时间：2023-06-22 09:24:36
引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇车辆管理方面的建议范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。
摘 要：天津市勘察院作为国家行政部门的一个重要分支，它对于车辆管理和安全保卫工作提出了更高要求。车管工作与人民群众和经济建设关系密切，涉及到群众最现实、最关心、最直接的问题。本文就对于如何在新形势下做好车辆管理工作展开讨论。
关键词：行政机构 ； 车辆管理 ； 制度管理； 人事管理 ； 安全管理
天津市勘察院作为机关事业单位，也配置了数量不等的各类车辆，以服务单位的各项经营业务活动及安全的各项需要。车辆管理工作，顾名思义，也就是包括了对于车辆使用人员的管理，单位内部的统筹管理，后勤部门的管理，以及车辆安全和保卫等方面来进行深入剖析，方便读者能更好的了解机关单位车管工作的具体实施。
1.机关单位车辆使用的管理现状
在新形势下，随着机关单位行政改革的不断深化，以及政府收紧政策的压力，机关单位车辆使用管理面临着重大的挑战，各项工作任务很重，目前存在的车辆管理问题也有很多。如：驾驶员个人素质参差不齐、人车资源配置不合理、车辆燃油消耗缺少督导管理、汽车修理费用缺少有效控制、车辆安全工作缺乏管理意识等。针对以上情况，这就迫切需要一种行之有效的车辆管理办法和安全保卫管理办法。
2.加强对机关单位驾驶员的管理
（1）驾驶员对于车辆的使用应该受到有效监管，不同级别的工作人员享受不一样的使用权。使用过程中要保证车辆安全依靠、安全行驶、安全保管，如何定义车辆出现损坏的事故责任，汽车驾驶员多大程度来负责等，都需要有一套行之有效的管理办法。
（2）除了在加强在使用规范方面的管理外，也要提升驾驶员的综合素质，组织纪律教育，培养服务意识，加强职业道德规范，让驾驶员能够发扬公务人员的职业素养，恪守职业情操，文明驾驶、礼貌待人等。
（3）在车辆使用方面，要做到统一建档备案，记录每一次车辆的使用情况，如油耗行驶里程，行车记录仪，杜绝公车私用，保证车辆使用的安全，车辆的清洁，给公车使用创造干净舒适的乘坐环境。
3.使用车辆时对燃油的管理
天津市勘察院及其它行政事业单位存在着普遍、共性的问题，那就是公车私用、管理不规范、缺少有效监督。其重要体现就是在燃油消耗方面，为减少财政公用支出，更有效、更方便地保障公务用车，加强对于燃油消耗的有效监督、管理，减少油耗，节约资源使用势在必行。因此我们建议：
做好车辆使用在燃油消耗方面一定要进行大力改革，具体措施有：
（1）公车私用处罚制度。通过油耗与里程的记录来反应出差里程等来反应车辆使用问题，对于发现公车私用现象的公职人员，一经发现，就要严格处罚。根据使用情况及严重程度来定级，对驾驶员及车辆使用人员做出严肃处理。
（2）加油报销管理制度。对于加油采取实报实销，按发票与车号登记，对于伪造证剧，弄虚作假现象，一经发现，严厉查处。也可以在机关内推行IC卡加油方式，一车一卡对号入座。
（3）通过奖励“节能标兵”的方式，来减少驾驶员的使用不规范引发的油耗过多问题，加强对驾驶员的技术与节油技巧培训。
4.车辆维修与日常管理
对于机关单位的车辆维修与日常管理，包括日常养护、维修管理、车辆报废三个方面。这也是车队的日常管理、维护工作中的重要内容，而且车辆日常维护工作的有效性高低，直接反应出车队管理水平的高低。以勘察院为例，我们所在车队的管理策略是：
（1）车辆维修按照管理制度的“确保运行安全和厉行节约”的原则，驾驶员要坚持出车前、行车中和收车后对机动车进行“三检”工作，排查异常情况。采购特约指定维修厂家，签署正式的质量保证合约，实行统一管理，定点维修保养制度。且机动车尾气排放必须达到国家环保标准，院物业管理中心车辆管理人员每年安排一次尾气检测，对不达标的机动车及时处理。
（2）车辆维修、保养严格按流程报销，统一结算，并经由车队监管人员确认无误后，再予以核销。机动车在厂家承诺保修期内，必须到指定4S店维修。机动车出保修期后，可在与院签订协议的企业，具备维修资质的厂家进行维修。需要器具维修，须报送至主管人员并获得批准后方可实施。在保养与维修期间驾驶员应在现场进行监督，对机动车关键部件的维修物业管理中心管理人员必须到现场进行监督检查，确保故障部位得到正确合理的修复。
（3）建立互相监督举报的管理机制，对于用车使用情况进行公示，驾驶员之间进行互相督导，举报有奖，对于人为因素导致的车辆损坏定责制度，增强驾驶员的使用规范，避免使用不当造成的处罚一、车辆维修按照确保运行安全和厉行节s的原则，实行统一管理，定点维修。
5.车辆安全管理
作为机关单位，在进行车辆管理工作的同时，更加不容忽视车辆安全管理方面的问题。这就要求车管部门应该有意识的加强车辆安全等方面的管理与意识形态教育。
（1）做好安全的源头管理。
在全院范围内进行了二次机动车安全检查，检查出问题的车辆通知车辆所属部门，要求驾驶员及时修理，所检查车辆数量上能做到全额。并且对货车、特种车、七座以上客车进行了重点查验，引起了广大驾驶员的重视，取得了很好的效果。预防和减少交通事故，安全驾驶，安全停放，安全保管，防火、防汛、安防、防滋事等。
（2）健全安全相关制度。想要减少安全事故的发生，最重要的是制定完善相关的法制措施，通过制度的完善来对于驾驶员进行严格约束。以及制定日常车辆使用和保管中的责任制度。此外，在安全管理方面，不容小觑，一定要制定相应的责任到人的实施细则，提高驾驶员和车辆管理工作人员的安全意识，明确责任。车辆使用过程中如何预防安全事故的发生，将使用车辆和车辆保管中的细节问题做扎实。
车辆管理是其它工作的基础，它为勘察院其它工作的顺利开展提供保证，因此，做好车辆管理与安全管理方面的工作会给其它工作开展带来更多的获益。作为车管部门的管理人员，我认为必须要建立健全车辆管理规章制度，严格按制度办事，进一步规范用车和车辆安全方面的实施细则，通过科学、高效、现代化的信息技术，来实现车辆管理的现代化，以适应新形势下出现的新要求和挑战，科学安排，合理配置，让车辆管理更加的高效、节能、安全，提升勘察院整体形象。
参考文献：
创省级环境保护模范城市是落实科学发展观，改善居民生活环境，提高生活质量，促进城市可持续发展、科学发展、又好又快发展又一重要举措，大队全体干部职工高度重视，并将此项工作作为继城乡环境综合治理工作之后的又一重要工作来抓。
二、加强领导，确保创模工作顺利开展
为确保创模工作顺利开展，在创模工作刚启动之时，大队就成立了创模工作领导小组，形成了大队长宋小毅任组长，分管领导副大队长熊廷全任创模办主任，各部门负责人为成员，大队长***亲自抓，分管领导具体抓，大队各执法部门时时抓的良好格局。
三、广泛宣传，增强市民的环保意识
为提高市民环保意识，让市民积极参与，搞好创模工作，实现创模目标，大队全体执法人员不定时向广大市民宣传环境保护方面的法律法规，还抽出有限的工作经费，翻印了《达州人民政府关于加强达州城区运输粉尘物品车辆管理的通告》1000份，向广大市民和从事车辆运输的业主发放，使广大市民和运输业主增强了自觉遵守环保法规的观念。
四、严格执法，成效显著
