生态防护技术论文优选九篇

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第1篇

关键词：生态防护植被选择边坡防护

中图分类号： U213.1+3 文献标识码： A 文章编号：

高速公路边坡包括路堑边坡和路基边坡，因对公路本身的安全性能和周围环境产生重要的影响，其生态恢复和景观的营造，成为高速公路建设中的重要内容，边坡工程防护和生态防护成为近年来研究的热点，越来越受到重视。边坡的防护、绿化与美化是高速公路建设的重要内容。单纯的工程防护既增加成本，又破坏道路景观。因此，边坡的生态防护及景观重建成为高速公路建设中的一项重要内容。

传统防护的弊端

1.1 生态景观效果差

缺乏植物覆盖的边坡一方面不利于固土护坡，破坏路基，还造成对周边地区的不利影响。另一方面，也不利于改善高速公路的景观效果，大量的岩石和混凝土不仅视觉效果差，且不利于净化环境，与高速公路快捷、舒适的特点不相协调，在一定程度上给高速公路的行车带来不安全因素。

1.2 安全稳定性差

一般情况下，高速公路设计中，由于种种原因，路基边坡开挖和防护的设计比较简单。这类设计主要缺点是，设计笼统、针对性差、防护措施简单，对通车后出现的边坡坍塌事故一般通过后续养护来处理。而高速公路作为交通运输干道，交通量大，行车速度快，路基边坡一旦出现事故，对交通运输和人民生命财产的安全影响很大。

1.3 大量工程措施使成本增高

过去，高速公路边坡防护大量采用浆砌片石等防护方式，这些防护形式大量使用石料和劳力，破坏了自然环境，造价也较高，并且随着时间的推移其防护效果逐渐降低，无自我更新能力，必须经常维护，施工难度大，对行车环境和景观环境影响也很大。

边坡生态防护方法

单纯的植被护坡方法

单纯的植被护坡方案一般造价较低，工艺简单，在条件允许的情况下，是绿化设计的首选方案。

播撒草种

最简单经济的植被护坡形式应是直接人工撒播草种，但其要求边坡坡率舒缓，覆盖土壤肥沃湿润，必须在适宜季节施工，并且从播种到成坪需要1~2个月的时间。苛刻的条件使人工撒播这种植被防护形式在高速公路建设中已很少使用。

铺设草皮

铺设草皮可以“瞬时成坪”，减弱坡面径流溅蚀，迅速发挥护坡功能，除寒冷的冬季外，其它季节都可以施工。铺设草皮各地区均可应用，也可用于强风化岩质边坡，多用于路堤边坡。坡率一般不超过1∶1. 0，局部可不陡于1∶0. 75，坡高一般不超过10 m。对于急需植被封闭坡面的边坡，采用铺设草皮是首选方法。

液压喷播植草

液压喷播植草喷射出的是含有草种的悬浊液，草种被纸浆等悬浊液包裹，还有保水剂和其它各种营养元素，能不断地供给草种发芽时所必须的养分和水分，粘合剂又能通过喷射时的压力，使草种紧紧地粘附于土壤表面，形成比较稳定的坪床面，降水时不能形成冲刷表土的径流。

挂网固定植被护坡的方法

挂网固定植被护坡主要由固定物、网(底布)和基材3部分组成。固定物(常见的有锚杆或U形钉)的作用是将网固定于坡面上，并对坡面的浅层稳定起到一定的作用;网(底布)的作用是使基材混合物依附于边坡坡面;基材提供植物生长的环境。

三维土工网垫植草

三维土工网垫是一种三维柔性材料，铺在坡面上，由于空腔的作用，能防止土坡面被雨水冲刷和维持其稳定，降低雨滴的冲击能量，阻挡坡面雨水的流失，避免径流的形成，从而有效地抵御雨水的冲刷。

土工格室植草护坡

土工格室生态护坡是土工格室与植草相结合而形成的一种新型护坡形式，由于土工格室对流水起到缓解消能作用，可促使其携带物沉淀在格室中，有效避免了草籽及幼苗被雨水冲走流失，大大提高植草覆盖率。植物根系可增加土壤透水性能，一旦遇到雨水可迅速渗透，植被的覆盖可使坡面减少雨水的直接冲击，缓冲雨水流速。

厚层基材喷射植被护坡

厚层基材喷射植被护坡(一般称为客土喷播)是目前解决岩石质边坡植草绿化最常用的技术，是采用混凝土喷射机把基材与植物种子的混合物按照设计厚度均匀喷射到需要防护的工程坡面上的植被防护技术。

结语

理念是灵魂，管理是关键，设计是核心，施工是保证。要树立保护、回归、融入、享受自然的理念，树立与动植物为伴、地球大家园的理念。另一方面，建设业主要加强管理，采取措施，加大投入，加大环保专业的参与和发言权，做到环保与安全、质量同等重要，取得实效。只要各参建单位和相关部门通力协作真抓实干，将高速公路项目建设环境当做家园来保护和建设，就能够将高速公路建设成为环境友好的、和谐的、可持续发展的工程。

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第2篇

关键词：三维排水柔性生态护坡技术；膨胀土；铁路路基边坡

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.106

目前，膨胀土地区路基边坡防护主要采用浆砌片石护坡、浆砌片石护面墙、窗孔式护坡刚性护坡方式，这些边坡防护措施不仅容易失效，而且对沿线生态环境影响较大。因此，展开对膨胀土边坡柔性生态防护技术研究具有重要的现实意义。

1 传统膨胀土地区边坡防护措施类型及不足

1.1 植被防护

植被防护是指在路基边坡上铺草皮、植草、种紫穗槐等方式，以保持边坡的稳定性。由于膨胀土具有遇水即软化、崩解的特性，膨胀土地区边坡常常会因崩解而不断剥落，无法给植物提供一个稳定的基础，导致植物很难扎根，进而影响防护效果。

1.2 封闭防护

封闭防护是指采用浆砌片石等材料将坡面封闭，以防止雨水、地表水下渗引起土体膨胀。在温度、湿度循环变化作用下，封闭层易产生裂缝，裂缝一旦产生，地表水便会沿裂缝下渗，使局部土体产生膨胀变形，进一步增大封闭层的开裂程度。数次循环之后，必然会导致封闭层碎裂、失效。

