时间：2023-06-12 16:11:14
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关键词：公路工程；施工；测量；测量管理
中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：
施工测量工作贯穿于整个施工过程中，从道路导线、水准联测、中边线放样、桥隧等构筑物的轴线定位，到基础工程施工，桥梁下部构造到桥梁上部构件的安装和桥梁的桥面系施工以及施工场地平整等，都要进行施工测量。只有这样，才能使工程结构或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合设计要求。有些高大或特殊的建筑物及软土地质的路基及结构物在建成后，还要定期进行沉降观测与变形观测，以便积累资料，掌握下沉和变形的规律，为今后建筑物、道路及结构等的设计、维护和使用提供资料。
一、公路工程施工测量与测量管理的重要性
在公路施工建设项目中，各阶段的工程都需要测量，测量的准确性和测量速度对于工程进度和工程质量都有着一定的影响。准确、周密的测量工作是施工企业顺利按图施工的技术保证，影响着公路施工工程的整体进度，对保证工程的质量与安全、设计、规划、施工等方面的都具有重要的意义，测量工作是一项技术性要求比较高的工作，同时，专业素质必须和实践相结合才能够更好的完成工作。在公路施工建设中，由于一些测量操作人员综合能力比较差，导致部分测量工作经常会出现一些问题。因此，提高对工程测量的重视、加强对工程测量的管理，对提高工作效率，确保工程质量有着无可比拟的作用，对保证工程工期、工程施工质量与安全都具有重要的意义。在测量工作中，必须加强测量人员的技术水平，提高测量人员的实践技能和综合素质，明确自己的任务，懂得测量工作的作用和意义，在实际工作中养成良好的工作作风，要认真负责，实事求是，科学严谨的做好每一次测量，使我们的测量工作在新时期公路建设的新形势下，更好的完成工作，保证工程质量和进度，保证工程顺利完工。
二、公路工程施工测量
1、准备阶段
在施工准备阶段，施工单位接受业主的现场交接桩及设计单位水准点和导线需要满足的条件有两点：第一，检查施工单位是否送检标定其需要使用的测量仪器，且标定证书是否在有效使用期内，第二，检查仪器精度和数量、检查人员的技术水平是否达到规定的要求。在接桩后要按照交通部有关规范要求严格进行复测设计单位提供的这些水准点和导线，因为以后全部工程的施工放样与检测是根据这些水准点和导线进行的。如果复测符合有关规范的规定，就能够将成果报告进行提交，然后就可以报请测量监理，让监理单位实行外业检测，值得注意的问题是监理工程师的检测要和测量成果报告统一。在复测的过程中，一旦发现问题，要将信息及时地反馈给设计单位和业主。接下来的步骤就是进行联测与相邻施工单位的水准点和导线，将各自的成果对交界桩进行现场放样。联测对于贯通整个公路的施工线路是很重要的。其联测的交界桩的放样与精度的误差都应该在规定的误差允许范围内，如果联测结果的误差都超过规范规定的允许误差，立刻找到原因，寻求对策和方法解决问题。
2 、施工阶段的测量工作
（1）对路线中桩进行测量。高填深堑地段是测量的重点, 施工到一定程度后, 应测量其线路中边桩, 和路基宽度是否符合设计要求, 这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。
（2）对桥梁、桥涵等结构物的检测。首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算, 把错误杜绝在放样之前; 然后采用已签认的导线和水准点成果对实地位置进行测量, 以确定放样是否正确。特别要指出的是, 桥梁放样坐标计算复杂, 施工工序多, 要控制的点和线多, 必须认真对待, 经常测量。
（3）对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大, 直接关系工程造价。因此在测量时, 应会同测量监理工程师, 本着实事求是, 认真负责的态度, 采用合理严谨的测量计算方法, 如实地向监理工程师提供可靠的工程量数据。
3 、中间交工验收阶段
经过较长时间的施工, 原有加密导线和水准点可能被破坏或使用不方便。因此, 中间交工验收之前, 测量人员还应对本单位的加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测, 并向监理工程师提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样, 测量监理工程师会对其成果报告进行内外业审核和实地检测两相邻施工单位之间必须进行联测, 上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后, 才可以作为以后路面施工测量和中间交工验收的依据。
各项工程的中间交工验收均应按相应验收标准执行, 验收前, 施工单位必须先自检合格, 并向监理工程师提交相应的自检资料。对土方路基来说, 中线偏位、路基横断面上各点标高和路基宽度是测量的重点。路基标高是否符合规范要求关系到路面结构层厚度能否得到保证, 所以标高的测量应认真进行。
路面的检查方法和形式同路基, 仅是标准不同而已。进入路面施工后, 测量人员应加强对路面结构层标高的测量频率, 确保各结构层的设计厚度的同时, 应督促施工人员精心操作, 严格控制好横断面上各点标高和左右宽度。
三、对公路施工测量的管理
对于整体的公路的测量的工作来说要求很高，这是一个精确度很高也很细腻的一个工作，一不小心就会产生错误，而万一出错又没有及时的发现和解决问题就会影响整体的下面的实际的工作的质量，也就是影响整体的测量的结果，即使在小的误差和错误，但是实际的累计就会导致整体更大的错误。那么确保整体的施工测量的准确，可信，这就需要在整体的工程施工中做好施工测量的管理工作，做好公路的实际的管理。这就需要做好下面的工作：
1、加强人员管理
施工测量是一个专业性和准确度高的工作，所以对于各个部门的工作人员的技术要求都是十分必要的，这就需要设立测量班，而在管理部门的实际的组织下由测量班的人员做好各项的测量工作，对于班里的人员更要有严格要求，必须经过考核才可以。工作人员在工作中要有科学严谨的态度，对于每个部分的工作都要准确，科学的测量，每个环节都要仔细的检查，对于些不符合规格的设计的图纸和不符合相关技术要求的测量的数据要重新测量，绝对不能因为较小的误差而觉得没什么，这样的工程必须要保证结果足够的准确。在工程的测量的时候必须要保证误差是在允许的要求之内的，对与整体的相关的人员要按照实际的工作情况给予相应的奖惩。对于测量的工作人员要做好培训工作，培养他们的职业素质和道德素质，对于测量的相关工作的所有部分做好熟悉和技术的培训，更要对于不断发展的新的应用等等做好培训。
2、加强仪器管理
伴随着整体科技和公路事业的发展，施工测量的技术和精确也在不断的有着新的要求，而这就需要不断更新的设备和技术，这就需要公路建设的相关的负责人按照实际的需要不断的使用新的设备和技术，以便更好的提高整体的公路的测量的质量；要保证实际的设备只有专业的人员使用管理，别人不能动，减少设备的破损和破坏，做好仪器的各项保养和维修工作；在工作中规范仪器的使用和操作的各种制度，做好设备的管理和保护工作。
综上所述，施工测量工作对于项目繁多的公路工程来说，虽然所占的投资和用工比例较小，但其测量的质量对工程来说却十分重要。公路施工企业必须重视对测量工作的控制和管理，积极应用先进的测量仪器和测量技术，培养高水平的测量工作人才，使企业的整体实力得到提升，从而适应公路建设事业的不断发展。
参考文献：
[1] 刘雪娟,孙彦军. 浅谈公路工程中的施工测量工作[J]. 黑龙江交通科技. 2006(03)
[2] 刘光辉,王建华. 公路施工测量监理要点浅析[J]. 黑龙江交通科技. 2007(08)
关键词：高速公路；施工；测量
中图分类号: U412.36+6
1、高速公路工程施工测量原理
高速公路施工测量是工程开工前及施工中，根据设计图在现场进行恢复道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。它是在确保施工质量的重要组成部分。道路施工测量的基本原理是通过设计点和已知的地面点之间的距离、角度和高程差关系，从而确定图纸设计点的实际位置，并在该处设置埋没标志。
由于高速公路的施工测量，对测量精度的要求是比较高的，因此，测量的工作方案，仍然是由已知导线点放样公路中线, 再由公路中线放样出公路边线。具体到高速公路施工中，
是由地面已知导线点, 放样出高速公路中桩,同时对中桩水准测量;这些中桩的连线变形成了公路中线。再通过这些中桩，从而确定高速公路的边线。这样就把设计图纸上的高速公路，具体放样到空间位置上。
2、施工准备阶段工作
2.1 编制测量规划
