时间：2022-02-27 03:29:40
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长期以来粗粒料引起的工程地质问题一直是全球性的难题。粗粒料的研究兴起于20世纪50年代后期，随着世界各国高土石坝工程的兴建，粗粒料被广泛应用，随着我国大型工程的广泛兴建，也不可避免的遇到了粗粒料特性问题，由于粗粒料具有物质组成的不均一性、颗粒破碎性、剪胀性、湿化性以及较强渗透性等诸多工程特性，加之岩土体中裂隙杂乱分布，使得各种大型粗粒料填筑工程显得异常困难。拟建场地位于强风化岩层出露区，根据“填挖平衡、就地取材”的原则，填筑材料必然要采用挖方区粉质粘土与强、中风化岩组成的粗粒料。虽然各相关行业都对其进行了一定的研究，但尚处于初期阶段，并不十分成熟，在民航领域还没有专门研究。而且机场粗粒料高填方与土石坝工程仍有很大的区别，有些经验也不适用。另外粗粒料造成的破坏是长期的、反复的和潜在的，而机场的建设周期又比较短，拟建机场工程填挖方高度均比较大，所以对于该工程而言，可能会遇到如下问题:1)粗粒料的工程特性;2)机场高填方地基的稳定与变形(沉降与差异沉降);3)高填方和深挖方边坡的稳定性;4)填挖交界面的处治。
2对存在岩土工程问题的分析
2．1粗粒料的工程特性工程填筑材料采用挖方区粉质粘土与强、中风化泥岩组成的粗粒料，其工程特性决定了存在如下岩土工程问题:1)粗粒料的级配。由于粗细颗粒的不均一性，在填筑体粗粒料中，泥岩、砂岩的大颗粒作骨架时，细料粉质粘土充填孔隙，充填愈好，土体密度愈大，其抗剪强度愈高，沉陷变形愈小;反之，则沉陷变形大，不利于岩土体工程的稳定性。泥岩作为填料时，破碎粒径指标、填充粉质粘土的粘度特征、粘粒含量、粗细粒的比例关系等对高填方工程至关重要，应进行重点研究。2)泥岩的遇水软化和崩解。该工程粗粒料主要由泥岩组成，泥岩在一定的应力状态下浸水后，由于颗粒间被水以及颗粒矿物浸水软化，颗粒发生相互滑移、破碎和重新排列，导致岩体软化;当水贯入泥岩的孔隙、裂隙中时，细小岩粒的吸附水膜便会增厚，部分胶结物会被软化或溶解，从而引起岩石颗粒的崩裂解体，产生岩土体变形失稳，使得控制地表沉降以及高填方边坡稳定性显得异常困难，因此研究泥岩遇水软化和崩解性对本工程的建设尤为重要。3)粗粒料的蠕变特性。粗粒料大多采用人工爆破等方法开采出来，往往存在很多微裂隙，加之棱角尖锐、填筑高，在高围压条件下产生蠕变，岩土体会沿着破裂面破碎，宏观上表现为开裂、折断或整块断裂等形式的颗粒破碎，从而引起高填方沉降变形以及边坡失稳等一系列岩土工程问题。4)粗粒料的强渗透性。粗粒料具有强渗透性，降水能较快的入渗填筑体，这在一定程度上加快了高填方破坏失稳的进程。因此应研究粗粒料的渗透特性，为坡面、道面的防水和排水设计方案提供依据。5)粗粒料的施工工艺。如何控制粗粒料填筑施工质量，如何确定其施工参数及采用哪种方法和控制指标对填筑体质量进行检测也是该工程存在的一个重要问题。
2．2高填方变形沉降变形是高填方工程中普遍存在，又没得到很好解决的问题，由于拟建机场工程填方高(预计最高达45m)、荷载大且填料具备颗粒破碎性、剪胀性、遇水软化崩解、蠕变、强渗水性等诸多工程特性，地面沉降控制难度极大。如何去监测，如何埋传感器，在哪些位置埋设能够有效的监测，采取哪些措施既能经济有效、又能降低总沉降量和工后沉降量，是本机场工程建设的另一核心技术难题。
2．3高边坡的稳定性高填挖边坡稳定性是一个必须重视的问题，包括挖方区、填方区两部分。对于挖方边坡，由于场地地形复杂，自然坡度陡，高差大，开挖卸荷对边坡稳定性影响较大，加之岩土体强风化、胶结程度低、节理裂隙发育等特性，一旦降水沿裂隙入渗，极易导致边坡滑动破坏，因此，需对其进行研究。对于填方边坡，由于本身填筑高，同时粗粒料具有颗粒不均一性、泥岩遇水软化、蠕变、强渗透性等工程特性，在外界诱发因素(降水、地震、施工振动等)的作用下，极可能引发失稳等岩土工程问题;因此，需要进行深入研究，采用不同的稳定性分析方法，探索粗粒料工程特性对边坡稳定性的影响程度，确定合理的填筑体边坡坡比。同时，拟建场区位于地震高发区，抗震设防烈度为8度，考虑到该工程的重要性需提高1度设防，即按9度考虑。因此，需高度重视地震工况下边坡的稳定性。
2．4填挖交界面的处治受地形地貌的限制，该机场建设中存在多处填挖方交界面，不可避免的面临填挖交界的处治问题。从总体上看，填挖交界处具有材料或结构的不一致性，在纵向上刚度出现差异，加之原地层是倾斜的，一旦工程处治不当，极易产生不均匀沉降、填挖交界处发生偏移，甚至滑动破坏，对于填挖交界的有效处治问题是该机场建设中亟待解决的又一个难题。
3岩土工程问题的解决方案
3．1解决方案由于该项目场地岩土工程条件的复杂性，仅靠室内试验参数进行数值计算及分析是不能满足要求的，通过现场试验与室内研究相结合的方案，结合实际工程，采用室内试验、现场试验、原位监测、理论分析与数值模拟相结合的手段，对该机场工程存在的岩土工程问题进行综合研究，是解决问题的最佳途径。
3．2试验研究的技术路线该处理方案的技术路线概括为:首先开展文献调研，收集资料，对研究现状、类似实例进行调查分析，寻求突破点进行初步研究;其次对粗粒料高填方工程技术方案进行初步论证，确定粗粒料高填方工程试验研究方案;再次进行粗粒料的工程特性试验及高填方稳定性理论分析，根据分析展开现场试验段研究，包括现场的模型试验、检测及监测等;并在此基础上探讨粗粒料工程特性的分析方法与处理对策，提出与粗粒料工程特性相适应的高填方问题的处理对策，通过高填方变形监测，对地基的稳定性做出准确评价，同时提出控制高填方沉降变形的工程措施，预测高填方的工后剩余沉降量，对研究结果进行初步总结，得出初步结论，进行粗粒料加筋处理与土方设计，待土方工程结束后对全场重要部位进行变形监测，并对试验段的监测数据进行处理分析，同理论分析及数值计算进行比较，验证所提出的分析方法与工程处理对策方法，必要时予以修正;最后编写试验研究总结报告。总技术路线如图1所示。
4结语
