时间：2023-06-29 16:33:06
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技术人员把花生壳、玉米秸秆等农作物副产品从开口放入设备中,五六分钟后就出来了黑黝黝的煤块。现场发出了阵阵赞叹声。
在场的各位领导对设备非常满意,当场决定先订购3台小型机器放到农户手中,以后将逐步在全市农村普及秸秆制煤机,让荣成村村有设备,村村能产秸秆煤,既解决了秸秆焚烧问题又达到了节能增收的目的。
秸秆煤炭成型机和秸秆制煤机是泰安市自然新能源公司的独家产品,公司位于美丽的泰山脚下,是一家多年致力于农村新技术、农业新产品开发的高新技术企业,秸秆煤炭成型机、秸秆制煤机均已获得国家知识产权局授予的国家专利(专利号:200720025179.1)。公司先后获得现代营销“诚信企业联盟会员单位”、“真情服务联盟会员单位”、“2009年金牌创业项目”光荣称号,产品质量过硬,技术过关,获得了广大用户的称赞。
符合国家政策
市场前景广阔
秸秆煤炭是将分散、不易储存的秸秆(玉米秸秆、小麦秆、花生壳、树枝、树叶、木材边角料、锯末、稻壳、稻草等)经过铡切或粉碎后,再经过一定的煤化脱水处理,高温压缩成燃料。这种新型燃料密度在1.1-1.2克/立方厘米以上,一般的热值在5500大卡以上。秸秆煤炭可广泛用于生产生活中,完全可以替代木柴、煤炭、液化气,广泛应用于生活炉灶、取暖炉、热水锅炉、工业锅炉……每一吨秸秆煤的热值相当于一吨的优质民用块煤。
秸秆煤产品质优价廉,与民用块煤相比易燃、无烟、无异味,燃烧充分、火力猛、发热量高。总书记指出:“加强可再生能源开发利用,是应对日益严重的能源环境问题的必由之路,也是人类社会实现可持续发展的必由之路。”《国民经济和社会发展的第十一个五年计划刚要》明确提出,要“加快开发生物质能”。 新能源公司的秸秆煤炭成型机及其成品可以在多种领域代替石油、煤炭等燃料,成为一种新型的可再生能源,这也是发展循环经济的必然要求。
据国家统计局有关资料显示,2008年1月煤炭价格比同期上涨14.9%,作为国家燃料的支柱产业,煤炭价格一再上涨,农民购买传统商品能源的负担日益增重,而秸秆制煤机的成品(秸秆煤炭)每一吨热值相当于一吨民用块煤。通过资料分析本公司生产的秸秆煤炭,其烟气中的二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫、一氧化氮等成分指标排放浓度为138mg/Nm3,二氧化硫的浓度仅75mg/nm3,大大低于《锅炉大气污染物排放标准》的指标,达到了国家环保要求,是公认的清洁可再生能源。同时,秸秆的回收再利用可以有效地缓解秸秆焚烧造成的环境污染。每吨秸秆煤炭成本在200元以内(地域不同,成本有别),售价不过700元,大大节省了农民取暖等方面的费用。由此可以看出,秸秆煤炭成型机符合国家政策和能源发展方向,市场前景极为广阔。
秸秆煤炭成型机、制煤机
金牌项目属第一
“致富星”系列的秸秆煤炭成型机具有一机两用的功能,也可以作为秸秆制煤机来使用,它利用高温高压技术,将一切可以燃烧的农业废弃物(如玉米秸秆、小麦秆、锯末、花生壳、树枝、树叶、稻草、稻壳、棉秆等)压制成块,秸秆热值可提高到3700-5500以上,达到代替煤炭的标准。成型机生产成本低、效率高、使用维护方便,技术先进,工艺纯熟,已经达到国内领先水平,实现了秸秆综合利用方面的产业化体系建设,使秸秆能充分利用。其在技术专利上大大改变了原有的产品结构,降低了产品的生产成本。
秸秆制煤机已经获得两项国家专利,它是将玉米秸秆、小麦秆、锯末、树枝、稻草、稻壳等农业废弃物经过煤化脱水处理后,制作成乌黑的煤块,比民用块煤热值更高、燃烧时间更长,而且无烟无味无污染,干净卫生。秸秆制煤机属国内独创产品,真正实现了农业废弃物转化成煤炭的先进技术,该项目投入小、费用低、利润高,无需烘干机、制棒机等机器。原料不论大小、干湿,场地大小均可,仅需三相电源及部分煤化剂(当地就可买到)就可成煤。制煤机精工制作,结构独特,工艺简单无需任何专业设备,生产不受气候影响,直接就地煤化,可加工成民用块煤和煤蜂窝煤等。最可贵的是制煤机采用先进的电加热功能,使机器原材料的适应性更强。
科技人员利用推力轴承双向旋转的原理,使压轮自动调节压力角度,物料不挤团,不闷机,保证出料成型的稳定。而且,秸秆制煤机自动化程度增高,产量大、转化率高。在秸秆煤化过程中,加入特制的煤化剂(每吨秸秆煤化所需煤化剂成本只需2元),可确保转化率达80%以上,每吨原料生产秸秆煤700-900Kg。操作简单,自动化程度高,用工少,仅需2人使用人工上料即可完成整个工艺流程。
我公司生产的秸秆煤炭成型机、秸秆制煤机可根据客户需求生产各种热值的秸秆煤炭、有烟型煤、无烟型煤,设备好、市场好、服务优、价格廉,符合国家能源政策大方向,秸秆煤炭成型机和秸秆制煤机必将创造新一轮创富热潮!