测量规划作为指导各阶段测量工作的纲领，包括测量工作的依据和内容、测量工作的程序和制度、测量注意事项等。
2.2交桩
一般来说，在施工准备阶段，是由勘察设计单位提供高速公路建设的水准点和导线点。由于勘察设计单位的工作时间与正式进场施工有一段时间间隔，这期间原来埋设的水准点和导线点可能会发生沉降或偏移。为解决这一问题，施工单位进场后，建设方应该召集设计单位、施工单位和监理单位进行联合交桩，并记录。交接记录中药注明桩是否完好，如果桩有破损或者实际定位点与原始资料不符的情况，应另行注明并续各方签字确认。如果发现控制桩不能满足高速公路道路控制的要求，必须要求设计勘察单位重新交桩。如果水准点和导线在施工前期、施工中遭到破坏，被其他物体覆盖或是物体格挡住了点与点的连线，这些情况都需要按照原始导线点要求重新埋置并将该点数据穿进导线平差。
2.3导线点坐标和水准点复测
高速公路属于带状结构，工程量一般来说比较浩大，通常会分为几个标段施工，并且会分标段进行复测。在进行交桩时，设计单位应在标段的划分位置标出两个导线点作为两个标段的共同点，它既是前一标段符合导线的终边，也是后一标段的始边。施工单位要按照设计单位给出的符合导线的始边和终边进行导线测量和计算，不能私自改变坐标。施工单位有条件的情况下，可以采取全线导线、高程统一平差，从而避免不同标段的道路由于对控制点的高差改正不同，而导致的路床标高不一致的情况。该阶段测量所用的水准仪和全站仪需提前经过有关部分检测，检测通过后方能使用。可以根据设计单位提供的原始导线点，从而求出转角和变长，再与施工现场的实际测量值进行比对。如果出现了较大误差，则要及时查明是由于观测错误、仪器故障还是导线点移动引起的，从而做出调整。测量成果按表1、表2中进行。
表1 导线的技术要求
表2 水准测量的技术要求
2.4导线点加密
高速公路工程的施工现场地形复杂，如果地势起伏过大或者障碍物过多，设计单位提供的水准点和导线点不达到足够的密度是无法满足施工放样要求的。这就需要在山丘丛林等地势起伏较大的地区加密导线点。加密工作要在在全线导线复测得到测量，并且获得监理工程师批准后方可进行, 加密原则同导线复测。
2.5导线复测
每隔半年时间进行一次全线的导线复测工作, 防止各导线点在施工期内发生平面或高程偏移。工作步骤如前所述。
3、施工阶段工作
3.1平面控制
对于桥梁、涵洞等构造物放样，由于涉及的施工工序较多，从而需要控制的点、线也多，放样坐标的计算也较为复杂，对于设计院提供的坐标要进行认真复核，以极坐标法放样后，要用其他方法对比复核，以确保放样的准确性。
对于路基施工放样，重点是坡口桩、路基中桩、坡脚桩、防护控制桩，放样采用的坐标值需经过验算合格，同时运用相应的设计数据复核放样结果。通常情况下，路堑每开挖一级、路堤每填筑三层都要施放路基中线进行控制。对高填路堤、深挖路堑对放样的准确性由特俗要求，放样不准会造成路堤偏位、路堑开挖不到位，影响验收。
3.2高程控制
高程控制是根据相关标准对施工过程中各部位标高进行控制。高程测量要求起闭于相邻的两个高程控制点，当相邻高程控制点距离较远时，应进行转站闭合于后视高程控制点，以检查后视读数的正确性，确保水准测量准确。
对于桥涵结构物的基础、墙身、立柱、支座等部位标高进行重点控制，采用自下而上的分级控制方法和其他控制方法对比复核高程测量结果，确保高程控制工作结果的准确性。
路基高程控制中的主要工作是防止路堤或路堑的边坡失稳。高速公路路基挖填过程中，采用分层高程控制能有效保证挖填厚度不超标，并且能保证路基的宽度符合设计要求；确保路基施工质量的另一项工作就是严格按照不同压实度要求分区控制挖填高层。
4、验收阶段工作
该阶段主要工作是整理汇总分项工程竣工验收资料，按有关规定进行工程验收评定，此阶段需要抽测部分分项工程，保证质量评定的准确性。
5、结语
工程测量作为高速公路工程施工的前提，是一项细致而精密的工作，直接影响到高程的控制和路线的定线，是公路质量控制的关键。因此，作为高速公路工程技术人员，不但在技术上要达到相应要求，思想上也要足够重视。
参考文献：
[1] 付和，刘洪德.高速公路施工测量工作浅谈[J].矿产勘查，2011（11）：839-842.
关键词：国际工程、施工测量、差异、规范、合同
中图分类号： P2 文献标识码： A
赞比亚MONGU-KALABO公路为连接赞比亚西部省与邻国安哥拉的重要贸易通道。其中MONGU-TAPO段工程线路全长约34公里。起点位于赞比亚西部省MONGU地区的港口，终点位于KALABO地区的TAPO村。该工程包含大、小桥梁总计26座，桥梁总长为3.9公里，分别穿插于34公里的道路工程中，项目按中国三级公路标准设计。赞比亚属热带草原气候，全年分3季，5至8月为干凉季，9至10月为干热季，11月至次年4月为温湿季，全年雨量集中在温湿季。本项目位于赞比亚西部省的Barotse Floodplain（巴洛兹洪泛平原）上，受赞比西河影响，每年12月至次年7月本项目全线皆为洪水淹没区，且区域内平均水深超过2米。因此，具备良好测量外业条件的可工作时段仅为每年6月至11月。考虑到本项目桥梁工程具有分布广、跨径大、资源调配难度大、施工周期长、精度要求高的特点，同时考虑到施工时的气候条件及其他外界因素的影响，制定如下施工测量方案，此方案从技术措施、管理措施、组织措施等方面进行测量成果的质量控制。
1.施工测量的主要任务
施工阶段 施工测量任务 测量结果要求
施工准备设计阶段 1、设计图纸的会审和内业计算；
2、上报施工方案人员资质及人员组织机构网络图，测量仪器设备的检定证书；
3、施工交底及人员培训
4、放样桥梁中心线，圈定红线；
5、进行大临设施的地形测绘和放样等辅助工作。 满足设计要求
提供英文版施工方案、仪器检定证书及人员资质网络机构图，监理工程师审批
满足《南非规范》（SATCC Specifications）
施工阶段的测量工作（即施工放样） 1、施工控制网的复测与加密；
2、进行结构物的施工放样；
3、对构造物几何尺寸进行检查和检测，校正施工偏差；
4、构造物的变形监测；
5、轨道铺架及试运营调整。 满足有关测量国家强制性标准
满足施工的需要
为计价提供依据
满足相关工程检验评定标准的要求
工程验收阶段 构造物变形观测，竣工测量及竣工资料的移交。 为监视工程的安全、稳定及设计是否合理
2.施工测量的技术依据
赞比亚MONGU-KALABO公路建设施工测量的技术依据：
根据“满足南非规范最低要求，同时满足中国规范”的合同条件，本项目在面对赞方（大业主）的咨询公司时，是完全的国际项目；在面对中航国际（项目设计施工总包方）时，是完全的中国项目。由于两种规范体系的不兼容性以及国内国际项目的巨大差别，因此技术工作的程序化、准确性及细致程度均比国内高，对技术人员的专业素质要求也更高。南非规范是咨询公司现场施工检查的标准、竣工验收的依据。
3.控制网的复测与加密
3.1首级平面控制网的复测
采用GPS静态相对定位的作业模式，由四台华测GPSX93(±(3mm+0.1*10^-6*D））接收机同时进行观测，组成边连式、混连式图形控制网图。观测前制定详细的工作计划、工作日程、人员调度表、观测要求一览表等，为了保证外野观测数据的质量，对GPS观测进行了严格控制，主要采取以下措施：
1.观测要求：卫星高度角≥15°，有效观测卫星个数≥4，采样间隔为15s，观测时段为60分钟；
2.为了削弱电离层的影响，设置部分测站在夜间进行观测；
3.对讲机通话时远离测站；
4.天线高：在天线每隔120度处量测天线高，天线高在观测前、中、后各量测一次，量测至1mm，认真核对，记入观测手簿；
5.对每天的观测数据及时进行处理，及时统计同步环与异步环的闭合差，对超限的基线及时分析并安排重测；
3.2 GPS内业数据处理
赞比亚采用椭球Clarke 1880 (ARC 1950)，横轴墨卡托投影，在数据处理时需要注意椭球参数转化基准转化。既外业采集的数据静态为WGS-84坐标系，首先对进行GPS网的无约束平差，基线处理解算合格后，进行GPS网平差，合格后，进入二、三维平差处理，及WGS84 转化到当地系统 Clarke 1880 (ARC 1950)，进行平移、旋转变换，使GPS点纳入当地的坐标系；并进行约束平差，选择稳定的已知控制点3个点或3个以上的点进行联合平差处理，同勘测设计院提供的平面控制成果进行比较，是否满足该桥梁的测量精度要求。如果平差通过，进入下一道程序。
3.3 平面控制网的加密
首级平面控制网复测满足精度要求后，为了满足日常施工放样的需要，必须对其进行加密。选点时同时考虑到GPS观测与施工放样的要求，加密点至少有两点直接通视，放样点与直接通视的加密点构成的图形强度要好，并确定桥位与施工区范围，加密点尽量避开施工区，减少施工对测量的破坏。即首先用GPS测量，纳入主网平差计算坐标，再用TS02全站仪作导线测量加密控制点，平差处理合格。满足精度的要求，上报成果。
3.4 高程控制导线的复测与加密
