公路工程施工资质优选九篇

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第1篇

现阶段的建设项目，施工、监理单位资料编制执行合同中的要求最为准确。单位自己的各个部分，相应单位之间，编制顺序、内容统一，目录清晰，达到便于查询检索的目的。

2工程实体资料的填写

(1)基础资料(数据)内容，也就是一般每张表格中上端应该有的基本内容，如试验、施工、检测的内容、日期、试件描述、代表部位(段落)、取样位置、代表数量以及使用的仪器设备，采用的规程、报告单编号等。(2)采用的规程、试验方法一定是满足合同要求并且是现行的，施工方法应该是满足规范或经监理批准的。(3)统一性。一个项目中有些试验、检测数据的基础性数据是一定的。(4)计算及绘制图表的问题。(5)试验、检测报告的结论性意见，应该是有依据并且要准确，不应只写“合格”。(6)频率问题。试验资料从材料进场到试验室再到监理抽监的各项检测要与频率相吻合。(7)对记录的内容要认识其作用不要缺项。(8)签字问题。试验、检测、记录人、复核人、技术负责人及时签字，不能代签、漏签，签字可以草但要让人认识。(9)保证及时填写。实体资料应当随着工程进展随发生随填表。

3工程实体资料整理与编制步骤

3．1有关规定要求

根据河北省《公路工程竣工档案目录》中规定:工程实体方面施工、监理对应资料不分开，报验、施工记录、检测记录、试验报告不分离，按照施工及报验资料顺序，由分项到分部，再到单位工程，进行积累罗列，工程结束，资料完成。

3．2步骤简介

根据规定要求，资料整理过程与施工进展顺序相一致，所有构件(部位)的资料形成过程首先是原材料试验检验，再是开工报告，然后测量记录—检验记录—施工记录—验收记录—质量评定—报验—监理检验记录—交工证书。(1)工程施工开始前对工程进行的单位、分部、分项工程划分，是工程质量、进度管理的基础，也是资料归档的基础。(2)结合工程划分，按施工图纸进行原材料计划使用量统计，是现场采购材料计划的依据，也是原材料试验检验频率符合要求的保证。(3)原材料试验记录不随构件报验，而随进场情况按规定频率检验，只要合格，用到任何部位都可以。(4)竣工图。实体资料中有竣工图，竣工图的绘制，可以在设计图上修改，但必须有监理人员签认，应该是每完成一个分部就绘制出一个分部，最后编制总施工说明，到工程结束，竣工图立马完成。(5)整理归档。

4工程实体资料整理编制的质量保证

4．1领导高度重视是根本

领导要充分认识技术资料的重要性，不应将其只看做是计量支付的凭证、应付检查的内容、交工提交的资料。要对资料记载、积累、收集、归档提出相应要求，明确责任人。特别要对一些施工原始记录的积累细致严格要求，避免造成资料不全面。如钢筋在加工成型截取前，应该按图纸编制下料表;施工生活区域及预制、拌合场的临时电力线路图的绘制;现浇混凝土结构排架安全、稳定的设计计算书等，尽管这些文件在竣工资料中没有要求，但在实际施工中有且重要。

4．2管理制度约束是保障

第2篇

关键词：公路工程；施工技术；质量问题

中图分类号： TU74文献标识码： A

引言:

施工技术资料是在工程施工过程中逐渐形成的，是施工项目在建设过程中的原始记录，不仅是日后施工单位质量责任的证据，更是工程竣工验收、结算的可靠依据和来源。

一、建立的有效工作制度和管理目标

公路工程施工过程环节繁杂，专业各不相同，其资料的编制，不论是专业技术人员，还是专职资料员，仅仅依靠个人的力量是无法做好这项系统工作的。个别施工单由于自身管理原因对施工过程缺乏全面的记载，直接造成施工技术资料缺乏最基础的数据。为了杜绝这种现象的发生并保证施工技术资料的编制和管理工作有序可循，施工单位应建立严格的资料管理工作制度，确定工作程序、岗位职责、检查制度等，保证工作有人做，资料有人管，施工日记有人记，从而确保资料的连续性和完整性。

对于投资额较大的公路建设项目，为确保施工技术资料整理更加规范，建议所有参建单位使用统一的计算机管理系统对全线的质量控制、费用控制、进度控制、合同管理等信息进行收集、存储和分析，并将各项施工数据整理及汇总后形成规范的技术资料，为业主、监理、施工单位提供决策和信息，达到确保工程质量、有效控制工程投资、加快工程进度的目的。项目资料档案管理人员应遵循资料档案的形成规律和成套性特点，积极收集、汇总、整理、传递、应用好第一手施工现场资料，及时掌握完整、可靠的施工原始资料，并对收集到的原始资料进行加工、处理，充分发挥施工原始数据的价值；及时、准确、规范的填报各类施工技术报表，以便业主和监理随时掌握工程最新动态，了解项目档案管理在施工各阶段的真实情况，准确有效地发出各项控制性施工指令，全面、系统、科学地对工程质量、进度及费用进行动态跟踪控制，并真正做到工程优、资料优，工程完，资料完。

二、公路工程施工技术资料的基本要求

（一）施工技术资料应具有真实性

施工技术资料的真实性就是真实地反映工程实体的质量状况。真实性是施工技术资料的生命，否则施工技术资料的存档就毫无意义。我们知道，施工技术资料是工程质量评定验收备案的依据之一，也是工程建设和管理的依据，尤其是建设单位进行维修、管理、使用、改建和扩建的依据。一旦这些依据丧失了真实性，就毫无使用价值。相反，虚假的技术依据不仅给公路工程质量的评价带来错误的结论，而且也给工程的改建和扩建带来麻烦，甚至会造成难以想象的严重后果。

（二）施工技术资料应具有规范性

施工技术资料是公路建设过程的真实反映，并为工程以后的管理、维护、改建、扩建提供科学依据。因此，施工单位在编制、整理施工技术资料时，应严格遵照有关的工程标准、规范和法规要求，使施工技术资料的编制水平达到规定的广度和深度。工程技术管理人员，尤其是技术资料负责人、资料员应认真学习和实施国家、行业的技术法规，认真、全面地整理、填写施工技术资料，及时归档，使施工技术资料标准化、规范化。

（三）施工技术资料应具有全面性

参建各方应认真做好工程原始数据和施工管理综合文件的收集、累积、整理工作；凡反映与公路项目有关的重要职能活动、具有查考利用价值的各种载体文件，应收集齐全，归入建设项目档案，如施工单位的施工日报、施工计划、施工报告、自检数据，监理工程师日志、现场记录、控制性通知或文件、平行检验数据、工地例会和专项协调会会议纪要，业主的有关控制性指令、设计部门的有关文件和其它方面的信息，全面确保原始资料和管理文件的准确性和完整性，并为事后追述和竣工结算时处理争议和索赔提供详细可靠的原始资料。

（四）施工技术资料应满足新时期信息化要求

公路施工技术资料是在项目建设过程中形成的，是公路施工行为的真实记录和实际反映，是工程建设、维护、管理、规划的可靠依据，具有很强的实际社会价值和经济价值。因此，公路施工技术资料的编制和管理工作必须满足新时期信息化要求，确保公路建设和运营的整体管理水平。

