时间：2023-03-24 15:21:35
引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇安全心理学论文范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。
心理学是通过研究分析人的心理行为规律的一门学科，安全生产离不开安全心理学的辅导帮助。安全生产活动的主体就是人，而人的工作行为是被心理活动规律所控制的，员工在生产环境与自身周围事物中会受到不同的影响，产生不同心理问题。
(一)生产员工的麻痹心理
在煤矿安全管理过程中员工往往会出现心理，明明知道自己的工作行为会影响到煤矿安全的生产，还一味地违章工作下去。造成员工出现麻痹心理的主要原因包括以下几个方面:一是员工没有充分认识到自己的违章行为会造成的影响，长期性的认为这种行为无关大碍，从而产生了习惯性麻痹心理;二是员工的安全生产知识浅薄，不能很好地判断到行为导致事故发生的严重危害性，从而产生了无知麻痹心理;三是员工为了加快工作进度，完全忽略了生产的安全稳定性，导致注意力转移方向错误。
(二)生产员工的情绪心理
员工在煤矿安全生产过程中极易产生消极的情绪，这势必会影响到自己的工作行为，导致煤矿生产的安全程度大大降低，从而引发安全事故的发生。情绪心理因素大致可分为以下几种:一是矛盾因素，员工之间发生激烈争吵，事后没有良好的解决造成长期的心理矛盾，影响了生产的安全性;二是家庭因素，员工家庭氛围不和谐，常常发生争吵导致情绪的烦躁，这种情绪带到工作中影响安全生产。
(三)生产员工的疲劳心理
企业应该充分考虑到员工的休息时间，员工长久处于工作状态，势必会导致他们出现疲劳状态，无论是身体上的，还是心理上的。注意力不集中、犯困身体无力、感觉失调等因为疲劳出现的问题会严重影响到他们的工作行为，从而造成安全事故的发生。
二、安全心理学在煤矿安全生产中的应用和措施
(一)加强企业文化建设
煤矿企业在日常的安全生产过程中，要高度关注到生产员工的心理是否健康，情绪是否稳定，同时还要不断加强对企业与生产员工思想方面的建设，企业文化作为思想建设工作的重中之重，理应得到企业的重视，丰富的企业文化有利于企业的发展和进步，不断为员工提供积极向上的思想动力。生产员工的工作积极性及主动性与企业文化有着密切相关的联系，健康的企业文化能充分调动他们的工作热情，全身心地投入到工作当中去，满足生产员工的最低需求，让他们在轻松的环境下愉悦的工作。
(二)加强安全心理学教育，提高员工综合素质
加强安全心理学的教育能有效地提高煤矿企业生产的安全性。众所周知，人作为任何工作行为的核心与基础，生产事故的发生离不开人为因素的关系。提高生产员工的安全心理学知识，能有效地规范他们的行为，控制现场事故的秩序。通过教育的方式向员工传输安全心理学知识，有利于加强他们的安全生产意识，巩固自身的安全生产心理防线，提高安全生产的工作效率。通过具体工作、具体对象有针对性及目的性的进行安全心理学教育，全面提高生产员工的综合素质。
(三)加大对安全生产管理的宣传力度，营造良好的安全生产氛围
煤矿企业要让员工充分认识到安全生产的重要性，提高管理者与生产员工对煤矿安全生产的认知程度，认知活动的基本特征包括了全体性、主动性、道德性等。增强员工的安全意识，严格遵守规章制度，规范自身的工作行为。安全生产管理人员要积极营造良好的安全生产氛围，向生产人员认真讲述安全生产的重要性，激励他们在生产过程中严格按照安全生产规章制度工作。
三、结束语
1.1硬件
1.1.1主要仪器
2010年科室引进美国强生全自动血型鉴定及交叉配血分析仪，包括主机、计算机、条码扫描器、标签打印机。
1.2软件
1.2.1输血管理系统
2011年引进安全输血质量管理智能化软件系统（以下简称为系统），为重庆图柏信息技术有限公司产品。该系统与全自动血型鉴定及交叉配血分析仪、医院信息系统（HIS）、实验室信息系统（LIS）和临床合理用血评估与评价系统（TOP-A）实行链接。
1.2.2HIS
实现了临床电子病历、电子申请和护士执行医嘱、打印标签和输血申请单等。
1.2.3检验科
LIS可实现对输血患者相关信息与实验室检测数据的综合分析，为临床医生提供输血决策。
1.2.4TOP-A
该软件为重庆图柏信息技术有限公司产品。主要是对各个临床用血科室的合理用血进行评估和评价，并对临床输血不良反应进行追踪调查。
2输血信息管理系统的功能
2.1血液制品信息管理
2.1.1血液制品出、入库管理
2.1.1.1血液的入库、出库
血袋入库、出库均运用条形码扫描，取消了人工操作。
2.1.1.2献血员血型管理
血液入库后，系统可打印标签，血袋号信息传入全自动血型鉴定及交叉配血分析仪，并对献血员标本进行血型鉴定和抗体筛查，结果自动传回系统，方便配血时查询。
2.1.1.3库存预警和报废
系统对有效期将近血液提前预警，对过期血液提示进行报废，系统自动锁定该血液制品不能进行配血和发血操作。
2.2血液标本管理
血液标本的采集、运送和签收，即护士站打印的标本标签必须与输血申请单一致，以保障标本的准确性，标本送到输血科后，工作人员对标本进行扫描、签收，系统自动从HIS获取信息，建立患者的输血相关信息。
2.3电子配血
血液在系统内呈现等待、出库、过期3种状态，对符合电子配血条件者，系统根据库存血量，显示献血者列表，为患者选择合适血液，确认信息，完成电子配血工作流程。
2.4阻止功能
系统能够阻止不相容血液的发放，电子配血要求患者必须至少有2次不同时间的标本，并且2次ABO/RhD血型鉴定结果必须相符。
2.5信息查询、统计