泰安市自然新能源有限公司(宁阳县秸秆综合利用研究所)
地址:山东省泰安市宁阳县八仙桥工业区(县环保局西邻)
电话:0538-5610669 5633996
关键词：新能源；发展前景；市场预测
中图分类号： TU241 文献标识码： A
引言
随着世界汽车保有量的增多，对石油的消耗量也越来越大。为了降低汽车尾气排放，各国政府出台了很多政策，加大了对新能源汽车的鼓励和支持力度。在节能环保的时代主题下，国家出台了对节能汽车和新能源汽车的支持与鼓励政策，因此节能汽车和新能源汽车将获得更大的发展。
1、各类新能源汽车的分类和特点
像燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，这些新能源汽车除了使用汽油、柴油发动机、采用新型车载动力装置及新型能源，从我国车辆的动力装置和驱动方面来看，我国目前正在开发创新的新型能源汽车概括的来说有以下六大类：气动汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢汽汽车、燃气汽车、醇类汽车以及以拿生物质能作为燃料的车类等。氢燃烧热值高，且燃烧产物是无污染的水，这不仅有利于燃料开发。然而推广氢能汽车就必须解决廉价氢气问题、氢气的研制高效性、便宜氢气供给发动机等问题。
2、新能源汽车的发展前景
2.1、新能源汽车的发展的现状
随着国家“863”计划的开展，我国新能源汽车产业发展起来，经过多年研发，我国的新能源汽车技术已经由弱变强，特别是关键零部件技术、系统集成技术等实现了重大突破。新能源汽车产业的发展初具规模，已经形成的产业联盟主要分为三类，一类是区域内联盟，一类是国家组织成立的联盟，另一类是国内外企业合资成立的国际联盟。国内很多汽车企业也都积极参与到新能源汽车的开发中来，并形成了产业化基地，实现了规模化发展。
2.1.1、管理部门之间衔接协调不够
新能源汽车系统庞杂，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部门、电网、汽车制造、电池制造、商住物业等众多领域和部门，且各环节都直接影响新能源汽车最终推广效果。国家已出台一系列关于新能源汽车的扶持政策，其重点主要集中在发展目标制定、财政补贴及研发投入上，政策信号明确，但并未有效整合全部利益相关方。目前，个别城市为实现新能源汽车推广目标，批量购入新能源汽车，但因充电基础设施建设不足而闲置；部分城市在郊区兴建大型充换电站却因当地新能源汽车保有量不足而不能充分利用；一些城市有明确的新能源汽车推广目标和配套基础设施建设指导方案，但消费者在实际使用电动汽车时仍受到来自市政、物业、消防等部门阻力。
2.1.2、技术标准有待完善
就当前我国新能源汽车产业出台的标准来看，侧重于性能和安全领域的比较多，而有关技术方面的标准还不完善，比如相关技术的考核、评定标准迟迟未出现。缺乏统一的标准也会制约技术的进一步研发，技术研发滞后直接导致的就是企业资金的投入，产业缺乏稳定的资金支持，也就难以运作发展，最终导致新能源汽车产业发展受阻，根本问题还在技术标准的完善。
2.2、相关建议措施
2.2.1、建立新能源汽车相关部门间协调机制
目前新能源汽车推广仍处在局部示范阶段，示范城市应整合国内外资源，加强政府各部门、行业组织和企业之间的合作，设立新能源汽车领导小组，并设立日常工作协调机构和机制，研究和推进新能源汽车重大规划、重大投资、技术攻关、示范项目、市场推广等重要事项，充分调动社会各界发展新能源汽车的积极性。
2.2.2、寻求技术创新，搭建技术研发平台
增强新能源汽车技术研发实力是产业发展的首选行为，我国的新能源汽车产业发展应当从自身发展的实际出发，考虑自身技术能力，可以从选择合作伙伴入手，利用开放的组织形式发展自身，寻求技术创新。就新能源汽车技术的创新来说，包括了两方面的内容，既激进技术和增量技术的创新。把握好两者的区别，既要重视激进技术的突破，又要重视增量技术带来的实际效益，选择适合产业未来的技术发展路线。
2.3、进一步完善新能源汽车
技术标准我国早在2007年就针对新能源汽车发展出台过相关的管理规则，但就目前我国新能源汽车领域内的一些政策和财政支持状况来看，这一规则并未得到很好的落实，原因何在？这要归结于我国新能源汽车技术标准的缺失。没有出台国家统一的技术标准，市场秩序就会很难掌控，企业生产也无从下手，因此明确新能源汽车技术发展的方向和趋势，形成规范的行业标准，就显得迫在眉睫了。
3、新能源汽车市场预测
专家们预测可能到2020年，我国的插电式混合动力车、LNG汽车和其他新能源车用于乘用车辆可达到10%～20%。因此纯电动汽车、插电式混合动力车和其他新能源车的发展趋势是不可估量的。
3.1、混合动力汽车行业情况
目前市场上的多家汽车厂商都在进行混合动力汽车的研发与生产，中国混合动力汽车的知名企业主要有比亚迪汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司、中国第一汽车集团公司、重庆长安汽车股份有限公司、东风电动车辆股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司等。但相对来说生产规模都不大，竞争并不激烈。
我国混合动力汽车主要集中在华东地区、华北地区和华中地区，以2012年我国混合动力汽车区域结构上三个地区的混合动力汽车占到了全国的65.1%，特别是华东地区的混合动力汽车占到全国的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府纷纷出台对混合动力汽车的补贴政策，促进了华东地区混合动力汽车的发展。华中和华南地区混合动力汽车别占到了22.9%和14.9%，西部地区由于经济发展比较落后，因此混合动力汽车行业在此发展比较缓慢，但是随着国家对西部地区的重视，不断出台相关政策加快西部地区的经济发展，未来混合动力汽车在西部地区也将有很好的发展空间。
