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中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
城市地下空间的开发是扩大城市的可利用面积，实现城市可持续发展的有效途径。开展城市地下空间的利用，既可以实现节约地面资源，缓解城市地面面积与城市发展之间的矛盾，地下停车场和商业空间作为城市地下面积主要的利用形式，研究其规划设计具有很重要的现实意义。
发展城市地下空间的必要性
城市地面发展问题的出现
随着现代城市在人口不断增加和建筑面积的逐渐扩大，交通拥堵、环境恶化、城市居民的生活质量水平下降等问题相继产生，成为城市化建设中城市过度发展所带来的城市综合病。在城市发展的一定时期内，大多数的城市采用的是外展式的方式来扩大城市的面积，这导致了城市建设对耕地资源的过多占用，农业用地的减少，与人口的急剧增长不相符合。由此所带来的一系列的问题是现代城市建设中都要面临的问题，开发地下空间，改善城市地面的交通和环境问题的需要。
地下停车场和商业空间的开发
现阶段，大多数的城市地下停车场和商业空间的开发都是借助于城市地下消防设施如防空洞来进行的，且取得了良好的效果。现代城市的建设发展要求高空、地面和地下的同步进行，地下停车场和商业空间可以作为对地面城市建筑的支撑，也可以大力发展成为城市交通和商业的另一发展方向。城市地下空间的开发可以满足城市日益增加的车辆对交通的要求和城市商业发展的要求，创造一个更适合居民居住与现代城市商业发展的中心城市，增强城市的综合发展能力。
城市地下公共停车场的规划设计
整体的规划
目前我国城市中常见的地下停车场主要是作为住宅后者商业建筑附属的地下机构，这种地下车库受到地上建筑安全的限制，通常面积较小，停车的效益较低，车道的设置不通畅，在实际的使用中受到费用的限制难以发挥较好的效果，如住宅小区的地下停车场需要购买车位，导致很多车库处于闲置状态。公共停车场作为城市公共交通的组成部分，在我国城市建设中的开发利用不足。城市公共地下停车场，一般与大型的广场、公园的建设相结合，利用大型广场和公园的地下建设地下停车库，可以不受地面建筑对地下车库的限制，车库的面积较大，版块统一，最大限度的满足社会车辆的停放，缓解城市中心地区的交通压力。
城市地下停车库的出入口设计
地下停车场出入口的设计，不但要满足方便车辆进出的基本要求，还要本着以人为本的原则，实现便于采光、优化空间、环境宜人和提高城市交通承载能力的目标，进行多方面的综合考虑，实现设计方案的最佳化。以深圳华强北片区的地下空间停车设施的设计为例，大面积地下停车库的设计，如果过多的出入口直接面度道路，则会对地面交通造成很大的影响，这就需要地下停车口的设计要避开地面交通密集和人流量大的华强北路和振华路，而是之间连接到华强北的道路上，在地下车库之间建立地下车流和物流道路，实现各个车库片区之间的柔性连接和满足电子交易区巨大的物流需求。在出入口出采用港湾式设计，减少对市政交通的影响。
公共地下停车库的通风、消防、排水等系统的设计
城市大型地下停车库的车辆较多，车辆的行驶产生的尾气在地下车库的环境下难以消散。地下停车库相对封闭的环境还容易造成消防隐患，一旦发生火灾等灾害将带来严重的损失。在地下停车库中设计通风、消防、排水等系统是保证地下车库正常和安全使用的必要措施。
通风系统的设计是为了将汽车排放的尾气进行稀释到安全的范围之内，避免对人员造成身体的伤害。地下车库的排风系统的设计需要设置上下两个排风口，大型地下车库的通风系统的设计应该采用机械送风的方式进行，送风的量和间隔要满足稀释地下车库的有毒气体至合理浓度范围的效果。消防系统的设计主要是满足地下车库发生火灾时的消防需要，这需要大型地下车库配备有机械的通风装置，在发生火灾时可以关闭下排风口，利用上排风口进行火灾烟雾的排放。此外，根据地下车库的建设规范，较大型的地下车库还要设计自动喷淋装置，在发生火灾意外时可以进行喷淋，起到良好的消防效果。排水系统的设计主要是满足地下车库在受到雨水等影响时可以及时的排除积水，保证正常使用。
坡道的设计
坡道式的设计是大多数的地下停车场主要的进出方式，坡道的设计要满足车辆进出、行车安全、采光、通风等方面的要求，要根据地下车库的实际情况，确定坡道的位置、宽度、数量和坡度的大小，保证进出方便和节约地下车库面积，实现最优化设计。
三、城市地下商业空间的设计
城市地下商业空间的总体规划
地下商业空间的开发，要坚持综合利用的原则，将同一地区的地面空间和地下空间的功能进行综合性的考虑，整体开发，实现地面商业和地下商业的连贯性。坚持分区分层的原则，一般来说，地下空间的第一层开发为餐饮和商业区，2-3层开发为停车场和人防空间等市政设施。以深圳华强北片区的地下空间规划为例，《上步片区城市更新规划》明确将华强北片区的功能划分为16个片区，确定了以华强北路作为片区商业的主轴，以华发北路和中航路作为片区商业的副轴，用地功能以商务办公、商业和文化娱乐为主，保留东侧的政府办公和居住区域。由此可知，华强北地下空间的开发仍然是华强北地下空间开发的重点，且地下一层延续地上需求，仍然以商业为主，在轨道站点附近可将商业延续到地下二层，其他的地区作为停车场和人防实施和仓库等的利用。
地下商业空间的内部环境设计
地下空间的视觉、空气等因素是影响地下商业空间使用的舒适性的重要因素。地下商业的视觉环境设计主要为照明的设计，由于地下商业空间的特殊性，其照明不宜全部采用荧光灯，应选用一部分白炽灯等其他接近太阳光谱的光源给人以温暖的感觉。灯具的设计布局要均匀，柜台、货架等是地下商业空间照明的重点，出入口等位置的照明应适当的加强。地下商业空间的空气，要保证温度和湿度的稳定均匀，地下商业区不同于地下停车场的通风，为满足人员的舒适，一般采用空调系统进行通风，保证地下商业空间空气的干净、舒适。
地下商业空间的入口设计
地下商业空间的设计，是保证地下商业空间是否可以与地面的商业环境形成连贯，吸引足够的人流保证商业活动的进行的重要措施。首先，入口的位置应该设置在地面商业区的人流密集处，入口的方向符合人流的方向。其次，入口的造型要具有时代气息，引人注意。最后，入口的建筑材料一般选用玻璃钢、钢结构等，配合以装饰砖材等。
地下商业空间的安全性和连续性设计
地下商业的空间相对较为封闭，内部布局与空间形态上的连续性设计，既可以实现地下面积较高的利用率，还可以保证其安全性，在紧急情况下利于疏散等安全要求。在地下商业空间的出入口和交叉点等处，可设计为人员聚集和休息的功能，改变地下长长的通道带来的环境的单调性，使空间富有变化。如在地下空间入口处设置一个休息的功能区，可起到从地面空间到地下空间的一个过渡区域，减小由于地下商业空间的封闭性、低矮所到来的单调和压抑。需要注意的是，过渡区域的设置要在不占用人行通道的前提下进行的，以保证地下商业环境的道路畅通，保证人流安全性。
总结：
随着我国城市的不断发展，对城市地下空间的利用也越来越成熟，地下公共停车场和地下商业空间作为城市地下空间主要的利用形式，对于改善城市中心区域的交通拥挤和满足城市商业发展的需要，具有重要的意义。城市地下公共停车场和商业空间的规划设计，将成为解决城市综合症，促进城市现代化发展的重要途径。
参考文献；
关键词：停车难 现状 成因 后果 对策
1.城市停车难的现状
1.1停车位严重缺乏，特别是市中心地带停车难问题更加突出。
以广西南宁市为例，调查显示，南宁市中心的停车设施在高峰时段处于饱和状态，尤其是朝阳商业区及行政办公等地，停车经常是一位难求。据统计，目前朝阳商圈范围内停车场总计67个，含21条路边停车路段，停车泊位总数为5335个。根据推算，到2020年，朝阳商圈泊位缺口为8019个。据预测，到2020年，南宁市车辆保有量将达80万辆，按照一车一位的标准设计，基本需求泊位80万个，加上社会需求泊位约20万个，总需求量达100万个。目前全市供给的只有40万个车位，缺额很大。[1] 高度集中的停车需求与严重短缺的停车场地，南宁市停车难成为城市管理中最突出的问题之一。
1.2占道停车现象非常严重
市区内普遍存在着违法占道停车的现象：紧靠南宁市的朝阳商业区的民生路等路段成为车辆乱停乱放的重灾区，尽管交通警察不停地往这些违法停放的车辆上贴罚单，但违规停车现象屡禁不止；在住宅小区，有的车主或驾驶人不理会管理者警告，将车辆随意停放小区内道路上、绿化带、居民杂物房门前、店铺边上的角落等，可以说凡是有点空地的地方，都挤满了停放的车辆；在单位内部，不少原来供人们饭后休闲散步及出小朋友玩耍的绿地和小公园都被变成了停车地，甚至有的单位和个人在城市道路和公共场地范围内违法设置各种形式的停车指示标志（俗称“山寨泊位”）。尽管如此，但在城市的道路上，还是随处可见无家归的流浪车，足见当前城市停车难问题的严重程度。
1.3停车场利用率低
令人不解的是在城市还存在这样的怪现象，一方面是有的地段停车位严重不足，另一方面是有的地段停车场利用率低，南宁园锦绣前程、康桥蓝湾和钻石年代等不少住宅小区，却又存在地下车库空闲的奇怪现象。