1.含水量
在对机场场道路基进行施工时，对路基土的含水量有着严格要求，无论是土方、二灰碎石还是灰土都需要保证其密度满足施工要求，在进行碾压施工前将其含水量控制在在最佳含水率范围内。在对路基填料进行拌合处理时，要控制好含水量，并且拌合完成后及时进行碾压处理，争取在材料在最佳含水量的时候施工。
2.施工材料
二灰碎石进行板结是因为石灰中含有的活性钙激发粉煤灰中惰性物质发生化学反应得到的，但是因为粉煤灰质量以及化学成分稳定性比较差，在确定二灰碎石的石灰含量时，要保证施工材料整体配合比的合理性。配合比的确定应进行多次试验，并从多个试验中选择最佳的配比方式，控制好二灰碎石的石灰含量。
3.混凝土道面
一方面，应做好道面混凝土材料的水灰比管理，并将其塌落度控制在1cm以内。加强对水泥选择的管理，尽量选择用收缩性小、耐磨性强以及抗冻性高的硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥，并且应尽量避免在低温环境下施工。对于水泥的选择，应将其比表面积控制在300~450㎡/kg，如果混合料选择用活性集料时，应将水泥含碱量控制在0.6%以下[1]。另一方面，道面施工质量的高低可以从高程、平坦度以及粗糙度等方面进行验证，做好每一个施工工艺的管理，避免因为施工技术管理不当而出现施工问题。并且，在道面工程施工完成后要做好养护管理工作，避免雨淋以及踩踏等。
二、机场场道施工技术优化措施
1.工程概述
以某机场工程为例，需建设一条长2500m，宽50m，两侧道肩各宽7.5m的跑道，跑道两端设置50m×50m的防吹坪，另外平行滑行道与跑道长度相同，宽度设计为33m，两侧道肩宽为7.5m，泡滑间距为180m。其中，道面与道肩工程均采用水泥混凝土道面施工，跑道西北端500m与东南端400m范围，以及平行滑行道道面均采用厚度为38cm的水泥混凝土面层，另外跑道中部与停机坪道面层厚度确定为33cm。此工程所在地冬季气候寒冷，在进行工程施工时，为提高道面强度，需要进行防冻或者防除冰液侵蚀处理。
2.地基施工技术
2.1施工要点（1）密实度因为此工程冬季环境比较恶劣，为提高机场道面结构强度，需要做好对其地基密实度的控制，需要严格按照施工规范来进行。一般情况系下，对于0~-1m范围内，道面地基密实度应控制在98%以上；在-1~-4m范围内，道面地基密实度应控制在95%以上；在-4~-8m范围内，道面地基密实度应控制在90%以上；对于-8m以下范围，则应将密实度控制在85%以上[2]。（2）沉降场道地基不均匀沉降量应以弯沉盆为依据进行控制，一般情况下弯沉盆半径为50~100m，并且对盆顶与盆底之间有着严格的要求。在工程施工完毕后，应利用实测双曲线以剩余沉降量为基础，对最终沉降量进行岁算。另外，施工时要保证95%沉降量在施工过程中完成，并且在经过处理后，地基顶面回弹模量要保持在80MPa以上。
2.2施工技术场道地基的施工，需要结合施工现场实际情况来选择相应的施工技术，对于部分现场地质情况不佳的工程，如土层变化多、软土埋藏深、地下水位高以及花岗石露出地基等。在面对表层粉细砂应选择用强夯法施工，可以更好的提高路基密实度，避免在高级地震发生时导致粉细砂层的液化。本工程属于卧软土层施工，主要选择应用了砂井排水法，与堆载预压方式进行结合，提高软土层的沉降固结程度，减少了软土层的剩余沉降量。另外，对于部分地层软硬过渡带的施工，需要满足地基刚度需求，以产生过大的沉降差。
3.混凝土道面施工
第一，振捣。混凝土道面施工时，混合料中含有5%~20%的孔隙以及气泡，影响混合料的密实度，而密实度又在很大程度上影响了混凝土的强度、抗渗性、抗冻性以及耐久性等，为保证混合料密实度满足施工要求，必须要进行振捣施工。第二，夯拖。在对混合料进行振捣施工后，利用平板振捣器拖振可以完成大体程度上的找平，但是从整体上来看还是存在起伏不平的情况，必须要再次利用长条夯来回振平板面。另外，在此步骤施工完毕后，应选择用滚筒进行更一步的振平处理，提高道面泛浆的均匀性，将表面露石压下，为下一步的施工打好基础。第三，做面。做面施工主要目的是再次对道面进行平整与密实处理，保证道面工程具有优质的外观。在此环节施工完成后，要求相邻将板面平整，表面不会存在露石、露砂的情况，并且结构工程不会出现蜂窝、损边、麻面以及裂缝等病害问题。
4.养护与切缝
在对场道地基进行压实后需要及时覆盖土工布进行保湿养护，以免水分蒸发速度过快，养护时间最短为7d，并且要避免车辆通车。另外，碾压施工完成后进行切缝处理，切缝的方式应由施工阶段内工程所在地道面摊铺完毕到切缝时间内昼夜温差决定，而切缝时间则应结合施工现场气温以及混凝土强度增长情况来确定。如果是在温度比较高的环境下施工，切缝应以混凝土强度增长情况或者按照250温度小时计算；如果是在常温环境下施工，应尽量提前进行切缝，以免出现断板问题。对于切缝的深度应控制板厚的1/3~1/4，深度在6cm、宽度5mm范围内，并选择用聚氯乙烯胶泥进行填充[3]。
三、结束语
关键词：火电厂；工程设计；PDMS三维软件；支吊架PDMS
软件起源于英国，是由英国AVEVA公司研发的一种三维工厂设计管理系统，并得到了广泛推广与应用，效果显著，尤其在项目管理、合作协同功能上，实现了创新发展。PDMS三维软件能够进行土建结构、支吊架、管道等多种系统应用，使设计更为专业化。其中管道设计模块应用最为成熟，管道支吊架设计在火电厂设计与运行中发挥着重要的作用，提高支吊架设计对火电厂运行发展有着深远影响。
1PDMS三维软件应用发展现状