三、施工技术资料管理中存在的问题

（一）工序质量评定存在缺陷，资料缺乏完整性和准确性

检验频率不够，实检点数少于规定。为数不少的竣工资料中，工序质量评定表中均存在实检点数少于应检点数的情况。另外，砂浆、硷强度试验方面，也存在着试块组数不够，没有按规定的取样范围和取样数量进行试件的取样。

允许偏差值有误。虽然检验频率满足规定，但因允许偏差值套取有误，导致工程质量评定结果不正确。

对基本要求及外观检查的理解不够，只是照搬条款，照条抄录，没有按文字说明部分要求的条款逐条进行检查。造成对工程质量的基本要求及外观检查评定不正确。

路基压实度检查时，存在实测干密度超过最大干密度且反映在试验报告的现象。即压实度超过了10010，这是不合理的。现场施工技术人员不应该采用超过10010的压实度数据记录在工序质量评定表上。当在工地做环刀法或灌砂法试验时，计算试验结果如果超过10010应放弃重做试验。查清原因消除超标准的干扰因素。

硷强度评定中存在的问题。硷强度评定应按照松路工程质量检验评定标准期咐录中硷强度评定的统计法或非统计法评定。在评定硷强度工作中存在下列缺陷：( 1)不作任何评定，只是将试验报告一齐装订在质量保证资料中；( 2)只用一个试验数据进行非统计评定。这里着重说明一点9组以内硷试件(不包括1组)可用非统计法进行硷强度评定，而10组以上(包括10组)的硷试件必须用统计法进行硷强度评定。

（二）与工程进度不相符、资料缺乏及时性和真实性

施工资料是施工活动过程控制的重要体现，因而，施工资料必须与工程施工进度同步。但是目前一些公路工程项目，因工程进度要求紧等原因，造成有些施工材料凭以往类似材料的经验早已使用，但其原材料试验报告单或配合比报告单还未送达现场等。另一种为现场施工技术人员对有些资料不能及时收集、整理、填写。某分项或某分部工程结束后，形成“回忆录”式的收集整理，影响了资料的及时性与真实性。

另外，在公路工程中，可能会因某种原因导致局部未及时施工，如涵洞、路基填筑、挡墙等由于征迁或施工便道的影响，分段施工，不能一次完成。剩余的工程量后施工时，又不能及时补齐施工资料，可能造成工程资料的不完整性。或某些单位为保证资料在时问、部位上的延续和资料的整洁，可能将填写的日期有提前现象，造成施工资料不能真实的反应施工情况。

原材料试验取样不规范，代表数量不够，试验不能准确地反映工程实际，造成资料失真。在施工过程中，原材料的试验结果应较全面地反映工程的实际情况，因试验人员业务素质不高、责任心不强，再加上原材料进场频繁，没有按规定及时取样、试验，取样频率不足，使得取样缺乏代表性，可能对某些基本不合格的材料，因漏检而应用到工程中，造成资料未能准确地反映工程实际，给工程质量留下了隐患。

四、施工技术资料管理的注意事项

第3篇

关键词：公路；路基；工程质量；自治措施

中图分类号： X734 文献标识码： A

公路路基是路面工程的基础，分路堤和路堑两种类型，是在天然地表面按照道路的设计线型和设计横断面的要求由土、石等材料开挖或填筑而修筑成的带状构造物，承受由路面传来的荷载和抵御各种自然因素的影响，因此应有足够的强度、足够的水稳定性、整体稳定性、耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素的影响，同时也受行车荷载的作用。具有足够强度和稳定性的路基，不仅可以增强路面，提高公路使用品质，而且还可以减薄路面的厚度，降低路面造价和养护费用。所以在公路路基建设中，对每道工序都必须严格检测，对路基当中容易出现的质量问题，影响路基工程质量的因素采取有效的防治措施，以确保路基工程的质量。

一、路基工程质量通病的特征及因素

公路路基工程质量通病的特征主要有：(1) 路基的局部不均匀沉降或整体下沉，如高填路堤在竣工后，由于自然环境的影响，加上通车后汽车行驶动荷载的作用常引起路堤整体下沉或局部沉陷、路堤边坡塌方等病害，危害了公路的正常使用。(2) 路基纵横向开裂，路基滑动或者边坡滑坍。

公路路基质量通病的主要影响因素有：(1) 不良的工程地质与水文地质条件。如地质构造复杂，岩层走向及倾角不利于路基开挖或填筑，岩性松软，严重风化，土质较差，地下水位较高，以及其他特殊不良地质病害等。(2) 不利的水文与气候因素。如施工当地突遇暴雨、洪水、干旱、冰冻、积雪或温差特大等。(3) 设计不合理。如路基断面尺寸不合理，其中包括边坡值不当、挖填布置不符合要求、最小填土高度不够、排水设施及防护加固不足、方法不当等。( 4) 施工方面的影响，未严格按路基施工规范进行施工。如施工材料使用之前没有按设计要求进行质量检验，就会导致有些材料在质量上不达标，使用后出现不同程度的质量问题；填筑顺序方法不合理，包括不同土壤的混填、未分层填筑和压实不足，土中含有一定数量的未经打碎的大块土或冻土块等；原土基软弱，强度不足，而在填筑前又没有经过换土或处理、压实，路堤自重引起土基变形，导致路基不均匀下陷；盲目采用大型爆破，未严格按设计图纸施工和监理等，以致施工质量未能达到规定的要求。

二、影响路基工程质量因素的预防处治措施

在公路路基质量通病的主要影响因素当中，地质条件是影响路基工程质量和产生病害或产生破坏的基本前提，水是路基病害及破坏的主要原因，解决并减少路基病害的根本措施和手段，除必须加强公路路线、路基设计正确性和合理性外，还必须做好以下三方面的防治措施。

（一）、设计方面

首先应做好全路线详细的地质勘探。重点要对特殊路基段提供详细的设计图文资料。填方路基高度应高出路基两侧地面积水标高，同是要考虑地下水、毛细水和冰冻作用不致影响路基强度和稳定性。一般最小填土高度不应小于0.5-0.8m，如受路线设计标高的限制难以达到最小填土高度时，应采取其他措施，如开挖排水沟、或在路基上设隔离层、排水层等。在完善路基综合排水设计时，各项排水工程设施除要按照其自身的特点进行设计外，还应照到整体的、综合的排水作用，形成完整的排水系统，确保路基的稳定和强度。

（二）、路基土方施工中的试验检测项目

1、根据《公路路基施工规范》，对路基填土的要求如下

含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料；泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；液限等于50%、塑性指数大于26、含水率不适宜直接使用的细粒土不得直接作为路基填料；粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤；填料强度和粒径应符合规范要求。

2、针对路基施工，必须要做以下试验项目

筛分：用于确定土名，控制最大粒径( 筛分应该采用土工筛)；标准击实：确定最大干密度和最佳含水率，为后期施工压实度检验提供标准；液塑限试验：确定土的塑限、液限和塑性指数，用于细粒土的分类命名，判定是否适宜路基填筑；承载比：确定路基填料的强度；含水率：确定填料的天然含水率；有机质含量：确定路基填料是否含有机质土。