按照县委、县政府的要求以及县创模办对各部门创模任务的分工，执法大队在自己的工作职责范围内对任务进行了再分解落实，重点抓好三里坪、高速公路下道、杨柳垭、南坝四个进出口运输粉尘物品的车辆管理，严把入口关。一是按照有关规定在城区运输石灰、矿渣、弃土石方、建筑和生活垃圾等粉尘物品车辆必须对车辆实施硬盖密闭。二是在城区运输砂、碎石、水泥等建筑材料和原煤、焦煤、矿粉等易脱落、易扬撒物品的车辆必须用专用蓬布及捆绳捆扎牢实，实行封闭式运输。对未采取上述密闭措施而运载粉尘物品的车辆一经查获处以1000元以上3000元以下罚款。截止7月底已查获违反规定运输粉尘物品车辆37台次，处罚金4.2万元。三是严禁车身有尘迹污垢或附带泥沙的车辆在城区行使、严禁运输散装物品或液体货物的车辆沿街抛洒、飞扬、泄露。今年以来执法人员共查获违反上述规定车辆143台次，处罚金1.43万元。通过以上措施，严格管理，违反规定运输粉尘物品车辆正在逐步减少，城市环境逐步好转。
存在问题：
1、三里坪、高速公路下道、杨柳垭、南坝四大进出口对脏车的清洗管理力度不强，致使车身有尘迹污垢或附带泥沙的车辆进出南城区的现象屡禁不止。
2、运输粉尘物品车辆未按规定捆扎在南城区行驶的现象时有发生，关键是未把好四大入口关。
3、按照《达县人民政府关于印发<达县创建省级环境保护模范城市指标任务分解表>的通知》，分配执法大队的工作任务是“加强车辆密封运输的监管，严禁脏车入城，防治道路运输扬尘污染”，而造成扬尘污染最严重的是运输建筑弃土，在《达县人民政府关于加强达县城区建筑垃圾及弃土管理的公告》中明确了对违反规定运输建筑垃圾及弃土的车辆管理，处罚职责单位是达县规划建设局。今后，如对运输建筑垃圾及弃土的车辆管理不严，有可能造成道路运输扬尘污染。
1.
目的
为保证班车正常运行，方便员工上下班，确保员工利益，特制定本规定。
2.范围：公司全体员工
3.职责
3.1车辆管理员职责
3.1.1负责车辆的调度、班车时刻以及路线更新信息的；
3.1.2负责对班车驾驶员的管理，建立与他们沟通的畅通渠道，并及时了解班车运行过程中的实际情况，协调班车运行中遇到的问题。
3.1.3负责受理各部门有关班车方面的投诉和提出的合理建议，并根据实际情况，提出有效的解决方案。
3.1.4负责统计班车加油费用及计算班车行驶路程。
3.2员工坐车要求
3.2.1需穿厂服、佩戴工作证上车，并主动配合保安、驾驶员查验。需爱护车内设施、不乱扔果皮杂物。
3.2.2由于班车在行驶过程中路况的不确定性，乘坐班车须按照《班车线路时刻表》上规定的时间提前5分钟候车。未在上述时间及规定的停靠点等候而未能乘坐上班车的，责任自负。
3.2.3根据《交通安全法》及不耽误后站人员上车时间，确保准时到达公司，班车行驶途中一律不予等候迟到人员。
3.2.4任何人不可携带非公司人员乘车，且不能将本人的工作证借予别人使用。
3.2.5如果对班车运行有合理的建议，可以以个人名义向行政人员反映，并按规定填写《班车运行建议表》。
3.3班车状况要求及驾驶员职责
3.3.1根据国家《交通安全法》的规定并保障员工利益，除必须投保乘客座位险外，需证照齐全，驾驶员需在车内配备消防器材（如灭火器、逃生锤等）。
3.3.2在车辆行驶前要例行检查车况，确保班车在出行前和运行过程中的安全行驶。
3.3.3由于身体不适不能出车的，须在第一时间和车辆管理员进行联系，以便车辆管理员进行应急安排，由此照成的损失按照相关规定处理。
3.3.4在始发站须要按照《班车线路时刻表》上规定的时间准时发车，如因非人为因素致使始发时间推迟致使员工上班迟到，应立即向车辆管理员汇报。
3.3.5甩客、溜站、行驶途中车辆故障或出现交通意外在10分钟内无法正常行驶的（长途除外），而导致员工无法乘车或上班迟到的，应负责员工前往公司或者返程所产生的费用。
3.3.6驾驶员不能以现金方式让非本公司人员上车。
3.3.7在班车行驶过程中如遇突发事件，由于特殊原因导致急刹车或者其他类似事件造成员工人身伤害的，如果上述人员提出人身伤害赔偿请求，应立即报警，请求人依据交警部门出具的验伤单办理验伤手续，或双方协商解决。
3.3.8驾驶员必须服从车辆管理员调度，及配合统计车辆加油费用及车辆行驶路程。
3.4其他
3.4.1各部门因活动需使用班车的，统一填写《部门协作单》，车辆管理员按相关要求调派车辆，以便部门之间信息沟通的畅通和及时。
3.4.2因个人原因需使用班车的，可与驾驶员协商解决。
4.附件
4.1《班车线路时刻表》
4.2《班车运行意见表》
4.3《车辆加油明细表》
起草部门
人事部门
起草人
余尚宝
总经理核准
90662班车日常线路往返时刻表
上午运行线路时刻表
站台
上车时间
6:20
6:30
6:40
6:45
6:50
6:55
------
上车时间
11:05
11:10
11:15
11:20
11:25
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中、下午运行线路时刻表
上车时间
12:30
12:35
12:40
12:45
12:50
12:55
上车时间
17:05
17:10
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17:30
17:40
晚班运行线路时刻表
上车时间
21:15
21:20
21:25
21:30
21:40
21:50
注:因目前加班人员较少，使得下午下班及晚班只安排一趟班车，故请被安排的班车司机依据下列路线往返：公司岩前郑户口五里牌淡水桥汽车南站山前街道办事处龙山桥头桐城明珠
90662班车无夜班线路往返时刻表
上午运行线路时刻表
公司
上车时间
6:20
6:30
6:40
6:45
6:50
6:55
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上车时间
11:05
11:10
11:15
11:20
11:25
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中、下午运行线路时刻表
上车时间
12:30
12:35
12:40
12:45
12:50
12:55
上车时间
17:05
17:10
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17:25
17:35
17:45
65706班车日常线路往返时刻表
上午运行线路时刻表
站台
桐城明珠
龙山桥头
淡水桥
五里牌
郑户口
岩前
公司
上车时间
AM6:20
AM6:30
AM6:35
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AM6:45
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AM6:55
站台
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上车时间
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PM11:15