2.造成目前停车难的原因主要有：
2.1机动车数量特别是私家出现 “井喷”式的增长，车主或驾驶人规范停车观念淡薄。近年来，政府权力大了，各部门的钱也多了，所以公车数量大增；与此同时人民生活水平在不断提高，汽车销售价格逐走渐低，私家车数量也迅速增长。据国家统计局年2012年2月数据称，2011年末，中国民用汽车保有量达到10578万辆，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%。[2]汽车保有量超出城市原来配备的车位，造成停车位紧缺。更有的车主或驾驶人主将交通法规置于脑后，贪图方便乱停放车辆，使城市停车难问题雪上加霜。
2.2停车规划滞后，停车场布局不合理。由于设计规划者缺乏长远眼光，前期有不少的住宅区、医院、商场等大型公共建筑这些车辆出入频繁的场所未按规定配备足够的停车位，甚至低于配备标准低（如有的住宅小区没有做有的到一户一车位），建成后又处在城市繁华地段，因地皮紧张、地价昂贵及历史原因等不可能再建设专用停车场，使得停车需求最大的地段停车泊位相对不足，导致部分车主或驾驶人冒险在路边违法乱停放车辆。
2.3停车管理措施不到位，停车管理法规不完善，车位定价不合理。在市场经济的体制下，一些单体只把目光放在经济利益上，有的把建设过程中的停车场擅自进行改建，或把已经建成或开发中配套的停车场挪作它用，变成商场或其它经营场所出租，从而获取更多的经济利益；在商场、医院等公共场所，有的车主或驾驶人有贪图方便不愿意把车停在地下车库，出现路面停车日增，地下车库空闲现象，使得原本紧张稀少的车位没有得到充分和利用。在住宅小区，停车费用高昂，一平方米车位的售价高于一平方米商品房的售价并不稀奇，以南宁市为例，目前南宁新建楼盘中的车位地下车位价格在8万~12万元/个，别地段甚至高达30万元/个。一些有车族尴尬的发现，当他们花费几万十几万买辆小汽车后，却不得不花费更高的价钱来买一个停车的位置，如同买椟还珠描写的情形一样令人无奈。因经济能力有限，有的业主经再也买不起也租不到车位而望洋兴叹，只能将车停放在小区的道路上或其它空地上。
2.4停车管理涉及部门较多，容易造成分工不明确，职责交叉不清。停车管理涉及公安交警、城管、交通、规划等职能部门，难以形成统一协调管理标准，难以调控日益增长的停车要求，从而造成停车混乱，甚至出现有的车主或驾驶人不服管理乱停车的现象。
2.5交通管理水平难以适应交通现状
停车管理属于静态交通管理。有的地方的交通管理部门存在偏见或由于警力不足的原因，认为只要管理好主要路面动态交通，保证交通畅通就行了，而停车的静态交通管理是次要的，没有必要花费太多的警力。岂不知静态交通管理不好也会反过来影响动态交通，同样会造成交通不畅通，影响总体的管理效果。
3.停车难问题带来的后果
3.1造成交通拥堵，影响交通顺畅，从而引发交通事故
停车位的严重短缺，迫使车主或汽车驾驶人将车辆违法停放，给正常行驶的车辆与行人的交通活动造成干扰，通常会形成交通瓶颈，造成交通阻塞，甚至引发交通事故的，危害交通安全。
3.2对人们的心理造成危害
随着人民生活水平的不断提高，人们追求更加舒适、快捷方便的生活，然而乱停放的车辆，使城市中原来设计中供人们散步、休闲等娱乐场所如绿地，行人道、单位林荫道等变成了停车场，私家车几乎挤占了所有的公共空间，孩子再也找不到玩耍的地方，散步的人们也没有了好心情，居住区变得拥挤不堪，在其中的人产生易紧张、焦虑、情绪失控、甚至于失去自制，产生攻击和暴力事件。如有的人认为车辆停放在自家门口影响自己出行为由，将车辆砸烂；或认为车辆在启动时产生的噪音和废气影响自己的健康与车主或驾驶人发生争吵，激化了邻里矛盾，严重影响了人们的生活质量。有一项调查表明生活有城市的人们幸福指数并不比农村高，看来并非空穴来风。
3.3对城市环境造成的影响
占道停车使城市宽阔的街道变成了停车场，严重影响市容市貌。原来有的只供行人或非机动车使用的道路，在这些庞然大物的重重压迫下遭到严重的破坏而已面目全非惨不忍睹，宛如道道伤疤，仿佛在向人们诉说着曾经遭受过的虐待；城市的公共绿地、绿化带等这些造型优美、点缀在城市钢筋水泥之中，令人赏心悦目的美景也惨遭钢铁怪物的蹂躏而香消玉殒。进入市区的车辆由于无法找到停车位，只能四处游荡，这样使汽车空驶率增加，一系列问题如增加交通总量，造成交通拥堵，加重了市区的污染与噪音，造成了个人行车时间、浪费汽油等。
3.4引发治安案件与刑事案件
乱停乱放的机动车辆，由于无人管理，有的因为争抢停车位而发生口角甚至斗殴，有的机动车辆及车内财物被盗的现象也时有发生，行车时也容易发生相互刮擦的事故，更大的问题是如发生一旦发生火灾，连消防车也开不进来，从而增加社会不安定的因素，
4.缓解停车难的对策
4.1加大交通法规的宣传教育工作。停车管理不但是公安交通管理工作的重点之一，也是城市管理和社会秩序管理的重要组成部分，因此，加大对停车管理的宣传力度，提高车主及广大的交通参与者的交通法制观念，增强停车入位、有偿停车的意识，改变随意停车的交通陋习，倡导守法、文明停车是一项长期的任务。同时执法部门加大对违法停车的整治力度，规范停车秩序，取缔违法停车，改善城市交通环境。
4.2改变人们的出行观念，鼓励市民多乘坐公交车出行。一辆正常行驶的小汽车，载客量最多5人，而公交车在同样大小的占路面积中载人数量显然要比汽车多，就单位面积载客量或路面有效面积利用率来说小汽车无法与公交车相比，且公交车绝大部分时间处于运动状态，占用的停车面积小、时间短，能源消耗量也比小汽车少。如果能鼓励市民乘坐公交车出行，就能够控制进入市区内的小汽车数量，就可在很大程度上缓解市区停车难的问题。[3]因此在市区应当大力发展公共交通，使公共交通运输在城市运输中能占主导地位，削减小汽车的使用量，减少停车需求，缓解停车难问题。
4.3从规划建设源头入手，制定相应法规，对新开工的项目，根据不同建筑类型，规定配备停车位数量的下限，不达标不予验收。同时合理规划大型公共停车场，强制性执行新建楼盘与停车位规定比例，严格控制停车位挪作他用。对被占用的停车场进行清理，如发现已经被挪作它用的停车场，要进行有计划步骤地清理纠正，恢复停车功能；
4.4提高道路资源的使用效率。一是可以参照（国）境外许多城市的作法，利用居住区周围非主要道路提供停车，在晚7点到次日7点局部路段开放供停车；二是在充分考虑行人和非机动车的利益的同时在道路边划出收费停车位，通过价格杠杆（如参照新加坡的做法，在停车一小时内收费相对便宜，超过一小时，按大比例递增，停车越久，收费越高），盘活停车资源。这样有利于鼓励车主有事快办，办完快走。建议市政府相关部门牵头，协调城管、交警和物价等部门，加强对住宅小区、学校、医院、文化娱乐和商贸区等人流、车流较多地方的停车场建设与使用的管理监督，明确各种停车场的分时段收费标准，加大停车管理。三是动员社会各方面的力量，特别是临街单位、居民区、政府大院、商场等将内部空闲场地开发出来做公用停车场进行市场动作，在工作人员下午下班后，可以将车位出租给附近居民有偿停车并加强停车场的安全管理，这样可以解决很多车辆的停车问题。
4.5出台相关政策，鼓励民营资本进入停车场建设。就目前形势来说，单靠政府并不能完全解决停车难问题，民间资本参与停车场建设，将增加更多的车位。政府自己并不需要投入大量资金，只要落实具体政策措施，如制定土地出让优惠、经营税收减免等政策，按照谁投资，谁受益，鼓励民营资本投资建设、开办停车场，就能积极引导社会资金进入到停车场的建设中来。
4.6建设立体车库，提高单位面积内停放车辆的数量。目前的停车场绝大部份是传统的单层平面自走式停车场，占用大量的地，越来越不能适应满足时代的要求。现代化先进的机械立体停车库是一种多平面的空间立体车库，具有占地面积小、空间利用率高、设置灵活方便、美化环境等特点，是解决城市用地紧张、缓解城市停车最有效的手段之一，能够充分利用城市空间，具有广阔的市场前景。
4.7兴建换乘停车场（P＋R）
换乘停车场是为停车后再换乘其它车辆提供存放车辆的场地（ParkandRide，停车＋换乘），它可达到截留进入城市中心区的车辆目的。有了换乘停车场，车主可以早上从家里驾车到达换乘停车场，然后去换乘公共交通抵达工作单位。此举不但在一定程度缓解当前停车难问题，还可释放出十分珍贵的道路资源，为扩大公交服务覆盖创造条件。
4.8建立停车诱导系统。为了防止驾驶员人因寻找停车场，或者是遇到停车泊位已满的停车场后，向其它停车场移动而出现巡游的现象，有必要将已经到达目的地的机动车迅速而准确地诱导到其它停车场。这一做法还能起到削减机动徒劳行驶，减少交通流量、减少因注意力分散而造成交通事故的危险性的作用。如在市中心设置“动态停车引导标志”。上面有附近几个停车场车位使用情况的介绍。驾驶人通过引导标志了解情况后，他就能较快地找到车位。[4]另外通过交通广播形式，让出行的驾驶人事先了解各街区的停车场情况也是一个不错的方法。