油电混合动力以及纯电动车是比亚迪公司研发的新型能源汽车。DM双模式混合动力系统不言而喻就应用到F3DM和6DM双模式混合动力车了，纯电动和混合动力之间具备的优点就是用户可以通过按键自由切换。其开发的e6纯电动汽车和同平台生产的F6，电池充电在15min左右可达电池容量80%，当其车e6和F6续驶里程都在60km等速的时候达到400km，e6可谓是世界上目前续驶里程最长的纯电动轿车。比亚迪e6纯电动出租车在2010年3月已被在我国深圳进行试运行。e6比亚迪自主研发的铁电池，是全球首款采用铁电池为动力的纯电动汽车。动力能源转化率高达90%，远高于传统燃油车。动力强劲，最大功率为90kW，最大扭矩为450N.m。百公里能耗仅19.5度电，费用仅为燃油车1/4。铁电池使用寿命长，循环充电4000次后，仍有80%容量。汽车的混合度和动力系统结构是近年来国外混合动车技术展现出的一大亮点。电池的研发技术不断成熟，混合力已经不断的向着电气化转变。前期是混合动力为主，发动机和电机集成，后期偏向纯电力动力，传动系和电机集成为主。最终向纯电动化转型。
3.2、液化天然气汽车
储供系统气压力大大低于CNG，具有更高的安全性能；发动机怠速稳定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，与原柴油机相当；100%替代了柴油，经济效益明显；发动机噪音低，尾气排放可达到欧环保标准以上；气瓶自重轻，在同等装载能力下，重量只有CNG气瓶的1/4。
液化天然气汽车的缺点是1.LNG汽车安全性相对低；2.我国目前天然气发动机的研究主要以汽、柴油机为原机进行改造，改造后效果不尽理想；3.LNG的加注方式和LNG加气站的设备技术也需完善；LNG在气化时产生大量的冷能(860―883kJ/kg)；
LNG需要在低温下(-162℃)储存，气化后进入发动机燃烧(发动机与CNG发动机一样)；滚腾现象会严重损害车体；目前关于LNG行业相关的法律法规还很缺少，需要完善；我国在LNG的生产方面发展比较晚，但这几年石油天然气部门正在给予规划。
3.3、整车续航里程改进
电池包数量层面，华骐LDev1开发之初，为从安全角度考虑，将电池包布局在整车底部。由于空间有限，所放电池包数量相对较少，致使整车一次性最大行驶里程欠佳。未来，在能保证安全的前提下，重新考虑整车电池布局结构，尽可能的提升电池包数量短板。电池性能层面，因锂电池最佳工作温度是25度左右，电池包在快充或者持续工作一段时间之后，电池温度会上升，当温度达到50度以上后，BMS会进行限功率保护，从而影响电池包性能。未来，为保证电池包使用性能的一致性，公司会要求供应商开发电池包降温技术，在电池包内部设计风道，进行风冷，或者水道进行水冷。
4、结语
业内人士指出，我国的新能源汽车，过去主要还是以公交车为主，但近年来私人对于新能源汽车的购买量逐渐增多，将刺激新能源汽车产业化进入快车道。
参考文献
[1]胡华.海口市新能源汽车的发展前景[J].现代经济信息,2009,19:26-27.
[2]孙浩然.日本新能源汽车产业发展分析[D].吉林大学,2011.
实用便利商机无限
金融危机下，同质化项目竞争激烈，但是绿色新能源作为科技创新项目却日渐焕发出勃勃的生机!
山西运城市肇鸿新能源技术开发基地，紧随市场需要，经过几年不断研究、试验，终于成功地开发出了一种高效环保合成燃料，为老百姓提供了一种前所未有的新能源。这种燃料低价、安全、方便，是继液化气之后问世的新型液体燃料，为城镇及乡村居民提供了很大方便，也解决了住在高楼层居民上下搬换钢瓶的劳累和不便。这种产品极大地缓解了民用燃料供应紧张的局面，净化了环境，节省了家庭燃料开支，保障了家庭生活的安全。刚一问世，就受到了各方专家人士的重视和好评!
肇鸿新型液体燃料作为创新科技，不但技术领先，而且还具备了人无我有的如下优势：
1，价格低廉，原材料各地化工市场易购，来源广泛，成本仅2元左右／公斤，不足液化气的一半，液化气现售价5，5元／公斤以上。
2，环保高效，燃烧充分，无残液，热值高达6300-7000大卡，烧开4公斤凉水仅用12分钟(液化气要用16分钟左右)c
3，安全方便，采用电子脉冲点火，上火快，火力猛，火焰高低大小能随意调节，火焰最高可达30―40厘米。
4，干净卫生，清洁节能，燃烧时无烟，无毒，无味，无积炭，不黑锅底，无残液余留。燃烧后产生极少数的二氧化碳和水，是名副其实的清洁燃料。
5，灶具设计科学，结构新颖，外型与液化气灶大小形状相同。燃料灶具一体化，内置不锈钢油箱，可随时添加，极为方便。加工维修容易，不易损坏。
6，1艺简单，投资门槛低，常温常压下几种易购化工原料加水配制而成。不需任何设备投资，储存运输方便，普通塑料壶或铁桶封口即可，不需钢瓶充灌。接产者五六百元即可上马运作。
7，安全可靠：由于是液体，若泄漏容易被发现，即使万一失火，浇水即灭，不会引起爆炸漏气中毒的危险。
8应用范围广，国家鼓励支持，国家三部委文件明确指出：新型液体燃料技术开发是资源综合利用和补充城乡优质燃料供应的途径之一。完全可以替代液化气走进千家万户及餐饮行业。
诚信招商引发关注
效果服人利润丰厚
这种新型液体燃料一经推出，立即引起了众多媒体的关注。《生意经》、《大众投资指南》、《市场信息报》、《致富时代》等纷纷予以采访报道，全国各地前来考察学习者更是络绎不绝，掀起了新一轮的创业热潮。
内蒙古赤峰陈向原、江苏射阳姚健、福建龙岩的熊志奎，这些捷足先登的接产者通过辛勤耕耘，如今都已经赚的盆满钵溢。
熊志奎原是电子厂的一名打工者，数年的打工经历使他领悟到：靠辛勤打工只能解决温饱问题，发家致富还远远谈不上，只有自己创业才是改变命运，走上富裕道路的唯一出路。
2008年8月，他在看电视时，无意间通过山西卫视《华夏商机》栏目看到了新型燃料的报道。这种绿色新能源立刻引起了他的注意。首先。国家对这种清洁高效的生物质燃料大力鼓励支持，并且立法予以税收优惠，扶持推广。其次。新能源市场很大，家家户户都有需求，不分城镇农村，包括夜市、大排档、饭店酒楼这些餐饮行业。最关键的是价格低廉，老百姓讲究的就是实惠啊!
熊志奎立刻给山西运城市肇鸿新能源技术开发基地打电话，工作人员热情地告诉他：这个项目他们已经开展了三年，现在全国学员有几百位之多!一句话让他心里踏实了许多。在接着咨询了一些相关技术问题后，他决定，立刻过去学习!在现场，熊志奎亲自观看了燃烧效果，火苗高达三十多公分，工作人员又在炉上放上四公斤水的茶壶，仅仅十二分钟，水就烧开了，熊志奎心悦诚服地直点头：“这个项目搞定了!”