勘测设计院提供的水准点，作为高程首级加密控制，是施工中高程放样传递和水准点加密的依据。根据《国家一、二等水准测量规范》中的有关规定，跨赞比西特大桥桥位部分按二等水准测量精度进行高程控制网测量，每公里水准测量的偶然中误差≤1mm；其余线路部分按四等水准测量精度进行高程控制网测量，每公里水准测量的偶然中误差≤5mm；可根据工程的施工放样的具体需要进行次级水准点加密。具体技术要求如下：
等级 视线长度 前后视距 任一测站上前
后视距累积 视线高度 数字水准仪重复测量次数
二等 ≥ 3且≤ 50 ≤ 1.5 ≤ 6.0 ≤2.8且≥ 0.55 ≥ 3次
表2-1二等水准测站观测的主要技术要求 单位：米
表2-2二等水准测量限差(mm)
环闭合差 多次读数所测高差之差 检测间歇点高差之差
0.6 1.0
注：F为水准闭合环的公里数，单位km。
其他线路部分高程控制网参照《国家三、四等水准测量规范》中四等精度观测。水准测量中环闭合差限差为（F 为水准测量的环线或路线长度）。水准测量视线长度、高度及观测限差规定分见表2-3及表2-4。
表2-3四等数字水准测站观测的主要技术要求 单位：米
等级 视线长度 前后视距差 任一测站上前后视距累 视线高度 数字水准仪重复测量次数
四等 ≥3 且≤ 100 ≤ 3 ≤ 10 ≤2.8且≥ 0.20 ≥2次
注：所有数字水准仪，在地面震动较大时，应随时增加重复测量次数。
表2-4四等数字水准测量限差(mm)
环闭合差 多次读数所测高差之差 检测间歇点 高差之差
5 5
4.桥梁基础施工测量
4.1施工测量主要工作流程：
平台定位测量（包括管桩插打）或围堰定位
护筒施工定位测量
桩位竣工测量
承台模板放样
模板检查
承台竣工测量与墩身放样
墩身模板检查
墩身竣工测量与帽梁放样
帽梁模板检查
帽梁竣工测量与垫石放样
全桥贯通测量
支座放样
支座验收、架梁控制线放样
混凝土简支箱梁、混凝土连续梁、预制梁、钢梁架设控制线放样
铺轨轴线放样及轨道高程调整、附属设施的安装测量
竣工测量、测量资料移交
4.2桥梁细部结构的施工测量
桥梁细部结构的施工测量包括桩基、承台、墩柱、盖梁、垫石支座、架梁、桥面系施工等，施工前进行场地平整，场地平整后，开始桩基施工，采用全站仪TSO2极坐标放样方法，逐一放样每根钻孔桩的桩位中心坐标，并在桩位周围做好四个护桩，用于挖、埋设护筒。墩身施工测量主要内容包括：墩身特征点测量放样；墩身模板检查；墩身模板倾斜度测量；墩身竣工测量；盖梁平面位置特征点测量放样；盖梁模板检查；盖梁竣工测量；支撑垫石轴线放样；支撑垫石竣工验收等。测量的过程与国内相同，每项工作测量放样时都有旁站监理工程师实际测量检查。
5.本项目的特点是全面执行南非规范同时满足中国规范标准的合同条件，由于两种规范体系的不兼容性以及国内国际项目的巨大差别，因此在施工中，其技术标准和国内施工作业模式存在差异，具体表现为：
5.1施工技术质量要求执行规范差异
不同的地区执行不同的施工规范，在赞比亚MONGU-KALAPO项目主要执行南非规范即SATCC，但SATCC严格意义上来说还是一个草案，其内容是施工规范+材料、试验规范+计量规则；由于规范有些东西的不完整，其材料、试验引用了其它规范，致使其明晰性非常差，需花费大量时间参阅其它规范，例如：
钢筋：《英国标准学会技术规范》（简称为BS）；
水泥、集料、水：《南非标准局规范》（简称SABS）；
附加剂：《美国试验与材料学会技术规范》（简称为ASTM）或《美国国家高速公路和运输官员协会技术规范》（简称为AASHTO）。
钢绞线：《英国标准学会技术规范》（简称为BS）；
连接套筒：《南非标准局规范》（简称SABS）；
橡胶支座：《英国标准学会技术规范》（简称为BS）；
伸缩缝：《英国标准学会技术规范》（简称为BS）；
钢梁：《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）。
国外工程从施工技术和工程质量上讲，国内工程与国外工程要求一致，都按照设计施工规范进行控制，每一道工序都必须严格达到规范标准，否则不予验收甚至返工整改，直到严格达到规范要求后方可进入下一道工序。国际工程与国内工程相比，国内工程在执行力度不如国外工程。因此，只有严格的执行标准化、规范化、精细化的施工过程，遵循FIDIC合同条款，才能干好工程。另外，作为国际工程，每个部门除了懂得自己行业的技术标准和规范外，还需了解其他综合知识，无论技术方面，质量方面、合约计划方面，物质设备方面、财务行政方面、英语写作和商务信函方面都需要有一定了解，只有对各方面的知识都熟悉，才能在施工达到事半功倍的效果。当然，作为国际工程合同，必须研究透彻和严格遵循，才能在指导施工生产，维护自己正当的权益。总之，通读合同条款，绝不能按照国内那套思维盲目施工，国际项目与国内项目最大的不同就在于海外项目是用合同规范说话的。
5.2施工计划性，报验程序化的差异
国际工程和国内工程在施工程序上有显著区别，国内通用做法是先施工，然后填写报验资料找监理签字；但在海外项目这是绝对行不通的。首先国际工程执行严格的施工计划申报Request程序，施工开始需要报Request向监理申请，施工结束需要报Request向监理申请检验。如果Request漏掉未报，监理工程师是不会到现场检查的，也不允许施工的，如果在没有Request的情况下施工了，那么监理有权无条件要求施工方返工。另外，国际工程中资料的收集必须及时准确，若超过一定期限未报监理审批的话，监理是有权拒绝的，而且监理会在现场原始数据上签认审查，一切弄虚作假的行为是绝对行不通的。一般情况下，监理公司给施工单位配备的监理4名监理工程师，分别相当于国内的高级驻地监理工程师、现场检查员、测量工程师、材料工程师，每项工序完成后现场检查员会拿着施工计划Request到现场检查当天的工作，然后是测量和试验工程师分别进行份内工作，最后通过工程师的正式签认，才能进入下一道工序。
5.3语言环境不同
由于施工环境不同，海外项目的工程技术人员除要具备一定的管理经验和能力外，还必须具备一定的外语交流能力，语言不通，会给施工带来极大的障碍，语言是沟通的关键，是正确施工的前提，如果我们不懂得沟通，在工作中会造成很大的被动。海外项目对外交流基本都需要用英语进行，因此，建议出国人员应具有一定的外语基础，并且在工作中用心去学和大胆交流，环境是提升外语的不二法门，只要坚持去说和听，假以时日定能达到用英语熟练交流的地步。
6.结束语
做为国际工程，施工每一道程序都经过监理工程师的严格控制，所以程序化、规范化、标准化、精细化的作业流程是贯穿在整个施工过程中。面对越来越多的中国施工企业参与国际工程的建设，应按规范施工，遵守当地的法律、法规，熟悉合同条款的要求，这样才能在施工中，树立良好的企业形象，与国际工程相接轨。
参考文献:
[1]《南非规范》1998年9月（2001年再版）；
[2]《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2009；
[3]《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006；
[4]《国家三、四等水准测量规范》GB/T 12898-2009；
关键字：公路工程施工测量控制 工程施工
中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：
一、做好开工前测量的准备工作
俗话说“万事开头难”，在公路工程施工的准备阶段，由于时间紧，任务重，施工单位为保证按合同要求如期开工，就必须合理安排开工前的控制测量，开工前的测量准备工作有:人员的配置、设计图纸的复核、控制点交接桩、控制点的复测、控制点加密、各项设施的放样及复核横断面和土石方工程量等工作。1.开工前仪器的准备
测量仪器进场前，必须检查仪器的检定周期是否在使用周期范围内。全站仪、水准仪、钢尺、塔尺的检定周期为一年，超过或没有检定的仪器必须检定后使用。全站仪进行测量放样之前，要查看全站仪与棱镜是否搭配。最简单的方法是用检定后的钢尺在平坦的地面上测量一段水平距离约（20m~30m），然后用全站仪测量水平距离，比较两次的距离差值，差值在允许范围内，则全站仪与棱镜匹配。
2.测量人员的配置
施工测量人员必须具有测量员上岗证书，人员要相对固定、人员配置要合理。现大部分工程项目测量人员基本就一人，需要测量放线时临时从施工队抽人来测量，由于人员不固定，测量控制点位不清楚。在施工测量工作中往往会用错控制点，从而导致测量错误的发生，给国家和单位带来巨大的经济损失。所以施工测量人员必须持证上岗，测量人员必须根据工程项目情况合理配置。
3.设计图纸的复核
工程开工前，应全面熟悉设计图纸，了解设计意图，对道路工程的路线参数、坐标、高程进行全面复核，特别要注意路面高程和桥面衔接处高程是否一致。桥梁高程复核一定要从桥面高程反算至桩基底高程。桥梁设计图纸复核中重点对桩基的坐标进行复核。
现如今我在复核桥梁桩基设计坐标采用以下两种方法：
