时间：2023-03-22 17:46:23
引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇维护与保养论文范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。
摘要:本文综述了聚丙烯酰胺剂型和阳离子聚丙烯酰胺合成方法,微乳液机理和聚合条件对聚合速率和产品分子量的影响,介绍了作者合成的聚丙烯酰胺微胶乳性能,并采用阳离子官能团反应后功能化工艺制备了阳离子聚合物,在废水处理和污泥脱水领域进行了初步应用。
关键词:阳离子聚丙烯酰胺聚丙烯酰胺反相微乳液聚合污泥脱水
1聚丙烯酰胺概述
聚丙烯酰胺主要用于造纸工业、三次采油、水处理、固液分离、污泥脱水和体系增稠,随着聚合技术的发展,聚丙烯酰胺已由最初干粉(胶体)发展成为现在的干粉、胶乳和微胶乳三种形式。八十年代获得工业化生产的聚丙烯酰胺胶乳产品,其发展速度相当快,在欧美发达国家,其生产规模占已聚丙烯酰胺总量的70~80%。九十年展的聚丙烯酰胺微胶乳仍处于试验阶段,许多技术问题仍有待解决,近几年的研究极为活跃,可以预计在不久的将来聚丙烯酰胺微胶乳产品将实现工业化生产。
我国为数众多的企业生产聚丙烯酰胺干粉,有些科研单位曾经试制过胶乳产品,但产品主要性能指标如固含量和稳定性方面与国外先进水平差距较大,难以与干粉产品竞争,而微胶乳产品则处于实验研究阶段。
随着三次采油、废水处理和功能性造纸添加剂等行业的技术进步,对聚丙烯酰胺的需求量大幅度增加。聚丙烯酰胺干粉产品具有生产技术简单且产品分子量高的特点,在使用过程中存在着溶解时间长和易受搅拌剪切降解,需配备专门的干粉溶解装置等弊端,且在生产和使用过程中易产生粉尘飞扬,危害操作者身体健康和对环境造成污染。胶乳产品具有溶解速度快和使用方便的特点,受到了用户的欢迎,但由于胶乳产品系聚丙烯酰胺微小胶粒悬浮在油相中的热力学不稳定物系,长期放置易发生分层现象。而近十年来发展起来的聚丙烯酰胺微胶乳是透明或半透明的油水双连续相体系,具有高度稳定性,但丙烯酰胺反相微乳液的形成条件严格,微胶乳产品存在分子量较低和乳化剂含量过高的缺点。
2阳离子聚丙烯酰胺
阳离子聚丙烯酰胺是近几年发展最快的品种,在西方发达国家其年增长率为5~10%,已占聚丙烯酰胺总产量的60%以上。我国的情况比较特殊,阴离子聚丙烯酰胺占总产量的90%以上,主要用于石油开采,阳离子聚丙烯酰胺产量很小而且生产企业规模也很小,几乎没有形成一定规模的生产装置。随着水处理行业的飞速发展,对阳离子聚丙烯酰胺需求高速增长,相信国内阳离子聚丙烯酰胺将会在近几年有一个较大的发展。
阳离子聚丙烯酰胺主要包括以下三种:低分子量聚胺类、丙烯酰胺与阳离子单体共聚类和非离子聚丙烯酰胺改性类。聚胺类包括聚乙烯亚胺、聚乙烯咪唑啉、胺—表氯醇缩合物及其改进产品,这类产品电荷密度高但分子量低,主要用于功能性造纸添加剂、石油开采和化妆品等行业,很少用于污泥脱水。丙烯酰胺与阳离子单体共聚类阳离子聚合物产量最大,阳离子单体主要指(甲基)丙烯酰氧乙基三甲基氯化铵(DMC)和二甲基二烯丙基氯化胺(DMDAC),其中P(AM—DMC)产品分子量较高,阳离子度0~100%之间可调,粉状阳离子聚丙烯酰胺几乎全部属于此类结构,我国用于污泥脱水的粉状阳离子聚丙烯酰胺亦属于此类,产品分子量400~600万,阳离子度30~50%,其主要问题在于DMC需要进口,价格昂贵,导致生产成本较高。对于P(AM—DMDAC)而言,由于DMDAC单体空间位阻较大,聚合活性差,很难制备分子量和阳离子度都令人满意的产品,所以用于污泥脱水的不多,而且DMDAC吸水性极强,该类产品通常为液状。非离子聚丙烯酰胺的酰胺基可与多种试剂反应,其中与甲醛二甲胺反应可生成叔胺结构聚合物,进一步季胺化生成季胺盐。由于聚丙烯酰胺水溶液的粘度非常大,通常600~800万分子量时2%浓度已很粘稠,这就给水溶液反应带来困难,由于PAM浓度很低,导致阳离子度通常不会超过10%且残余甲醛浓度较高。对于污泥中有机质含量不高的县级污水处理厂而言,低成本的非离子聚丙烯酰胺Mannich变性产品是适用的。
3丙烯酰胺微乳液聚合技术进展
水溶性单体的聚合分为水溶液聚合、反相乳液聚合和反相微乳液聚合,水溶性单体包括(甲基)丙烯酰胺、(甲基)丙烯酸、(甲基)丙烯酸二甲胺基乙酯、(甲基)丙烯酰氧乙基三甲基氯化铵、AMPS、二甲基二烯丙基氯化铵等。我国主要采用水溶液聚合技术,产品以干粉形式供应。反相乳液聚合是六十年展起来的一种新型乳液聚合技术,八十年代取得了较大进展,其中聚丙烯酰胺胶乳系列产品已获得大规模工业化生产。反相微乳液聚合的研究始于八十年代,法国科学家FrancoiseCandau在该领域进行了卓有成效的研究。我国天津大学哈润华等也对微乳液聚合的动力学进行了研究,目前微乳液聚合的研究主要集中在微乳液的结构和丙烯酰胺的反相微乳液聚合机理上,业已取得的成果为:
(1)微乳液的结构和特性
目前对微乳液结构的认识仍然存在着许多不同的观点,如CandauF的双连续相模型、Friberg的增溶胶束模型、Scriven的三维周期性网络模型、Lindman的界面松散态聚集体模型等,许多模型都能解释微乳液的某些性质,但都存在一定的缺陷。但对以下结论是认同的,即微乳液是一种各向同性的热力学稳定体系但它是分子异相体系,水相和油相在亚微观水平上是分离的,并显示出各自的特性。微乳液的液滴直径为8~80nm,因而是透明或半透明的,有利于进行光化学聚合。
正相微乳液只有在较高的表面活性剂/单体比例下在很窄的表面活性剂浓度范围内才能形成并且通常需要使用助乳化剂;而反相微乳液则较易形成,因为极性单体在体系中往往充当助乳化剂,因此丙烯酰胺的反相微乳液聚合更易获得工业化生产。
(2)丙烯酰胺的反相微乳液聚合
CandauF首先以甲苯为油相,琥珀酸双(2-乙基己酯)磺酸钠为乳化剂制备了丙烯酰胺反相微乳液,并用AIBN和过硫酸钾两种不同的引发剂引发AAm聚合,建立了反应动力学模型,其后又将Beerbower-Hill提出的内聚能比观点推广应用于微乳液体系的乳化剂选择上,取得了较好效果。
微乳液聚合具有极快的聚合速率,通常在100min内转化率可达90%以上,在反应最初的几分钟内聚合速率就达到一个最大值,随后,通常在聚合转化率为20~30%时,聚合速率开始下降。在第二阶段中,聚合速率下降的趋势在某一转化率处变缓,而这个转化率的值随反应温度的升高而增大。
微乳液聚合的分子量与引发剂浓度的关系不大,聚合后体系含有两类粒子,一类是直径小于50nm的聚合物乳胶粒,另一种是直径在3nm左右的AOT胶束,乳胶粒中的聚合物分子数很少(1~17条),分子量很高(106~107)。
聚丙烯酰胺微胶乳的实用合成技术要想获得工业化生产,必须解决以下几个问题:一是通常认为反相微胶乳聚合物的分子量不会太高,应研究如何提高微胶乳分子量的问题,第二是微乳液聚合的乳化剂浓度通常为很高,进一步降低乳化剂浓度有利于降低生产成本,第三是乳化剂的选择多是经验或半经验的,应研究如何有目的的选择或合成确切结构的乳化剂的问题。
4絮凝与污泥调质处理