4.9实行持车位证明申请办理车牌的制度即自备车位的汽车管理政策。即购车人必须提供车辆停放场地的有效证明，方可申请汽车牌照，此举旨在通过加大购车用车成本的方式，来控制车辆的增长。同时出台相关措施如加速旧汽车淘汰速度等，从数量上控制汽车过快增长的速度。
参考文献：
[1] 广西新闻网2011年10月16日《南宁加大停车设施建设 2020年有停车位近100万个》
省略/staticpages/
20111016/newgx4e9a2d8a-4232828-2.shtml [2]中商情报网省略/news/201202/24/84614_41.shtml
[3]丁立民 编著《道路交通管理理论与实践》中国人民公安大学出版社2002年6月第一版
[4]李兵 主编《道路交通管理学》安徽人民出版社1993年第一版
【关键词】商业街；停车空间
咸宁市商业圈是在旧城的基础上通过逐步改造而发展起来的。该区域留存着咸宁市民的诸多记忆，承载着市民对城市的情感。停车空间的合理规划设计，是促进城市文明和繁荣的一个关键性要素，品质优雅、健康良好和使用便利的停车环境，对提高城市的品质和发展具有重要的意义。设计师们必须对此有足够的认识，在设计上要有足够的前瞻性，以适应时展的需要。
1、对咸宁市商业区停车空间现状调研分析
1.1 调研范围
本次调研范围圈定为咸宁市淦河大道与温泉路交汇的中心花坛一带商业街区（如图1所示）。目前，该区域内商场、餐饮、娱乐、金融、办公一应俱全。
1.2 路网现状分析
中心花坛商业区路网结构概括起来包括三种：（1）城市主干道，道路交通运行量很大。（2）商场、步行街巷。（3）旅游景区、公园、学校等可通行的机动车道路。
商业区的交通压力主要来自于车辆的迅速增多。同时，该区域商业建筑逐步增多，餐饮等娱乐设施也逐渐成熟并且有着较高人气。特别是上下班时间的高峰期，从温泉路中百仓储到淦河大道与潜山路交汇处，经常发生拥堵，导致交通秩序混乱。
1.3 停车空间分布
商业街区停车分布主要集中在淦河大道两边沿路人行道上，以及路边划线停车位。
目前该区划道路划线停车位约48个，人行道停车位 210 个，瑞融国际地下停车场80个，白天停车饱和度0.8 。中百仓储地下停车场80个。白天停车饱和度0.9 。
1.4 问题总结
针对咸宁市中心商业街区的调研结果进行研究分析后总结出该区停车空间存在的主要问题有：
1.4.1 车位严重不足
作为咸宁商业中心区，目前该区域包含有中百仓储，苏宁电器，金门商业步行街，瑞融国际，购物公园，温泉步行街第一街、第二街，文化广场等商业建筑，还有在建的温泉商场改造项目中商商业街，除此之外，还有长江证券、物资局、保险公司、供销社以及工行、建行等几处办公建筑也在此处，而此类办公场所基本没有专用停车场，人行道上的停车位很大程度上，被占用为专用停车位，从而导致流动车位少。笔者通过调研发现，物资局楼下停车区域20个，半天下来流动车辆只有8个，其余12个非流动车位，车主都是商铺老板以及物资局上班人员停留在此。此处停车管理人员反映，很多流动车子没有位置停车，无法满足现有的停车需求。路边非划线区域也时常有泊车，严重影响道路通行。
1.4.2缺乏先进的停车设施
现有停车方式主要为路边停车和人行道停放为主，缺乏新型停车方式引进。由于该商业区属于老城区逐渐改造发展起来的，想要开辟出更多的土地面积当作停车位，显然非常困难。应该考虑更为先进的利用纵向空间的停车方式。
1.4.3城市停车导向系统不完善
从该区域停车分布图上可以看出，该区域目前停车位划分还是较为合理的，机动车停车位和摩托车及非机动车停车位划分较为科学，但是，依然可以看到摩托车或电动车时常占用轿车停车车位，停车管理人员也只能表示无奈。一方面，没有强制的管理制度，另一方面，导向标识不够明显。在商业中心区经常可以看到车辆因找不到停车位而导致无效绕行，从而无形中增加了道路的交通流量。由于路面停车方便备受欢迎，导致商圈路面停车饱和度大，而地下停车场使用率偏低。瑞融国际地下停车场停车饱和度不高，原因在于停车诱导信息缺乏，资源共享程度低。
1.4.4规划停车空间进出方式不尽合理
由于道路停车出入口的设置缺陷，导致车辆从人行道停车位出来与进入人行道停车的车辆发生对峙，导致道路交通堵塞。或出行车辆进入道路立即左转穿越马路的现象时有发生。
2、咸宁市商业区停车问题改善和对策
2.1 合理规划与把握停车位的供给
将人行道作为停车空间，一方面，牺牲了行人的通行便利性，并且存在一定的安全隐患。也容易损坏人行道的铺地材质；另一方面，温泉路商业区一带及周边地区的行人和车辆都比较多，交通十分拥挤，如果过多设置路边停车空间，会导致本来就比较拥挤的交通现状更加混乱。那么，更多的车位从哪些方面来实现呢？
首先，在旧城扩建改造过程中，建议新建的建筑一定要配置地下停车空间，并合理规划进出交通路线。
其次，适当的拆除部分旧的建筑，将其在规划当中，留出足够的广场空间作为建筑前停车场。逐步摈弃人行道停车的方式，消除安全隐患。
再次，依据车辆通行量，量化路边停车位的数量。在车流量较大区域，尽量不划停车线，以舒缓交通压力。
对于建筑的边角处这样一类具有不确定性的空间，可以精心对待合理设计，达到有效利用空间和改善环境的目的。
2.2 优先考虑机械式立体停车库
机械式立体停车空间是运用机械设备作为运送停放车辆以提高单位面积停车数量的停车空间。立体停车空间具有节省空间，节能环保，取车方便等特点。车辆的全封闭式存放，也增加了汽车的防盗性和防护性。尽管立体停车库的施工周期较长，建设资金高。但是作为停车设施的选择，立体停车空间是一个长期性的综合效益的选择。随着商业区对停车需求的增加，停车设施建设的成本可以分布到未来十年甚至二十年的停车造价中去。
2.3 建立合理的停车管理机制
通过停车诱导系统可以缓解城市商业中心区停车困难。目前停车诱导系统的整体结构，可初步分为计算机网络、通信网、信息采集、信息维护、信息控制处理中心、电子可变信息情报板六个部分，各部分分工、协调，围绕控制处理这个核心，共同构成有机整体。停车诱导系统包括空车位信息采集控制器、中心控制设备、数据传输设备、诱导显示牌。通过各种方式向驾驶员提供停车场的位置，使用状况，路线选择和相关道路交通状况等信息，可以均衡停车的空间分布，避免停车需有过于集中，可以有效减少车辆因寻找车位而无效绕行，减少交通流量，提高停车场的泊位利用率。
2.4 咪表停车
咪表停车是利用当代最先进的电子软件技术和电子设别对城市泊位进行定位、计费、标准化核算的一套电子泊车管理体系。实施停车咪表及时收费是合理有偿使用市政设施资源、规范收费主题、统一收费名目的好办法。可以规范道路停车，强化交通秩序。目前在很多省级城市已经开始实施咪表停车管理，不仅有效的规范了停车收费制度，也减少占道停车的车辆，提高静态交通设施效能，改善城市交通环境。
3、停车空间布局形态概念性方案的设想
3.1 架人行天桥
淦河大道横穿温泉第一街与第三街即购物公园，在该十字路口还设置有公交车站。平时车流量人流量都较大，堵车严重。建议在一街和三街之间架起人行天桥，这样可以很好的贯穿两条步行街，不受主干道淦河大道的车流影响。可以缓解交通压力，同时提高人行的安全性。另外在中百仓储十字路口处也可以考虑建立人行天桥，实现人车分流，提高机动车流动性，解决滞留时间长的问题。
3.2 文化广场地下空间改建用作地下停车场
文化广场地下一层空间利用率低，空气质量差，目前作为娱乐空间在使用，存在各方面的安全隐患，建议将地下一层作为停车场，中庭部分设计景观节点。游客在停车之后直接通过中庭电梯上来，可以提高文化广场的便利性，环境效果也会得到改善，提高人气，活跃商业氛围。
3.2 拆除新建
在旧城改造过程中，将停车场的设计作为重要的参考指标。例如，拆除中心医院旧址后，新建的建筑尽可能往东南方向退出。留出足够的广场空间，作为路面停车。另外新建建筑设置地下两层式停车场。另外在鄂南工贸大厦那一块也可以开拓出空间出来，作为立体式停车场。该处临近商业中心区，单位也较多，固定停车俩数量相对也多。该处设计立体式停车空间，既能满足固定车辆，也能提供较多的流动车辆停车位。
结合上诉三点建议，可以在中心花坛商圈行程三个主要的相对较大和集中型的停车空间，做到将停车位尽量控制在环岛之外，减缓中心区的交通流。在核心地段用人行天桥来贯通步行空间，进行人车分流，可以十分有效的减缓交通压力。
4、结语
城市商业中心区停车问题需要当地政府、交通管理部门、车库管理商家、交通参与者共同参与协调统一。本文对咸宁市商业中心区停车问题进行了初步的研究分析，提出了设计建议与控制方法，希望本文的理论研究对以后的工程实践有一定的借鉴意义。
参考文献：
[1]陈峻等著.城市停车设施规划方法与信息诱导技术[M].南京.东南大学出版社. 2007年
[2]江文平，李克平，廖明军.从停车特征分析入手解决商业区停车问题[J].市政技术. 2007年
[3]赵红静.城市商业区公共停车区域空间设计研究[D]. 山东轻工业学院. 2011年
作者简介：
结合当前工作需要，的会员“山人听泉”为你整理了这篇关于市区机动车停车管理问题的调研报告范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。