3.1 当设计图纸给出详细桩位坐标时，我就用卡西欧fx-4800P计算器编程，根据线路参数，桩位和桥梁中心线的关系，推算出桩位坐标和设计坐标进行比较。
3.2 另一种方法，使用AutoCAD绘图软件，将线路中桩坐标输入AutoCAD绘成平面图，先输入坐标Y值再输入X值。因为AutoCAD的坐标系和测量坐标系刚好相反。使用AutoCAD坐标标注，AutoCAD本身的坐标标注方式是分离式，与我通常测量坐标的标注方式均不一样，且标注一个坐标需点击两次，给我们的使用带来了不方便。云南设计院给排水与暖通设计所的陈家平先生编制了一个小程序108CJP_ZBBZ.VLX，插入AutoCAD程序，可以很方便的进行坐标标注。对桩位坐标的复核更方便更简捷。
4.控制点交接桩控制点交接桩一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点及高程控制点，在进行内业交接时，业主（或设计单位）应提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接桩记录表。在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接桩记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动的点或与资料不符的，应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。
5.控制点的复测
在施工前，测量人员应对标段内的水准点、导线点桥梁控制网及其相邻标段的水准点、导线点进行全面复测，进行导线点坐标、水准点高程复测计算，并制成表格，对边长、高差、角度是否满足规范进行确认，对被破坏的点分类注明，并上报监理单位。6.对导线点、水准点的加密点复测平面控制网导线加密点踏勘选点布置应满足下列要求：
①相邻导线间要通视良好，地势平坦，便于测角和量距；
②点位应选择在土质坚实、稳当，便于安置仪器且能长期保存的地方；
③导线加密点选在地势较高，视野开阔的地方，有助于进行施工放样；
④导线加密点各边的长度应按规范规定接均边长，各边长应尽量相等，导线应尽量布置成直伸的形式。
⑤导线点的密度合理，应满足施工的需要。
高程控制水准加密点应满足下列要求：
在进行水准点加密布置时,考虑到以后路基高度,根据实地地形地貌,兼顾结构物工程,可以沿路线方向间隔200m左右设置水准点加密点,并对每个水准加密点位置做详细记录。增设水准加密点应与设计单位交的水准点闭合，水准加密点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。
7.各项设施的放样及复测横断面和土石方工程量
施工单位应组织测量人员并配备相应的测量设备。在征地界桩、构筑物等放样中，对横断面高程和土石方工程量进行复测。如果横断面的地形过于复杂，则应等中桩边桩放样工作完成后使用全站仪中的“对边测量”功能进行逐一测量。二、做好施工过程中的测量控制
在施工前的准备工作完成之后就要将主要任务转移到测量控上来，测量控制在公路施工中起着重要的作用，是公路施工的指导性工作。1.平面控制
在公路施工中，为确保道路的走向、宽度、线形正确，目前我国公路对道路线形的控制一般采用全站仪极坐标放样法。
1.1中线放样
一般在施工设计图中都会给出设计中桩的坐标、征地线坐标和桥梁墩台坐标。为避免人为出错，在放样前应在全站仪中输入全线的导线点、中桩及大桥墩台坐标。1.2栓桩
在施工过程中，中桩往往会遭到破坏，特别是在高填方路段中，无法做到用仪器对每层路基填筑进行中桩放样。因此可用“栓桩”，即通过埋设护桩的办法引出中桩。常用的几种方法有：延长线法、交点法和平行线法护桩。
1.3桥梁桩位放样
在进行桥梁施工放样时，一定要做到谨慎小心，精益求精。因为大部分桥梁都是钢筋混凝土结构的，这一结构的一大缺点就在于，一旦浇注成型就很难再更改设计。所以，在桥梁施工中，对于放样的精度要求较高。
作为桥梁的桩基，基础墩台的定位准确与否，直接影响了上部平面位置的偏差大小，因此，桥梁施工测量控制的重点就在于保证桩基、墩台的准确定位。
2.高程控制
高程测量是测量控制工作中较为繁琐的一步，在开工前，应将全线的水准点、桥梁各部位设计高程以及各桩各层高程全部计算并分类打印出来。这样一来，在之后进行放样的过程中，对于所有数据都能做到一目了然，只要按照计算结果准确执行即可，确保在最大程度上降低错误率。这就要求测量员必须具备过硬的技术能力与高度重视工作的责任心，避免因粗心大意导致测量错误。
三、做好资料的整理与收集
凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。为保证工程竣工后资料及时归档，要求施工过程中及时填写放线报验单和复核记录，并及时上报监理，签批后立即归档，确保资料完整无缺。
四、做好竣工后的测量工作
在公路工程整体完工后，在正式交工前应进行必要的竣工验收，监理和业主要对整体工程全线的高程、宽度、平整度以及中线偏位等进行抽样检验，在验收合格后方可正式交工。因此，施工方在申请竣工验收之前应对工程全线的高程控制，平面控制进行复测，做到提前，及早发现并解决工程中出现的问题，确保顺利通过竣工验收。结论：
公路工程施工的测量控制是一项非常重要的工作，但要真正做好这项工作并不容易。因此，公路建设企业一定要积极采取具体措施提高测量工作的质量。测法要科学、简捷，精度要合理、相称的工作原则，坚持测量作业与计算工作步步有校核的工作方法。只有这样才能够做好公路施工测量控制，避免质量事故，防止返工或窝工现象的发生，以便提高公路工程施工的质量
参考文献：
【关键词】全站仪；公路工程；施工测量；应用；特点
经济技术的发展推动了公路工程施工技术的进步，市场经济建设的不断推进，实现了全站仪设备及其编程计算器的广泛普及，为了促进公路工程施工质量的提升，我们要进行公路道施工放样方法的研究实现公路施工坐标法的有效应用，确保公路施工环节的稳定运行，实现技术人员的工作难度的降低，有利于提高测量的精度、有利于缩短工程施工的工期，其操作比较简易并利于隧道工程的综合效益的提升。
1.公路施工测量的特点
公路施工测量的重难点是对设计中轴线方向的有效测设，通过对相关方面的有效界定实现该工程环节的稳定运行。为此我们要做好公路工程的准备工作，通过对往返观测法的应用实现对相关数据信息的计算，确保其测量工作环节的稳定运行，在公路施工测量过程中，由于施工现场相关环境的影响不能实现施工工作的顺利展开，这就需要我们进行相关施工方法的规范确保施工工程的稳定运行。为此我们要进行公路工程施工测量精度的提升，确保公路工程施工的安全性，确保其高程误差的有效降低。另一方面，为了确保施工测量工作的顺利进行我们要进行以下关键点的明确，路基、路面等，并根据相关施工图进行有效施工，确保工程测量工作环节的优化。
2.全站仪的概况
全站仪的基本组成：全站仪由电子测角、电子测距、电子补偿、微机处理装置四大部分组成；全站仪：光、机、电一体化，集水平角、垂直角、距离、高差测量功能于一体。
按系统分类：编码盘测角系统、光栅盘测角系统及动态（光栅盘）测角系统；按外观结构：积木型（又称组合型）、整体性；按测量功能分类：经典型全站仪、机动型全站仪、无合作目标性全站仪、智能型全站仪；按测距仪测距分类：短距离测距全站仪、中测程全站仪、长测程全站仪。
在地形测量过程中，可以将控制测量和地形测量同时进行；在施工放样测量中，可以将设计好的管线、道路、工程建筑的位置测设到地面上，实现三维坐标快速施工放样；在变形观测中，可以对建筑（构筑）物的变形、地质灾害等进行实时动态监测；在控制测量中，导线测量、前方交会、后方交会等程序功能，操作简单、速度快、精度高；其他程序测量功能方便、实用且应用广泛；在同一个测站点，可以完成全部测量的基本内容，包括角度测量、距离测量、高差测量，实现数据的存储和传输；通过传输设备，可以将全站仪与计算机、绘图机相连，形成内外一体的测绘系统，从而大大提高地形图测绘的质量和效率。
3.公路工程测量施工中全站仪的应用
3.1距离测量
在测站点安置好仪器后，如果是测量控制点或放样精度要求高的点，需要精确对中棱镜。如果普通的地形碎步点可以降低要求。3公里距离远，需要使用三个一组的棱镜并使用觇牌，进行多个测回的观测。更远的就要建立三角钢架觇标采用三角锁控制。照准目标棱镜时，则可直接测出平距和斜距，观测者还可以根据测量的需要，选择精测、粗测、跟踪测的不同模式。
3.2角度测量
角度测量可以用于水平角和竖直角的测量，在测站点安置好仪器，分别照准目标A、B后，自动测出水平角和竖直角。水平角提供了左角（逆时针）和右角（顺时针）的切换以及方向归零、任意角度输入的置盘锁定设置；竖直角的测量提供了垂直角和坡度百分比两种模式，可根据测量需要随时进行切换。当用于精度较高的要求时，可用测回法测。
3.3坐标测量