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中、下午运行线路时刻表
站台
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上车时间
PM12:30
PM12:35
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PM12:50
PM12:55
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站台
上车时间
PM17:05
PM17:10
PM17:15
PM17:20
PM17:25
PM17:35
PM17:45
晚上运行线路时刻表
站台
上车时间
PM21:05
PM21:10
PM21:15
PM21:20
PM21:25
PM21:35
PM21:45
注:因目前加班人员较少，使得下午下班及晚班只安排一趟班车，故请被安排的班车司机依据下列路线往返：公司岩前郑户口五里牌淡水桥汽车南站山前街道办事处龙山桥头桐城明珠
65706班车无夜班线路往返时刻表
上午运行线路时刻表
站台
上车时间
AM6:20
AM6:30
AM6:35
AM6:40
AM6:45
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站台
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中、下午运行线路时刻表
站台
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上车时间
PM12:30
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PM17:10
PM17:15
PM17:20
PM17:25
PM17:35
PM17:45
车辆加油明细表
______年____月份
车辆型号
加油日期
加油量
行驶路程(km)
合计（金额）
备注
合计
审核：
记录人：
制表人：
班车运行建议表
意见人
部门
日期
事由（意见人填写）
调查结果（调查人填写）
调查人
行政人员意见
厂长
[关键词]油气勘探 公务用车 调度
中图分类号：F426.22；F272 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）18-0026-01
前言：公务用车调度管理是石油企业机关后勤工作的一个重要组成部分，是石油企业各项工作正常有序运转的基本保障，也是体现机关司勤人员工作作风和工作效率的重要方面。如何有效的对油田公务用车调度管理，该文就这一问题进行了一定分析和探讨。
一、油田企业内部公务用车的特点
石油企业公务用车管理是一个涉及到企业行政、生产及科研等多方面业务的技术队伍，与社会其他部门的车辆工作相比有着一定的差异，其特点可以简单概括为公共性、机动性、分散性和技术性。
（1）公共性。石油企业公务车辆保障着企业各项公务活动的顺利进行，工作内容复杂多样。包括领导用车、重大活动用车、生产活动用车、科研工作用车等等各个方面；
（2）机动性。约有一半以上的公务活动都有一定的突发性，每一辆公务车辆都要及时、灵活地调度使用，确保顺利的完成任务；
（3）分散性。由所承担的任务决定，驾驶员基本上都是单人单车执行任务，时间、空间上都是非常分散的；
（4）技术性。车辆工作是一项技术性极强的工作，车辆驾驶员不仅要拥有娴熟的驾驶技能，而且还要懂得车辆的构造与原理，掌握车辆的基础维修和保养，才能保证车辆正常使用，应对工作中的突发事件。
（4）服务性：石油企业公务车辆旨在为企业服务，为各部门服务，做好企业生产的服务工作。
所以，要准确把握石油企业公务车辆管理工作的特点和规律，增强工作的针对性，切实加强车辆的规范化管理。
二、车辆调度管理的几项原则
怎么样对一个单位的车辆进行合理调度，使其发挥最大的应用价值至关重要。车辆的调度管理有关车辆的档案管理，驾驶员档案管理，车辆维修保养管理，车辆应用管理和交通事故处理等。本人结合自身工作谈一谈车辆调度管理的几项原则。
服务原则。工作中，要树立为企业大局服务、为各部门服务的意识。驾驶员应保持车况良好，车容整洁，干净卫生，保持良好精神状态，随时出车，勤勤恳恳，任劳任怨，圆满完成每次出车任务。
效率原则。统一调度是确保出车效率的关键。统一调度车辆。领导公务用车优先保障，各部门工作用车需提前申请，并阐明用车事由、去向、起止时间，遵照先急后缓、先主后次、先远后近的原则合理利用，必要时合并出车，可以大大提升用车效率，为各项工作任务的完成提供保障。
节约原则。坚持对公务车实行定点加油和定点维修制度，降低运行成本。小车实行定点维修，单车核算。维修前一定报分管领导同意，维修车辆时驾驶员同车管人员一同道到指定地点进行维护。车辆费用采取月核算制度。当月费用当月算清，并对油耗量、维修费等费用与出勤率、行驶总公里挂钩。
科学原则：在进行公务用车的调度过程中，要遵循科学的原则，即在科学的观念下指导进行，以科学的管理理念为基础进行调度工作，增强公务用车的针对性，使公务用车的效用得到最大程度的发挥。
三、提高石油企业公务用车调度的建议
1、建立石油企业内部公务用车的规范化技术管理体系
（1）石油企业车队应该逐渐尝试将制度和标准量化和规范化，根据车辆管理工作的特点，制定有关的规章制度、驾驶员守则、车辆值班制度、车辆使用和管理制度等，使之有章可循，努力促进机关车辆管理工作制度化、规范化建设。抓好制度化、规范化建设的实践意义在于：一是能使车辆使用有章可循，有利于车辆管理工作的规范有序，避免工作中的随意性；二是使之分工明确，职责清楚，便于操作，增强管理人员和驾驶员的责任心；三是有利于车辆管理工作的正规化管理，便于总结提高；四是以制度制约人，杜绝违纪违规现象的发生。
（2）建立车辆管理档案，车辆管理档案是车辆调度管理的基础。对企业公务车辆统一管理，明确公务车辆的职能、引进现代化管理模式，将数字化技术运用到车辆调度管理工作中来，提高公务用车调度效率。
2、强化公务用车安全观念
注重安全管理工作安全问题一直是运输行业的重点，只有保证了人身和财产的安全，才是开展其他各项工作的基础。公务用车应该强化车辆的安全基础，实现安全目标管理，对于所有员工进行安全防护培训，还能够进行事故管理知识考核。通过制度来控制驾驶人员和其他人员在工作过程中出现的错误。企业需要在每年初就需要将安全管理的任务落实到每个员工每个岗位上去，将安全管理的水平同人员的工资效益联系起来，运行安全生产的“一票否决”制，从而更好地落实安全管理工作。还应该设置安全例会，将安全教育当成是日常的管理工作。
3、加强对车辆的检查和日常维修保养
车辆日常维修保养目的在于保持车辆车况良好，表面整洁，降低零件磨损速度，提升车辆使用寿命，要主动查明故障隐患并及时予与消除，使车辆技术性能的经常保持正常状态，更是安全行车的重要保障。因此，要坚决落实车辆定期检查制度，坚持每日检查。对运行车辆严格落实“出车前认真检查，行车途中把稳观察（细察事物的现象、动向；考查或调查），收车后清洁保养”。做到小故障不过夜，确保车辆良好状态；要坚持每个星期保养，每个星期坚持对车辆进行一次彻底的擦拭保养，特别是启封车辆，认真检查车况，准确、有针对性地进行运行前保养。规范车辆维修保养制度，使车辆的日常保养正常化、规范化、制度化。