虽然PDMS三维软件在项目设计中发挥着不小的作用，但是将其应用在火电厂设计中，仍然存在一定问题，有待进一步优化。1.1设计人员专业技术有待提升PDMS三维软件的应用，涉及数据库使用、数据搜集、集成等，涉及内容较为广泛；开发设计人员需要详细掌握PDMS三维软件。PDMS三维软件具有较强的专家服务功能，涉及多种内容、系统功能等，设计人员需要有较高的专业技术与综合素养；提高专业技术，消耗较多的时间精力，是一项高技术化工作内容，设计人员需要操作技术、系统修复能力，应对设计过程中发生的设计问题。1.2提升与第三方软件接口连接PDMS三维软件为项目设计包含一系列方法与途径，且涉及其他功能模块，比如：支吊架设计阶段受力、冷热状态下的位移转化等计算研究软件，全部要安装第三方软件。因为PDMS三维软件其系统功能并不健全，在应用时切出来的图样需要借助CAD软件处理。这样一来，设计师将消耗大量工作时间与精力投入到CAD处理中，增加了工作负担。因此PDMS三维软件还需要进行相应的提升，注重与第三方软件接口连接，进而实现有效的转化，简化设计流程，增加工作效率。1.3PDMS三维软件设计差异问题PDMS三维软件源自于英国，国外软件设计与我国软件设计一直存在一定差异性，将PDMS三维软件应用在我国设计中，自然有一定的差异。针对这一问题，还需要优化升级数据资源，提升工作技术水平。PDMS三维软件的应用需要投入大量的资金，并对设计人数具有较高要求，造成PDMS三维软件在我国发展中受到制约，影响了PDMS三维软件应用。
2在火电厂支吊架设计中的应用
随着火电站机组容量的增加，要求支吊架功能更为完善、性能更高。支吊架既要承受管道重力，又要防止管道位移，确保管道在冷热不均情况下的荷载恒定，避免管道出现振动等影响附属设施。管道系统中，管道支架发挥着不可或缺的作用，支吊架设计与管道稳定性、运行等有着直接连接。设计一旦不合理将会导致系统故障，由此可见，支吊架设计在管道设计中的重要作用。PDMS三维软件的应用，能够确保支吊架设计的科学性，并且经过实践证明，效果显著。
2.1支吊架设计趋于模块化
PDMS三维软件中的数据管理功能，有着较强的数据重复性处理技术，针对数据库变更，将能够在设计模型中直接反映出来，减轻了设计人员工作压力。设计阶段，将不同的设计方案进行专业性、技术性对此，进而选择最佳的设计方案，实现理想的设计效果，并且这样的设计方案具有可视化特点，能够直接应用在今后设计中。当某部分出现不同时，进行模板更改，并且变更部分能够清晰的展现出来，更为透明化。相对于传统设计软件，PDMS三维软件设计更为便捷、该变更较为简洁，无需繁琐的规范流程，具有较高的精确率，节省设计人员工作时间与工作精力。在这种模块式环境下，能够极大的提升项目工程质量、效率。
2.2提升设计质量、设计效率
（1）PDMS三维软件中的三维模型，适用于项目建设后期安装检查、力学研究、修复等流程，从而与设计方案要求吻合，并达到了设计图功能。PDMS三维设计软件具有校检效果，能够确保系统方案与模型的相通化，提升设计质量。（2）PDMS三维软件能够进行碰撞检查，检查设计中存在的问题，提升支吊架设计质量。项目施工阶段，常见管道与支吊架碰撞问题，而严重影响了设计质量的提升。PDMS三维软件利用碰撞检查，形成碰撞报告，对发生碰撞的位置、功能等情况进行数据生成，设计人员根据生成报告直接进行修复即可，在一定成度上简化了工作程序，并且确保设计的正确性。设计模型内容直接能够检查支吊架设计，防止在施工过程中发生碰撞，传统设计检查只有在施工后才能检查出碰撞问题，相对于此，PDMS三维软件检查节省了支吊架设计时间，提升了设计质量。传统的CAD设计，无法在布置图画中设计出支吊架拉杆、以及支撑，进而造成碰撞问题；但PDMS三维软件的出现，有效的解决了这一问题，将数据信息清晰的展现出来。（3）火电厂项目设计中，施工技术较为繁琐，尤其在管道设计环节中，管道使用频率较高，密度集中。使用传统的设计方法，缺少专业配合进而造成支吊架设计的不合理性，并且这些问题的出现只能在后期施工中才能发现，此时再进行工程变更、返工，不仅影响施工时间，更降低了经济效益。使用传统的设计方法，项目返工问题较多。PDMS三维软件的应用，降低了返工率。利用PDMS三维软件支吊架模型，实现了模型引导施工，进而降低经济支出，增加经济效益。PDMS三维软件模型设计，在施工过程中，施工人员按照模型的引导确保了安装的有效进行，防止返工问题，提升工作效率，保证施工进度。（4）PDMS三维软件中，能够自动对支吊架管道输出应力进行计算，降低设计人员工作负担。PDMS三维软件设计更具有随意性，设计人员将空间想象转为三维模型，保证设计的合理性，提升设计质量，这样一来，设计人员就能够有更多的时间投入到其他项目设计中。
2.3简化设计程序
火电厂支架设计中，工程量较大、技术要求较为严格。PDMS三维软件将设计流程变得更为规范化，将设计过程划分为不同的小过程，实现合作协同作用。管道支吊架设计，设计更为规范化、专业化，提升了设计水平。不同的设计流程，怎样将其有效的连接起来，成为重要研究问题。设计人员之间可以进行有效的交流，做好工作交接，确保每位设计人员都能够全面掌握设计方案，借助PDMS三维软件技术中项目管理系统，进行流程管理。在其有效管理作用下，使支吊架设计更为便捷、确保统一性，保证设计程序更为规范化，进而更有效的控制设计质量。
2.4保证设计模型更真实
PDMS三维软件通过构件三维模型，建立支吊架模型、管道模型，使之更为真实、直观的表现空间设计。利用可视化技术实现动画演示，使抽象化的项目设计更为形象化，形成视觉冲击，模拟真实情景。2.5出图效率高通常情况下，支吊架设计会消耗大量时间，而PDMS三维软件的出现，能够自动构成平面设计图、材料图表等施工用图，无需耗费大量的制作时间，减低工作量。PDMS三维软件形成支吊架平面图，按照施工标准抽测轴测图，简化工作内容。PDMS三维软件出图快速、简便，具有较强实用性。
3结束语
总而言之，PDMS三维软件应用在火电厂设计中，效果显著，尤其在管道支吊架设计中，应用PDMS三维软件，极大的提升了设计质量，使设计方案更形象、直观，保证支吊架设计的标准性与技术性。文章分别从PDMS三维软件应用发展现状、基于PDMS三维软件在火电厂支吊架设的应用，两方面进行分析，希望对火电厂应用PDMS三维软件有所帮助。
作者:马慧娟 单位:广西农业职业技术学院
参考文献：
[1]李东方.基于某600MW电厂工程PDMS三维设计应用与研究[D].华北电力大学,2016.