【正文】
近年来，随着沅江市区机动车保有量的增长，停车需求与供给的矛盾日益突出，停车压力越来越大，停车乱象日益严重，已影响道路交通畅通和城市居民生活，市民反响强烈，停车难的问题几乎成了一大新的城市“公共危机”。为缓解城市停车压力，进一步加强停车管理，规范停车秩序，本文对沅江市区停车现状及存在的突出问题进行了调查分析，并提出了解决问题的途径。现将城市停车管理有关具体情况报告如下：
一、停车管理现状
（一）基本情况。沅江市城市规划区面积25平方公里（至2020年），建成区面积18平方公里；常住人口127501人，暂住人口73365人；机动车保有量46230台，其中，摩托车13430台；道路通车里程248公里。无大型社会公共停车场、专用停车场，仅有生态停车场6个、停车位134个，道路临时停车泊位2660个；居民住宅小区、单位院落停车位约82000个。
（二）停车现状。沅江市城区机动车违停现象普遍，从静态方面客观分析，主要有以下四种情形：一是占用道路长时间或临时停放，包括机动车道、非机动车道、人行道；二是占用单位、小区公共空地、内部通道长时间或临时停放；三是占用公共停车场、社会停车场、道路临时停车泊位长时间停放；四是占用消防通道、背街小巷、微循环路长时间停放或临时停放。从动态方面客观分析，主要有以下三种情形：一是城市出租汽车上下乘客不靠路边停靠，随意停车上下乘客，或临时占用公交车站点停靠；二是公共汽车不进入专用停靠站点上下乘客或在站点停车待客，其他社会车辆占用公交车停靠点位临时停车；三是一些车辆经常在交叉路口和斑马线、网格状导流岛临时停靠，影响其他车辆和行人正常通行。根据抽样调查显示，主干道违法停车数9/辆公里，次干道违法停车数12辆/公里，支路15辆/公里。
二、停车难及违停现象严重的成因分析
（一）机动车驾驶人文明交通意识淡薄。机动车驾驶人应当自觉遵守道路交通安全法律法规和机动车停放、停靠管理规定，但部分驾驶人素质低劣，渺视法律规定和社会公德，随意停车、违法停车、乱停乱靠，影响其他车辆和行人正常通行，这是导致城市停车乱象繁生和道路交通不畅的主观原因。
（二）停车需求与供给的矛盾十分突出。目前，除部分行政机关院内有比较充足的停车位外，公用事业单位、金融机构、文化娱乐、餐饮休闲、商场或商业街区拥有停车场地的不到20%；公共停车场、社会停车场严重缺失；居民小区、居民集中居住街区停车场位（库）严重不足，有的几乎是空白；道路临时停车泊位也十分有限。这是停车难和违停现象严重的客观原因。
（三）停车场规划建设和管理严重滞后。《中华人民共和国道路交通安全法》第三十三条规定：新建、改建、扩建的公共建筑、商业区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或扩建。近年来，我市投入了大量的资金用于城市建设和管理，城市框架不断拓展，城市规模不断扩大。但是，作为城市基础设施的停车场建设却被忽略，没有引起足够重视，虽然城市整规多次修编，将城市交通规划和停车场规划纳入了城市整规，在城市建设和发展过程中，却没有按规划实施，忽略了停车场的建设和地位，导致城市在不断扩大，机动车保有量在不断增长，而停车场地严重缺失。另一方面就是规划部门在审批建设项目时，没有对停车规划引起足够的重视，更没有按停车位配建标准严格把关。在规划执法过程中，对擅自改变规划的查处力度不够，有的居住区、商业场所在规划时有足够的停车场位，但没有按规划执行。如广通大酒店的地下停车场未经批准改成了KTV包厢，华天水立方大酒店的地下停车场改成了地下商场，导致入住酒店的旅客将车辆到处停放。停车场规划建设滞后和城市规划管理执法不严，是导致停车困难的重要原因之一。
（四）居民小区停车场（库）被闲置。城市建成区内，新建的居民住宅小区均规划建设了足够的停车场（位），如日月星城、新时空、东方名居、湖景1号、新外滩等居民小区，停车场位足够供居民停车。但是，因为停车场位的权属关系，开发商与业主之间的矛盾复杂，开发商将停车场位出售，物业收取停车管理费等方面的原因，开发商、物业与业主之间没有达成共识和思想上的一致，业主不愿意购买停车位或交停车管理费，长时间停放在院内公共通道、消防通道，更多的车主将车辆长时间占用小区周边道路（包括行车道、非机动车道、人行道）停放，人为造成公共资源长时间被个人无偿占用，而且严重影响公众正常出行和交通秩序、市容环境。新时空小区、东方名居小区、湖景1号小区、新外滩小区的车辆经常长期停放在运河路、金橙路、桔园路、狮山路，市民反响强烈，已妨碍了人们的正常生活。
（五）宣传引导和交通管理执法力度不够。从主观方面分析，相关职能部门特别是公安交警部门对机动车违停的危害和严重后果宣传不够、不全面，交通安全宣传教育、停车管理宣传缺乏针对性和创新性，对机动车违停的整治，虽然采取了一些相应的措施，如现场查纠、移动抄牌、强制锁车、拖移现场、电子监控和视频监控实时抓拍，但执法力度还是偏小，对违停车辆特别是严重妨碍正常交通的未及时拖移现场，仅靠抄牌处100元罚款，对车主而言“不痛不痒”，没有威慑力。
三、破解停车难题的建议
解决停车难题、治理机动车违停应坚持治标治本、标车兼治的原则。治标，就是要强化城市交通日常管控勤务，加大机动车违停查处力度；治本，就是要实施城市停车专项规划，加快停车设施建设步伐，挖掘和利用停车资源，解决停车场位严重不足的问题。
（一）健全城市道路交通综合协调机制。城市道路交通管理是城市管理的重要内容，是项比较复杂的社会系统工程，涉及多个职能部门和行业，应在政府的统一领导下，各司其职，各负其责，形成权与责的高度和统一。因此，必须建立健全政府分管领导挂帅、相关职能部门参与的城市道路交通综合协调机制，定期召开城市交通例会，研究解决城市停车管理方面的具体问题。自然资源及规划和住建部门要统筹考虑城市停车场规划建设和用地分布，在规划审批时要严格把关；公安交警部门要严格大型建设项目交通影响评估机制，自然资源和住建部门密切配合，从源头上把好关。目前，首要任务是依法编制、、实施《城市专项停车规划》。
（二）加快城市公共停车场建设步伐。现阶段城市停车场配建标准是原建设部、公安部1988年颁布的《停车场规划设计（试行）》以及《停车场建设和管理暂行规定》。过去的标准已不适应面临的汽车发展形势，亟待修改。应根据2013年颁布实施的《湖南省停车场管理办法》修改停车场定额和配建标准，按照小汽车发展趋势和机动车保有量及百车用户率预测，以1.5—2倍于拥车量的停车泊位进行修改。对于规划新建或改建的城市建筑以及住宅区、办公楼、公共设施和文化娱乐、餐饮休闲、购物中心等商业场所，必须考虑足够的停车场地并留有余地；除道路停车和建平面停车场外，应鼓励建地下车库。同时，要充分发挥市场导向作用，多渠道建设停车场，按照市场经济发展规律，建立谁投资、谁建设、谁受益的投资机制建设停车场。停车场属于城市公共服务设施，具有一定的公益性，应当给予政策扶持和优惠。鼓励和引导民间资本投入停车场建设，以求多渠道吸收资金发展停车场。如采取减免土地出让金，提供优惠贴息贷款，减免税收等方式，提供政策和资金扶持。
（三）合理利用道路时空资源增设临时泊位。针对中心城区停车需求与有限的停车泊位供给矛盾突出的实际，利用道路（机动车道、非机动车道、人行道）空间资源设置临时停车泊位。根据路上停车对动态交通的影响及临时停车泊位设置的条件，合理进行规划，确保停车泊位数与道路比例协调相一致。因此，不能全部将临时停车泊位设置在某一条主干道或支路次路两侧，应该在路网比较均匀地分布，按道路沿线土地利用性质分布状况，尽量设置在高停车需求率产生路段。同时，应充分考虑在道路上设置临时停车泊位是在道路通行能力有余的情况下，为解决突出的停车问题而采取的一种简便廉价的方法，主要以现有交通量为准。利用道路时空资源缓解城市停车难的问题，还必须完善相应的道路交通标志标线和停车管理诱导系统，提高泊位利用效率，暂时缓解停车需求与供给的矛盾。
关键词：公园；换乘枢纽；BOT；地下空间
Abstract：The building Buji hub is one of the most important of Shenzhen 's transfer hub for the future which set of long-distance train station, the two track stations of Metro Line 3 and line 5, bus、 taxi interchange points in the east & west square。 Buji park was built in the eighties of the last century at the west side of the hub, the proposed development of underground space, a large social parking and to provide supporting services to the hub, and also ease the pressure of Area parking。This paper focuses on the development and utilization of the BOT construction model to explore the layout of the park and its underground space in the tight constraints of the external traffic conditions, the hub of the space of convergence function zoning, and transportation organizations form。