回到龙岩后，熊志奎顾不上休息，马上按配方配制出了一些新型燃料。他先给朋友装了两台，几天后，朋友反映说火性挺好，无烟无味道，做饭挺快，感觉挺实惠的。熊志奎心里乐开了花，他马不停蹄地展开了批量化生产。
短短不足两个月，熊志奎的用户就多达100多家，包括火锅店、酒楼这些饭店用户。他采取薄利多销的策略，灶具他从厂家批发过来，按原价售给用户，新型液体燃料每斤他只挣五角钱，看似毫不起眼，但用量惊人，每天都有数百元纯利润进账。
在打给山西运城肇鸿新能源技术开发基地的报喜电话中，熊志奎一再邀请老总及工作人员去龙岩旅游，费用他承担，以表他的感谢之情。肇鸿人员谦逊地表示：只有敢于创业，善于抓住商机的人，才会尝到成功的喜悦，财富永远属于这类人，这是他应该得到的!
为了使更多的人走上富裕道路，肇鸿新能源技术开发基地继续面向全国招商，每个县市仅限一家，技术转让费仍然为1800元。来人免费参观燃烧效果。学习后亲自配制燃料，亲自观看配料燃烧效果。路途遥远的学员，也可以采取函授方式，学费1500元(包含技术资料与光盘，并赠送专用燃料灶具一台)。运城市肇鸿新能源技术开发基地郑重向广大客户承诺：若技术失实，燃烧效果及成本与广告所说不符，赔偿学员一切损失!
相关链接：1、今年新配方已成功推出，火力更猛，热值更高，更节能，已学过此技术的学员请来电联系，经核实后免费寄新技术资料。
2、市面上发现有北京等地的科技公司高价炒作此技术，收费高达1―2万元。请接产户慎重抉择。
关键词：新能源；汽车；保险
中图分类号：F840 文I标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）04-0077-01
使用新能源汽车有助于环境保护，具有非常好的经济效益和社会效益。但是，随着新能源补贴的政策收紧，新能源汽车在研发、生产以及销售等方面的政策优势已逐渐消失，反而产生了一些不稳定的市场风险因素，使得很多迟疑、观望的汽车企业迟迟没有加入新能源汽车的生产与销售，或投入新能源汽车研发的资源有限。
由此可见，新能源汽车行业的发展，具有极大的保险消费市场，通过对相关关保险产品开发，能转移分化新能源汽车行业在发展中面临的风险，促进新能源汽车行业稳健发展。本文主要通过对于新能源汽车保险需求进行分析，结合具体的情况，对该类保险产品开发给出一些建议。
一、新能源汽车行业发展面临的风险因素
1.技术研发风险。由于我国新能源汽车行业才是刚刚起步，各方面的技术准备都非常不成熟，技术水平落后，因此在新能源汽车研发过程中，存在很多不确定的风险因素。例如在新能源汽车的动力系统方面，目前具有混合动力以及锂电池等多种设计方案，均仍在探索发展中。同时，在汽车的很多关键零部件生产方面，由于技术水平落后，大多依赖进口，导致生产成本风险较高。这些技术研发方面的风险，使得新能源汽车的发展非常不顺利。
2.市场营销风险。新能源汽车一直在市场都是处于试验阶段，很多消费者尽管认识到其中的环保效益，但是从安全性、消费以及维修成本等方面因素考虑，新能源汽车在市场营销方面存在很大的风险。同时，在与国外的新能源汽车企业的竞争，我国新能源汽车在研发资金、技术以及品牌等方面都不具有优势，市场前景存在很多不确定性。
二、新能源汽车行业相关保险产品需求研究
1.市场需求较大。很多新能源企业在研发和销售过程中遇到了一系列问题，它们已深刻意识到企业的发展需要寻找合作伙伴，从而有效降低可能存在的风险。因此，保险服务在新能源汽车行业具有较大的市场需求。同时，对于消费者看来，通过保险产品的服务，可以有效保障产品的性能和质量，降低新能源汽车的不安全性以及其他风险，从而维护好自身的利益。故而，保险产品无论是在新能源汽车的研发、生产企业，还是在消费市场，都具有极大的市场潜力。
2.保险产品的研发分析。对于新能源汽车行业而言，一般包括汽车产品的研发、生产、销售以及质量等产业链，在设计相关保险产品时候也应站在不同角度多方面考虑。在研发阶段，需要大量的资金投入，企业可以通过购买技术保险产品，降低资金投入的风险，促进研发的可持续发展。在新能源汽车的生产和销售阶段，企业可以通过与保险公司合作，一方面，确保汽车的生产质量，赢得消费者的信心和信赖；另一方面，通过保险产品的购买，可以有效降低企业在生产、销售阶段存在的风险，促进企业获得更好的发展。同时，通过对于新能源汽车质量的投保，也可以打消消费者的顾虑，促进市场的进一步开发，这对于整个新能源行业的发展都非常有利。
3.新能源汽车保险开发的准备工作。在新能源汽车行业的保险产品开发，需要很多准备工作，首先，应成立专门的开发团队，对于保险产品的设计和销售；其次，应加大市场推广力度，促进企业和消费者的了解和认可；最后，还需要加大各方面的人才培养，促进保险产品的开发、销售都能取得良好的进步和发展。
三、结论
综上所述，新能源汽车行业发展仍存在较大的风险，对于保险产品也具有非常良好的市场需求。因此，新能源汽车保险产品的开发和销售，具有良好的发展和前景，需要保险企业进一步的研究和投入，以期取得丰厚的经济效益和社会效益。
参考文献：
金融危机引致经济下滑，全球市场持续委靡。但同时也压缩了经济泡沫，并带来投资机会。特别是在能源紧张且价格持续动荡的情况下，再加上能源污染带来的系列难题和潜在威胁，通过发展新能源、节能环保来提高效率、节约成本，从而缓解对能源的需求，并保证经济安全，成为各国发展可持续经济的必然选择。
投资前景
据联合国环境规划署最新报告显示：2007年，世界各国对新能源领域的投资总额比2006年增加60%，超过1480亿美元，预计2012年将达到4500亿美元，2020年将超过6000亿美元。报告指出，对新能源领域的投资不断增加，充分显示出各国对能源安全的关注。
在日前结束的新能源与环保之私募股权投资圆桌会议上，清洁技术投资集团的董事总经理马杰斯表示：虽然金融业陷入低迷，但对于新能源的投资则保持强劲态势。他认为政府需要发展各类新能源，以减少对外部市场的依赖。
而本轮对新能源投资的增长势头与上世纪七十年代因石油危机而引发的新能源浪潮相比，人们对发展可替代能源则有了更为本质的认识和出发点。对传统能源的改良和新能源技术、产品和服务的创新与发展必将催生广阔的市场前景。
政策环境
在实践中，运营企业和投资人依然感到缺乏直接政策的支持或可操作性，特别是除风电以外的新能源领域如太阳能发电等。艾库乐森新能源投资有限公司中国区董事总经理兼首席代表施天艺建议，政府在制定政策时能把可再生能源、新能源电厂的并网问题考虑进去，在基础设施方面能有所建设和支持，以使新能源项目易于并网、发电并能够运营起来。