（三）、施工方面

1、做好施工前的准备工作：合理安排施工前的组织准备工作，明确任务，落实有关政策( 如联系拆迁房屋和征用土地等) ，组织人力，建立管理机构、安排生活等。做好物质与技术准备工作，调配御接好机械、施工材料、人员、场地等进场的各项措施。技术准备工作有施工前的现场调查、熟悉并领会设计文件、编制施工组织计划，布置清理施工场地、施工测量及路基放样等。它是关系到整个施工过程能否顺利进展的主要环节，也是施工前必须完成的重要工作。

2、在施工过程中，特别是隐蔽工程，应严格按设计图纸文件及施工技术规范进行检查与验收。在施工前、中、后的每道工序中，必须按路基土方中的试验检测项目严格进行检测，及时发现存在的问题，研究并采取补救措施。严格工程监理制度，以确保工程质量。施工单位必须根据施工规程、规范、及工程质量检验评定标准编制施工组织设计，提出自检要求，对施工全过程实施有效的质量管理和控制，在交工验收时，施工单位应提交完整真实的试验检测数据、施工原始记录。

3、路基施工中，将原路堤不符合要求的土挖去，更换新的、符合规范要求的土。回填时，挖补面积要扩大，且挖成台阶形，由上往下，逐层夯实，其压实度要高出原路堤1%-2%。当换土重填受到限制时，可采用在原填料中掺入一定品种与数量的固化剂处理路堤的病害。固化剂分为固态和液态：固态如石灰、石膏、水泥等；液态如聚丙烯酰胺、聚丙烯酸等有机化合物。也可采用液压灌浆处治，如通过打桩机，将注浆管打入路堤下，其浆液通过注浆管均匀地注入土层中。浆液以填充、渗透等方式占据土颗粒之间或岩石裂缝中的空隙。

4、按照设计要求首先做好排水工程及施工现场附近的临时排水设施，详细了解当地的气象状况，施工前积极与当地气象部门联系，施工时随时掌握天气情况，做好排水工作。尤其要做好排除场地内的地面水，包括路堤基底、路堑及取土坑排水，目的是便于施工和保证工程质量，对于低洼潮湿地带的雨季施工，场地排水工作尤为重要，当施工现场沟渠未完成时，不宜正式填挖路基。并在施工中应注意维修排水沟渠，使水流畅通，以保持路基能经常处于干燥状态。

5、边坡塌方的预防及处治措施。预防填方边坡塌方的处治措施有：根据填方的高度、土的种类按规定进行放坡；选择符合要求的填土；对回填土分层进行夯实；采取铺砌片石、草皮、喷浆、抹面等防护措施；清除塌方上部的松土，用3:7灰土分层回填夯实修复；做好排水和表面养护。

6、施工中对接缝采取的防治措施。每日施工的两个工作段采用搭接，将已摊铺混合料前一段预留5-8m不进行碾压，后段施工时再将前段预留部分洒水、加料重新拌合，两段一起碾压。铺筑完成后，接缝处人工充分整平后再次进行碾压。

总之，通过以上各项措施，有效的保证了路基工程的质量，为修筑一条优质的公路打下了稳定的基础。因此在路基施工中必须严格检测，控制好设计及施工环节，采取正确严密的施工和施工监理制度，对影响路基工程质量的因素进行有效的防治，防止影响路基工程质量的各种因素出现。

参考文献

第4篇

【关键词】高速铁路；施工；内页资料；重要性；问题；编制整理

一、前言

高速铁路的施工内业资料是整个工程施工过程的有效反映，更是质量追溯的重要依据。与此同时，内业资料也是铁路运行的维修养护管理的基础资料。做好高速铁路内业资料的编制和整理，对于提高铁路的标准化管理具有重要的意义，也是铁路建设项目质量的有效保证。

二、内业资料管理存在的问题

1、建设单位

目前，很多建设单位没有专职的内业管理人员，而是由工程科或是办公室管理人员兼职管理，基本上是各科室的资料均由各科室自行保管，等工程通车后再去分部门的收集。公路工程建设项目周期一般时间较长，建设单位产生的资料也很多，如果收集不及时很可能就有遗漏，为日后的组卷、归档工作带来一系列的麻烦。

2、施工、监理单位

（1）内业资料收集、整理及时性缺乏

在大多数项目建设中，项目管理领导往往只重视现场的施工，而内业资料得不到充分重视，使得内业资料的进度完全与施工现场的施工进度不一致，这样就需要在工程交工后再去组织人员对内业资料进行排查、收集、汇总、组卷、归档等工作。这样不仅浪费了人力、物力，而且还增加了相关费用。

（2）内业资料填写的真实度不够

根据目前的情况，很多施工单位基本上是施工现场与内业资料处于脱离状态，现场只管施工，对于资料的然而公路的质量评定都是以数据为依据，为达到合格标准，内业人员就根据《公路工程质量检验评定标准》或参考相关的施工规范内容，只要把每一个检查项目的数值写在允许偏差范围之内就保证了当下检查项目的合格。

（3）内业资料管理缺乏对人员的培养

在施工过程中，施工单位一直都把现场施工人员的培养放在重要位置，现场的施工人员往往都能得到领导的认可，从而忽视了对内业管理人员的培养，一个项目的建成，好的质量及精美的外观固然重要，但是没有一套完整的内业资料再好的工程也是有缺陷的。所以只有外业施工与内业资料相结合，才能打造出一个优质的工程。

三、高速铁路内业资料管理的重要性

高速铁路内业资料是否通过档案单项验收关系到整个项目的交（竣）工验收，一套好的管理办法是内业资料完整的前提。高速铁路工程内业资料的形成与管理是工程施工项目管理工作中必不可少的一部分，是项目建设全过程的真实写照，它反映了工程立项、勘察设计、施工质量和监理过程及实际形成的生产能力和投资效益的全部过程；同时施工单位的内业资料也是高速铁路施工中月度计量支付的基础资料，也是建设项目的全部内容与考核的依据；因此高速铁路工程内业资料的形成与管理在高速铁路工程建设中起着非常重要的作用。

铁路工程内业资料贯穿于工程施工的全过程，并真实、准确、完整的记录铁路工程建设的每个细节，所有的数据都是经过施工单位自检，监理抽检并相互确定的。这些数据是所建铁路各施工工序质量检验的记录同时又是评定的基础，也是交（竣）工验收对质量评定的重要依据，同样也是质量监督部门对工程质量进行检查的最基本的材料。所以对内业资料的严格要求也是对铁路施工起到了指导及监督的作用。由于现在高速铁路的付款方法基本上都采用了月度计量支付的流程，内业资料也就成为了计量支付的质量保证资料，内业资料的科学管理和及时归档便成为铁路工程施工中必不可少的一环。

四、高速铁路施工内业资料的整理

1、对施工资料进行合理分类

内业资料宜按管理责任、资料性质、形成阶段等进行分类。主类：共分5类，以英文大写字母表示其代号。建设管理资料（A类）、勘察设计资料（B类）、施工资料（C类）、监理资料（D类）和竣工验收资料（E类）。