4、增强学习培训，提升业务水平
定期开展岗位培训，组织驾驶员学习。培训内容主要包括心理综合素质培训、驾驶技术培训和故障排除培训和服务礼仪培训四方面的知识，提升驾驶员专业水平。此外，要有针对性进行地应急反应能力训练、复杂路况适应性训练和特殊路况针对性训练，掌握应对恶劣环境、突发事件的心理知识和处理方法，培养、训练驾驶员过硬的心理综合素质；根据工作所在地域的地理环境，要联合实际情况重点提升应对季节天气的驾驶能力；提升应对事故多发时段的行车能力。提升应对险情的处置能力。故障排除培训形式要灵活多样，注重基本理论和实践的有机结合，针对驾驶员提出的实际难题现场指导、示范，激发驾驶员学习技术的兴趣，提升驾驶员排除故障的技能。
四、结束语
公务用车调度管理的过程中，要结合企业自身的情况，有针对性的对企业公务用车进行统一调度，与现代化的调度管理理念结合起来，才能更好的发挥出公务用车的效用，为石油生产做出应有贡献。
参考文献
[1] 王新艳.《浅谈油田企业内部公务用车的规范化管理》华章，2012（34）.
关键词：地铁车辆；变更管理；互联网；自动化
1地铁车辆工艺变更管理系统的组成
1.1JSP语言。该管理系统所采用的主要程序语言为JSP（Java服务器页面），该程序语言在地铁车辆工艺变更管理系统中的应有优势主要有以下几方面：首先，该语言支持跨平台操作和管理。地铁车辆信息管理往往需要多个信息管理平台进行协调运转，例如常见的DOS，Windows以及Linux等系统。JSP语言可在多个操作平台上进行灵活运用，而不会出现不兼容等问题。随着地铁车辆管理系统的多功能化发展，其系统管理要求也逐渐复杂化，这就对JSP语言的功能性和适用性提出了更高要求。因此，JSP的这一特点，是其能够高效率处理系统管理操作的基础。其次，JSP可以实现系统界面的编辑、设计和格式化，而且不影响最终管理操作的正常开展。地铁车辆工艺变更管理系统的设计人员在进行技术开发期间，除了能够用HTML进行系统界面的设计与优化外，还可以用XML对最终页面进行编辑和完善。在这一过程中，JSP语言可以通过程序修改，使地铁车辆管理的脚本在服务终端上运行，从而极大地提高了系统管理的灵活性。1.2MVC架构。MVC中的“M”是指业务模型，即英文Model的缩写；“V”是指用户界面，即英文View的缩写；“C”是指程序控制，即英文Control的缩写。地铁车辆工艺变更管理系统以MVC为主要主要架构，主要是考虑到该编程模式的以下特点：第一，MVC架构的耦合性较低。MVC编程模式可以实现视图层和业务层的分离，在这种情况下，程序人员在进行模型编制和代码输入时，就不需要重新更改图层代码，从而极大的减轻了工作量。除此之外，考虑到地铁车辆工艺变更管理系统需要执行多任务操作，因此MVC架构也必须采取多途径指令控制的编译模式，由于MVC架构的采用的是数据库函数直接调用模式，因此可以同时进行多串口指令调用，满足了多任务操作需求。第二，MVC架构可以实现多个应用程序的同时访问。基于MVC架构的地铁车辆管理系统，可以满足多个图层同时访问一个服务器终端，例如管理人员既可以从PC机上对地铁车辆工艺变更管理系统进行指令控制操作，也可以在移动终端上接收和处理系统控制指令。正是由于MVC的这种重用，在一定程度上提升了系统指令的传输效率，从而能够在短时间内对地铁车辆工艺变更信息进行操作和管理。1.3ORACLE数据库。ORACLE数据库是现阶段最为常用的数据库管理系统之一，除了能够实现大容量的互联网数据信息和程序指令保存功能外，它还可以对内部数据进行分布式管理，从而有效提高内部管理资源的利用效率。在实际的工作中，地铁车辆信息的变动性极为频繁，由此在信息系统中产生了大量的信息缓存（Cache），这些缓存在信息处理完成后就会失去利用价值，但是仍然占据一定的系统容量。由于地铁车辆信息流庞大，因此数据库中残留有大量Cache，影响整个管理系统的运行效率和反应速度。而O-RACLE数据库则添加了缓存定期清理功能，并且能够自动识别地铁车辆工艺变更管理系统中无用的垃圾缓存，定期释放系统容量空间，保证数据库中的信息调用速率。
2地铁车辆工艺变更管理系统在互联网上的具体功能
2.1新建及维护功能。地铁车辆工艺变更管理系统中每项功能和操作的实现，其背后都有单独的程序控制单元，无论是原有管理功能的发挥还是新增加的系统控制模式，都必须要新建一个单独的程序存储单元，用来储存地铁车辆的基本信息。这些信息可以是车辆适用情况、材料清单，也可以是参考技术文件或工装工具信息，还可以是具体的地铁车辆操作说明等。总之，必须要在信息分类的基础上，为某一类信息单独新建一个存储单元，以此来避免后期管理系统运行过程中出现信息混乱的问题。另外，日常的系统维护也是保证该管理系统得以高效运转的条件之一，根据地铁车辆工艺变更管理系统的具体情况，可以人为制定维护周期。2.2审批流程。按照审批指令自上而下的顺序，依次为：系统改编通知、通知的审核以及工艺确定、填写质量检测信息、以及最终的部门领导审批。通过严格执行该审批流程，该管理系统在完成上一级工作任务后，能够自动的进行下一步流程，从而极大的降低了该管理系统运行过程中对人力的依赖性。借助于互联网，相关的系统管理人员还可以进行远程控制，或是对地铁车辆信息变更管理提出具体的意见和建议，从而将该建议提交给系统运维人员，以便于实现审批流程的不断改进和优化。审批功能包括三个视图，分别是待办、已办和主办。待办件是当前用户需要完成的审批业务，看到的是个人所有的待办事项，在创建RWI时，RWI的编制人须选择指定审批人。当RWI进行到需要某个指定的审批人审批时，该审批人就会在待办件中看到需要审批的RWI更改通知；已办件是当前用户已经处理完的业务，对于不存在疑问或是不需要进行后续加工和更改的已办件，可以将其压缩保存，以减少对系统空间的占用量；主办件是处于有限办理的业务，通常情况下由审批人进行修改和维护。2.3车辆执行状态。PCC部门可在该模块下设置车辆执行状态。该模块列表内只显示released状态的RWI通知下的车辆信息。工程师可使用搜索功能查询到自己关心的信息，然后将这些信息修改成对应的状态，也可选择多个信息进行批量修改。2.4关闭车辆状态。系统控制只有PCC设置过车辆执行状态之后，质量部才可以在此关闭车辆状态。同样可使用搜索功能查询到自己关心的信息，然后将这些信息修改成关闭的状态，也可选择多个信息进行批量修改。
结束语
与传统的管理方式相比，地铁车辆工艺变更管理系统借助于互联网技术，极大地降低了系统运维过程中对人力的依赖程度，在节省人力成本的同时，也有效避免了管理工作中错误的发生概率。需要注意的是，由于互联网的开放特性，使地铁车辆管理系统数据库中的信息可能存在泄露隐患，因此相关系统维护人员必须要加强系统安全防范能力。总体来看，该管理系统节省了内部资源，提高了工作效率，具有较高的实用性。
参考文献
[1]田小雨,陈志华.MVC模式在J2EE架构下的研究与应用[J].西华大学学报,2013(12):116-117.