但毕竟该产业尚处于起步阶段，政策的出台往往要兼顾成本与实效性，很难同时涵盖新能源各个细分领域，需要循序渐进。国家发改委能源研究所可再生能源发展中心主任王仲颖对此表示：新能源是能源领域里一个朝阳产业，它是未来的能源主流，国家非常重视，所以这时候对于投资来说是一个很好的机会。但从政府的角度，很多政策不是不想出台，政府考虑更多的是整个产业的发展、政策的后果及操作性等问题。他表示，政府一定会给予拥有核心技术的企业一定的市场。所以要运营如太阳能、生物质能发电的企业和投资人一定要在近两三年里把项目做起来，而不是坐等政策，错失机会。
青云创投中国环境基金合伙人陈晓平则提出了一个规避政策风险的投资策略，他说：“从规避风险的角度，从操作层面来讲，如果政府的政策和规定看的不是很清楚的话，我们可能就会不去投那些受政策影响特别大的那部分，比如说我们不会花很多时间去看风电厂的项目、太阳能电站的项目，像太阳能项目，我们可能更多的是投向设备的生产制造商，在风电领域，则是投给风机的供应商，这样受政策影响小一些，从整个价值链上来讲，承担的是整个行业的风险，而不是哪个企业的风险。”
此外，由于新能源属高新技术产业，新能源项目的技术含量也是投资人重点关注的，因而政府在这方面的支持也很关键。有专家指出，因技术障碍导致的成本高、市场小是制约新能源发展的主要因素。政府应积极引导和鼓励技术开发，支持企业通过收购国外研发机构、与国外拥有原创技术的机构和企业合作等方式来提高本土企业的研发与创新能力。
【作者简介】杨正位（1968―），男，四川大英人，经济学博士，商务部政策研究室副巡视员。
【摘要】青海缘于独特的地理、生态和人文环境，拥有一批既有高原特色、又有比较优势、市场前景广阔的特色优势产业，具有“绿色、有机、纯天然、无污染”的声誉。但是，由于长期远离主流市场，这些产业深度开发与品牌营销不足，不少产品有实无名，优质不优价，对经济增长、就业和民生的带动偏低，轻重工业显著失衡。今后，可以通过实施“青海精品”战略等措施，加大对特色优势产业的扶持和宣传力度，走精品高端之路，走绿色现代化、轻重工业协调和开放式发展之路，增强经济造血功能与自生能力，保护好祖国的三江源，促进永续发展。
【关键词】产业；特色和优势；突出问题；政策建议
【中图分类号】F127【文献标志码】A 【文章编号】1674―0351（2013）04―0127―06
国务院于2008年10月针对青海、四川、云南、甘肃四省藏区发展指出：到2012年，特色经济初具规模；到2020年，特色优势产业形成规模。但是，当前青海的一大批特色优势产业，仍然没有拓开市场，优质不优价，市场占有率很低。今后如何把青海的绿色优势、特色优势和资源优势，转换成市场优势、经济优势和发展优势，推动绿色发展和跨越发展，还有较长的路要走。本文拟分析青海的特色和优势、特色优势产业识别、目前存在不足，探讨特色优势产业今后发展方向和目标，并提出如何使青海特色优势产品沿着“物品产品商品名品精品”路径良性演进的政策建议。
一、概论
（一）概念与分类
青海的特色优势产业，是指具有青海独特的地域特色，具有“人无我有、人有我优、人少我多”的特性，品质显著优于省外同类产品，在全国乃至世界具有特殊地位与重要性，国内外竞争力较强，有良好市场前景的产业。界定青海特色优势产业简单的标准是“特色+优势”，必须二者兼具。具体来讲是“四有”标准：一是有青海特色。指在青海独特的地域环境、气候环境、生态环境、人文环境下产出的产品，可分为物质产品与精神产品，如动植物资源及用其加工的轻工产品，就属物质产品；而大美景色、昆仑文化、民族特色、宗教重地、青海的各种精神等可称为精神产品，这应包括旅游、文化等产业。二是有资源依托。青海资源丰富是共识，上天赐的、地上长的、地下埋的、人工产的都很丰富。上天赐的有光、水、风和天然美景，提供了可再生能源和旅游资源。可分为两类：第一类是矿产资源和能源；第二类是动植物资源、生态资源、美景资源、文化精神资源等，总体上属于可再生、可持续、可重复、可长久存在的资源，这类资源对青海至关重要。人们一谈到青海资源，马上联想到第一类的矿产与能源，第二类资源在无意或有意中被忽视了。而依托第二类资源形成的产业，正是特色优势产业的主体。三是有比较优势。这类产品因其品质优良，与外省或外国产品比，其独特性、优质性颇受消费者青睐，竞争优势明显。四是有发展潜力。经过充分市场化与品牌化后，国内外市场潜力大，发展前景好。
（二）规模的初步估计
2011年，青海第一产业的特色优势产业占GDP的比重为74%；第二产业占36%左右，加上盐湖化工和新能源约占8%；第三产业为7%；再加上其他可能漏算的部分，全部特色优势产业占GDP的比重约为1/4。
二、优势和前景
（一）主要优势
青海特色优势产业的产品，大致包括食品、药品、保健品、纺织品、民族工艺品以及旅游产品，不少产品是中国乃至世界最好的。一是区位优势。青海地处世界“第三极”，作为“世界四大无公害超净区”之一，既提供了现代人的精神家园，也提供了其他地区不可替代的优质产品。二是生态优势。特殊的生态环境和大自然的恩赐，使青海产品具有天然、原生态的独特魅力，是发展生态经济的理想之地，为打“高原牌、绿色牌、有机牌”提供了优越条件。三是人文优势。青海文化多元交汇、包容共存，多民族聚居、多宗教并存、多文化共生，被称为“文化昆仑”，人文资源丰富。四是品质优势。产品内在品质与国内外同类产品相比质量优异，不少产品可成为精品乃至极品。五是竞争优势。上述四个优势交互促进，最终体现为市场竞争优势。在国际国内商贸大平台上，青海的特色优势产品始终是抢手货，往往供不应求。
（二）市场前景
青海特色优势产业的前景，既体现在符合世界绿色有机消费的新趋势，也体现在国内对“放心产品”的极度渴望；既是现实的需求，也是潜在的需求，可以说今后20年是青海特色优势产业发展的战略机遇期。一是有丰富的国内外市场需求。随着人类健康、环保意识的不断增强，对绿色有机食品的需求迅猛增长，为青海发展高质量产品提供了机遇。如在2012年绿博会上，青海10个产品荣获“最佳畅销产品奖”。二是有价格倍增的潜力。国内外一些产品卖到不可思议的高价，反映了市场规律。青海一些特色优势产品珍稀性明显，质优而价不高，有很大的升值空间。这些产品价格倍增可来自于五方面：宣传后市场需求的增加、精深加工的增值、品牌效应、科技创新的贡献增大、更合理的包装。三是成功的典型案例。虫草、昆仑玉、藏獒、藏毯、黑枸杞、唐卡、旅游等都较成功。企业成功案例也在增加，春天药业极草销售三年就超过30亿元，可可西里、金诃藏药、互助青稞酒等品牌企业也都高速成长。