系统可进行输血前检查统计、用血分类汇总、输血反应统计和报废统计等，并对患者血型、用血情况、用血费用进行查询。
2.6合理用血评估
系统自动对临床科室用血情况进行监测、评估，包括用血量、成分血输注比率、输血适应证，以及是否有输血前评估、输血过程记录、输血后评价等。
3输血信息管理系统应用效果评价
传统的输血相容性试验大多为人工操作、环节多、记录多，易造成人为误差，出现医疗差错。输血科信息管理系统的运用，体现了以下优势：对患者标本信息和血袋信息的采集全部采用条形码扫描，减少了手工操作，降低了人为差错。血袋号的管理是医院与血站实现血液应用数据管理共享的唯一标志，通过这一标志可保持从入库到出库信息的准确性。对献血员标本进行血型鉴定和抗体筛查，抗筛结果阳性者，不能进行配血，系统会自动阻止。抗筛结果阳性的血液制品应退回血站，献血员血型及抗筛检测为临床提供了安全可靠的血液制品。系统将ABO/RhD血型鉴定及抗筛结果自动添加到患者的基本信息栏，临床医生在写输血申请时可在系统中调用患者信息，不需要填写血型，可有效防止信息的书写错误，保证了临床用血安全。系统的库存预警，可以使临床科室更灵活地运用血液资源，有效减少了血液制品的过期和报废。而且过期血液几乎为零，使血液储藏管理更加合理。本院从2011年开始实施电子配血，对患者和献血员实行血型鉴定和抗筛检测，并对需要输血的患者以及手术备血的患者进行2次血型鉴定，为保证临床用血安全起到了保障作用。由于人为因素造成患者2次血型鉴定不符者已有18例，系统及时进行了阻止，有效杜绝了严重差错事故发生。电子配血减少了输血需求，降低了工作量，提高了工作效率。输血科工作人员通过TOP-A系统，能及时对临床医生的输血申请以及患者输血指征进行评估，做到血液的合理使用。
4讨论
本院于2004年开始运用输血管理系统，2011年作者将输血科管理系统重新升级换代并与LIS、HIS实行链接。2014年1月与TOP-A系统链接，实现了患者基本信息、各种检验结果以及用血记录和费用记录等信息的互通，使系统更加完善。该系统在实际运用过程中呈现出较多的优势。根据管理要求和业务分工，系统设置了多种操作权限，既保证了网络信息安全，又做到了工作中差错事故的可追溯。自科室运用输血信息管理系统后，工作效率得到很大提高，工作流程更加合理，可直接查阅患者的电子病历和各种检验结果，对于指导临床合理用血起到很大的作用。由于各种记录的查询和统计变得更加容易，不仅为临床科室提供了快速便捷的服务，也极大地方便了科研资料的收集和总结。输血科工作人员可以通过系统查询患者姓名、住院号、血型以及在本院输血治疗的全过程，也可以从血液条码查询每一袋血制品的去向，为司法举证提供详细证据。在输血治疗中，因为医疗司法或回顾调查等原因，数据资料的历史记录和追索被认为是非常重要的。临床医生通过系统可以获取患者的输血及检验信息，及时了解病情，掌握患者的临床动态，决策输血，评估输血疗效等，使临床输血更加科学、合理。输血科通过合理用血评估系统分析全院各用血科室用血情况，提出干预和改进措施，实现输血质量的持续改进。科室根据三甲医院的要求，按照《医疗机构临床用血管理办法》，建立了临床用血评价和公示制度，定期将全院临床各科用血情况进行公示，并上报医务科作为科室输血质量目标考核指标。医院质控科不定期对临床科室进行合理用血督查，并将结果纳入科室综合目标管理和医师业务考核评定中，说明合理用血评估系统的应用对指导和监管临床合理、科学用血起到了积极的作用。
5结语
论文摘要：本文应用安全心理学对导致不安全行为的心理因素进行了分析，并对造成这些因素的原因提出了相应的对策，以期提高企业安全管理水平。
1 引言
近年来，我国各类生产安全事故频繁发生，给人们的生产生活带来巨大影响。大量事故统计资料表明，拥有先进的安全技术、设施、装备并不是打开安全之门的“万能钥匙”，绝大多数事故的发生与人有关。
人既是各类事故中的受害者，往往又是肇事者，同时也是预防事故、搞好安全生产的生力军[1]。因此，除了继续加强对安全技术的公关和投入外，还必须研究人的安全行为。而人的安全行为除了取决于拥有过硬的安全技术素质之外，安全心理状态也直接左右了人的安全行为。鉴于此，笔者从安全心理学角度探讨安全心理对人的安全行为的影响，以期提高企业安全管理水平。
2 安全心理学
心理学是研究心理过程发生、发展的规律性，研究个性心理形成和发展的过程，研究心理过程和个性心理相互关系的规律性科学。心理学在安全领域中的应用，就形成了安全心理学[2]。
安全心理学是研究劳动者在对待和克服生产过程中不安全因素的心理活动规律。它包括安全心理过程和安全个性心理。人必须通过感觉、知觉和记忆等来认识生产过程中不安全因素。在这一过程中，也伴随着人的意志过程和情绪过程，以便最终对不安全因素做出判断和评价。安全心理过程是在生产活动中进行的，而安全心理过程又不能离开具有个性的人的生产活动[2]。
3 人不安全行为的心理因素分析
3.1态度
态度是指对人和事的看法在其言行中的表现。态度可定义为在某种情况以一种特定方式表现的倾向[2]。一个人对待工作的态度好坏，直接影响着人的行为。例如，工人甲在工作中，对班组长的严厉批评感到不服，于是，他对其有很大意见，在接下来的工作中，态度发生极大变化，故意不按规章制度办事，违章操作，导致事故发生；工人乙长期从事一样工作，他感到单调、乏味，心里产生厌倦、疲劳，工作态度不像以前那样积极，而是抱着“做一天和尚撞一天钟”的态度，工作警惕性降低，掉以轻心，敷衍了事，为事故发生埋下隐患。
