时间：2023-06-27 15:57:33
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关键词：标志标线质量控制
中图分类号： U260 文献标识码： A
道路交通标志标线是道路使用者的说明书，是无声的“道路交通语言”，是保证行车畅通、有序、安全的重要设施。道路交通标志标线的合理设置，可以有效地降低交通事故的发生，有利于提高道路交通的安全性。通过近几年直接参与工程实践的认识，本文主要从现场施工方面来探讨道路交通标志标线施工质量控制上需要注意的问题及解决方法。
一、标志标线在现场施工中主要存在以下几个方面的问题：
（一）标志基础开挖定位
基坑位置定位距路口太近，定位前未调查定位地点前后实际地形及道路两侧构造物。在2013年G205新沂段示范改造工程安保设施工程施工中，某施工单位在大型指路标志基础施工中，就因为基坑定位时没有注意到所定位置处在弯道内侧并且标志前方大树较多，最终导致浇筑完毕的基坑作废，并重新选址浇筑。在2013年S323实施安保工程过程中，由于道路两侧树木密集，原施工图所给的双柱式地点距离标志由于树木遮挡，最终全部变更为悬臂式地点距离标志。
解决方法：道路交通标志基坑的定位，首先要结合施工图所给标志桩号处的实际地形情况，若道路沿线的设施构造物、树木等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应适当调整标志的埋设位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理及业主，以便确认标志位置。
（二）标志立柱竖直度达不到设计要求；标志板面安装完毕后出现“低头”现象。
解决方法：立柱安装时要同时用两套线坠检查立柱的竖直度，两套线坠要放在立柱的不同立面，成90度夹角放置，把线坠下拉1m，用钢板尺两侧1m处立柱与线的距离，允许偏差为±3mm。若竖直度不满足要求，要不断调整标志杆竖直度。在安装大型标志板时，为防止出现标志板“低头”现象，在固定标志板时，预留一定的上挠度，根据标志板尺寸的大小，结合实际施工经验，一般预留2cm左右即可。
（三）标线表面出现气泡、针孔现象
一方面，这是因为沥青路面碎石空隙内水分受热转化成水蒸气冲破未硬化标线造成。另一方面，由于涂料受潮造成。涂料受潮后，在热熔釜中融化时，其中水分在受热过程中变成水蒸气，在标线施工过程中，使标线表面产生大量气泡。一般而言，涂料在融化中产生气泡是正常的，在施工过程中，气泡从标线内向标线表面扩散时，当气泡扩散到表面之前而标线已表干，这种气泡不会影响标线的美观，但是会影响标线的致密性和机械强度，如果气泡扩散到表面而标线未表干，则这种气泡便破裂或成气泡状，如果恰好在此时标线表干，便会在标线面上产生针孔或类似小丘状气泡。
解决方法：针对第一个方面，要确保标线施划前路面干燥，雨后要经过充分日晒后再进行标线施工；选择干燥速度快的下涂剂，喷后待干燥后施工。针对第二个方面，由于涂料受潮产生的气泡，要严格控制涂料的存储条件和存储时间，尽量避免使用存料。
（四）标线脱落现象
造成标线脱落的原因主要有路面清扫不干净、彻底，没有涂抹下涂剂。特别是路面上的灰尘、杂物，直接影响标线与路面的粘结力；下涂剂涂后，很长时间不划线，甚至被汽车碾压后再划线，会引起标线起皮、脱落；路面上有水或比较潮湿，在施工时，未转化成水蒸气的那一部分游离水在标线投入使用后会受热蒸发变成水蒸气，水蒸气的形成会对标线产生较大的压力，从而导致标线在投入使用后，造成标线局部或大面积脱落；环境温度低于5ºC，熔融温度太低，涂料融化不充分，搅拌不匀。
解决方法：施划前彻底清扫路面，进行下涂剂涂抹；下涂剂干燥后应立即划线，如因特殊情况涂下涂剂后不能立刻施划，应在下次施划前再次清扫路面，重新涂下涂剂；热熔型道路标线的黏结强度会受水膜的影响，施工时路面不应该有水或太潮湿，一旦在涂层与路面之间有一层水膜，标线就会很快起皮、脱落。因此，施工时要确保路面干燥。在特殊情况下，必须赶工期时，可用人工方法干燥；标线施划时的环境温度宜在10ºC以上施工；由于石油树脂本身特点，热熔型道路标线涂料的施工温度控制在180ºC～220ºC较适宜，温度过低会影响到石油树脂分子的伸展性，从而削弱标线对路面的附着力，温度过高时，涂料中助剂挥发加快，同时其他有机材质如树脂易分解、炭化，也易造成标线投入使用后，发脆甚至严重脱落。
结语：道路交通标志标线是交通安全设施的重要组成部分，道路交通标志标线的施工质量直接影响到道路整体工程质量和行车安全畅通。对道路交通标志标线施工中存在的问题原因进行深入分析，在实践中结合专业知识认真总结经验，对于业主及监理在道路交通标志标线施工管理中提高工程质量具有十分重要的现实意义。
参考文献：
1GB5768―2009,道路交通标志和标线.
