时间：2023-05-30 14:35:01
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[关键字]跨河水准测量 经纬仪倾角法 观测近标尺 观测远标尺
[中图分类号] P258 [文献码] C [文章编号] 1000-405X（2013）-1-146-2
1 跨河水准的基本原理
当水准测量必须跨越江河进行观测时，其视线长度要比一般情况长得多（几百米甚至一公里以上），这样就会产生误差：由于前、后视线不能相等，产生仪器角误差；由于跨越障碍的视线大大加长，大气垂直折光影响必然增大；由于视线长度的增大，水准标尺上的分划线，在望远镜中观察就显得非常细小，甚至无法辨认，因而也就难以照准和无法读数。
针对上述三个误差问题，我们可以采取如下措施：
第一个问题可以通过适当安排测站和立尺点来解决。如图1所示，水准路线由北向南推进，必需跨过一条河流。此时可在河的两岸选定立尺b1，b2和测站和测站Ⅰ1，Ⅰ2。Ⅰ1，Ⅰ2同时又是立尺点。选点时使b1 Ⅰ1与b2 Ⅰ2相等。
观测时，仪器先在Ⅰ1处后视b1，在水准标尺上读数为B1， 再前视Ⅰ2 （此时Ⅰ2点上竖立水准标尺），在水准标尺上读数为A1。设水准仪具有某一定值的角误差，其值为正，由此对读数B1的误差影响为1，对于读数A1的误差影响2，则由Ⅰ1站所得观测结果，可按下式计算b2相对于b1的正确高差。
h′b1b2=（ B1-1）-（ A1- 2 ）+ hⅠ1b2
将水准仪迁至对岸Ⅰ2处，原在Ⅰ2处的水准标尺迁至Ⅰ1作后视尺，原在b1的水准标尺迁至b2作前视尺。在Ⅰ2观测得后视水准标尺读数为B2，其中角的误差影响为2，前视水准尺读数为A2，其中角的误差影响为1，则由Ⅰ2站所得观测结果，可按下式计算b2相对于b1的正确高差。
h″ b1b2= hb1I1+（B2-2）-（A2-1）
取Ⅰ1，Ⅰ2测站所得高差的平均值，即
hb1b2=1/2（ h′b1b2+ h″b1b2）=1/2{（B1-A1）+（B2-A2）+（hb1I1+h I2b2）}
由此可知，由于在两个测站上观测时，远近视距是相等的，所以由于仪器角误差对水准标尺上读数的影响，在平均高差中得到抵消，这就解决了第一个问题。
事实上，按上述方式解决问题是有条件的，因为仪器的角并不是不变的固定值。只有当跨越的视距较短（小于500m）、渡河比较方便，可以在较短时间内完成观测工作时，上述布点方式才是可行的。另外，为了保证跨越两岸的视线在Ⅰ1Ⅰ2在相对方向上具有相同的折光影响，因此，对Ⅰ1和Ⅰ2的点位选择，应特别注意，这主要是为了解决由于折光影响的问题。
为了更好地消除仪器角的误差影响和折光影响，最好用两架同型号的仪器在两岸同时进行观测，两岸的立尺点和仪器观测站应布置成平行四边形、等腰梯形所示的两种形式。布置时尽量使b1Ⅰ1=b2Ⅰ2，Ⅰ1b2=Ⅰ2b1。
实践表明，当采取上述措施后，第二个问题可以得到较好的解决。为了反映出实际布点情况以及观测时的具体条件，应在跨河水准测量记录手簿中绘出跨河场地的布置示意图，并在记录表格中填写观测条件。至于长视线照准水准标尺上的分划线和在水准标尺上读数的问题，要采用特制觇牌，再根据跨越障碍的宽度采用可行的方法来解决。
2 工程概况
柳州市维义大桥位于柳州市北外环路上，是北外环路上跨柳江的重要通道，桥梁设计2090米，造型为钢拱结构，总投资6亿元。为了建立该桥施工首级高程控制，需实施跨河水准，传递高差。此段江面约宽700米，北岸为丘陵地，施测时已挖土，南岸为一片菜地，视线开阔。根据考察实地后和综合分析，项目组选用经纬仪倾角法实施跨河水准。
3 跨河水准测量
3.1 跨河地点的选定
根据跨河水准测量特点，为保证精度要求，跨河地点的选择及其布设应尽可能完善以减弱各种误差的影响。要满足以下要求：
（1）选于测线附近，利于布设工作场地与观测的较窄河段处；
（2）跨河视线不得通过草丛及干丘、沙滩的上方；
（3） 两岸仪器视线距水面的高度应接近相等，不低于4 （S 为跨河视线长度千米数），跨河视线约0.7km，所以视线高度应不低于3.3m。由于所选河段河岸地势高，足以保证视线高度，否则，须埋设牢固的标尺桩，并建造稳固的观测台或标架；
（4）两岸由仪器至水边的一段河岸，其距离应近于相等；
（5）过河视线方向，宜避免正对日照方向。
跨河地点应尽量选择在路线附近河道的最狭窄处，为了减弱折光差的影响，要求两岸地形尽量相似，高差要小。所选河段河岸地势要高，要足以保证视线高度，视线离开水面要有足够的高度，一般不应小于2～3m，还应避免从草丛和河滩的上方通过。
3.2 场地布设
根据现场及仪器情况，在跨河两岸设置的仪器站和标尺点应构成对称的图形，我们选择如图2所示的平行四边形布设。布设方法，使用全站仪和棱镜及皮尺配合，先在北岸（如Ⅰ1 b1）用皮尺放好Ⅰ1 b1长度，一般要求10左右，根据实地此次量取8.68米，然后可在b1上摆全站仪观测Ⅰ2 ，全站仪垂直角设置在水平视线上，实现两岸基本同高的要求，此时Ⅰ2可打木桩选定，b1Ⅰ2长度675.54米，再把全站仪移至Ⅰ1 上摆站，对岸可用皮尺一段放在Ⅰ2上，另一端设置为8.68米，与Ⅰ1 b1同长度，棱镜放在另一端上以Ⅰ2为圆心前后移动，使全站仪测得的Ⅰ1 b2与 b1Ⅰ2长度相同，同时注意高度基本一致，就实现了两岸视线长度基本相同的要求。最好用两台仪器在两岸同时对向观测。这样布设和观测的目的在于：使各种误差对两岸观测结果的影响大小接近，符号相反，以便在两岸观测结果的平均值中得到较好的消除。
3.3 仪器检定
要根据规范，对水准标尺进行水准标尺名义米长的测定、水准标尺分米分划误差的测定、对全站仪进行垂直度盘测微器行差的测定、一测回垂直角观测中误差测定。用于跨河水准的仪器要按照一般水准测量规定的项目进行检查外，还要根据跨河水准测量的特性进行有关的检查，如检查与校正i角等。
3.4 觇板制作
由于跨河视距过长而难于清晰精确照准标尺分划线，因而需特制一块专门供照准读数的觇板，本项目采用有机玻璃制造，涂成白色，侧边装有专用夹子，可沿标尺滑动，并能可靠的固定在标尺的任何位置，觇板中央开一小窗，小窗中央设一水平标志线，标志线的宽度d视跨河视线长度S而定。
3.5 观测中应注意事项
（1）跨河水准观测宜在风力不大，气温变化较小的阴天进行，当雨后初晴和大气折射变化较大时，均不宜观测；
