时间：2023-06-19 16:29:18
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关键词:钻孔灌注桩； 施工工艺
中图分类号：U443.15+4 文献标识码：A
近些年建筑规模扩大，桩基工程在高层建筑中的运用越来越多。因为桩基受到地下水位、深度的影响，所以现越来越多采用钻孔灌注桩。由于钻孔桩是在水下进行的，是无法观察到整个施工过程，施工过程中的每一个环节都是属于隐蔽工程，所以一旦其中一个环节出现问题，都难以观察和补救。孔壁坍塌、斜孔、孔底隔层、夹泥、流砂、断桩等是在施工中经常发生的工程问题，这些问题直接影响到工程的施工质量和施工进度，不仅给项目部带来巨大的经济损失，也给公司带来负面的影响，并且对公司荣誉有所损害。因此，项目部要加强施工质量管理，密切注意抓好施工过程中每一个环节的质量，消除隐患, 从而确保钻孔灌注桩施工质量。如果要提高市政工程基础工程的施工质量，就必须严格要求现场及技术人员根据规范及施工图设计、钢筋、混凝土等试验控制制定具体的施工方案，同时要详细分析成孔、成桩过程常见病害的产生原因，总结研究其预防治理措施，做好事前控制，才能高标准、高质量地完成桩基施工任务。
一 事前准备阶段
进行相应的施工准备工作是每个工程项目在进行施工作业时必须做的工作安排，因为它不仅是该项工程建筑施工作业的良好开端，同时也对整个工程项目的施工活动起到重要的影响。因此做好相应的工作人员培训和审查工作是对企业在施工作业时做的必要工作，同时整个工程项目的施工负责人要不定时的去钻孔灌注桩的作业现场，并且对现场施工作业的技术能力以及相应的管理水平进行严格的审查与监督。此外，相关施工队伍一定要依据施工现场的场地条件以及施工环境来选择相应的施工设备以及施工器具。对施工现场进行合理有效的布置，并参照当前施工现场灌注桩的实际分布情况，对相应的泥浆循环系统及其蓄浆池进行相应的分布设置。下面以某一路面的施工情景进行分析。
根据施工图设计对原路面的沥青及水稳层进行破除。测量原地面标高，根据开挖深度及基坑底面尺寸，按照1：0.5放坡确定路面破除尺寸，切缝机切20cm深断缝，防止因破碎机施工对原沥青路面层造成破坏。开挖到位后，用泥土按30cm一层夯实填筑至原地面高度，必须保证回填土的硬度，这样是为了防止钻机在施工过程中发生不均匀沉降，造成钻孔倾斜度偏大。
利用G312原中分带做循环池和泥浆池，超出地面部分采用砖砌，池内侧用砂浆抹面，再铺设彩条布，防止泥浆水外渗，对G312路基层造成损害、对路面造成污染。
钻孔灌注桩桩位放样前，须将全站仪和水准仪进行标定，将标定证书报监理组备案，桩位平面位置确定后，须进行复核，做好放样原始记录，并对桩位做好防护措施，护桩必须打实，四周用砂浆围护，护桩与桩位木方形状不得相同，防止挖错护筒基坑。
根据桥规要求，护筒内径宜比桩径大200~400mm，主线1200mm桩径采用1400mm护筒，壁厚3mm，高2.3m，埋置深度为2m，护筒中心竖直线与桩中心重合，倾斜不大于2cm，护筒四周填粘土分层夯实，固定护筒位置，防止护筒倾斜和位移，造成钢筋笼定位误差。
做好导管的水密和接头抗拉试验，防止混凝土浇筑过程中，导管进水及断管事件的发生。导管连接好后，量取每节导管长并做好编号，且需配备必要的调节管。进行水密试验的水压不小于孔内水深的1.3倍压力，也不小于导管壁和焊缝能承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍：
每根桩开钻前应对泥浆检测仪、测绳标尺进行校准检查，防止施工过程中对泥浆指标及孔深的测量错误，为施工提供准确的判断依据。对进场钻机进行安全检查，配发危险源告知牌、钻机施工细则、钻机铬牌等，并对钻机施工人员进行安全文明三级教育。
二、事中控制阶段
2．1开钻前检查：钻机就位后，用全站仪复核桩位平面位置，减小桩位偏差，且与上根桩的中心距宜大于3.5倍桩径，否则开钻时间需间隔24h；水准仪测量机磨盘、护筒及原地面标高确定钻孔深度，量取钻头尺寸，并用吊锤检查桩位对中，选多个角度检查磨盘的水平；同时检查机架枕木基础是否稳定，防止孔位偏差及成孔倾斜度偏大，检查合格后，需要报请监理抽查，填写开钻机牌，才能确认开钻。
2．2采用正循环减压法钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的80%，在钻进的过程中，每节钻杆钻进时都要检查钻杆垂直度及磨盘水平，同时也要注意检查钻机是否因震动移位，防止桩孔偏移倾斜：成孔后桩孔出现较大垂直偏差或弯曲。
2．3经常检查钻孔记录情况，需要对出现的异常情况如实记录，根据地质报告，在土层变化的地方，减慢钻进速度，并检查泥浆指标。主线桩底标高在-60m左右，以粉质粘土为主，以清水和钻孔过程中由钻机削下的泥沙混入来形成自然泥浆，施工实践证明，以自然泥浆控制未发生坍孔、缩颈现象。
2．4以钻杆法控制钻孔深度，并配以测绳检查，钻孔到位后，提升钻头离孔底10~20cm左右慢速空钻，并保持泥浆的正常循环，以中速把孔内悬浮着钻渣的泥浆换出，但空钻时间也不宜太长，易引起钻孔下部坍塌。循环清孔时间不少于30min；清孔过快，孔内压力变化速度大，易发生坍孔现象，清孔采用优质泥浆，控制泥浆比重和粘度下要直接用清水置换，防止孔底沉淤、残留泥砂过厚。
2．5钢筋笼安装前，需要根据每节钢筋笼配料的长度，计算好搭接长度，防止过分搭接造成钢筋笼长度不足，安装过程中，严格控制，根据吊环安放位置计算好吊筋长度，顶笼安放时须将钢筋笼中线与护筒中线重合，防止钢筋笼偏位。
2．6导管安装过程中，应按水密试验时导管的编号进行，计算好导管的需求长度，并做好记录，导管应对准钢筋笼的中心，防止导管挂住钢筋笼。
2．7导管安装好后，应进行二次清孔，减小孔底沉淀层厚度，使之满足t/d＜0.3，且≤30cm，因主线钻孔桩径为1200mm，故沉淀厚度均应≤30cm。且孔深应满足设计要求，泥浆指标符合规范要求，方能进行下道工序。
2．8派专人进驻商品混凝土公司，需要对进场原材料进行检查，并对出场混凝土质量进行控制，确保现场混凝土的各项指标符合规范要求，且每车混凝土都进行坍落度、和易性检测，如砼离析，则容易在料斗下部和出料口处形成堆积，导致出料困难，同时也容易堵塞导管。同时按规范要求分车取样做好试块。
2．9首灌混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要，料斗体积应满足首灌混的数量。
2．10因主线钻孔桩钢筋笼埋至桩顶，浇灌时一般不会出现钢筋笼上浮现象，钢筋笼不到底时，当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料，尽量减小埋深，减小对导管的冲力。
2．11混凝土料应连续放入料斗，料斗上安放网筛（网眼8~10cm左右），防止夹杂大直径块石、水泥块等造成卡管，落入导管中的混凝土不连续，形不成较大的冲击能量，使砼没有足够的力量向四周挤压、扩散，桩的摩阻力严重降低。此外，还容易使桩身不均匀。由于导管上下移动次数过于频繁，使得泥浆不断沿导管壁渗入砼中，影响桩身砼质量，但如果导管上下移动次数过于少，易造成下料困难，导管提起不易，严重的会导致导管拔不起，二次开斗、断桩。