絮凝是通过有机高分子絮凝剂对悬浮液(或胶体)中细小颗粒的电中和和吸附架桥使其脱稳的过程,有机高分子絮凝剂必须具有较高的相对分子量和线性结构以及适度的电荷密度,其分子结构、离子形态、强度和分布、分子量和分布及支化程度等都会对絮凝效果产生影响,针对给定悬浮液特点合成确切结构的絮凝剂,使絮凝剂产品形成系列化是科研工作者共同的任务。
城市污水处理厂污泥脱水调质处理是有机高分子絮凝剂应用的重要方面,污泥分为生污泥(初沉污泥和剩余污泥)和消化污泥,应根据污泥的种类和性质选择有机高分子絮凝剂。污泥中VSS/SS(SS中有机物比例)较高时,应尽量选用阳离子度高的絮凝剂,并增加絮凝剂投加量;污泥中SS浓度高时,应选用高分子量的絮凝剂,SS浓度低时,可选用分子量较低的絮凝剂;污泥PH高时(消化污泥),应选用官能团为季铵盐结构的絮凝剂,pH低时,叔胺和季铵盐结构的絮凝剂均可使用。
5我们的工作
作者进十年来一直从事水溶性聚合物的研究工作,先后承担了多项国家“863”、国家重点科技攻关和山东省重点科技攻关项目,其中超高分子量聚丙烯酰胺干粉产品分子量达到2500万,水溶时间为30分钟。近年来我们对丙烯酰胺类水溶性单体反相乳液聚合和微乳液聚合进行了深入研究,提出了水溶性单体反相准微乳液聚合新工艺,该工艺具有乳液聚合的特点,即产品分子量高和乳化剂含量低,同时兼有微乳液聚合的特点,即聚合速度快和产品高度稳定。并且在国际上首次实现聚丙烯酰胺微胶乳工业化生产,由于采用了先进独体的聚合技术,微胶乳产品具有很高的分子量和极窄的分子量分布、极快的溶解速度和无不溶物的特点。聚丙烯酰胺微胶乳产品主要技术指标如下:
产品外观:透明或半透明微胶乳固含量≥30%分子量:800~1500万
水溶时间:3分钟乳化剂含量≤12%(以丙烯酰胺计)。
该产品用于钢厂转炉废水、造纸白水、泥沙水等废水处理时,其效果优于进口高分子量聚丙烯酰胺干粉,在应用于铝、锰、钛、铜等金属的湿法冶炼过程中的浆液分离时,其效果明显优于干粉产品,可提高清液的澄清度,最终提高产品的质量。
【关键字】施工工程，机械管理，机械维护，存在的问题，解决对策
中图分类号：U673.38文献标识码： A 文章编号：
一．前言
施工机械是建筑工程的重要组成部分，对建筑工程的良好的管理具有至关重要的作用和意义。同时施工机械还是现代化建筑工程的支撑。因此，施工机械对保障建筑工程的正常运转和有效管理具有重要的作用。对建筑工程机械的维护和管理，不仅仅要提供高质量、高性能、高科技的施工机械设备，而且还要提高设备运行过程中的维护管理，这些维护管理就取决于管理的人员以及环境。加强建筑工程机械的管理和维护，对于建筑工程来说意义重大，而如何进行维护和管理，就成为了建筑工程机械管理的重中之重了。
二．施工机械设备管理和维护中常见的问题分析
1．施工机械设备使用不合理
工程机械的主要特点有露天作业、技术结构复杂、购买施工机械投资额大、工地流动性大。如果一台发动机的使用寿命为1万小时，使用得合理会延长上千小时。否则，将提前损坏。平时使用过程中要注意油的质量和数量;在任务变化和条件影响，必须停机封存时，必须妥善管理，严防风吹、日晒、雨淋，造成锈蚀和损坏;防止机械事故是延长使用寿命的重要措施。在工程项目结束后设备要按要求进行认真的保养、维护，这样就可以防止机械设备常常出现故障，既节约了大量的精力和高额的维修费用，又保证了正常的施工工期。
例如变速器在运转过程中，由于齿轮设计、加工等本身原因或缺油，油料腐蚀、修理装配间隙等使用条件的原因，往往会造成各种故障如输出功率不足，有异常噪音和振动等，甚至不能换挡。其原因可能是某一部件的，如齿轮组干涉，也可能是某一零件的，如齿轮轮齿磨损严重等。针对原因，我们采取相应的措施，如进行等。
2. 施工机械的管理机制不健全
在工程施工过程中，机械设备管理顺利进行的组织保证是要搞好机械设备管理工作，这就需要适当建立和健全管理机构。但是在生产过程中，企业却普遍存在着管理班子不全，人员力量薄弱等现象。虽然大部分施工企业都根据自己企业的实际情况，设立了设备管理部门，但在施工中只重视进度.对工程机械的工作状态和运行效率往往没有给以适当的关注。致使对工程机械的管理粗放，维护失控，没有充分发挥现代施工设备的优势和效率。正是因为这样，就算有再先进的设备，管理跟不上，也是很难提高效益。
3．施工机械设备的维修落后，机械设备的更新较慢
由于大部分企业还不能有效地实行保养措施，对于设备的管理，也往往是出现了问题再维修。企业管理对于设备的故障及老化现象也不能够早期发现、预防、修理，最终导致了不必要的影响及浪费。并且，有个别维修人员只注重短期经济效益，为了贪图方便，对一些仍有很大修复价值的旧件不加以修复利用．任凭其随意地报废，更有严重者，不考虑其它设备的整体性能，得过且过，只要机械能动就交差了事，结果也只会严重影响了工程机械的正常工作，导致工程收益大大降低，最后也影响了整个企业的发展。
4．施工机械的维护和管理方式落后
大量的机械，在工程工作中，经过长期工作运转，已经磨损。但是，企业有时不能发现问题之所在，不了解设备的生命周期。导致利益的损失。其实，设备的使用，保养及维修阶段占设备总寿命周期的绝大部分，且是设备真正发挥和体现其使用价值的保障阶段。
三．提高施工机械管理及其维护的对策措施分析
1．健全施工机械设备的管理和维护机制
建立并完善机械设备管理机构，实行统一规划，专人负责，进行全面的综合管理。建立健全机械设备使用统计制度，加强机械设备的统一管理。另外，实行绩效制度，充分发挥程机械管理、操作、维修人员的工作积极性。为了延长施工机械的使用寿命，在实际工作中，必须实行“三定一包”制度(即定机、定人、定岗位，包维护)。正确使用机械，严格执行安全操作规程。对机械进行定期保养，采用合理的维修方法可以有效的延长工程机械的使用寿命。
2．增强施工机械操作人员的技术操作水平和素质
随着现代科技的不断发展，机械设备也在不断更新换代，技术含量也越来越高。这就要求我们的设备管理和操作人员不断学习新的知识和技术，科学地使用机械设备。操作人员不仅要懂得工程机械的结构组成、原理、性能，掌握操作技巧，还要有工程机械故障的快速诊断和维修能力。对机械的日常检查工作是必不可少的。检查结果应详细记录，不但要包含以往的维修保养记录、换件记录，而且要包含口常使用情况和工作量的记录，以便分析和判断机械故障，及时准确地消除故障隐患。
另外，操作人员的工作态度和工作积极性、责任感对工程机械的使用性能有很大的影响，职业道德不仅是个人修养的问题，它与企业的经济效益也息息相关，可以说是一种无形的资本。施工企业也需不断加强政治思想和职业道德教育，让广大职工树立爱惜设备的良好风气，使机械设备发挥最佳效能。
3．健全施工机械设备的保护措施
（一）使用方面
为了延长工程机械的寿命，在使用方面必须坚持实行“二定三包”制度(定人、定机、包使用、包保管、包保养)。机械操作人员要做到“三懂”（懂构造、懂原理、懂性能)；“四会”(会使用、会保养、会检查、会排除故障)：正确使用机械，严格执行安全技术操作规程，并对机械设备实行目标成本管理，将操作者经济效益与机械使用费(如燃料费，维修费，保养费，工具费等)挂钩。
（二）保养方面