1.3 圬工防护

刚性圬工防护结构变形协调能力差，在边坡土体胀缩变形作用下，易产生开裂，甚至坍塌。此外，圬工防护还隔绝了河道和边坡背部地域的生态互动，破坏了生态环境的稳定。

2 三维排水柔性生态护坡系统的构成部件

三维排水柔性生态护坡系统一般由生态袋、三维排水联接扣及扎口带构成，当填筑陡坡路堤时，还可选配加筋格栅。

2.1 生态袋

生态袋是三维排水柔性生态护坡系统的基本组成单元，以聚丙烯为主要原材料制成，具有抗老化、抗紫外线、抗微生物侵蚀等特点。此外，生态袋还具有良好的过滤功能（透水不透土），不仅能有效防止生态袋内土壤和营养成分的流失，而且能保证水分的自由流动，为绿色植被生长提供了良好的条件。同时，生态袋等效孔径的选择又能保证植物根系穿过袋体自由生长，根系扎入边坡土体后，犹如无数根锚杆将生态袋与边坡主体紧密连接起来。

2.2 三维排水联接扣

三维排水联接扣是用以联接生态袋的构件，其将各生态袋单体联接成一个整体，形成稳定的三角内摩擦紧锁结构。三维排水联接扣采用的倒钩棘爪结构，能最大限度的将生态袋紧密联接，棘爪数量和布置位置经严格优化确定，能合理分散分散集中应力。双向凹槽和垂直孔洞构成相互交错的非线形凸肋结构，与倒钩棘爪形成内摩擦紧锁结构，加大了三维排水连接扣与袋体之间的摩擦力，增强了结构的安全稳定性。

2.3 扎口带

扎口带用以扎紧生态袋袋口，扎带小巧，使用便捷。此外，它具有很强的抗紫外线和抗拉性，使用过程中几乎不可能被拉断，从而保证了每个生态袋的完整性和有效性。

2.4 加筋格栅（选配）

在填筑陡坡路堤时，用排水联接扣将加筋格栅和生态袋连接起来，以增强护坡系统的整体性，M而增强护坡工程的坚固性和稳定性。

3 三维排水柔性生态护坡技术应用于铁路膨胀土路基地段的优势

采用生态防护边坡保护铁路路基，主要有以下优势：

3.1 有利于边坡的生态恢复

三维排水柔性生态护坡系统施工过程中不会产生施工噪音和建筑垃圾，并且可以根据需要选择合适的植被，有利于边坡的生态恢复。当铁路工程穿越城市、城镇等人口密集区时，不仅不会因施工对周围居民的生活造成干扰，而且能快速恢复边坡的生态。

3.2 施工简单，养护维修工作量少

三维排水柔性生态边坡施工简单，无边坡建设技术经验的工人也可参加施工。此外，该护坡系统能很好的适应膨胀土地区边坡的胀缩变形，将局部的集中膨胀力转换为均布应力，起到了“以柔克刚”的作用，从而保证了结构的稳定性，减少了建成后的养护维修工作量。

3.3 边坡稳定性好

三维排水柔性生态护坡系统的结构面通过发达的植被根系与自然坡体联接成一个整体，使二者之间不会产生分离，并且随着时间的推移，日趋强壮的植物根系使边坡结构的稳定性越来越好，甚至可以达到永久稳定的程度。

3.4 提高路基坡比，节省土地

由于生态袋能够有效防止袋内土体液化和流失，减缓雨水对路基边坡冲刷的作用，因此可提高路基坡比。如此一来，可以直接在原单线铁路路基上修建复线铁路，而不需要再次征用土地，可节省大量土地。

4 结语

由于传统的膨胀土地区边坡防护措施存在造价高、易失效、不环保等诸多不足，考虑引入三维排水生态护坡技术，这样既能达到工程防护的目的，又能起到环保美观的作用。但该技术在铁路建设中还是一种新技术，应用较少。在今后的工程实践中，我们应精心设计、不断创新，使该项新技术能更好的适应铁路建设和发展，使铁路建设向着更安全、更舒适、更环保的目标迈进。

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第3篇

人类进行边坡防护已有很长的历史，但在防护与绿化美化两方面一直没有统一，与传统防护材料相比，生态混凝土既有较高的强度能有效地进行边坡防护、加强边坡的稳定性，提高防护年限，又具有很大的孔隙率便于植物在其中生长，具有改善环境的功能，是一种被广泛认可的生态修复材料，因此，开展生态混凝土的研究具有重要意义。

本文主要针对具有生态环保功能的生态混凝土的配合比设计、强度、干湿交替作用下的耐久性、护坡构建和综合生态效应等方面进行了探讨和研究。在基本性能方面，本论文研究了生态混凝土在掺加矿物掺合料时，其强度随着掺合料掺量的变化规律。除此以外，还研究了掺加矿渣的生态混凝土处在干湿交替作用下的耐久性特点，进行了生态混凝土抗干湿交替性能的试验。在护坡构建中，还研究了植物必要的生长环境、生态护坡植物的选择以及生态护坡基质的选择。此外，本文最后研究了不同粗骨料的生态混凝土水质净化性能和污水处理的标准。

关键词：生态混凝土，干湿交替，生态护坡，强度，水质净化

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

第一章 绪论

1.1 研究背景

近年来，在水利工程建设中，人们逐渐意识到河堤护坡是河流生态系统的一个重要组成部分，它是河道水流生态系统向陆地生态系统过渡的一个通道。河道不仅仅具有防洪、航运等基本功能，还应具有生物栖息地和人文景观等功能。传统的浆砌石或混凝土河堤护坡虽然结构稳定，具有防止水流和波浪对岸坡基土的冲蚀和淘刷作用，但水体封闭在河道中，切断了水体和近岸陆地土壤之间各生态要素间的物质、能量及信息系统的有机联系，破坏了原有水陆交错带的生物群落。水生植物、水生动物不能正常生长而消失，生物多样性急剧下降，从而影响整个河流的生态环境。

此时就需要考虑发展能与自然协和共生的建筑材料来建造护坡。此护坡可保持水土，加固堤岸，又可维持甚至增加生物多样性并净化水质。这样，生态混凝土的概念就被引进了。生态混凝土又称环境友好型混凝土，又名亲环境混凝土，可以减轻环境负荷同时也与有机物相适应，它实质上是一种有着连续孔隙的多孔混凝土，水与空气能够很容易通过或存在于其连续通道内,能与生态环境相适应，可使水质得到净化。虽然与普通混凝土相比，它的强度和耐久性都有所不及，但是其有着极为广泛的应用前景，对人类社会的可持续发展有着深远的意义。