（三）主要特色优势产业/产品的发展前景预测
我们对下述十六类产品进行了初步预测：（1）藏毯、民族服饰及纺织业；（2）牦牛肉、羊肉、肉牛产业；（3）牦牛奶、奶牛奶；（4）枸杞；（5）沙棘；（6）旅游业；（7）唐卡；（8）昆仑玉；（9）冬虫夏草；（10）人参果、黄菇、迷果芹；（11）中藏药；（12）青稞酒；（13）蜂产品；（14）菜籽油；（15）其他产品：包括矿泉水、鹿产品、马铃薯、蚕豆、冷水养殖；（16）盐湖化工与新能源等。粗略估算，到2020年，特色优势产业的销售收入在剔除重复计算后，折成增加值约1300亿元，可占当时GDP的30%左右，加上盐湖化工和新能源后能达到35%左右；到2030年以后，可能占GDP的40%以上至一半左右，有很大的发展空间。
关键词:新能源;汽车行业;发展
一、新能源汽车的概念及在我国行业发展现状
新能源汽车包括低碳燃料内燃机汽车和电动汽车两大类,低碳燃料内燃机汽车包括天然气、生物燃料和其他代用燃料汽车;电动汽车包括混合动力、纯电动、燃料电池汽车。具体分类见下
二、我国新能源汽车行业的发展策略
国际金融危机爆发后,我国新能源汽车企业面临全球汽车产业重新洗牌带来的发展机遇,新能源汽车行业的发展策略至关重要。
(一)行业发展初级阶段政府的政策保障支持
只有国家对企业前期投入提供补贴,并落实基础设施配套工程建设,才能促进新能源汽车产业整体技术水平的不断进步和整车成本降低。所以在目前我国政府应当要以财政专项补贴、减税等财税政策为引导,建立一系列配套政策支持,包括贷款、融资、产业政策等,多渠道聚集资源支持新能源汽车产业。
(二)新能源汽车动力技术的选择
根据各类新能源汽车的发展现状、投放次序,分析发展路径中的各个步骤,可以判断,国际上新能源汽车的发展近期将以混合动力为主,未来看好纯电动汽车。
1.低碳燃料内燃机的燃料来源和燃用性能限制了发展前景
天然气、石油液化气(LNG)是传统的低碳燃料,并不能从根本上解决对矿石能源的依赖,而且其能量密度较汽/柴油有较大差距,多年来主要局限于公共交通领域;生物燃料主要是燃料乙醇和生物柴油,需占用大量土地,在耕地资源相对贫乏的国家发展受很大局限。
2.混合动力技术较为成熟,成本控制较好,但减排空间有限
混合动力汽车以热能和电能两套系统驱动汽车,可以有效减少对石油的依赖。但其减排并不彻底,而且同时搭载两套动力系统,不仅增加了购车成本、操控难度和复杂性,也额外增加了车的自重,降低了汽车的整体能效,只是作为电动汽车发展的中间阶段。
3.电动汽车盈利的关键在于以电池技术攻克续航能力与成本堡垒纯电动汽车面临的主要问题有:
第一,使用便利性问题:由于电池容量相对有限,与汽/柴油车相比,车载能量少,续航里程偏小,充电站数目少,专业快充网络尚未健全。
第二,电池组一致性问题:纯电动汽车的动力电池需上百个单体电池组合使用,若需保持电池组性能一致,难度较大,且一致性又影响到电池组整体寿命。
第三,电池组初置成本较高问题:现阶段制造工艺限制了电池成品率的提高,造成动力电池生产成本偏高,导致纯电动汽车整车成本明显高于传统汽车。
4.燃料电池汽车最具潜力,技术有待突破,成本较高,可望长期发展燃料电池不存在原料来源限制,以氢气为燃料源,排放物为水,实现了零排放,是真正清洁能源,能源利用效率可在70%以上。有待突破的关键点是:
第一,燃料电池使用成本高,以贵金属铂为催化,且需经常更换催化剂材料,成本高昂,技术难度大;氢气制造成本高,每公斤氢气价格为汽油的8倍,储运难度大;稳定性差、复杂路况性能衰减。
第二,燃料电池能量密度低,需要加氢网络,但氢气的低成本储运难度较大。
三、我国新能源汽车市场前景
(一)中国已超越美国成为世界第一大汽车生产、消费国
2009年中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆,同比分别增长48%和46%。中国首次超越美国,成为世界汽车产销第一大国和全球主要汽车消费市场,比原先预计的提前了5～6年。中国汽车产业的发展壮大,也孕育着新能源汽车市场。
(二)成本下降进一步促进需求
有报告指出,预计在未来的几年间,汽车制造商的混合动力系统成本将会大幅下降。近日,摩根大通在一份公布的报告中指出:"汽车制造商生产混合动力系统的成本有望下降67%之多"。同时,报告中还预测全球汽车市场的混合动力车型在未来的十年间有望达到年销售960万辆的水平,在全球汽车市场份额将达到10.2%。
(三)“环保、高油价时代”必将推动新能源汽车市场需求
随着工业化进程的加快,二氧化碳排放量急剧增加,气候变暖已成为全球关注的焦点。联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)统计,温室气体排放量不断增长可能使气温在未来100年上升5.8℃。气候变暖已经使我们生态环境发生了不可逆转的影响。同时,全球石油资源是有限的,随着不断勘探和开采,石油这一不可再生的资源趋于贫乏,世界已跨过了“低油价时代的门槛”步入“高油价时代”。如果新能源汽车得到快速发展,以2020年中国汽车保有量1.2～1.5亿辆计算,可年节约石油约3200～3300万吨,可替代石油约3110～3200万吨,节约和替代石油共计6300～6500万吨,相当于全年全国用油需求削减20～25%。这对于居民、国家和全社会社会无疑具有深远意义。
参考文献:
关键词:新能源汽 SWOT 产业化
在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起，中国新能源汽车市场将进入产品导入期，由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花，并有望形成一定规模。 各家汽车企业都希望能够占据先机，从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京奥运会之后，于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。而上海市作为下届世博会的主办城市，有关部门表示，为迎接世博会，明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。那么对于中国最南端的省会城市并荣获“中国人居环境奖”的海口市，其新能源汽车的发展前景又是如何呢?