关键词：道路交通；标志标线；施工技术
引 言：公路标志标线是以图形、符号、文字、线段向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通中发挥着重要作用。在国家的相关规定中，对公路标志标线的设计制作等做了进一步的规范。对现代道路交通的管理具有重要的指导意义。但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题，值得进一步的研究和探讨。
1 道路交通标志、标线的种类
1.1 道路交通标志的种类
对于道路交通标志来讲，其指的是通过文字、图形符号等进行特定信息的传递，以此来对形成方向、交通等进行管理，确保车辆行驶安全、路面通畅。一般来讲，道路标志适用于城市路面、公路等所有专用道路，具备法律效应，行人及车辆需严格遵守。道路交通标志可以被划分成辅助标志及主要标志两类。其中，主要标志又可以被划分成禁令标志、指路标志、警告标志及指示标志四类。相关工作人员在进行道路交通标志施工期间，应保证其尺寸、形状、颜色、图案等同相关标准要求相吻合。
1.2 道路交通标线的种类
道路标线指的是标划在路面上的各类文字、箭头、线条、标记、轮廓等所组成的交通安全设施。道路标线的形式可以被划分成：停止线、车辆分界线、人行横道线、中心线、减速让行线、停车线等。相关工作人员在设置道路标线时，应严格遵照相关法规要求实施。一般来讲，路标突起为固定在路面上的标记块，需要制作成反射形式。通常路段反光的玻璃珠选用的是白色，如果较危险的路段设置成黄色或者红色。突起路标的间距、高度、设置方法等需要同当前施行的标准相吻合。立面的标记可以设置在渡槽、跨线桥等壁面上。
2 道路交标志标线的设置原则
2.1 首先，进行有重点的设置。公路标志标线的设置要遵守保证通行者和公路安全的原则。例如在一些危险路线设置警告，比如三、四类桥、危桥、道路临时施工、陡坡、水毁路段、急弯等位置。为了减少交通事故和避免毁路毁桥的事故的发生，一定要设置禁止超车的标志和禁令标志。
2.2 对道路交通标志标线进行合理的设置，迸行设置的过程之中要严格遵守“国标”的要求，在考虑设置种类和设计标准的时候，要综合考虑判读距离、制约设计时速的因素、公路的设计宽度、村镇等因素。
2.3 道路交通标志标线的改造和建设应该与公路建设同步设计、同时使用、同步完成。对于那些新改建工程的道路交通标志标线的施工和设计应该与公路养护管理部门积极沟通。使道路交通的标志标线的施工和设计与公路主体工程的建设可以同时安排、同步设计、同时完成，顺利的进行交接工作。养护管理部门及时对交通道路标志标线工程和资金进行验收。
2.4 道路交通标志标线在设计的时候应该与公路整体的通行环境相适应。当公路主体的工程建设完成之后，还需要设置必要的道路交通标志标线和其他的辅助设施，才能完善交通道路的使用条件。准确、生动的道路交通标志标线可以与公路两侧的景观交相呼应，使公路变成城市中一道靓丽的风景线。畅通无阻的公路交通状况可以折射道路管理者的服务水平，可以激励管理者努力运作，使公路的使用者自发的爱护公路，使公路交通的综合功能得到最大化的发挥。
2.5 要注意原有道路交通标志标线的改造。一些以往的设计只能满足一定的行车视距和行车速度。不再适合现有的使用要求和新的规范要求，所以对这部分标志标线的制作质量和设汁标准要及时更改。再保持原有标志的明显性、安全性和齐全性的基础上，逐渐加快改革的步伐，要善于抓住大中修工程和新改建工程的机遇。
3 当前道路交通标志、标线设置存在的问题
3.1 道路交通标志设置存在的问题
现今，道路交通标志在设置期间存在的问题主要体现在以下几方面：（1） 设置没有全面发挥疏导路网系统的功能。当前，指路标志的选择无法同网络道路交通系统的功能相吻合；（2） 没有全面利用交通理论处理标志设定的技术问题。缺少可以由交通角度考量的标志设定问题。设定标志时随意性较强，并且较为盲目，部分设定循规蹈矩，从而产生很多技术问题；（3） 一些现存的交通标志无法适应新的环境，需要改善。
3.2 道路交通标线设置存在的问题
现今，道路交通标线设置存在的问题反映在以下几方面：（1） 标线规划缺少精确性，指示性较差；（2） 标线的设置没有经过精确规划，盲目性较低；（3） 设置的标线数量不能量化。
4 道路交通标志、标线的施工技术
4.1 合理解决标志被遮挡的情况
想要合理解决标志被遮挡的情况，可以从以下几方面入手：①交通管理机构需要增进同城市绿化机构的交流，及时修剪路边的树木枝干；②交通管理机构需要增进同市容管理机构的交流，规范广告牌的设定，在标志的前后50 m尽可能防止其同标志颜色相近，尤其是绿色的广告牌；③交通管理机构需要增进同城市建设、规划管理机构的交流，积极参与建设城市道路前期工作中，细致考量交通标志线的设定。
4.2 设置道路交通标志的施工方法
施工从业者在进行道路标志施工期间，依据道路全线的情况，进行整体布局。确保设置标志的统一性、合理性与连续性。从而为了解周边环境的外地司机提供精确、完善的道路信息，使其更快捷的到达指定位置。设置标志线应预防出现相同地点或者路段信息过多的情况。如果需要在某一地点设定两种以上的标志，则需要将其设置在同一根柱上，并且标志不可以超过四类。需要依据警告、禁令、指示的顺序由上至下设定，并且遵照先左再右的顺序。道路的标志需要设定在车辆行驶期间容易发现的位置，不可以被路边的树木、建筑物等遮挡，对标志的视觉性造成影响。如果信息十分重要，需要进行相应的重复。一般来讲，道路标志的支持形式有：门架形式、单柱形式、双柱形式、悬臂形式等。无论应用何种支持形式，都不可以占用建筑界限，并且确保路面的净高与余宽。
4.3 合理设置道路标线的方法
施工从业者在设置道路标线期间，需要依据道路的宽度、类型及管理需求进行设定，并且考虑到路面车辆磨损、雨淋风吹的作用，应选择相应的涂料标号。标线的涂料可以被区分成热熔型、加温型及常温型。每个类型又可以被划分成两种标号。例如：某高速公路就采用热熔型2号涂料进行施工。其具备耐磨性较强、施工速率较快、使用寿命较长等优点。在涂料中混合20%左右的玻璃珠，施工期间再在涂料上洒玻璃珠。因为玻璃珠在夜间具备良好的反光性，能够增强路面标线的视认性，同时具备相应的抗滑性能。在施工初期，涂料上洒的玻璃珠可以发挥良好效果，当涂料表面的玻璃珠受到磨损以后，涂料内含有的玻璃珠会发挥作用。一般来讲，热熔型的涂料在常温条件下为粉末状，需要经过180 ℃以上的高温进行加工后才可以施工。施工从业者需要严格依据操作标准进行施工，并且关注注意事项。施工期间，应严格对涂料的加工温度进行控制，预防涂料因为温度过高而变色。将路面彻底清理干净。如果路面有杂物，可能危害路面同涂料的粘接力。
5 结束语
综上所述，随着经济发展速率的逐步加快，人们对路面标志线的设计、施工要求相应提高。相关从业者应不断提高自身的专业技能及综合素养，细致研究标志线的设定原则，严格依据相关标准要求进行施工，从而确保路面标志线施工合理、科学，从而为人们出行安全提供保障。
参考文献：
[1]毕树琦.交通标志施工质量的控制措施探讨[J]. 科技创新与应用. 2014（12）.