[2]唐涌涛,关晖,苏荣福,等.基于PDMS的管道支吊架结构设计软件开发[J].核动力工程,2014,(4):35-38.
[3]黄燕华.基于PDMS的三维支吊架设计在火电厂工程设计中的应用[J].轻工科技,2013,(8):68-69.
我国国民经济的发展主要依靠农业、工业和服务业的组成。而在最近几年中，建筑行业异军突起，成为了国民经济中新的经济增长点。建筑行业如果想完成一个工程项目，需要向社会投入巨大的资金消耗，其中包括了工程项目的投资费用、施工过程中需要的原材料费用、经营中所使用的设备维护费用以及向国家交付的税金等，一时间，建筑行业已然成为了国民经济中的支柱性产业。在房地产的开发方面，更是呈现出逐年增长的趋势，因此，国家开始关注对建设工程经济的研究。建设工程项目的经济分析主要是指对工程的经济效果和投资所获得的效益进行合理的分析，对这些费用的成本进行研究，为建设工程中获得最大化的经济效益提供一个理论上的依据。新时期的要求是建设工程经济必须要与市场经济相协调。
二、建设工程经济与市场经济发展的关系
1.建设工程经济能够迅速拉动市场的需求。建设工程经济拉动市场的需求主要体现在了通过对国民基础设施的兴建，有助于引导大众的消费意向，通过拉动市场内需的方式来加强人们对于生活质量的追求。同时，建设这些基础设施，还可以加强城市化的建设，让我们所在的城市更加朝着现代化的进程发展。
2.建设工程经济能够有效带动周边行业的兴起。建设工程也属于服务产业的一种形式，它有着自身独特的特点，由于它的涉及范围非常广，内容也十分复杂，就使得它的发展也和其他的行业有着紧密的联系。比如建材行业、冶金制造行业、水电行业等，因此建设工程经济的发展也能带动周边行业的兴起，如果这些行业的经济都能按照所期待的迅速发展，那么市场经济也会因为这些行业的发展而更加活跃。
3.建设工程经济维护了市场经济的稳定增长。良性的建设工程经济发展能够有效地带动市场经济，使整体的社会经济能够稳定的、良性的健康发展。尤其是在大规模的金融危机时，稳定的建设工程市场能够有效的吸引大批量的家庭资金，缓和和抵御了通货膨胀带来的危机，使得被货币行业和金融行业扰乱的市场经济得到稳定，从而平衡了市场经济的动荡，维护了社会生产市场经济的平稳运行。
三、建设工程经济同市场经济发展中出现的问题
1.缺乏环保节能的长期性战略。随着社会的不断发展，人们的环保意识逐渐增强，故对各行各业的生产过程中的环保措施要求也越来越高。建设工程经济开发建设和生态环境平衡之间有着很高的关联性，所以，建设工程经济开发的环保效力直接关系着整个市场经济的持续发展和壮大。建设工程需要大量的林业资源、土地资源以及相关的能源作为支持，所以低碳建设、环保建设成为了建设工程经济能否和市场经济发展保持步调一致的关键，但目前我国的建设工程中，低碳建设和环保建设的比例相对较少，导致建设工程经济无法和市场经济的发展方向保持步调一致。
2.建设工程的同价值价格不一致造成市场经济的变化。“商品价格围绕实际价值上下波动”是市场经济建设中遵循各种市场规律的重要指导依据。目前，我国的建设工程中，价格逐年持续飙高成为了各地建设的主要发展趋势，也是民生问题中最为重要、最为普遍的问题之一。根据目前的形势来看，我国的房价出现了价格过高等问题是由于人们的购买欲望普遍较大，市场上供不应求，但最根本的原因还是因为建筑企业的非法占地、炒房团的持续炒作所导致的，这样的做法违背了市场经济的原则，如果长此以往这样发展，将会引发一系列的严重后果，比如导致泡沫经济的产生。
四、建设工程经济与市场经济协调发展的策略
1.我国政府要对房地产的市场价格进行合理控制。想要让建设工程经济能和目前的市场经济相适应，我国的政府就要充分发挥其职能，对当前的房地产市场进行宏观调控。而这种宏观调控并不是降低房地产商品的价格，而是将房价调整得和市场价值相符合，在具体的调控过程中，应该避免房价出现过高或过低的现象，让价格和商品的价值始终保持着正常的波动范围。我国政府需要对房地产市场的价格进行合理的控制，并定期对建设工程经济进行评估和指导，保证建设工程经济能和市场协调发展，从而维护了市场的秩序。
2.加强对建设工程经济的金融监管。为了让建设工程经济能和市场经济协调发展，我国的政府还应该加强对建筑行业市场的金融监管，对整个建设项目，比如建筑工程的开发进程、贷款规模、还贷能力进行有效、科学地监督，推动建筑企业和商业银行之间的合作，严格控制建筑企业的借贷项目，让借贷业务能够正常运转，以此来促使银行的资产结构优化升级。另外，政府还可以大力发展银行的改革，有效规避建筑行业高风险借贷所带来的影响，降低金融风险。3.国家要采取激励政策，促进建设工程行业的经济转型。我们应该清楚认识到一个道理：建设工程经济应该以市场经济为基准，随着市场经济的发展而发展。现如今，国家大力提倡建立资源节约型、环境友好型社会，市场经济也响应国家号召，以低碳环保作为长期的战略目标，那么建筑行业也应该以这个目标作为发展的导向。国家可以激励建筑行业朝着低碳经济发展，出台一系列的相关政策，比如对环保型住宅建设进行优惠税收，以此来吸引更多的建筑行业开始经济转型。
五、结语
关键词：公路建设 工程机械施工 设备分配 维护保养
前言
目前，国内多数公路工程项目施工建设，均采用各种大型工程机械进行施工，例如碾压、摊铺、起吊机械，大幅提升了工程的施工质量和生产效率，但是在机械施工过程中却存在不少严重的问题，既影响了工程机械的使用性和安全性，也影响公路工程施工质量，给施工企业带来不少经济损失。因此，在公路工程机械施工中，如何正确地选择和操作机械、合理地保养和维修机械，避免出现施工中的经常遇到的问题，已成为施工企业首要解决的问题。
1.公路机械施工中存在的主要问题
1.1. 机械施工安全事故
我国有关公路工程机械施工中，发生地坍塌、压路机倾翻、大梁支架坠落、挂篮坠落等各种安全事故屡见不鲜，主要原因有机械操作不规范、未严格依据有关标准与规范进行机械检查与维护、操作人员安全意识不足、防护性设施不到位、施工机械超负荷运转等事项。对于公路施工的场地条件、气候温度、地质结构等客观因素的应对不足，也引起不少安全事故。例如高温造成的机械过热、地基沉降造成的机械失衡等。
1.2. 机械设备管理体制缺乏