一、市场=购买规模+购买力+购买欲望
1. 海口的新能源汽车市场有没购买规模
根据数据显示:2008年底海口市常住人口180多万人，2008年12月31日，海口市机动车保有量28.7万辆，较2007年增长8.24%。目前新车入户日均100辆，高峰期达380辆，年增长3万辆，截至目前，海口市共有机动车驾驶人40万人。随着海口市民生活质量的不断提高和改善，私家车成为机动车增长的新亮点。全市民用汽车拥有量15.28万辆，比上年增长18.6%，其中私人汽车拥有量10.48万辆，增长26.5%。民用轿车拥有量8.61万辆，增长25.6%，其中私人轿车拥有量6.78万辆。据了解，在5年的机动车增长过程中，私家车占了46%，位居全国前列。但是从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析，海口的汽车市场前景还是非常的广阔。
2. 海口的新能源汽车市场有没购买力
《2008年海口国民经济社会发展统计公报》显示:2008年全年海口市生产总值(GDP)实现443.18亿元(不含农垦，下同)，按可比价格计算，比上年增长10.4%，已连续11年保持两位数增长，经济增长率比全国平均水平高1.4个百分点。从三产业情况看，第一产业实现增加值31.4亿元，增长8.6%;第二产业实现增加值113.28亿元，增长1.7%，第三产业实现增加值298.5亿元，增长14.4%。一、二、三产业结构为7.0:25.6:67.4。按常住人口计算，人均生产总值达3573美元(按平均汇率)，比上年增长8.0%。2008年末，全市城镇从业人员29.1万人(不包括私营企业、乡镇企业从业人员及个体劳动者)，比上年增长3.2%，其中，在岗职工人数28.9万人，增长6.5%。全年实现新增就业人员31313人，其中下岗失业人员再就业12377人，职业技能培训11798人，其中再就业培训5730人;农村富余劳动力转移就业11290人，创业培训1149人。按照众泰2008EV公布基本型以11.98万元的市场价格出售的新能源汽车来看，它创造了目前国内纯电动乘用车领域的最低价，但这一价格与传统汽车相比，仍高出了一大截。如果用锂电池改造一个传统动力的轿车，附加成本是15万元-16万元，而如果是公交车，就是50万元-60万元。所以从人均生产总值和就业情况来来看，海口居民购买电动车的购买力还比较弱。
3. 海口的消费者对于新能源汽车市场有没购买欲望
日前，新华信针对消费者的新能源汽车购买意向调查显示，仅有7.8%的被访者表示肯定会购买新能源汽车，超过七成以上的被访者态度不明朗，另有16.5%的被访者表示肯定不会购买。是什么原因导致消费者对新能源汽车的购买表现迟疑?此次调查显示，“车价太高”成为阻碍消费者购买新能源汽车的主要原因。其次，对新能源车“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。新能源汽车普遍售价过高，而纯电动以及充电式混合动力汽车都需要电源等基础设施的支持，如果政府财力不能给予足够的补贴，或者无法建成完善的充电设施，相对于技术成熟稳定的传统动力车型而言，消费者对新能源汽车这一新生事物的认识还不足，所以从购买欲望来看，海口的大部分居民没有够买新能源汽车的意向。
市场=购买规模+购买力+购买欲望，从市场构成的三要素来看海口的新能源汽车市场有没购买规模，从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析，还是非常的广阔，但是从人均生产总值和就业情况来来看，海口居民购买电动车的购买力还比较弱，由于消费者对新能源汽车“车价太高” 、“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其购买欲望偏低。
二、海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析
1. 海口市新能源汽车的发展前景的优势(strength)分析
国家信息中心预测，我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15 年，需求年均增长率大致相当于GDP 增长率的1.5 倍左右。2009 年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看，轿车市场至少还将有20 年的快速增长。如果国内GDP2020 年比2000年翻两番的话，2020 年前后我国将超过美国，汽车需求量将达到2000 万辆，成为世界第一大汽车市场。
自1988年，海南建省并成为全国最大的经济特区，海口市成为海南省省会以来海口市便获得了十佳城市、国家环境保护模范城市、全国卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家历史文化名城、全国创建文明城市工作先进市、全国城市环境综合整治优秀城市、“中国人居环境奖” 等城市美誉。海南一贯的发展思路是旅游岛、环保岛、健康岛，新能源汽车便是这个城市的另一种环保和健康。 从海口市的经济发展前景和汽车市场发展规模来看，在城市的公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务等领域，新能源汽车有很大的市场空间。
2. 海口市新能源汽车的发展前景的劣势(weakness)分析
(1)交通拥挤、混乱。近5年来海口机动车和驾驶员数量持续增长，给道路交通管理带来了空前的压力。据了解，海口现有城市道路859条，总长度1797公里，机动车拥有量为25万辆，且正以每日200辆的速度增长着，其中私家车占有量高达26%，以当前海口的交通网络显然是无法满足机动车行驶需求的。其次，城市中心区域道路改造速度缓慢，对原有道路改造还未形成系统工程，特殊是多颈路，断头路长年以来未得到有效改造。严重制约着其他主干道的通行及分流量能力。再次，还存在精态道路交通及建设滞后问题，如海口现有的停车场因不能容纳下过多的车辆，导致司机在一些路段两旁停车。这使得本来就不宽的道路变得更加狭窄。还有就是海通发展落后，市民出行方式单一，摩托车、私家车等出行成为市民首选，使道路资料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托车与风采车泛滥最为严重的地方之一。在候车店旁，挤满了摩托车与风采车。他们占道抢客，阻碍了其他过往车辆的正常通行，轻易引起堵车。海通警力不足，路面管控点，盲区过多，人们的交通， 观念淡薄，公交车的线路重叠严重，站点安排不合理。有些路段的塞车严重，特别是节假日或上下班高峰时，交通是混乱不堪。