[2]史红霞,金雪颖.基于B/S的办公自动化系统安全技术研究[J].计算机工程,2015(S1):109-111.
一、我市公务用车的基本情况
近几年来，我市对公务用车配备和使用加强了管理：制订了一些政策，对党政机关的公务用车的编制、标准配备、购置更新等进行规范化管理、阳光操作;同时也加大了对违纪使用公车案件的处置力度;对公务用车制度改革作了一些探索，在规范公车使用、降低财政支出等方面也取得了一定成效，但现有公务用车制度的弊端仍然十分突出。公车使用中出现的问题依然存在，特别是我市近期发生的几件公车私用的案件，群众反响很大，人民群众对于公车改革的呼声日益强烈。
二、目前公务用车制度存在的主要问题
由于制度的不规范，所造成目前公务用车问题，全国各地区各部门也大同小异，就我们瑞安市而言，主要存在以下四方面的突出问题：
2、公车私用现象严重，公车成为权力象征。由于制度缺乏约束力，导致公车私用现象屡禁不止。公务车早已成为主人身份、地位、权力的象征，不少领导干部都是一人包一辆车，到了无车不出门的地步，严重脱离了群众。单位或部门的公车使用虽有相应的制度，但是这些制度形同虚设，因为公车费用不仅全部由财政采承担，而且个人(驾驶员)有时还享受出车费、加班费等。正因为如此，政府虽然三令五申，公车不公、公车私用等不正之风愈演愈烈，公车迎亲、公车旅游、公车扫墓、公车钓鱼、公车接送子女上学等现象早已是司空见惯。市纪委纠风办每年在节假日进行的突击检查中，查证违规使用的公车达30辆。少数人更是凭借手中的权利或职务上的便利，使得公务车几乎成了他们的私家车，上下班哪怕几分钟的路要坐车、下班后赴宴要车、节假日走亲访友要车，甚至家属子女、七姑八姨办私事也要车。据调查，在某些地方公务车公用占三分之一、干部私用占三分之一、司机私用占三分之一，公车不公日益严重。有的领导干部上班时间由司机驾车，下班后和节假日自己开车，更有部分领导干部干脆自己驾车，让在编司机休息。
3、公车使用效率低下，浪费惊人。资料表明，社会其他运营车辆每万公里运行成本为8215元左右，党政机关则的公务用车运行成本高达数万元，每辆出租车的使用效率至少为公车的5倍以上，而运营成本仅为公车的13%左右。效率的低下，造成自然资源的极大浪费。另一方面，由于现任领导都有相对固定用车，有的则成了专车。由于是领导的专车，其他需要用车的业务处室却很难用到车，造成了公车的闲置浪费。
三、公务用车制度改革的主要做法
改革公务用车制度不仅是当今社会的热门话题，也是各级机关一直在努力解决的现实问题。从1998年起，我国公车改革进入快车道，许多城市都在积极探索改革现行公车制度弊端的有效方法。从先行改革的地方情况分析，改革的思路和举措大体分为以下三种模式：
【关键词】高速公路，大件运输，管控措施
Abstract：For the sake of protecting the highway infrastructure，advise several large transport management from monitor，early warning and passing through.It is of certain significance to the large transport management.