（2）观测开始前30min，应先将经纬仪置于露天阴影下，使仪器与外界气温趋于一致。观测时应遮蔽阳光；
（3）根据柳州春天的天气情况，我们选择早上9点-12点，下午选择在3点至6点两个时段观测；
（4）水准尺应用尺架撑稳，并经常注意使水准器的气泡居中。
3.6 测回数及限差
三等跨河水准测量的观测测回数、限差规定按照下表执行：
3.7 观测方法
3.7.1 观测近标尺
首先在经纬仪盘左的位置，照准近标尺的基本分划线，读取最近水平视线的标尺厘米分划数α，再使水平丝分别照准该分划线的上、下边缘各二次；再纵转望远镜以盘右位置，同样照准该分划线的上、下边缘各二次，便完成了一组观测（近标尺只测一组）。每次照准分划线边缘后，应先使垂直度盘指标气泡精密符合，再用光学测微器进行垂直度盘读数。盘左或盘右同一边缘两次照准读数差，应不大于3″。
近标尺读数b由式（3-1）计算：b=α- .d
式中：α----照准水准标尺上水平视线的标尺厘米分划数；
----分划线a的倾角，（″）；
d----经纬仪至标尺点的水平距离（用皮尺量取）；
ρ----206265。
3.7.2 观测远标尺
盘左位置用水平丝依次照准下、上标志线各四次，每次照准均应同时使垂直度盘指标气泡精密符合后，再用光学测微器进行垂直度盘读数，同一标志线四次照准读数之差不得大于3″。纵转望远镜以盘右位置，按相反次序照准上、下标志线各四次并如前读数。以上操作组成一组观测。依同法进行其他各组的观测。各组算出上、下标志线倾角α和 β，α或β其组间互差不应大于4″。
上述3.7.2和3.7.2两项操作组成一岸仪器观测的半测回，两岸仪器同时对测各半测回，组成一个测回。
两个测回连续观测时，测回间应间歇15分钟左右。
每测回观测前，应仔细检查觇板的指标线是否滑动，并核对指标线在标尺上的读数。观测的测回数按照上表中要求。
3.8 水准测量成果
为了方便计算，项目组采用电子表格，编程序计算高差及相关参数，成果如下：高差h中数=-0.41451米，高差中误差： Mh=± =±0.00066米。平差采用清华山维软件，进行符合线路平差，最大点位误差 =0.00105米，最大点间误差 =0.00100米，准成果精度达到设计要求。
关键词：施工工艺铁路桥梁质量控制
铁路为当今社会与经济发展做出了不可磨灭的贡献，它具有经济、安全、运输量大、节能高效等优点。桥梁工程作为铁路的基础，对铁路建设有着十分重要的意义。好的铁路桥梁工程质量需要经过严谨的施工，才能保证在投入运行阶段保持良好性能。
1铁路桥梁的定义
铁路在修建过程中，经常需要跨过山谷、河流、峡谷，以及为不影响生态环境或者为实现铁路间的立体交叉而修建的构筑物。
2铁路桥梁工程的施工工艺
铁路桥梁工程施工工艺流程为：桩位钻孔施工承台施工墩身施工支持垫石施工架梁、现浇梁施工桥面施工轨道施工。本文将着重介绍桩位钻孔、承台及墩身的施工工艺流程。
2．1桩位钻孔施工工艺
桩位钻孔的施工工艺流程为：场地平整、测量放线护筒埋设钻机就位钻孔第一次清孔钢筋笼吊装、安放第二次清孔砼浇筑。在进行桩位钻孔施工时，需要在以下方面加以严格控制：
（1）在进行场地平整时，若场地情况良好，将场地平整压实即可；若场处于浅水滩、淤泥等场地情况较差的地区时，则需要进行围堰搭设工作平台；若场地处于深水区等复杂的地质环境下时，则需要搭设钢平台或者采用其它技术措施；
（2）在进行护筒埋设时，首先根据当前地质环境条件确定采用的钻孔机械。护筒埋设完成后，使用全站仪等仪器对护筒位置、标高校验，确保在规范要求的误差之内。若场地处于容易塌孔的沼泽地、海岸线、河口等涉水地区，可以考虑使用双护筒埋设造孔；
（3）钻机钻孔时，若地质条件不允许容易出现塌孔时，应进行泥浆护壁，此外泥浆护壁还可以用于循环清孔。泥浆在陆地上拌匀后，使用机械倒入桩孔中，并用钻机搅拌30－40分钟后进行清孔，成孔待灌注时间不超过8小时。使用测量绳每隔10－20分钟对孔深进行测量3－4次，确保沉渣厚度小于20cm；
（4）钢筋笼制作场地与安装场地需要运输，运输过程中应防止较大震动、颠簸，避免成品的钢筋笼造成变形，严格按规范及图纸要求完成钢筋笼的孔内对接。钢筋笼吊装完成后，在钢筋笼四周焊接钢筋弯钩挂在护筒上，防止钢筋笼在砼浇筑时因各种原因下沉；
（5）砼浇筑通常采用导管浇筑法，砼浇筑前，对导管进行试拼，检查接口连接是否严密牢固，使用前进行过球、水密及承压试验；在导管上端连接混凝土漏斗，其容量必须满足储存首批混凝土数量的要求。开始灌注时，在漏斗下口设置封闭阀，当漏斗箱内储足首批灌注的混凝土数量时，打开封闭阀使混凝土猝然落下，迅速落至孔底并把导管裹住；混凝土的灌注连续进行，浇筑时经常起动导管，使混凝土保持足够的流动性。当导管底埋置于混凝土的深度达3m左右，或导管中混凝土落不下去时，开始将导管提升和拆除，提升后导管的埋深不小于2m且不大于6m。
2．2承台施工工艺
承台施工工艺流程为：测量放线承台开挖桩头破除承台垫层施工承台钢筋、模板安装砼浇筑及养护。在进行桩位钻孔施工时，需要在以下方面加以严格控制：
（1）承台施工前要对桩基进行检测。按照我国《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106－2014）的规定，桩基检测的方法主要有钻芯法、静载试验、高应变法、低应变法、声波透射法等几种。在桩基检验验收合格后方可进行下一道工序；
（2）桩位破除时，若事先预留了嵌入承台的钢筋接茬，则可以直接进行下一步的承台施工；若因施工条件限制事先未能留出钢筋接茬，则要使用电镐等设备凿除与平台搭接的桩头位置钢筋外包裹的砼，确保钢筋全部露出；
（3）承台模板通常采用组合钢模板。在安装前需对模板进行除锈、涂刷隔离剂等。在砼施工前需对模板进行验收，确保模板的垂直度、平整度等误差符合规范要求；
（4）钢筋、模板经过验收合格后进行砼的施工。砼施工时应配合正确的振捣，不正确的振捣方式能使混凝土面层开裂，或者过度振捣造成混凝土的离析。在凝土浇筑完成后要积极做好二次振捣混，确保混凝土在模具内振捣密实。浇筑完成后积极进行二次抹面，确保砼的施工质量。
2．3墩身施工工艺
墩身的施工工艺流程为：墩身内承台凿毛钢筋安装综合接地安装和检测模板拼装砼浇筑及养护。在进行墩身施工时，需要在以下方面加以严格控制：
（1）墩身钢筋安装时，需预先埋设吊篮预埋件。钢筋安装完成后，采取缆绳加固措施，将墩身钢筋骨架固定，防止风等荷载导致其变形、倒塌；