公路建设工程项目往往是工程量较大，但施工期较短，而施工企业常常是规模小，设备不足，为追赶进度、提高生产效率，一味地让设备超负荷加班、加点。不仅忽视了对机械设备的监督、管控、维护，也没有完整有效的机械设备生产制度，从而直接造成了施工机械状态及完好率的低下。由于难以保障生产机械的运行状态、质量寿命，倘若施工机械出现电气短路或机械故障，就会直接影响到了项目整体的生产效率，同时也将直接危害到操作人员与作业范围以内其他施工班组的人身安全、财产安全，或是由施工机械的外部结构接触、破坏到施工部位。
1.3. 机械设备老化、损坏
由于企业进行机械化施工的过程当中，没能够对各个路段的具体情况进行一个详细、科学、有预见性的评估，没能有效地针对工程量分配设备。因此，在配备机械化设备的时候，经常是一刀切、统一分派，根本没有考虑到具体施工当中的具体需要。
在设备分配施工任务上的不科学，造成了设备在使用过程当中的严重问题。有的地方，由于设备的严重缺少，机械长期超负荷作业，加之使用不当、不注意保养，设备的老化程度非常高。而在另一些地方，由于设备的长期冗余，许多先进的设备长期闲置，出现了老化生锈的情况。此外，由于这些设备的大量堆积，因此得不到必要的更新，最终出现设备跟不上施工的实际需要的问题。
1.4. 操作人员素质较差
由于现代科技的高度发达，公路施工中所使用的设备往往非常先进，操作也相对复杂。而许多施工企业虽然非常重视机械设备的投入和使用，却往往忽视了技术人员的培训和配备。在公路工程项目机械化施工中，现场施工人员主要有负责直接操作机械作业的特殊工种人员，指导、指挥机械操作行为的现场管理人员，检查、养护、维修施工机械的技术人员。他们的综合素质、技术能力的高低对机械施工的效率、质量有着决定性的影响。
但是，一些施工企业并没严格把关机械操作人员的招聘，更没有开展系统、专业的再教育，往往是指派一些未经过资质考核、缺乏实践经验的操作人员参与施工，不但难以发挥机械化生产的应有作用，也直接影响、威胁到了其他班组的作业秩序、人身安全、施工质量，而管理、技术人员的业务工作不到位、专业操作不规范、安全意识不足等因素的存在，也将影响到机械施工的安全、质量。
2. 机械施工主要问题的应对措施
2.1. 建立机械施工管理组织
公路建设机械施工企业必须设置工程机械管理的组织机构，明确各部门职责。对于机械管理的全过程（机械设备的计划、选购、调试、使用、维护、检修、升级、改造、更新和报废等环节）都要制定与其环节相配套的标准和规范。使各职能部门的工作有章可循，使管理工作的开展更为制度化、规范化。
明确管理组织的具体工作内容。例如，工程机械施工总体进度计划、机械施工计划总工期和阶段工期、工程施工方案、机械施工程序、操作规范、现场管理人员职责、机械选用、机械最佳配置和机械安全施工具体措施等。
2.2 .构建工程机械施工安全体系
2.2.1.机械操作人员要提高自身的安全风险意识，做好劳动防护工作。操作人员在操作机械过程中要坚持做好工作前、工作中、工作后的机械设备检查，有利于及时预防、发现和处理机械事故隐患。操作人员要在确定自动控制机构、监测、指示、报警、仪表及警示等安全装置设备齐全并使用正常的情况下，才能操作机械进行作业。
2.2.2.加大现场的安全监察力度。管理人员要以身作则，对施工现场进行定期或不定期检查，检查中一旦发现安全问题责令相关负责人整改，并且要对违规操作人员进行严肃处理。
2.2.3.对加强机械使用环境的管理。在机械周围要设置安全警示牌、路障。用来提示过路行人的。机械的停放场地要平坦，便于机械进出，并且要做好机械的防冻、防雷等工作。
2.3. 积极地落实设备管控活动
2.3.1. 合理选取机械设备。要明确道路建设工程的建设特点、工期及工程量等要素。在预算合理的前提下，选择技术先进的设备。在项目的时间不长，建设场地不宽阔的时候，要使用多功能的设备，对于那些有着较大的活动量，而且性质独特的，要使用专用的设备。
2.3.2. 加强开工前的组织管理。
开工前要详细划分具体明确部门、岗位的职责与职权，针对机械设备的选型、进场调试、运行使用、检查维护等环节业务活动，按相应的标准、制度与规范执行，保证各项监督、管控工作的效率、质量。
2.3.3. 机械设备合理运行
在实际机械施工时，应综合考虑整个项目的机械作业量、工种类型、机械数量等具体情况，最大限度的发挥其生产效率。因此，需要设计、制定机械施工责任制并将其细化、分派、落实到每个操作岗位，通过奖惩制、考核制的实行，进一步提高全体在岗人员的积极性、主动性，保证整个施工过程的有序、有效进行。
2.3.4. 注意设备的养护和维修
机械设备需要专业人士进行适当的养护，以提升设备使用时间和效率。企业要设置综合化的机械养护体系，不能以时间紧、任务重为由来搁置、放弃保养计划。任务量大时，施工设备也必须处在一种合理的运行模式之中，减轻其问题的发生几率。
2.4.强化机械操作人员的教育培训
由于全新的工艺和技术不断地应用到机械设备之中，设备种类、构造、操作等也变得更多、更难、更繁琐了，对操作人员知识、能力和经验要求更高，因此，施工企业必须：
2.4.1. 严格录取操作人员，开展岗位培训活动。
2.4.2. 施工单位面临新的施工环境或引进新机械设备时，要对操作人员进行定期、不定期的各种形式培训，丰富操作人员的新知识、新技能。
3.结束语
公路机械化施工由于很多施工企业缺乏长期的技术、管理经验，确实存在尖端而复杂的问题。因此，切实采取有效措施、制定具体标准规范，重点加强选型采购、运行使用、检查维护的监督、管控，才能避免公路工程机械施工中的诸多问题。
参考文献：
（一）资料管理中存在的问题。在建筑施工过程，资料管理问题主要是施工计划和施工图纸的管理，当施工计划、图纸与施工现场的实际情况不符时，就会出现后续在现场施工过程对图纸进行频繁修改状况，不仅会延长施工时间、浪费资源，而且会影响到施工质量。
（二）材料和设备的管理中存在的问题。在建筑工程中所采用的材料和设备数量都非常多，在施工过程，材料和设备的存储、提取和使用的管理还面临着诸多问题，比如原材料管理问题，如果原材料的质量无法保证，在后续的施工过程中就会出现工程质量不合格问题，甚至留下安全隐患。对设备的使用和维护，不仅对于企业成本和效益的控制有直接关系，对于施工计划的有效进行也起着举足轻重的作用，在实际中很多企业都对设备疏于维护，导致设备更新过快，造成企业资源的浪费。
（三）人员管理中存在的问题。在建筑工程施工过程中，存在着施工人员、管理人员和技术人员之间资源配置不合理现象，施工时工作人员不能明确自己的具体任务，导致施工过程中出现人员短缺或重复工作情况。还有很多员工在工作过程中存在安全意识缺乏状况。