在输入测站点和后视点的坐标并完成后视定向，然后进入坐标测量程序，照准目标棱镜后，直接测出目标点的坐标，也可利用后方交会法（最小二乘法），就是在未知测站点上架好仪器后，通过观测两个或两个以上的已知点，来求得测站点坐标的方法。在需要测距时，至少需要观测两个已知点，不需要测距（只用测角）进行后方交会时，则至少需要观测三个已知点，一般观测的已知点越多，测量精度就会越高。
3.4高差、高程测量
通过已知测站点和后视目标点的高程，设置仪器高度和目标点的棱镜高度，来测出已知点与未知点之间的高差以及未知点的高程。如随意设站，当然要整平好。如果不需要平面位置，连后视对准也不需要了。看任意一个已知高程的点，比如点A，它的高程为3.00米（这时你没有输入仪高和棱镜高，可能仪器上有之前的仪高输入和棱镜高，先不要管仪高，棱镜高在棱镜杆上有尺度，可以直接读取，输入棱镜高；也可以不修改棱镜高，但后面就不能随意拔长棱镜杆），好了，对准A点上的棱镜中心，测量，会显示一个不准确的坐标和高程，坐标不要去管它，因为不需要平面位置。这时显示的A点的高程为一不准确值，比如为4.05米，也可能为其他值，总之，用这个值减去A点实际高程，比如4.05-3.00=1.05米，好了，现在把测站的高程，也就是Z值减去1.05米，重新输入。对准A点上的棱镜中心，测量，这时显示的就是A点的准确高程3.00米。再测任意其他点，测出的就是较为准确的高程。这个误差就是仪器的水准测量误差了，还减少了钢尺量测仪高的误差。
3.5放样
在控制点上摆设仪器，对中整平。设置测站参数，输入测站坐标，仪器高。望远镜瞄准后视方向。设置后视参数，输入后视坐标，完成后视后，可直接测量一下后视点坐标，作为校核。在菜单中（多数仪器在主菜单）选择放样功能，输入放样点的坐标，确认后仪器会显示距离及角度参数。按显示屏提示转动望远镜，当水平角偏差为0时固定。指示跑棱镜者走到视线方向，按仪器给出的距离，估计他应该去到的位置。测量一次。仪器会显示距离的差值，一般负数表示往仪器方向移动，正数则往相反方向移动，再测量一次。重复这个步骤，知道距离差值符合要求为止。这就是要放样的点了，施测一下坐标，记录。在完成定向以后，连续观测多个可构成闭合多边形的点数，或直接手工输入若干点，则仪器可直接算出多边形的面积。此外，全站仪还有强大的内部存储功能，能够灵活地进行文件数据的采集、存储、记录、查找、删除等，也可实现与电子手薄、计算机、打印机进行数据传输、软件处理以及打印等方面的工作。掌握了全站仪的以上功能，在公路测量应用中就会操作自如，得心应手。
4.结束语
综上所述，随着社会经济的不断发展，工程建设已经成为我国经济发展的一项重要内容，工程测量作为工程建设施工的主要组成部分，其施工水平的高低直接关系着工程的整体质量。在工程施工中单位必须严格按照每一道工序的规范要求，提高测量真实性，为各环节质量严格把关，防止各种质量通病的发生，确保整体工程施工质量达到合格水平，并努力实现创优目标。 [科]
【参考文献】
[1]仲建君.阐述全站仪在工程施工测量中的应用方案[J].广东科技，2011（16）.
[2]杨彪.全站仪在公路工程控制测量中的应用―TOPCONGTS-710[J].云南交通科技，2003（01）.
[3]周立国，侯云升，李振，邓丽丽.莱卡TC1610全站仪在公路施工测量中的应用[J].黑龙江交通科技，2002（12）.
【关键词】公路路基工程；施工测量；方法；施工放样
公路是交通运输的重要载体。施工测量是公路工程建设质量的根本保证。因此，要重视施工测量的准确性，提高测量精准度，为工程质量提供保证。以下就公路路基工程施工的测量方法进行论述分析。
一、公路路基工程施工测量的准备工作
1、熟悉图纸，了解现场。公路工程的施工测量涉及到方方面面，为了实现顺利测量，工程人员首先就必须要充分熟悉各种图纸，例如道路平面图、纵横断面图，标属构筑物图以及标准横断面图。在必要的时候还需要对断面进行复制。在施工测量过程中需要注意的是复测的效果需要得到相关部门的认可。
2、恢复中线。在施工过程中，专门为道路测试的中线桩经常会出现被挪动以至于丢失的情形，这就会对施工测量的效果造成影响，因此在侧量之前就必须要保证中线位置可靠准确。在施工之前要专门对原定线条件进行复核，把那些丢失的交点桩以及转点桩重新恢复过来，这是保证测量效果的有效措施。
3、施工控制桩及水准点的准备工作。设置施工控制桩是进行专业性测量的前提。针对施工控制桩的侧设可以通过两种方法来实现：延长线法和平等线法。平等线法主要指的是在道路两排以中桩线为准来设置控制桩，在施工之前水准点还需要加密，原来的水准点可能不能满足施工测量的要求，为了保证测量效果的准确性因而我们需要专门加密施工水准点。水准点之问的间距应该保持在100米至300米之间。水准点的设置应该稳定可靠，测量精度本身也需要满足各种规范的要求，只有这样才能实现有效测量。
二、公路路基工程施工测量方法
1、中线测量。（1）切线支距法：亦成为直角坐标法。它是以曲线起点ZH（或ZY）、终点（或YZ）为坐标原点，以两端切线为x轴，过原点的曲线半径为y轴，根据曲线上各点的坐标进行测设的。切线支距法适用于低等级公路。（2）偏角法：是一种极坐标定点（方向与长度交会）的方法，它是以曲线起点（或终点）至曲线任一点的弦线与切线之间的弦切线之间的弦切角（偏角）和弦长c来确定待放点的位置。偏角法适用于低等级公路。（3）坐标法：先建立一个贯穿全线的统一的坐标，一般采用国家坐标系。计算公路中线上各中桩点的统一坐标，编制逐桩坐标表。根据控制导线的坐标和逐桩坐标，用全站仪可方便的放出各中桩的桩位，且粗度高，速度快。按照《路基施工规范》规定：公路、一级公路中线放样宜采用坐标法进行测量放样。
2、横断面测量。公路横断面就是垂直于路基中线的断面，测量横断面就是用水准测量方法测其中桩两侧横断面方向上地形高低变化点间的高差和水平距离，并绘制成图。横断面测量包括的内容：标定公路横断面的方向、测量公路横断面、绘制公路横断面。横断面测量方法有水准仪法、经纬仪法、全站仪法等。公路、一级公路应采用水准仪皮尺法、全站仪法或经纬仪视距法；二级及二级以下公路可采用水准仪皮尺法和抬杆法。
3、特殊情况曲线测设与复曲线测设。在曲线测设中，很可能会遇到一些特殊的情况，比如路线交点不能设桩、安置仪器不易到达等，如果遇到一些特殊的情况，需要在相邻直线方向间设置两个或两个以上半径不等的同向圆曲线（称为复曲线）时，常用基线法和圆外法等特殊的测设方法。
三、公路路基工程的施工放线
1、中桩放样。在中线放样中，中桩放样就是某点以相距最近的导线测点为测站点，以该测站点为基础进行后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点。测点的观测角和距离是以这三个点的坐标和相应距离测算出来的。中线放样测量中有时会因为某些问题而出现测量误差，所以在中桩放样中要注意一些问题。第一，在每次完成一次中桩放样后要对仪器进行归零校核，并且归零的误差应该在限差内。如果放样没有进行仪器归零调整所有的放样点都要重新测量。第二，在测量中每个测站的导线点到每次所放样中点的距离应该小于到后视导线点距离，只有这样才能保证测量的精度和每个测站点测量数据的准确度。在中桩放样中，放样中桩的数量下限为达到相邻两中桩能够通视，并且在测量中要对测量的数据进行准确详细的记录。
2、中桩穿线。中桩穿线是一种与导线复核测量方法相同的测量放样方法。作为衡量中桩穿线是否合格的重要参数依据为以下两方面：第一，直线点是否在同一条直线上。第二，曲线点是否在一条直线上。在中桩放样中如果出现有放样点不在同一条直线上或曲线点不在一条曲线上就要对其进行适当的调整，其调整的原则是以与该直线或该曲线的相远的放样点进行调整。在具体的测量过程中会出现各种不同的误差，所以要根据实际的过程对放样点进行调整，只有选择合适的方法才能使误差减小到最小。在中桩放样中对放样中桩进行合理的调整是保证放样质量的重要保证。
3、拴桩。在放样中可以对导线点进行复测记录拴桩。同时在其他的勘测点，例如骑马桩、三角网等也可以进行拴桩。在实际的测量中无论采用哪种方法都要考虑在施工过程中的深挖和高填对中桩的影响。对在施工过程中因为施工扰动而对中桩造成的影响要在施工前采取必要的措施。
4、边坡放样。不管是路堑或路堤的施工，都要控制边坡坡度。一般挖或填1～2m放样或检查一次施工边桩。放样时先确定要放样点的高程，计算出距中线的水平距离。然后在实地放样出该点的平面位置，再放样该点的高程。用木桩标记。这样上下点的连线即为边坡线。
5、排水沟的放样。排水沟的平面位置容易确定，用全站仪坐标放样平面位置，三角高程或水准放样水沟高程，保证排水顺畅。
6、桥梁涵洞放样。桥涵施工放样的主要任务是将设计意图逐步转移到实地，指导构造物各部位的施工。必须熟悉图纸及有关资料，检查、核对桥涵中线位置桩、导线点、水准点及其测量资料符合精度要求。可用坐标法或交会法放样，重点测定桥涵的轴线、墩、台位置。在施工过程中，测定并检查各施工部位的平面位置、标高、几何尺寸。
四、提高公路工程施工测量放样准确性的方法