生态混凝土的净水功能主要由于它存在大量的孔隙，所以具有良好的透水与透气性。就目前国内外的研究现状来看，它的净水机理主要是物理作用、化学作用以及生态综合效应三个方面：

1．物理作用

多孔混凝土的孔隙率在5%～35%之间，并且连通孔占15%～30%，平均孔径为4～5 mm，并且孔隙弯弯曲曲，这就形成了很好的过滤材料，但是它的比表面积是远远小于如沸石、活性炭等良好的吸附净水材料。而且在实际应用中，我们可以想像到，它的孔隙会慢慢堵塞，从而丧失了过滤的功能。因此它通过物理作用来净水的效果是不会太明显的。

2．化学作用

大家都知道,我们经常使用石灰来净化水质,因为它不但可以调节pH,而且作为无机混凝剂可使污水中的悬浮物质絮凝沉淀,在澄清的同时也降低了水中污染物质的含量。混凝土组成材料中的水泥在水化过程中,以及混凝土浸泡在水中都会不断地溶蚀出Ca（OH）2, 从而起到净化作用。但是这会影响混凝土的耐久性，其碱性也会对生态植物产生影响。

3．生态综合效应

由于生态混凝土是多孔结构的，所以它就提供了适合微生物生长的生存环境。在其表面和内部有大量的细菌栖息繁衍,包括硝化菌、甲烷菌、脱氮菌等喜氧性和厌氧性细菌。而且多孔混凝土上形成的生物膜中生物种群较多,可以充分发挥生物膜的作用,降解水中的污染物质。另外水草等植物附着生长在生态混凝土上时，可以吸收水中的N、P等污染物质。

总之，生态混凝土在水中富集的微生物、动植物形成了一个综合的生态效应从而取得良好的水质净化效果，因此是我们研究的重点。

1.2 国内外研究现状

由于环境保护的需要，水土保持、水质净化和退化生态环境的修复和重建得到了世界各国的重视。人们试图通过多种途径解决保水、排水、保护水资源、保护生物的多样性等一系列包含复杂技术的生态环境保护问题。多孔混凝土是一种采用特殊工艺制备的含有连续空隙的混凝土，它既有一定的强度同时又具有透水性和透气性；多孔混凝土在水中富集的微生物、动植物形成了一个综合的生态效应从而取得良好的水质净化效果，在美国、日本、欧洲等国家得到了较为广泛的应用。

直到20世纪90年代美国、日本、欧洲等国家才开发使用生态混凝土这种新型的材料，尤其是日本在这方面做了深入细致的研究。日本大成建设技术研究所进行了连续四年的探索性研究，在1993年提出生态材料(environment conscious materials)概念的基础上, 日本混凝土工学协会在1994－1995年设立了“生态混凝土研究委员会”，1995年日本混凝土工学协会提出了生态混凝土(environmentally friendly concrete / eco-concrete )的概念。[1]

在生态混凝土的水质净化方面，文献报道日本近畿大学的玉井元治教授从90年初就开始进行多孔混凝土（POC）在自然水环境中生物附着和水质净化的可能性的研究。表明POC在自然水环境中会有大量不同的生物附着生长在其上面并具有水质净化的效果。[2]文献报道日本长崎大学于1994年起进行海水现场试验,将直径1m高0.5m的有孔试块10个一组地投入海中,并于1995年2月至1996年2月每月实测一次水质变化,发现生态混凝土有富集营养物质的功能. 另有文献报道,使用生态混凝土在公园内小河上建造净水渠(15m×2m×0.4m),水在其中停留1～3h可去除水中的BOD40%～50%,长时间停留可去除80%～90%。[3]日本德岛大学的水口裕之教授1997年在实验室建立了POC水质净化装置并开始研究多孔混凝土的空隙率，粗骨料粒径，孔隙直径对混凝土的强度，生物膜附着和水质净化效果的影响。发现空隙率20%～30%，粗骨料粒径5～20mm的混凝土（28天强度7.5～23MPa）在实验装置中浸泡30天，T-P除去率达60%，T-N去除率达50％。[4]林正浩和水口裕之教授通过在生态混凝土中添加高炉矿渣和沸石粉方法，研究其对多孔混凝土强度和水质净化的影响，取得了较好的成果。[5]日本宫崎大学中泽隆雄博士等也通过室内实验装置对POC的水质净化效果进行了研究，表明POC对废水的TOC、T-P、T-N的去除有明显的效果。[6]

我国在生态混凝土的研究在20世纪90年代后期才开始，与国外水平还存在较大的差距。清华大学、吉林水利科学研究所、吉林水土保持科学研究所对植生型多孔混凝土进行了一些研究。近年来，东南大学高建明教授、吕锡武教授和河海大学的吉伯海教授共同对生态混凝土进行了较为系统研究，取得一定的成果，并将其成功应用于镇江的江滨治理上。[7]同济大学陈志山副教授利用生态混凝土为材料设置了一套装置并研究其污水处理的效果。[3]除此之外，国内对其研究还是空白。

第4篇

小编发现很多作者对论文的参考文献都不是很重视，都认为只要把论文的内容写好就可以了，参考文献就随便写几个，这样写出来参考文献是没有任何意义的。本篇主要介绍了盐碱地论文参考文献，给大家在盐碱地论文写作时提供方向。

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第5篇

论文摘要:针对三峡库区地质灾害治理的特点，结合实例对喷播植草防护技术的特点、主要功能、方案选择、施工工序进行介绍，并对其效果及经济、社会效益进行评价。

1　概　述

岩土边坡工程改变了自然边坡现状，会对当地的生态环境造成不利影响，在环境保护要求严格的今天，边坡工程增加生态环境保护的内容是非常重要甚至是强制性的。其中边坡植被防护作为岩土工程生态环境保护的重要部分，在国内得到了广泛的应用，并取得了良好的效果，且开始逐渐取代传统的圬工护坡。边坡植被防护工程主要有以下几类技术:①阶梯植被;②框格植被;③穴播或沟播;④喷播植草;⑤植生带;⑥绿化网;⑦土工网垫等。

本文将结合三峡库区地质灾害治理工程的经验，重点论述喷播植草防护技术在库区地质灾害治理工程中的应用。

2　喷播植草防护技术的特点

喷播植草是利用液态播种原理，将草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂和色素等按一定比例配水混合搅匀，通过机械加压后喷射到边坡坡面的防护技术。由于其施工简单、速度快，造价低且草籽成活率高，在国内外获得了广泛的应用。