因此，要克服安全生产中由各种不良态度造成的安全事故，安全管理人员尽尽量克服“以责代教、以罚代管”的现象和作风，同时，注重丰富员工的文化生活，提高员工工作积极性，从思想上和具体的工作上缓解工人的精神力和矛盾，从而有效地消除员工对安全工作产生的不良态度。
3.2情绪
产生人的不安全行为的心理因素包括人的情绪水平失调[2]。由于人是社会中的人，受周围环境包括家庭、社会、单位等客观条件影响，容易产生烦躁、神志不安、思想溜号、顾此失彼、手忙脚乱；或是高度喜悦、兴奋、手舞足蹈、得意忘形，就会产生人的不安全行为，导致事故的发生。例如，节假日前夕，大多数人能产生兴奋激动情绪；新婚、恋爱、吵架、失恋等原因都能导致情绪产生巨大波动，使人的注意力不集中，心不在焉，出现操作失误等不安全行为，导致事故发生。
情绪激动水平的高低是外界刺激引起的。因此，改变外界刺激可以改变情绪的倾向和水平。只有从组织管理上和个体主观上注重创造健康稳定的心理环境并用理智控制不良情绪，那么，由情绪水平失调导致的不安全行为就可以大幅度降低[2]。
3.3动机
动机是用来说明人们要努力达到的目的，以及用来追求这些目的的动力。心理学家已指出了不同的动机理论，特别是劳动中的动机，由于动机不同可能对安全产生不同的效果[2]。动机包括经济动力、社会动力、自我实现动力等。例如，为了提高产量、多得报酬而忽略安全，导致事故发生的案例比比皆是；再如，倘若一个人认为人在工作中有自我成长的要求，那么他工作的最终目的是要使自己在事业上获得成就，为了实现这一动机，他就会考虑到自己在工作中的安全，离开了安全，就不可能有事业的成就，那么，这种人在工作中就会时刻注意自己的安全行为，导致事故发生的几率就会极少。
3.4 其他异常心理
人的安全行为除了受态度、情绪、动机等心理因素影响外，以下几种异常心理状态也直接影响着人的安全行为。
3.4.1 盲目从众
盲目从众心理是自身行为受到他人行为的影响，从而无法用自己理性和识别能力作出判断的一种心理。人云亦云，是人们在适应群体生活中产生的必然反应。但是由于盲目从众，一些不安全的思想行为和动作很容易泛滥，从而严重威胁着安全生产[3]。因此，在安全生产中，通过必须彻底将“违章、违纪、违标”的从众心理变为“遵章、遵纪、遵标”的从众心理。
3.4.2 心存侥幸
侥幸心理是指妄图通过偶然的原因去取得成功或者免去灾害。生活中，每个人都难免存在侥幸心理。但是，如果在关系到安全的问题上心存侥幸，事故就会发生。总的看，产生侥幸心理的原因主要是错误的经验主义和小概率事件误导。侥幸心理其实也是一种投机心理[3]。以最大的冒险保住了最小的安全系数，以最小的投入获得最大的利益回报，那当然是侥幸。但是这样的“神奇”无法经住时间的考验，大多数换来的是血淋淋的惨痛教训。有侥幸就会有教训，有的是前人的侥幸变成后人的教训、有的是昨天的侥幸就是今天的教训，更有甚者，刚才的侥幸就是眼前的教训。因此，我们时刻要保持对侥幸心理的警惕，严格遵守规章制度，要有对企业、对他人负责的责任心。只有这样，侥幸心理才无法威胁安全生产。
3.4.3 冒险心理
对于不同的人，冒险心理体现在不同的方面。在有些企业领导的心目中，总是经济利益高于一切，为了生产、为了利润、为了任务，安全往往就只能靠边站；对于老员工而言，他们对设备安全操作规程了如指掌，甚至对可能发生的问能也会说得头头是道，但正因为如此，他们也凭空产生一种自负心理认为自己老资格了，做了几十年不出问题，听不进别人的劝告，甚至觉得那些规程和措施太过麻烦，违章操作成为习惯性行为，最终酿成大祸；新员工则跟老员工相反，对自身工作环境的安全状况、对岗位的操作规程缺乏必要的了解，但却逞强好胜，想要表现自己，根本就想不到自己的误操作可能会造成的严重后果，自然就存在一种冒险心理[4]。有冒险心理的人，往往是只顾及眼前的得失，而不顾客观效果。针对这类型的人，只有耐心教育，让他们从思想上重视安全，才能避免冒险心理的滋生。
3.4.4 技术不熟练，遇险惊慌失措
由于操作技术不熟练，生产工艺不熟，面对突如其来的异常情况，正常的思维活动受到抑制或出现紊乱，束手无策，惊慌失措，终究导致事故发生[5]。因此，加强安全知识教育、安全技能教育、安全心理教育是尤为重要的。
4 控制不安全心理的几点建议
4.1 建立与维持兴趣
防止工伤事故，控制人的不安全心理的一个原则是建立和维持对安全工作的兴趣。只有真正对安全工作产生兴趣，那么，人才能从根本上杜绝不安全行为的发生。
4.2 安全培训教育与管理
多姿多彩的安全培训教育和人性化的安全管理都是控制不安全心理的重要手段。
4.3 心理健康教育、咨询与治疗
开展心理健康教育、咨询以及及时的治疗工作能对保持员工的心理健康状态、预防事故的发生起到较大的作用。
5 结语
虽然导致人的不安全行为的因素有很多，但是如上所述，安全心理因素对安全行为有着很大的影响，倘若能有效控制人的不安全心理，那么，不安全行为的发生率会大大降低，企业的安全管理水平会得到大幅度提升。
参考文献:
[1]田水承，李红霞，王莉等. 从三类危险源理论看煤矿事故的频发[j]. 中国安全科学学报，2007，17（1）：10～15
[2]何学秋等著. 安全工程学[m].徐州：中国矿业大学出版社，2000：53，58，65～67
[3]宋士学，林乐顺. 应用安全心理学提高煤矿安全管理水平[j]. 工业安全与环保，2005，31（12）：53～55
[关键词]农村公路；事故多发路段；瞳孔直径变化率
中图分类号：U491.31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）08-0107-01
1 现有事故路段鉴别方法现状