关键词:交通标线、使用年限
一、道路交通标线综述
道路交通标线是公安管理工作的重要基础性设施,标线在交通安全管理中发挥着不可或缺的重要作用。科学、合理、美观、实用的道路交通标线不仅可以有效规范行车秩序,预防和减少交通事故,提高交警勤务管理水平,而且对于提高道路视觉美都有着重要的作用,
道路交通标线是用图形符号、文字、颜色向道路交通参与者提供有关道路交通信息,用以管制和引导交通的平安设施,在道路交通技术中广泛地被广大道路使用者所接触,是驾驶员行车的方向和向导,清楚的标线可改善驾驶员交通心理压力。起到疏导交通流量、提供道路信息、执法依据及警示驾驶员,禁止某些交通行为的功能。同时驾驶员在道路上平安、高速地行驶。也有赖于道路线向的轮廓分明,在标线诱导、引导下,建立行进方向的参照系,司机对其视野范围更远的道路走向树立了信心。
二、交通标线的使用年限
交通标线的设置时用于保证整个路段的交通顺畅和行车安全为其主要的目的,是公路交通部门应认真履行的主要职责,他应该按照路段的线路、交通情况、周边设施等作为设置交通标线的参考条件,依据交通法规进行标线设置,以便让道路使用者提供更多便利和有价值的信息,交通标线不但需要引导车辆安全、还对行人安全等进行引导。但是交通标线在整个交通道路上的使用年限究竟是如何呢?笔者分析有如下3点:
1、交通标线的使用寿命与其路段有关系。
我国的社会经济高速的发展,各级政府都在加大基础设施的建设,尤其是道路的建设。让我国的新增路线不断增加,然而新增的线路往往会导致新的路面状况都也在不断的改变,新增路线与旧路线之间形成了相互交错的新路况。而每个新的路况信息都有可能需要重新设立公路交通标线,其中包括了由路面标线、箭头、文字、面标记、突起路标和路边轮廓杯等都需要重新设立,这样的重设,不但会给制作道路交通的部门造成很大困扰,也给原先制定好的交通标线造成了需要大量修改的设计,随着路段的不断更新,新的路面依然将会出现新的情况,新的情况需要新的交通标线。这样造成了该路段的交通标线在不断的更改、更新,因此在这样的路段上,交通标线的使用寿命是极其短暂的。
2、交通标线的使用寿命和其使用的主要材料有关系。
交通标线的设计应根据道路断面型式、路宽以及交通管理的需要画定,主要设于道路面层,受日晒雨淋,车辆磨耗,因此,为了确保交通标线能够满足道路的需求,交通部门需要选择满足要求的标线涂料。一般来说交通标线涂料分为常温型、加温型和热熔型三类,每一类又分为1号和2号两种。热熔型2号涂料是使用较多的一种涂料,这种标线涂料具有施工速度快,耐磨耗性强,有效寿命长(可达20～36个月),施工完后开放交通快的优点。涂料中含20%～23%的玻璃珠,施工时再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜间反光性,可以提高标线的夜间视认性,并且具有一定的抗滑能力。在初期,是撒布在涂料表面上的玻璃珠发挥作用,当撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后,含在涂料当中的玻璃珠又可继续发挥作用。
热熔型涂料在常温下是粉块状,需在180℃～220℃下加热熔融后才能施工。严格按照操作规程和施工注意事项,精心操作精心施工,是能否发挥涂料优良品质,得到质量优良的公路标线的关键。施工过程中,应严格控制涂料加热温度,防止因加热温度过高而使涂料变色。清扫路面应干净彻底,因为路面上的灰土杂物,会直接降低涂料与路面的粘接力。涂敷标线的速度要均匀,这样才能得到宽度、厚度一致,外观流畅的标线,因此这样的涂料在交通标线的制作和调配都是常用的,因为他保证了整个交通标线的使用年限3年。
3、夜间反光性对使用年限的要求
虽然热熔型标线具有耐磨、耐腐蚀等优点,但在城市中,随着城市车辆的不断增加,道路上车辆通行次数在不断增加,这样对标线的磨损非常大,以西安为例,道路标线基本为半年划一次。而陕西省通行量较大的西铜高速公路,基本每年补划一次标线,虽然有些车道标线轮廓在白天很清晰,但晚上行车已看不清车道,其根源主要是标线中的玻璃珠已全部被磨损。据此道路的通行量严重影响着标线的使用年限。
关键词：跨高速公路；预制梁；交通安全维护
一、高速公路安全现状分析
随着高速公路建设在国际上的飞速发展，道路上汽车的数量也迅速增长。许多高速公路由于交通量的增加或使用年限临近，面临改扩建，跨高速公路预制梁是高速公路建设过程中的一项重大工程，进行这项施工对交通安全会产生很大的影响。国际性的关于交通安全的组织和会议：如国际道路联合会议、国际汽车流量会议、行人—自行车安全和教育会议、交通和运输工程国际会议，世界安全和车祸预防会议等，这些组织和会议对高速公路施工过程中的交通安全发挥着重要的作用。自修建第一条高速公路以来，中国高速公路的里程增长一直以一种飞跃的态势发展。国民经济的迅猛发展，对高速公路需求量的增加，使早期修建的4车道高速公路出现交通拥堵饱和的情况，对高速公路实施大规模新的建设己不可避免。跨高速公路预制梁的施工是高速公路建设过程中的一项不可获取的环节，且目前许多高速公路建设周边都有众多的交通枢纽及大量人流通过，而预制梁是一种体积、重量较大的桥梁构件，进行架设安装施工对行车环境必然会造成不同程度的影响。相对于国外我国的高速公路交通事故率本来就较大，改扩建工程施工时又对行车环境造成一些不良影响，如不进行交通安全保障措施的系统研究与规划，交通事故的出现率必然会大大增加，这反过来也会对高速公路建设工程的正常进行造成一定的影响。我国道路交通事故连续数年居世界第一位。据近年数据统计，我国连续3年道路交通事故的死亡人数超过10万人，这就相当于每天死亡300人。据国际上一项道路交通事故死伤比数据分析，法国为1:21，韩国为1:53，美国为1:62，英国为1:86，日本高达1:173，而中国为1:4.8。我国高速公路截止2015年底，总里程己达125373km。
二、高速公路交通安全影响因素
人、车、路和环境是构成道路交通的动态系统。因此，这4个基本因素也是导致交通事故发生的原因所在。四要素在道路交通事故中的作用，一直是各国专家学者进行道路交通系统安全分析的研究热点之一。英美等国专家对在进行了大量的道路交通事故的统计分析后提出：在道路交通事故中与人有关的原因占93%~96%，与车有关的占8%~12%，与道路有关的原因大约占28%~34%，这就不难看出交通事故的关键性因素即是人。而单就交通事故中人的因素进行进一步的分析我们发现，高速公路交通事故原因中以超速行驶及疲劳驾驶居多。虽然人的因素占很大一部分，但有一点我们必须明确，交通安全是社会大系统的一个子系统，其内部结构复杂，涉及因素众多，除了人、车、路，还包括交通管理条件，他们相辅相成、彼此联系，对道路交通安全系统的安全水平形成影响。各要素只有在相互协调时，系统才能平衡，交通安全也才能得到保证。但某一要素若出现问题，造成不相协调时与其他要素，系统则失去平衡，交通不畅和交通事故则就有可能发生。路即道路条件，它包括道路的宽窄、路面条件、线型、路面状况，交通安全设施（道路照明、防护栅栏、交通标志及交通环境等）。作为交通安全的基础，道路是司机驾驶环境的主要组成部分，困难的行驶条件是我国已发生的大量交通事故的直接诱导因素。道路规划及道路设计与困难的行驶条件的形成具有重要的联系，而高速公路道路因素相对于一般公路，对汽车安全行使的保障作用更为突出。在高速公路进行交通安全设施的设置是保障交通安全的最基础、最必要的防护措施，它是保障行车安全、快速、舒适的决定性因素。而一般来讲良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能。