3　喷播植草防护边坡的主要功能

喷播植草作为边坡防护措施，将极大地改善工程建设的生态环境，创造良好的经济、社会和环境效益。主要功能是对岩土边坡浅表层进行防护，通过对浅表层边坡的加固从而达到防止雨水冲刷、控制水土流失、保持边坡稳定的作用。

3.1　边坡加固作用

(1)深根的锚固作用。植物的垂直根系穿过坡体填土，锚固到深处较稳定的土层上，能起到锚杆的作用。乔本科、豆科植物在地下0.75~1.50 m深处有明显的土壤加强作用。

(2)浅根的加筋作用。植物根系在土中错综盘结，使边坡土体在其延伸范围内成为土与草根的复合材料，稳定边坡表层土体，起到护坡的作用。

3.2　植被的水文效应

(1)降低坡体孔隙水压力。植物通过吸收和蒸发边坡土体内的水分，降低土体内的孔隙水压力，从而提高了土体的抗剪强度，有利于边坡土体稳定。

(2)控制土壤侵蚀、保持水土。降雨是坡面冲刷的重要原因，降雨时植草对边坡有明显的保护作用，能有效降低地表径流的流速，从而抑制面蚀及沟蚀，减小边坡土体的流失。

3.3　改善和美化环境

植草可使被破坏的环境逐步恢复，并能促进有机物的降解，净化空气;植草形成的绿化带，与周边环境更协调，与自然更接近，起到改善和美化环境的作用。

4　三峡库区地质灾害治理工程特点及要求

(1)三峡库区在蓄水及运行过程中水位变化频繁，水位变幅大;

(2)受当地地形地质条件限制，沿江地质灾害治理区域大多土质贫瘠，有机质含量低;

(3)采用喷播植草防护的边坡坡比为1∶2~1∶

3.5，坡度能满足喷播植草的要求，无需采用网垫等其他额外加固措施;

(4)施工工期短，时间要求严格;

(5)要求边坡尽快形成抗冲刷能力;

(6)工程位于城镇，对景观、绿化要求高;

(7)成坪后不需要专门的养护，形成稳定生物群落并自然生长;

(8)边坡面积较大，应尽量降低成本，节约投资。

5　符合库区灾害治理工程特点的喷播方案针对库区灾害治理工程特点及要求，采用了以下的喷播方案。

(1)选用在三峡库区能广泛生长的草种。采用豆科和乔本科草种混播，提高耐贫瘠能力。根据库区地质灾害治理工程的特点及当地的气候条件，采用以小冠花为主，以中华结缕草、两耳草、紫花苜蓿等为辅的4种草种混播。

草种以小冠花为主是因为小冠花具有以下特点:①生长年限长，其寿命可达50 a以上;②根系发达，持久性强;③覆盖速度快，覆盖度大，每株当年覆盖面积平均0.7~0.9 m2;④绿色期长，枯草期短，在南方为四季常绿草种;⑤耐贫瘠、耐寒、耐高温、高抗病虫害;⑥水土保持效果显著;⑦对不同气候及土壤的适应性强。

由于小冠花耐水性较差，在水位变幅区降低小冠花草种的比例，相应增加其他辅助草种比例，以提高植草的耐水性。 转贴于

(2)增加黏合剂、木质纤维素、保水剂、复合肥等喷播材料用量，并覆盖无纺布，使草籽在喷播后立即在土壤表面形成较强的抗冲刷能力。三峡库区地质灾害治理工程较多采用土石方回填，边坡为碎石土质边坡，为确保草籽在初期能顺利成活并生长，增加了黏合剂、木质纤维素的用量以确保草籽在边坡上可稳定附着;增加保水剂、复合肥的用量以确保草籽在生长初期的养分及水分的充足供应。

(3)采用多草种混播，提高耐水性、增强抗病、抗虫害能力，有利于形成稳定的生物群落。

(4)在满足要求的前提下，优化配方，降低成本。

(5)在边坡满足喷播植草要求后立即施工，边坡清理与喷播植草同时进行，清理一块喷一块，力求在最短时间内完成，满足工期的要求。

6　喷播施工

6.1　施工所需设备、材料及人员组成

(1)喷播机:容器容量为50加仑;

(2)草籽:为中华结缕草、两耳草、紫花苜蓿、小冠花4种混播;

(3)添加剂:黏合剂、饱水剂、木质纤维素、复合肥;

(4)无纺布;

(5)便携式汽油泵及连接汽油泵与喷播机容器的水管;

(6)施工人员组成:清理边坡2人，喷播技工4人。

6.2　喷播工序及技术要求

喷播工序为:清理并平整边坡混合草籽并喷播铺盖无纺布养护。其中清理并平整边坡、混合草籽并喷播、铺盖无纺布3道工序可同时交叉进行，以缩短工期。

各工序技术要求如下。

(1)清理并平整边坡。在防护范围内要清除杂物，并对边坡进行平整，使边坡达到喷播的要求。根据喷播机喷播面积对坡面进行划分并做好标记，防止混喷及漏喷。

(2)混合草籽并喷播。将草籽及添加剂按一定比例配置好，依次加入并混合搅拌30 min，然后均匀喷至坡面，为保证喷播均匀，在坡面上先喷2/3的混合液，余下部分重新加满水后复喷一次至附着均匀即可。

(3)铺盖无纺布。覆盖无纺布是对喷播植草的初期养护，在草籽未萌发前可起到防冲刷、保水、保温的作用。无纺布应采用铁丝或竹钉固定，四边用土压好，防止风吹开。

(4)养护。在草籽萌发前期，应根据土壤湿度的变化多浇水，保证种子萌发所需水分，在种子发芽后，根据发芽情况适当浇水至其自然生长，形成稳定的生物群落。至此，养护工作基本完成，只需定期清除杂草即可。

7　工程效果及经济、社会效益

(1)由于施工机械化程度高，边坡的喷播植草可迅速完成，从而大大降低成本，仅为圬工护坡的10%~20%。

(2)喷播植草所用附加材料大多数为易分解材料，对环境无污染;且植草边坡与周围环境相融合，能美化城镇景观。这是传统圬工护坡所不及的。

(3)喷播植草在坡面平整后即可进行，且多种工序可混合一次完成，施工简便、速度快、劳动强度低，所需施工人员较传统的圬工护坡大大降低。

第6篇

关键词：绿道（Greenway） 绿地系统规划 曲阜市

中图分类号：TU984文献标识码： A 文章编号：

1. 引言

笔者结合正在开展的工作，通过对国外“绿道”理论的深入研究，加深了对《曲阜市城市绿地系统规划》规划目标的理解，丰富了对区域绿地系统内涵的认识，对曲阜市市域绿地系统布局的思路进行调整，通过建设联系南北区域绿地、寓于生活体验的生态保护的“绿道”，以此构建宜居城乡的市域绿地系统。