现有的各种事故多发路段的鉴别的方法，都有各自的优点，都能从不同的角度鉴别事故多发路段。但在实际的应用时，数据采集难易程度不同，导致交通量、道路条件或事故的严重性等条件的丢失，使鉴别结果误差较大。同时，农村公路事故多发路段的影响因素较多，通常是各种因素相互作用、交相影响，使得现有评价方法对事故多发路段的鉴别结果误差较大，直接应用到农村公路上均存在一定的缺陷。
2 实验探究
2.1 实验根据
驾驶员在行车过程中，有80%以上的信息是通过视觉获得的。驾驶员在不同线形的道路上行驶时眼睛所注视的地方有很大差异，信息采集的不同，眼睛动的态变化特性也就不同。所以，研究眼动特性与事故多发路段的关系有一定的意义。
研究表明，瞳孔直径在一定程度上反映了人的心理活动。人们在对外界信息加工的活动时，瞳孔直径会发生相应的变化，而瞳孔直径变化程度的大小又和进行信息处理时的心理努力程度密切联系。当人的心理负荷比较大时，瞳孔的直径增加幅度也较大，瞳孔直径的变化为测量进行信息加工时心理负荷提供了一个指标即可以为事故多发路段的鉴别方法提供了依据。
综上所述，利用眼动仪记录驾驶员在不同道路线形上的眼动特性，通过眼动数据处理来鉴别事故多发路段是有理论依据的、是可行的。
2.2 试验构思
驾驶员驾驶车辆在不同线形的道路（直线、陡坡、转弯等道路线形）行驶时，眼睛获得的信息量不同、信息的刺激程度不同，驾驶员心理和生理特性会有一定的程度的变化，反映到人的眼睛上会有动态变化，如瞳孔直径的、眨眼频率和眼跳次数。所以，由此想到采集驾驶员在不同道路线形上行驶时人眼的眼动特性的变化数据，用来反应不同线形驾驶员的心理负荷程度的大小，进而来鉴别道路的事故多发路段。
被测试的驾驶员在农村双车道公路上的路段进行驾驶，利用眼动仪采集驾驶员在行车过程中眼动变化的数据，处理记录的数据并分析驾驶人在不同线形路段眼动特性变化的规律。
3 数据分析与模型构建
3.1 直线路段瞳孔直径的变化率
通过对以上的分析发现，驾驶员在直线上行驶时，瞳孔直径变化率波动不大，且长时间在直线上行驶，瞳孔直径变化率会在某一数值上下波动还会有下降的趋势。在直线段行车时，驾驶员加速行为是驾驶员对前方路段行车安全判断的反馈，驾驶员判断前方路段安全，会采取加速行为。由于是驾驶员的主观意识，可以J为直线路段行车过程中驾驶员加速的行为不会导致驾驶员紧张。驾驶员在直线段长时间行车时，驾驶员会对车速的敏感度减少。同时，驾驶员对车速有一个适应的过程，驾驶员心理负荷会降低，瞳孔直径变化率也降低。所以，直线线形对行车安全有利。
3.2 下坡路段瞳孔直径的变化率
通过数据分析与筛选，整理出驾驶员在不同坡度上行驶对应的瞳孔直径变化率。如表1所示。
通过分析发现坡度与坡中瞳孔直径变化率相关性很强。因为在下坡的中段驾驶员受到了影响因素很少。利用SPSS对坡度与坡中瞳孔直径变化率的数据进行回归，得到模型。
用SPSS检验，相关系数R2=0.92，说明相关性很强。模型的适用范围：2°≤ 8°在SPSS分析中看出，坡度与坡中瞳孔直径变化的曲线出现了拐点，对式3.1求导，求出拐点坐标。
当坡度大于4.3°时，坡中瞳孔直径变化率开始减低。这是因为汽车本身重力提供的加速度越来越大，使得车辆的车速增加的很快。驾驶员出于安全的考虑，采取了制动措施，车速快速下降，由于车速的降低，驾驶员心理负荷降低，瞳孔直径变化率也相应的降低。所以，以瞳孔直径变化率为依据，当瞳孔直径变化率23.4%≤γ的下坡段为危险路段。
3.3 弯道路段瞳孔直径的变化
根据实验数据可以看出在转弯过程中瞳孔直径变化率符合二次曲线模型，利用SPSS回归模型。
用SPSS检验，相关系数R2=0.944，说明相关性很强。模型的适用范围：R≤540m通过SPSS可以发现i半径与瞳孔直径变化率的曲线出现了拐点，对式3.3求导，求出拐点坐标。
dγ/dR=0.000122R-0.52
令：dγ/dR=0得R=426m（一般取450m）
将得到的半径R代入式.3，得到瞳孔直径变化率为22.45%在转弯过程中，驾驶员会降低车速和打方向盘来改变汽车在转弯过程中受到的离心率。而在半径较小的弯道，汽车的车速很低，车速对驾驶员心理负荷影响不是很大。
当R≤450m时，随着半径的增大，驾驶员对方向盘的操作幅度不是太大，驾驶员心理负荷也会相应的降低，心理不会紧张，驾驶员瞳孔直径变化率也会降低。
当450
所以，以瞳孔直径变化率为依据，当瞳孔直径变化率22.45%≤γ的转弯路段为危险路段。
4 结语
直线路段行车时，瞳孔直径变化率波动不大。认为直线段行车紧张适度，对行车有利。通过对模型的分析，瞳孔直径变化率大于23.4%的下坡为危险路段。驾驶员在弯道路段行车时，通过数据的分析得到瞳孔直径变化率与半径的回归模型为：。瞳孔直径变化率大于22.45%的弯道。
参考文献
[1] 徐鸿.交通安全心理学：从人的心理看如何预防汽车交通事故[M].成都市：西南交通大学出版社.2010，2：177.
[论文摘要]建筑施工是高危险行业，加之职工总体安全意识较差，建筑施工中安全事故频发。分析建筑工程安全事故发生的原因，并提出相应的对策，供同行参考。
一、引言
随着我国建筑业和建设管理体制改革的不断深化，建筑业企业的生产方式和组织结构发生了深刻的变化，其中建筑业的安全问题更是在理论研究和实践应用方面愈来愈得到了各方面的重视。
二、建筑施工安全事故发生的原因分析
（一）工程建设各方主体没有履行相应职责。有的建设单位不执行有关法律、法规，不按建设程序办事，将工程
肢解发包，签订霸王合同，要求垫资施工，拖欠工程款，造成安全生产费用投入不足，严重削弱了施工现场安全生产防护能力，致使安全防护很难及时到位，再加上强行压缩合同工期导致的交叉施工和疲劳作业，最终酿成事故。