三、在跨高速公路预制梁安装施工过程中进行交通安全维护的措施
理论上讲进行高速公路施工作业必须进行道路路段封锁，而且在施工路段一般会进行施工标志、道路标线、渠化设施、障碍物的设置，因此道路的限制就造成施工附近路段车流量大、交通环境差。为保证高速公路建设工作的正常进行，在预制梁架设安装施工的过程中应进行必要的安全维护措施，具体可概括为以下几点：
1．降低工程施工作业区车速
一般来高速公路建设过程中，在施工的前期（即未进行预制梁架设）对周边的影响相对会较小，而预制梁架设安装施工由于其体积重量大，所用的施工工具如起重机、架桥机等施工涉及面大，作业风险性会更大。因此在进行预制梁施工时控制周边行车车速就显得十分重要。本身高速公路建设中，施工和车辆通行并存，已对交通环境造成很大的影响，而预制梁的架设安装施工作为跨高速公路建设中的一项重大工程，其本身的工作特性，更对行车环境造成极大影响，如果在这样的条件下再超速行驶，必然会导致交通事故发生率的提升。此外有研究发现，车辆之间速度的差异也是高速公路事故发生的重要导致因素。如果在跨高速公路预制梁施工过程中不进行限速，车辆之间的速度不均衡、加之工程施工过程中的不可避免的：施工人员路上作业、车道封闭、车道变窄等，交通事故发生率必将大大上升。因此要想降低跨高速公路预制梁施工过程中交通事故发生率，必须进行车速限制，缩小车辆间速度差异。
2．消除施工作业区交通堵塞
进行跨高速公路预制梁的施工，为保证施工的正常进行及周边人员安全，必然要封闭部分车道，这就导致施工周围道路通行能力的大大下降。理论上讲适当的提高附近道路的通行能力十分重要，而速度的提高对车流量的减少十分有效，如果车辆以太低的速度通过这“瓶颈”地段，将不能及时地消散到达的车流，从而形成排队和堵塞。而一旦在有限的道路范围内造成车辆的拥堵，车辆长时间排队，会造成拥堵越来越严重，一旦排队延续到道路的上游，将对路政部门造成很大的压力，甚至形成巨大的的损失。
3.交通标志牌的设置
规定限速标志和推荐限速标志是美国降低车速的两类交通标志。规定限速标志作为法律强制执行的一种交通标志在限速上起着重要的作用。相对于规定限速标志而言，推荐限速标志虽然也具有法律效应，但却没有规定限速标志强，因此其作用也相对较小。我国用于限速的标志属于禁令标志，效果相当于美国的规定限速标志，它是强制执行的，此外还有一些只起警告和提醒的作用警告标志及施工安全标志，但必须按照高速公路施工作业警示标志设置，并报请高速路政和交警部门审批。
4．交通标线的设置
交通标线的种类较多，一般分为以下几种：①常规减速标线，此标线属于警告标线，目的是对车辆驾驶员其警告作用，以提醒他们前方应减速慢行，这种交通标线一般设于需要减速慢行路段，其为白色反光线，分单线、双线和三重线，一般垂直于行车方向设；②振动减速标线该标线主要是针对雨天下标线可视程度低而发明的一种新型标线涂料，其突起形状提高了光的反射性能，司机在的瞬间会感到轻快的振动，从而注意行车安全；③道钉减速标线，该标线由于所用材质的原因反光亮度大，反光效果持久，司机碾压道钉时会产生强烈的颠簸感，从而强制其减速，安全驾驶；④橡胶减速带，也是目前应用最广泛的道路减速装置。
5．施工人员安全的防范
施工人员在着装上应高度重视衣服的识别性，必须穿着反光背心，以保证在黄昏与黎明的时段，显得更为明显。交通疏导指挥人员还应佩戴袖标，手持指挥旗，胸挂口哨，在保证安全的前提下，指挥车辆有序、快速地离开施工警戒区。
四、小结
鉴于我国高速公路起步晚，对高速公路交通安全问题缺乏规律性认识，以至于在进行高速公路建设时对道路交通安全造成更大的隐患。因此，对我国高速公路预制梁安装施工建设过程中交通安全问题进行深入分析，探讨其规律性，并在其施工过程中做好安全防范措施十分重要。
参考文献
[1]刘庆.基于跨越高速公路桥梁施工安全组织措施研究.工程与建设,2015年第5期.
[2]邵胜杰、杨卫敏等.预制梁安装施工与质量控制.交通与建筑科学,2013年.
关键词：城市道路；标志标线；路权分配；交通工程
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）03-0077-03
1 概述
道路交通标志标线应用是交通工程在道路设计、施工和运营管理中的一个最重要的组成部分。它们不仅体现了如何实现对道路交通流的交通控制和管理，同时也体现了交通法规和交通路权的执行手段。正确完整地设置交通标志和标线，不仅能够体现道路交通法规和相应控制管理措施的落实，同时能够在很大程度上提高道路交通通行率并有效增强交通安全性。随着中国城市建设的飞速发展，城市道路网的建设也得到了长足发展，如何正确实施和设置道路交通标志和标线在道路系统中已经越来越重要。
2 目前我国交通标志标线设置存在的问题
目前在我国由于交通标志标线不完备和错误而引起的交通事故在所有交通事故中占有很大比例，依据《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）要求以及结合唐山地区的实际情况，可以总结出目前道路交通标志标线设置存在的问题，其主要表现在以下几个方面：
2.1 标志设置存在的问题
2.1.1 目前我国道路交通安全方面存在的一个重要问题表现在对道路路权分配上的不明确和概念模糊。比如，无信号控制的交叉口必须用标志和标线对交叉口两个方向冲突的道路给予路权分配，即对低等级道路的交通车辆要设置“停车让行”或“减速让行”的标志和标线，从而保障高等级道路的交通在通过交叉口时具有优先通过的权利，保障交叉通有序的进行。
2.1.2 标志设置无法充分实现路网体系对交通的输导作用，以指路标志为例，在道路网交通系统中，如何为驾驶者提供高质量、明确的导向信息，满足多种不同目的的驾驶员，尤其是对本地环境不熟悉的驾驶员的要求，发挥路网系统的最大功效，充分实现路网体系对交通的输导作用是我国交通面临的新问题。
2.1.3 道路交通标志设置有一定的随意性。从目前交通标志设置的实际情况看，许多交通标志在设置过程中，设置人员只是简单地考虑标志设置的有关规定及个人经验，或教条地执行常规，未能充分地考虑道路的具体情况，缺乏心理学、工程学及材料学等方面的科学论证。
2.2 标线设置存在的问题
2.2.1 标线设置施划不规范。标线的设置施划存在很大的随意性和盲目性，国家标准要求相应种类标线的设置具有数字规范，要求标线应确保线形流畅、规则，符合车辆行驶轨迹的要求，路段和路口标线的衔接应科学合理，现实情况并不尽如人意。