Key words：park；transfer hub；BOT；underground space
中图分类号：TU972+.2文献标识码： A 文章编号：
1.项目概况
布吉公园位于布吉街道中心区，南面为吉华路，西面为金鹏路，北面为宝龙路，东面为正在实施中的铁西路，占地面积约21130m2。公园建于上世纪八十年代，设施陈旧，市民活动有效利用面积小。
布吉枢纽位于布吉公园东侧，与之一路之隔。在建的布吉枢纽由长途火车站、地铁3号线和5号线的两个轨道站、东、西广场公交、的士接驳站、社会停车场共同组成，是深圳未来重要的换乘枢纽。
图1 布吉公园区位图
图2 布吉公园现状照片
其中火车站东、西广场的地下、地上空间均呈立体化布局。东广场地面层北侧为公交首末站，南侧为进站广场和地铁3号线高架车站的联络通道；地下一层北侧部分为社会停车场，南侧部分为出租车接驳区，中间部分为出站大厅、地铁5号线的站厅层及东西广场地下联络通道。
西广场地面层北侧为公交首末站，南侧为进站广场；地下一层北侧部分为出租车接驳区，南侧为社会停车场，中间部分为出站大厅和东西广场的地下联络通道。
图3 布吉火车站交通组织示意图
东广场常规公交和社会车辆主要依靠铁东路、出租车主要依靠深惠路实现对外联系。
西广场常规公交和出租车主要依靠铁西路、社会车辆主要依靠吉华路实现对外联系。
布吉枢纽社会停车场面积较小，车位约320个。为了弥补这一不足，同时也为了满足“P+R”交通模式的配套要求，相关部门提出对布吉公园进行地下空间开发，设置1000个停车位的大型社会停车场，并以地下通道形式联系火车站西广场，实现与布吉枢纽的无缝对接。
2.边界条件
为了推动项目进展，拟采用BOT建设模式，如何在保证公众利益的前提下吸引投资方，是项目成功的关键。
图4 BOT模式利益关系图
政府层面首先希望构建大型停车场，缓解片区停车压力，其次希望本项目能在旧城改造中具有示范性、具备一定的影响力，因其位于火车站门户区，也希望成为布吉的新地标。
社会层面首先希望构建新型的城市公园，有休闲的好去处，其次希望停车问题得到解决。
作为投资主体，最希望的是投资少，回笼资金快，收益多。
各方诉求的焦点就是公园、停车场、商业三者建筑面积在空间上的分配及其对外的展现形式。
经均衡化处理各方诉求，确定建设指标如下：
• 绿地率不能低于55%，保障公园的正常使用；
• 地下停车场车位应满足1000个；
• 商业建筑面积不低于15000m2；
• 具有人防功能。
3.设计要素
• 功能定位
根据相关规划要求，结合现状和未来，进行swot分析，明确项目的功能定位和建设目标。
图5 swot分析图
功能定位：集休闲娱乐、商业购物、立体交通、人防功能于一体，具多样性和复杂性。
建设目标：建设成为集约发展、智能生态的都市公园综合体，引领布吉潮流30年。
• 公园的展现形式
公园面积小，地面景观以绿地为主，还是广场为主，是设计过程争论较多的两种观点。
考虑到公园东侧为火车站西广场、现状老城区绿化覆盖率小、未来旧城改造中会出现大的商业广场及城市综合体，最终确定将布吉公园打造成为片区“绿心”。绿化和人造景观相结合，既有绿茵草地，又有小桥流水。
• 商业布局的展现形式
公园周边现状商业网点较多，但大多是传统商业形式，以中低端为主，业态雷同、重叠现象严重，基本都是以购物为唯一目的，缺乏综合性与体验性，导致本地中高端消费外流现象突出。
布吉公园综合体商业定位以中高端消费为主，设置多种业态，集购物、休闲、餐饮及娱乐于一体。
鉴于以往地下商业街店面密布，给人压抑的感觉。为避免这种状况，本项目在建筑手法上设置宽阔、敞亮的中庭，联通地下、地上，给人以舒适、明快的感觉。同时，也避免出现死角，减少楼层之间的租金差距。
4.空间布局与功能分区
布吉公园现状西侧和北侧为居住区，东侧为建设中的交通枢纽，南侧为商业街。地铁5号线区间隧道从公园南段地下穿过，覆土7.5m。
图6 布吉公园改造总平面图
针对公园周边现状布局，提出将商业建筑设在南端，高出地面15m，设地上两层、地下一层，与南侧商业街和布吉枢纽形成良好的互动。建筑顶面覆土0.5m，形成人造绿地；南高北低，以斜坡形式连接北侧公园。
建成后，公园商业建筑既是门户区的新地标，又将公园与喧闹的城市割裂开来，形成一个舒适、静怡的微环境，是闹市中的一片净土。
地上二层建筑面积约3153m2，规划打造成为美食汇，以特色小吃为主。
关键词：停车场感应卡智能系统设计
一、前言：
针对传统停车场管理存在着管理成本高、劳动强度大、服务效率低、资金流失和车辆失窃严重等各种弊端。本设计对某大型超市地下和屋顶停车场采用了国际上最先进的感应卡、单片及微型计算机技术，能够有效地解决人工管理停车场所存在的各种问题，真正做到设计合理、经济，管理简单。
1.1系统特点：
1：感应卡停车场管理系统，在停车场的出入口各设置一套出入口管理设备，使停车场形成一个相对封闭的场所，进出车只需将感应卡在读卡箱前轻晃一下，系统即能瞬时完成检验、记录、核算、收费等工作，道闸自动启闭，方便快捷地进行着停车场的管理
2：管理卡分级发行、确定权限，以杜绝管理人员作弊。任何一张管理卡持有者上机操作前均要凭卡进行操作登记。对出口值班员来讲，操作登记完毕后则可进入收费管理，期间该出口所有收费均自动记入该值班员名下并存入电脑数据库。由于值班员持操作卡受权限限制，不能进入系统更高的软件菜单项，所以对电脑所记录的数据无法干涉；上级管理者可以凭卡随时查询，核对或打印一个值班段或任何一段时间乃至整个停车场的工作记录。
3：系统支持三种卡类的不同收费方式，以满足按卡类分别收费的要求。
电脑自动计费，特殊卡、月卡自动识别，临时卡人工收取现金，服务快捷高效，电脑显示屏及收费POS屏同时显示停车时间与应收费用，收费透明度高，票箱显示屏还提示指导用户可使用停车场哪个区域。
4：系统在停车场的入口安装的1台高解像度彩色固定摄像机、固定支架、自动光圈手动对焦镜头,可24小时监视车辆出入情况，并选用车牌自动识别系统，通过此软件可自动从车辆图象中将车牌号码识别出来，并显示存储和比对。
车辆进场时，在进入摄像机监视范围内触发信号，电脑将车牌号码存储固定并记录下来，连同感应卡的卡号一同存储下来。
车辆出场时，通过感应天线读取感应卡的卡号，并通过卡号将存储在数据库中入场对应的车牌号码取出，由管理员对出、入场车辆的车牌号码来核对是否同一辆车。如出入车牌号码不同；管理员将拦截出场的车辆并核查；如相同，则放行并将车辆的资料记录存储下来。
5：将地下和屋顶停车场分别划分A、B、C、D四个区域并在每个区域的每个停车位上装有一个带地址编码的压力传感器，通过总线与数据库系统相连到上位机，系统自动记录哪个区域的哪些车位已停车并在显示屏显示哪个区域有空车位，车主进入车库通过区域显示灯及车位显示灯快速寻找泊车位。
二、系统及流程设计：
1.系统设计：
本系统采用了最新的计算机及感应卡技术，能有效地控制、监测、管理停车场的运作，它配置灵活容易满足用户的需要。
停车场收费管理系统是建立在RS-422工业分布网络的基础上。这种网络通过两对双绞线或四屏蔽线、光隔离长线驱动器与控制管理微机的RS-232接口连接，距离可达5公里，以最大的可靠性和灵活性提供实时数据传输。
管理中心采用一台计算机通过上述RS-422网络对整个停车场系统进行监控，管理月租卡持有人的资料，产生诸如停车状况、帐目、持卡人名单等报表。使用的软件都是基于当前最新的WINDOWS软件开发的，具有兼容性强、界面友好、易于操作。另外，它具有广域连接性，对于单机系统，管理中心可以存储所有系统信息在其本身的数据库中。
2.出入口工作流程：
停车场地下和屋顶共282个停车位，其中地下和屋顶停车场各由1个入口和1个出口；虽然两个停车场的2个入口和2个出口都在同一位置，但从区域上来讲，两个停车场相互之间是不连通的，所以在设计中作为两个独立的停车场来考虑，各自独立管理、独立收费。
根据停车场的实际情况，设计中选用2套感应卡出口收费型计算机管理系统。在每个停车场的入口车道处安装1套入口控制设备，出口车道处安装1套出口控制设备，并在出口处设立1个出口收费亭，安装1套电脑收费管理设备。
2.1入口工作流程：
入口部分主要由入口发卡机、电动栏杆、车位显示屏、车辆检测设备、对讲机、彩色摄像机组成。