（二）相关法律、制度不够完善。虽然近年来随着《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等一系列法律法规的出台，基本形成了安全生产管理领域法制建设的框架，但配套的制度建设及各专门法之间的衔接问题还需要进一步的完善。
随着工程复杂性的不断提高，一个项目中多个工种、多个分包商同时交叉施工，这对安全生产管理又是一个新的挑战。近年来发展的大批专业承包、劳务分包企业，其素质良莠不齐，许多分包商的社会信誉、施工技术和管理水平普遍较差，在工程施工过程中安全意识淡薄、偷工减料、违章指挥、冒险作业时有发生，施工人员又隶属不同企业，给总包单位安全管理造成极大难度，很难实现对安全生产进行统一管理。目前大多数施工企业还不能有效利用先进的管理技术和信息技术来提高管理水平。应利用信息管理手段建立诚信体系和不良记录，把企业市场行为、安全业绩和存在问题全部纳入，与市场准入、资质资格、评优评先、行政处罚直接挂钩。
（三）施工人员素质较低。目前我国建筑从业人员65%是农民工，这些农民工从农村进入城市，从农民转为工人，他们的知识结构、工作方式、习惯意识等，还不能适应建筑业的特殊工作条件和环境，他们普遍未经过基本培训和教育，缺乏应有的安全知识和安全防范意识，从而导致自己或他人发生安全事故。
（四）材料设备及施工工艺落后，防护设施不全。如人工挖孔桩工程极易造成坍塌、中毒事故，模板大支撑体系、竹木脚手架等受材质影响可靠性低，井字架、龙门架等施工机械安全保险装置落后容易造成机械伤害和高处坠落事故，应严格限制使用或予以淘汰。
（五）安全资料管理有待规范。虽然安全资料不是产生安全事故的直接原因，但安全资料能够直接体现安全管理的水平，是相关部门了解施工现场安全生产状况的重要途径。严格把住安全资料管理这一关，就能够大大的促进安全生产管理的规范化。经常安全资料收集整理中假资料很多，很多资料只是简单复印，或资料收集人代签字。检查资料时会发现，上面的“检查情况”栏中多是“符合要求，满足要求”等字样，而到底怎么样才“满足要求”，填报人不得而知。安全资料还容易出现有头无尾、前后不对应等现象。
三、提高建筑施工安全的建议
（一）加强安全教育。让每一个员工懂得安全知识，掌握安全技能，明确自己的安全行为责任，做到：其一，凡是进入施工现场的所有人员都必须进行安全法律、法规、安全生产知识，安全操作技能的学习，并进行严格考核，合格后，方可进场；其二，对特种岗位作业人员一律凭劳动管理部门颁发的操作岗位证书上岗；其三，对进入施工现场持证的架子工等高处作业人员必须定期进行体检；其四，对施工生产中违章指挥的管理人员进行严厉的处罚；其五，对施工生产中违章操作员工一律停工，根据不同情况进行处罚。施工企业应建立施工现场安全培训教育制度和档案，明确教育岗位、教育人员、教育内容，安全教育内容必须具体而有针对性。 转贴于
（二）搭建施工安全生产的管理平台，建立多方联合的安全生产保证体系。施工企业应严格执行工程安全管理制度，施工组织设计中应包含施工安全技术措施，针对每项工程在施工过程中可能发生的事故隐患和可能发生安全问题的环节进行预测，在技术上和管理上采取措施，消除或控制施工过程中的不安全因素，防范发生事故。施工企业建立安全技术交底制度，内容应包括工作场所的安全防护设施、安全操作规程、安全注意事项等，既要做到有针对性，又要简单明了。监测单位对施工中可能遇到影响安全的各种险情，必须按规定做好测、预报工作，及时向项目法人、监理和施工单位建议采取有效的技术防护措施。
（三）规范制度，完善相应法规，加强总包、分包的资质认证和管理。加强安全法规制度建设，对存在违章指挥，不为施工操作人员提供可靠的安全防护设施用品，强令民工冒险作业，长期连续作业的责任人，要依法追究其责任。企业要建立施工现场工伤事故定期报告制度和记录，并建立事故档案。每月要填写伤亡事故报表，发生伤亡事故必须按规定进行报告，并认真按“四不放过”(事故原因调查不清不放过，事故责任不明不放过，事故责任者和群众未受到教育不放过，防范措施不落实不放过)的原则进行调查处理，将安全工作的违章情况、评估评价与招投标挂钩；对于“三类人员”不到位、无安全生产许可证的施工企业，不予办理招投标手续；发生安全事故的企业，在参加工程投标时按相应规定扣减商务标书分；发生重大伤亡事故的企业，酌情给予暂停投标或降低资质等级处分。
（四）规范施工安全资料整理。除国家有关规范外，一般在地方(地级市以上)建设工程安全管理部门都专门编制印发了《建设工程安全资料整理办法》，在每个工程开工之初，就应建立工程安全资料档案，指定专人收集并整理，在工程施工的全过程中，不能调动资料管理人员。安全资料必须保持真实、可信、完整的原则。
（五）提高先进科研成果运用能力。通过加大科学技术含量的投入，减少和弥补人为的错误，防止安全事故的发生，不断提高施工技术管理水平。采用新工艺、新方法、新材料，改变传统落后的施工工艺，努力做到建筑企业由劳动密集型产业向技术密集型转变。解放生产力，变手工操作为机械作业，变高空作业为地面操作，在提高劳动生产率的同时，最大限度地减少不安全因素。掌握并运用人机工程学和安全心理学的科研成果，调整好施工操作人员的心理、生理特征和状况，避免员工在情绪低落时出现失常行为，有效避免人的不安全行为。
参考文献
[1]赵忠，浅谈当前建筑施工安全管理工作中存在的问题及对策[J].建筑安全，2005，1.
[2]周俊，胡滨，建筑施工中的安全管理[J].铁道运营技术，2004，1.
[3]刘小聪，建筑施工企业安全生产管理[J].中外建筑，2004，1.