2.2.2 标线设置施划的关联性、准确性较差。以指示标线为例，指示标线提供的信息层次性、系统性差，其设置没有考虑整个路网的交通状况，只是独立考虑该道路本身的交通特点，导致标线提供的信息不连续。
2.2.3 标线的设置没有和标志的设置相配合，有些路段设置标志的同时，需有相应标线配合设置，现实情况这方面做得显然不足，甚至更为严重的是，某些交叉口出现标志与标线设置自相矛盾的现象，使驾驶者无所适从，严重影响交叉口的交通秩序。
3 城市道路标志标线的分类
3.1 城市道路标志的分类
道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。交通标志分为主标志和辅助标志两大类，交通主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志及告示标志；辅助标志是附设在主标志下，对其进行辅助说明的标志。
3.2 城市道路标线的分类
道路交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通设施，它的作用是向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息，可以与标志配合适用，也可单独使用。道路交通标线按功能分为指示标线、禁止标线、警告标线。
4 城市交通标志标线设置原则
城市道路交通标志标线的设置应保障交通安全、畅通、有序和便捷，且应符合下列设置原则：
（1）设置道路交通标志标线应统一考虑，总体布局。标志的设置应做到一致性、连贯性，给驾驶者提供全面的道路信息，满足各种道路交通信息的需要。
（2）设置道路交通标志标线应确保行车安全、快捷、顺畅。标志的设置应以不熟悉当地路网体系的驾驶者为对象，通过标志的指引，使其顺利地抵达目的地，不允许发生错向行驶。
（3）充分考虑驾驶者是在移动状态下获取信息的特殊性以及道路使用者构成的多样性和其对标志、标线理解、依赖程度的差异性，所传递的信息应当给予道路使用者在动态条件下发现、判读信息及采取行动的时间和前置距离，对于重要的信息应当按一定顺序重复出现。
（4）高度重视道路附属设施及路上构造物对道路标志视认性的影响，在标志布置时要随时注意上述设施对版面的遮挡，以免影响标志的视认性。对行道树和中央分隔带，必须注意枝叶对标志视认性的影响。在道路交叉口应避免交通标志林立遮挡，妨碍司机视线和影响道路景观。
（5）标志和标线在所表达的内容上应互补，在所处的空间位置上应互相呼应或递进，传递给道路适用者一个全方位的、协调的、无矛盾的、不易产生歧异的信息链。
（6）道路标志标线的设置要满足道路的景观要求，使之不仅满足它的功能性要求，而且能够成为道路沿线景观的重要组成部分。能够为驾驶人员带来一个愉悦的心情，不至于出现疲劳状态，从而在很大程度上消除了行车的安全隐患。
5 结语
总之，交通标志和标线是保障道路交通安全、畅通、有序的重要交通控制、管理和安全的设施，是为广大道路使用者提供交通通行服务的重要载体和基本交通工程设施，也是交通管理部门正确行使管理职能的重要依据。因此，这就要求道路标志标线的设计人员要进一步提高标志标线的设计水平，最大限度地为道路使用者服务。
参考文献
[1] 中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线（第2部分）：道路交通标志（GB 5768.2-2009）[S].北京：中国标准出版社，2009.
[2] 中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线（第3部分）：道路交通标线（GB 5768.3-2009）[S].北京：中国标准出版社，2009.
[3] 中华人民共和国行业标准城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.
[4] 张树建.标志标线设计在公路设计中的作用及设置原则[J].深圳土木与建筑，2009，（4）.
[5] 刘炜.论城市道路交通标志标线的设置[J].青海民族大学学报（教育科学版），2010，（5）.
[6] 周蔚吾.公路交通标志标线综合设置技术手册[M]. 北京：人民交通出版社，2008.
关键词：交通安全安全管理设施设计
中图分类号：TU714文献标识码： A
一 道路交通中标线设置及施工技术
1 标线设置
1.1 标线的颜色
路面标线一般为白色及黄色，以白色为主；但白色的单一色调容易使长途行驶的驾驶员感觉疲劳。如果增加黄色标线，则可起到调节作用，有利于行车安全，但黄色标线的可见性比白色标线低。我国目前较少使用黄色交通标线，一般在同方向有二条以上机动车道且道路照明条件较好的情况下才使用。另外，为提高夜间的视认性，标线可根据需要采用反光标线，立面标记可加设照明、闪光灯等设备。
1.2 标线的宽度
一般纵向标线的宽度为10~15cm，高速公路边缘线宽度规定为15~20cm，一般采用下限值，在需要强调的地方可采用上限值。横向标线宽度应比纵向标线宽，因为驾驶员在行车中发现横向标线往往是由远到近，尤其在距横向标线较远的时候其视角范围很小，加上远小近大的原理，加宽横向标线是根有必要的，一般宽度为20~40cm，斑马线为45cm。
1.3 标线实线与间隔长度的比例
若实线段与间隔距离太近，会造成闪现率过高而对驾驶员产生过分刺激；若实线段与间隔距离太远则闪现率太低的情况下又令驾驶员在行驶中获得的信息量太少。因此,选择标线比例的时候，既要考虑司机的心理、生理指标，也要考虑尽量采用每公里标线面积较小的因素。根据透视原理，一般纵向标线的最小宽度为10cm，纵向标线虚线的实线段最小长度为3m。
1.4 导向箭头的形式
对各种直行、转弯、直行和转弯组合箭头进行比较后归纳得出：最好的直行箭头的宽约为箭杆宽的4倍，箭头杆长度要比箭杆短，后掠式箭头和锥形式箭头都是不好的；最好的转弯箭头的特征在很大程度上是由不对称的形式来显示方向的，其特征是保持箭头的转弯部分清晰。
2标线施工
2.1材料质量控制
标线厚度一般为1.8mm，振动标线的厚度一般则为3～4mm。为增强标线的反光效果，宜采用热熔型涂料，并对玻璃珠实行内掺和外撒。
2.2施工工艺流程
标线的施工工序为：放样―清扫路面―划底漆―划标线。
二 道路交通中标志设置及施工技术
1标志设置
1.1 指示标志
指示标志是表示遵行的行驶方向、通行权分配和应遵行的特殊规定。指示标志的颜色为蓝底、白图案，形状分为圆形、长方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根据道路计算行车速度，指示标志主要用来指示准许行驶的方向，如直行标志、环岛行驶标志、向左（或向右）转弯、靠右侧（或靠左侧）道路行驶等，也可用来表示专用车道、步行标志等。
1.2 指路标志