对机械实施定期、到位和及时的保养是延长机械寿命的关键。工程机械常年工作在恶劣的野外环境，重载作业对各部油品质要求极高，否则就不能保证各机件的正常工作。由于油在使用过程中会使各种添加剂逐渐耗损，品质逐渐下降，所以对机械实施定期、到位和及时的保养工作至关重要。
（三）维修方面
维修工作是延长机械设备使用寿命的重要手段，采用合理、可靠的维修方法，先进的修理工艺，可以有效地延长工程机械的使用寿命。由于现在工程机械技术含量高，机构复杂。涉及机械、电子、液压和计算机等各个方面的专业知识，给机械用户带来了许多修理上的困难。这就要求从事机械修理人员，不但具有传统的机械知识，还要具备一定程度的电子、液压和计算机知识，了解各种机械的工作原理、技术参数。对故障现象仔细观察，冷静分析，准确判断，避免错误的分解和人为损坏。作为机械修理人员应尽量修复损坏件，不应以换代修，尽量避免总成件的更换。
4. 提高施工机械的管理
（一）设计与制造方面
对于机械用户而言，不可能直接参与机械设计和制造，但是在采购机械选型中，要充分考虑各方面的因素，如海拔、气候、用途等。侧重于实力强，信誉度高的厂家。同时，也可以把工程机械在施工中的不足之处反映给设备供应商，间接参与机械设计更新和制造革新。
如我对2004年从日立公司购进EXl900―5挖掘机时。针对我们的实际工作环境和以往使用情况，在技术谈判时特别要求制造厂商对其铲斗油缸防尘封前另加一道防尘封，以增加防尘性能，防止卤水随油缸杆的伸缩进入液压系统结晶造成损伤。多年来，就对于挖掘机的铲斗油缸油封损坏频繁和液压系统进水问题，我们曾多次和日立公司探讨，始终没有得到完善解决，这次EXl900―5技术谈判时我们提出了这一想法，得到了日立公司技术人员的赞同，并付诸实践，取得了一定的效果。
（二）操作人员的技术水平
机械制造技术的持续发展和新技术、新材料、新工艺的普遍使用，使得工程机械的种类日益齐全，控制越来越完善，结构越来越复杂，对工程机械人员的要求也越来越高。操作人员既要对工程机械的结构组成、原理、性能、掌握操作技巧充分了解，又要能够快速诊断工程机械故障并对其维修。操作人员良好的技术水平可以使工程机械的利用率和完好率得到很大的提高，进而提高企业的经济效益。
四．结束语
建筑工程的施工机械的维护和管理是建筑工程的重要组成部分，并且随着建筑工程的规模发展而不断加大，其职能和作用在建筑工程施工运行中越发的重要。随着现代化建筑工程的发展，建筑工程施工机械的维护管理质量是摆在我们面前一个重要课题，并且随着智能化建筑的建设，这个课题必将向更深更广的范畴探讨。
参考文献：
[1]唐柽云 詹康 筑路机械的管理与维护 [会议论文]，2010 - 中国公路学会筑路机械分会2010年学术年会
[2]王会春 加强工程机械管理与维护的措施 [期刊论文] 《中国对外贸易（英文版）》 -2010年19期
[3]程淑娟 刘佳成 张闯英 关于工程机械管理维护问题的探讨 [期刊论文] 《中国科技财富》 -2011年10期
[4]王秀丽 赵春 浅谈施工工程机械的管理与维护 [期刊论文] 《内蒙古石油化工》 -2010年21期
[5]刘积文 论加强施工工程机械的管理与维护 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年14期
[6]朱登洪 浅谈工程机械的管理与维护 [期刊论文] 《价值工程》 ISTIC -2011年34期
【关键词】施工现场机械设备管理研究
中图分类号： TU85 文献标识码： A 文章编号：
一．引言。
当市场对产品的需求量加大时，产品价格就会走俏，这种情况下企业就会扩大产量。在扩大产量的过程中，有很多前提条件可以决定生产是否进行得顺畅，其中有一条重要的条件就是必须要保障生产设备的正常稳定运转，否则既会增加维修成本，又严重影响了生产的进程，对企业的经营决策不利。
二.施工现场机械设备管理工作存在的问题。
1. 设备管理工作中存在着潜在的安全隐患。
由于目前建筑市场还不甚规范，管理制度还未完全到位，一部分企业的领导为了追求利润和政绩，千方百计降低成本，必须的设备更新改造资金舍不得投入，致使设备异常陈旧、老化现象较普遍的存在，设备中存在着隐患，埋藏着诱发事故的祸根。
2. 企业的设备管理工作逐步弱化。
企业内不重视设备管理工作这种现象尤其在非公有制的中、小型企业中更为普遍地存在。首先在企业诸多管理工作中，生产经营、安全无疑是被摆在最重要位置上的，而设备管理则成了说起来重要，做起来次要，忙起来不要的“下等”工作。其次，许多企业中缺乏真正既有专业技能，又具备管理协调能力的专项人才。第三，资质高、管理能力强的建筑施工企业目前大都作为施工总承包单位出现，客观上退出了设备管理工作的一线，这也是该项管理工作正在弱化的重要原因。
3. 建筑工人队伍发生了变化，给做好设备管理增加了难度。
我国的建筑工人由原来企业自有的1—8级技术工人，变成了绝大部分是未参加过任何培训的、游兵散将似的临时工、农民工。这部分人流动性大、人员素质参差不齐，对机械设备的性能、操作规程、维护保养等基本常识知之甚少。再加上他们的工作内容大部分属承包性质等客观条件，决定了本该由这部分人来完成的设备的日常维护、保养工作不会被完整地进行，设备的日常维护工作也只能停留在表面上。
4. 租赁的设备使用期间，租赁双方在设备管理上还有脱节的地方。
据调查，目前建筑企业的施工设备主要来自三个渠道：1）施工企业自有设备，2）施工人员自带设备，3）从租赁公司租赁来的设备。租赁物体的管理，我国的《合同法》和《安全生产法》清楚地界定了租赁各方的责任和义务。对于像电梯、起重机械、压力容器等特种设备的管理，《特种设备安全监察条例》第5条规定：特种设备生产、使用单位的主要负责人应当对本单位特种设备的安全全面负责。目前租赁市场中，各承租企业比较注意对大型设备的管理，租赁合同也将双方的责任义务划分得比较清楚，但对一些小型设备、专用设备，就不那么重视了，由于这些设备小，使用频率高、周期又短，设备的所有权、使用权分属不同的企业，所以施工单位的有关人员在设备使用中主动维护保养设备的动力明显不足，设备只要能将就着用就可以了。而租赁公司则认为：设备是你施工企业用，日常的维护当然该你负责。设备的管理在此出现了无人管的真空地带。
三．做好设备管理工作的有效途径。
1.设备保养和维修应当以预防为主。
以预防性维修为主,这要求在设备故障发生前,按照设备的大、中、小型维修计划或相应的技术规定进行维修保养,以保证设备正常运行,使生产顺利进行。对于主要生产设备,在日常巡检中做到随时发现问题,随时整改,以避免造成设备停机故障而影响生产等隐患。为了确保车间正常生产,把需要检修的设备均放在节假日,这样对设备进行必要的检修是非常科学的,避免了由于检修设备而使车间停产给企业造成经济损失。
2. 采用适合设备的维修新技术。
根据设备的状态监测和故障诊断技术,在对设备进行维修的同时,适时地进行设备的局部技术改造和更新,建立专业分工的维修体制,配备先进的维修机具,掌握维修新技术,培育维修质量好、工期短的维修能力;对燃料、油料实行科学管理,根据油质化验结果确定使用期。这样可以花费较少的资金,提高设备的整体性能,从而大大提高经济效益和社会效益。在我国众多施工企业中,有相当数量的设备存在陈旧、老化、技术性能落后等问题,但由于受资金限制,在短时间内难以从根本上解决问题,故采用状态维修与技术改造和局部更新相结合的方法,是解决这一矛盾的有效措施。