Key words： expressway；large transport；management system
引言：
随着工业和交通等行业的发展，通过高速公路运输特大、特重型工业设备已日趋频繁。大件运输是指轮廓尺寸超过车辆限界标准或者车辆总重量对公路的作用超过其设计荷载的公路运输。众所周知，车辆对公路的破坏和重量成正比。因此，管控大件运输通行，保护高速公路基础设施安全显得尤为重要，本文将从监控、预警和通行三个方面进行管控措施的研究。
1、监控管理措施
1.1 注重细节 加强《超限运输许可证》管理工作
从高速公路入口抓起，严查假的《超限运输许可证》（下简称“许可证”）。为了防止持假证进入高速公路车辆情况的出现，可在公路局网站上建立一个《许可证》数据库，把所有已经通过审查的《许可证》信息汇总到一起。当有大件车辆进入高速公路时，工作人员把大件车辆信息与数据库信息进行比对，核实真伪，信息一致方可通行。
实施限时办证，提高效率。加强大件运输《许可证》的管理，提高办证工作效率，为大件车辆提供便捷、高效的服务。杜绝办事拖沓、程序繁琐等现象，实施“限时办证，个人责任”制度。办理《许可证》的工作人员，在确保桥梁安全、符合相关规定、证件齐全的条件下，要求在24小时以内完成办理。部分超出桥梁所能承受极限荷载的车辆，根据相关程序，尽快处理。并建立档案库，录入《许可证》、办证人员及时间等信息，方便日后其他工作的需要。
1.2 实事求是 严格监控大件运输车辆管理工作
建立高速公路桥梁安全承载力数据库。研究高速公路桥梁的承载能力，建立高速公路桥梁承载能力数据库。在审批《许可证》时，可以查阅数据库来判断大件运输车辆能否通过桥梁。这样在确保桥梁安全的前提下，最大限度缩短在审批大件运输《许可证》时桥梁结构承载能力的验算时间，大大地提高了办事效率。
完善专家论证管理。凡是车辆总重超过桥梁的极限承载力，则必须组织专家论证，每次参加论证会的专家从专家库中抽取，应包括桥梁设计和高速公路建设等方面的专家。专家论证会必须形成论证报告，给出通行建议，并经专家签字确认后，逐项予以落实。
1.3 团结协作 依法开展大件运输监管工作
建立稽查小组，全面负责督察大件运输管理工作。建立稽查小组，加大稽查和明查暗访力度，对大件运输《许可证》办理、监护工作、称重测量及执法等有关大件运输管理工作进行全面督察，同时负责监督是否有非法办理《许可证》和其他违规操作的现象。
建立举报制度，全民参与大件运输管理监督工作。若大件运输承运人在办理《许可证》或通行过程中，发现工作人员有违法违规行为或向承运人提出不合理要求的，可以向监察部门或重庆市交通委员会投诉、举报。建立举报制度，对成功举报的人员给予一定的奖励，达到全民参与大件运输监督管理的目的。
2、预警管理措施
制定应急预案，加强应急处置能力。加强组织高速公路执法人员、市公路局等部门进行关于“应急处置预案”的培训教育，不断提升工作人员对异常交通情况的现场处置能力。一旦高速现场出现大量违法车辆滞留情况，按照“灵活处置、确保安全、分段截查、分化瓦解”原则进行处理。对轻微违法车辆先放行，交给下行沿线相关部门处理。同时，制定大件运输应急预案，如果出现大件运输违反规定操作、发生车祸、易燃易爆品泄漏等危险情况，能够组织有关部门迅速反应，把事故的损伤降到最低
3、通行管理措施
3.1 优化路线选择
避免节假日通行。在大件运输《许可证》审批过程中，如发现大件运输车辆在节假日等车流量大的日期驶入高速，在不影响承运人运输计划的前提下，修改其通行时间，尽量避开车流高峰，以免造成交通事故。同时，根据实际情况，选择交通压力小的路段作为通行路线。掌握各个路段的施工占道信息情况，尽量避免大件运输车辆通行施工道路，以免造成不必要的危险。
3.2 完善通行管理
做好监护和交通管制工作。为了确保大件车辆安全通行，需要有严格的监护措施和全面的交通管制方案。高速公路执法支队接到大件运输车辆需要监护的通知后，应当立刻做好监护和交通管制方案，进行周密布署，做好相应的准备工作。对于需要监护的大件车辆，要求在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志。监护过程尤其要关注沿线的跨线桥、隧道和高压电线的限高，以及最小行驶宽度等，确保大件车辆能够正常通过。
严格控制大件运输车辆在桥上行驶方法。大件运输车辆在桥梁上行驶时，时速不应超过5公里且保持匀速在桥中间行驶，禁止在桥梁上刹车和变速甚至停车。当有重量较大的大件运输车辆通行桥梁时候，要进行交通管制，保证车辆按照规定的路线和速度单独通行桥梁。在车辆通行过后，要对桥梁进行检测，以保证桥梁安全。当遇到不可解体的大件运输车辆由于某种需要迫不得已要经过某座桥梁时，由于公路线曲、路窄、弯大，运输该大件物品的车辆根本不可能通行，必须要组织相关部门制定详细护送计划，派专车对该车辆进行护送运输。
结 语
通过对大件运输管控措施的研究，建议加强《许可证》管理、控制车辆管理、依法监控、优化路线选择以及完善通行管理等一系列管控措施，来规范大件运输管理。对维护高速公路安全，提高行业管理效率，增加社会效益具有重要意义。
参考文献
[1] 王长君，方守恩，李瑞敏，马兆有.高速公路网应急交通组织技术[M].上海：同济大学出版社.2011年.
大家好!
感谢公司领导的信任，我全身心地投入工作，深入一线了解队员工作、思想情况、熟悉小区周边的治安情况，根据小区实际情况，调查工作思路采取一系列有效措施，取得了一定的成绩，同时也存在许多不足之处。现将工作述职如下：
一、成绩
带着队员走出失败的阴影。到公共秩序维护部后，发现队伍由于多方面的原因，工作积极性不高、责任心不强、缺乏激情，队伍被一种无形的压力笼罩着，队员压力过大导致身心疲惫，针对这一情况，及时与队员交心、谈心，多次开展文体活动(如橡棋比赛、乒乓球比赛等)让队员在娱乐中放下思想包袱，同时以身作则加强对队员、对班长的监督检查力度，提高队员、班长的责任心。通过培训与周末例会，我主动承担责任，让队员在无思想包袱下工作、生活，通过一段时间努力队伍恢复了往日的生机。
充分利用智能化系统，监督队员履行职责情况。公司给配备了巡更系统和车辆管理系统，为了发挥两大系统的作用。我根据小区的具体情况现场查勘，对巡更点作了全面、有效的布置，使巡更不留任何空隙与死角，并同时执行巡更管理制度，使队员履行职责情况有较大的改善，车辆管理系统实施以前，业主多次投诉门岗队员对车辆把关不严，并有业主以此要胁不交物业费。车辆管理系统安装时，及时跟进，学习系统的操作，为更好地管理门岗收费，防止费用外留，及时检查电脑收费与实际收费是否相符，并主动管理门岗费用与财务对接，8月1日对小区所有车辆执行刷卡进出，门岗的工作得到业主的充分肯定。