指路标志的颜色对一般道路为蓝底白图案，对高速公路为绿底白图案，其形状除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，多为长方形和正方形。指路标志用来指示道路通往目的地的方向、地名、距离或与之相交道路的编号，名胜古迹，游乐休息或服务区等。指路标志板的尺寸先根据道路的计算行车速度确定汉字的大小，再根据汉字的字数及板面要求确定板面尺寸。指路标志按用于一般道路和高速公路分类，但有的指路标志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根据道路等级选择其颜色和尺寸。
1.3 禁令标志
禁令标志表示的遵行、禁止和限制等规定是必须严格遵守的，其设置因目的不同而异。禁令标志的颜色一般为白底、红圈、红杠、黑图案，个别标志如禁止驶入标志是红底，中间一道白杠，解除禁止超车和解除限制速度标志是白底、黑圈、黑图案并有五道黑斜杠，禁止车辆停放标志为蓝底、红圈、红杠，停车让行标志为红底、白字、白边。禁令标志的形状为圆形、八角形、顶角向下的等边三角形，其各部尺寸的最小值根据计算行车速度。
1.4 警告标志
警告标志用来向道路使用者提供道路沿线存在的危险或应该注意的路段，提高警觉，并准备防范措施。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角向上的等边三角形，尺寸代号，其边长、边宽的最小值根据道路计算行车速度。警告标志到危险地点的距离，可根据道路的计算行车速度。如受实际地形限制，可以作相应的变更，但其设置位置必须明显，并不得小于安全停车视距。
1.5 施工安全标志
维修、养护等施工地段必须设置施工安全标志，以临时分割车流、引导交通、确保安全，在夜间施工路段还应设置施工警告灯。施工安全标志主要包括路栏、锥形交通路标、施工警告灯号、道口标柱、施工区标志和移动性施工标志等，其形状和颜色各异。
2 标志施工
2.1材料质量控制
除较大的标志板外，普通标志板一般应由单块铝合金板加工制作，不允许拼接，所采用的铝板厚度一般为3mm。反光膜宜采用钻石级，钻石级反光膜仅反光强度初始值大,而且经过10年使用后，仍能维持80%的原有亮度，使用年限较长，耐久性好。
2.2施工工艺流程
标志的基本施工流程为：按设计图纸放样基坑开挖钢筋绑扎、支模浇注混凝土标志安装。
三 道路交通中护栏设置及施工技术
1.护栏设置
1.1 护栏的高度
微型汽车的前车盖趋于流线型比较低时，在与护栏相碰就很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。而重型汽车在与护栏碰撞时，可能产生跳跃问题，速度高时危险性更大。为避免上述两种情况的发生，就要求确定护栏的合理安装高度。防止车辆钻撞和越出护栏的高度是：缆索护栏――从地面到最上一根缆索顶的高度950mm；箱梁护栏――从地面到箱梁顶的高度700mm；波形梁护栏――从地面到横梁顶的高度755mm。上述护栏高度，几乎可以适应所有乘用车，以及大部分轻型货车、箱式货车、多用途车。
1.2 护栏的最小设置长度
护栏的最短长度主要取决于碰撞能量，不同设计行车速度对护栏最小结构长度的要求如下：当设计行车速度v
2护栏的施工
2.1 材料质量控制
为保证防护栏的耐久性，路侧和中央分隔带的钢立柱以及波形护栏板均应进行防腐渗铝处理，渗铝厚度一般为70μm。拼接螺栓则宜采用高强级螺栓，并应进行防腐镀锌处理，镀锌厚度一般为50μm。每批材料进场都经过监理工程师、质检员的严格验收,彻底杜绝质量不合格产品流入施工现场。
2.2 施工流程。
防撞护栏施工的流程为:放样安装立柱安装防阻块、端头和顶帽安装波形梁调整线形。
四 结语
交通标志为交通参与者提供明确、直观、易懂的交通信息，从而保障众多出行者行车、走路的安全和顺畅，最大限度地发挥道路和功能。并且在容易肇事或者应该特别注意的路段警告驾驶员提高注意力,减轻事故的发生。综上所述，合理设置的交通标志，可以提高道路和能行能力、减少交通事故、防止交通阻塞、节省能源、降低公害、美化道路沿线和周边的环境。
参考文献
1李明. 全国公路交通安全设施设计及施工技术研讨会论文集[C ]. 北京:中国公路学会, 2005.
关键词：交通工程、安全设施、施工管理
中图分类号：C913文献标识码： A
一、交通标线与交通标志
道路上的交通标线是为了能够给道路使用者提供一定的信息诱导，使其通过道路标线体现出的交通信息来引导自己按正确的方式行驶。一般来说，交通标线是与交通信号灯和交通标志共同作用的，当然也可以独立地发挥作用。道路上的交通标志可以划分为多种，但其总的目的都是为了使道路结构更加合理，从而保障道路的安全通畅。道路交通标志有传达指示信息、禁止、警告以及指路等多种作用，使必备的道路安全设施，也是交通管理正常进行的保障。
二、护栏与活动护栏
护栏按照其处在公路中的具置，可以分为中央分隔栏以及路侧护栏两种，还有一种是专门设置在公路桥上的桥梁护栏。一般来说，设置中央分隔栏的主要目的是为了避免行驶中失控的车辆进入反方向车道，引发交通事故；还有一个作用就是可以对中央隔离带中的某些构造物起到一定的保护作用。而活动护栏则是指在道路的中央分隔处设置的一种可以使部分车辆在一些特殊的情况下正常通行，还有就是便于部分道路施工时进行临时性的开放。这种活动护栏在一般情况下是关闭的，起到一定的隔离作用，只有遇到特殊情况时，才会临时性的开放，灵活性较强。不管是从外形还是主要作用来看，护栏与活动护栏都是两种不同的道路安全设施，两者之间并没有必然联系。
三、轮廓标与防眩设施
轮廓标是指利用轮廓标自身的反射器通过视线诱导后通过诱导效果来给人们提供一定的指示信息，它的种类主要取决于其安装的具置。而防眩设施的主要作用则是对来自车辆对面的其他车辆的眩光进行有效的遮挡，这样可以使驾驶员能够较清楚地看清前方道路，并且通视效果较好，可以使驾驶员及时发现前方的障碍物，减少驾驶中的心理压力。
四、隔离栅
隔离栅主要是根据其结构类型的不同来进行划分的，组成隔离栅的立柱材料也是不同的。总体来说，设置隔离栅的主要目的是防止禽畜或行人进入到公路的禁止行走区域，同时也可以对公路用地起到一定的保护作用，防止出现其他非法的侵占行为。
五、交通标线的具体施工与管理
在进行交通标线的施工与管理时，首先要注意测量定位。也就是说首先要根据图纸的具体要求对道路进行精确的测量，打水线的依据是路侧的路缘石或是道路中央的路缘石，同时还要对横向及纵向线间距、局部导流线、空的尺寸以及出入口的标线等进行精确的计算与测量，在这个过程中要注意打水线放样时的顺畅。其次要对路面进行清扫再刷上底漆。在对交通标线开始施工以前首先要对路面进行清扫，只有保持路面的干净清洁才能使底漆更容易附着在路面上。完成这两步工作之后就进入到了划制标线阶段。划制标线是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已经融化过的涂料用划线车在路面上进行划制标线。在这个过程中要使涂料的温度保持在一定水平，如果说涂料的温度太低，不易使玻璃珠进行完全的黏贴，最后可能会脱落，进而造成交通标线反光效果不佳的问题出现。但是涂料的温度如果太高的话，玻璃珠可能会受热下沉，不会浮在涂料的表面，也会影响到交通标线的实用效果。所以说，划制标线时要认真阅读涂料的相关使用说明，同时根据施工期间的气温状况来对涂料进行合理的温度调节。