子类：每一主类中的资料可划分为不同的子类。在所属主类代号后以阿拉伯数字表示其代号，如A1、B2……

次子类：每一子类中的资料可划分为不同的次子类。在所属子类代号后以横线和阿拉伯数字表示，如A1-1＼B2-2……

2、施工资料的整理

内业资料的整理需按照分项工程、分部工程、单位工程的划分进行整理，将编制完成的资料按照不同分类汇总。主要包含对施工技术资料、施工试验资料、施工记录资料和施工质量验收资料的整理工作。

（1）施工试验资料

需整理的施工试验资料主要包括工程试验记录、工程试验报告。主要是对所用原材料、构配件、成品、半成品设备以及工程实体进行的试验检测记录和报告。外购原材料的出厂合格证及试验报告应一起存放，各种材料按照品种、规格、所使用部位、先后时间顺序进行排列整理。

（2）施工记录资料

施工记录资料包括各种施工记录表及施工日志。在整理施工记录表时，无需考虑施工时间先后顺序，在检查各方签字齐全后，按照施工记录反应的结构部位进行分类整理。同一单位工程中同一结构的同类施工记录表按照结构和工序进行排序保存。施工日志应按照单位工程划分，按照施工日志记录的时间先后顺序排册，同一单位工程的施工日志按照排册序号由小到大存放在一起。

（3）施工质量验收资料

施工质量验收资料主要包括：检验批施工质量验收资料、分项工程施工质量验收资料、分部工程施工质量验收资料、分部工程施工质量验收资料、单位工程质量控制资料、单位工程实体质量和主要功能核查资料、单位工程感观质量检查资料、单位工程施工质量验收资料。这些资料编制完成后，检查签认手续是否齐全，按照单位工程各单元的划分、部位及先后顺序进行整理保存。

五、做好高速铁路工程施工内业资料的管理措施

1、需要提高项目管理者的重视。各级领导部门应采取完善措施，加强对内业管理人员工作的充分重视，制定相应的管理及奖惩制度，激发内业管理人员的责任心和责任感，这样才能保证内业资料的真实性、及时性、完整性。

2、管理部门统一完善内业管理制度。工程内业资料是对工程施工过程的完整再现，有必要对内业资料的原始数据及报验程序所用表格进行统一规定，制定一套完整的内业资料整理办法，比如填写标准，每个分项都用那写表格等，使内业整理工作填写内容有个统一的标准，使施工和监理单位在内业资料整理时有章可循、有法可依。

3、是对内业管理人员素质的培养。大多数工程内业管理人员都是土木工程专业或者道路桥梁专业毕业，都具有高的学历，却没有接受过工程档案的培训，所以应该加强培训，使他们明白要做什么，如何去做，为什么这样做，只有业务水平提高了，才能更好的做好档案资料的编制与管理工作。

六、结束语

综上所述，高速铁路内业资料的管理是一项系统的、复杂的工作，需要技术人员具有高度的责任感和认真的作风。只有认识到内业资料的重要性，规范高速铁路内业资料的编制和整理，才能为高速铁路的工程施工和后期的维护提供有效的保证。

参考文献

[1]GB/T50328-2001建设工程文件归档整理规范[S].北京：工业出版社，2011

[2]黄丹丹，李彬.浅谈铁路工程中内业资料管理的重要性[M].科技视界，2012，25（8）：17

第5篇

【专家简介】王宁先生，中华英才网职场讲坛特邀嘉宾，高级工商管理硕士。毕业于美国德克萨斯大学（UTA），现任博客网常务副总裁。有多年在跨国公司和国内大型IT 企业从事高级人力资源管理的工作经验，熟悉跨国公司人力资源管理模式。

在大企业做中管，还是去小公司当高管？

人缘真难：自己现在一家知名企业做中层管理，在这个行业工作有八年了。现在正为一个问题犯难，我是跳到中小型企业去做高层管理者呢，还是仍然在这个公司做下去？家里不太想让我动，但自己却想尝试一下。现在有点为难，不知道应该怎么办。请王总给点建议。

王宁：你的问题是职业规划不清晰导致的问题。如果职业规划清晰的话，对于是在这个企业慢慢爬，还是空降到另外一个公司成为领导者，无论公司大或者小，你都应当早有答案了。你在中层岗位已经很多年了，对你来说有两个选择，一个是选择在现有大公司慢慢地走，也许路还是很长，但对你来说也许是你所需要的，那很好，继续呆着；第二个选择是如果有好机会，你很愿意去当家作主，很愿意承担更大的责任，无论公司规模怎么样，找到机会跳亦可。你可能对“自身的规划是什么”、“自己对自己的需求是什么”这样的问题不是很明白，所以难以抉择。建议你首先应该根据自己需求做一个规划，然后你就可以自主地去选择。

十年人事工作经验，如何提升自己？

小可：王总您好！我从事“人事+ 行政”工作快10年了，因公司之前不重视人事工作，一直以行政工作为主，现在公司重新调整，决定把人事部的工作独立出来，重点发展，我将会在总部的直接培养下，做一个专业的HR 工作者，我将自己的目标定在人力资源总监，但不知道应该如何规划与发展，有没有必要去报班学习那些理论知识，像MBA 之类的，但总觉得花个几万学习理论知识不值。想听听您的建议，针对我的职业目标，我应该如何计划学习？谢谢您！

王宁：你有很清晰的中长期职业目标，这很好！但这个职业目标与MBA学习没有必然的关系。作为一名合格的人力资源工作者，在人力资源岗位上的工作积累是非常重要的，你如果具备人力资源工作者的基本性格特征，加上丰富的实践经验和扎实的专业知识，就一定能成为好的人力资源工作者。但只有在管理上有突出能力，例如有领导能力、组织协调能力、对复杂问题的处理能力、良好的独立思考能力、逻辑判断能力等，才能成为好的人力资源管理者。因此，需要你不断地实践、学习、感悟、提高，而理论知识的学习只是其中的一个组成部分。我建议你可以根据自己的特点，找到自己的薄弱方面，参加一些人力资源专业的培训或者短期提高班，就可以了。

其实MBA的学习，并不纯粹是理论知识，而是大量的案例讨论，是丰富眼界、开拓思维、培养自己逻辑判断能力和综合协调能力的好途径。学习MBA的人也都有各自的目的，有想自我提高的，有想镀金拿学位的，有想扩大社交圈的，就看你自己的需求了。当然，如果你确实有需要，那就选择一些国内外知名学校的MBA项目，花些高昂的学费还是值得的。

技术型人才如何成功转型？

技术型人才如何成功转型？

技术人生：技术能做多久？如何转型？我做技术已经有很多年，但感觉做得越久，选择的面就越窄。

王宁：这个问题非常普遍。技术是吃“青春饭”的，未来发展空间很小，这是一种现实情况，是由于现在技术更新换代太快造成的。随着年龄的增长，你掌握新技术的能力会相应的减弱。所以在技术岗位上，可能越做对新技术掌握的敏感度越低，机会也相对变少。这时候面临是不是要转型的问题也是正常的。

有很多互联网公司搞技术的人，一辈子做技术，做得很开心，很享受不断有新技术出现，然后去运用，在技术上有突破。所以在很多互联网公司和技术为主的公司，它会设计一个首席架构师，或者首席技术官，来放置这些人。而类似你这样的会偏向技术，当然也有做管理的。相对来说公司会给你一个通道，让你觉得做技术也会有发展。但是如果做技术没有热情了，学东西也比较累，你可以考虑往管理方向发展，从技术转向管理也很正常，可以从项目管理开始，慢慢到团队管理，从头开始做，从头开始学习，也很正常。转型的关键是看你自己的兴趣爱好是愿意做技术，还是愿意去做管理。