（四）工程经验的总结上存在的问题。在建筑工程施工过程中，由于施工情况不确定，施工现场可能出现很多意外状况，而在此种状况下，企业往往会出现互相推诿责任现象，导致错失了可以弥补的机会，酿成了严重的后果。
（五）施工过程中面临规章制度不完善问题。在建筑工程中如果没有严格的规章制度，就无法保证各部门之间的有效运转，进而影响到施工效率。健全的规章制度是技术管理最基本的要求，只有在这种前提下，才能保证施工的安全和有效性。
二、建筑工现场施工技术管理的三个基本原则
（一）经济效益最大化原则。建筑工程施工现场技术管理要以提高经济效益为中心，在施工现场技术管理中谋求效益。因为施工现场各种要素的有效组合和生产活动的正常运转，都要通过施工现场技术管理才能实现，现场技术管理如果混乱就难以保证工程的质量和效率。经济效益，一般来说与施工现场技术是一致的，只有施工现场技术管理达到标准化，才可以确保企业取得良好的经济效益。
（二）高效科学的原则。科学技术是第一生产力，建筑工程施工现场技术管理工作应当按照科学事实执行施工工作，即：施工现场技术管理应该符合现代化企业相关标准，讲究科学管理。例如，施工人员的施工技术方面是否存在问题；施工现场人员和各种设备的安排是否合理等。在对工程施工现场技术进行科学管理时，这些都是必不可少的内容。
（三）标准规范原则。对于建筑工程施工现场技术管理必须要遵循的原则就是施工现场的规范化管理。施工现场管理属于一项非常复杂的工作，所以其应当规范、有序的展开。而为了保证工程的顺利进行，就要求施工人员要服从管理人员的安排，形成共同协作、齐心完成施工现场管理工作的局面。除此之外，还应当严格按照施工规定和流程行事，按照规定作业方式和相关质量标准、建筑施工中的规章制度办事。因此，在对建筑工程施工现场进行管理时，要严格按照规范的科学施工方法，制定管理标准和施工流程，从而实行施工现场的规范化、标准化管理。
三、建筑工程现场施工技术管理问题的策略
（一）针对资料管理中存在问题的策略。在施工前多个部门之间应进行会审，首先明确施工要求，其次对施工环境进行实地调查，在符合国家规定的情况下，科学地制定施工计划和施工方案，从而实现保质、高效的施工目标。
（二）针对材料和设备管理中存在问题的策略。材料和设备的采购、存储和使用，在每个阶段都要按照相关标准和操作流程执行，并将责任具体化、明确化。在各个环节，都要尽量达到成本最低化和质量最优化目标，保证工程的顺利完工。
（三）针对在人员管理中存在问题的策略。根据工程设计要求，对现有人员进行科学测试，对不能胜任的人员要进行相应的培训，使施工人员具备一定的专业技术，能够满足工程施工要求。每个施工人员都要进行岗前培训，明确在施工时，自身所面临的责任，在保证质量的前提下，达到单位时间效益的最大化。建立科学的考核机制，施工单位要根据施工环境和工程的难易程度，科学量化工程考评，激励员工潜能得到最大化发挥。
（四）针对在施工现场面临突发状况的策略。针对工程现场施工，要建立突发状况应急机构，而在出现突发状况时，应积极应对，提出相应的解决方案，并且把握机会，快速实施，使损失降到最小。同时善于总结存在的问题和经验教训，建立工程日志，储备施工经验。在以后的现场施工过程，可以对其加以借鉴。
（五）针对在工程现场施工过程中的制度不完善问题的策略。在建筑工程现场施工中，针对现有的管理制度，要结合实际不断健全奖励和惩罚机制，提高员工的工作积极性。并在施工时要加强工作人员的沟通，定期开会各部门之间的有效交流，合作解决各类问题。
1.1工艺设计的主要原则
（1）遵循工艺规程原则。汽车工厂冲压车间的布局设计必须按照工艺的要求进行合理配置，从而满足汽车加工的需要。（2）最小距离移动原则。汽车工厂冲压车间设计要充分考虑到成本与效率因素，搬运线上的各项操作程序之间要保证短距离，物流和人员的流动也要保持经济距离，从而可以大大节省物流时间和成本。在汽车零部件加工过程中，通过不断优化加工流程，保证整个加工过程合理有序，不会发生混乱。（3）直线前进原则。汽车工厂冲压车间要求机器上安排操作的流程按照材料加工或装配过程的顺序进行，避免迂回和倒流，尽量按直线型流水布置。（4）充分利用空间和场地原则。冲压车间内场地有限，人员、设备和物料较多，在加工过程中要尽可能物尽其用、节约用地。（5）生产均衡原则。维持各种设备和工位生产的均匀进行，必要时设置缓冲区以协调各个工位。（6）尽量简化搬运作业，减少搬运环节原则。在汽车工厂冲压车间内，汽车加工生产用的物料搬运要使用专门的设备和容器，按照科学的操作方法进行作业，让整个物料运输过程尽量简化和高效，提高系统的物流可靠性。
1.2主要生产设备的选型
在选择车身冲压车间设备时应遵循以下原则：(1)在汽车工厂冲压车间内使用的设备要符合国家环保和节能要求，要有正规的进货渠道。防止劣质设备进入车间导致加工过程出现差错。(2)所选用的设备应结构合理，操作起来也比较方便，技术工艺上比较成熟和合理，尤其是安全性能要达标，避免给汽车零部件或者操作人员带来伤害。(3)在设备选型上要符合企业实际情况，并充分考虑企业的长远发展状况，不能过于超前选择那些十分先进却并不实用的设备，也不能选用那些目前可以满足使用，但很快就会淘汰的设备，看似节省了成本，实则给企业带来巨大经济负担。目前，汽车工厂冲压车间中主要的设备主要有：(1)开卷落料设备。开卷落料线是一种常用于汽车行业表面覆盖件卷板的开卷、清洗涂油、校平、落料和码垛的板材加工设备，其功能是向冲压线提供料片，目前在发达国家的汽车制造厂中已普遍采用。（2）冲压线设备。1）板料拆垛系统是完成板料自动上线中的重要部分，一套完整的冲压自动化拆垛系统主要由两个部分组成：一是垛料机，垛料机有两台，两台之间形成联动设计，当其中一台没有料时，系统可以自动的切换到另一台继续工作，保证了工作效率。二是移载机。移载机的主要功能是物料的运输，垛料机作业完毕后系统将物料送到输送带上，然后穿过清洗机、涂油机送到达对。2）清洗、涂油系统，板料运输至清洗机，要经过多道清洗工序，将板料表面上的杂质清除干净。然后进行涂油处理，形成表面一层油膜，油膜对于防止板料被腐蚀具有重要作用，而且也可以大大延长材料的使用寿命。3）压力机设备。压力器是汽车工厂冲压车间最关键的设备，在节能降耗的大环境下，汽车工厂冲压车间大多使用机械压力机。尽管与油压机相比，机械压力机的制造成本要高不少，但同时其生产节拍也是油压机的两倍左右。而且从长远看，机械压力机的生产能耗和后期的维修养护成本都比较低，因此是车身冲压车间不错的选择。