[论文摘要]建筑施工是高危险行业，加之职工总体安全意识较差，建筑施工中安全事故频发。分析建筑工程安全事故发生的原因，并提出相应的对策，供同行参考。
一、引言
随着我国建筑业和建设管理体制改革的不断深化，建筑业企业的生产方式和组织结构发生了深刻的变化，其中建筑业的安全问题更是在理论研究和实践应用方面愈来愈得到了各方面的重视。
二、建筑施工安全事故发生的原因分析
（一）工程建设各方主体没有履行相应职责。有的建设单位不执行有关法律、法规，不按建设程序办事，将工程
肢解发包，签订霸王合同，要求垫资施工，拖欠工程款，造成安全生产费用投入不足，严重削弱了施工现场安全生产防护能力，致使安全防护很难及时到位，再加上强行压缩合同工期导致的交叉施工和疲劳作业，最终酿成事故。
（二）相关法律、制度不够完善。虽然近年来随着《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等一系列法律法规的出台，基本形成了安全生产管理领域法制建设的框架，但配套的制度建设及各专门法之间的衔接问题还需要进一步的完善。
随着工程复杂性的不断提高，一个项目中多个工种、多个分包商同时交叉施工，这对安全生产管理又是一个新的挑战。近年来发展的大批专业承包、劳务分包企业，其素质良莠不齐，许多分包商的社会信誉、施工技术和管理水平普遍较差，在工程施工过程中安全意识淡薄、偷工减料、违章指挥、冒险作业时有发生，施工人员又隶属不同企业，给总包单位安全管理造成极大难度，很难实现对安全生产进行统一管理。目前大多数施工企业还不能有效利用先进的管理技术和信息技术来提高管理水平。应利用信息管理手段建立诚信体系和不良记录，把企业市场行为、安全业绩和存在问题全部纳入，与市场准入、资质资格、评优评先、行政处罚直接挂钩。
（三）施工人员素质较低。目前我国建筑从业人员65%是农民工，这些农民工从农村进入城市，从农民转为工人，他们的知识结构、工作方式、习惯意识等，还不能适应建筑业的特殊工作条件和环境，他们普遍未经过基本培训和教育，缺乏应有的安全知识和安全防范意识，从而导致自己或他人发生安全事故。
（四）材料设备及施工工艺落后，防护设施不全。如人工挖孔桩工程极易造成坍塌、中毒事故，模板大支撑体系、竹木脚手架等受材质影响可靠性低，井字架、龙门架等施工机械安全保险装置落后容易造成机械伤害和高处坠落事故，应严格限制使用或予以淘汰。
（五）安全资料管理有待规范。虽然安全资料不是产生安全事故的直接原因，但安全资料能够直接体现安全管理的水平，是相关部门了解施工现场安全生产状况的重要途径。严格把住安全资料管理这一关，就能够大大的促进安全生产管理的规范化。经常安全资料收集整理中假资料很多，很多资料只是简单复印，或资料收集人代签字。检查资料时会发现，上面的“检查情况”栏中多是“符合要求，满足要求”等字样，而到底怎么样才“满足要求”，填报人不得而知。安全资料还容易出现有头无尾、前后不对应等现象。
三、提高建筑施工安全的建议
（一）加强安全教育。让每一个员工懂得安全知识，掌握安全技能，明确自己的安全行为责任，做到：其一，凡是进入施工现场的所有人员都必须进行安全法律、法规、安全生产知识，安全操作技能的学习，并进行严格考核，合格后，方可进场；其二，对特种岗位作业人员一律凭劳动管理部门颁发的操作岗位证书上岗；其三，对进入施工现场持证的架子工等高处作业人员必须定期进行体检；其四，对施工生产中违章指挥的管理人员进行严厉的处罚；其五，对施工生产中违章操作员工一律停工，根据不同情况进行处罚。施工企业应建立施工现场安全培训教育制度和档案，明确教育岗位、教育人员、教育内容，安全教育内容必须具体而有针对性。
（二）搭建施工安全生产的管理平台，建立多方联合的安全生产保证体系。施工企业应严格执行工程安全管理制度，施工组织设计中应包含施工安全技术措施，针对每项工程在施工过程中可能发生的事故隐患和可能发生安全问题的环节进行预测，在技术上和管理上采取措施，消除或控制施工过程中的不安全因素，防范发生事故。施工企业建立安全技术交底制度，内容应包括工作场所的安全防护设施、安全操作规程、安全注意事项等，既要做到有针对性，又要简单明了。监测单位对施工中可能遇到影响安全的各种险情，必须按规定做好测、预报工作，及时向项目法人、监理和施工单位建议采取有效的技术防护措施。
（三）规范制度，完善相应法规，加强总包、分包的资质认证和管理。加强安全法规制度建设，对存在违章指挥，不为施工操作人员提供可靠的安全防护设施用品，强令民工冒险作业，长期连续作业的责任人，要依法追究其责任。企业要建立施工现场工伤事故定期报告制度和记录，并建立事故档案。每月要填写伤亡事故报表，发生伤亡事故必须按规定进行报告，并认真按“四不放过”(事故原因调查不清不放过，事故责任不明不放过，事故责任者和群众未受到教育不放过，防范措施不落实不放过)的原则进行调查处理，将安全工作的违章情况、评估评价与招投标挂钩；对于“三类人员”不到位、无安全生产许可证的施工企业，不予办理招投标手续；发生安全事故的企业，在参加工程投标时按相应规定扣减商务标书分；发生重大伤亡事故的企业，酌情给予暂停投标或降低资质等级处分。
（四）规范施工安全资料整理。除国家有关规范外，一般在地方(地级市以上)建设工程安全管理部门都专门编制印发了《建设工程安全资料整理办法》，在每个工程开工之初，就应建立工程安全资料档案，指定专人收集并整理，在工程施工的全过程中，不能调动资料管理人员。安全资料必须保持真实、可信、完整的原则。
（五）提高先进科研成果运用能力。通过加大科学技术含量的投入，减少和弥补人为的错误，防止安全事故的发生，不断提高施工技术管理水平。采用新工艺、新方法、新材料，改变传统落后的施工工艺，努力做到建筑企业由劳动密集型产业向技术密集型转变。解放生产力，变手工操作为机械作业，变高空作业为地面操作，在提高劳动生产率的同时，最大限度地减少不安全因素。掌握并运用人机工程学和安全心理学的科研成果，调整好施工操作人员的心理、生理特征和状况，避免员工在情绪低落时出现失常行为，有效避免人的不安全行为。
参考文献：
[1]赵忠，浅谈当前建筑施工安全管理工作中存在的问题及对策[J].建筑安全，2005，1.
[2]周俊，胡滨，建筑施工中的安全管理[J].铁道运营技术，2004，1.
[3]刘小聪，建筑施工企业安全生产管理[J].中外建筑，2004，1.