中级人才如何寻找更好的东家？

职场讲坛：针对中级人才，目前出现这么几个比较常见的问题。第一是有些中级人才在行业内工作不到十年，在五年以上，十年以下，他们也发一些简历，发现自己面试的机会很少，基本上几大网站都发了，企业发了不少，但通知面试的企业没有几个；第二，进入面试阶段了，发现十个企业给你发了面试通知，最后真正发录用通知的十个里面没有一个，这是怎么回事？

王宁：从个人来看，一般说一个中级管理人员，或者中级人才到了一定程度，他应该要在市场上体现自己的价值。从目前招聘的渠道和状况来看，网上简历也好，网上搜索也好，这种渠道机会很小。也就是说我们看到的市面上的招聘信息，大都是一些比较初级的职位。你通过这种渠道去投简历，效果不见得有多好。对于用人单位来说，可能很少通过从网上搜索简历去找中级人才。换句话说中级人才求职的有效途径，还是在行业内，或者职业圈子内，或者是类似竞争对手。这里面如果通过猎头，或其他朋友介绍，会更有效。从猎头的角度来讲，他们更多关注的也是中级和中级以上的人才。

如何提升面试成功几率？

职场讲坛：在面试过程当中有没有小技巧，使自己通过面试的几率高一些？有很多人自己感觉跟招聘方聊得不错，觉得好像很有希望，但是后来常常没有下文了。

王宁：总的来讲面试是相互了解的过程，无所谓技巧而言。一个成功的面试不是在于技巧，而是看对方是不是真诚相待，以诚相待。企业是不是把真实情况告诉你，把所需要人才的情况告诉你，你是不是把真实情况反映出来，而且把自己的特质表现出来，这个是很重要的。我觉得这才是成功面试的基础。

如果真的要谈到技巧的话，对于一个求职者来说，大的技巧是最好提前做准备，提前做了解，这是大技巧。对自己稍微有一些训练，包括对自己的口才、表达能力、自己的优势、劣势有清楚的了解。小技巧可能就是你在面试过程中捕捉各种各样的信息，并且及时给予反馈，这个是很重要的。因为面试过程毕竟很短暂，在这么短的时间内怎么让自己闪光，给面试官留下更好的印象，就看你的准备和临场发挥了。你要注意面试官要表达的意思大概是什么，要表达的是什么，这样给予反馈成功几率比较高。

谈薪有妙招

第6篇

采访前记者听说，宝瑞通有四大高级鉴定师，个个身怀绝技。尤其让记者好奇的是，他们既是杂家，又是专家。说是杂家，在民品鉴定所包含的领域内，无论是手表、相机、皮毛，还是珠宝玉石等，他们都称得上行家里手；说是专家，他们都有自己特别擅长的领域。

以张建华为例，他最擅长的是传统相机，宝瑞通经过他手的相机，还没听说有走眼的时候。是什么炼就了这样的传奇？

爱好+勤奋=成功

一要有兴趣，二要勤奋。这是在短短一个多小时的采访时间内，张建华多次强调的。两者缺一不可。

人的精力总是有限的，而可做的事很多。喜不喜欢做一件事，用不用心，效果有天壤之别。要想事有所成，带着兴趣去做可事半功倍。这是张建华的第一条经验。

让我们把镜头推回到30多年前。

1978年张建华高中毕业，他有一位同学在中新社工作，配的是玛米亚120单反相机。放假两个月不上班，同学把相机拿过来一起玩，这让张建华爱不释手，对相机产生了浓厚的兴趣。之后的1980年，张健华到东单信托商店工作，从事杂项商品的委托寄卖、收购等工作，并对相机、手表、皮草、乐器等商品进行鉴定检验、估价。能与心爱的相机打交道，这让张建华如鱼得水。

拿到第一笔收入，张建华做的第一件事就是买了一部属于自己的相机。这是一部海鸥4B，当时市场售价120元，才刚刚工作，还得买相机压力有点大。还好在信托商店工作，张建华花了80元就添置了一台。之后他又陆续购置了佐尔基135、飞特3以及一些德国和日本的品牌机。

每购置一台相机，张建华都如添至宝。

成功是百分之一的天分加上百分之九十九的汗水。要勤奋好学，肯下工夫。平时多钻研，多向行家请教，才能在职业发展路上取得制高点。这是张建华的第二条经验。

接触的相机越多，张建华越发感受到自己知识的匮乏，强烈的求知欲在驱赶着他前进。那时候国内企业远远谈不上培训体系建设，加入东单信托商店之后，集中培训一个月，然后就独立上岗了，基本靠自己琢磨。张建华就自己报了鼓楼旁边的相机和手表培训班，3个月花了76元。学完之后又到东华门的相机特约维修部深度学，下了班和周末就过去。他还拜北京相机总厂的总工为师。下的是真工夫，他最初的月工资是17元，虽然不久后就加到21元，但当时仅学习就花了1000多元，离不开的是父母的支持。

在那个各种物质都还显得匮乏的时代，对张建华来说，最让他感到不满的是专业书籍的缺乏。生活在信息爆炸时代的大部分人，可能难以想象，在那时，偌大的北京城，很难找到一本专业摄影摄像书籍。买一本相机修理的书，常常需要跑两三个月而不得。除了琉璃厂和中国书店，北海后面的老北京图书馆是张建华常去的地方。不让拿走，当时又没有复印机，张建华只有自己抄。就是在这样的条件下，张建华如饥似渴地汲取着营养，让自己迅速成长。

活到老，学到老

一事精而百事通。在东单信托商店以及宝瑞通典当行的经历，加上他的长期勤奋钻研，让张建华对民品鉴定的各主要品类都能触类旁通，举一反三。在东单信托商店，他拜华夏工艺品商店搞特艺的老师傅为师；在宝瑞通典当行，他成为众人口中的“师傅”，却仍不忘时时学习。

“相机的机型、功能，不断推陈出新，一旦我停下脚步不学习，一段时间以后肯定跟不上步子了。尤其是进入数码时代以后，更新换代更快，我得始终保持我们公司在这方面鉴定的优势，同时也保持我自己的优势。”张建华说，“相机业务的学习只是我众多学习门类里面的一种，想要更进一步，还得学更多东西。”

今年9月，宝瑞通远程鉴定系统投入使用，张建华是入手最快的人之一。随着宝瑞通的不断壮大，业务升级创新的不断增多，张建华为自己列出了不少目标和计划。“虽然对于现有业务较为熟悉，但我不能仅止于此，学习新业务仍然是我的重要工作内容。”