2.“绿道”理论浅析

2.1绿道的概念

绿道的概念起源于城市绿线、蓝线以及霍华德提出的绿带概念。绿道（Greenway）的本意是人们接近自然的通道，具有连接城市和乡村景观的功能。绿道具有双重功能，一方面为人类进入自然和游憩活动提供空间，另一方面对自然和文化遗产保护起到促进作用；绿道又具有多层级，有宏观层面、中观层面和微观层面等。

近20年来，绿道运动进一步蓬勃发展，绿道成为多目标的绿色通道。全球有数千个国际、国家、区域层次的绿道项目，有关绿道的研究专著、学术会议、互联网信息与日俱增。其中美国和欧洲的绿道建设走在最前列，特别是美国在19世纪城市公园运动和20世纪的开敞空间规划浪潮之后，又发展了绿道网规划，将相互独立、分散的绿色空间连接成网，形成综合性的绿色通道网络。

3.曲阜市城市绿地系统规划

《曲阜市城市绿地系统规划》以创建“城绿交融、山水相依、历史文化特色突出的生态园林城市”为总体目标，构筑以良田为背景，以青山、碧水为骨架的绿色网络，体现历史文化名城绿地系统的生态性、使用性、景观性，以实现城市与环境相互融和的总体构想。规划结合曲阜历史文化特色，充分体现了其特有的“至圣、帝师”文化环境。

3.1规划原则

3.1.1立足市域、城乡一体的生态优先原则

依据市域范围内地形、河流、风向等自然条件，因地制宜，确定市域、城市两个层次的绿地系统规划，突出绿地的整体系统性，强调城乡一体统筹发展，并在市域范围内形成与城市布局密切结合的绿色网络体系。

3.1.2均衡分布、方便游憩的以人为本原则

依据人口密度、功能分区等进行绿地布局，形成布局均衡、层级丰富、形式多元的绿地系统

3.1.3延续文脉、突出特色的综合发展原则

立足曲阜市的历史、人文特色，充分体现其特有的文化园林环境，提升世界魅力城市形象。

3.1.4整体规划、分区实施的可操作性原则

规划是为城市建设服务的，是城市科学发展的基础和前提。加强规划实施管理的研究，整体考虑、统一规划，分期分区进行建设，增强规划的可操作性。

3.2布局结构

规划通过区域绿地、绿廊和绿网“3G”模式，对市域空间进行布局，形成“三纵、三横、四区”的市域绿地布局结构。

・三纵：曲西路防护绿廊、104国道防护绿廊和京沪高铁防护绿廊。

曲西路防护绿廊：曲西路两侧50米内建设防护绿带。

104国道防护绿廊：104国道两侧100米建设防护绿带，其中涉及到建成区的防护绿地宽度不小于20米。

京沪高铁防护绿廊：京沪高铁两侧300米建设防护绿带，其中涉及到建成区的防护绿地宽度不小于30米。

・三横：泗河景观绿廊、小沂河景观绿廊和日东高速防护绿廊。

泗河景观绿廊：泗河两岸各100米内建立生态防护绿带，其中涉及到建成区的防护绿地宽度不小于30米。

小沂河景观绿廊：沂河两岸各40米内建立生态防护绿带其中涉及到建成区的防护绿地宽度不小于30米。

日东高速防护绿廊：日东高速两侧100米建设防护绿带，其中涉及到建成区的防护绿地宽度不小于50米。

・四区：风景区、生态培育区、生态恢复区、中心城生态敏感区。

风景区指市域内四大区域绿地，包括九仙山风景名胜区、石门山国家森林公园、九龙山风景名胜区以及尼山国家森林公园。

生态培育区指以耕地良田为背景，作为生态绿化的重点培育地的区域。

生态恢复区指西部大片塌陷区，通过相应的规划措施对其进行生态恢复，建设湿地公园。

中心城生态敏感区，是城市建成区所在区域，在城市建设与生态绿化之间，通过规划找到和谐发展的制衡点。

4.绿道在绿地系统规划中的实践

绿道选线应合理利用现有道路资源条件，做到技术可行、经济合理，尽量不占或少占景观用地，又必须满足旅游、护林防火、环境保护及生产、管理等多方面的需要，遵循最小生态影响的原则，尽量不损害原有地表植被和自然景观避免因在生态敏感区开辟慢行道而干扰野生动植物的生境。绿道沿线应尽可能做到有景可观，步移景异，避免单调平淡，可采用多种形式组成绿道网络，并与外部道路合理衔接，确保与机动交通网络的联动。

4.1绿道的类型

根据形成条件与功能的不同，并且结合绿地系统的布局结构，在曲阜市域范围内划分以下四种类型的绿道：

・自然生态型

沿着泗河、沂河等主要河流以及自然山脊线建立的廊道。这类走廊为野生动物的迁移和物种的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的条件。

・游憩型

建立在各类有一定长度的特色游步道上，主要以包括京沪高铁沿线防护带、高速公路防护绿带及景观通道等人工走廊。

・风景名胜型

沿着九龙山、九仙山、石门山和尼山景区之间道路、水路等路径而建，对各大风景名胜区起着相互联系的纽带作用。其最重要的作用就是使步行者能沿着通道方便地进入风景名胜地，或是为车游者提供一个便于下车进入风景名胜区的场所。

・文化脉络型

结合曲阜市文物众多的特点，规划将绿道与文化遗产保护相结合，形成历史遗产绿道、文化脉络绿道等线性的概念，联系市域内各历史文化景区、历史文化名村。

4.2绿道断面设计

当前我国绿色慢行交通的突出问题就是步行、自行车出行所需要的道路空间被日益膨胀的机动车道所占用。因此，有必要对绿道道路断面进行引导。

参考国际经验，美国确定的慢行道包括慢跑道、轮椅道、自行车道宽度在1.2-3米，而欧洲慢行道宽度大多在2.5-3米之间。根据曲阜市的慢行交通服务水平与慢行交通需求，将曲阜市绿道分为步行道、自行车道、无障碍道和综合道四种，并相应对宽度和设计坡度进行了设定。

表1曲阜市各类绿道规划宽度

5.结语

绿道网建设在国内逐渐兴起，佛山和肇庆等地区也有了经验可遵循。但与美国相比，依然存在开发层次较低、维护管理亟待加强等问题。

因此，在借鉴诸多经验的基础上，《曲阜市城市绿地系统规划》将绿道建设融入到绿地系统规划中，在布局结构中充分考虑大型绿道成网成环；在设计与配置绿道绿化景观时，尽可能的采用乡土树种，维护区域生态系统的健康与稳定；并且完善了绿道与各类交通方式及城市慢行系统的衔接，提高绿道可达性和舒适度；最主要的是在绿地系统规划中加强了绿道建设的法规性、技术性、经济性措施，做到建管并重，对绿道的实施做出充分的政策保障。

参考文献：

[1]Stephen skinner.Kiss Guide to Fengshui[M].New York: Dk Publishing,2001.