2．12浇筑过程中，需要严格计算好拆管长度，导管的埋深控制在2~6m，但当砼灌注到桩顶部位时，为了保持足够的冲力，所以必须注意导管要留有一定的长度，一般为10m左右。灌注时及时上拨，保证高度产生冲力，这样是为了使桩头部分的砼质量不至降低且下料容易。但导管插入混凝土中的深度较大，混凝土坍落度小，桩顶空心呈不规则漏斗形，其深度、位置与导管拔出时的位置、桩顶混凝土状态息息相关。导管埋得太深，拔出时底部已接近初凝，导管拔上后砼不能及时冲填，造成泥浆填入。导管拔出混凝土之前，导管上下活动几次，幅度不超过50cm，或者用机械、人工振捣桩顶混凝土，时间不超过20s.尽可能缩短灌注时间，避免使桩顶混凝土产生假凝现象、降低桩顶混凝土的流动性。
2．13灌注的桩顶标高比设计一般要高出0.5~1.0m，具体尺寸应根据混凝土的质量而定，假如和易性太差，桩顶探得石料太少，则需取大值，必要时须浇高1.0m以上，防止烂桩头出现。
三、施工总结
1、在施工作业过程中，一定要做好相应的埋钻以及糊钻工作，这主要是因为在钻进过程中，钻头很容易在粘土层出现糊钻现象，这时就需要作业人员适当的加大泵量，稀释泥浆然后钻进。
2、做好相应的断钻杆工作，这主要是因为钻杆壁其自身厚度比较稀薄，所以导致钻杆质量不符合质量要求，此外在钻孔内部的钻杆会随着钻头的钻进而发生一定的受力变化，因此作业人员在钻进过程中一定要对钻杆壁的自身厚度进行适当加厚，以确保钻杆质量。
3、气促要做好相应的浮笼工作，以有效避免在钢筋笼中发生的漂浮问题。这主要是因为在对混凝土进行相应的灌注作业时，是以相对较快的灌注速度来操作的，再加上安装导管过程中，将导管埋设的比较深，因此很容易导致在钢筋笼上发生上浮问题，因此在施工中，需要作业人员依据工程特点以及实际施工现状采取一系列措施，来避免和解决这一问题：（1）对混凝土作业时的灌注速度进行合理有效的控制；（2）对混凝土面的实际高度进行有效控制；（3）在混凝土面逐渐上升过程中一定要采取有效措施降低其对钢筋笼底的巨大冲击；（4）拔除导管。最后在这个环节中，一定要对所需商品混凝土的总体质量进行有效控制，以确保施工作业能够顺利完成。由于灌注成桩的最终质量会受到其原材料混凝土质量高低的直接影响，因此作业人员在施工作业过程中一定要对其搅拌时间以及施工材料以及相应的配合比进行重点控制。同时也要对作业过程中混凝土自身的塌落度以及搅拌记录进行相对严格的检查。
4、在施工作业过程中灌注过程合符规范，混凝土质量达到标准，以有效的来预防断桩：（1）在钻孔之后，成孔时严格控制泥浆密度及孔底沉淤，第一次清孔必须彻底清除泥块，冲孔后要及时灌注混凝土。（2）计算混凝土的需求量。灌注混凝土一定要保证混凝土的量，既包括整体所需要的量也包括首次灌注的量，尤其是首次灌注混凝土一定要保证足量。在对桩孔的孔径进行认真测量后，准确算出全孔以及首次灌注孔段的混凝土需要量。
结束语
该工程主线桥钻孔灌注桩桩长均在60m以上，根据详细的施工方案及现场组织，质量控制情况良好。 钻孔灌注桩技术具有很强的适应性，施工工艺简单且承载力大等特点，因此目前在国内的大、中型桥梁中的应用较为广泛。但是，由于钻孔灌注桩的施工过程是在水下进行，施工过程一般无法观测，成桩后也不能开挖验收。施工中的任何环节有问题都会影响整个工程的质量。因此，要求施工工作者们在施工前，认真熟悉设计图纸，落实技术规范，熟悉地质灌注方面的材料，对施工过程进行跟踪记录，对灌注桩施工过程中常发生的问题进行分析，严格控制质量关，制订出科学、合理、实用的钻孔灌注桩施工方案，确保工程顺利的实施。
参考文献：
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[2]刘国伟，乔巍.浅谈钻孔灌注在桩施工过程中的质量控制[J].中国城市经济，2011（18）。
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[4]《桥梁施工工程师手册》杨文渊徐犇人民交通出版社
[5]《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）人民交通出版社
[6]《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）人民交通出版社
[7]陈跃庆编。地基与基础工程施工技［M］术。机械工业出版社，2003.
[8] 刘国伟，乔巍. 浅谈钻孔灌注在桩施工过程中的质量控制[J]. 中国城市经济. 2011(18)
[摘要]本文应用强夯法施工，解决大面积高填方、混合填料及填料粒径不符合路基施工规范要求，且分层填筑厚度不易控制、碾压存在困难。通过济南市龙洞路南延路基工程项目，进行分析论述。
[abstract] In this paper the application of strong tamping method construction, a large area of high fill embankment、mixed filler and filler particle size does not conform to the subgrade construction specifications，and layered filling thickness is not easy to control、rolling problems。Through the Ji'nan Longdong Road extension of roadbed project，discourse analysis。
[关键词]强夯法 济南市龙洞路南延路基 市政工程
[keyword] Dynamic compaction method Ji'nan City Longdong Road extension of roadbed
public works
路基作为路面的基础，是用土或石料修筑而成的线性结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构成的重要组成部分。路基的整体稳定性、水温稳定性、刚度、强度是对路基的基本要求，也是路基施工控制的重点。
一、工程概况
济南市龙洞路南延路基底宽77～94m，路床顶宽64.1m，填方高度5～11m。招标文件规定：龙泉湖开挖出的土石方做为龙洞路南延路基唯一高填方填筑材料，湖区爆破碎石及砾石粒径不满足分层填筑碾压填料粒径要求，中、粗、细亚砂土和轻、重亚粘土含水量过大，而且采用多种挖方混合料做为路基填料，也不符合路基施工规范要求，为保证路基填筑质量，2008年4月11日，奥体中心市政项目分部，在奥体中心第三会议室召开—龙洞路南延路基施工方案专题会议。根据工程实际情况和招标文件规定，针对路基施工方案进行专题研究讨论，会议最终决定只有采取强夯法施工，才能符合奥体周边道路常规施工方案及招标文件规定，控制分层填筑厚度，解决分层碾压存在的困难，避免分层碾压施工路基填料，因不符合路基施工规范要求，出现质量问题。
二、强夯施工目的是提高土基承载力、消除不均匀沉降，消除湿陷性。强夯施工法具有加固效果明显、适用土类广泛、分层填筑厚度可为3～4m、填料粒径可≤50cm、设备简单、工期短、造价低等优点。