老北京的信托商店

第7篇

1．1设计深度与精度不够

2008－2010年全国铁路基本建设投资由3346亿元增加到7007亿元，这期间要求立项和开展设计的项目较多，而且周期缩短，给设计单位开展可研工作带来困难和挑战。设计单位需在较短的时间内完成现场调查、客货运量预测、建设规模和技术标准的确定、主要工程数量计算等，时间紧、工作量大，设计人员加班加点、超负荷工作，有些现场情况来不及调查，只能凭经验确定，有些不确定因素甚至需要工程经济人员凭以往经验估算，从而降低了设计深度和精度。随着科学技术的发展，沿线地方政府和业主对建设项目的定位和功能要求不断提高，从而造成可研工作的反复修改，由于时间限制，造成有关设计人员以完成任务为前提，而降低设计精度。这样以来造成工程数量计算的不准确，从而影响投资估算的准确性，体现了“量”对投资估算的影响。

1．2设备价格难以确定

工程建设中，设备费占有较大比重。在可研阶段由于规定的设计深度达不到需要确定设备数量、规格型号和参数的程度，所以，设备价格就难以准确确定，特别是一些新设备，无法了解到准确的价格信息，编制投资估算时只能参考同类设备的价格。有的设备即使能了解到其价格，但因市场竞争的缘故，厂家报价与实际采购时的价格也有较大差别，造成工程经济人员编制投资估算进退两难。但难也要编制概算文件，就只能根据掌握的现有资料和数据编制，影响到投资估算的准确性。

1．3有的工程经济人员经验不足

在可研阶段，工程经济人员经验不足，也会存在高估冒算，或漏算工程量、套取估算指标不合适及费用计算方法不当等现象。如计算进口设备购置费时，如果对设备的离岸价、到岸价、海外运输费、运输保险费、增值税、关税、银行手续费等掌握的不全面，计算时就会发生错误。又如计算涨价预备费，本应以工程费和工程建设其他费为计价基数，但由于经验不足和认识上的误区，误将基本预备费也作为计取涨价预备费的基数，无形中增加了投资估算。

1．4工程造价资料积累欠缺

在工程建设的各个阶段，可以形成不同阶段的造价资料，即投资估算、概算、预算、结算等造价资料。不同的单位和部门对工程建设各个阶段的造价资料的关注度是不同的，设计单位更为关注和收集积累的是各个设计阶段的综合造价指标和各专业的综合造价指标及建成后的综合造价指标资料;而施工单位和建设单位更为关注和收集积累的是项目合同价和与结算、概算清理有关的造价资料。由于建筑市场竞争的原因，不同的单位和部门收集积累的部分造价资料互不交流，并保守秘密，形不成整个工程一个系统的造价资料，使工程各个阶段的造价资料缺乏系统性、延续性和可比性，不能形成从设计(可研、初步设计和施工设计)到施工、到建成开通一个系统性的造价资料。

2可研投资估算与控制措施

在工程可研阶段，为准确估算项目投资，应加深设计深度，建立和完善投资估算指标，建立各设计阶段的造价资料数据库，在优化建设方案的基础上，较准确的进行投资估算，达到有效控制工程投资的目的。

2．1加深设计深度，定好“量”

铁路工程建设具有规模大、投资大、建设周期长等特点，可研阶段的投资主要取决于采用的建设和技术标准、建设方案等。所以，在可研阶段的设计中，设计单位应按照国家有关文件规定的设计深度，对项目现场进行较为详细地调查和勘察，选择符合工程功能要求的建设和技术标准，提出2个以上的设计方案进行比选和论证，通过优化确定推荐方案，根据推荐的设计方案和掌握的最适合本工程的投资估算指标进行投资估算，这样才能保证工程可研投资估算要求的准确度。另外，铁路工程建设与其他建筑工程有较大的不同，铁路等级、限制坡度、线路走向的变化会引起工程量的较大变化，从而引起投资的变化，甚至曲线半径的变化也会引起工程量和投资的变化。所以，在可研阶段的设计中，专业人员和工程经济人员要根据推荐的设计方案，定好“量”，依“量”进行投资估算，以保证投资估算要求的准确度。

2．1．1合理确定工程可研周期

勘察设计是铁路工程建设的前提和基础，项目现场勘察资料是设计的基础和依据，直接影响到建设和技术标准及设计方案的确定。为此，要从提升设计理念、重视现场调查、切实提高铁路勘察设计水平的角度，进一步加强现场调查工作，确保基础资料的全面、实用和可信。一是设计单位应根据相关技术标准和规范的要求，针对工程建设需要和区域地形特点进行现场调查，了解业主(建设管理单位)、沿线地方政府和群众对项目的功能要求，掌握第一手资料后，严格按照设计质量管理流程开展内业设计。二是业主(建设管理单位)要给勘察设计单位一个合理的勘察设计周期，设计周期应根据工程规模和实际情况而定，以保证设计质量。

2．1．2提高认识，重视可研报告的审查

铁路工程建设是一项系统工程，专业多、系统复杂，可研是工程设计的一个重要阶段。业主(建设管理单位)、将来的运营维护单位、沿线地方政府等应提高对工程可研工作的认识，密切配合设计单位开展现场调查工作，提供设计所需的有关资料，对项目使用功能、建设标准和规模提出预见性的意见，以便合理确定建设和设计方案，控制工程投资，减少后期设计阶段方案变更对投资估算的影响。工程主管部门和设计文件审查部门更应重视对可研阶段的工作管理，一是下文通知业主(建设管理单位)、沿线地方政府等密切配合设计单位开展可研调查工作，提供相关资料和建议;二是在可研报告审查前，对现场调查资料和项目使用功能及各方的建议进行详细地了解，必要时可对局部情况进行核实，避免现场调查与内业设计脱节的问题，然后以适当方式对可研报告进行审查，确定下一阶段的设计方案，批复工程投资。否则，可研报告审查后，业主或地方政府再提出特殊要求，就会引起工程量和投资的变化。以广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造为例，该段扩能改造可研报告完成后，于2009年进行了审查。而到2011年，合浦县政府提出将合浦站站房建筑面积由可研审查的3000m2增加到8000m2，诸如此类情况不仅给设计增加了工作量，引起工程量的变化，同时增加了控制投资的难度。

2．1．3设计人员应增强经济意识

在工程建设中，线路走向和方案对工程造价起到决定性作用，设计人员在注重设计质量的同时，还应加强对工程经济知识方面的学习，增强经济意识，提倡少花钱多办事。对承担的可研项目，应在现场调查和掌握第一手资料的基础上，对提出的几种设计方案进行比较和论证，推荐技术上先进、经济上合理的设计方案，既满足项目功能要求，又节省投资。以柳州至南宁城际铁路可研凤凰至小平阳段62．84km线路走向为例，设计提出了走来宾西侧和走来宾东侧方案，通过计算主要工程数量后，其投资估算分别为326557万元和322246万元，即线路走来宾东侧方案比走来宾西侧方案节省投资4311万元。经综合比较其他技术经济条件后，推荐走来宾东侧方案。由此说明，设计人员增强经济意识对控制工程投资是非常重要的。

2．1．4工程经济人员应加强学习，提高自身业务素质

工程经济人员在熟练掌握概预算编制办法和规定，定额、估算指标使用的基础上，不能仅仅根据设计专业提供的工程数量，套用定额或指标进行投资估算，还应加强相关专业知识的学习，学习工程设计方面的相关技术，施工组织方面的相关知识，熟悉与设计专业沟通和协作的工作内容，进一步提高自身业务素质。同时，在可研阶段尽可能地同专业设计人员到现场进行调查，收集地方政府新或废止的与编制概预算有关的法律法规文件、地材价格信息、有关设备价格等，内业设计时参加设计方案的论证，以便掌握总体设计方案，达到提高业务水平的目的。