公路工程施工测量放样中测量者要加强检核，及时对放样中的错误进行改正，只有这样才能保证放样的准确性。在具体的勘测过程中可以采用现场平差的方法对放样数据进行及时的处理来消除测量误差。同时在测量的过程中可以设计相应的图纸对放样进行复核。设计图纸复核是一种有效的复核方法。在具体的测量中有着广泛的应用。在一些进度要求较高的测量放样中还要采用一些特殊的方法，例如在一些放样中采用建筑定位的复测方法对放样的结果进行检核。这种方法是利用放样点周边的建筑物对放样点的坐标进行复测，根据复测的结果确定放样点的准确性。这种复测方法是一种高精度的复测方法，只有道桥施工进度要求较高时才使用。
结束语
城镇化建设的快速推进，促进了公路建设的发展，使得路基工程也日趋增多，而路基施工测量是工程进行的前提条件。因此有必要对其进行研究分析。
参考文献
[1]马欣鹏.浅析公路施工测量的一点体会[J].中华民居，2012
关键词：公路工程；测量放样；技术控制措施
随着经济的快速发展，交通建设取得了很大成绩，同时对公路施工技术提出了更高的要求。科技的不断进步，公路施工测量设备更具智能化、精准化、高效化，但先进的测量设备离不开技术人员进行参数计算、现场放样操作，所以该文分析施工阶段测量技术要点及控制措施，具有十分重的工程实践意义。
1公路工程放样施工测量基本要求
公路建设项目进场后的关键工序之一，便是进行线路位置的精准定位，是项目全面开工的基础工作。施工单位会高度重视放样测量的精度，除利用先进的测量仪器（见表1）之外，还会聘用具有丰富操作经验的专业测量工程师，负责项目测量工作。需先依据设计文件给出的局域控制网、导线控制点等定位要素，采用精密测量仪器进行导线复核。再利用设计图纸给出的路线逐桩坐标、设计标高、换算数据等进行现场放样。导线复核工程测量标准如表2所示，工程测量工艺流程如图1所示。
2公路工程测量技术要点
2.1公路工程中的水准放样测量
水准放样测量是指基于设计图纸中给出的结构物设计标高，利用导线点的高程控制数据，采用水准测量仪器，将设计图纸上高程定位实测于现场标志物，作为结构竖向定位的基准点。因此水准放洋测量，主要用于控制建筑物的坚向高程，水准放样测量项目与方法如表3所示。
2.2公路工程中的中线放样测量
中线是确定路基边线、桥梁起止桩号的参照线，是其它结构定位的控制线，中线放样的精度，依靠线路区域的原始导线点及加密导线点。中线放样测量之前需完成的工作：（1）需先按测量技术规范要求，进行沿线的导线点复测，保障导线点数据无误；（2）导线点复测验收后，再进行导线点加密；中线测量是基于设计图纸列明的路线中桩设计座标，利用全站仪等测量仪器进行放样测量，以实现图纸数据到施工现场的实物定位。
3隧道工程施工测量技术要点
隧道工程施工测量要确保隧道施工的准确性，其主要测量工作内容有：（1）检查施工控制系统，当测量出施工控制系统出现损坏，应立即进行修复与联测；（2）定期对隧道洞口的中线点与水准点进行检查，并根据施工图纸的规定，在每个洞口设置至少3个水准点，以便为工程测量提供充分的参考；（3）严格按照精确度要求检测隧道的施工参数，避免因施工过程中的贯穿误差而造成返工。
3.1洞外控制测量
洞外控制测量主要是根据工程设计需求进行增设控制系统，以便顺利对洞内控制，提高测量准确性。常见的洞外控制测量主要有以下几种：3.1.1三角锁法：a.三角锁法适合仅考虑横向穿透精度的条件，其关键是设置角度测量网、边测网、边交网；b.将三角锁与洞口的联接线同向布置，并将三角点作为入口处的投入点，尽可能减小所需要的三角形数目，保证三角形的总数不超过12个，如图2所示。3.1.3精密导线法：一般有四种布置方式，为单导线、主辅助导线环、导线网和附加导线。3.1.4洞外平面控制测量：隧道洞外平面测量控制网采用四等附合导线，并与设计院所设计的已知点相接。3.1.5洞外高程控制测量：洞外高程测量控制点选用洞口附近设置的水准点，并根据四等水准标准进行测量。
3.2洞内控制测量
3.2.1隧内控制测量：a.在开挖作业期间，每20m埋一处中线控制柱，在掘进到一定距离后要在适当的位置增加引线点并延伸，形成隧道洞内施工控制导线；b.采用全站仪观测线路转角，采用测距仪器测量导线距离，并至少测量两次。3.2.2洞内水准测量：a.利用水准测量法进行隧道工程高程的控制。在隧道内，每200-500m应设一个水准点，按水准点进行测量并布置相应的腰线；b.来回观测洞内水平线，并反复进行多次测量。
3.3掘进中隧道断面的测量
3.3.1掘进方向测量数据的计算：a.在测量了洞口外平面、高程后，获得了洞口的位置坐标，再通过坐标反算获得测量数据，然后进行洞内中线的测量；b.某直线隧道的平面控制网络，其在图4中表示为A、B、C、…以及G。其中，A和G为洞口区，S1和S2为入洞的两个中线桩。为得到中线到A点的掘进方向和基坑施工后的中线桩的测量数据，采用坐标反算公式进行计算出洞口位置G处的断面数据。3.3.2根据在图5中所示的非直线隧道中线拐点C的坐标和曲线半径，计算出隧道两端入洞中线的方向和里程，由此测设了洞内中线。3.3.3隧道掘进至曲线段时，必须使用平面圆曲线方法，测量曲线段的里程桩。
3.4掘进方向指示
3.4.1因施工条件较差、施工场地较小，施工中应采用激光指示器，以标识中线、腰线的方位。3.4.2在每一次开挖前，应按照施工设计的需要，在横截面上标注出各断面的形状和尺寸。常用的测量方法有：三角形高程法、放大样法、断面支距法等。3.4.3横截面支距法的基本原则是根据洞内中线、洞顶外线高程，由上至下，每0.5m在中线处分别设置水平支距点，形成断面轮廓，以供隧道施工、监测、拱架安装等参考。此种方法作业程序见图6。3.4.4放大样法：其工作原理为在地面上等比放样，把拱顶中间点和两侧拱点的位置都放出来，再把大样施测于开挖断面，在周围画点后就能得到断面的轮廓。3.4.5三角高程法：利用测量仪在里程中线处一次放样，测量掌子面轮廓。
3.5隧道贯通误差调整方法
隧道贯通误差调整法是指隧道在开挖前应该对中线、高程参数误差进行调整，并按照调整后的中线、高程进行放样。
4路桥工程测量技术应用中的控制措施研究
路桥工程测量应确保施工安全性、准确度，为使测量技术发挥其最大效用，施工测量中采取以下几点控制措施：
4.1施工测量人员
工程技术人员是公路桥梁施工的技术能力保障，但测量工作岗位对候选人的素质要求较高，不但要具备专业知识，还要具备实际操作能力，因此业界对测量员的专业素质，提出了更高的要求。工程测量人员应进行专业的技能培训，以确保岗位职责的专业化，又可以促进项目的顺利进行，从而能对施工各工序环节的工作质量进行监控。
4.2仪器设备
工程测量施测中，需合理运用各种技术手段及先进设备，改进传统测量方法的风险，从而避免外部因素对测量工作的干扰。根据行业规范要求，需及时对仪器设备进行检验、维护，确保测量工作的精准性，应每10天进行一次仪器校准，以防止仪器精度而影响测量成果。
4.3环境因素
公路建设现场施工阶段，会面临多种环境干扰，将导致测量数据的准确性较低。测量工作岗位的技术人员要熟知环境对测量放样的影响，采用各种技术方案，控制环境因素造成后果。展开测量定位、放线工作，需排除环境不利因素，保障测量工作的顺利进行。
4.4测量过程检查
工程技术人员需熟知国家规定的行业标准，且严格按照规范和标准执行，确保优质、高效地完成各工序任务，以保进项目整体质量的提升。建设项目施工阶段的测量工作十分重要，不但要保证测量数据的准确性，还应不断总结实操中遇到的问题及解决办法，以提升测量技术水平。
5结论
关键词：公路工程施工准备阶段测量工作
中图分类号：X734文献标识码： A
前言
公路工程施工测量工作是建设单位进行公路工程质量把控的重要环节，并贯穿于工程建设施工的全过程中，其数据的准确度对于整个工程的建设施工具有重要的影响，尤其做好公路工程施工准备阶段的测量工作是工程进入健康有序施工阶段的关键。因此，建设施工单位一定要给予高度的重视，并采取科学且行之有效的测量方法进行精准测量，这对于施工准备阶段具有重要意义。
一、公路工程施工测量工作的重要性
在公路施工建设项目中，各阶段的工程都需要测量，测量的准确性和测量速度对于工程进度和工程质量都有着一定的影响。准确、周密的测量工作是施工企业顺利按图施工的技术保证，影响着公路施工工程的整体进度，对保证工程的质量与安全、设计、规划、施工等方面的都具有重要的意义，测量工作是一项技术性要求比较高的工作，同时，专业素质必须和实践相结合才能够更好的完成工作。
在公路施工建设中，由于一些测量操作人员综合能力比较差，导致部分测量工作经常会出现一些问题。因此，提高对工程测量的重视、加强对工程测量的管理，对提高工作效率，确保工程质量有着无可比拟的作用，对保证工程工期、工程施工质量与安全都具有重要的意义。
在测量工作中，必须加强测量人员的技术水平，提高测量人员的实践技能和综合素质，明确自己的任务，懂得测量工作的作用和意义，在实际工作中养成良好的工作作风，要认真负责，实事求是，科学严谨的做好每一次测量，使我们的测量工作在新时期公路建设的新形势下，更好的完成工作，保证工程质量和进度，保证工程顺利完工。