[2]周年兴,俞孔坚,黄震方.绿道及其研究进展[J].生态学报,2006,26(9):3108-3116.

[3]谭少华,赵万民.绿道规划研究进展与展望[J].中国园林,2007,23(2):85-89.

作者简介：袁珊珊，女，1981年06月出生，本科，毕业于山东建筑大学，现在山东省城乡规划设计研究院任工程师。

独创性声明

第7篇

随着科学进步,人们认识到水利工程对于河流生态系统可能造成不同程度的负面影响。这主要表现在以下两个方面:一是自然河流的人工渠道化,包括平面布置上的河流形态直线化,河道横断面几何规则化,河床材料的硬质化。二是自然河流的非连续化,包括筑坝导致顺水流方向的河流非连续化,筑堤引起侧向的水流联通性的破坏。从保护生态环境的高度,充分认识这种负面作用,积极采取工程措施和生物措施对于受损河流生态系统予以必要的补偿,维护水域生态系统的功能,是流域生态建设的重要任务之一。

近年来,各地在进行防洪工程建设和河流整治工程中,已经采取了一些新技术和新材料加强河流的生态建设。比如生态型护坡技术,堤防绿化措施等。但是这些技术经验还缺乏系统的总结,也迫切需要有关技术规范和技术导则的指导,使之更具科学性和规范化。

2生态化建设的建议

2.1有关防洪工程规划的原则。工程经济效益和环境效益分析方面应加强,权衡满足人的需求的经济效益与环境效益之间的关系,即进行工程项目经济技术及生态环境效益评估,改变现行的单一经济技术评估指标体系。以往的治河工程着眼于河流本身,往往忽略了河流湖泊与岸上生态系统的有机联系,忽视了河流周围的生物群落的存在,也常常忽视了整治后原有生物群落的恢复。因此,在进行防洪工程的规划时,应明确河流与其上下游、左右岸的生物群落处于一个完整的生态系统中。建议按照“河流生态廊道”的范围,进行统一规划、设计和建设。在平时的设计当中除说明需进行常规的水文、地质的测量勘察外,还要补充加强相关范围的生态系统调查的要求,重点是生物群落(动物、植物)的历史与现状调查,对特定的生物群落与水体的相互依存的关系有明确的认识。

2.2堤线布置及堤型选择河流形态的多样化是生物物种多样化的前提之一,河流形态的规则化、均一化,会在不同程度上对生物多样性造成影响。因此,针对有关条款,建议补充或强调以下要点:在堤线布置原则中,补充说明应尽可能保留江河湖泊的自然形态,保留或恢复其蜿蜒性或分汊散乱状态,即保留或恢复湿地、河湾、急流和浅滩。在确定堤防间距时,遵循宜宽则宽的原则,要处理好行洪和生态保护要求与土地开发利用之间的矛盾,河槽和河漫滩不仅要能满足设计洪水行洪要求,还要保持一定的浅滩宽度和植被空间,为生物的生长发育提供栖息地,发挥河流的自净化功能。堤型的选择原则除满足工程渗透稳定和滑动稳定等安全条件外,还应结合生态保护或恢复技术要求,尽量采用当地材料和缓坡,为植被生长创造条件,保持河流的侧向联通性。

2.3河流断面设计。自然河流的纵、横断面也显示出多样性的变化,浅滩与深潭相间。因此设计规范中应提出河道尽量要做到河床的非平坦化,采用非规则断面。避免因规则断面而导致流场的均一化,增加与生物的亲和力,并有助于与自然风景相协调。与上述设计相对应,需要推广使用一些与非规则断面有关的水力学计算方法和配套的实用工具或计算机软件包。

2.4岸坡防护。在河流整治工程中,对生态系统冲击最大的因素是水陆交错带的岸坡防护结构。水陆交错带是水域中植物繁茂发育地,为动物的觅食、栖息、产卵、避难所,也是陆生、水生动植物的生活迁移区,至关重要。因此,岸坡防护工程的设计应从强调人与自然和谐的生态建设要求出发,采用与周围自然景观协调的结构形式,在满足工程安全的前提下,确保生态和景观的护岸形式多种多样。在典型的岸坡防护结构中,可尽量使用具有良好反滤和垫层结构的堆石,多孔混凝土构件和自然材质制成的柔性结构,尽可能避免使用硬质不透水材料,如混凝土、浆砌块石等,为植物生长,及鱼类、两栖类动物和昆虫的栖息与繁殖创造条件。

2.5景观建设。城市水域整治的景观建设中,可以强调注意保留江河湖泊天然的美学价值,避免将水流置于过多的亭台楼阁等混凝土与砌石形成的人工环境之中。水利工程设施要造成一种人与自然亲近的环境,现代的城市景观设计,应更多注重生物栖息地建设。水利工程还应为公众广泛参与和对儿童进行水环境保护教育创造良好条件。如水生态公园等。

2.6工程施工。在工程施工中,建议强调施工期对生物栖息地进行保护和恢复,避开动植物发育期进行施工。对特殊区域的物种,在施工期要采取其它辅助保护措施,如它处养育等。取料场开挖后应进行适当处理,以满足美观和环境方面的要求,要求合理设置排水、平整地形和改善有利于植被生长的条件。料场区应进行植被恢复,与周围景观相一致。

2.7工程管理。为降低施工环境对生态系统的冲击,保障工程效果的实现,并延长生态工程的寿命,宜强调加强前期的养护和后期的管理,包括维护、监测和评估,并积累数据和经验。