3.保养和维修相结合。
维护保养是修理的基础，修理是维护保养的保证，两者同等重要，缺一不可。做好设备的维护保养工作，要及时处理发生的问题，随时改善设备的技术状况，防患于未然，把事故消灭在发生之前，就能稳操主动权。大量事实证明，机械维修保养工作做得好与坏，很大程度上直接关系到机械能否正常运行，能否充分发挥效能和寿命，关系到企业的经济效益和生产安全。工程机械的维修保养工作目前仍旧坚持传统的清洁、紧固、调整、和防腐。在此基础上，有条件的企业应尽可能地将状态监测与维护保养工作结合起来，提高维护保养工作的科技水平。
4. 在施工现场树立“人人有责护理设备管理工作”的观念。
施工现场的设备点多面广，仅仅靠维修人员来护理显然是不够的，只有每个班组的职工都加入到护养设备的队伍中来，现场才能从根本上充足地保证每台设备的正常稳定运转。应该让职工明白这样一个道理：职工向企业设备管理工作要工资，而企业靠效益吃饭，效益从稳定的生产中来，稳定的生产要靠运转性能良好的设备作根本保障。只有给每个职工背上护养好设备才有可能有饭吃的意识，全现场的设备设备管理工作才能化被动为主动，也才能起到有时钳电工无法起到的作用。即使操作工无法解决一些大的设备隐患或故障，但他有强烈的责任心或“有可能吃不上饭”的危机感，就会及时向维修人员开“设备管理工作票”，通知维修人员赶到现场，并积极协助维修人员尽快抢修好设备。
四．结束语。
对于各项目之间的机械调配问题，做到提前及时的掌握各个施工项目的工程进度与机械设备方面的需求、退场信息，安排好机械设备调用过程中的二次保养维护工作，解决好使用与保养的矛盾冲突。 我们在设备设备管理工作这一领域里也可以大加利用，在维修队伍里组成“党员突击队”，塑造典型人物，以点带线，以线带面，从全局上促成一支“在施工现场人人都会护养设备”的庞大的维修队伍，从根本上保证企业的稳步生产，进而保障企业设备管理工作的健康发展。
参考文献：
【1】梁琪 施工现场建筑机械设备管理问题研究[期刊论文] 《科技致富向导》2012年11期
【2】孔旭华 吴昊 叶锐 施工现场建筑机械设备管理问题研究[会议论文]2011江苏省土木建筑学会建筑机械专业委员会2011年学术年会
【3】廉秀兰 施工现场建筑机械设备管理问题研究[期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》2012年21期
【4】赵伟霞 施工现场建筑机械设备管理问题研究[期刊论文] 《民风(科学教育)》2012年11期
【5】赵海波 刘九庆 施工现场机械设备管理探讨 [期刊论文] 《林业机械与木工设备》2004年4期
关键词：西门子变频器，保养维护，电容充电
1.外观检查
对长期存放的变频器，检查时要注意变频器的外观是否有变化，如:外观有无变形，有无磕碰痕迹;有无液体渗出和物件脱落;有无动物、昆虫、浮游物等人驻，以及其他异常的变化。论文参考网。
2.检查风机的灵活性
用细的木棍或其他较软的物体拨动风叶，手感应该流畅，风机转动应灵活，不能有卡涩的现象，观察风机是否有液体渗出或油的痕迹。
3.电气性能检查
长期存放的变频器，由于环境的影响和变频器器件的使用期限，必须定期对变频器进行电气性能的检查及保养。具体方法如下:
使用万用表检测整流部分的整流桥特性，使用万用表的欧姆挡X100，红表笔接变频器的“P”端，用黑表笔分别接输人“R”“S”“T”，表针摆动应在2/3处，超过2/3或低于l/2均视异常，将黑红表笔交换重新测量，表针不能摆动，如出现摆动则为异常。使用万用表的欧姆挡X100，红表笔接变频器的“N”端，用黑表笔分别接输入“R”“S”“T”，表针摆动应在2/3处，超过2/3或低于1/2均视异常，将黑红表笔交换重新测量，表针不能摆动，否则为异常。论文参考网。
用同样的方法检查逆变部分，将“R”“S”“T”换为“U”“V”“W”，因为逆变的IGBT的源极和漏极之间在关闭状态下同样有整流桥特性。
绝缘测试。对于输人输出端和地(外壳)进行高压绝缘检测，使用500v摇表的黑表端接变频器的接地标识。红端分别接“R”“S”“T”“U”“V”“W”，均速摇动摇表，测量绝缘电阻应在SM以上。
电容器的检测。主回路主要由三相或单相整流桥、平滑电容、滤波电容、IPM逆变桥、限流电阻、接触器等元器件组成。论文参考网。其中对变频器寿命最有影响的是平滑铝电解电容器，它的寿命主要由加在其两端的直流电压和内部温度所决定。在主回路设计时已经根据电源电压选定了电容器的型号，所以内部的温度对电解电容器的寿命起决定作用。
电解电容器相对温度的劣化特性直接影响到变频器的寿命。
一般每上升10℃变频器的寿命减半，这是因为电解电容器内部的化学反应随着温度的升高导致劣化速度加快。劣化速度与材料温度的关系遵循阿列里乌斯理论(电解液理论)。电解电容器的内部温度实际上是电容器周围环境温度与脉动电流造成的温度之和。因此，我们应该在安装时考虑适合的环境温度，在电容器劣化过程中，会出现静电容量减小，漏电流增大，等价电阻值增大，tgδ值增大等现象。维护保养时通常以比较容易测量的静电容量来判断电解电容器的劣化情况，当静电容量低于初期值的80%，绝缘阻抗在5MΩ以下时应考虑更换电解电容器。对于储存不超过5年的电容器我们应该定期充电以进行维护，每隔半年到一年充电一次，方法具体如下:
首先准备功率不小于5KW的三相调压器将调压器的输人端接人有短路过流保护的三相电源，三相电源每相必须有10A的交流电流表作为指示。将输出端通过快熔接入变频器的“R”“S”“T”。将变频器调至10伏以下，送电，观察电流表是否异常，如无异常，将电压缓缓调到30伏，观察5分钟，如无异常，每十分钟将电压升高20伏，加压过程中，随时观察电流的变化，当电压超过200伏时，振风机等开始工作。这时可将电压缓缓升到350伏，观察有无电流波动，维持1小时后，将电压升到额定电压，再维持2小时，继续观察电流。无异常即可。上电过程中，如果遇见变频器的面板显示有故障代码，先查明原因，是否与低压有关，否则应引起重视。电源断开后应等到充电灯完全熄灭方可拆除电源线，待机器完全冷却后装机。
除日常的检查外，推荐检查周期为半年。在众多的检查项目中，重点要检查的是主回路的平滑电容器、逻辑控制回路、电源回路、逆变驱动保护回路中的电解电容器、冷却系统中的风扇等。除主回路的电容器外，其他电容器的测定比较困难，因此主要以外观变化和运行时间为判断的基准。
参考文献
[1]白玉辉.西门子变频器在冶金起重机中的应用[J].科技资讯,2007,(22).
[2]范照勇.西门子中压变频器几例实际故障的分析处理与预防[J].科技创新导报,2007,(36).
[3]侯灵.西门子变频器在数控铣切机多电动机切换控制改造中的应用[J].制造技术与机床,2008,(11).
[4]刘景霞,郝建忠.SIEMENS 6SE70系列变频调速系统的应用[J].自动化与仪表, 2002,(01).