二、编制测量规划
测量规划是整个项目测量过程中的指导方向和行动纲领，在施工准备阶段编制测量规划是以后开展现场施工工作的必要准备。测量规划应包括以下内容。
1、测量工作的依据和技术要求，参考该项目的图纸及招标档、相关规范、验收标准及本单位的有关档等编制。图纸及招标档的技术要求是做好本项目测量工作的纲领性档，规范主要有公路路基施工技术规范、公路桥涵施工技术规范、公路隧道施工技术规范、公路勘测规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准，本单位的作业指导书在完善组织管理方面发挥着重大作用。
2、规定测量的内容，依据项目工期计划，按照该项目的图纸及招标档的要求来确定。一般分为三个阶段：施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。
施工准备阶段测量规划的工作内容主要为：熟悉并复核图纸工程量、开工前的交接桩、控制点的复测工作、施工控制点的加密、放样等；施工阶段测量规划的工作内容一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定测量工作内容和技术要求；同时制定沉降观测办法。竣工验收阶段的工作主要是依据图纸和验评标准检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸、高程等并制作交竣工资料。
3、编制测量工作制度和工作程序。项目经理部设专职（或兼职）测量工程师，作业层施工队设由若干名技术人员和测量工组成的测量小组，根据职责实施各项测量工作。
建立健全测量复核制度，现场实施测量作业，使用专业记录簿逐项记录测量数据，测量工作的内业资料必须有两人独立计算，校核无误后方可使用，避免施工放样内容的遗漏或与规范要求不符。编制工程中所使用仪器的检校制度和管理台账。建立健全测量自检和报检制度，对重点工序、重点部位和监理工程师认为重要的结构物和工序需加大复核力度。
三、控制点交接桩
控制性桩点，应进行现场交桩，并保护好交桩成果，现场交桩是设计与施工衔接的一个重要环节，交桩一般要有交桩记录，并经设计、监理、施工单位三方签字。
在进行内业交接时，业主（或设计单位）应提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接记录表，已交接资料、不完整资料分类注明，对遗留问题如何解决等；要认真理解设计档中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求，如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。
在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，如发现交桩成果有误，一般应会同监理联合测量后确认，要求业主、设计单位重新交桩。
四、控制点的复测工作
1、复测的准备
控制点的复测工作要求配备足够的测量人员，使用全部校验过的测量仪器，认真制定复测的技术方案，一般对设计单位提供的所有点位同精度复测，以满足在施工阶段的测量放样精度要求。
2、复测成果的整理
复测外业结束后对复测资料进行整理，同时要给监理工程师提供复测原始手簿，复测成果应分为3 部分：
（1）导线成果，边长与设计单位提供的成果的反算值的比较，角度差值应小于2 倍的该级导线的测角中误差，边长差值应小于2 倍的该级导线的测边中误差；
（2）平面控制网，边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较，角度差值应小于2 倍的该级控制网的测角中误差，边长差值应小于2 倍的该级控制网的测边中误差，同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求，水平角观测结束后，应按菲列罗公式估算测角中误差；
（3）高程控制点的成果，复测高程成果与设计单位提供的成果比较，差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。测量工程师在复测过程中，应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测，若复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点应请监理工程师共同复测，并向设计单位反映情况要求给出解决方案。
平面控制测量成果的主要技术要求:
表1 平面控制测量精度要求
测量等级 最弱相邻点边长相对中误差 测量等级 最弱相邻点边长相对中误差
二等 1/100000 一级 1/20000
三等 1/70000 二级 1/10000
四等 1/35000
表2 导线测量的主要技术要求
测量等级 附（闭）合导线长度（km） 边数 每边测距中误差（mm） 单位权中误差（″） 导线全长相对闭合差 方位角闭合差（″）
三等 ≤18 ≤9 ≤±14 ≤±1.8 ≤1/52000 ≤3.6
四等 ≤12 ≤12 ≤±10 ≤±2.5 ≤1/35000 ≤5
一级 ≤6 ≤12 ≤±14 ≤±5.0 ≤1/17000 ≤10
二级 ≤3.6 ≤12 ≤±11 ≤±8.0 ≤1/11000 ≤16
高程控制测量成果的技术要求:
表3 高程控制测量的技术要求
等级 每公里高差中数中误差
mm 往返较差、附合或环线
闭合差mm 检测已测测段高差之差mm
偶然中误差 全中误差 平原微丘区 山岭重丘区
二等 ±1 ±2 ≤4 ≤4 ≤6
三等 ±3 ±6 ≤12 ≤3.5
或≤15 ≤20
四等 ±5 ±10 ≤20 ≤6.0
或≤25 ≤30
五等 ±8 ±16 ≤30 ≤45 ≤40
五、施工控制点加密
控制点的加密在高速公路建设中不可避免，由于公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500～800 米左右，达不到施工过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等, 也必须要通过加密来满足在施工过程中放样对控制点的数量和密度的要求。
平面控制点加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80~100m 左右。控制点加密方法有：GPS测量法、导线测量法、小三角测量法等。
控制点加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：
a、在桥梁的两侧应加密；
b、需要观测沉降的路段应加密；
c、点位应布置在可靠、稳固的地方，控制点加密应采用严密平差，从检查点位的测设精度；
d、对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式，跨径及设计要求的施工精度确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。
六、原地面复测和复核土石方工程量
测量结果的准确度对于工程质量的而影响是极大的，因此做好复测是十分必要的，进行复测可以在一定程度上对测量误差进行纠正，并提高准确度，保障测量结果的科学性。
施工前，应对全部工程的原地面线进行复测，核对或补充横断面，并请监理工程师进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程。
根据测定的原地面线绘制成施工横断面图并计算实际的土石方工程数量，如与原设计图纸的工程量有出入则立刻以书面报告形式报给测量监理工程师及业主代表检查、复测、审核。
七、加强对于公路施工准备阶段测量的监理控制
公路施工测量成果检查与验收都应归入到日常的监理工作中去。在施工监测的质量监控中，要以“事前控制”为基础，加强公路施工测量的监理控制。对公路工程施工准备阶段的测量施工环节，一定要进行监控，只有测量成果达到要求后，才可以进入下一道工序。施工测量经过监测后，要经过双方测量人员签字，才能进行工程竣工的验收、工程质量的评定。
八、结语
综上所述，通过对公路工程施工准备阶段的相关测量工作的论述和分析，能够清晰的了解到测量工作的重要性。对于准备阶段的测量，它作为路线定线以及高程系统的重要影响因素，其精准的数据以及分析能够在很大程度上对确保各相关环节的准确度具有决定性的作用。更重要的则是对于建设企业自身经济效益的影响，为更好的节约施工成本，保障建设企业经济效益的最大化，测量工作起到了作用更是不可小视，需要建设企业给予高度重视，并在进行测量的过程中，加强标准化、规范化作业，做好数据的复核与监管，以从根本上保障建筑企业的切身利益，进一步推动建设企业的可持续健康发展与壮大。
参考文献：
[1] JTG C10-2007. 公路勘测规范[S].人民交通出版社， 2007，6.