（2）墩身的接地端子通过专用接地钢筋直接引上至顶帽顶面，接地钢筋应做好明显标识。为了防止因砼浇筑造成端子堵塞从而造成接地困难，需要在接地端子安装完成之后，要用柔软物如棉纱等堵塞，并塑料盖等配合封堵。在安装完之后进行检验时，确保每一点的接地电阻小于等于1Ω；
（3）砼在浇筑前应对其塌落度、引气剂含量等进行检测，满足要求之后方可进行浇筑。浇筑方式采用泵送或者吊机吊罐入仓。
3加强施工质量控制
在铁路桥梁的建设和使用时，若出现质量问题，轻微的可能会影响结构的使用安全，严重的会危害人们的财产和生命安全。同时质量问题还会影响桥梁的使用寿命、增加维修费用，会造成严重的浪费人力、财力、物力，给国家经济带来不良影响。所以要在桥梁施工的各个阶段加强施工质量控制，从设计抓起，在施工、保养方面注重控制，采取事前、事中、事后三方面控制各阶段的施工质量，确保项目施工质量目标的实现。
4总结
铁路桥梁的施工工艺并不复杂，现有的施工技术相对成熟，但需要积极探讨出优秀的新技术、新工艺应用进来取代现有的工艺。随着我国经济的快速发展，铁路工程的投资规模和建设规模将会继续增大，这就需要更高的技术标准，为人民、为国家创造出更优秀的精品工程。
参考文献
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［2］王亮．铁路桥梁施工实例及方案比较［J］．科技情报开发与经济，2009（17）：201－204．
［3］张晖．跨公路铁路桥梁施工技术［J］．中国高新技术企业，2012（09）：90－91．
［4］石忠雄．浅析跨铁路桥梁施工技术［J］．智能城市，2016（02）：164－165．
【关键词】公路桥梁工程；质量；控制要点
0 引言
我国随着公路桥梁建设事业的发展，种类多样，不断创新，为了公路桥梁的安全性的，就需要控制好公路公路桥梁工程质量，影响公路桥梁工程质量的因素很多，就需要在施工中全面控制桥梁工程的各个部位的工程质量。
1 扩大基础施工
1.1 扩大基础施工工艺流程
测量定位场地平整围堰基坑开挖至设计高基坑检验及基底处理立模浇筑混凝土验收。
1.2 施工方法
1.2.1 基坑开挖采用挖掘机开挖人工配合施工，基坑采用放坡、垂直支撑加固等方法开挖。挖基前做好下列工作：
①用全站仪测定基础轴线、边线和用水准仪测定地面高程，查无误后方可开挖。
②根据地质水文资料，基坑深度及现场情况，按《公路桥梁施工技术规范》定出开挖坡度支护方案和开挖范围。基坑开挖时，按基底平面尺寸每边加宽0.5m，定出基底的开挖尺寸，按基坑开挖深度及基坑边坡坡度定出地面的开挖范围。
③做好地面防、排水工作。基坑顶面四周做反坡处理，防止地面水流入基坑。
1.2.2 机械开挖时，不得扰动基底土层，并防止被水浸泡，挖至坑底在基底留保护层20 厘米， 在浇筑混凝土前人工挖至设计标高。明挖基础，为保证基坑底不被水淹，采用汇水井法排水，在基坑基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑，安装水泵抽水。
1.2.3 扩大基础基坑避免超挖，达到设计标高的土质基坑，不长期暴露、扰动或浸泡，及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力等，符合要求后监理工程师检查签认后，浇筑基础混凝土或片石混凝土。
①基坑在浇筑混凝土前，必须将基坑清理干净，确保无积水，不得在有水的情况下浇筑混凝土。
②基坑开挖后，做到及时浇注基础混凝土或砌筑浆砌片石基础，避免因基坑暴露过久或受地表水浸泡而降低地基承载力。
③基础模板采用钢模板施工， 首先按结构尺寸进行测量放线，按施工技术规范要求进行支模，浇筑混凝土前，模板内侧必须刷隔离剂，模板支撑牢固可靠、尺寸符合设计图纸。
④钢筋网一次绑扎成型，用砂浆垫块保证钢筋有足够的保护层。
⑤混凝土施工采用机械集中拌和，混凝土罐车运输。
2 墩台施工方案
2.1 施工工艺流程
测量定位基顶清理模板安装模板加固灌注砼养生。
2.2 施工要点
首先放出桥墩、台中心线，将基础顶面凿毛并冲洗干净，立模加固；模板采用大块组合钢模，内用拉杆加固，外设带木并用方木支撑。砼用250L 搅拌机现场拌合， 混凝土罐车车运输至现场。
3 墩台帽施工方案
3.1 墩台帽（盖梁）施工工艺流程
测量放样模板安装墩台盖梁钢筋笼制作及安装模板加
固预埋件安置浇筑混凝土拆模养护。
3.2 施工方法
3.2.1 为保证混凝土外观质量和墩台盖梁线型尺寸，根据本工程设计情况采用自制定型钢模，在制作过程中考虑与本工程的各种模板相配套；模板接缝设计为阴阳角错台搭接，以免接缝处漏浆。
3.2.2 钢筋骨架采用现场绑扎焊接成型、整体吊装，以确保各部分尺寸正确无误； 各类钢筋的焊接采用符合规范要求的焊接设备和焊条，以保证强度。
3.2.3 混凝土灌注至墩台帽下约30cm 处就停止灌注，以上部分待墩台帽模板立好后一次灌注，以保证墩台盖梁底有足够厚度的紧密混凝土；墩台盖梁混凝土浇筑分层错台进行，混凝土水灰比、塌落度等的控制与墩台身基本相同。
3.2.4 各类预埋件在混凝土浇筑前安装完成，并认真检查；主要有支座预埋件、防震锚栓、供观测用的标尺、防震挡块的预埋筋等。
3.2.5 混凝土的养护：采用覆盖法保湿养护。
4 混凝土空心板的施工
4.1 预制
4.1.1 施工工艺流程：
支模板焊接、绑扎钢筋养护拆模板养护起吊
4.1.2 施工方法：
采用搅拌机拌和，混凝土分层浇注、振捣，保湿养生，其施工工艺如下：
1）模板：采用木模板，底模采用水泥地面，以确保板体外观。
2）钢筋绑扎焊接：将钢筋笼在自制的模具上绑扎、焊接成型，其各部尺寸及数量应符合规范及设计要求， 骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。钢筋与模板间垫与梁体同标号的混凝土垫块，以确保钢筋保护层厚度。
3）混凝土浇注：严格按配合比施工，现场配备磅称及料斗，顶板采用平板式振动器振捣，腹板采用插入式振动器振捣，混凝土浇筑时先浇筑底板混凝土，振捣时严禁触及钢筋，对称均匀地浇筑两侧的混凝土和面板混凝土，振捣要密实，以免出现蜂窝、麻面。振捣从两侧同时进行。
4）养护：混凝土浇筑后，待表面收浆、凝固后即用塑料布、湿砂覆盖，并经常洒水保持湿润，在常温下养护不少于三天，混凝土抗压强度达到2.5MPa 时拆除侧模。