六、道路交通标志的具体施工与管理
在道路交通标志的施工前期先要进行精确的测量定位，一般来说测量定位都是以路缘石和里程桩为准的，但遇到特殊情况时也可适当地进行调整。测量定位之后就是基础开挖了，基坑的开挖要严格依照图纸尺寸及比例进行，基础开挖完成以后要由负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后才能实施下一道工序。这个过程要注意，基坑不要挖的过深过多，要与下一步工具同时进行，以免造成雨水冲塌现象。这个过程的工作完成之后应尽快进入到支模浇筑阶段，首先把钢筋笼捆扎好，然后放到基坑内进行固定，如果钢筋笼不能提前进行绑扎，也可以在放入基坑后进行绑扎，这些工作完成后也要有负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后开始用混凝土进行浇筑。这一步一定要把握好法兰盘连接的标高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蚀而损坏。最后就要安装立柱，挂上标志板了。上述基础工作完成之后，就可以进行支柱安装并悬挂标志板了，如果说标志板体积不是很大，可以先将标志板固定在立柱上，之后直接把立柱安装在基础设施上面就可以了。但是还有一些相对来说体积比较大的标志板，这样的情况就可以进行立柱在基础设施上的安装，安装完成后再单独把标志板挂在立柱上就可以了。在进行立柱安装时要把握好立柱的板面和路面之间在竖直方向的夹角，还要确保立柱的垂直度。路肩和标志侧边缘之间的在水平方向上的距离，地面和标志下边缘在竖直方向上的距离也都是影响立柱标志板安装的重要因素。
七、波形梁护栏的具体施工与管理
波形梁护栏是护栏的一种，护栏施工的位置主要是公路的中央分隔地带以及路侧边缘部分，设置护栏立柱可以采用埋设法或者打入法两种，总的来说，这两种设置方法具有不同的有点，也适用于不同的道路场合，对于一般的土质路段来说，土质比较疏松，更适合运用打入法来设置立柱；而对于一些桥头位置或者山地石质路段来说，更适合运用埋设法来设置立柱。如果站在施工的位置进行考虑的话，打入法所使用的设备比较简单，资金投入相对较少，实际操作起来比较简单。从以后的养护来看，埋设法则更加合理更加实用。波形梁护栏施工时首先要进行测量定位，这是保障立柱间距准确合理的根本手段，同时对挂板的质量与速度也会产生一定的影响，测量人员对施工图纸要有一个综合性的把握，放样时竖直方向上要以中央开口带以及桥梁等为准，水平方向上要以路缘石为准，只有严格依照图纸测量才能使定位更加准确。测量完毕后要根据测量准确的位置打入立柱，在打入立柱的过程中要严格控制立柱的垂直度以及高度，完成后要对立柱的垂直度以及高度进行重点检验，对不符合规定的，及时进行纠正，确保立柱全部规范合理。有些路段还需要进行挂板，这个在完成立柱的打入后直接挂板即可，挂板完成后进行相应的调整与固定就可以了。
关键词：交通工程；安全设施；设计
中图分类号：S611文献标识码： A
引言
随着我国交通事业的日新月异，交通工程环境变得日趋复杂，交通工程安全问题受到了社会越来越多的关注，在实际的交通工程安全设施的设计中要对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面合理地设计，充分考虑道路本身状况及周围的环境，真正体现“和谐交通”的理念。
1、道路反光设施与发光设施的设计注意事项
1.1、发光标志的优势与特点
荧光材料和反光膜的结合使用显著地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性，除了荧光标示，发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用，其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。
1.2、路用反光设施的选用原则
首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力，能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点，选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性；其次就是各种反光膜要能够配合使用，要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据，不同的地点与部位需要选用不同性能反光产品，做到有针对性；最后要充分考虑反光效果，尽量降低维护费用。
1.3、交通工程安全设施中反光设施的设计
反光设备是在道路交通中提高安全性的重要设备。反光设备的设计应该遵循反光强度衰减率低、广角性以及抗雨大等恶劣大气的能力较强等特点，保证其在道路交通使用过程中反光作用不会大幅度衰减。反光交通标志主要是在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下使用，这些设施的使用大大提高了道路通行质量，保证了通行安全。在实际使用中，荧光材料和反光膜通常搭配使用，它们使得道路设施的认识效果更加明显。高强度发光膜的广角性使其在道路交通安全设施中的使用频率较高，在提高道路安全性中发挥了重要作用。在使用反光膜的过程中，应该注意将各种反光膜进行合理搭配使用，根据不同的路段以及不同的实际需要选择合适的反光膜。
1.4、交通工程安全设施中发光设施的设计
伴随着科学技术的发展，不少发光材料制作的发光标志也开始广泛使用。这一材料制作的发光设施具有更加环保、更加有效并且对人眼的刺激较小的特点。更为重要的是，认识的效果大大提高，值得进行广泛推广使用。发光标志在使用过程中应该注意不影响交通标志的反光，不得由于光线过强而过度吸引道路通行者的注意力。同时，还应该对其环保性、经济性进行考虑。另外，发光标识到交通工程中使用时应该考虑其维护与管理等各个方面的问题。
2、标线、标志以及轮廓标等辅助设施的设计
2.1、标线的设计原则和标准
标线是常见的道路安全设施之一。标线的设计不是任意而为的，而是在对道路宽度、等级以及交通流量等进行充分调查及研究的基础上进行的。由于标线在 中应该以“引导流向，疏散交通压力”为基本标准。同时，标线的设计要在尺寸、位置、颜色以及线条长短粗细等各方而进行充分考虑，以充分实现对于行人的视线诱导，可以起到较好的提示作用。在道路交通中，道路平面交叉口发生意外事故的频率较高，应该引起我们的足够重视。实践证明，设计渠划交通标线从很大程度上减小了意外事故发生的概率，这是因为在交通标线划分之后，行人以及车辆各行其道，交通秩序更加有序。
行车道分界线是标志线的一种常见类型，主要用来分隔同向行驶的交通流，保证车辆之间的安全距离。道路中心线应该达到将对向行驶的交通流合理分流的目的，以保证双向车辆各行其道，互不干扰，提高安全性为基本原则。