关键字：施工测量 质量控制 控制点
一、道路工程施工测量的准备工作
（一）熟悉图纸及实际情况
道路工程在经过规划部门规划的过程中，有许多的设计图纸，道路工程设计图纸主要有道路平面图，纵横断面图，标准横断面图和复试构筑物图等几大类。在进行道路施工测量之前，测量人员必须要对这些图纸进行仔细研究分析，做到心中有数，通过熟悉图纸，测量人员就可以在了解道路设计意图和对测量精度要求全面的基础上，真正掌握道路线路线路设计的中线位置和各种附属构筑物的位置等关键要素，同时找出有关的施工测量数据及其相互关系。施工测量人员在进行施工测量的过程中，必须要对有关测量尺寸应该进行认真的校核，以便保证放线工作顺利进行，在熟悉施工现场的实际情况时，除了了解施工地区的实际施工及地形的情况和核测中线桩的位置、水准点高出外，还应该特别注意做好现有低下管线的复查，保证测量准确。同时要控制施工测量的质量，这些最基础的测量准备工作才是关键。
（二）恢复中线
道路施工测量工作开始之前，做好恢复中线工作也是保证施工测量质量的关键。道路工程在投入施工建设阶段之前，道路的设计阶段所测设的中线桩至工程开始施工的一段时间内, 都会有被碰动或丢失的现象出现。为了保证施工测量的质量，并保证施工中线的位置能够准确可靠,在进行道路施工建设测量前测量人员应该根据原定线条件进行复核,恢复中线，并将丢失的交点桩和转点桩全部恢复并较正到正常位置。对出现部分改线的地段,则应该重新进行定线并重新测绘相应的具体的纵断面图,在进行恢复中线的测量准备时,一般都将一些道路施工附属构筑物( 涵洞、检修井等) 的位置一并定出，保证道路工程设计与现场实际相符，并确保道路工程施工测量的质量。
（三）测设施工控制桩
上文中提到过，在道路施工过程中，中线上所定各种柱桩会被挖掉或掩盖，这就会对施工造成一定的干扰和障碍，并严重影响道路工程施工测量质量，因此，为了在施工时保证施工测量质量，在此基础上控制中线的位置,必须要在不受施工过程干扰,并便于使用、同时易于保存桩位的地方进行控制桩施工。主要的方法有两种: ⑴平行线法。这种方法是指在道路边线一米以外处, 以中线桩为基准测设出两排平行与中线的控制桩。这种方法广泛用于地势平坦、直线段较长的城郊街道的道路工程施工测量中；⑵ 延长线法。这种法是指在中线延长线的位置上测设方向控制桩, 当折角很小的情况下可以选择在中线的垂直方向上进行钉控制桩。这种法多用于直线段较短的一些山区公路或较为繁华的城区街道。以上两种方法, 在任意道路工程施工地形条件下均可以根据实际的情况互相配合使用与道路工程施工中。
（四）加密施工水准点
道路工程施工测量有许多难题，工程的具体设计和施工会给整个测量工程造成阻碍，因此为了在道路工程施工中，方便的引测高程，道路工程施工测量工作开展之前应该在原有的水准点之间，根据实际情况，适当的加设一些临时用施工水准点，这些水准点的间距应该在100米到300之间，这种工作准备也称为加密施工水准点，加密施工水准点的位置选择，应该尽量设置在地形、地质条件稳定、可靠、安全、易找的位置，并且要保证这些临时加密的顺准点的测量精度能偶满足相应的测量规范要求，保证测量质量。
（五）复制纵、横断面
道路工程施工测量贯穿于整个工程建设始终，在道路工程施工定位后知道施工开始前得一段时间内，为了保证整个施工测量的整体质量，同时要合适在实际施工中的土方工程量，需要测量工作在以上测量基础上，加密、复制纵、横断面的资料，并将这些测量数据及资料结果及时上报的有关部门，进行研究分析，并得到相关部门的认定，保证这一环节内的施工测量质量，从而保证整个施工测量的质量。
（六）工程用地测量
道路工程施工测量中的关键就在于工程用地的测量，道路工程施工工程用地是指道路工程在施工和使用过程中所占用的土地。进行道路工程用地测量的主要任务就是根据道路工程设计图上确定的用地界线, 按照桩号和规划用土宽度在实际道路工程用地设置边界桩。在道路工程用地中，征用工程用地和办理拆迁等工作有很强的政策性,因此必须本着坚持实事求是的标准, 在实际道路工程施工测量中做到认真、细致、并注重调查研究, 使征用土地和拆迁工作能够顺利的进行, 以保证工程按期开工，并保证道路工程施工测量的质量。
二、两项基本测量工作
（一）施工边桩的测设
在道路工程建设过程中完成路基建设后，施工准备阶段中线上所钉的各桩都会被毁掉或进行填埋,为进行施工测量工作，通常会在路边线以外处各钉一排平行与中线的施工边桩,作为进行路基检测及结构层施工的依据,同时用以控制道路中线和高程位置。这是进行道路工程施工测量的基础，也是保证施工测量能够顺利进行的关键，加设施工边柱可以保证施工测量的质量。
（二）路面放线
道路工程施工测量进行路面放线的任务主要是根据路肩上测设的施工边桩上的高程钉和路拱曲线大样图、路面结构大样图、测设边石等的位置, 并给出控制路拱的标示。道路工程建设横坡的施工测量须从路床整形工序开始进行分层的严格控制, 以确保各结构及面层达到要求设计厚度。尤其在进行面层的施工中, 对横坡的控制必须更需严格、细致，这样才能保证道路工程施工测量的质量。
三、道路工程施工测量的建议
（一）保证施工有线可依
在进行道路工程施工过程中，为了保证施工测量能够顺利进行，应根据道路施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果已经被破坏掉要及时的进行恢复，保证整个施工始终能够达到有“线”可依的要求。道路的结构层结构层的宽度、边线与中线的距离均不同，放出线后又很容易被道路工程施工的建筑材料覆盖或被施工机械碾压被破坏掉，所以施工过程中的每道工序施工前应及时放出线，如果被破坏应及时恢复，这样就能保证施工测量的顺利进行。
（二）熟悉工程图纸
道路工程施工中的每个结构层的实际标高应在施工前应根据设计图纸推算出来，在实际的道路工程施工测量工作中的经验证明，这样做会大大提高工作的效率，并能够有效的避免测量出现错误。测量人员在进行施工测量之前，看图纸一定要细致，推算出的结果要注意复核，标高应提前进行推算，要尽量把需要做准备的工作在施工前就完成，要养成勤测、勤量、勤校核的工作习惯，使施工测量质量得到保证。
四、结论
由上述可知,施工测量工作是整个施工准备阶段工作的重点和难点,施工准备阶段的施工测量工作既直接影响路线的定线和高程系统的控制,同时也会影响到施工过程中施工放样的便利性,并且也会直接影响到工程土石方数量的计量工作,因此道路工程施工测量要保证质量，就必须要重视施工准备阶段的测量工作，在每个环节上都严格要求工作质量，从而达到道路工程施工测量质量控制的目标。
参考文献：
[1]王立伟,李贞场,高瑞清.浅谈互通立交的施工测量控制.山西建筑,2007,33(21):358-359.
[2]JTJ 001-97,公路工程技术标准.
[3]JTJ 033-95,公路路基施工技术规范.