三、强夯施工参数及工艺确定
1、试夯—目的是确定强夯工艺的适用性和处理效果，为大面积施工提供参数。强夯加固的能量根据设计要求加固的深度确定，一般能量在1000kN.m～8000kN.m。强夯施工分点夯和满夯两种方法，⑴点夯击数，⑵满夯遍数根据现场试夯和地基土的性质确定，点夯6～8击，满夯2遍。但在加固碎石土、杂填土和接近最佳含水量的湿陷性黄土、素填土等地基土时，实际采用点夯2击、满夯1遍的施工方法。
2、施工参数
⑴龙洞路南延路基分层填筑厚度为：⑴第一层2～3.5m，⑵第二、三层3.5m。夯击采用1500kN.m能级，强夯施工的主要技术控制参数见表1。
强夯施工的主要技术参数 表1
⑵夯锤的技术参数：
单击夯击能量为1500kN.m，夯锤直径为 2.25m，夯锤重量为150kN，锤底静压力为37.7kPa。
3、强夯施工工艺方法
⑴施工工艺流程：
测量放出夯点点位夯机就位测量锤顶标高吊锤夯击测每一击夯沉量贯入度满足要求后，移机至下一点夯击完成夯点施工推平夯坑最后低锤满夯。
⑵回填材料是湖区开挖土石方，按表1要求技术参数现场布置放出夯点。夯锤击数满足表1的规定，并控制最后两击的平均贯入度小于5㎝，否则追加1～2击。
四、主要劳动力、施工设备机具
⑴主要劳动力
劳动力的安排主要根据工程量—强夯施工面积220000㎡、劳动强度，按施进度计划安排。为保证按期完成进度计划，各工种在施工工期所需人员数量见表2。
劳 动 力 计 划 表表2
进场前对所有设备机具进行检查、维修和保养，确保性能良好。对进场的设备机具及时进行安装和调试，开工之前进行检查和试运转。
⑵施工设备机具
主 要 施 工 机 械 设 备 表 表3
五、施工资料
施工记录是施工的一项重要内容，作业机组能够做到认真如实填写，不掩盖施工中的问题。施工记录列为一项重要检查项目。严格按照有关国家规范要求的内容，收集、整理全部施工资料有：
⑴施工组织设计；⑵开工报告；⑶技术、质量、安全交底记录；⑷测量放线记录；⑸测量放线验收记录； ⑹强夯施工记录；⑺施工日志；⑻工程事故处理记录及有关文件；⑼工程质量评定表； ⑽竣工平面图；
⑾工程竣工验收证明单；⑿竣工报告。
六、强夯施工质量措施
1、所用测量仪器，经过计量检验合格，确保精度。为便于强夯施工放线，预先设置施工用测量座标点(控制桩)和水准高程点。
2、技术交底，施工前项目部技术负责人向各有关人员进行技术交底其内容包括：施工参数、技术要求、质量标准、施工步骤方法、有关设计图纸、测量依据、施工规程、规范等。
3、开夯前标定夯锤的重量，检查夯锤落距，以确保单击夯击能量符合要求。
4、施工过程中，随时检查每个夯点的夯击次数和每击的沉降量，发现偏差和漏夯及时纠正。施夯发现夯锤歪斜，及时将坑底整平。
5、施工记录内容包括:夯坑沉降观测(逐个夯点进行)。每遍夯击完成后，交验施工记录。
七、建立技术交底和质量检查制度
施工前由项目技术负责人向各有关人员进行技术、质量交底。让具体操作人员明白操作技术、具体要求、方法，质量目标等。交底人和被交底人签署责任书。交底内容包括：施工参数、步骤方法、技术要求、质量标准和采取的技术措施。
八、建立严格的自检制度
对施工、包括测量放线所有施工工序进行全过程控制，以下述措施预予以保证：
1、进行施工质量中间自检，自检手段、数量可参照夯后检验标准进行。
2、实行两级检查制度：施工机组的技术质量负责人先进行自检，认为合格后上报项目部专职质检员审查，再由项目部技术负责人进行复检。
3、实行审批签字制度：一般工序，检查合格后，项目部技术负责人签字批准进行下道工序。复杂、重要工序由监理工程师签字批准。
4、实行自检与监理工程师监检、两位一体的保证措施。规范中规定的和监理工程师认为必要的检查或抽检项目，都按规定及时上报和接受监督检查。
5、夯点的测量定位按三级管理模式进行，由专业测量人员施放，复核无误后交项目部技术负责人核查，签字批准后交施工机组，施工前再由施工机组技术、质量负责人进行复核。全部测量成果和整理的资料，交监理工程师验收。对所有测量标志进行妥善保护，设明显标志和专人保管，直至竣工验收后。
九、安全检查：专职安全员跟班上岗，对机械设备、操作工序进行定期或不定期检查，强抓施工机组安全自检工作，对易发生安全事故的操作工序，预先交代注意事项，对查出的不安全因素和隐患立即消除。
十、安全操作，杜绝违章指挥和违章操作，不许机械设备带病作业。 所有施工人员进入现场戴好安全帽，高空作业戴好安全带。施工中随时垫平吊机，严禁斜拉、斜吊，以防发生安全事故。因夯坑较深造成拔锤困难时，先进行试吊待松动后，再正式起吊，防止夯机超负荷运转发生倾覆。夯机转移时起锤高度≤0.5m，机组其他人员跟机观察地面情况，发现异常，立即停车处理。脱钩器失灵夯锤不能脱落时，采取慢降措施，决不强制转向摆动吊臂或带钩自由下落。相邻机组最小安全操作距离≥30m。强夯机在遇6级大风时应停止施工作业。
十一、夯后检测，承载力检验采用静载荷试验，加固深度采用标准贯入试验。
十二、结束语
济南市龙洞路南延路基填方总量44万m3，填筑层数3层，强夯层数3层，强夯费用每层10元/ m2，现已通过验收交工。雨水、污水工程项目正在施工，路面工程主车道沥青面层早已铺筑结束，通车时间达3个月，目前观测路面完好，没有出现任何问题，这就证明强夯路基的整体稳定性、水温稳定性、刚度、强度满足要求。因此市政工程采用强夯法施工，在大面积高填方、混合填料及填料粒径不符合路基施工规范要求，且分层填筑厚度不易控制、碾压存在困难的情况下。能够解决分层碾压施工方案，对填料粒径、含水量，填筑层厚不易控制的问题，在保证工程质量、工期的前提下有处理分层碾压难以实施的各种问题，且不增加费用之优点，从而创造出良好的经济效益。
【参考文献】
[1]《强夯加固地基施工工法》[M]（省级工法，山东省机械施工有限公司编制）
[2] JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》[S]
[3] JTGF80-2004《公路工程质量检验评定标准》[S]
关键字：桥梁工程、工程建设、桥台施工
中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：
随着建筑事业的发展，在桥梁施工建设中，U形桥台逐渐被市政桥梁建设工程广泛应用。在建设中由于各种各样的原因，使该结构在运用中出现了很多问题，例如：前墙裂缝、侧墙倾斜外移、裙墙前倾、锥坡塌落等，这些病害的出现，不仅影响了桥梁的正常使用，同时也花费了很多不必要的时间和资费去加固和维护。根据调查表明：桥台出现这种原因，一部分是自然灾害导致，另一部分则是是设计考虑不周、施工方法不当造成的。其中，设计是桥梁建设客观因素，施工方法则是最直接的因素。
一、U形桥台防裂缝施工工艺
（一）桥台身施工
在扩大混凝土的基础强度后，由专业的测量人员将桥台的角点位置，具体准确的安放在第二层的基础上进行放样。依据角点的具置支架模板，采用整体式钢模板进行螺栓固定；同时，结合加固拉杆，从而方便对拉杆进行反复使用。在拉杆外加套时一般采用硬直的PVC管，进行混凝土运输，将搅拌好的混凝土送到现场，再用吊车进行浇注，浇注的厚度一般控制在30cm。混凝土捣固好之后再将预备好的石块均匀的插入混凝土之中，在插入中要注意保持石块的间距在10cm之上，石块则在混凝土埋入的一般左右。