4.2 安装
4.2.1 施工工艺流程
吊车装板运输吊装纵移到位落板检查支座情况及吊设位置摘取吊具。
4.2.2 施工方法
1）架设前应对台帽及标高进行认真复核，绝对避免行空心板架设后出现"三条腿"的现象。在台帽上铺5 层厚1cm 的油毛毡垫层。
2）预制时应充分考虑起吊方法，根据不同情况采取预埋吊环，以保证起吊安全方便。
3） 下落时应注意保护边角不受磕碰损伤， 必要时先用橡胶块垫塞，待基本稳定后再抽出垫块，落板到位，若就位不准重新起吊，严禁用橇。
5 桥面及附属工程
5.1 桥面铺装施工
）5.1.1 桥面铺装施工工艺流程
铰缝灌注桥面清扫绑扎钢筋网浇筑防水混凝土表面拉毛养护。
5.1.2 施工方法
1）板体侧面，尤其是铰缝位置的混凝土表面应进行充分凿毛，以保证铰缝混凝土能充分与板体混凝土结合。
2） 桥面铺装之前桥面必须是经过认真凿毛的， 并进行全面的清扫，不得有任何污垢。
3）注意钢筋网的铺设位置和保护层厚度，在浇筑混凝土过程中禁止在钢筋上踩踏。
4）混凝土采用现场拌合，人工运送至桥面；混凝土浇筑应连续进行，尽量在伸缩缝处留置施工缝；若不得不在其它位置留置施工缝时，应待前次浇筑混凝土强度达到2.5Mpa 后， 在接缝处人工凿出错台后方可继续施工。
5.2 防撞护栏施工
按设计要求将板上的预埋钢筋与护栏座主筋焊接好，绑扎钢筋骨架，固定护栏预埋件，支护栏座模板，浇筑护栏座混凝土，浇筑后应光滑圆顺，不得因接头原因产生褶皱，突变，错台现象。
6 台背回填
台背回填采用透水性好的砂砾，回填顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2 米，底面不小于2 米。施工过程中严格控制分层厚度和密实度，梁式桥的轻型桥台在梁体安装完成后，在两侧平衡进行
7 结束语
随着高速公路的快速发展，桥梁工程的施工质量至关重要，做好公路桥梁的质量控制，需要大家深入研究和创新。
参考文献：
[1] 孙波.浅析维护公路桥梁质量的方法[J]. 科技风. 2009（04）
[2] 陈旭，闫周卫，霍小东.山区公路桥梁的施工质量管理的探讨[J]. 科技信息. 2011（20）
【关键词】：公路桥梁；旋喷桩基；施工工艺；流程分析
1 引言
公路桥梁是公路运输过程中重要的公路连接枢纽，对于公路交通运输具有重要的作用，在社会经济发展过程中扮演着重要角色。桩基是公路桥梁建设的基础，也是重要的承载结构，因此，其施工质量对于整体工程建设的影响重大。随着施工技术的发展，出现了多种公路桥梁桩基施工技术，旋喷桩基就是其中一种。旋喷桩基施工主要是通过高压旋喷方式进行注浆，形成桥梁基础。在软弱地基以及松散性较强的工程基础中，一般用旋喷桩基作为桥梁基础，这主要是由于在施工过程中，通过高压旋转喷射注浆可以快速、全面的将软弱基础进行加固，形成了较为坚固的桥梁施工基础，以此达到施工的目的。
2 旋喷桩基施工工艺流程及参数确定
2.1 旋喷桩基施工工艺流程分析
在旋喷桩基施工中，主要采用三管法喷射方式，这种施工方式主要是将水、气、浆液通过三个喷管同时进行旋喷，使得旋喷效果加倍。在这个过程中，高压水、气主要用于切割地基土体，将施工基础进行破碎，然后高压浆液进行灌注，使得基础施工的效果得到加强。通过三管法喷射方式进行桥梁桩基基础建设，其加固的直径最大可以达到2m左右。三管法喷射是将水泥浆与压缩空气同时喷射，除可延长喷射距离、增大切削能力外，也可促进废土的排除，减轻加固体单位体积的重量。其整体的施工工艺流程如图1所示
图1三管法进行旋喷桩施工工艺流程
2.2 旋喷桩基施工参数
在进行正式施工之前，首先要通过试桩进行桩基参数的确定。这些参数主要包括浆液配比、喷射压力、浆液量等。在施工之前一定要进行这一步骤，它对于工程施工非常重要，特别是对于软弱基础而言，必须要严格按照规定执行。一般而言，试桩的数目一定要大于3根，通过平均确定最终的参数。表1是一般旋喷桩基的施工参数。
在整个施工过程中，浆量是非常重要的参数，主要通过浆量来确定施工中所需的水泥量。浆量与单位时间的浆量喷射以及喷射的持续时间有关，其计算公式为：
3 旋喷桩基施工工艺过程
与其他桩基施工过程相似，旋喷桩基施工过程包含了准备过程等六个阶段，由于施工工艺的独特性，所以与其他桥梁桩基施工又有很大的不同。
3.1 施工准备阶段
施工准备阶段是整体施工的基础，它主要包含了三个基本阶段。首先，施工基础的平整。施工基础的平整主要是为了后期桩线放样等做好准备，这一阶段最重要的内容是调查地下管线的位置，保证施工场地以下2m内无障碍物，对于管线等无法清楚的障碍物要做好保护准备，基础平整的最终目的是要将施工场地整平夯实，保证场地的“三通一平”；其次，施工桩位的放样。桩位放样一定要准备，这是后期施工的重要保障，定位之后将桩位标记好，桩位与施工的偏差最大不超过50mm；第三，排污和制浆系统的修建。在施工过程中，由于施工量无法准确确定，一般都存在10%-20%的浆液返回到沉淀池中，然后根据条件进行无公害排放，所以要完整修建沉淀排污系统，同时，为了节省运输成本，需要在施工附近修建浆液的制备系统。
3.2 钻机就位及引孔制作过程
这一过程是注浆的最后一道准备工序，它的施工质量直接影响灌浆的质量，总共分为三个阶段。首先，钻机的就位。当整体准备工作完成之后，要及时将钻机就位，进行钻孔的施工。这个过程包含了遵纪的对准等，使的整体桩机调平、对中并且调节垂直度保证钻机的位置与桩位一致，高度误差保证在10mm之内，垂直无法不大于0.3%，进行钻孔前要调试机器保证钻机工作的正常；其次，钻孔过程。当所有的钻孔准备工作结束之后，就要进行引孔的钻进，这一过程要详细记录钻孔所需的钻杆节数，以此来保证钻孔深度；第三，注浆管就位。当引孔深度达到施工要求之后，就可以插入注浆管，在注浆管引入过程中，要及时的进行喷水，以此防止喷嘴的堵塞，同时要注意，喷水谁呀不能超过1MPa，一般将孔壁射穿。
3.3 注浆机及钻机移位过程