关键词：火车渡轮，燃油，消耗，粤海铁路
在火车渡轮的运输生产过程中，渡轮的燃油消耗问题一直是主要的研究内容之一。它涉及到火车渡轮运输的营运效益，因此引起了本公司领导的极大关注。
1 火车渡轮燃油消耗的调研概况
在对2008年燃油消耗的调研过程中，发现2008年火车渡轮运输支出合计8948.8万元，渡轮用油4709.8万元，占总支出的一半以上。渡轮用油的费用直接影响生产运输的效益。为了提高火车渡轮运输的效益，这要求我们必须降低火车渡轮的燃油消耗。我们对2008年火车渡轮月平均单航次耗油量的情况也进行了调查，从统计来看出，2008年火车渡轮月平均耗油量在1、2吨/航次到1、4吨/航次之间。如果我们能够使每个月的平均单航次的耗油量都维持在最低的水平上，那么将会节省大量的运输成本，大大提高公司的运输效益。
2 现状调查
在2009年1月5日，我们组织了经验丰富的船长、轮机长及工程师，对造成2008年火车渡轮燃油消耗过多的原因进行总结与分析。燃油消耗的原因主要有四大项：机器设备燃油燃烧不良、人员素质不高、环境条件恶劣、管理制度不完善等因素直接影响到火车渡轮燃油的消耗，从而影响火车渡轮运输的效益。
3 确定目标
3.1 2009年我们的目标是将年平均耗油量从1.30吨/航次下降到1.25吨/航次。
3.2目标可行性分析：⑴目前现状是年平均耗油量为1.30吨/航次，而且月平均耗油量为低于或等于1.25吨/航次的月份共有四个月，只要我们把每个月的平均单航次耗油量都控制在1.25吨/航次或以下，目标便可以实现；或者把年平均单航次耗油量降低到2008年的96%，目标便可以实现。⑵从燃油消耗不稳定的原因可以看出，由人为因素可以避免的燃油浪费占绝大多数，所以只要加强人员的节油意识，完善管理制度，定能够在一定程度上降低燃油消耗，提高火车渡轮运输的效益。⑶公司为我们提供了强有力的技术支持，领导给予我们经济支助。我们相信通过活动，此次目标一定可以实现的！
3.3 原因分析
原因包括：设备故障、缺乏有效管理、燃烧不良、空转时间长、跑油、冒油、燃油管路破损、没有船舶开航前备车规程、没有燃油加装管理制度、没有保养制度、没有激励措施、机房环境恶劣、风、雨、雾恶劣天气、船员没有节油意识、航速不稳定、随意加、减航速等。
3.4 要因确定
为了确定12个未端因素是否要因，我们对所有未端因素逐一进行了论证，并提出解决方案。
3.5 制定对策
联系教培中心，对轮渡系统每位员工进行节约燃油的宣传教育；张贴“燃油节约光荣，燃油浪费可耻”等标语；马上建立船舶操纵规程，严格遵守船长有关航速的指令；制订实施节油奖励考核办法；开发“燃油降耗金点子”活动；定期进行评选“节油明星”活动；对所有驾驶人员进行雾航规则和避碰规则的培训和考试；定期清洗机房供风机间的，百页窗空气滤网；对机房供风机定期进行保养，保证所有供风机运转正常；定期清洗柴油机进口空气滤风；制定完善备车作业程序；充分做好开航前的各项检查准备工作，包括暖机试车工作；加强船岸作业时间的联系沟通和配合。
3.6 实施
加强人事教育，增强船员节油意识；联系教培中心，对轮渡系统每位员工进行节约燃油的宣传教育；为了满足倒班人员的需要，我们分开三次进行人事教育，分别在1月16日、17日、18日在轮渡系统教培中心开展人事教育，在人事教育过程中，所有参加人员的学习热情非常高，学习完毕后，收集了反馈意见。在船舶上张贴“燃油节约光荣，燃油浪费可耻”等标语。和船员进行面对面的交谈和交换看法。所有的船员都增强了节油意识，大家都有了“节约燃油，人人有责”的观念。针对现场工作的需要，制定完善的管理制度。建立船舶操纵规程，严格遵守船长有关航速的指令。柴油机在推进特性下工作，当功率与转速变化时，其燃油消耗率ge由于受到喷油量、换气质量、转速等的影响，不是一个定值，一般在85%负荷时ge值最小。显然柴油机在ge最小时运转，其经济性最好，所以燃油消耗率ge最低时的航速是经济航速，我们应尽量使用最低耗油率ge的航速，也就是要求船舶驾驶员尽量按照柴油机功率指示表额定功率的85%进行航行。《船舶操纵规程》中强调：值班水手在航行中要按船长、值班驾驶员的口令正确操舵，没有值班驾驶员许可，没有权力做任何调整。实施效果：船员不再出现随意加、减航速现象，并且使用经济航速航行。制定完善激励措施。针对个别船员没有节油意识，抱着燃油是公司考虑运输成本的事情，与个人的工资奖金毫无影响。为了改变这种现状，我们采取了有关的措施：制订实施节油奖励考核办法。免费论文参考网。开展“燃油降耗金点子”活动，广大船员积极参与，我们收集到了许多非常好的建议和措施。比如：回收废油进行沉淀后，再经过燃油分油机进行分离干净重复使用，设法提高柴油机的燃烧性能等等。定期进行评选“节油明星”活动，调动大家对节油的热情，增强大家对节油的荣誉感。开展培训班，交流航海技能；对所有驾驶人员进行雾航规则和避碰规则的培训和考试开展座谈会，互相交流航海经验和新的航海科学知识。广大驾驶员进一步掌握了雾航规则，避碰规则，驾驶技能进一步得到提高。降低机房温度，增加机房供风量。清洗机房供风机间的百页窗空气滤网；对机房供风机定期进行保养，保证所有供风机运转正常；清洗柴油机进口空气滤网。机房温度明显降低2--3℃，机房的供风量大增，保证了柴油燃油彻底高效地燃烧。加强喷油系统的维护保养；采用定期和按实际情况相结合的办法，开展喷油系统的雾化试验等维护保养工作，在航行过程中，如果发现某个高压燃油泵或喷油器出现故障预兆，立即进行换新；然后进行拆卸检修。配备足够的相应零配件，做好零配件的登记保管工作，缺少马上进行申请购买，及时进行补充。加强巡视检查和盯控工作，做到及时发现问题，把故障排除在萌芽状态。喷油系统故障的发生率明显减少了。加强燃油管路的维护：采用避碰胶垫紧固燃油管路，防止因振动磨擦导致管路磨损漏油；进行一次全面的检查和整改。加强日常航行的巡视检查工作。燃油管路实现100%的防范破损作用。加强油管接头的维护：进行一次全面的检查和整改，发现漏油的接头进行更换接头密封胶垫；对所有的接头连接螺栓进行一次重新紧固；加强日常航行中的巡视检查工作。燃油管路实现100%的防范渗漏作用。免费论文参考网。针对现场工作的需要，制定完善的燃油加装管理制度：完善燃油加装规程，防止在加装燃油过程中跑油、冒油。加强船岸加油联系沟通和配合，落实加装和停止的时间和信号，加油速度的大小。加强现场盯控力度，及时了解各油舱油位的高度，发生跑油、冒油及时进行应急处理。实行制度化的燃油加装规程后，虽然个别人在工作上存在漏洞，但以前那种盲目乱干的现象堵绝了，由此而造成的跑油、冒油现象也就不存在了。制度满足了99%以上现场工作的需求，达到了“制度化管理的目标”。制定完善的设备维护保养制度；完善设备的维护保养制度，采用定期和实际情况相结合的方法，对各种设备进行维护保养。对船底海励子等海洋生物附着物进行一次全面的铲除工作，以减少船舶航行的阻力。通过完善船舶设备的维护保养制度，对船底全面铲除海励子后，船舶航速明显提高，燃油消耗明显减少。制定完善船舶开航前备车规程；制定完善备车作业规程，充分做好开航前的各项检查准备工作，包括暖机试车工作。加强船岸作业时间的联系、沟通和配合，等到装载作业完毕，汽车栈桥火车栈桥、人行栈桥都和船舶脱离，上升到固定位置后，船长才下令机舱起动主机，准备开航，减少主机空转时间。实现了主机空转时间从10分钟下降到5分钟，明显地减少了主机运转的总时间，避免了燃油的浪费。
3.7 效果检查
对策实施完以后，自2009年1月25日正式开始启用，经过一年的试验，2009年火车渡轮月平均耗油量在1、2吨/航次到1、3吨/航次之间。每个月的平均单航次的耗油量都维持在1、3吨/航次以下的水平。实施前的火车渡轮年平均单航次耗油量为1.30吨/航次，活动后的火车渡轮年平均单航次耗油量为1.24吨/航次，比目标值1.25吨/航次还低了0.01吨/航次，降低了火车渡轮的燃油消耗，提高了火车渡轮运输的效益。降低了火车渡轮的燃油消耗，提高了火车渡轮运输的效益，2009年与2008年相比节约了燃油6569航次x(1.30吨/航次-1.24吨/航次)=394.1吨,折算为人民币394.1吨x7000元/吨=2759000元=275.9万元；提高应急故障的处理能力；增强了船员队伍的团队精神与合作能力。