xx年社会治安形势比较混乱，小区的治安环境也较差，根据不同时期确定不同的重点区域采取不同的巡逻方式和巡逻路线，如采取围墙外围巡逻、用自行车巡逻等;采取补“洞”的方式，防止事故的发生(如围墙边安装铁刺、增强照明等);并与公共秩序维护部队长轮留值夜班，多次把犯罪分子挡在门外，并在9月份、11月份分别抓获1名小偷，交公安机关处理，
根据公司的安排今年创“全国物业管理示范住宅”小区，此事困难大、任务重，我带领队员积极配合管理处的各项工作。国优期间到处都是维护员身影，刷墙漆、清下水沟、刷马路等，协助管理处完成大量工作，据初步统计国优期间维护员共出动500人次，共计1800小时。通过努力，使小区的面貌焕然一新，各项工作基本达到“国优”标准。
二、不足
xx年是多灾多难的一年，大到全球、国家，小到公司、管理处、部门，虽然公共秩序维护维护部取得以上成绩，但也存在诸多不足之处：
1、招聘渠道不畅通，队员不稳定。公共秩序维护部一直都是缺编，人员一直不够。主要原因是：一方面招聘途径较少，主要是熟人介绍、火车站介绍所介绍，招聘途径没多样化、没有积极想办法采取有效措施，应聘人员来源较少，从而导致没有按公司人力资源的规定把好人员的入口关，招聘时没有选择余地，有时招聘的队员根本不符合公司要求，给以后的工作带来诸多不便。队伍不稳定是导致缺编的另一方面，公共秩序维护部队伍比较大，队员来自五湖四海，思想工作没及时跟上，再加上酬金制度、平面小区等原因，使大部分队员在这里工作时间比较短，导致部门流动性较大，队伍不稳定。
2、思想麻痹、安全意识不强。今年在社会大环境治安形势较差的情况下，小区也出现多起业主家中被盗现象。据统计今年小区共出现家中进人、被盗20余起，虽然被盗事件后及时分析原因、采取措施，但平静一段时间后，上到部门主管下至队员，思想上没有使终把紧“安全”这根弦，工作中放松了对自己的要求，责任心下降没有一如既往地工作，是导致下一起安全事故发生的导火线。没有按公司的规定，从严管理、按规范管理，叫想麻痹，从而导致出现今年轰动整个公司的7·7事件的发生，这一系列的事件发生使业主财产受到损失，给公司、管理处造成很大影响，与部门主管思想上没有高度重视，管理不规范、安全意识较差有关。
3、队员责任心较差、监督力度不够。今年虽然部门的培训、训练照常进行，但培训的随意性较大，队员没有经过系统的培训，导致新队员进来很长一段时间还不知道岗位职责和公司的各项规章制度，给部门整体工作带来很大影响。部门主管对班长、队员监督力度不够，虽然晚班有部门主管人监督，但中班的监督力度不够，从而使中班出现安全事故。部门主管、班长以身作则、模范带头作用不强，特别是班长，巡逻过程中，有偷懒、不能及时发现问题与解决问题，平时管理没按规定从严管理队员，部门没有严格执行“公共秩序维护部奖惩制度”，队员作好作坏一个样，是队员责任心不强的另一方面。
4、系统操作不规范、处理问题不灵活。门岗车辆管理系统未充分全发挥作用，队员没按规范操作，实行刷卡以来，小区还有许多车辆未办理智能ic卡，照常出入小区，而门岗队员凭经验也没给发卡直接开门，系统对这部分业主形同虚设
。监督力度不够，临时卡管理混乱，值班人员大部分时间坐在岗亭，有时利用电脑做与工作无关的事，未及时收回临时卡，多次出现车辆冲岗现象，到至今为止临时卡丢失的40余张。队员在执行制度时处理问题不灵活，解释问题不到位，服务意识不强，导致两起撞杆冲岗现象发生。
5、公用物品管理不当，损坏程度严重。今年初虽采用集中管理，实行领用登记制度，但没有采取强有力的措施，没有执行公用物品管理制度。虽没有出现丢失情况，但出现对讲机进水、手电筒摔坏等现象，出现这些现象只是口头批评，没有追究当事人的责任，从而导致公司财产受损。
未来工作
xx年工作已结束，xx年工作即将来临，为了更好地开展xx年的各项工作，更好地为业主服务，决定xx年工作从以下几个方面开展：
1、拓宽招聘途径，招聘新队员，补充队伍力量，严格执行“末位淘汰制”以提高队员责任心和忧患意识。
2、加强内部管理，抓好队员、骨干的培训、训练、思想工作，提高队伍集体形象和综合能力，以高标准、严要求开展各项工作。
3、充分利用车辆管理系统，严格执行收发卡制度，加强车辆管理，针对小区车辆乱停乱放现象，及时采取上门、贴建议函等措施解决，确保小区车辆停放有序，并严格对车辆实行收费制度，为管理处创造一定利润。
4、加强公用物品集中管理，实行责任到人，采用定期检查、不定期抽查，谁损坏谁赔偿并追究责任的原则，确保公用物品的正常良好使用。
5、立足部门窗口形象，加强与各部门的团结协助，积极配合管理处各项工作，提高办事效率。
现对照年初工作计划、任务和要求以及企管科的主要绩效指标，结合一年来的具体工作实绩，从德、能、勤、绩四个方面总结如下：
一、德
严格遵守公司的各项规章制度，无违章记录。爱岗敬业，尊重同事，团结员工，注重个人形象，维护企业形象。工作中始终以公司利益为第一，做到公平、公正、公开、廉洁。自觉参加公司或单位举办的培训，提高自身的业务技能和综合素质。发扬传统中华美德，尊老爱幼，家庭关系和谐美满。
二、能
在组织管理上，做到有计划、有执行，有检查、有总结。对反馈的问题及时分析、解决。在沟通协调上，能正确处理上下、左右、内外关系，建立友好协助的工作环境。全局意识、观念较强。在落实制度上，能严格按各项规范要求，把工作落实到实处、细处。对存在的问题和出现的异常情况及时向领导进行了汇报，有效地抑制了不良情况的发生。修订完善《车辆管理制度》、《车辆调配管理办法》、《gps车载终端门禁卡系统管理规定》，制定各种激励驾驶员的措施，促进车辆管理工作的不断深入。
三、勤
每天能深入到现场，掌握分管范围内的车辆动态信息，及时处理异常情况。自发自动地出满勤、出全勤；恪尽职守，吃苦耐劳，及时完成领导交代的各项工作任务；任劳任怨，从不避重就轻，无论分内分外都能及时完成；热心帮助同事，出现问题后从不推脱责任，敢于承担自己的责任。每月分析车辆各类耗用，通过对比，找出问题，制定措施；能按照公司文件及会议精神，及时传达和贯彻。
四、绩
在工作上，紧紧围绕公司年度生产经营目标和部门工作计划，对照本部门职责和关键绩效指标，严以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:
（一）、综合管理
1、从今年开始试行车辆承包责任制，打破了原先驾驶员吃“大锅饭”的现状，驾驶员工资按照多劳多得的原则来结算，同时把车辆的油耗、维修费用与驾驶员工资挂钩，在一定程度上提高了驾驶员的工作积极性，同时也降低了车辆使用成本。通过这一年的工作实践，车辆运输成本较去年同期相比有所下降，车辆维修吨钢耗用比去年下降近0.18元，吨钢油耗同比下降了0.47元。按年产420万吨钢计算，共节约成本近273万元。
2、对全公司的工程车进行单车油耗测定，这样在制定考核措施更科学、合理。
3、对厂区车辆的车容车貌、文明行车、规范停放明确了要求。通过不定期的检查和督促，车辆整治取得了一定的效果。同时加大车辆超速超载的整治力度，通过信息中心和综治办的协作，车辆超速超载现象大大减少。