（二）台帽的施工和台内回填
钢筋混凝土一般来说都只能在加工棚内完成，钢筋焊接采用闪光式对焊。然后再将加工好的钢筋运送到现场进行拼装，在拼装好之后的钢筋和混凝土同标号的混凝土垫块或者塑料垫块进行保护层的调整。
台内回填时按照施工设计要求采用砂砾石，进行分层，每层的厚度一般是20―30cm，靠紧台背的地方由人同木棍、拍板打紧，以保障紧实。
二、V形桥施工方案、设计以及防裂缝措施
（一）V形设计与施工
V形桥的施工采用钻孔灌注桩做平台支撑柱，在施工平台，用高压射水沉桩施工法插打圆木桩，进行钻孔灌注桩施工。从而大蛇施工平台，预压试验，在平台桩承载力、施工整体沉降、质量方面进行确定。在施工平台施工时需要注意：预埋钢板和槽钢之间的连接，按照施工程序、先后顺序依次施工；对平台结构实行预压，主要以分块预压为主，从靠着河面开始施工；预压结果分析，从而对预压块进行分析。
将V形与平行平面的支撑管拉伸到台斜面，和竖向钢管连接，让上部施工荷载与其他荷载传递承台受力作用。在设计中应该设置成多道斜撑，将内支架连接成整体，保证顶部的箱梁混凝土荷载传引能够顺利引导承台顶部。
（二）V形桥施工
V形桥墩结构施工流程为：搭设支架、铺设底模、铺设钢筋网片、绑扎钢筋、安装定模、浇灌混凝土。安装时采用倒链葫芦让主筋充分的连接在一起，在安装完毕，再松放到原位。再按照相关施工进程进行模板安装、浇灌混凝土、块墩顶合拢施工、临时支撑柱施工等。
（三）V形桥防裂缝措施
1、选择优良原材料。选择规定的材料，不用劣质或者不符合规格的材料，按照施工要求控制配合比例，提高施工混凝土搅拌质量。例如：粗骨料在混凝土中起重要的抑制作用，施工中采取适中的水泥，控制收缩。
2、配合比按照施工进程及时进行调整，计量必须准确，材料分配均匀；结合施工图纸和施工现场进行调配，防止实际和施工背离，从建造设计中避免裂缝。
3、加强养护，施工完成后做好后续养护和防范措施，从而防止开裂。
4、提高施工工艺，施工中严格遵循施工工艺和流程进行施工，采用先进的施工机械和施工技术，从根本上保证施工质量。
5、在V形桥容易出现裂缝的地方，提前预防，进行加固或者浇水润灌等措施。
6、在满足设计要求时，同时减小钢筋直径，从而提高混凝土的抗裂性能。
三、桥梁建设中U形桥台防裂缝措施
（一）加强桥台墙身设计
前墙是U形桥台施工的重要部位，不管是设计还是施工都必须重视，前墙两端借助侧墙加固，从而保证了施工的强度和稳定性。除了前墙应该设计成垂直坡，侧墙也不许按照设计规范合理的设计，从而减少侧墙尾端高度，让墙背土压力减少，增强桥台墙体的稳定性。
（二）提高桥台施工质量
1、充分依据操作说明和施工方案，控制好坡体填土的质量、规格，采用水稳定性好的砂性土和砂砾材料作为材料；规范坡内填土施工工艺，严格遵循施工说明要求进行施工，保证锥坡压实度。
2、做好桥台台面雨水相应的排水设施，桥台翼尾设置通畅的排水沟或者排水管，让水流顺利排放到路基坡脚下面。在锥坡一米范围内用浆砌片建筑，从而避免桥面水生头到椎体内部，确保椎体内部填土干燥，从而从根本上保障坡体的稳定结实。
3、合理配备比例，确保前、侧墙连接处片石规格以及砌筑码缝质量，内侧按照圆弧过渡连接，保持均匀、一致；做好监督检查部门的工作，严格执行督查，及时发现问题，及时解决，以确保质量和安全。
结束语：
为了更高效的做好桥梁工程中的U形桥台施工，在施工之前应该结合具体的施工技术工艺与实际建设的规模、性质，以及复杂程度等选用最合理的施工工艺进行施工，从而营造艺术美，提高人们生活品质。
参考文献：
[1] 梁瑞春.浅谈武骆公路重力式U型桥台的施工技术方案[J].科技信息,2012,(21):387-388.
关键词：PE管，市政给排水工程，应用，施工方法
中图分类号：TU99文献标识码： A
引 言
现阶段，城市地下给排水管的更换与维修工程已成为我国众多城市的旧城区改造中的重点工程。旧城区的给排水管采用的是钢管管材，这些管材在运行中会受到自身和各种外在环境的影响，给水管道都呈现出了严重的质量问题，有些甚至已经不能再运行使用。因此，必须要对管道进行更换。PE管无论在对旧管道的更换，还是对新管道的铺设方面都表现出了很强的优越性。
一、 PE管的类型
PE管主要材料是聚乙烯（HDPE），添加必要的抗氧剂、紫外线吸收剂等助剂，采用特殊挤出工艺在热熔状态下缠绕成型的一种产品，属于结构壁管类A型管材。按照密度的不同，PE 管主要分为三大类，密度从高到低分别是：HDPE、MDPE和LDPE。现阶段，在我国排水管道的工程应用中通常用高密度聚乙烯管作为原材料生产而成的三种主要管种，主要是单层壁管、双壁波纹管和螺旋缠绕管。
二、PE管的优点
PE管是塑性管材中性能较高的管道材料，它与金属管材、水泥管材等其他管材相比，具有无可比拟的优点：
1.物理性能优异中密度聚乙烯性能介于高、低密度聚乙烯之间，不仅保持了高密度聚乙烯的刚性、强度，还具有良好的柔韧性、耐蠕变性。另外，较高密度聚乙烯具有优良的热熔连接性能。这些特点都有利于塑料管的安装。
2.耐化学性、耐老化、使用寿命长PE管不受污水、废水、化学药品和土壤中腐烂物质的腐蚀，管材在长期使用中不会产生任何降解作用。PE管大多为黑色，可以在露天的环境中存放50年以上，能很好地抵制紫外线的辐射，从而延长寿命。
3.良好的抗冲击性PE管在道路地基下沉的情况下，不易出现破裂问题，变形后有较强的复原性，能适应任何道路地基。
4.良好的耐磨性PE管的耐磨性是普通钢管的4倍左右，普通管材在长期的使用中会受到各种介质的摩擦，而PE管良好的耐磨性正好解决了这样的问题，这对于提高其经济性有一定的意义。
5.较小的水流阻力PE管的曼宁系数大约为0.009，与传统的市政道路排水管相比，PE管具有光滑的表面和非粘附特性，这就大大提高了它的实际输送能力，降低了管材的输水消耗和压力损失。
6.可绕性好PE管有较好的柔韧性，它的断裂伸长率大约为500%，弯曲半径大约是管材直径的20倍，又有较好的耐刮痕能力，这样的特点使PE管在排水工程的应用中可以灵活地绕过各个障碍物，减少了钢材的使用量，大大降低了成本。
7.重量轻与传统的钢管、混凝土管相比，PE 管的重量比较轻，只有水泥管的1/8左右，这样就便于搬运和安装，大大减少了交通运输费用，从而大大降低了成本。
三、 PE管材在市政给排水管道工程的应用
虽然PE管在我国的应用起步比较晚，但是由于PE管材不仅可以回收，还具有良好的卫生性，重量也比较轻，可采用热熔连接，接头质量有保障，便于施工，这些都使得它在未来有很大的发展空间。目前，PE 管主要用于：市政给排水工程、排水系统，房屋的室内给水系统，室外埋地给水系统和居住小区、工厂埋地给水系统，园林、灌溉和其他领域的工业用水管等等。
四、PE管材在市政给排水管道工程的施工方法
现阶段，PE管材在我国市政给排水管道工程方面的施工方法主要有两种：开槽敷设和非开挖类施工法。
1.开槽敷设施工法
1.1管道敷设的一般要求管道需要直线敷设，遇到特殊情况时需要利用柔性接口折线敷设，此时相邻两节管纵轴线的允许转角一般不能大于2°。如果管道基础的埋深低于建筑物基础底面，那么管道不能敷设的地区是建筑物基础下地基扩散角受压区。在地下水位比开挖的沟槽槽底高的工程地区地区，施工时要防止出现沟槽不稳的情况，安装的过程中槽底不能有积水或者出现泡槽受冻的情况。管材一般选的HDPE排水管的刚度是不相同的。管段上无承插接头和其他附属设备时，应符合下表规定。