3.8 巩固措施
我们把《船舶操作规程》、《燃油加装规程》、《船舶设备维护保养制度》、《船舶开航前备车规程》纳入粤海铁路有限责任公司安全管理体系。把《粤海铁路有限责任公司渡船节降耗考核办法》纳入ISO9001标准进行管理。每月定期对管理办法的执行情况进行检查，对各相关管理人员的执行情况进行考评。免费论文参考网。
4 结束语
这次对火车渡轮燃油消耗调研攻关活动的成功开展，不但实现了我们的目标，大大提高了运输生产的营运效益，而且取得很好的社会效益，更值得可喜的是增强了全体船员对技术攻关的信心，让船员的思路更加开阔、质量意识、改进意识、团体精神也大大地提高，理论与实际相结合的能力也得到很大提升。
参考文献：
1.杜荣铭. 船舶柴油机 [M].大连海运出版社 1995
2.吴恒. 轮机管理 [M].1997
3.吴恒. 轮机长业务 [M].2000
4.张乐天. 民用船舶动力装置 [M].人民交通出版社.1985
论文关键词:限速器 安全钳 失效原因 保养
论文摘要:限速器一安全钳系统是电梯中重要的安全装置，介绍了限速器一安全钳系统的工作原理，结合电梯现场检验发现的问题，分析了该系统的失效原因，指出了该系统的保养方法。
关键词:限速器 安全钳 失效原因 保养
电梯是载人的垂直交通工具，必须将安全运行放在首位。为保证电梯安全运行，从设计、制造、安装等各个环节都要充分考虑到防止危险的发生，并针对各种可能发生的危险，设置专门的安全装置。限速器一安全钳系统是电梯必不可少的安全装置，当电梯超速、运行失控或悬挂装置断裂时，限速器一安全钳装置迅速将电梯轿厢制停在导轨上，并保持静止状态，从而避免发生人员伤亡及设备损坏事故。限速器一安全钳系统在电梯生产过程中已进行安全试验，应能够满足性能要求，但是电梯的安全技术性能不仅取决于设计制造质量，很大程度上还取决于安装调试质量，特别是在电梯经过一段时间的使用后，限速器一安全钳系统将会因磨损、锈蚀、疲劳等情况引起参数改变或功能减弱、丧失等。因此，分析限速器一安全钳系统失效的原因，并在日常对该系统进行合理的维护保养就显得特别重要，这是电梯安全管理的重要环节。
1限速器一安全钳系统工作原理
限速器是限制电梯运行速度的装置，当轿厢上行或下行超速时，通过电器触点使电梯停止运行。当下行超速，电器触点动作仍不能使电梯停止，速度超过电梯额定速度115%以后，限速器机械动作，拉动安全钳夹住导轨将轿厢制停;当断绳造成轿厢或对重坠落时，也可由限速器的机械动作拉动安全钳，使轿厢制停在导轨上。限速器按动作原理可分为摆捶式和离心式两种，限速器一般安装在机房。安全钳按结构和工作原理分为瞬时安全钳和渐近式安全钳，安全钳一般安装在轿架的底梁，成对地同时作用在导轨上。
2限速器一安全钳系统检验中发现的问题
在对限速器一安全钳系统的检验中，发现部分电梯由于维护保养不善，致使该安全装置根本达不到正常的工作要求，主要存在下列问题。
(1)因限速器弹簧长期处于反复伸缩状态，使其整定动作速度改变。
(2)转动部件长期缺油，阻力增大致使离心甩动部分动作不灵活。
(3)由于钢丝绳自身的变化延伸，造成张紧装置触地，使钢丝绳张力不够，发生打滑。
(4)安全钳的连杆拉臂传动部分缺油、锈蚀，致使提升力大大超过300N。
(5)主动杠杆末端与安全钳联动开关距离过大，拉臂提起时，开关不能同时动作。
(6)楔块与导轨侧工作面间隙过大，在连杆提起时，楔块卡不住导轨。
(7)楔块内油污过多，松开拉臂后楔块不能复位，造成导轨受损。
这些问题的存在不仅使限速器一安全钳系统成了摆设，而且容易使人产生心理麻痹，潜在危害更大。
3限速器一安全钳系统失效原因分析
(1)限速器绳与轮磨擦力不够，当限速器动作时，限速器钢丝绳在限速器轮槽内打滑提不动安全钳，造成失效。
(2)在用的电梯，由于限速器轮槽的磨损，限速器钢丝绳的位置有所下降，使限速器的夹绳钳接触不到钢丝绳或制动力不够，造成限速器钢丝绳在轮槽内打滑而失效。
(3)新安装的电梯，限速器安装方向错误。当电梯向下运行时，限速器夹绳钳不能够夹住限速器钢丝绳;反之，当电梯向上运行时，夹绳钳反倒夹住钢丝绳造成失效。
(4)限速器动作时，由于弹簧张力大以及机械部件的卡壳等原因，导致限速器的动作速度大于电梯额定速度的115%。
(5)限速器轮轴的油污增加了阻力，影响其动作速度。
(6)安全钳钳口内有沙子、灰尘、油泥等异物，安全钳楔块夹不住导轨，轿厢在导轨上继续向下滑动造成失效。
(7)安全钳提拉机构结构尺寸不正确，提拉杆行程不够，提拉不到位，使楔块接触不到导轨工作面上，造成失效。
(8)安全钳提拉机构不到位，导致限速器钢丝绳拉力无法克服连杆机构连接处的阻力，造成失效。
(9)安全钳楔块间隙较大。当安全钳提拉机构提拉到极限最大位置时，安全钳楔块还不能与导轨工作面接触，造成失效。
4限速器一安全钳系统的保养
限速器一安全钳系统要勤于检测，还要善于维护保养，才能发挥应有的保护作用。
4.1 限速器保养
限速器旋转轴销、张紧装置轮轴与轴套每周应挤加钙基脂一次。对于铅封处不得撤卸，每年现场清洗换油一次。限速器张紧装置滑动槽每月应涂钙基脂一次，旋转轴应每周加机油一次。整个装置每年清洗一次。
4.2 安全钳保养
连杆机构每月应加机油一次，同时紧固，调整松动的弹簧、螺钉、销轴等零件;楔块、钳座每月涂少量凡士林一次。
5结语
限速器一安全钳系统是电梯中重要的安全装置，它能够在电梯超速和失控时发挥安全保障的重要作用。但是由于它的故障原因复杂多变，而且促发其误动作的因素也很多，所以存在一定的安全隐患。这就不仅要求特种设备检验人员对限速器一安全钳系统工作原理及失效原因全面了解，而且要求在定期检验时严格按照操作规范、标准对电气、机械装置的进行细致检验，并告知电梯维护人员如何进行维护保养，做到消除隐患，不留死角，确保电梯高校安全运行。
参考文献
[1] 姜国进．关于电梯安全钳动作受力分析及失效问题讨论[J]．中小企业管理与科技，2008，17(19):196～197．
于建明.电梯安全钳装置的检验[J].上海铁道科技，2006，2:69～71.
论文摘要:限速器一安全钳系统是电梯中重要的安全装置，介绍了限速器一安全钳系统的工作原理，结合电梯现场检验发现的问题，分析了该系统的失效原因，指出了该系统的保养方法。
关键词:限速器 安全钳 失效原因 保养
电梯是载人的垂直交通工具，必须将安全运行放在首位。为保证电梯安全运行，从设计、制造、安装等各个环节都要充分考虑到防止危险的发生，并针对各种可能发生的危险，设置专门的安全装置。限速器一安全钳系统是电梯必不可少的安全装置，当电梯超速、运行失控或悬挂装置断裂时，限速器一安全钳装置迅速将电梯轿厢制停在导轨上，并保持静止状态，从而避免发生人员伤亡及设备损坏事故。限速器一安全钳系统在电梯生产过程中已进行安全试验，应能够满足性能要求，但是电梯的安全技术性能不仅取决于设计制造质量，很大程度上还取决于安装调试质量，特别是在电梯经过一段时间的使用后，限速器一安全钳系统将会因磨损、锈蚀、疲劳等情况引起参数改变或功能减弱、丧失等。因此，分析限速器一安全钳系统失效的原因，并在日常对该系统进行合理的维护保养就显得特别重要，这是电梯安全管理的重要环节。
1限速器一安全钳系统工作原理
限速器是限制电梯运行速度的装置，当轿厢上行或下行超速时，通过电器触点使电梯停止运行。当下行超速，电器触点动作仍不能使电梯停止，速度超过电梯额定速度115%以后，限速器机械动作，拉动安全钳夹住导轨将轿厢制停;当断绳造成轿厢或对重坠落时，也可由限速器的机械动作拉动安全钳，使轿厢制停在导轨上。限速器按动作原理可分为摆捶式和离心式两种，限速器一般安装在机房。安全钳按结构和工作原理分为瞬时安全钳和渐近式安全钳，安全钳一般安装在轿架的底梁，成对地同时作用在导轨上。
2限速器一安全钳系统检验中发现的问题
在对限速器一安全钳系统的检验中，发现部分电梯由于维护保养不善，致使该安全装置根本达不到正常的工作要求，主要存在下列问题。