1.3土建设计
汽车冲压车间荷载较大，因此对土建的设计要求比较高。（1）车间规模设计。汽车冲压车间的规模根据压机的形式来具体设计，一般而言，冲压车间压机有三种三模形式，分别是左右、前面以及侧面上模，这三种形式比较起来，前面上模对车间面积要求最小，一些跨度在15m或以上的厂房都满足生产要求。侧上模比前面上模所需要的车间面积稍大，一般21m或以上的厂房也都满足要求。左右上模所需要车间面积最大，而且这种压机形式也是目前汽车冲压车间最常见的形式，一般要求车间跨度在24m以上，不然铲车运输起来就不方便。车间的长度也是根据压机形式进行设计，一般全自动冲压生产区域所需长度为60m。车间的高度设计中，除了考虑压机的形式外，还要充分考虑行车高度。（2）压机基础。冲压车间内自动化压机线的基础是一项非常重要的土建内容，其形式有独立基础、条形基础、地下室基础三种形式。独立基础为压机线上的每台压机均独立设基础，压机之间不连通，因此每台压机的废料都是独自运输处理，尽管这种形式成本较低，但对物流带来不利的影响，最终也会增加成本支出，因此逐渐被淘汰掉；条形基础是将每台压机基础贯通布置，并在基础内设废料输送和收集废料，由于这一形式使废料物流与生产物流完全分开，故目前较常用；地下室基础使压机基础成为一个大空间，除布置压机设备、废料输送线外还可布置公配设施及部分维修区域，使车间使用面积大大增加，但由于造价过高，目前使用也不多。
2结语
人是指直接参与工程施工的组织者、指挥者和操作者。在施工前要审查承包单位的技术资质，看其是否具有按期完成工程任务并确保工程质量的技术能力及管理水平。近几年来，由于建设规模迅速扩大，大量农民工涌入建筑队伍行列，这些人的素质较差，对建筑队伍的整休素质有较大影响。有的承包单位技术人员少，技术力量薄弱。现场施工管理要以“人为核心”，以人的工作质量保证工序质量，提高现场施工管理水平。
同时，要健全工程质量监督机构，提高质量监督人员素质水平。现场施工应有明确职责，以一个口径说话，统一处理施工现场的全部问题，管理人员要逐步适应建设管理的需要，努力学习工程管理的新知识、新技术、提高自身的素质水平。
2严把工程质量关
百年大计，质量第一，工程质量直接与人们的正常工作、生活、学习环境息息相关，也是整个社会极为关注的问题之一，应为工程现场施工管理的关键，为了确保工程质量，必须注意以下几点:
2.1认真进行图纸汇审
施工图纸凝聚了设计人员的大量心血，必须认真、细致地进行全面审阅，从平面、立面、剖面到各建筑大样，从各层的结构配筋图，都应系统有联系地对照负责，将不清楚、有疑问和不合理的地方记录下来，汇同设计人员、施工单位和建设方领导一起进行细致的汇审，对图纸进行必要的、集思广益的修改，为施工的顺利进行打下坚实的基础。
2.2开工前认真审查施工队的施工组织设计
确定主要的施工方案及方法，制定施工进度计划、详细计算施工机械、劳动力用量、主要材料用量、设计总的施工平面布置图。对于工程较为复杂，技术要求高，施工难度大的结构，作为现场管理人员对方案应该认真审阅，对不正确的施工方法和方案作出必要的修改，使工程的施工按照正确的方案进行，确保施工的进度和工程质量。
2.3严把材料关
目前投机商多，伪劣产品多，一些未取得生产许可证的生产厂，其产品质量多半是不合格的，有的甚至是劣质的。就是已经取得生产许可证的建筑材料厂，其中有些厂家的产品质量也是不合格的，这些不合格的建筑产品充斥着建筑材料市场。材料购销中，运到现场的材料、配件与订货前的样品不符是经常遇到的事。在材料质量控制方面要掌握材料的质量标准、材料性能、材料抽样、试验方式和施工要求。主要装修和建设配件到货后应及时开箱检验、不合要求，应及时更换或退货。主要材料，进场时必须具备正式的出厂合格证和材料化验单，各种构件必须具有厂家批号和出厂合格证。总之，严格把好材料关，绝不能让不合格材料用在工程中。
2.4勤检查，严管理
在现场施工管理中，做到勤和严，“勤”就是深入施工现场的每一个工作面，按图纸的材料、规格作认真、细致的检查和验收。和施工队的技术人员一起，解决工地的实际问题。
3做好工程的工期管理，按时交付使用
随着城市建设规模的不断扩大，房屋建筑较为紧张，所以从开工到验收交付使用的时间紧迫，工程的工期管理至关重要，作为现场施工管理必须重视如下工作:
3.1检查实施工组织方案
检查和督促施工队落实施工组织方案所需的机械、人力等，及时纠正不切实际的安排和作法，检查材料及半成品的进场情况，及早发现偏差，尽早督促解决。
3.2及早做好装饰材料的选定
作为现场施工人员应该及时提醒有关方面人员，尽快确定，有关材料的品种、规格、颜色，施工队才能尽快的作出相应的施工计划，定购材料，合理安排劳力和机械，做到胸有成竹，确保工期。
3.3适时做好各方协调工作
作为现场施工管理人员，对影响施工的停水停电，积极主动排除故障，尽快恢复施工，以免造成停工损失。加强与工程周边的联系，尽力解决施工的有关纠纷。同时及时提醒施工队人员。各种管道和配电线的位置及走向，督促各班组的分工合作，按图施工，以免日后造成返工而拖延工期，确保按期保质交付使用。
4把握工程质量的验收和评定
一个工程项目完工后，必须对其质量进行全面的、符合客观实际的验收评定，正式的验收评定，往往是短时间的、仪式性的、走马观花地看一下，真正的质量验收评定是在现场施工管理中进行，并且是以各分项工程的质量来综合鉴定分部工程的质量，以各分部工程的质量来鉴定单位工程的质量，因此，分项工程质量的评定是分部工程和单位工程质量评定的基础，对此，现场施工管理应认真、仔细、严格把关，对分项工程的质量保证项目、检验项目和实测项目应尽力进行检查，不合格的，督促施工单位返工，返工合格的方可签字，达不到合格标准的不能予以验收。这样，一方面控制了工程质量，另一方面又促进施工单位提高管理水平。
总之，基建工程的现场管理是对提高人员的技术素质、保证工程质量和进度，为人们提供一个安全而舒适的生活和工作环境等进行深入有效的、全方位的施工管理。对于现场施工管理人员必须具有高度的政治责任感，以及具有吃苦耐劳、兢兢业业、一丝不苟的工作态度，这样才能使工程项目的投资发挥更大的经济效益和社会效益。
参考文献：
［1］陆燕.浅析施工控制和管理［J］.经济师，2006，（3）.