入口处的发卡机面板显示屏提示司机按键取卡。司机按键，发卡机内发卡器即发送一张感应卡，经输卡机芯传送至出卡口，并完成读卡过程。（月租卡车辆进入停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，司机把月租卡在入口发卡机面板感应距离内掠过，发卡机内感应卡读写器读取该卡的特征和信息），同时启动入口摄像机，摄录车牌号码，并依据相应卡号，存入计算机像数据库中。司机取卡后，电动栏杆起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆。
2.2出口工作流程：
出口部分主要由出口读卡机、电动栏杆、车辆检测设备组成。
在出口处，司机将停车场感应卡交给收费员，（月租卡则在出口发卡机面板感应距离内掠过，出口读卡机内感应卡读卡器读取该卡的特征和信息），出口处电脑根据感应卡记录信息自动调出入口摄入的车牌号码，进行人工对比，并自动计算出应交费用，并通过收费POS屏显示，提示司机交费。收费员收费及号码对比确认无误后，按确认键，电动栏杆升起。车辆通过埋在车道下的车辆检测线圈后，电动栏杆自动落下，同时收费电脑将该车信息记录到交费数据库内。
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3.系统软件功能：
本软件配合系统其他设备完成停车场的车辆出入管理和收费管理，统计等功能，并和其他管理系统联网，实现多停车场联网和财务监控。
系统维护：实现对系统参数的设置、操作员修改密码、收费标准的设置、系统数据的维护等功能
档案管理：设置系统操作员组、系统操作员、停车场档案等
卡片管理：实现对感应卡片的管理功能，包括卡片发行、挂失、解挂、补卡、卡片更换、卡片回收
记录查询：实现各种记录的查询，包括对车辆的出入记录、在场记录、卡片的使用记录、收费员的交接班记录的查询
统计报表：按收费员、日、月、年进行收费统计，统计项目含：卡片发行收费、卡片延期收费、卡片充值收费、卡片更换收费、卡片回收退款、停车收费等
出入管理：实现操作员对车辆的出入场管理功能，和手动开闸关闸同时存储记录。
三、停车场的环境设计：
3.1配电内容：
本工程按二级负荷设计，包括大楼供电、配电设计、照明设计、防雷接地设计，消防电气设计，弱电设计。供电电源引自市电网两路10KV独立电源，高压系统母线为两单母线，两路独立电源分列运行。变电所设二台1000KVA干式变压器及相应高低压配电装置，低压母线为单线分段，正常时两台变压器分列运行。采用低压集中补偿方式，低压母线上集中安装电容器自动补偿装置，使高压侧的功率因数在0.9以上。在10KV高压侧设置专用计量柜，商务住户单独计量。
每层设置配电间，分别设有电缆井，由变电所引出走电缆桥架至各区域电缆井，再沿电缆井引至各层配电间配电柜，配电方式采用树干式，其余各动力设备、消防中心、电梯机房均为放射式供电方式。采用插接母线，耐火电缆，阻燃电缆及BV电线相接合。
3.2智能照明设计：
地下室采用分部式照明，平时只有车道灯、标志灯、导向灯、停车指示灯、区域显示灯、车位显示灯及疏散指示灯常亮，在每个停车位上设置一个压力传感器，当某车位停车时通过压力传感器开启车位照明灯，延时15分钟自动关闭。同时压力传感器通过总线传入停车场数据库管理系统，系统会自动统计已占用车位并在满位显示屏显示剩余车位，引导车主快速泊车。既节省能源又方便管理。
一至三层采用带电子镇流器的节能型荧光灯及一体化电子节能灯，功率因数大于0.9，且三次谐波含量小于25%。
大楼立面设置泛光照明以配合亮化工程，亮化照明用电单独计量。
根据《民用建筑照明设计标准》各区域照度如下
名称
照度值LX
名称
照度值LX
商场及办公室
200
楼梯间
50
会议室
200
电梯前室
75
车库
100
卫生间
50
3.3防雷接地及用电安全设计
1.本工程考虑二级防雷。防直接雷措施，屋顶设置避雷小针，并组成10*10或12*8的网格，所有突出屋面的金属构筑物均可靠与避雷网连通，利用柱内主筋做防雷引下线，引下线的间距不大于18米。
2.防侧击雷和等电位措施，每层结构圈梁内主筋可靠焊接连通，并与引下线连通，垂直敷设的金属管道和金属物体的顶端和底端均与防雷装置连通。
3.采用联合接地方式并做等电位连接，联合接地电阻小于1欧姆。采用TN—S系统，中性线（N）与PE线在变电所引出分开，所有用电设备正常不带电的金属外壳均与PE线可靠连接。
3.4消防及报警
1.消防用电为二级负荷，采用二回路供电，分别由两段低压母线引出，消防用电设备有：消火栓泵、喷淋泵、增压泵、正压送风机、排烟风机、消防电梯、消控中心用电及应急照明用电等。
2.消控中心设计在地下室车库、变电所、电梯机房、公共走道、楼梯间、电梯前室等场所均设应急照明，应急照明与正常照明同时使用，应急照明为双电源供电。车库通道，各出入口，内走廊等设置疏散指示灯、区域显示灯，车位显示灯、指示灯在供电电源中断时自动通电，应急时间60分钟。
关键词：场地改造 场地竖向设计 场地结构设计
1.引言
场地设计是为满足一个建设项目的要求，在基地现状条件和相关的法规、规范的基础上，组织场地中各构成要素之间关系的活动。其根本目的是通过设计使场地中的各要素，尤其是建筑物与其他要素能形成一个有机整体，以发挥效用，并使基地的利用能够达到最佳状态，以充分发挥用地效益，节约土地，减少浪费。
2.场地竖向规划规范
场地的坡度要有一定的适宜范围：密实性地面和广场为0.3%-3.0%。广场兼停车场为0.2%-0.5%。 场地的竖向规划最大解决的问题是雨水的收集问题，采用何种方式把场地中的积水顺畅的排出场外是我们要思考和解决的问题，要把场区的雨水顺畅快捷的排出场外，还要符合下列规定：1）地面排水坡度不宜小于0.2%；坡度小于0.2%时宜采用多坡向或特殊措施排水。2）地块的规划高程应比周围道路的最低路段高程高出0.2m以上。3）用地的规划高程应高于多年平均地下水位。设计过程中，要以符合规范为基础，采取最简单的方式达到最有效的效果。
3.项目概况
通过项目的实践，我更加充分的理解到场地改造项目要充分利用原有的场地资源。在竖向设计中，要充分考虑复杂的现场情况，因地制宜，合理进行改造设计。下面就以任丘市油田商业中心停车场地维修改造项目做一简要概况。
华北石油商业中心位于任丘市华北油田会站道中部的东侧，是任丘市最大的商业中心,其中包括购物广场、购物中心及百货大楼。商业中心前广场作为商业中心最重要的场地，其铺装及各系统的完善尤为重要。现商业中心广场铺装为混凝土方砖，地面已有些凸凹不平且部分方砖已损坏，需要重新对于场地进行铺装设计。此外雨水系统中由于接入会战道的雨水管线管径为d200，管径较小，雨水口堵塞严重，为此，在雨季，造成排水不畅，导致场地有很明显的积水，因此对于场地的竖向也需重新设计。
4.场地结构设计
4.1 场地现状。现商业中心停车场地铺装分为三部分，包括混凝土大方砖，有立道牙混凝土场地及无立道牙混凝土场地。
场地铺装现状：
A区： 混凝土大方砖
B区： 无立道牙混凝土场地
C区： 有立道牙混凝土场地
4.2 场地改造设计方案。由于商业中心停车场地是为了满足停车的需求，因此对于场地的结构有更大的要求，要满足普通车辆及消防车辆对于场地的负荷。因此在改造过程中，我们充分利用原有好的石灰土垫层以及原有混凝土路面，在其基础上加以改造。同时考虑到原有的竖向标高，在原有场地标高相对低的地方加厚垫层，在原有场地标高相对高的地方不再做抬高，改造后使整个场地标高一致。整个场地面层为新铺花岗岩条石。
4.1.1原混凝土方砖场地的改造。将原有方砖场地的方砖及水泥砂浆拆除，保留灰土基层，在灰土基层上新建12cm混凝土垫层、2cmM5水泥砂浆及花岗岩条石。整个场地标高抬高12cm。
4.1.2原无立道牙混凝土场地。在原混凝土道路上新建2cmM5水泥砂浆及花岗岩条石，整个场地标高提高12cm。
4.1.2原有立道牙混凝土场地。在原有混凝土道路上新建10cm混凝土垫层、2cmM5水泥砂浆及花岗岩条石。
由于原有立道牙混凝土场地标高相对其他场地标高低10公分，因此新建场地标高抬高了22cm。
5.场地竖向设计
5.1 场地竖向现状。现场地竖向为多向平坡式布置方式，将场地雨水收集到雨水管线中，再排入会战道雨水系统中。
由于会站道雨水管线管顶标高为5.47，而排入会战道的商业中心场地的雨水管线管底标高为5.34，因此当雨量过大时，会战道中雨水管线中的雨水容易倒灌到商业中心场地的雨水管线中。
5.2 场地竖向改造方案。 场地竖向布置方案依然是多向平坡式布置方式，但对于用何种方式进行收集雨水，我们做了2个方案经行对比。
5.2.1通过雨水管方式收集。经计算，购物广场南侧雨水管线以最小坡度 0.015%坡向会战道时管底标高为5.62，会战道管顶标高为5.62，勉强可以排入会战道雨水系统中。购物广场北侧雨水管线以最小坡度
0.02%坡向会战道时管底标高为5.54，会战道管顶标高为5.47。可以排入会战道雨水系统中。