当喷射注浆管插入设计深度后，接通泥浆泵，然后由下向上旋喷，同时将泥浆清理排出。喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆后再逐渐提升旋喷管，以防扭断旋喷管。为保证桩底端的质量，喷嘴下沉到设计深度时，在原位置旋转10秒钟左右，待孔口冒浆正常后再旋喷提升。钻杆的旋转和提升应连续进行，不得中断，钻机发生故障，应停止提升钻杆和旋转，以防断桩，并立即检修排除故障，为提高桩底端质量，在桩底部1.0m范围内应适当增加钻杆喷浆旋喷时间。在旋喷提升过程中，可根据不同的土层，调整旋喷参数。旋喷提升到设计桩顶标高时停止旋喷，提升钻头出孔口，清洗注浆泵及输送管道，然后将钻机移位。
4 结语
通过文中的分析可以看出，旋喷桩基施工过程是一个复杂的系统性工程，这一过程包含了很多内容，特别是一些细节部分，在施工过程中，正是由于这些细节的施工过程影响了施工质量，所以，在整体施工过程中一定要认真细致的对待每一个施工环节。
参考文献
关键词：桥梁振荡压实；沥青混凝土
中图分类号：K928文献标识码： A
桥面压实是桥面施工建设过程中的最后环节，压实质量直接影响整个桥梁质量。必须严格控制桥梁压实施工工艺，结合桥梁建设过程中的技术特点，不断优化压实施工工艺，进一步提升桥梁质量。
一、振荡压实技术
水平振动是振荡压实的原理，通过激发物体（桥梁）受交变力矩的作用，产生周期性扭振。振动体通过产生静压，促使压实材料在力的（静压）作用下受到水平的扰动力，压实材料会在这种力的作用下产生滑动现象，材料由此被压实。
振荡压实机是实施静压力的主要载体。传统的激振力由纵向力输出转化为横向力输出，这样做的优点是：能保证被压材料始终与压路机钢轮连接，振荡过程两者的揉搓作用会作用在被压材料上面，进而产生持续不断的动力，能够降低压实频次，提高压实效率。在传统施工中，混合料表面易出现推移、裂缝等现象，振荡压实技术通过保证被压材料与压路机钢轮的连接，有效避免这一现象发生。同时，振荡压实过程的揉搓力能够持续作用在沥青混凝土上，并保证沥青混凝土受力均匀，进一步提高桥梁路面质量。并且增强桥面的稳定性，强化了桥梁的渗水作用，提高了防水能力。
振荡压实具有陡峭的压实曲线，这一点是振动压实所不具备的。碾压是振荡施工作业中的主要方式，这种方式中，设备不必和地面分离，降低施工对桥梁的主体架构的振动，能够在铺设混凝土桥面施工中收到良好的压实效果。
二、振荡压实技术的优化与应用
1、工艺优化措施
（1）调整松铺后碾压的方式。在施工过程中，要求施工人员根据实际生产情况进行工艺优化调整。例如，项目工程所处的自然环境不同，桥面所使用的防水材料也存在差异，此时要根据防水材料性质与铺装层中混合沥青材料配比设置调整碾压方式，可优先使用胶轮碾压或钢轮静压方式。若沥青混合材料松铺后易推移就要先使用胶轮，在通常情况下，大部分工程都可优先采用钢轮静压进行碾压。
(2)以耐久性、舒适性为参考，并结合经济性的要求选择最佳压实方案。例如在传统施工中，当压实质量为8吨、压实遍数为4遍、压实速度为5km/h时，桥梁的舒适性与耐久性就会显著提高，施工过程的方便性、经济性得到显著体现。
（3）在普通桥面铺设中，松铺密度低于80%。因此可先使用钢轮碾压而增加沥青混合材料压实度，为整个桥面形成支撑结构。该结构可有效避免在实施压实振荡过程中，沥青混凝土出现推挤、滑移现象。在静压作用下，混合材料能够按照既定的顺序实现重排，并且效果更好。在高温情况下，压实能保证混合材料达到预期的密实状态。揉搓作用能消除因碾压失误而产生的表面推移、裂缝现象，钢轮最后的静用于消除表层痕迹，提高桥面的平整度、密实度。
2、振荡压实工艺的优化应用
（1）压实工艺
在我国南方某段公路桥面铺设沥青混凝土时，为保证碾压过程中沥青混合材料时刻处于高温状态，施工方采用这种方式对压实材料进行持续性的碾压工艺的振荡压实技术。工艺流程见表1。
表1 工艺流程
施工方按照上述步骤进行循环压实，循环碾压次数可控制在2-6次之间（若碾压过程中出现外力影响而导致碾压出现偏差，可在提高1-2次碾压次数）。
（2）振荡压实工艺的技术要点
①桥面混合材料压实过程应该遵循下列原则，分别为：慢压、低幅、紧跟、高频。既要保证压实速度，也要控制各个工序之间的协作流程，碾压过程中要尽量避免出现停留、停顿现象，材料摊铺之后要立即碾压。
②要严格控制压实速度。经过权威资料报道，为保证沥青混合料压实过程中颗粒能达到无间隙效果，必须改变振荡压路机的激振偏心块振荡频次，通常情况下，激振偏心块振荡频次应大于等于3次。根据施工过程中混合料与压轮接触弧长的长度判断振荡频次，在压实过程中，压轮每前进3-3.5cm就要振荡一次。
③碾压过程要控制长度。压路机从开始工作到停止振动这一过程中大约存在一个5秒的过渡时期。然而在实际建筑生产过程中，在考虑机械工作能力的同时，也要考虑整体工程进度、工程资金使用情况等要素。大部分工程队伍为提升工作效率，都存在机械超负荷运转的现象，因此过渡时间都存在不同层次的减少。同时，碾压的实际时间应大于25秒；根据碾压速度计算碾压长度，计算结果为：碾压长度必须大于等于28m。因此，在实际施工建设过程中，不但要考虑施工地区天气状况与施工初压、终了温度之外，还有考虑混合料厚度、碾压长度、设备工作能力等因素的影响。
④采用无核密度仪测量压实度，根据工程前期测量得到的沥青混凝土路面的数据进行分析，得到结论（见表2）。
表2 压实次数与压实度的关系
压实次数 钢轮压实2遍 振荡压实1遍 振荡压实2遍 振荡压实3遍 振荡压实4遍
压实度（%） 90.28 91.76 92.13 94.59 97.66
压实增长度 - 1.48 0.37 2.46 3.07
从上述结果来看，振荡施工工艺具有明显的工艺优势，主要体现在以下几方面：
（1）施工过程中压路机钢轮对桥面的作用较小，避免混合材料表层出现波纹；（2）压实过程中产生的横向力有效避免混凝土沥青表层被击碎；（3）压实效果好，对桥梁整体结构影响小。
结束语
从上文研究中可发现，振荡技术能有效提升桥梁沥青混凝土路面铺设层的压实层度，其施工工艺、技术要点都满足现阶段桥梁施工的要求。因此在振荡技术应用过程中，可从压实质量、压实速度、压实变数三方面控制，避免桥梁出现裂缝，提高桥梁耐久性。随着振荡压实技术工艺的应用与发展，压实技术会在未来沥青路面建设中发挥着重要作用，因此加强对桥梁振荡压实施工工艺的讨论有较高的实际意义。
参考文献
[1]王演兵.桥梁振荡压实施工工艺优化研究[J].交通世界（桥梁隧道），2013,1（11）：159-163.
[2]潘向阳.沥青桥面振荡压实工艺优化控制研究[J].桥梁施工与机械，2013,10（02）：87-90.
