不亚于混凝土问题。
2 加强施工管理的措施
2.1严格控制施工材料的质量
施工材料是道路桥梁施工的基础，施工材料的质量水平对施工质量量起着决定性的影响所以在施工材料的选择上要十分谨慎。首先，在施工材料的采购上要选择符合国家标准的，符合安全生产规范的厂商，在采购过程中要严格监管采购人员因吃回扣等因素采用劣质材料； 其次，对于施工材料的保存要严格按照原材料要求的保存环境进行保存，对于易于氧化！受潮的材料密封； 第三，需要在工地进行配料的原材料，如混凝土，要严格按照配方进行，严禁偷工减料等行为。严格控制施工材料的质量是保证工期！确保工程质量的前提，仅仅为了一时节省成本而不顾原材料的质量问题可能导致重新施工，从而增加成本。
2.2重视协调管理
道路和桥梁施工中涉及到的单位较多，交叉施工多，协调管理贯穿于整个建设过程中，做好协调管理是做好工程质量管理、进度管理、投资管理、安全管理的重要措施。对此，首先要加强协调管理的制度化建设，为市政工程的顺利进行指定完善的责任管理制度，细分每一个人的角色，制定责权利一体的岗位制，确保各项协调管理工作的有章可循。工程项目的管理层则要明确管理任务、权力和责任，了解各个环节的管理工作，通过科学的管理模式实现人力资源的优化配置，创造良好的现场管理氛围，营造互帮互助的工作氛围。其次，增强协调管理意识。管理者结合实践经验研究出协调管理方案，技术人员与管理人员加强沟通，了解各个环节的协调管理要点，认真落实协调管理方案，提高协调管理水平。
2.3 加强技能培训
人们生活水平的提高使得人们对市政工程和桥梁施工提出更高的要求，要求采用先进技术工艺，提高施工人员的专业技能水平。企业则应顺应市场形势，加强技能培训，提高施工队伍的素质，增强单位的人才竞争力，并将这种能力应用到实际工程建设中，以最少成本、最高效率建设出最好的道路和桥梁，确保各项安全管理、质量管理、进度管理措施的落实到位。建筑市场的繁荣带来建筑技术的迅速革新，企业应与时俱进的开展技术培训，重视技能的审查和监控，提高施工队伍的综合素质，从而在各个环节保障工程建设的顺利进行。
2.4加强安全管理
道路和桥梁施工中的危险源多，必须树立安全第一原则，将安全放在第一位，实现工程建设的零安全事故目标，提高企业的社会形象，提高其社会效益。在实际工作中，企业应树立长远眼光，不能只看到眼前的利益，应严格根据有关行业准则、国家规程做好安全管理工作，提高每个工人的安全意识，使大家主动规避安全隐患，有效减少安全事故，实现安全施工。
2.5 做好施工质量全局控制
质量问题是当前道路和桥梁施工中的一个重要问题，做好质量管理工作也是最为关键的一点，而质量管理涉及到工程建设各个环节，应做好每一方面的控制，积极构建全过程质量管理体系，监理单位、施工单位和建设单位均需制定质量管理目标，做好每一阶段的质量管理工作，各参建单位互相监督、互相配合。科学合理的管理是确保道路桥梁施工能够顺利进行的保障。在管理的过程中既要做到统筹全局又要各方有机配合、相互协调。
在勘查设计阶段，勘查单位借助先进技术、设备做好施工现场勘查工作，得出准确的勘查结果，以便设计单位设计出最佳施工方案。在施工阶段，严格按照设计方案规划施工，并在监理单位以及相关部门的监督下做好质量管理工作，在质量管理体系的保障下控制工程质量。同时，原材料的采购、进场检查、管理要把好质量关，严禁假冒伪劣产品以次充好；设计变更时，按照规定程序变更；使用设备前先检查其是否能正常运转，检查其标定日期是否过期等等，合理控制工程质量。在竣工验收阶段，仔细检查每一个细节，进行详细的质量检验，一旦发现质量缺陷，立即维修处理。
3.结语
综上所述，我国道路桥梁的建设任务每年都在增长，我们一定要结合国内外的经验教训，做到设计理念的创新与一流的技术人才相结合，最终以一流的人才建设出属于中国的一流的道路桥梁建设工程。我们也要正视我国道路桥梁建设过程中出现的问题，不怕出现问题就怕不解决问题，有了问题我们去解决，争取下次不再犯，这样我国的道路桥梁的建设水平才能一步步的提高。
参考文献：