但是这个方案存在着一定的缺点： 1）由于雨水管线坡度太小，排水不顺畅，容易产生淤泥，造成管线堵塞。2) 为保证新建雨水管线可以接入会战道雨水系统中，家俱商场西侧场地需要提高 10cm，造成雨水容易倒灌到家俱商场室内。3）由于广场路面下管线密集，且管线标高均为地下0.7m左右。因此新建雨水管线与原有管线交叉埋深处不能低于-0.7m。造成北侧雨水管线起始点的覆土埋深仅为0.3m，南侧雨水管线起始点的覆土埋深仅为0.2m，长期以来，地下管线容易损坏。
5.2.2通过雨水沟方式收集。为了解决雨水管线由于埋深浅而造成的管线损坏，我们做了雨水沟收集的方式，在沟顶部设置承重盖板，这样可以解决起始点埋深不用过深的问题。
雨水排放方式：1）购物广场西侧场地通过等高线形式排放，坡脊线标高为6.62、6.53，等高线间距为10m，坡度为0.3%、0.2%。雨水通过雨水口收集到盖板沟中。2）购物广场东侧场地雨水由东向西排放，坡度为0.3%，雨水通过雨水口收集到盖板沟中。3）购物中心西侧、百货大楼西侧场地雨水由东向西排放，坡度为0.3%，雨水排入原雨水系统中。
经计算，购物广场南侧雨水管线以坡度0.3%坡向会战道时终点沟底标高为5.77，会战道管顶标高为5.62，可以顺利排入会战道雨水系统中。
购物广场北侧雨水管线以坡度0.3%坡向会战道时沟底标5.77，会战道管顶标高为5.47，可以顺利排入会战道雨水系统中。
在进行了方案对比后，最后采用了通过雨水沟收集雨水的方案。
参考文献：
关键字：杭州市区；停车位；停车场
中图分类号：TU248.3 文献标识码：A 文章编号：
一、杭州市区停车现状
（一）交通拥堵情况时常出现，市区道路通行率下降。由于杭州市区停车泊位过少，无法满足现有的车辆停放需求，导致市区内部分车辆在机动车道、非机动车道及人行道上泊车。这样一来，本来就不宽敞的机动车道变得更加的拥挤，妨碍了非机动车和行人的通行，造成了交通拥堵。在交通高峰时段，这种占道停车的情况就更加明显。杭州是一座旅游城市，每到节假日，各个景点都车满为患，多数的道路变成了露天停车场，严重影响了市区交通通行。
（二）制约经济的发展，影响投资环境。首先市区停车位的稀缺导致人们停车困难，从而束缚了居民的购车欲望，减缓了汽车化的进程，阻碍了经济的发展。其次在酒店、商场、宾馆和娱乐场所等商业网点受到泊车场所的制约，造成了客人的流失，使企业利益受到了影响，在货物的配送等方面也会受到限制，运送的成本增加，最终企业竞争力下降。
（三）小区的环境遭到破坏。伴随着人们私家车保有量急剧增加，大量的机动车进入了居民小区内，导致小区生活环境迅速恶化。居民们的生活空间被侵占，每到晚上，机动车占据了小区里的通行道，甚至有些小区绿化带都成为了停车场，居民散步休闲，小孩嬉戏玩耍的场所被剥夺。汽车尾气严重影响了小区空气质量，危害了居民的身体健康。汽车行驶当中发出的喇叭声，发动机声，则影响了居民的休息。这让许多没有私家车的居民怨声载道，“有车族”与“无车族”的矛盾持续加深。
（四）城市的形象受到损害。由于停车位的紧张，部分无处停车的车主选择将自己的车乱停乱放，这样不文明的现象大大损害了城市的形象。非机动车道、人行道原来是按照行人重量而设计建设的，被机动车辆占道以后，路面受到损害。从城市发展角度看，没有合理的停车位规划，不利于推进城市化进程和提升现代化城市的形象。
二、浅析杭州停车难的原因
从我近几年从事停车管理工作来看，杭州停车难主要有这几方面原因：一是城市建设规划落后，杭州市区公建、小区住宅配建停车位远跟不上实际停车需求，造成停车资源极度紧缺；二是杭州市区停车场主要由政府经营，对于民营停车场的扶持政策不到位，造成民营资本投入缺乏；三是市区内的停车场大多存在多头管理、收费标准不一、停车位配置不合理等问题；四是杭州停车并没有形成一条产业链，市场化、专业化的水平很低，同时价格、产权这些问题也大大制约着停车行业的发展。
三、道路停车位的设置
（一）设置道路停车位的必要性
由于杭州市区交通拥堵，很多人认为设置道路停车泊位严重影响了动态交通，为保障车辆、行人正常通行应尽可能的减少甚至取缔道路停车泊位。这种观点在停车系统发展到较高程度时，或许合理，但就杭州目前落后的停车设施而言，道路停车位可以在一定程度上缓解当前停车难问题，同时较停车场泊位具有停车便捷、设置成本低等优势，在近期仍将是杭州停车系统不可或缺的重要组成部分。
（二）道路停车泊位的设置需求
在杭州市区，私家车主要以家庭用轿车为主，大多数家用轿车横向宽度基本都在1.776m及以下，在测量的时候按照1.8m计。考虑车辆驾驶者熟练程度有所不同，两车交汇是车辆间距离不能小于0.3m，而车胎和两侧的间距要在0.15～0.3m之间。所以，在双行机动车一侧设置停车位时，其最小宽度不能低于6m；在单行机动车一侧设置停车位时，其最小宽度不能低于4.2m；在非机动车设置停车位时，其最小宽度不能低于4m。
（三）设置道路停车位的优缺点
道路停车泊位较停车场内泊位有以下优点：一是停车便捷，免去车辆出入库周折；二是成本低、设置灵活，设置时无需投入大量人力物力；三是合理有效利用空间资源，不仅无需像停车场一般设置出入口，还充分利用了城市道路的剩余空间。
缺点主要有：一是影响动态交通，造成道路通行力下降、刮擦事故等问题；二是破坏慢行系统，人行道泊位严重损坏人行道板，造成居民出行不便。
（四）道路停车位设置建议
首先，在可能影响交通安全的区域禁设停车位，如快速路主干道、公交车站、加油站等周边；其次，严格控制影响居民出行的停车位，如路宽不足的单行道、人行道等；最后，合理调整道路停车位的可停放时间，在白天道路车辆量高峰期间不允许停车，在夜间车辆量较小期间允许车辆靠边停放。
四、停车场的建设与管理
（一）建设大型地下公共低收费停车场
大型停车场要具备区域广，拥有大量固定、临时车位的特点，一般在商场、景区、机场等大型公共场所建设。目前，杭州市区要在路面建设这样停车场已找不出合适的区域，因此只能向下要空间，在一些交通便利的区域建设大型地下停车场。考虑到地下停车场相对于其他形式停车场停车、取车都比较麻烦，因此建议降低收费标准甚至免费开放使用，从而在一定程度上起到缓解交通拥堵的作用。
（二）建设完善的城市停车诱导系统
这个系统的建设与管理要和整个杭州市的交通引导和停车场建设相结合，把整个城市中所有停车位的收费标准、位置、使用状态等信息通过GPRS的方式实时收集并公布于网络，能够引导车辆就近停车，继而疏导交通，缓解交通压力。
（三）加强小区停车场的建设和管理
在杭州，现代型小区渐渐涵盖了住宅、娱乐和商务等多种元素。针对于这类新型小区的停车场的建设，在规划建设的初期就应该把整个小区所能容纳的人口数目作一个大体的预测，然后计算小区中停车位的需求量。若小区空间有限，可考虑使用机械式停车场，既减少停车场对场地面积的要求，又满足停车位数量上的需求。
(四)确定公共停车场的属性，将停车作为产业对待
将公共停车场纳入城市的基础设施范围，和道路交通、港口、道路等具有相同的性质。政府制定相应的鼓励政策，指导公共停车场的建设，降低停车场建设成本；让停车成为产业，制定合理的法规政策；同时考虑停车场的综合利用，允许停车场附近开发广告及开办经营设施，以增加公共停车场的经济收入。
（五）合理收费，统一规范。
建议相关部门制定统一合理的停车位停车场的收费标准，既要能保证停车场有序的经营，又要能被大众所接受。停车场停车位的经营也要应按照相关的法规来收费，允许停车场在高峰时段适当提高价格。收费要结合市场，但不能漫天要价。
结语：
在城市机动化的进程中，大城市的交通拥堵问题越来越严重。据国内外的众多大中城市的经验，适当建设停车位和停车场是塑造良好的城市形象、缓解交通压力、保护城市环境的重要手段。本文将杭州作为例子，提出了若干解决方案，具有一定的参考价值。
文献：
[1]马丽宣，匡艳霞，王巍巍．探讨改善城市停车问题的途径和措施[J]. 社科纵横(新理论版)，2012，(O1)．
[2]胡见前，王继辉．沦城市交通与经济社会发展的关系——以中山市为个案[J]．长春理工大学学报，2Ol2，(03)．
[3]李娜．拉各斯市城市发展中道路交通问题探析[D]．华东师范大学，2010．(05)．
关键词：景观设计; 大型商业综合题; 投标
Abstract: the landscape design of the social significance is more and more big, in the large commercial complex project bidding in landscape design play this designed special skill, and from the perspective of different put forward reasonable Suggestions, coordinates the architectural design bidding satisfactory completion of the task.