3结语

第8篇

论文关键词：公路建设环保技术

论文摘要：如何协调好道路发展与环境保护的关系，实现社会的可持续发展，是保护自然环境、协调公路建设与社会经济发展的一个重要任务。本文结合公路行业中普遍存在的环保现状，就公路设计、施工和环境保护对公路建设的要求等进行分析与探讨。

随着人们环境意识的增强，高等级公路不断增加，公路不仅要绿化美化，还要承担防止水土流失，满足视线引导、缓冲、强调目标、标志等作用，它需要一整套技术，这是一种以植被恢复为代表的生态工程技术。公路建设工程对于自然环境的影响，突出表现在生态破坏、水土流失等方面。公路工程的路堤、路堑边坡及其它开挖面等，将受到水土流失的威胁。人类要设法走出目前所面临的严重生态危机，就必须重建地球上已被破坏的生态环境，由征服、掠夺自然转为保护、建设自然，谋求人与自然和谐统一的共生关系。

1生态公路的主要意义

生态公路是在公路的设计、建设中与自然环境相融合，在公路建设项目整个生命周期里综合运用各种工程措施，尽量减少对环境的破坏与污染，形成行车安全舒适、运输高效便利、景观完整和谐的带状公路交通生态系统和区域交通生态系统，实现在现有条件下的最大生态化。近年来，公路大规模发展导致生态负效应，如气候热岛、环境污染、能量耗散、景观割裂、生物多样性减少、廊道效应等，对生态环境产生了巨大的破坏作用。主要因为公路建设中，大量的挖填，破坏了原有的地质环境；施工的影响导致了环境污染；失控的取弃土，造成了人为的地质病害；对地形的过多切割和阻碍，改变了水文的平衡状态；最严重的是，由于植被和地表土的损失，自然植被的恢复十分困难。公路环境问题的根源是单纯追求经济效益，对环境的重视不够，对公路所产生的环境问题估计不足。因此，公路建设在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾，使生态环境问题突出。人类与自然环境之间应该协调发展，而不是一味索取与征服。在公路建设中坚持走可持续发展的道路，不仅是向社会作出承诺，更重要的是对后代子孙的高度负责。如何协调好交通发展与环境保护的关系，实现社会的可持续发展，既是保护自然环境、协调公路建设与社会经济发展的一个重要任务。

2环境保护对公路建设的要求

公路的外在形式是公路的网络结构、线形等技术指标，而其内涵是公路环境总体对人类运输活动的服务和支持，把环境与公路割裂开来考虑是不全面的。尽量减少土地占用和拆迁道路在规划和确定方案过程中，应注意环境保护，尽量减少耕地占用和电力电讯、村镇居民点、厂矿企业等设施的拆迁，从而减少对现有社会环境的影响。防止水土流失和植被破坏工程应根据有关规范要求，并针对建设项目所在地区气候、地形、地质情况，采用合理的排水与防护方式，可以有效地防止道路在施工期和运营期的水土流失，保护植被。注重道路美化、绿化在道路两侧种植花草树木，营造防噪性卫生防护林，搞绿化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可减噪、吸收汽车尾气及粉尘，净化空气，减轻汽车尾气和噪声对沿线环境的污染，特别是营造乔、灌、草多层次复合结构林带，防噪减污效果更佳。科学设计，精心施工公路规划中环境保护措施的制定应以费用最小、社会代价最小为目的，采取“最佳可能性方案、中级可能性方案，初级可能性方案”多层次的设计，力求在宏观目标上与经济总体发展趋势相符合，在环境标准上与居民生活要求相一致，在财政的保证上与国民经济的发展水平相适应，在实施的序列上与公路建设所取得的成果相联系。科学的路、桥设计，精良的施工，快捷、通畅的路网，可以缓解交通压力，降低污染程度。

3公路生态工程技术

在工程可行性研究阶段，结合主体工程，综合考虑生态工程的交通安全、工程防护、景观、视线诱导、线性预告、防眩、缓冲、遮蔽和标志等目的，使主体工程与绿化美化恢复生态环境有机地结合起来。由于受景观、生态、交通安全及施工管理等因素限制，公路生态工程设计既不同于传统园林的景观设计又不同于都市中互通立交桥的景观设计，它首先应将防止水土流失，确保交通安全等放在首位，在植被恢复的设计方面应以景观优美、生态系统长期稳定和养护管理粗放为宗旨，这是一种取代传统设计的新途径，其目的就是要创造更自然的景观，提倡用种群多样、结构复杂和竞争自由的植被类型，发挥其交通安全和环境保护的双重功能。生态工程设计应因地制宜。一般公路路线较长，地形、地貌等环境条件变化较大，设计前应明确各环境单元的设计目的和要求，做到目的性、整体性、稳定性、艺术性兼顾，体现地方风格，创造公路景观个性。公路生态工程技术是把公路征地范围的生物和非生物看作一个整体，是整个公路工程的一个有机组成部分，以提高安全和舒适性以及美化、减噪、净化空气、生态恢复和优化等为目的，最大范围地采用生物材料，减少公路对周围环境的影响所实施的植被恢复工程技术。它与以往的单纯绿化不同，作为公路的一个组成部分与主体工程同时设计，同时施工，同时交工验收，并针对修筑的公路特点，因地制宜，采用多种材料，实施植被恢复计划。公路生态工程的范围，包括公路征地范围内的用地，有中央分隔带、土路肩、上下边坡、排水沟、隔离栅、桥梁等构造物，以及立交区、服务区、管理所等，还有取、弃土场地等需要恢复植被的土地。

4道路的生态建设

第9篇

关键词：生态公路工程；公路设计；浅析

生态公路建设发展时间不长，还比较新，但它代表这未来公路建设的主流走向，发达国家以及我国比较发达的城市这方面的研究则比较多。我们可以向发达国家借鉴经验，例如沥青路面、水泥路面的降噪工程，混凝土路面的尾气吸收等，都可以学习。另外还应该对先进地区的生态公路进行考察，学习先进技术，为生态公路的建设提供条件。

1 生态公路设计理念

1.1 生态恢复设计

生态恢复设计是会对整个公路的设计都有影响的。在进行边坡的防护设计时，要选择适合的植物、坡度和类型，有利于生态的恢复；在进行路域生态设计时，要考虑到当地的生态特点来进行植被的选择；在建设公路时临时征用的土地可以将其变为农田，这样会对生态环境的影响降低到最低。