1.2管道沟槽沟槽槽底的净宽度，要便于施工人员在槽底作业；开挖沟槽，要控制基底高程，不能超挖。如局部超挖或发生干扰而不能回填泥土，可以换填天然级配砂石料或碎石并整平夯实，槽底如有坚硬物一定要清除；地基若为流塑状淤泥，则须进行地基处理。雨季施工要缩短开槽长度，成槽、回填的速度要快，并采取相应的防泡槽措施，如果发生泡槽要把水排除，将泡浸土层换成砂石料做好基础处理。人工开槽，要分开堆放上部的混杂土和下部的良质土，方便回填时用。
1.3管道基础管道基础采用砂垫层基础，一般的土质地段基底只需铺一层厚度为0.1m的砂垫层。软土地基，槽底又处在地下水位以下的，需要铺垫一层厚度不小于20cm的砂砾基础。管道基础为了方便技术人员完成接口的操作，在接口部位应该挖个预留凹槽，完成接口后，应用砂填好。在下管安装之前前，应对在开槽后，要对各项作业项目进行检验，在进行下一步工作之前检验一定要合格。
1.4管道安装和连接在人工安装管道时，用非金属索溜管代替金属索溜管，让管道能在砂砾基础上平稳运行。承插口管安装时插口和承口要由高到低安装，管道长短可用手据切割。接口作业时，要将承口或插口清理干净，然后对准中心线就位。插口插入承口时，也要依次安装，对大于 DN400 的管可以用非金属缆绳系住管道，进行手动安装。管道与检查井衔接：
（1）连接管道和检查井的时候采用的是中介层做法，在施工前期将管道中与检查井接合的部分用塑料胶粘剂和粗砂做成中介层，然后用1：2.5水泥砂浆砌入井壁内，使井与管连接紧实，井底流槽与管内壁平顺结合。
（2）当管道位于软土地基或地下水位低的地段时，连接井和管道的材料应该用短管。要在连接的短管上设置止水圈，短管与检查井接合的表面要用砂浆填充好，充分保证短管与检查井之间的紧密结合。
1.5沟槽回填管道安装验收合格后要及时回填，至少填到管顶以上一倍的管径高度。沟槽必须人工回填，管顶70cm以上可用机械回填，但两侧要同时回填、夯实或碾压。回填土时沟槽内不出现积水、有机物及冻土。可采用砂砾或好的良质土来完成胸腔部位的回填。
2.非开挖施工技术
非开挖技术是一种施工技术―――在不开挖地表的前提下铺设、修复和更换地下管线。非开挖技术在给排水工程中有两方面的应用：铺设新管线和修复置换旧管线。它的优点是对交通影响小、对环境的破坏小、较短的施工周期、较低的成本、较高的安全性等优点。它的施工方法如下：
2.1前期准备工作人员要了解管道所在地区的地质条件要结合设计要求选定施工方案。4.2.2导向钻进要把钻机作为定向钻头的推力，按照前期设计好的钻孔轨迹前进，完成导向孔的钻孔作业。
2.2分级扩孔在结束导向孔的施工后，可以采取分级扩孔的方式将钻孔扩充至合适的直径。同时要保证孔洞的完整，并将工程中切削下的土屑带回到地面，为回拉管道创造合适的环境。
结束语
结合PE管在市政排水工程中的应用，可以得出PE管已逐渐成为市政给排水工程施工中最常采用的管道材料，是未来排水管道施工中最具发展前景的管材之一。总的来说，更经济、更环保，还能节约资源，使施工简便快捷。
参考文献
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[2]朱启林.浅谈顶管技术在市政给排水工程中的应用[J].黑龙江科技信息，2010（03）：78~79.
1.1施工项目成本。通常来说，施工项目成本是施工企业成本核算的对象，是在施工过程中把所损耗的生产资料和劳动力所创造的价值以货币的形式表现出来。它是施工项目的制造成本，该成本主要由间接成本和直接成本构成。
1.2施工项目产生的费用类型。施工项目成本就是工程项目在建设实施过程中产生的所有费用，其中主要包括以下几种费用类型：第一，购买材料的费用。它是施工过程中需要的最基本费用；第二，工人费用。是指从事项目实施人员的工资，奖金，各种补贴以及保险等费用；第三，综合管理费用。是指施工过程中，任何与管理有关的费用总和；第四，各种机械设备的使用费用。是指在施工过程中，购买机械、租用机械以及机械设备的安装等相关费用；第五，一些特殊费用支出。在工程预算中都会留出一部分资金用来支付一些特殊费用，比如，意外事件，人员工伤，自然灾害等费用。
2、市政工程施工项目成本控制分析
2.1控制的内容。在市政工程施工的过程中，其成本控制的内容主要有：第一，按照成本计划施工。施工单位会在施工之前对项目成本做出计划，之后对其进行分解，在计划中确定好各种费用的额度限制，并在施工过程中严格执行；第二，对成本进行严格的控制和监管。施工过程中对各项工作都要进行成本控制，比如材料和办公用品的采购，人工福利等；同时各种费用都要经过严格的审核和报批，支付款项之前，监督管理部门要确定好项目是否已经完成，并做好实际成本的相关报告；第三，对成本加强分析。做好详细的成本分析报告是控制成本要做的一项重要工作，针对施工过程中的每笔项目支出都要做好详细的分析；第四，有效的调整成本计划。在与相关部门合作的过程中，要做好各方面的协调工作，时刻考虑成本因素；要做好节约费用的可行性分析，要从总成本的目标出发。
2.2对项目成本控制的必要性。施工项目的成本控制对于项目整体来说是非常重要的，直接关系着该项目的成败和盈利与否，同时也影响着承包单位未来的整体建设和发展。近些年来，我国市场竞争加剧，政府和企业都在对项目的成本进行控制，企业在确保项目质量的前提下，节约控制项目的资金投入，并尽量最大化，从而创造了更大的经济效益，同时也为企业在激烈的市场竞争中能够生存下来创造了条件。
2.3施工项目成本控制的基本原则第一，开源节流。每一笔较大的成本费用，都要去审查与其相对应的预算收入，在日常各个项目的核算过程中，必须对预算和实际的成本进行分析，总结出成本节省和超支的原因，针对出现的问题及时采取措施解决，从而降低成本。第二，实行全面控制。该项原则主要体现在两个方面：一方面，项目的成本需要全员控制，施工项目成本的指标具有综合性强的特点，它涉及到多方面的共同利益，可见，项目成本控制是很多人共同关注的问题，因此施工项目成本的控制需要与项目有关的所有人员或部门来共同努力实现。另一方面，对项目成本的控制要贯穿到项目的整个过程，具体来说是指在项目确定下来后，经过施工准备、施工、竣工，一直到保修期，每一比费用，都要进行成本控制。第三，施工过程中成本控制。对于施工项目的成本控制来说，应该特别关注施工过程中的成本控制，因为对于施工准备期的成本控制来说，主要的工作就是制定成本控制方案，为后期的成本控制做好准备；而工程过程中，由于盈亏没有确定下来，如果出现差异，可以有时间调整，因此把成本控制的关注点放在施工过程中是非常必要的。第四，推行目标管理。目标管理是执行计划的一种有效方法，它把大目标进行分解，并对每个小目标进行分析，并提出具体要求，之后落实到各个部门、单位以及个人。第五，节约成本。主要从以下几方面入手：控制开支的范围，按照财务制度对各项费用进行监督管理；提高管理水平，创新技术，提高劳动生产率；采取预防措施，控制浪费。
3、有效控制施工项目成本的方法
3.1完善各种责任制度。为了确保施工项目成本控制计划的顺利完成，必须要完善各种责任制度。投资人、经营企业、与各级政府要明确责任；从企业内部来说，只有完善和健全各种责任制度，项目管理才能更加科学化。