关键词：桥梁现浇；盖梁施工；技术要点
1、工程简介
红岩坡大桥为整体式路基桥，为跨越红岩坡山间深谷而设。左右幅均采用40+100+100+3*40米主桥为T形钢构，主桥跨径组合为100+100米预应力混凝土T型钢构桥，主桥施工方法采用悬臂施工。主桥全部位于纵坡为2.6%的单向坡内。引桥柱子采用空心薄壁墩，墩柱上为现浇盖梁施工，由于其施工工艺一般适用于桥梁下部现浇盖梁结构工程，而且施工周期长，控制要点多，施工质量不好控制。因此，在施工过程中还要细心操作，注意质量要点的控制， 以取得好的施工效果。
2、施工准备
2．1技术准备
2．1、1熟悉和分析现场的地质、水文资料，设计文件选择合适的模板支架方案，编制现浇盖梁单项施工组织设计，向班组进行书面的一级技术交底和安全交底。
2．1、2施工放样。
2．1、3混凝土配合比设计及实验。
2．1、4确定临时支架承载实验方案。
2．2机具准备
混凝土搅拌机、插入式振捣器、塑料布等、钢筋机具、切断机、扳手、电焊机、卷扬机、撬棍等、双面胶带、钢卷尺、垂球、风绳、地锚铁、料斗、安全帽、安全带、保护网、施工爬梯等。
2．3材料准备
原材料：水泥、石子、砂、钢筋、钢绞线、水、外加剂等材料由材料员和实验员按规定进行检验。
2．4作业条件
2．4、1施工前完成了场地平整，清除杂物，支架下的地基已处理并满足施工要求，吊车就位处应平整夯实。临时电力、水的供应已具备。
2．4、2墩顶凿毛，模板进行除锈、打磨、均匀涂抹脱模剂等处理并立模。
2．4、3施工作业人员要求：现场技术人员对盖梁施工的工人进行培训、技术安全交底。
3、施工操作工艺
3．1工艺流程
3．1、1
支架承载力试验 钢筋骨架制作 砼试件制作
测量定位安装支架铺设底板钢筋就位绑扎安装侧模浇注混凝土养生拆模落架。
3．1、2钢筋施工工艺流程
核对钢筋下料半成品拼装盖梁钢筋骨架运钢筋骨架到使用部位安装钢筋骨架、绑扎钢筋安装预应力管道检查验收
3．1、3支架、模板安装工艺流程
基础处理搭设支架安装底模安装盖梁钢筋骨架、绑扎钢筋安装侧模和端模检验模板及钢筋保护层
3．1、4混凝土施工工艺流程
施工准备混凝土搅拌混凝土运输混凝土浇筑混凝土养护拆除模板盖梁成品检测、验收。
3.2操作方法
3．2、1测量放样
在墩柱顶准确放出盖梁的轴线、标高，放样数据经复核后报监理工程师。考虑混凝土保护层厚，在模板上标出主钢筋就位位置。放样数据和原始记录必须报监理工程师批准后方可进行施工。
3．2、2地基处理
对于落地支架，在盖梁支架搭设前为保证支架的稳定性应首先对基础进行硬化处理。对盖梁下施工范围内基础进行处理，根据盖梁底模、方木、支架、支架底垫块等厚度确定基础顶面标高。清除表层杂物废土，对软弱地基换填后夯实。经处理后的盖梁施工区基础平整、密实，并且有相应承载力，无下沉。
3．2、3搭设支架
在处理后的地基上铺设混凝土垫块或枕木，枕木上搭设碗口支架，调整支架活动底托和顶托将工字岗顶住防止工字钢受压变形下沉。支架加设完成后仔细检查各承重部位是否垫实、牢固、经现场技术员验收后进行下道工序。
3．2、4安装底模
盖梁底模和侧模均采用钢模（模板的强度和刚度满足规范要求），模板绕度不超过模板跨度的1/400,钢模板面板变形不超过1.5mm。在工字钢顶部设两层方木及木楔，配合砂桶调整盖梁底模标高。盖梁悬梁部分用方木调整标高。底模与墩柱结合处粘贴5mm海绵条，并用水泥净浆堵缝找平，并根据测量标高对墩顶进行凿毛处理。根据测量放样的中心点放出钢筋骨架就位位置和盖梁端头模板的底部位置。模板安装前必须打磨干净，并使用符合要求的脱模剂，涂抹均匀，以利于拆模。
3．2、5钢筋绑扎安装
钢筋骨架在拼装台焊拼、其它钢筋加工成半成品后，吊到已支好到底模上进行绑扎，经检查无误后进行波纹管安放定位，放置垫块，以保证钢筋厚度。
3．2、6安装侧模和端模
钢筋骨架就位后，吊运拼装侧模，在侧模接缝处和侧模与底模接缝处粘5mm双面胶条，采用销拉杆模板就位。对销拉杆应有足够到强度和较小的变形，并采用有效措施使拉杆和现浇砼隔离，对销拉杆和模内支撑应设置在同一平面，通过内外支撑和揽绳对模板进行调整、对中、加固，使其稳固。端头模板要和侧面模板牢固接连，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。
3．2、7混凝土浇筑
混凝土按工地实验室提供的混凝土施工配合比配制。采用搅拌站集中备制，混凝土罐车或小车运输，混凝土泵车送或吊车装入模浇筑混凝土。混凝土拌合物运至浇筑地点时，应检查坍落度，如不符合要求，应退回拌和站由实验技术员决定是否进行第二次拌合，二次拌合后仍不符合要求时，不得使用。用搅拌运输车已拌成的混凝土时，途中应以2～4rmin的慢速进行搅动，混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。混凝土浇注前，应将模板内杂物、已浇混凝土面上泥土清理干净，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查并作好记录，符合设计要求后方可浇筑。由于盖梁高度较大，浇筑时必须派专人指挥。
【关键词】桥梁；深水墩基础；施工技术
中图分类号：U445 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）05-（页码）-页数
一、桥梁深水墩基础影响因素分析
桥梁深水墩基础指的是修于江海床深水部位，无强硬地基的基础。近年来，随着国家经济实力的增长，在宽阔水域、外海深水环境下修建的桥梁日益增多。桥梁深水墩基础的结构形式对桥梁施工工程有重要影响作用，对工程安全、成本等各方面影响很大。要完成一项桥梁工程项目，就要对深水墩基础的一些基本特点有所了解，从而认知其影响因素。据研究，桥梁深水墩基础主要受到以下几个因素的影响：1.海洋环境产生的荷载力，它是深水、超深水基础以及跨海桥梁深水基础的设计和施工中所需考虑的重要控制条件。荷载力指因台风、巨浪、大潮引起的巨大水平力。2.水文条件，它是影响深水基础稳定性和安全度的重要条件，与地质条件有着同样重要的影响作用。3.基础类型，它是影响深水基础工程的成本、工期和品质的重要因素，需要进行全面、系统的可行性分析来选出深水基础类型。4.施工条件，包括施工组织、施工工艺方法、施工设备等。深水基础的施工由于受水深和水流自身的影响，还受到风、浪等外在影响，这就对施工条件提出了很高的要求。
二、我国桥梁深水主墩基础的发展现况