【关键词】 疏浚 吹填 生产与管理 认识
1 引言
笔者从业航道水上工作二十多年，先后在拖轮、吸盘式挖泥船、耙吸式挖泥船等类船舶从事过不同的岗位任职。其中在耙吸式挖泥船上担任船长职务近5年，曾率船在长江、沿海转战29个工地，积累了丰富的现场生产与管理经验。就任长江宜昌航道工程局第三工程处总船长时，负责协调指导所属7艘挖泥船的生产与管理工作。现任工程管理处副处长，在组织和协调工程船疏浚方面，进一步沉淀和积累有益的工作经验。本文结合过去单船施工、项目管理，对疏浚船舶的生产与管理有了更深层次的认识与理解，现浅谈如下。
笔者认为，管理与生产就像人的思想与行动，是一个大脑指挥于行动、意识付诸于表现的过程。在社会各行各业中，管理与生产都有着不同的模式，其目的是要取得更好的生产效率。而之所以存在着不同的模式，其决定因素是各行各业具有不同的生产条件与生产环境，为此，要谈疏浚船舶的生产与管理，首先要认识到疏浚船舶的特征与特点。
2 疏浚船舶的特点
2.1 疏浚船舶是船舶，但其船舶功能只是辅助功能
疏浚船舶首先是船舶，具备着船舶应该具备的一切特征，有着严格的人员配置规定。船长负责船舶全面工作，驾驶部有水手、水手长、三副、二副、大副，轮机部有机工、三管轮、二管轮、大管轮、轮机长，还配备有政委、电机员、炊事员等等。但是这些对于疏浚船舶来讲，船舶仅仅是一个生产的载体，其辅助在于为完成疏浚、吹填等建设项目提供必要的设备平台和施工工具。
疏浚船舶目前以绞吸、斗轮、耙吸、冲吸、抓斗等为主，具有造价高，科技含量高，人员素质高的特征。疏浚船舶的造价一般远远高同吨位、同功率船舶，配有先进的导航、雷达、通讯、测绘和安全逃生系统，构成复杂的系统网。为满足其施工工艺，其功率匹配、管路设计、排距、挖深、吃水、生活等必须在有限的空间中做出最优良的组配，成为通过航行、定位、作业等技术手段能够进行疏浚生产的大型工程设备。
据船舶的辅助功能延伸，其船员所具备的海事局、海洋局及相关公约所要求资格，是满足完成疏浚主要任务的辅助条件，船员在满足专业技能条件下就是一支具备项目管理、施工技术等复合专业素质水平的施工队伍。他们在履行船员职能的基础上，发挥项目管理、施工技术的主体职能，完成各种类型的生产任务。
2.2 疏浚船舶相似于车间，又不同于车间
疏浚船舶是一个相对独立的生产班组，有着严格的操作规程。在实际施工中，轮驾两部具有严格的分工，大家各司其职，既相对独立，又密切协调配合，就像一组相互咬合的齿轮，这极其相似于很多工厂里的流水线车间。
疏浚船舶在适航状态和施工状态时，其船舶特征和施工特有特征相互交叉。其船舶特征决定它的内部是一个固定的车间，车间分驾驶部和轮机部两部分，轮机部为驾驶部提供动力，驾驶部运用动力进行航行和施工。其疏浚特征决定整个船舶是一个移动的大车间，是航道上的清道夫，泥沙的搬动工，服务于航运。
小车间附载在大车间内部，其车间功能相对单纯。大车间施工的地点是在特定的时间特定的区域，每个施工对象的工况，施工要求不尽相同。这有些相似于建筑、路桥的施工队伍。不同之处在于这支具有相当专业技能的施工员都是船员。
2.3 疏浚船舶是独立的，又不是独立的
疏浚船舶作为一个一线施工班组，具有一定的独立性。轮驾两部职责有序，船员分工明确。在施工过程中仅靠自身密切配合，操作船上的相关设备即可完成生产任务，甚至可以独立承担施工项目。在实际工作中，疏浚船舶处在项目部的有效领导和监管之下，项目部对其下达任务要求，提供相关数据，并不直接干涉疏浚船舶的内在运行和人员管理。
疏浚船舶的不独立性在于：是一个严格的船舶管理对象，他有自己的船东，有严格的户籍和注册的身份证号码。除了接受单位的规章制度、运行机制外，要接受项目部的业务指导和日常管理。另外，其船舶性能决定其船舶和船员必须满足海事、船检等部门的相关法律法规的要求，还必须定期接受海事、船检部门的例行检查、监督和各项检验；船舶离港、入港等动态必须得到海事部门的签证；船员的升职、升等、延线必须按照通过海事局的笔试和实操。
2.4 疏浚船舶是一个小社会，远离于大社会
疏浚船舶是一个相对封闭、性别单一的小社会，船上活动范围狭窄，业余文化娱乐活动有限，与社会的正常交往受到限制，船员有强烈的孤独感和空虚感；船上生活区与昼夜不停的主机和副机紧靠，噪声持续作用于船员；船体的振动和摇晃，使船员经常处于颠簸、震荡之中。船上值班交替循环不已、作息时间不一、时差不断变化、季节不断迁移，船员生物节律变更频繁。这一系列特征塑造了船员独特的性格，这也是疏浚船舶生产特别是管理所要考虑的重要方面。
3 疏浚船舶的管理
疏浚船舶的生产与管理是一个矛盾体，也是一个协调体。管理务求条款精细、步步到位，生产过程中总是工况各异、生搬硬套势必寸步难行。虽然管理不能代替生产，但生产绝不能脱离管理，这需要有机的协调。
3.1 管理要做好外行领导内行
前面谈过，疏浚船舶虽然是一支专业的施工队伍，但其性质仍然是水上作业，并且具备高度自动化。相对而言，项目管理者是外行领导内行。但管理与外行领导内行并不矛盾，管理的目的在于完成生产任务，提高生产效率，降低生产成本，保证生产安全，为此，管理只需在施工管理方面给业务指导和技术要求，具体实施仍然由熟悉生产设备、具备操作技能的具体生产者来执行。
疏浚船舶经过多年的程序化运作，每到一个新的工地，都会详细了解、分析施工环境，根据当地水流、水深以及土质等各方面因素制定最合理的施工方案。长江宜昌航道工程局航浚18在广西钦州港航道整治工程中，通过人工将溢流筒升至最高位置，先压载，后下耙，解决了下耙深度不够问题；在广东崖门5000吨级出海航道整治工程中，采取加长耙齿，开启高压冲水，垫高耙头等措施，解决了细沙及粘土对泥泵及耙齿磨损问题等，都是疏浚船舶自主解决的。
3.2 管理要把握好五大关
一是要把握好人文关。疏浚船舶的船员是一个特殊的群体，船上的生活条件决定了他们的生理和心理或多或少的不同于大社会中的群体。只有有效缓解和清除他们的心理负担，才谈得上让他安心工作，服从管理，也才谈得上调动他们的工作积极性。
二是要把握好安全关。安全就是效益，船舶远离大陆，孤立无援，任何事故都可能会造成船毁人亡。没有安全，就没有效益可言。安全第一，必须预防为主。疏浚船舶要严格执行操作规程、保证设备的正常运转、做好各类预案。
三是要把握好进度关。时间就是金钱。疏浚船舶的生产经营工作除了是履行社会职能，服务水运海运外，最终目的是创造效益。进度滞后轻则造成成本增加、重则增加违约成本。
四是要把握好质量关。质量就是生命。项目工程完成得是否合格，最终取决于工程质量。如果疏浚保畅通的疏浚质量不过关，造成船舶搁浅，航运滞航，阻碍水运交通，造成社会经济动脉受到影响的巨大后果。这是对社会负责，也是对企业发展负责。
五是要把握好验收关。验收关是最后把关，也是总把关。通过严格的验收，检测排查施工质量可能存在的隐患，进行可行的补救和返工，保证施工质量。从管理角度来讲，前四关是预防治本，更为重要。
在笔者看来，疏浚船舶的管理主要是认知生产，服务于生产。随着建设方需求的不断差异化，疏浚船舶的种类日趋复杂，专业化水准越来越高。作为成熟的企业管理，必须厘清管理与生产之间的关系，熟知疏浚船舶工程技术人员与船员的界线，把控疏浚船舶施工与航行的角色转换与融合，将项目管理合理植入到生产的各个细节中去。
参考文献：
[1]张德孝编.《船舶概论》.化学工业出版社，（2010年）.