Keywords: landscape design; Large commercial complex problem; bid
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1、景观设计的特点
随着我国经济的高速发展，景观在人民生活和工作中的作用越来越大。优秀的景观不但可以提升人民生活品质，而且可以提升项目品质和品位，通过景观设计给项目带来更高的附加值。
景观工程与建筑相比具有造价低，工期短，见效快的特点。在项目的前期阶段（预售和样板区开放过程中）能够起到很好的展示效果。景观设计中的植物，尤其是乔木，会随着年代的增长越来越有效果，体现出生命的勃勃生机，对项目公司的整体形象打造都有非常重要的辅助作用。实现环境中宁静与活力既紧密相连又相互分离的双重佳境。
本文通过对大商集团盘锦商业综合体项目投标景观设计的介绍，表述了本人对景观设计在大型商业综合体项目的一些思考和实践。
2、项目简介
2.1、区域分析
大商盘锦商业综合体项目位于辽宁省盘锦市中心商业区，基地南临城市主干道石油大街，北临兴四街，东邻鹤翔路，西邻中兴路；地势平坦，交通十分便利。本项目是一个集购物、休闲、餐饮、娱乐、居住于一体的城市综合体。
功能布置原则：用地南侧临石油大街区域建设麦凯乐商场及瑞士酒店（五星级），瑞士酒店为120米超高层建筑，作为建筑群标志性建筑，延续了麦凯乐商场及瑞士酒店的立面风格，简洁明快，在细节的处理上承袭大商集团已有建筑的传统风格，通过步行街入口棚造型及玻璃天窗使各部分业态有机联系在一起，结合北侧三栋超高层公寓，整体提升项目的档次，使之成为盘锦市商业区新地标。
交通分析：人流分析：沿石油大街布置瑞士酒店、步行街入口，在门前形成退后的小型广场用以集散人流。沿中兴路由南向北依次布置麦凯乐、步行街、下沉广场及新玛特商场的主要人流入口，另在南北和东侧分别设步行街入口，将各个方向的商业人流便捷的引入商业体。公寓的出入口设在兴四街一侧，可有效的分散人群。住宅的人流通过基地东侧的鹤翔路进入。车流分析：沿中兴路设室外停车场，满足购物人员的临时停车需求。沿石油大街设置酒店临时停车位，酒店与步行街出入口设有出租车等候站便于商业与酒店客人使用。地下车库出入口的设置：在酒店前广场设单向地下车库入口，方便酒店送客车车辆进入。私家车及酒店车辆从鹤翔路地下车库出入口进出，货车由兴四街东北侧进入地下车库，缓解车辆对城市干道的交通压力。基地周边设环形消防车道与基地内部的可穿越的步行街道路形成网格状，满足高层建筑的消防扑救要求。
3、城市节点分析：从城市设计的角度突出瑞士酒店在石油大街与中兴路交汇处的建筑形象，力图在石油大街上打造一座标志性建筑，在整个区域内形成一处重要的空间节点，增强城市的方向感和识别性、。将麦凯乐、新玛特商场沿中兴路布置，提供最佳的沿街步行街的展示面。板式住宅与瑞士酒店形成一组建筑群，北侧点式超高层公寓与之相呼应，围合成向中兴路开放的空间，塑造出造型特点鲜明的外部形象。步行街在麦凯乐与新玛特商场之间形成缓冲空间，连接不同商场的天桥穿插其间，增加了商业空间的趣味性。
3、投标前期景观规划
项目设计的主要目标包括三方面：重新规划了人车混乱的商业街区，令交通更加便捷；其次，将一个利用率低的绿色空间转变成为停留空间充足的高品质商业公共空间；再次提高场地照明和便捷性设计，营造出更加安全、舒适的环境。
景观共分为三部分：和谐广场（南侧商业街）、腾飞广场（北侧商业街）和屋顶花园。
3.1、交通组织：从宏观城市规划层面对本区域乃至更大区域的交通系统进行分析和调整，使区域的交通系统更加顺畅和完整。
3.2、 功能区域划分
根据建筑的功能和底层出入口位置，结合交通动线的布置，设置室外商业广场空间和停车场位置，使室外功能更好的服务于建筑功能。
投标中期景观深化
配合建筑的风格与整体创作思路开展景观设计深化，最大程度的表现出建筑的优点和特色，起到烘托建筑的表现效果的作用。本案结合建筑整体以现代风格为主，简洁明快，同时在细节上又具有独到之处。，既承袭了大商集团现有的商业街的传统风格，又结合盘锦市的特点，遵循“以人为本”的思想，使之成为盘锦市商业的新地标。景观主色调为灰色系，通过不同的灰调形成景观的色差序列变化，犹如商业时代的条形码，在光的折射下，投射到地面，以条状和环状作为设计的基本元素符号。
5、投标后期景观方案
和谐广场（南侧商业街）
首先我们对此区域的道路进行调整，将原有的双向单车道变为一条双向车道，有效地缓解人车混流的状况。此段商业街共分为三个部分：露天停车场、休闲空间和展示区。靠近道路的一侧是停车场为购物者提供停车方便，停车场整体被树阵包围其中，两区域功能相互渗透，既避免了停车场破坏整体景观效果，同时树阵也为停车提供了良好的环境。休闲区及商业展示区互用整个商业氛围。以线条、圆环等符号为主，靠近新玛特、麦凯乐一侧为商业展示区，即为购物者提供了方便的交通空间，又为商场做活动提供了良好的展示空间。在停车场与商业展示空间的区域为休闲空间，空间内主要由排列整齐的树阵组成，每棵树周围安装一个圆形的槽，这些树槽可以充当桌椅、花盆及圆形设施。圆形的景观主题在道路铺装上也不断被重新使用，形成一簇簇的圆形图案，将人们聚集在一起，为生活节奏不同的使用者营造出凉爽宜人的城市休闲空间。白色阳光通过树叶的缝隙在浅色的铺石路面上洒下斑驳的树影；夜晚，路面仿佛一块画布，各种灯光在上面自由生动的渲染开来。
腾飞广场（北侧商业街）
在功能上与南侧略有不同，市民休闲功能氛围更浓一些，设计元素依然为线条、圆环及灰色铺装，为了呼应地下商业街的玻璃采光天窗，设计时在整条商业街上增添了抽象树形的半透明灯柱，结合新的花岗岩长凳和铺路石、座椅与硬质景观并存，这些新建的公共设施的设计语言将带带动周边区域的发展，是对其公众更具吸引力。
屋顶花园
屋顶花园作为整个空间线索的源头，设计时运用同心圆的景观元素，寓意为水滴或光的晕圈，光影在花园汇集后沿着建筑倾泻而下，这一组组线条，即是抽象的流水，又如商业时空的光子流，他给人们以动态的指引，同时又通过新的能源（同心元素）的加入，给人们以驻留和驻足品味的空间，它们消失在城市的大空间中。
6、结语
我们希望营造一个具有特色的现代城市景观空间，使之成为心灵的花园，人们徜徉在其中购物、会谈、办公、居住。
参考文献：