任何事物的发展都要经历一个由低级到高级、由简单到复杂的过程，我国深水桥梁基础的发展亦是如此。按时间发展大致可以表述为：普通钢筋混凝土管桩，预应力钢筋混凝土管桩，大力发展沉井和钻孔桩基础，平台式套箱围堰钻孔桩复合基础以及双承台钢管桩基础。20世纪末期以来，宽阔水域和跨江海等外海的桥梁建设逐渐增多，主要开始发展桩基为钢管桩或预应力管桩的深水高桩承台基础。综合分析，目前国内在进行江海深水基础修建主要采用桩基础和沉井两种形式，相比之下，水中沉井基础形式应用较少；而桩基础因其能将上部荷载直接传递给深部较好持力层，使得桩基承台基础应用较普遍。桩基采用打入钢管和钻孔灌注双壁钢围堰的复合桩基础形式都有较广泛应用，而双壁围堰加桩基础的复合基础形式应用最广泛。这种复合基础能形成高低桩承台结构，该项施工技术位居世界前列。
三、桥梁深水墩基础施工技术方案及流程
（一）确定方案
随着工程对设计要求的逐渐加大，选择合适的施工方案也及其重要，往往通过以下两方面的选择确定施工方案：一、结构型式的选择，主要是借助吊箱、围堰、沉井这几种深水基础进行围水施工，保证承台及下部结构的施工环境为污水状态，便于施工。二、施工工艺的选择，一般来说，围堰加钻孔承台桩基础根据围堰和承台桩基础深水结构由于施工时间的先后而导致工艺效果有区别，都是有优势，也有劣势：先围堰后钻孔可节约工期，围堰形成的平台利于钻孔的施工，但缺点是易损坏围堰接头，围堰稳定性差且度汛能力低，钻孔的护筒投入增加；而先桩基后围堰具有利用桩基提供围堰下沉辅助压力和导向的优点，但相对施工时间较长。实际施工中，应综合上述两种选择条件，以确定最为合理的可行性方案。
（二）工艺流程
通过上述第二部分的研究，我们知道桩基承台基础和沉井基础形式是两种最主要应用形式，下面我们对这两种基础的施工技术流程作简单介绍。
（一）承台钢围堰基础施工技术 工艺流程：1.钢板桩整理 钢板桩围堰构件包括主墩基础承台、封底砼、混凝土等，都需要按照设计尺寸使用。2.插打钢施工 包括导向的制作和安装以及钢板桩的插打与合拢。3.钢围囹加工安装及抽水 依次安装第一层，第二层的围囹和支撑，再抽水、安装第三层、第四层的围囹和支撑。4.水下挖泥 应在专人看护的情况下采用吸泥机进行围堰清基作业，板桩变形情况及围堰内水位差作为重要关注点，确保内外水面平衡，方便进行补水、抽水处理。5.灌注封底水下混凝土 合理设计围堰混凝土强度等级，对封底混凝土进行连续施工， 6.安装承台钢筋，抽水浇筑承台砼 利用钢管柱在桥梁横向、纵向分别搭设贝雷、贝雷梁。利用浮吊整体起吊导管来将其转移到指定位置。7.拆除钢板桩围堰 首先按与安装顺序相反的过程拆除围囹；注水至围堰最大高度，以便于钢板桩与封底混凝土分离；自下游至上游用浮吊拔桩。
（二）沉井基础施工技术 工艺流程：1.运送第一节沉井钢 需选取尺度合适的钢进行沉井操作，在船台滑道拼装并下水，浮运到桥位附近的拼装码头。2.依次拼装沉井钢 在拼装码头进行钢的拼装工作，灌注混凝土。将拼装完的钢井壳由浮运码头到墩位，再进行锚墩定位。3.插入沉井刃脚 结合插入时的水流情况，预留由位移引起的差距量，确保插入河床沉井刃脚处于稳定深度。4.填充井壁及隔墙水下混凝土 进行分区对称，填充量应保证钢井壁板承受压力在一定水头范围限度内。井壁内混凝土填充与钢井壳顶的高度差也在一定范围内，确保预埋混凝土沉井与钢筋接头。5.重复接高混凝土沉井及吸泥下沉步骤，直至刃脚到达标高，然后分孔逐个清基 首先对沉井中间两孔进行清孔并灌注封底混凝土；其次待封底混凝土强度达到一定比例后，对四角井孔进行清孔及封底；之后，分批对剩余井孔各自对称清基及灌注7. 灌注承台混凝土 降低井孔内水位， 安装承台底模及桥塔定位钢结构，最终完成承台砼灌注工作。
四、我国桥梁深水墩基础发展趋势
结合我国深水墩基础发展现况和施工工艺相关研究，施工技术为适应未来桥梁建设的需求，将向着以下重点方向发展：1.预制沉放基础施工技术，该基础在软弱覆盖层厚度较薄的条件下进行建设，优势明显，最终提高混凝土耐久性和施工质量。2.深水软土地基的处理技术，这是需要提高的重要技术，能够为预制沉放基础的建设创造必要条件。各项因子机理研究和变化规律是技术提高参考的重点。3.大型管柱基础，适用于软弱覆盖层厚度较大，已有基础技术无合适持力层的情形，有很大推广空间。4.施工勘探技术将逐渐提高，装备将更加先进。依赖于科技的不断进步。
五、结语
综合考虑桥梁深水墩基础的影响因素和发展情况，选择合理的施工技术方案，进行正确、合理的基础作业，能够保证桥梁建设的顺利进行。对深水墩基础施工技术、组织等各方面的深入研究仍将作为今后的重点方面之一。
参考文献：
[1] 李睿，俞进，杨忠恒等.山区梁桥高墩的抗震概念设计[J].铁道标准设计，2007，（3）.
关键词： 桥梁工程；伸缩缝；施工；研究
伸缩缝的施工工艺是桥梁众多工程工艺的组成之一。在进行桥梁建造时，桥墩会受到多种因素的影响。气候的变化会造成混凝土的收缩。气温的骤冷骤热会造成混凝土的开裂，在压力和气温环境下，时刻考验着整座桥梁的承受能力，一座建筑完工的桥梁需要经过长久的考验，保证长期的使用不出现问题。为了整座桥梁建筑在日后的使用中拥有更高的耐久度和预应力，伸缩缝这一施工工艺被更为广泛的应用在整个桥梁施工中，取得了很大的效果。桥梁伸缩缝这一施工工艺在使用过程中不仅仅保障了桥梁的美观程度，还对桥梁的整体构造进行了更好的加固，防止桥梁出现漏水，裂缝，变形等问题，延长了桥梁整体的使用寿命。
一、桥梁伸缩缝的种类
1.1填塞式伸缩缝
不同的伸缩缝有不同的特点，填塞式伸缩缝是桥梁进行伸缩缝的有效作业之一。其优点是成本较低，缺点同样十分明显，工艺简单，效果不是十分显著。使用过程中耐久度不高，由于材料简陋会造成一定的钢筋腐蚀问题，因此并没有被广泛的推广使用。
1.2钢板式伸缩缝
钢板式伸缩缝主要有锌铁板构成，在进行搭建时比较容易，施工方便，成本较低，在整体的桥梁施工中被应用的更多一些。
1.3板式橡胶伸缩缝
板式橡胶伸缩缝是一种新型的伸缩缝施工工艺，性能良好，具有极高的使用价值，在使用过程中具有防水，防震，防噪音的功能，性能极佳，是桥梁工程中一种较理想了伸缩缝施工工艺。缺点是施工成本较高，工艺复杂，在目前的施工工程中并没有得到广泛应用。
二、桥梁伸缩缝的施工流程
伸缩缝在施工前首先需要进行施工准备工作，准本完毕后进行伸缩缝的使用操作。按照严格的施工顺序需要等到桥面铺装完成后完成施工工作。对伸缩缝的施工工作进行合理的施工工序安排。对施工材料的采购，储存，运输进行明确有效是保管，注意好空气中的湿度和温度变化，选用好天气进行施工作业，以免影响施工的进度和质量。在施工过程中注意对材料的防水防潮工作的进行。
在整个施工项目中，严格控制施工质量。降低伸缩缝安装的施工工艺的风险系数。在伸缩缝的整体施工中需要注意在焊接，预留等施工工艺进行准确的施工操作。另外选择合适的天气温度进行施工。防止温度过高，影响施工效果。在安装过程中，保障建筑环境的整洁，及时清理建筑垃圾。在进行混凝土浇筑的过程中，整个过程需要连贯，保证浇筑工作系统连贯的完成，防止生成裂缝，影响整个施工过程中的施工质量。