[2]望作信著.《船员安全心理学》.湖北科学技术出版社（1988年）.
关键词：公路 路基路面工程 质量控制 方案
中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：
随着我国交通视事业的高速发展，公路运输的作用越来越大，这对公路路基路面工程质量控制的要求就越来越高，也对公路运行有效安全的控制也越重要。所以这需要根据我国制定的《公路工程质量检验评定标准》对不同环境下的公路建设进行质量检测和管理，有效的研究在公路工程质量控制出现的各式各样的问题，并结合公路工程施工，进一步提出对路基路面工程监理和工程质量的监督的解决措施，结合实验数据和研究对路基路面工程进行科学合理地控制。
1 公路路基路面工程存在的质量问题
1.1 在公路路基的施工过程中对路基的施工不当、施工设计不全面等因素都会导致公路路基的高填土发生下沉。对于该质量问题是因为在施工中对高填土的压实控制不符合要求，都可能造成上诉质量问题的出现。而且也有施工前材料选取的因素，由于对材料的选取不合理，材料的含水量不符合设计要求导致路面出现开裂、下沉、变形等问题，这些都是造成公路路基路面的出现质量问题。
1.2 对公路的施工完成后，公路投入使用的短时间内发生了病害问题，如裂缝，坑槽，下陷等大面积的公路病害出现都严重影响了公路工程的质量。这些都是因为公路路基的承载力不足、弯沉值过大等因素造成的公路损坏。由于一些公路软土地基的含水量过高，致使路基的抗剪能力较低、承载能力较低等，导致修建的公路路基出现塌陷。沉降等不良现象的发生。同时路基的强度达不到设计要求，施工工艺不合理、环境因素等原因都极易导致公路路基路面损坏。对于公路的路基路面质量控制不当直接影响的是公路不能正常使用，直接造成后果就是经济损失。
2 公路路基路面工程质量控制
2.1在公路路基的施工中，对公路路基的填筑应先对填筑土的性能进行测试分析，确定填筑土的物理力学性质和填筑土的含水量，选取符合设计要求的填筑土，这样有利于施工建设的路基质量。对于公路路基要随时对其进行检测，保证路基的最佳含水量，这直接决定了路基的压实情况，正确的控制路基的含水量也是公路质量控制的一部分。确定公路路基的压实度可以有效地反映出路基的密实状态，路基的弯沉值可以有效地反映出公路路基的整体轻度，这些都可以出事路基整体的稳定性、耐久性等达到设计要求。对于公路的施工一定要按照设计规范和施工规范进行，这样才能建设高质量的公路。
2.2公路的施工过程中，要严格的按照要求控制好路面的平整度，利用相关设备有效的对路面进行平整以达到设计要求，否则会导致路面的强度发生变化且达不到设计要求和使用要求，长时间的使用经过车辆的动荷载、雨水的囤积等因素会导致路面发生严重的变形。同时雨水对整个公路路基路面的影响比较大，雨水不但能够使公路路基路面的整体强度降低，还能使车辆行驶出现打滑现象等，这对公路的质量安全性能严重下降。所以在设计施工时，一定要根据公路路段所处的地理条件和自然环境做出科学合理的排水措施，有效的控制雨水下渗和囤积等情况，而导致雨水长时间的对公路路基路面产生不良的破坏。
2.3对于公路路面工程质量控制是一个复杂的质量管理系统，这就需要建立出对公路的管理和控制完善的制度。公路建设施工中，要求设计人员和建设人员具备较高的专业素质和丰富的施工设计经验。在进行公路工程设计一定要依据实地地质勘测、有关数据、公路周围的环境、地理条件等，并根据国家公路建设的有关质量要求，结合人的行为学和安全心理学进行科学合理的设计。在材料的选取时，根据现场的地质情况和按照路面工程的结构设计强度等选取合适的建筑材料，以保证公路路基路面的质量。进行施工时，严格按照公路设计要求和事前确定的施工工艺进行安全高效的施工工作，实施规范化的质量监查管理，来提高公路的质量。
2.4 当公路施工完成后，根据设定的质量检查方案对公路路基路面进行安全和质量检查。特别注意的是要对路面的排水设施、照明设施、公路标志等按照要求进行严格的检查，并对公路进行安全性能的评估工作。并实施规范化的质量监理管理 ，全面提高工程施工的管理水平 ，来促进施工进度的进行和工程质量。公路在交付使用后，由于不同地区不同的环境，公路路基路面受到的影响也不同，这都需要有关人员再次对路面进行质量检查。同时还要建立合理的路基路面管理系统，准确的对路基路面进行质量评估，及时的找出路基路面出现的质量问题，并正确的对公路采取治理措施。还要建立公路路况评价分析、路面性能的预测分析、养护方案的制定，辅助有关部门实时对公路路基路面进行质量监控，有效的确保公路的质量。
2.5 在新的建设形势下，有关人员还需要有良好的专业素质，不断的结合有关实例，在公路设计和公路运作等过程中的对原有的公路路面质量控制方法不完善的地方，进行分析和研究，根据国家的有关建设标准进行改进和完善，来利用新制定的公路质量控制方法在公路建设时进行严格的控制和管理。并在出现一些问题时及时的结合实际情况，做出有效合理的质量控制方法，促进工程施工的完善，确保有效地控制公路路基路面工程质量。
总结：本文主要是对公路路基路面工程质量控制方法进行研究，而且公路工程是个复杂的系统工程，对路基路面的公职同时也是涉及到很多方面。同时在新的建设形势下，也给公路工程的质量控制加大了难度，但作为新时代的建设者，应该在掌握过硬的专业知识的同时，也要根据个人工作经验结合先关的经典案例，对公路工程的质量控制方法进行研究，积极有效的做出解决方案，在施工工程中找到科学合理的公路工程质量控制方法。
参考文献：
[1]李强.《路基路面检测技术与质量控制》[D]：[硕士学位论文]，西安长安大学，2002,5.
[2]中华人民共和国行业标准.《公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）》[S].北京：人民交通出版社，1998.
[3]刘启顺.《分析公路路面工程施工监测与质量控制》[J]，广东科技，2010（2）.