1.2 保护环境、融入环境

要将自然式的设计理念融入到传统式的设计理念中，这样能够做到对公路沿线的自然环境的最小破坏；改变原有的设计方法，利用原有的景观植被来进行公路设计，尽量减少人工对环境的影响；另外还要尽量多引进不同种类的物种，对沿线的文物也要进行保护，让公路真正成为环境的一部分。

1.3 采用乡土化技术

乡土化技术指的是将乡土材料、植被、文化等引进到公路设计中，使公路设计具有个性化特点。在建设生态公路时，要尽量选用本土的植物物种，这样能够避免外来品种对本土环境的影响，也利于植被的成长。

1.4 科学的生态绿化设计

建设生态公路，还需要对本地区的气候和土壤的特点进行分析，选用与本区域自然环境相融合的植被；在进行边坡绿化时，则要考虑土壤的结构特点。同时在选择植被时，要尽量做到多种类型相结合，避免物种单一，也可以采用散丛结合的方法，实现绿化的科学性。

1.5 公路工程和生态工程结合

环境的一体性，还能够全面考虑公路工程中各种生态环境的关系，减少公路工程对环境的影响，有利于沿线生态环境的保护、恢复及优化。生态公路的设计是基于环境保护来进行的设计，它不仅能够体现出自然环境与人类活动的自然和谐，而且会将公路建设与生态环境紧密联系起来，减少公路建设对生态环境的不利影响，有利于环境保护措施的实施。

1.6 灵活创新设计理念

灵活性设计理念是指在不违背国内外现有标准的前提下，在不影响使用安全的基础上，运用灵活创新的技术来对公路设计进行改造，以达到可持续发展的目的。公路生态设计则需要相关人员灵活运用相关理念，对区域环境进行全面考察，利用现有生态工程、恢复技术等来进行公路生态设计。

2 环保理念在生态公路设计与施工中的应用

2.1 公路景观设计施工

公路景观是由公路和公路周围的景物组成的综合体。它不仅包括公路设计完成后形成的景观，也包含有沿线的自然、人文景观。因此人们对公路景观的印象就是公路及其周围景观的综合体。

2.1.1 公路自身景观设计。公路的自身景观，我们常常可以接触到，那就是人们出行的道路；公路周边的护栏、排水沟、隧道、桥梁等；公路边上的服务区、加油站、观景台、收费站、标志牌等一系列辅助设施；还有公路边上的绿化带等。公路是人工修建完成的，因此公路的自身景观是公路路权的一部分，他为整个公路景观做出了突出贡献。另外，公路的自身景观，如服务区，是可以通过人们的设计而达到观赏目标的，因此它是可以由人为控制的。

2.1.2 沿线自然景观设计。公路自然景观则是指公路所经路段的人文景观和自然景观，它是整个公路景观的主要部分，人们在行车过程中主要观赏的就是这些景观。自然景观就是由平原、丘陵、大海、森林、植物、动物、河流湖泊、气象变化等一系列自然现象组成的景观。它是大自然自身作用的结果，不受人为控制，因此需要通过根据不同地区特点来进行设计，表达主题，用当地的独特材质和设计过程来进行自然景观的凸显，这样就组成了不同特色的自然景观，为驾驶人员和乘车人员带去了独特的风景，驱除疲劳。

2.1.3 沿线人文景观。公路的人文景观主要是指所经地区的文化、历史特征。由于公路行进区域和视野的限制，驾驶人员和乘客只能领略到所经区域人文景观的一部分，而且由于不同的排序，不同阶段给人的感受也不尽相同。人文景观的具体体现主要是村落、城镇、民寨等人类聚集空间，它们因城市化程度的不同而呈现不同的形态，也有一些是散布在不同地区。某些人文景观具有鲜明的地方特点，例如具有传统特色的寺庙等，它们互相融合形成了景观的宏观特色，这些能为路人带来不同的愉悦感。而一些人文景观可能会造成公路整体景观的不和谐，因此在对人文景观的改造方面需要了解和分析各地人文景观的本质内涵。与公路本身景观相比，自然和人文景观往往不属于路权范围，因此需要与当地政府进行协调沟通，对周边环境进行整体改造，以达到优化整体景观的目的。

2.2 路侧生态设计施工

路侧设计采用的最多的方式就是容错设计，它正是体现了人与自然和谐的安全理念。首先，要在保证不破坏环境的基础上，针对当地地形特点，综合考虑工程造价，将路侧的宽度加大，将坡度放缓；其次，对于有挡土墙的，可以将其取消，并建设两米以上的平台，平台上的植被要注意保护；再次，为了方便排水，路侧净区应该采取与路面一样的坡度，这样也能够保证车辆的安全和环境的和谐；最后，对路侧边沟的设计也要按照以上原理来进行，采用隐形的边沟来设计，这样既能够增强路面的承载力，也能够将路侧的净区拓宽，这样可以保证路侧的安全，也可以种植植被，形成一条生态边沟。生态边沟的设计形式是指将开放式变为隐藏式，这样路面的集水可以通过边沟流入地下，在地下水渗透阶段设置排排的碎石垫层，这样不仅能够解决地上、地下、和基层的排水问题，也能够将路侧净区拓宽，这样就保证了道路的安全。

2.3 边坡防护与绿化设计施工

2.3.1 工程防护。在工程中常用的防护措施主要有护坡、护面墙等。在选择防护措施时，要充分考虑工程的比例、尺度以及与周围环境的关系。根据当地环境特点、施工状况等，来选择恰当的防护措施，这样可以减小对环境的不利影响，同时也能够保证道路与生态环境的和谐。

2.3.2 植被防护。除了工程的防护措施，还可以采用植被来进行道路防护，这主要有挖沟绿化防护、喷播绿化防护、喷沟绿化防护等等一系列技术可以使用。生态公路的设计，则主要采用植被防护的技术。对于不同状况的路段，要采用不同的绿化技术来实施植被防护，如在坡度较缓的路段，则可以采用喷沟技术和挖沟技术；而对于高要求的地段，则需要采用喷播的技术来进行绿化，同时也要注意喷播的厚度和质量。

3 结束语

建设生态公路的最主要的目的就是将公路建设对环境的不良影响减小到最低，并在建设过程中运用环保生态技术来对生态的破坏和环境的污染进行控制，实现低能耗低排放，使公路的建设不影响自然环境。随着经济的不断发展，人们对生态环境的保护也越来越重视，生态环保工程的理念不断深入人心。

参考文献：

[1] 石京.生态高速公路的概念与功能定位研究[J].公路交通科技（应用技术版），2012，（07）.