2．2设备价格的计取

此类网站缺乏设备价格信息，为此，各行业和地方工程造价管理部门应在建立的工程造价(或材料价格)信息网站的基础上，增加设备价格信息栏目，或建立专门的工程设备价格信息网站，由设备生产厂家共同参与，提供最新设备价格信息并及时，视建筑市场变化情况，对设备价格进行调整和动态管理。这样，在可研阶段就可以根据掌握的最新设备型号和价格编制投资估算，减少因时间差异对投资估算的影响。

2．3完善和更新投资估算指标，定好“价”

随着科学技术的不断发展，工程可研设计中不断采用新材料、新设备，而在编制投资估算时，又无合适的估算指标来套用，只能参照其他材料和设备的估算指标进行调整和换算，这样就影响到投资估算的准确性。为此，定额编制部门应及时对批准使用的新材料、新设备、新技术进行工料机消耗的测算，补充和完善新材料、新设备定额，及时更新估算指标，降低投资估算在”价“上的偏差。

2．4建立项目造价资料数据库，达到信息共享

在铁路工程建设中，因建设规模大、时间跨度长，多家施工企业承担施工，只凭设计单位、建设单位、施工单位和工程经济人员各自收集和积累的工程造价资料是远远不够的，各行业的工程主管部门和项目建设管理单位，应从项目设计阶段开始，依据建设里程、规模、标准、设计时间、设计方案、投资、施工时段、工期、主要工程数量等，建立项目造价资料数据库。对已建工程，对投资估算、概算、预算、结算或概算清理进行分析研究，建立项目各阶段的工程造价指标体系，实现项目造价资料的系统性和延续性，达到行业工程主管部门和所属项目建设管理单位、设计单位间的造价信息共享，以便于投资估算的确定和控制。

3结束语

第8篇

1.1验证性实验的缺陷

在传统的实验教学中，电工电子课程的实验教学内容总是重复几个验证性实验，虽然对理论知识有了进一步的理解，但学生缺乏运用新学知识的能力。理论不能联系实际。学生按照实验指导书要求或按照老师设计实验讨论方案进行，学生做实验时，只是被动地、机械地操作。不需要费心、费力、费脑去思考。去探究。更有些懒惰者根本不需动手，最后把其他同学数据结论一抄，实验就完成了。这种方式，严重影响着学生分析问题和解决问题的能力以及创新能力的培养，束缚了他们探究问题的能动性，缺乏独立思考和积极主动性的训练，更谈不上创新能力的培养。

1.2缺乏高素质的实验教师队伍

据一些资料报道，国外高等职业教育阶段的实验教学环节在整个教学体系中占有重要的地位。有相当数量的学者、教授在从事着实验教学，只有高素质的专业实验教师才能培养出高素质的创新人才。然而，在我院电工电子实验室里年轻教师居多。他们从事实验教学的时间较短、经验不足、研究水平较低。因此我院需要一支相对稳定的高素质的实验教师队伍。

1.3重理论轻实践的观念依然存在

在目前的教学中，还普遍存在着重理论教学轻实践教学的现象，很多教师甚至在领导层都认为只要理论教学搞好就行了，实验无所谓，这种思想反映在两个方面：一是在实验设备投入上力度不大：二是在实验教师安排上。把理论教学不过硬、能力较差的教师安排到实验工作岗位上。

2、改善教学方法的思路

2.1重视理论基础，培养操作能力

电工电子实验必须以理论知识为指导，教师应该注重对学生基础知识的培养，加强单元电路的测试等基础实验。其能让学生掌握足够的基础知识，对本课程熟悉了解。弄懂常见电路的形式与集成电路构成，对实验中的现象具体分析。打好课程基础是增强学生实验技能的关键时期，各个实验项目都需要教师引导学生自主选择实验方式，对实验过程中可能遇到的重点、难点详细讲解，防止学生的实验操作重复、多余、走弯路。

2.2提升知识层次，深入开展实验

掌握了良好的电工电子基础后，教师要引导学生不断提高自己的层次，深入开展实验学习。这一过程，既能验证自己所学的理论知识，也能提高学生各方面的能力。学生需要参照自己具备的实验水平来把握实验难易程度，逐步锻炼自己的实际能力。难度大的实验少做，难度小的实验多做，这是学生实验的一条准则。学生可以从网络上挑选合适的实验，并自行制订实验方案，准备好需要的器材后则可到实验室操作。教师需对学生的选题、实验、结构给予客观的评价，指出存在的不足以帮助学生改进实验。

2.3改革实验预习过程，提高预习质量实

实验前检查每个同学的预习本是必做的工作，因为预习内容决定了实验的成败，内容包括实验的目的、原理、具体线路的接线图以及设计过程等准备工作，建立全新的网络化多媒体辅助实验教学平台，开发计算机模拟实验软件，学生可以通过校园网进行预习、复习或下载课件，模拟实验过程。

2.4对实验操作过程加强指导，提高实验操作的独立性

在学生预习的基础上，采用引导式教学。为了提高学生的自学能力，不再对学过的知识重复讲解，仅仅根据实验目标提出参考目录。让学生自学。此外。实验过程中最常见的故障是电路工作不正常作为指导老师不要直接给出故障原因，而是应当提醒学生需要运用哪方面已学过的知识，自己独立处理问题。

3、对电工电子实验教学内容进行调整与优化

探索并创建一种将基础、综合和创新实验教学相结合的实验课程体系。将实验分为基础、综合和创新三个层次，调整实验课程内容，将实验教学分类实施。从理论到实践，由浅入深推进。（1）将安全知识、实验仪器、操作规程等内容在首次实验课中进行详细讲解。（2）安排一些基础性实验，使学生掌握常用电子仪器设备的使用方法和正确的操作规程，为后继实验打基础。（3）安排设计型实验，主要通过学生课后独立完成一些电路设计，形成实验设计报告。（4）通过安排一些有难度的实验，培养学生综合分析问题和解决问题的能力。（5）利用先进的电子仿真软件进行计算机辅助设计，实现电子设计自动化，学生通过计算机完成电路的设计及构图，进行性能分析、测试等。

4、打造全面开放的教学模式

在传统的实验教学中，学生按班级在相同的时间完成相同的实验内容，教师对实验结果进行验收，这样做的弊端很多。首先，教师忙于验收，辅导的时间相对减少，教师的作用本末倒置：其次学生为了应付老师的验收，往往只注重结果不注重过程，学习效果差。开放式实验教学是培养创新人才的有效途径，有利于学生的个性思维发展和创新能力的培养，学生可以根据自己的专业、能力和爱好，选择相应的实验，也可以将自己的创意带到实验室来实现。开放式实验教学为学生创造了自主学习和实践的条件，营造了自主实践的气氛和压力，培养了学生“独立探索、提出问题、分析问题和解决问题”的习惯。学生由“被动式”实验转变为“主动探索式”实验，他们有足够的时间来修正实验方案、研究实验现象、分析实验结果。开放式实验可以发展学生的个性和潜质，激发学生的创造力，达到提高实践能力和综合素质的目的。提高实验课教学质量看似老生常谈，但是它时时具有新的意义。它应该随着当今社会的发展与时俱进，不断提出新的教学模式。作为实验教学工作者应该充分挖掘实验教学的特殊功能，把培养学生的创新精神，提高学生综合素质作为一项永恒的主题。而采用上述方法既激发了学生学习的积极性，培养了学生的独立思考、动手的能力；也进一步增强了学生勇于创新、敢于面对挑战的能力。