在伸缩缝的施工工艺选择上，选择更加适合桥梁工程的伸缩缝，采用更好的施工工艺进行施工。关注技术市场，引进合适的施工技术和施工工艺进行施工。根据各种模式施工伸缩缝的优缺点进行施工，在整个伸缩缝的选取过程中，务必结合图纸设计对整个施工现场进行更加合理有效的实地考核。进行更加准确的选取整个工程的伸缩缝施工工艺。
三、对伸缩缝施工人员加强管理
在桥梁伸缩缝的施工过程中，施工人员掌控着整个施工工艺流程。因此想要保证施工工程中伸缩缝的质量，保证选取合适的施工工艺的同时，还需要保障施工工人在施工整体过程中，有更好的施工质量。这对施工人员有着极为严格的要求，一方面需要施工人员具有丰富的施工技术和施工经验，另一方面需要施工人员在施工过程中认真负责的减少在施工过程中出现每一个环节的疏漏。目前，整个桥梁工程都在顺利发展，桥梁伸缩缝技术在桥梁施工工艺中占据重要的位置，但在技术水平上还处在发展阶段，仍然有较大的上升空间。引进施工技术的同时也需要相匹配的施工技术人员进行施工。加强对伸缩缝施工人员的培养是施工工艺再次向前迈出一步的坚实基础。引进国内外专业的技术人员，进行理论实地指导，挑选有潜质的施工人员进行学习培养。建立专业的施工技术团队，对整个桥梁工程建筑企业的发展起到很好的促进作用。
关键词：预应力混凝土；连续施工工艺；高速公路；桥梁
在高速公路施工中，对桥梁的施工有严格的要求。其必须有足够的强度和刚度，同时桥梁的基础应可靠，要有足够的纵、横、斜向的连接杆件，构件结合要紧密而成为整体[1]。本文从高速公路桥梁预应力混凝土连续施工的基本概念入手，结合具体工程实例通过对其施工质量控制等的研究，探讨了一系列较符合施工实际要求及经济效益较好的施工工艺。
1.1 预应力混凝土连续施工的概念与类别
1.1 预应力混凝土的概念与特定
预应力混凝土是按照需要预先引入某种量值与分布的内应力，以局部或全部抵消使用荷载应力的一种混凝土。与钢筋混凝土相比较，具有构件截面小、抗裂度高、耐久性好、自重轻、钢度大、材料省等优点。在高速公路桥梁结构中，采用预应力混凝土结构，可以减少材料的用量，扩大其使用功能，综合经济效益好等特点[2]。
1.2 预应力混凝土施工的类别
预应力混凝土按预应力度大小可分为全预应力混凝土和部分预应力混凝土；按预加应力的方法不同可分为：先张法预应力混凝土和后张法预应力混凝土。按施工方式不同可分为：预制预应力混凝土、现浇预应力混凝土和叠和预应力混凝土[3]。高速公路桥梁预应力混凝土的连续施工主要是指浇筑混凝土、张拉钢筋等措施要连续进行。
2 高速公路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺流程
2.1 基础施工
桥梁现浇预应力混凝土施工前，先对施工现场进行场地平整，对桥梁的场地进行加固处理，在软基位置用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使预应力混凝土浇筑后不产生沉降。对处理好的施工场地进行放线[5]。
2.2 预应力筋制作
首先是下料长度既要考虑节约，又要预防因施工尺寸不准而招致长度不够的情况。对于一般桥梁，因预应力筋的矢高较小，曲线长度可近似取用直线长度；对于互通立交桥中采用的预应力筋，应计算实际曲线长度。其次钢绞线的下料采用砂轮机进行切断，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先应制作一个简易的铁笼。下料时将钢绞线盘装在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，较为安全。如发现无粘结预应力束保护层在运输、制作、搬运过程中发生破损，应及时进行局部填油包塑修补。同时制作好的预应力筋可以直线运输、堆放，但应堆放在有遮盖的棚内，以免烈日曝晒和风吹雨淋[4]。
2.3 张拉操作
剥掉外露塑料涂包层，清理预埋垫板端部，安装工作锚板和夹片，开始张拉，初应时记录伸长值。两端张拉时，可先张拉一端并锚，然后在另一端补足张拉力后进行锚固。当无粘结束较长，张拉伸长值大于千斤顶行程时，可采用分级张拉，即锚固一次后千斤顶回程进行第二次循环，直至达到控制值。张拉时采用控制应力为主实际伸长值与计算伸长值偏差应在6%左右，超过时，应停止张拉，检查原因，采取措施后才能继续张拉。张拉前后，均应认真测量无粘结筋外露尺寸，并作好记录，用以校核伸长值。张拉时，应逐根填写张拉记录，经整理签署验收后存档[5]。
2.4 封端保护
预应力筋张拉完毕后，应及时对锚固区进行保护，可用液压切筋器或砂轮锯先切除外露筋的多余长度，在锚具及承压表面涂专用防腐油脂，并加盖塑料封端罩，然后用微膨胀细石砼或低收缩防水砂浆或环氧砂浆密封[6]。
3 某某高速公路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺分析
3.1 工程概况
某某高速公路大桥全长928米，主桥上部为三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁。主跨143米，桥宽28米，如此大跨径桥梁在同类型结构中位居前列。连续箱梁全长32.Om。支点及跨中梁高均为3.0m。箱梁顶宽13.5米，箱梁底宽5.8米，顶板厚度除梁端及中隔墙附近处外均为34厘米，底板厚度30厘米，腹板厚度50至80厘米。
3.2 施工过程
本工程采用先穿束方案，每束钢绞线实际长度近90m。穿束前制定了完备的方案，预先按波纹管管底座标架设了支架，穿束以人工为主，辅以子弹头夹持线柬卷扬机牵引，中间设几处助力段，助力段箍筋空套，待钢绞线铺设完成后，箍筋再复位绑牢。同时采用两端张拉，一是两端同时张拉，二是先一端张拉锚固，再在另一端补张拉。在施工中我们没有硬性规定采用哪一种方法，应由施工方自主选择。多采用双控，以控制应力为主，伸长值校核为辅[7]。为了保证连续施工，本工程孔道灌浆均在张拉后48小时内完成，灌浆材料采用42.5号水泥，水灰比0.30-0.32。灌浆时间均在春夏正常施工季节，灌浆采用专用设备，压力控制在0.7Mpa左右。
3.3 施工效果
某某高速公路大桥的预应力施工，在甲方、设计单位、监理单位的精诚协作下，经过施工各工序的通力合作与预应力施工单位的努力，终于按时保质完成了任务，经过检测表明各项指标均达到设计要求。现已通车，且运行良好。
总之，预应力混凝土是一种具有良好结构性能和综合经济效益的现代结构形式，不过高速公路预应力连续桥梁的施工工艺在我国的应用还不大多，本文着重对高速公路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺进行了分析，希望对我国类似工程的推广有所帮助。
参考文献：
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[5] 唐小萍．真空灌浆工艺在预应力混凝土结构中的应用研究[J]．第六届后张预应力学术交流会论文集，2010：26.