(1)因限速器弹簧长期处于反复伸缩状态，使其整定动作速度改变。
(2)转动部件长期缺油，阻力增大致使离心甩动部分动作不灵活。
(3)由于钢丝绳自身的变化延伸，造成张紧装置触地，使钢丝绳张力不够，发生打滑。
(4)安全钳的连杆拉臂传动部分缺油、锈蚀，致使提升力大大超过300N。
(5)主动杠杆末端与安全钳联动开关距离过大，拉臂提起时，开关不能同时动作。
(6)楔块与导轨侧工作面间隙过大，在连杆提起时，楔块卡不住导轨。
(7)楔块内油污过多，松开拉臂后楔块不能复位，造成导轨受损。
这些问题的存在不仅使限速器一安全钳系统成了摆设，而且容易使人产生心理麻痹，潜在危害更大。
3限速器一安全钳系统失效原因分析
(1)限速器绳与轮磨擦力不够，当限速器动作时，限速器钢丝绳在限速器轮槽内打滑提不动安全钳，造成失效。
(2)在用的电梯，由于限速器轮槽的磨损，限速器钢丝绳的位置有所下降，使限速器的夹绳钳接触不到钢丝绳或制动力不够，造成限速器钢丝绳在轮槽内打滑而失效。
(3)新安装的电梯，限速器安装方向错误。当电梯向下运行时，限速器夹绳钳不能够夹住限速器钢丝绳;反之，当电梯向上运行时，夹绳钳反倒夹住钢丝绳造成失效。
(4)限速器动作时，由于弹簧张力大以及机械部件的卡壳等原因，导致限速器的动作速度大于电梯额定速度的115%。 (5)限速器轮轴的油污增加了阻力，影响其动作速度。
(6)安全钳钳口内有沙子、灰尘、油泥等异物，安全钳楔块夹不住导轨，轿厢在导轨上继续向下滑动造成失效。
(7)安全钳提拉机构结构尺寸不正确，提拉杆行程不够，提拉不到位，使楔块接触不到导轨工作面上，造成失效。
(8)安全钳提拉机构不到位，导致限速器钢丝绳拉力无法克服连杆机构连接处的阻力，造成失效。
(9)安全钳楔块间隙较大。当安全钳提拉机构提拉到极限最大位置时，安全钳楔块还不能与导轨工作面接触，造成失效。
4限速器一安全钳系统的保养
限速器一安全钳系统要勤于检测，还要善于维护保养，才能发挥应有的保护作用。
4.1 限速器保养
限速器旋转轴销、张紧装置轮轴与轴套每周应挤加钙基脂一次。对于铅封处不得撤卸，每年现场清洗换油一次。限速器张紧装置滑动槽每月应涂钙基脂一次，旋转轴应每周加机油一次。整个装置每年清洗一次。
4.2 安全钳保养
连杆机构每月应加机油一次，同时紧固，调整松动的弹簧、螺钉、销轴等零件;楔块、钳座每月涂少量凡士林一次。
5结语
限速器一安全钳系统是电梯中重要的安全装置，它能够在电梯超速和失控时发挥安全保障的重要作用。但是由于它的故障原因复杂多变，而且促发其误动作的因素也很多，所以存在一定的安全隐患。这就不仅要求特种设备检验人员对限速器一安全钳系统工作原理及失效原因全面了解，而且要求在定期检验时严格按照操作规范、标准对电气、机械装置的进行细致检验，并告知电梯维护人员如何进行维护保养，做到消除隐患，不留死角，确保电梯高校安全运行。
参考文献
[1] 姜国进．关于电梯安全钳动作受力分析及失效问题讨论[J]．中小企业管理与科技，2008，17(19):196～197．
关键词：管理优化，劳动生产率，标准化作业，生产周期
机械设备是生产要素中不可缺少的一个重要组成部分，其对企业全面完成任务、减轻工人劳动强度、提高劳动生产率、保证产品质量、降低产品成本及缩短产品的加工时间有着相当大甚至是决定性的作用。论文大全。
社会的进步，国民物质需要的扩大，市场竞争的加剧，对企业来说必然会提出更高的要求，如何让我们的企业在严峻的市场中生存，这就对机械设备也提出更高的要求。在当今的社会生产中，机械设备是企业进行生产的必不可少的技术物质基础，是构成生产力的重要因素，是实现生产工业化的重要环节，要充分发挥机械设备的作用和机械设备在生产中的优越性，就必须加强机械设备的管理。成套设备的一个生产循环过程，就是一件产品的形成，可以反映出这套设备性能的优劣，要想获得一件好的产品必须有优良的设备。高质量、高速度、高效益的机械设备，在生产过程中的成功管理，无疑将会有力地推动机械设备管理的水平和层次。在生产中如何才能提高生产中的机械设备管理水平，应从以下几方面着手：
一、科学调配，严格管理，提高管理水平；
严格管理，是提高机械操作人员的素质，加强机械设备的管理，建立健全机械设备的保养和维修及用工制度合成体。工人每天跟机械设备打交道，他们是否严格执行操作规程和尽心维护保养，对设备状况起着决定性作用，因此要求专职修理部门和修理人员，必须严格按规程对设备进行保修和维护。机械设备的管理应贯彻预防为主、维修并重的原则，机械设备在使用过程中，尽量避免发生机械故障，以免影响生产和危害工人人身安全。因此，机械设备应遵循先维修后生产的原则，不断完善管理制度，挖掘内部潜力，充分调动工人的积极性。论文大全。为了提高管理水平，首先，采用先进的管理方法，制定科学的管理措施，并配套相应的规章制度。其次，严格执行分配制度，实行计件工资与工作效率和考勤相结合的原则，在工作中引入竞争机制，多劳多得使人心安定，工作积极，同时对工人队伍中涌现出的先进生产者、技术革新者大力宣传，并给与一定的物质奖励，使人们形成一种争先进、当能手、爱企业、愿给企业献计献策、为企业争光的好风气。
二、强化管理制度，努力提高机械设备的管理水平；
高效机械设备的管理就是在全体企业干部职工共同努力下，通过对生产目标的管理、生产要素的管理、生产程序的管理，使企业在生产过程中充分发挥各个部分的作用，并及时处理好生产过程中的各种矛盾，达到高效、优质、文明、安全的生产。生产中，周密的组织计划，配套的管理制度和管理机构是进行高效管理的重要条件。因此，有计划的工作对加强产品质量，提高劳动生产率，降低产品成本无疑是重要的。对机械设备，我们通过经常性的检查，可以全面掌握机械设备的使用状况和磨损情况，及时发现和消除设备隐患，针对检查所发现的问题，提出设备的改进和维修工作措施，有目的地做好修理的各项准备工作，提高修理质量和缩短修理时间。在生产中，按检查时间间隔的不同又可分为: (1)每日检查，通常在上班后，机械设备没有运转起来之前由操作人员进行检查； (2)定期检查，按照使用和吧保养所制定的检查计划，定期由专职维护人员会同操作人员进行检查；（3）年终检查，经过一个生产周期，设备的许多零部件必须拆解检查和维修，这就要求全体员工共同参与。要想提高机械设备的管理水平，首先让大家明白设备的原理和生产的工艺流程，然后让工作人员明确自己的目标责任及奖惩办法，因为机械设备的保养是机械管理工作的重要环节之一，是一项预防性工作，让其明白保持良好的技术状况的机械设备，有利于机械设备的正常生产，能够提高机械设备运转的可靠性和安全性，可以大大减少机械故障，避免出现机械事故，减少零件的磨损，并可以延长机械设备的使用寿命，节约零部件消耗，降低设备成本。有些机械零部件磨损较快，除了要求工人每天开机前的例行检查外，还需要加强对设备定期不定期的保养和维护，必要时还需根据设备磨损、入口进料及出口产品等的情况安排例检。有的磨损材料价格昂贵，且更换次数较多，我们会在不影响设备的使用情况下有意识的适量延长保养和维修的问隔时间。
三、 增强和完善业务能力，充分调动工人的积极性；
在生产过程中，我们需合理安排生产进度，在维修保养过程中，我们应当多一些指导性安排，尽可能少一些指令性安排的原则，让工人们能够做到人尽其才、物尽其用。合理的安排、正确的布置工作能够让各班组之间互查互检，认真做好交接班记录，以此让工作人员明辨是非，并且对问题也可以做到出现问题及时处理。在管理机械设备的时候，不能在企业生产中只讲效益，只抓质量，忽视了安全生产，这样做势必会给国家和人民造成不可估量的损失。因此强化质量，重视和加强安全生产也是我们生产企业势在必行的重要趋势。作为机械设备管理人员，要在质量的同时，不能忽视安全检查，要把责任事故由事后处理变为事先预防，把隐患消除在萌芽状态。论文大全。在设备的维修和使用过程中，我们都应主张降低损耗、节约成本、提高经济效益，不管怎样的制度和措施，管理过程中都需强化我们的管理，充分发挥各部门的作用，使各部门相互协调相互合作。