3.2提高企业以及员工的成本控制意识。作为各级政府，各施工企业都应该利用各种机会加强施工项目成本控制的宣传，让每一个与项目有关的企业单位和个人都树立成本控制的意识。因为成本控制直接关系着他们的切身利益。
3.3制定计划书。在项目正式开始前，一定要做出相应的关于“施工项目成本控制的计划书”，并利用各种会议分析和讨论，突出成本控制的必要性，在未来的施工过程中按照该计划书严格执行。
3.4建立成本控制监督管理部门。该部门的建立，有利于项目成本控制的顺利进行。在项目施工过程中，出现的每一比成本费用都要由监管部门进行审核，确定是否与实际发生相符。
4、结语
[关键词] 城市 公共事业 黑龙江省
城市公共事业不仅大多与人民群众日常生活息息相关,而且与国民经济各生产部门密切相关,所以发展城市公共事业至关重要。经过改革开放30多年的发展,黑龙江各地市已基本形成了以供水、供气、公交、市政维护和园林环卫为主的公用事业体系,为黑龙江国民经济的发展和现代化进程,特别是提高居民生活质量做出了贡献。本文从历史比较分析、省内区域结构分析两个方面,对黑龙江城市公用事业的发展状况进行实证分析。
一、黑龙江省城市公用事业历史比较分析
1. 黑龙江省各项经济指标增长历史比较分析
改革开放30多年来,黑龙江经济总量和经济运行质量不断提高,综合实力显著增强,地方财政收入和社会固定资产投资稳定增长,这对于黑龙江省城市公用事业发展打下坚实经济基础。全省地方财政收入在2000年时就已经达到213.9亿元,到2007元达到579.3亿元,平均增长17.3%。(见表1)社会固定资产投资从2000年的859.2亿元,到2007年的2864.2亿元,增长了2.3倍,平均增长了20.3%。
黑龙江省的城镇人口比重一直是全省人口比重比较高的省份之一。黑龙江省的城镇人口主要是解放后伴随着现代化大企业的建立,森林、矿产和农业资源的开发利用,以及交通运输业的发展而发展起来的。建国以来黑龙江省作为全国重要的煤炭、石油、木材和商品粮基地,计划经济时期得到重点扶持,人才集聚效应和国有经济成分显著,使黑龙江城镇化比率逐步提升。1985年全省城市人口1440.5万,2000达到1977.4万人,2007年2061.1万,比1985年增长0.43倍。城市化的比率从1985年的42.9%,到1995年就达到了53.7%,到2007年基本稳定在53.9%,增长速度区域平缓。近些年伴随着哈大齐工业走廊的快速发展,以及牡丹江、鸡西、佳木斯等城市经济圈建设步伐的加快,城镇化水平将进一步提高。
2. 黑龙江省城市公用事业基本情况
经过改革开放30多年的发展,黑龙江城市公用事业的各项规模指标都有了很大程度的提高。1984年末,黑龙江(21个城市合计)全年供水量为46033万立方米,到1994末年发展到139108万立方米,增长了 2.02 倍。到了2004年,全年供水量已达128376万立方米,比1995年减少了 0.77倍,比1985年增长了 1.78 倍。可见,黑龙江的供水在前十年发展较快,而后十年发展速度放慢。
1984年年末黑龙江实有公共汽车营运车辆1853辆,实有出租汽车250辆,到1994年末发展到4554辆和12917辆,分别增长了 1.45 倍和50倍。到了2004年末达到9935辆和56297辆,分别比1994年增长了 1.18 倍和 3.35倍。可见,黑龙江的城市公交一直保持着高速稳定的发展趋势,而出租车则经历了前十年的高速发展和后十年的低速发展。
1984年末城市园林绿地面积为9032公顷,到了2004末年已达到49073公顷,增长了4.43倍。液化石油气供气总量从1994年末的22.4万吨,发展到2004年末的23.7万吨,增长了0.06倍。也就是说,同改革开放之初相比,城市公用事业的发展规模都有了明显的提高,为经济发展和人民生活做出了贡献。
二、黑龙江城市公用事业的区域结构分析
黑龙江省内的城市公用事业区域发展呈现不均衡性。在此,将黑龙江划分为四大地区:哈齐地区(哈尔滨,齐齐哈尔,大庆),东部地区(鸡西,七台河,双鸭山,鹤岗,佳木斯),中部地区(伊春,绥化和牡丹江),北部地区(黑河)
从总体而言,四大地区的城市公用事业发展水平大体与四大地区经济发展水平相对应,即城市公用事业发展较好的是哈尔滨,齐齐哈尔和大庆,而较为落后的城市主要集中在东部和北部地区(如
表3所示)。
对于城市供水,从全年供水量指标来看,大体是哈齐地区占四成以上,中部地区约占三成,东部和北部地区合占全省总量的三成。就人均生活用水量来看,哈齐地区人均生活用水达156.9吨,是全省平均水平(143.5吨)的1.09倍,而东部地区的平均值为146.76吨,与全省平均水平基本持平,中部地区的平均值为100.06吨,最低的是北部地区,人均为50.6吨,不到全省平均水平的35%。
如前所述,黑龙江的城市燃气供应的主体是液化石油气,所以在此对四大地区的液化石油供气总量进行比较。四大地区的供气水平集中在哈齐地区和中部地区,分别是47%和28.8%,最少的是东部地区和北部地区,分别是5.7%和0.3%。
黑龙江的道路交通发展状况更是向哈齐地区倾斜。其中,哈齐地区2007年年末实有铺装道路面积193999万平方米,占全省实有铺装道路总面积的88%。就平均指标来看,哈齐地区人均铺装道路面积(11平方米)和北部地区(10.3平方米)远高于全省的平均水平8.7平方米,而中部地区(8.9平方米)、东部地区(6.84平方米)和全省平均水平持平。哈齐地区每万人拥有公共汽(电)车12.66辆,而全省每万人拥有公共汽(电)车只有9辆,东部地区、中部地区和北部地区分别为6.86、4.5和4.9辆都远远低于全省平均水平。
至于环境卫生方面,则显示不同于前面的变化特征。哈齐地区的城市园林绿化做得非常好,占全省园林绿化总面积的88%,其他地区城市园林绿化占的比重非常低,分别占全省的4.6%、4.7%和0.1%,说明黑龙江地区城市园林绿化非常不均衡。
三、城市公用事业民营化的运营思路
根据以上实证分析结论,本文将从市场环境,城市理念和运行机制来提出黑龙江省公共事业改革思路。
1. 市场环境营造。在市场机制能基本发挥作用的领域,黑龙江政府实施维护和促进竞争的政策,保证各类投资主体公平合理地参与基础设施领域的竞争。在公共性、自然垄断性较强的供水、供电、供气等领域,黑龙江政府应处理好市场化和政府规制之间关系,制定约束市场供求双方的规则,形成基础设施建设有序竞争的格局。
2. 经营城市理念。加快推进城市基础设施的市场化运作应破除城市基础设施建设必须由政府投资的陈旧观念,使政府逐步退出经营性基础设施项目,通过多种方式吸引各类经济成分和国内外投资者参与项目的建设和运营,尤其针对黑龙江东西部发展不均衡现状,加大引进民间投资力度。
我们在实际监理工作中，经常会遇到经济签证。而经济签证又是各参建方关心的问题，同时又是效能监察、工程造价部门及上级有关部门主要检查的内容之一。施工单位关心经济签证主要是怕施工了设计图纸之外的工程量结算不回去影响收入。建设单位和监理单位主要关心施工单位做的签证不实事求是，随意多算工程量增加工程投资额，影响工作成绩。因此监理工程师一定要认真对待这项工作，确保为建设单位提供优质的技术服务，为监理单位赢得好的社会信誉。