2.2、道路交通标志设置
交通工程中标志设置所起的作用也很突出，可帮助行人正确判断地形、了解所行地段信息。通常情况下，交通工程标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等，在实际使用中，每种支撑方式都有其使用范围，在使用时应该进行合适的选择。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路，保证通行人员较容易注意到此标志，中小型尺寸的指示标志通常选择单柱式的支撑方式，门架式主要适用于立交枢纽附近，附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。另外，还存在一些特殊情况，当交通路线经过村庄时，需要设置村名标志，具体要求将村名标志置于中心路段，而且标志版面制作成双面版，以起到较好的指示作用。同时，还有一些著名的大桥或隧道等，也需要设置地名标志。
2.3、轮廓标的设计标准和注意事项
轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的位置。车辆在夜间行驶时，需要一定的通视距离，来了解道路前方的道路线形及方向，由于车辆灯光照明范围有限，要使驾驶员具有良好的通视距离，诱导其视线，轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中，往往容易忽视轮廓标的意义，其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中，要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施，二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米，且依据实际道路段落的情况适当加密。
3、护栏及限速设置
波形梁和缆索都是提高道路交通安全性的重要设施。通常情况下，应该采用半刚性波形梁护栏和柔性缆索护栏。波形梁护栏以及柔性缆索护栏的总长度和材料应该合理确定。护栏是交通工程中常见的防护装置。众所周知，这一设施极好地确保了人车安全，降低了交通事故。这是因为防护装置的存在较好地保证了车辆的安全行驶范围，减小了车辆冲出道路的几率，合理地划分了行人和车辆的行驶范围，减小了冲撞机会，从很多方面降低了交通事故发生的概率。通常情况下，常用护栏的施工材料简单，成本较低，但是坚实度很高。护栏类型主要包括混凝土、波形梁以及缆索等护栏。但是，在交通工程中具体应该使用何种护栏，应该综合考虑地形、地段、道路宽度、道路交通量等各种因素，进行合理的选择。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏，这是因为混凝土护栏质量坚固，防护性较强，可以经受得住较大冲击力，可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外。在交通工程护栏的设计中应该合理考虑，确保护栏的长度与高度及防撞等级符合相关道路的要求。
目前在实际交通工程建设中，某些建设段落未能提供相应等级道路的服务标准，导致车辆出现超速行驶，埋下严重的安全隐患。超速行驶不仅导致车辆本身的稳定性下降，还会对周围车辆造成威胁。尤其是在遭遇雨雪等恶劣天气时会造成连环交通事故。因此，动态的限速标志应该作为静态限速标志的重要补充，成为交通工程安全设施的重要组成部分。
结束语
交通工程的安全设施是交通系统的重要组成部分，关系到整个交通工程的整体质量、行人安全，也关系到和谐交通能否顺利实现。实践证明，科学、完善的交通工程安全设施的设计与施工能从很大程度上保证行车高效、安全、舒适，实现道路运营的高质量、高效益。因此，交通设计和施工人员应该认识到交通安全设施所发挥的重要作用，在交通工程施工过程中将其融入，早日实现和谐交通的目标。
参考文献
[1]麦尔哈巴·吾首尔.交通工程安全设施设计技术研究[J].交通标准化,2013,19:31-33.
（一）交通基础设施不完善。一是交通信号灯设置不规范。近几年，南充市经济发展较快，车辆保有量迅速提升，但相应的交通设施配套缓慢，部分路口无信号灯设置，或是部分交通信号控制路口存在信号灯设置不规范的问题。车辆、行人通行秩序混乱，易引发交通事故。二是标志标线设置不完善。市区内部分交通标志标线老化，且不规范，现急需更新；新建道路标志标线设置不到位，给事故预防工作带来难度；各主要路段标线不明显，车辆行人难按规定行驶，易造成交通违法。
（二）遍地施工导致通行面积减少。城市道路施工往往造成“牵一发而动全身”的效果，当前南充市多处市政重点工程开工建设，道路封闭施工，对城区交通组织工作带来巨大压力。一是下中坝嘉陵江大桥延伸线工程（高坪岸）全线开工，影响范围广、时间跨度大。二是五星花园商圈及下穿隧道改造工程，南充市人民南路至西河大桥高架桥、团结路口南北向高架桥工程及人民南、北、中路下穿隧道工程北湖路改造工程施工。
二、当前南充公共交通管理工作中存在的问题
（一）法规、政策把握不准，畏难思想严重。在当前执法环境发生变化，规范执法行为更为严格的新形势下，少数民警不求有功，但求无过，明哲保身，执法办案只走过场而不攻坚克难，在交通事故、车驾管工作中缺乏应有的为民服务意识。
（二）交通管理工作不完善。各交警大队所管辖的为城区及城乡结合部，道路交通环境复杂：道路平面交叉多，学校、商城、医院、批发市场在主城区，使学生上学放学、市民上下班横穿马路存有安全隐患；城区内商城林立、摆摊设点占道现象严重，道路安全隐患突出；其修建五星花园地下通道、事故多发点段的各类交通安全设施需不断完善，降低事故发生率。
（三）车辆急剧增长带来的负面效应不可忽视。当前，车辆和驾驶人的过快增长带来了一系列不可忽视的问题：一是市区车流量的迅速膨胀，使高峰期交通拥堵现象日益加重。二是停车场位短缺，尤其是丰登路、柳林路、金泉路等路段周边，乱停车现象严重。
三、推进南充公共交通管理的途径
（一）挖掘综合管理效能，改善道路交通状况。为强力推进我市道路交通的改善和提升，以优质的基础设施为保障、以良好的运行服务为支撑，高标准建设交通基础设施、高水平实现交通科学组织、高强度推动交通环境整治、高效率优化交通服务管理、高质量完善交通法规政策、高规范提升交通文明程度综合水准，加快交通基础设施建设，大力发展公共交通，优化道路交通通行，挖掘警务资源潜力，系统改善交通状况，努力营造安全畅通、文明有序、高效便捷的城市交通环境。
（二）深化勤务模式，提升通行效率。在充分分析交通流量变化规律特点的基础上，要按照警力随着警情走、警力跟着堵点走的要求，科学调整改进勤务管理模式。一是全面推行“区域责任制”勤务管理模式，以大队为单位，实行“网格化”管理，承包区域、路段、节点，逐步建立长效勤务机制，确保管控实效。二是在平峰时段，减少固定岗民警，加强高峰期时段路面的巡逻管理，扩大勤务覆盖面，最大限度缓解施工期间的道路交通压力。