［2］蒋晓燕.工程理论与现场施工管理的巧妙结合［J］.河北建筑工程学院学报,2003，(3).
［3］卢水能.浅析施工项目质量与管理［J］.甘肃水利水电技术,2003，(3).
1.有利于降低技术改造工程的经济成本
当对火力发电厂的生产装置以及相关应用设备等进行改造后，需要定期对改造后的设备或者装置等进行维护与修理，那么此时就会增加一定的维护成本，甚至所维护的工程对象较大，以至于投入的成本较多，如生活污水工程，这种工程每年的维护费用将达到几十万元，甚至有些工程的维护费用远远超出预期的成本费用，因此，通过对改造工程进行经济评价，则能够对该工程的经济成本情况以及其改造后的作用进行综合比较分析，从而对其维护成本的降低提供了可能性。
2.有利于保障资产增值能力
技术改造对于企业的未来发展有着极其重要的意义，所以说，技术改造给火力发电厂增加固定资产提供了重要手段[2]，如果技术改造工程项目决策一旦出现失误，则对企业的整体经济效益与社会效益产生不可估量的影响，甚至对企业的生存环境以及再融资能力造成影响，而改造工程经济评价的应用，能够有效帮助企业避免出现上述情况，而且还为企业的资产增值能力提供有力保障，从而为企业赢得更高的经济效益与社会效益。
3.有利于推动火力发电厂企业走向可持续发展道路
当火力发电厂企业对生产设备以及相关应用设备等进行了技术改造，那么对环境的污染以及对自然资源的破坏程度将会降低，从而有利于树立本企业的品牌形象而推动其走向可持续发展道路。
二、当前火力发电厂技术改造工程应用的经济评价方式以及其选择
1.将火力发电厂技术改造工程作为一种新型项目来进行经济评价的方式分析
将火力发电厂技术改造工程作为一种新型项目来进行经济评价这种方式是一种常见、简单的方法，即将火力发电厂技术改造工程看作一个整体项目，根据这一整体项目的投入与产出情况来进行计算之间的经济效益，虽然这种方法较简单且较直观，但是这种经济评价方法不能够全面地反映整个项目工程各环节的投入与产出，而整个项目工程的整体投入、产出与本火力发电厂的经济效益相互联系，如果该技术改造工程中的某一环节投入大量的资金且出现资金浪费的情况，则会给整个火力发电厂企业造成一定的经济损失，与此同时，当进行火力发电厂技术改造工程的时候，应用这种方法来评价其经济性是不科学的，这是因为在对火力发电厂进行技术改造工程的时候，其会应用到大量电厂原有设备以及装置，甚至资产，从而对整个火力发电厂的经济效益造成一定的影响，然而这方面的经济效益并没有计入到改造工程活动中，所以应用这种方法来评价火力发电厂技术改造工程项目可行性是不科学的。
2.应用有、无项目对比法来进行经济评价的方式分析
应用有、无项目对比法是针对技术改造工程项目投产后将要发生的情况进行对比的，通过应用这种经济评价方法来对火力发电厂技术改造工程进行经济评价，能够有效的对火力发电厂技术改造工程将来所带来的影响、真实效益以及作用等方面均进行科学的评价，这是因为这种经济评价方法而且对比的重点内容是技术改造工程项目的作用以及该项目以外的作用。同时，有、无对比方法能够将技术改造工程项目的真实效果进行反映出来，由此可以看出，这种经济评价方式能够客观、直接的反映出火力发电厂技术改造工程项目实施后所产生的经济效益与社会效益，因此，其对于火力发电厂技术改造工程项目决策活动而言具有十分重要的作用。
三、结合实例探讨有、无项目对比法应用的可行性以及科学性
本研究针对某火力发电厂新建供热技术改造工程项目为例，应用有、无项目对比法对其进行经济评价，以探讨应用有、无项目对比法的可行性以及科学性。该改造工程项目是将发电厂的机组改造为供热机组，通过改造后的电厂产品成本构成以及产品种类等发生了翻天覆地的变化后，通过应用有、无项目对比法对其进行经济评价，其中，无项目包括设备的购置、监测手段的升级、试验仪器的购置等，而有项目包括治理项目与供热设备的保护项目等，这些有项目一般具有着难于计算的特点，根据本次技术改造工程项目活动来看，其所得税后的净现值无项目财务指标为43263万元，而有项目财务指标为58466万元，其他财务分析指标以及利润与利润通过对有、五项目财务分析指标差值的计算可以了解到，新建供热技术改造工程项目实施后，在不考虑融资方案的背景下，所得说钱的财务内部收益率比改造前增加了不少，并且财务净利润也比改造前增加了34280万元，由此可以看出，该改造工程的开展与实施，机组的技术改造很大程度上带来了可观的经济效益与社会效益，并且，通过应用有、无项目对比法来对机组技术改造工程项目进行经济评价，有效的全面反映出该项目的进行将会给火力发电厂未来带来的经济效益以及作用，由此可以看出，有、无项目对比法值得在改造工程经济评价活动中应用与推广。
四、结语