我认为要把经济签证工作做好应做到以下几点
首先监理工程师要增强工作责任心，遵守监理人员的职业道德。不能施工单位人员想要多少就签多少。监理工程师在给施工单位签证前要有依据，这就需要监理工程师在平时工作中对施工单位施工的工程量要细心观察。凡是发现施工单位发生施工图纸之外的工程量、施工合同之外的工程量都要通知建设单位代表、施工单位资料人员到施工现场及时计量确认。
按规定经济签证一般在工程量发生后7天之内由施工单位做完经济签证送给专业监理人员，监理工程师7天之内和建设单位、施工单位三方一起进行实测实量。建设单位不参加也可以由监理工程师组织施工单位到现场实测实量。施工单位7天之内没交所发生的经济签证可视为放弃；监理单位7天之内没有原因不给答复视为同意。
当监理工程师收到经济签证后要认真审核经济签证单上所发生的原因、工程量。要将经济签证的每个数字、每个设备型号到施工现场一一核实、计量。如果是长输管道、供电线路、道路的项目工作量比较大，监理单位及施工单位双方应各派两名计量人员，以便准确计量。
其次，有些经济签证已经包含在工程结算的取费中，经济签证不必再签这部分在结算时包含了的内容了，在经济签证工作中应注意以下问题：
1、施工图纸中已经包含的工程量经济签证就不应再签了。
2、固定施工合同造价中包含的工程量经济签证就不应再签了。
3、因下雨、刮风误工而发生的费用（不包括十几年不遇到的大风、暴雨）经济签证不应再签了；因为这笔费用已包含在雨季施工增加费的取费中了，这笔费用是综合考虑安工程造价长年计取的。
4、材料二次试化验所发生的费用，经济签证就不应再签了（不包括工程材料规定的二次试化验之外的项目），因为这笔费用已包含在材料试化验取费中了，这笔费用是按工程类别、工程性质综合考虑以一定系数计取的。另外施工单位的临时暂设所发生的费用已按有关文件规定由工程造价乘以相应的序数在结算中计取了，不必再另鉴证了。
5、拉运材料、设备的汽车司机人工费的经济签证不应再单独做签证了，因为这笔费用已包含在已给的汽车台班费中了；汽车台班还包括养路费、燃料费、维修保养费、大修理费，经常修理费等。
6、现场材料保管费的经济签证不应再单独做签证了，因为这笔费用已包含在材料费中了；材料费中还包括材料运输费、采购费、办理采购材料手续费、材料装卸费、包装费、材料保管费。
7、施工单位办事处人员、现场管理人员的费用的经济签证不应再单独做签证了，因为这笔费用已包含在工程管理费及现场管理费中了，工程结算时乘以系数单独计取。
8、凡是能计算出工程量，且预算定额中有子项目可计取的就不应再计零工了。经济签证计零工一般是在没办法计算工程量及没有定额子项可套取的项目情况下计零工的。
9、在办理经济签证前应先判断其项目是否是工程的变更项目、如果是应先办理设计变更或者设计联络之后再办理经济签证。因为按照有关规定没有设计人员同意，建设单位、施工单位、监理单位无权随意改变设计图纸。设计变更、设计联络单的主要作用是设计人员是否同意变更，然后施工单位根据情况实施；而经济签证的主要作用是在设计人员同意变更的情况下给予多少经济补偿。
10、在办理经济签证前应先检查施工单位工程施工质量是否合格，按规定施工质量合格后监理工程师才能计量办理签证；这项规定也是约束承包商提高施工质量的一种方法。
11、由于施工单位的原因造成工程返工而发生的费用，监理工程师不应给予办理经济签证。
关键词：过路管 沟槽 夯实 管道安装 浇筑 砌筑 回填 水泥稳定砂 养生
一、掘路
首先根据过路管管径及埋深确定沟槽宽度，从而确定掘路宽度及恢复期限。然后据此到市政及交警部门办理占掘路手续，手续审批后进行半幅围挡封闭掘路施工。一般情况下，为保证道路恢复的完整性，在掘路范围外各50cm宽度的沥青路面需机切直边并剔除，重新铺设新沥青。
二、沟槽开挖
1.沟槽开挖前先根据土质条件及管径确定放坡系数及沟槽底宽。一般城市主干道经过多年的密实均能达到四类土以上的强度，故沟槽放坡均可陡于1:0.33。沟槽底宽可根据管径大小向管外壁两侧各预留30—40cm的工作面。
2.沟槽开挖一般采用人工配合机械的方式，挖出的土方随时装车外运，保证不落地。开槽严格按操作规程施工，确保槽底土结构不被扰动，挖至槽底标高以上20—30厘米时停止作业，人工清理整平。若地基土壤受至扰动，深度在15厘米以内的采用原土回填夯实，超出15厘米的可夯填石灰土、大卵石、碎石或毛石并用小粒砾石填充空隙，表面找平。
三、管道安装
1.沟槽开挖以后，经相关单位验收合格后，进入管道基础及管道安装阶段。为缩短过路管施工工期，混凝土基础与管座均采用垫块法一次浇筑。混凝土浇筑时，必须先从一侧灌注混凝土，对侧的混凝土高过管底并与灌注侧混凝土高度相同时，两侧再同时浇筑，并保持两侧混凝土高度一致。对于砂石基础则必须保证管道下部两侧腋角部分的砂石回填密实。
2.管道安装根据管径及现场情况采用人工或人机配合安装，对于大于Ф400管径的管道均采用汽车吊配合人工进行，原则上不允许使用挖掘机吊装。管道安装前应进行外观检测，经鉴定合格后方可使用。管节安装前应先将管内外清扫干净，安装时应有专人指挥，所有工作人员集中精力，听从指挥，并注意吊车起吊上方电线等高架物，确保施工安全，安管时通过设置的坡度板控制台高程及中心线，管子稳好后，应用木楔子从两边卡牢，防止管子滚动。在管道安装时，其管道的接口按设计要求进行密封。
四、检查井砌筑
检查井井盖位于车行道下，均采用重型球墨防盗井盖。检查井在管道就位后即可准备施工，所用砂浆、砖必须符合规定：砂浆使用中砂并过筛，砂子内含泥量不超过5%，砂浆用搅拌机拌合，抹面采用1：2水泥砂浆，已拌合好的砂浆要在初凝前用完，并按规定制作砂浆试块；砖在使用前应浇水，以保持充分湿润，不得有干心现象。砌筑前，与基层相接的砌筑面应先清扫，并用水冲刷干净，座浆后开始砌。施工时严格控制井径及墙身垂直度。
砖砌体应上下错缝，砂浆应满铺满挤，不得有竖向通缝，管道上方应发砖拱，检查井内面随砌随将挤出的砂浆刮平，检查井井壁要互相垂直，收口应圆顺，井踏步牢固位置准确，井踏步在安装前刷防锈漆两遍，砌筑时用砂浆埋固，不得事后凿洞补装，砂浆未凝固之前不得踩踏。
砌筑完毕的检查井要及时抹面处理，并做好流水槽和工作台，要求井壁互相垂直，不得有通缝，保证灰浆饱满，抹面压光，不得有空鼓、裂缝现象。井内流槽应平顺。
位于道路结构层范围内的井室部分不得使用砖砌，应采用现浇C25混凝土，施工时需控制好标高，将井盖直接座于混凝土之上，并预留沥青面层的厚度。对于水泥混凝土路面，井室混凝土可与路面混凝土同标号、同时浇筑。
五、沟槽回填
1.当管道覆土小于70cm时，沟槽均采用C20混凝土回填至道路结构层。
2.当管道覆土大于70cm时，均采用提前拌合好的3-5%水泥稳定砂回填。回填时将槽内草袋等有机杂物清除干净，沟槽内不得有积水，不得带水回填。槽底至管顶以上50cm范围内不得含有机质、冻土以及砖石等杂物。
3.回填作业时应符合下列规定：
（1）回填压实应逐层进行，且不得损伤管道，每层虚铺厚度为20cm。当分段回填时，相邻段的接茬应呈台阶形。
（2）管道两侧及管顶以上50cm范围内回填料，应由沟槽两侧对称运入槽内，不得直接回填在管道上；回填其他部位时，应均匀运入槽内，不得集中推入。