第9篇

【关键词】市政公路工程造价；资质管理体系；公路工程；造价；管理？

前言

当前，我国的市政公路建设正在飞速的发展，市政公路建设资金逐年的增加对于工程造价管理方面提出了巨大的挑战。虽然我国为了规范工程造价咨询机构和造价从业人员，建立基本的造价管理体系，但是工程造价管理仍然存在很多问题。最近几年，受国家经济发展形势的影响和环境整治的影响，建筑材料的价格逐年上涨，造成建设成本的增加，特别是砂石材料。市政公路建设规模和融资之间产生的矛盾。在这种情况下，建设市政公路工程造价管理体系刻不容缓。工程造价的工作中，起主导作用的是人，通过加强造价人员资质管理体系的建立，保证公路建设的正常运行。

1.市政公路工程造价从业人员造价咨询单位发展现状

1.1造价人员现状

目前，通过市政公路工程甲级造价资格认证的人数普遍偏少。由于经济发展的需要，我国现在的高速市政公路和一级市政公路的建设需求远大于二三级市政公路，但是根据《市政公路工程造价人员资格认证管理办法》的规定，具有甲级资格的造价人员才能从事一级市政公路及以上级别市政公路的工程造价工作。市政公路工程造价是一项专业性比较强的工作，融技术、经济、政策为一体，从业人员的素质高低直接影响工程造价是否合理。目前，造价人员的基本素质令人堪忧。总体而言：人员素质偏低，全日制本科学历的人员比例较少，技能单一。其中，土木工程和经济类的大中专毕业生居多，市政公路桥梁或工程造价专业的人员比较少。因此从业人员缺乏关于工程造价管理方面系统的专业知识

和管理实践，对于市政公路建设工程项目全过程的造价管理工作，可能会能力不足。

1.2造价咨询企业的现状

市政公路工程造价咨询企业专门针对具体的工程项目提供建设工程项目造价控制等专业服务并开具造价成果文件。但是在我国，咨询行业的发展起步比较晚，往往得不到人们的重视。广东省获得建设部门颁发造价咨询资质的甲、乙级共347家，招标企业431家。工作经验和有资质的市政公路造价人员的缺乏，对工作质量造成了很大的影响。

2.市政公路工程造价人员资质管理中存在的问题

2.1 缺乏相关的法律作支撑

市政公路工程建设全过程的造价工作，所要涉及到的文件包括设计文件、估算、概算、预算、招标书、工程变更、工程量以及工程竣工结算等的编制和审核都靠取得资格认证后的市政公路造价咨询企业和工程造价人员完成。但是在实际情况中，这方面却做得不尽人意。有些水平不高、责任心不强的造价人员编制和审核的造价文件质量差。要想规范市政公路工程造价的管理，需要在法律法规上作出行之有效的管理规定，使管理部门和造价咨询企业和造价人员有法可依。

2.2 工程造价人员和造价咨询企业的注册体系不完善

参加工程造价考试的人员比较杂，有些把获得的资质随便挂在某一单位来收取费用。造价人员注册环节以及长期的业务技能的培训的缺失，很容易使造价工作出现偏差和漏洞。

2.3 缺乏对工程造价人员的考核与管理

有时候赶时间或者赶任务，造价人员编制和审核的工程文件粗糙不堪；有的造价人员缺乏责任感或者是存有私心，私自提高工程单价或者增加工程量，使工程文件失去可信度和公平公正性。因此，加强对造价人员的监管和考核非常有必要。这些一般应该由造价管理部门进行监管。此外，还可以制定相关的工作细则，来规范造价人员。

2.4 对市政公路工程造价人员的继续教育以及资格年检工作

目前没有一套完善的管理办法和可行有效的操作模式开展对市政公路工程造价人员进行继续教育和资格年检的工作。也没有一套科学系统的教材向工程造价人员提供继续教育的素材。这些都由相关的继续教育和年检制度来加强和完善。

2.5 没有统一的造价咨询单位资质和造价人员资格管理

一方面，虽然交通运输部已经颁布相关的规定，规定只有具备市政公路工程造价资格认证的人员才能从事市政公路建设项目的工程造价工作。但是，却没有对造价咨询企业的资质做出具体规定。使造价管理部门对于造价咨询企业的管理缺乏依据。造价咨询企业在市政公路市场中的造价活动也无法规范化。另一方面，造价管理部门对于造价人员无法进行直接管理，所以仅仅是停留在口头上，没有得到真正的落实。所以，有些地方不用交通部颁发的资格证，只要有注册造价师证，就可以从事市政公路造价文件的编制和审核等造价咨询工作。因此，必须制定一套完善的管理办法来规范造价咨询企业和造价人员。此外，还采用信用评级制度，通过年度的信用评级，迫使造价咨询单位加自身管理，造价人员提高自身专业素质。

3.建立工程造价资质管理体系的具体措施

3.1建立管理体系，明确管理职权

根据我国市政公路工程造价目前的管理状况，交通运输部应该尽快出台切实可行的市政公路工程造价人员和造价咨询企业的管理办法，并建立一套自上而下的管理制度和体系。通过明确交通运输系统下的市政公路工程造价的管理部门和执行单位、管理机制和权限，让市政公路工程造价的管理工作拥有法律依据，真正做到有法可依，有法必依，执法必严。只有建立市政公路工程造价管理体系才能使市政公路工程造价管理部门和人员有所依托，才能保障造价人员和造价管

理队伍的基本权益。

3.2 建立市政公路工程造价人员的注册制度，加强资格管理

市政公路工程造价从业人员应实行职业资格管理制度，市政公路工程造价从业单位实行准入制度，凡在市政公路建设从事市政公路工程造价管理、咨询等业务的人员，必须持有交通运输部颁发的资格证书。对此，政府应该颁布相关的法规文件，对注册管理提出具体的规

定和规范标准。使交通运输部门对造价人员和造价咨询企业的资质的管理有章可循。也让造价人员和从业单位自觉规范自身行为。此外，为了确保造价人员的资质是得到认可，获得资格认定的造价从业人员应该纳入国家职业资格体系和信用管理体系。

3.3健全市政公路造价咨询单位和工程造价人员的造价备案和信誉

档案制度当其的工作质量出现问题时，市政公路造价咨询单位和工程造价人员的造价备案和信誉档案是其进行责任问责的重要依据。建立一套信用评级制度，以此来迫使造价咨询企业和造价人员进行自我规范。

结束语

总的来说，通过颁布市政公路工程造价资质资格管理的法律规范文件，建立一套行之有效的资格管理系统，才能真正提高对工程造价人员和造价咨询企业的管理，为我国市政公路建设和交通事业的持续发展做出贡献。

参考文献：