（二）、制度管理
1、调整一些车辆在生产过程的控制，如炼钢厂污泥板块压滤、炼铁2#、3#高炉的水渣运输、石灰厂的粉灰运输等，把分时段运输改为集中运输，这样能减少部分车辆工作等待时间长，运输量少的现状，也能使该部分车辆投入到其他相关单位的生产中去，提高驾驶员多劳多得的积极性。
2、针对车辆修理质量不稳定，备品备件时而不到位的情况，选择一些专业的品牌公司到我公司来开设备件库，满足车辆维修的需求，也实现了备品备件零库存的模式。如正大富通公司已到我公司来开设备件库，目前此项工作在进行中，年底前可以试运行。
3、邀请了山东临工、中国重汽、沃尔沃挖机、合力叉车等单位对公司生产性驾驶员进行了车辆操作保养及故障排除等知识的培训，提高了驾驶员的日常操作水平和保养意识。另外，山东临工、中国重汽、沃尔沃挖机先后派技术人员进驻我公司汽修厂，现场指导我们机修人员的维修保养等操作，有效的提高了汽修人员的业务水平。
4、为全面提高驾驶员的业务技能和安全意识，减少误解操作和人为设备事故，确保车辆健康高效运行，三季度我们对全厂554名驾驶员先后进行了理论考试和实践测试，测试合格率分别达到了98.7%和97.6%。
（三）、监督管理
1、对在工作中，部分驾驶员由于工作态度不端正、操作技能差等现象，经征得分厂同意后调离原先驾驶员岗位，净化了驾驶员队伍，提高整体素质。
2、联合信息中心把恒泰物流的gps系统安装到我们的系统中，便于我们能够在线跟踪公司及恒泰物流车辆运行的状况。
3、对于炼铁、炼钢的牵引车气管由于作业环境影响，漏气现象严重，导致油耗居高不下，对此，我们联合中国重汽公司对气管结构进行了技术改造，用铜质气管代替橡胶气管，经7#高炉车辆试运行，情况良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。
（四）、沟通协调
1、配合生产调度指挥中心，对一些车辆调配采取分级制度，如对正常生产带来影响的车辆调配实行无条件服从调度；对于一般生产状况的车辆调配实行提前一天书面申请；其余生产状况的由分厂内部自行调配。
2、针对驾驶员流动性较大，外来驾驶员驾驶水平参差不齐，为了避免不合格驾驶员蒙蔽过关，对此我们与人事处、机修厂等单位协商，建议驾驶员面试一律由汽修厂进行把关，面试主要考核驾驶员的操作及日常维护技能，从执行的情况看，近有50%的驾驶员在面试中遭到淘汰，有效的提高驾驶员的整体素质。 【1】 以下内容与本文企管科行政工作总结相关，可查阅参考：
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3、在车辆调度过程中，充分利用闲置车辆，减少使用成本。如球团厂先前三辆工程车使用年限较长且故障率较高，分厂准备申请报废重新购置新车，对此我们及时与设备处、汽修厂联系，利用废钢库闲置车辆，对车辆进行适当改造修理后调拨到球团厂使用，目前车辆运行情况较好，满足了生产需要，也提高闲置车辆的利用率。
（五）、安全管理
1、生产车辆在出现故障、检修时无警告标志。对此申报了车辆警示三角牌，制作了检修操作牌等，并对一些单位车辆检修场所重新进行确认，确保在安全区域进行车辆维护、检修，杜绝安全事故的发生。
2、开展交通安全知识培训活动，邀请交通科人员进行交通案例剖析，使司机的交通安全意识得到进一步的提高。
五、工作中存在的不足和明年的工作改进
一年来，通过自己的努力和工作，基本完成了本职及领导交办的各项工作，但仍有许多不足和问题，主要体现在以下几个方面：
1、对领导的工作意图、思路理解不透，虽能及时把领导的意图融会于工作中，但还缺乏开拓精神。如在实行车辆大调度中，车辆在保养状态下进行交接迟迟没有有效的开展，目前仅是炼铁在试行，没有全面铺开。
2、工作上缺少创新，随着公司的高速发展，自身管理上的薄弱环节逐步显露，需要在管理上要不断创新，以满足公司的发展需要。如对轮胎的管理制度上还没有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在轮胎前后交换使用来延长轮胎的使用期限。
3、工作不够深入、细致。在具体的工作上对自身要求不高，如对部分车辆运输量、车次偏低的没有跟踪到位，不能合理的进行工作调度来稳定驾驶员的工资水平。
4、处理问题的能力、解决问题的能力还需加强。由于平时工作知识、经验的缺乏、发现问题的敏锐性不够，在与相关部门的协调、处理问题时还不能直接处理好，缺少工作方法。
5、管理制度不完善，在车辆运行过程中车辆调度的职责权限和部分工作量不能量化的车辆考核措施还空缺，给生产活动管理、工资结算的合理性带来不便。
针对2010年工作中暴露出来的不足之处，在明年的工作中重点在以下几个方面加以改进：
1、提升综合管理能力加强车辆制度建设
⑴对各分厂的综合运输量要进行深入跟踪，对部分车辆运输量、车次偏低的情况要合理的进行工作调度，从而稳定驾驶员的工资水平。对一些特种车辆无法通过量来核算工资的，要加强考核、制定工作标准，从驾驶员的日常工作表现和主观能动性来作为核算工资的依据。
⑵努力钻研业务知识，拓宽自身的知识面，提升管理水平。加强车辆管理方面的业务知识学习，提高自身的综合素质，适应公司高速发展的需求。
⑶我们将进一步完善《车辆管理办法》，管好每个环节，降本增效，开源节流，使车辆管理工作上一个新台阶。争取09年车辆运输成本在10年度基础上再下降10%。
2、完善监督管理体制提高沟通协调能力
⑴落实车辆保养状态下交接的管理制度。按照目前各单位车辆运行情况，结合部分车辆运输特点，完善生产车辆内部调度制度，形成车辆的资源共享。
⑵除完善修理质量的管理规定和修理异议的处理办法外，我们将加快车辆备件零库存建设的步伐，并制定相关的管理制度，满足车辆维修的需求，更好地为生产服务。
⑶对出现车辆事故因积极组织和协调相关部门积极查明原因，制定整改措施。我们将联合有关职能部门完善《车辆事故控制管理办法》，具体为：一是在各单位、各负责人和职能部门间明确了车辆安全责任目标，将总目标分解到各生产单位；二是把预防事故作为车辆管理的主要任务，把不出事故，少出事故作为控制损失的根本；三是处置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同时健全车辆安全专管制度、责任倒查制度等。
3、树立风险观念强化安全培训
⑴制定一套完整的保障体系办法，成立驾驶员安全保障基金，通过筹集或工资中提取一部份资金来作为安全风险防范保障，凡交缴了安全风险防范保障金的驾驶员在发生事故后，可以获得风险保障资助。安全风险保障制度以群体互助，风险共担为宗旨，以未雨绸缪、防患未然、预防事故、规避风险为目的。
⑵将落实车辆承包责任人和单位负责人签订了车辆安全责任书，强化其安全意识。
⑶定期进行驾驶员的安全培训工作，重点对以下四点