（3）管道两侧和管顶以上50cm范围内胸腔的夯实，应采用轻型压实机具由管道两侧同时分步进行夯实，夯实时应夯夯相连，不得漏夯。
（4）管顶50cm以上部位采用轻型压路机和震动压路机压实，压路机碾压时，碾压的重叠宽度不得小于20cm。
（5）对于压实度的要求：管顶以上50cm范围内的压实度控制在85±2％，其余部位需达到95％以上。
（6）检查井周围回填时，应在井墙和井筒周围同时回填，回填密实度达到95%以上。
六、路面恢复与养生
沟槽回填完成后，进入路面恢复阶段，路面恢复前必须进行路基压实度试验，达到要求后方可施工。
关键词：市政工程给排水施工管理 注意事项
市政排水管道工程施工虽然施工工艺相对不太复杂，随着城市化进程的发展，基础设施建设步伐日益加快，并且随着环保要求的日益提高，排水管道工程在基础设施建设中所占的比重也越来越大，加强对排水管道工程的质量控制，对消除工程质量缺陷、确保排水管道工程质量，具有重要意义。
1市政给排水工程施工准备工作
1．1每条水管线应在其服务的工号或装配试车之前完工
1．2排水系统先安排，其施工顺序为：排水泵一排水主管线_+排水支管线
1．3凡是与混凝土水池连接的各类管道，必须等待混凝土水池试水沉降合格后．再相互连接密封
1．4排水工程施工管理工作应遵照国家规范，保证工期和质量完成排水管工程的施工任务熟悉图纸开工前首先必须了解图纸．熟悉图纸，以免施工过程中忙中出错。
①会同甲方、监理方进行三方图纸交底。
②结合图纸深入施工现场了解本工程的基本全貌，如管线总长度、管线走向、管材直径、检查井数量等，还有与工作面开挖有关的地形、地貌．地物等。
③依照图纸确定的桩号走向水准测量复测一遍，避免出错。因为图纸设计前所提供地形资料存在时间差的问题，有可能因时间的变化而发生地形变化，从而影响到工程预算造价问题，对此千万不可忽视。
④每隔百米左右设置一个水准高程参照点，建立起准确的水准高程控制网，便于对管道施工进行测量。但须经闭合检验测量正确无误且符合国标方可使用。控制网点桩点必须牢固地设置在显而易见又不至丢失和遭受埋没破坏的位置为宜。
2市政给排水工程施工应注意事项
①排除故障开工前，除保证“三通一平’外，还要结合管线走向及施工开挖工作面和堆土堆料所占场地与地形地貌，地物．交通问题等。
②管线有时与城市道路交叉等，这些都是丝毫不可忽视的障碍因素，开工前就应会同有关单位研究解决。还有环境卫生部门，因抛土和拉运材料造成环境道路清洁的影响都有章可查的。值得提前就要重视的问题。
③如与其它设施的交叉，在未正式开工前应根据工期和用水，通水的矛盾提出相应的解决办法。比如提前顺水流方向设置安放一根排水管，以备应急通水又不彰响施工。
④施工放线地面可见障碍排除后，即可进入测量放线的准备工作，施工放线是整个排水工程中的一项重要程序，指导着整个后序工程的施工，放线前必须做好严密的准备工作，城市排水管道施丁面临的最大特点管线长，占线长，施工占用面宽，严重干扰和影响交通，给行人带来不便，因此特别要提倡文明施工。
⑤管道沟槽开挖沟槽开挖时，根据开挖土质的差异，既要注意边坡放坡的科学合理性又要安全和经济。在开挖过程中每开挖一定的距离都要对槽底高程进行严格测量控制，特别注意槽底上方不得超挖，对于超挖部分要仔细回填夯实，严禁槽底低洼处进水积水。
⑥施工测量施工测量是一项技术性很强的工作，贯穿整个工程始终，必须设置专人专项，保证及时准确无差错地完成。为保证每道工序完成后经检测数字无差错。
⑦管基管座管沟开挖经验收合格后，即可进行管道基础的铺设。对于混凝土基础，要按图纸设计要求的尺寸和标号、中心线等施工，一般在施工中如果工期紧，考虑到保养，气候，砼远距离运输等不利因素，可以提高一个标号或是早强剂，争取较快达到一定强度后下管。
3管道及检查井施工
3．1管沟开挖
施工前，应根据开挖深度、土质情况及地下水情况，合理确定放坡系数。避免施工后出现塌方和返工的现象。开挖时。沟底内不得超挖，若有超挖部分要用碎石仔细回填夯实。回填时，既不能使低洼处积水。
3．2施工潮量
施工测量是一项技术性很强的工作．贯穿于排水管道施工的始终。必须设专人专项来完成，以确保测量的及时性和准确性。
3．3管基制作
并由专业测量施工工程师进行测测量仪器必须经检定后方可使用。管沟开挖验收合格后，可按照图纸设计尺寸、标号及中心线等要求进行管基的施工。管基施工时，土质基底不得裸落过久．同时考虑到保养、气候、混凝土远距离运输等不利因素，混凝土可提高一个强度等级或采取加早强剂等措施，待管基达到一定强度后再下管。
3．4管材安装
(1)为保证闭水试验的成功，管材进人工地时要仔细检查有无裂缝和孔眼漏洞，若有上述问题，应及时调换管材或予以修补。
(2)下管前，既要仔细检查管基中心线、边线及井基等尺寸和高程是否符合图纸要求。又要检查井位置、井距、各种部位混凝土基础的强度等级、接口防渗砂浆的调配是否符合国家标准的规定。
(3)安装两管结口处时，应及时处理因挤压造成的管内接口部位3em的凸出接缝，否则会造成流水断面减少的现象。影响流速和排水的通畅，造成杂物的堆积和管道堵塞。
(4)每根管的安装都必须用拉草包法将挤出凸起的砂浆拉平。采用工人钻入管内的办法将接口挤出的砂浆抹平，将不严实的接缝部位填满砂浆，使其饱满不漏水，并清除管内杂物。
3．5砌检查井
（1）挖沟槽时，可使检查井中心桩依井基圆圈尺寸挖好井基，待高程无误后再与条基同时浇注。经保养达到一定的强度后即可下管，并预留井筒位置。
（2）不同管径的管底高程与井底高程的连接要一致。
（3）管材放稳后，调节直管线管，正确后即可砌井。砌井时，既要使砂浆饱满、流槽通顺，也要使井壁尺寸符合要求。
（4）管材与井筒砌筑完毕后，应立即埋人闭水试验的弯管接头。为了闭水试验时弯管接水管的牢固．应及早做好弯管接头为宜。
（5）管底高程、井底高程和井盖高程必须完全符合图纸设计的要求，避免通水查验时出现积水、漏水甚至倒流水现象。
（6）闭水试验时，若检查井与管头的连接处出现渗水现象，应用砂浆填满三角部位。施工时，流槽要与检查井同时砌筑。
4试验与回填
4．1闭水试验
明确是否要做闭水试验。污水管道、雨污合流管道以及设计要求闭水的其他排水管道都必须做闭水试验，闭水试验合格后才能进行回填土。
4．2管沟回填
(1)对于当年不修路管道的回填，密度一般要达到85％以上；若要修路，则应按照有关要求回填。
(2)管顶50cm以内的回填又称为。腹腔回填”。回填时，既不能填入>100mm的石块或砖块等杂物，也不能使用腐殖土、垃圾土和淤泥等进行回填。
(3)管道施工完毕并达到一定强度后，应及时进行分段隐蔽，验收合格后应立酃清底回填。
(4)排水管的回填，应从管道两侧平衡进行，并分层压实，若遇雨季则应当日夯填。
(5)沟槽两侧应同时进行回填，其填土高差宜≯30 cm，应注意不能将土直接砸在接口抹带上。
5 结语
市政给排水系统是城市内其他工程设施得以正常使用的重要设施之一，确保其施工质量至关重要，因此有必要加强其施工管理方法的研究及对常见通病的防治。给排水．[程创优必须建立在主体结构工程创优的基础之上。在施工过程中严格按照设计要求施工，努力克服各种通病。经多年的实践表明，只要准备充分。施工方法合理，技术措施得力，就能使工程如期峻工．
参考文献：
[1]李章珍．市政排水管道工程施工质量控制．河北建筑工程学院学报，2007 (01)．