四、不断学习新技术，努力完善设备保养和维修制度。
科学技术飞速发展，新产品、新技术不断出现，设备也在不断的更新，这就要求我们管理机械设备的同时不断的学习。设备维护和维修是相辅相成的，机械设备良好的保养维护，能防止设备过早磨损和遭受意外的损坏，但不能阻止设备正常的磨损和损坏，因此对机械设备不但要做好经常性的保养维护，还必须进行及时修理。机械设备的修理一般分为小修、中修、大修。小修一般是无计划地临时安排的修理，其目的是消除操作人员无力排除的突然故障，或是个别零件的损坏，或一般事故性损坏的问题。保养是预防机械设备故障和损坏，而小修是排除机械故障和修理损坏件，它们之间有内在联系，互相影响。保养不好，小修就会增多，小修作业中必须要做好有关保养工作，中修是更换与修复设备的主要零件和数量较多的其他磨损零件，其目的就是对不能继续使用的部分总成进行大修，使整机状况达到平衡，以延长机械设备进行全面的解体检查修理，保证各零件的质量和配合要求，使其达到良好的技术状态，恢复动力性、经济性、可靠性和精度等工作性能，以延长机械设备的使用寿命。
现代企业中的设备管理要大力推行先进的现代管理手段，不断引进先进的管理模式，不断的积累先进的管理经验，从而建立健全相关配套的各种规章制度，完善管理机制。随着我国市场的逐渐开放，国外的新技术，新装备的出现，我们的管理模式必然会发生变化，我们必须不断地总结经验，探索、创新出新的管理模式，这是我们的企业产品在市场上有立足之地的必由之路。完善机械设备的管理体制及企业良好的工作环境，能使我们的企业取得更大的经济效益和社会效益，生产出更多更好的产品，推动我们企业朝着更高、更好的方向发展，这是我们设备管理者面临的又一个新课题。
【参考文献】
沈永刚. 现代设备管理 . 机械工业出版社.2004
赖一飞. 工程项目管理学 . 武汉大学出版社.2006
刘庆山. 机械设备安装工程 . 中国建筑工业出版社.2007
【关键字】车队建设车辆管理体会
中图分类号：F407.472 文献标识码：A 文章编号：
一、重型卡车的相关介绍
例如，随着“中国第三代重卡”德龙F2000系列车型的震撼登场，以及8X 4、10 X 4系列多轴载货车的重拳出击，陕汽重卡成为了“卓越品质、物超所值”的代名词，以质量过硬、高效运输、超强承载、出勤率高而备受赞誉。“德龙F2000”是陕汽与德国曼公司合作的结晶，代表着目前国内重卡的全新水平，是我国出口欧洲的重卡产品。外表雍容华贵，驾驶室秉承欧洲风格，专有四点全浮式悬置机构，电动天窗、恒温空调、车载电话、VCD等高级配置营造了高级轿车般的驾驶氛围。进口驾驶室本体、7．5 t曼技术前轴、德龙专用发动机、专用变速箱等国内外优质组合实现了更佳匹配。大开门设计、实用宽敞的卧铺、双夹层顶盖等充满人性化的设计风格，280至450马力的强劲动力，使德龙F2000实现了真正的升级。
二、车队管理中存在的问题
1、管理方面存在的问题
（1）由于重型卡车任务不断增加,任务执行区域扩大,油耗大大增加。往往都是驾驶人员单独执行远途任务,这就造成了对驾驶人员的用油的管理难度增加。
（2）重型卡车维护、维修的所用的配件领取的问题。由于车辆的维护、维修所用的配件种类繁多,后勤所准备的种类不多。这就造成一部分车辆的维护、维修还需要去修配厂完成,无形中造一些车辆维修成本增加。
（3）随着油价的不断攀升、重型卡车任务繁多,油耗成本大幅增加,加之驾驶人员对加油站的选择也不很固定,随时缺油,随时加。也因加油站油价不尽相同,给油耗的成本无形加大。
2、车辆维护、维修方面存在的问题
重型卡车车队在车辆方面上,有新车、旧车,有好车、次车,这样对车辆的维护、维修所需要的配件选择及费用则需要进一步加强管理。
三、搞好车队建设及车辆管理的相关措施
1、完善监督考核制度
如何让重型卡车车队的服务变得更加高效、优质呢？这就需要我们车队后勤部门客观合理地建立健全监督、考核制度,为机关车队的良好运行做好基础、保障工作。需对所派出的人员、车辆用油等事项都要进行有效的监管。如:执行任务的行车里程,公里耗油量,任务完成时间等等都要进行考核。这可以把人员节约成本积极性及车辆油耗降低充分地发挥出来,同时还以避免或减少公车滥用、私用,减少油耗,为机关、为车队节省成本。
2、加强宣传教育
增强驾驶员的节约意识。有很大一部分的驾驶员，节约意识比较淡薄，缺乏节约公共资源的意识。因为花的是“公家钱”，办的是“公家事”，“羊毛”没出在自己身上，所以对很多的必要的浪费，都视而不见。由于体制和制度的缺陷，公车私用情况也比较普遍，这也是导致浪费行为难以根治的重要原因。由此可以证明重点宣传节约资源的重要性，争取努力营造节约资源的氛围，强化节约资源的意识，提高认识，形成合力合作，使大家在工作中逐渐养成良好节约习惯。节约是车辆管理中的重要问题,涉及面大、矛盾多,需通过各种方法、方式进行广泛宣传,从而达到共识,争取支持配合,密切协作。要求全体牢固树立勤俭节约的意识，把厉行节约、反对浪费作为管理的一项重要工作来抓，营造“从今天做起、从小事做起”的浓厚氛围，强化资源稀缺意识、节约意识和责任意识，培育勤俭节约的良好风尚。
3、结合实际,完善相关管理制度
客观、实际、完善的车队后勤管理制度对帮助、提高机关车队的工作高效、管理有序、安全节约是至关重要的。我们可以遵循以下几条原则来健全车队后勤的管理制度:首先,服务原则。依据机关单位所规定的所后勤工作相关政策规定进行制定;其次,节约原则。以艰苦奋斗、勤俭节约为原则,科学、合理、保质保量地对车辆维护、维修所需要配件采购、以及降低油耗成本等进行制定;第三,人性化原则。对于长期执行较远地域的驾驶人员的油耗、配件等问题,应给予合理评估,适当放宽油耗、配件的标准。依据以上三项原则,对工作职责、奖惩制度、车辆油耗、车辆维护、维修配件的管理制度等给予健全、完善,这样才会更有利于辅助机关车队整体的管理,把机关车队后勤的工作做更完善、更具体。
4、车辆停车实行定置化管理
认真执行定置化管理规定，树立良好的管理理念，做到整齐化一，美观整洁。车辆停放必须放在停车场的停车车位上，不准乱停车场，保持整洁面貌整齐。对停放车辆不整齐的罚款20元，乱放车辆的罚款50元。严禁在停车场内刷车、擦车。保持良好环境卫生。如在停车场内刷车一次罚款50元。车辆必须按规定的时间正点发车，并按规定的停车地点停放车辆，并服从安监人员的指挥，如发现乱停车或不按规定时间发车者，一次罚责任人50元。
5、完善车辆维护、维修配件的管理制度
对于机关车队来讲,车辆的维护与维修所占的费用相对来讲是很大的。这就要求我们要严格、合理的制定关于车辆维护、维修配件的合理的采购、管理制度。首先,结合车辆实际情况制订出不同车辆保养、维修配件的保质、保量以及采购价格的标准。避免在保养与维修费用上支出过大,造成没有必要的浪费,并做到有专人进行监管。其次,对车辆要制订出定期的维护与维修时间表,避免车辆没有通过正常的维护或维修而造成不应有的事故发生。
6、车辆的维护及维修所需配件成本管理
车队的车辆使用率高,行使的里程量大,这就要求我们对车辆要及时进行维护及维修。这就要求我们车队后勤部门应按车辆的实际使用情况,对车队的各种车辆按规定时间进行维护或是维修,发现任何的大小故障都要认真对待,予以及时的维修、处理。首先,对各种车辆所需要的配件要求就要严把质量关。配件的质量关系到车辆行驶过程中的安全性,这就需要我们在采购不同车辆的配件过程中,一定要选择质量好,符合国家标准的安全配件。首次,各种车辆的配件采购价格的控制。虽然配件的质量相同,但是往往价格却不尽相同,这就要求我们在对相关配件进行采购时,一定要多走、多询价,做到以最低的价格买到最优质的配件,以降低车辆维护及维修所需配件的采购成本。
【参考文献】
[1] 陈允文 加强车辆管理制度建设保证优质服务安全行车[期刊论文]-中国电子商务2010(9)
[2] 毛宝祥 谈甘肃省交通事业单位公务车辆管理[期刊论文]-交通财会2008(10)
[3] 周甘霖.杨海辉注重车辆管理保证行车安全--北京卫戌区某坦克团车辆安全管理工作取得显著成效[期刊论文]-汽车运用2003(1)