(2)车位供小于求。资料显示，目前，海口的汽车保有量已超过16万辆，并以每年2万多辆的速度递增。据了解，目前海口市平均每天有60多辆新车上路，而在一天之间增加这么多车位显然不太现实。在未来几年内，不论是小区车位还是公共车库都会更加趋于紧张。
交通混乱、堵塞、车位难求，不仅是海口汽车市场，也是海口新能源汽车市场发展的一个致命症结。
3. 海口市新能源汽车的发展前景的机会(opportunity)分析
(1)政府鼓励。今年2月5日，科技部和财政部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，宣布为鼓励节能汽车发展，中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助，鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《办法》明确规定，中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中，长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。
(2)新能源汽车技术逐步成熟完善。在“十五”电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上，“十一五”期间，在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目，继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。 这期间，我国科技计划累计投入近20亿元，分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”，确立了“三纵三横”的研局，即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。目前，我国基本掌握了新能源汽车技术，建立了节能与新能源汽车的动力技术平台，形成了一个比较完整的关键零部件体系，开发出一批节能与新能源汽车的产品，实现了小批量的整车能力。在我国节能与新能源汽车的研局中，纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并驾齐驱。 通过持续开展的技术攻关，我国的新能源汽车产品日益成熟。在混合动力汽车方面，我国在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，依据不同混合度方案，实际路况运行节油10%至40%，混合动力整车产品开始小批量进入市场。 在纯电动汽车方面，我国处于国际先进水平，使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在奥运中心区的规模应用，代表了当代国际纯电动大客车的先进水平。纯电动轿车具有成本优势，已开始小批量出口欧美，国内市场需求也不断加大。在燃料电池汽车方面，我国的整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性有了新的提高，无故障间隔里程与国外同步达到3000公里，燃料经济性优于国外燃料电池汽车，并取得了“新一代整车控制器”、“两挡变速器”、“氢电系统安全性碰撞”等一批原创性研究成果。
4. 海口市新能源汽车的发展前景的威胁(threat)分析
(1)技术问题。对于新能源汽车来说，电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持续能力强，并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。此外，如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配，是亟待解决的技术问题。
(2)产业化问题。 我国能源汽车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。而当前各地争相上马新能源汽车联盟和产业基地，或将导致更严重的地方保护主义，不利于新能源战略的推广。 另外，国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。在混合动力汽车关键零部件领域，国内企业的产品可靠性以及自动变速箱生产经验等方面均与国外产品存在一定差距。
从海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析来看，海口市的新能源汽车的发展前景有着发展公共服务等领域的优势，同时由于城市交通的混乱、堵塞、车位难求等劣势，制约着海口新能源汽车市场的发展，但由于我国政府对于新能源汽车的政策鼓励和支持，各民族自主企业的发奋图强，攻破了新能源汽车的层层技术难关，海口新能源汽车市场又面临了新的机遇。
三、发展前景建议
1. 引导消费者改变消费观念
多年来的汽车消费习惯导致人们对汽车新事物——新能源汽车的认识存在诸多偏见，例如价格太贵、性能不稳定、使用不方便和维修太贵等等。无论是政府还是汽车厂家都应该从各个方面去正确引导消费者，让他们对新能源汽车有一个正确而客观的认识，让汽车消费更加理性和科学。倡导汽车新消费=环保+诚信+车德的理念，使消费者在购买新能源汽车的时候感受到自己作出的社会贡献。
2. 解决交通混乱、车位难求的现状
海口目前总的交通状况是交通网络发展缓慢与车辆众多之间的矛盾，贯穿海口的交通。还有停车问题、占道拉客问题等一系列的问题构成海口市交通的主要问题。建议相关职能部门必须制定海通短期改造计划及长期建设规划和相关政策解决车位难求的现状。
3. 政府加大鼓励和指导力度
新能源汽车除了混合动力之外，纯电动车及其他代用燃料车应由国家统一标准。启动的节能与新能源汽车示范推广试点，在3至5年的补贴期内增强自主创新产品竞争力，以顺利进入产业化阶段，降低企业生产成本，使其售价满足消费者的需求。同时建立与新能源汽车相关的产业结构，如充电站、新能源汽车检测与维修中心，联合生产厂家建立和完善售后服务体系。
4. “先公后私”引如新能源汽车
海口新能源汽车还属于产品的导入期，建议先从公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车，逐步改变消费者，特别是私家车主的消费观念，在发展新能源汽车的私家车市场。
参考文献
[1]叶长谊等.海通运输状况.
[2]世界及中国新能源汽车现状及发展前景深度分析报告.
关键词 新能源产业 融资
新能源产业是关系能源安全、经济安全、生态安全的战略性产业，也是一个市场潜力大、经济效益好、成长性高、关联度强的新兴产业。 近些年来，江西省以国家新能源科技城新余为龙头，着力构建和培育起了光伏太阳能、核电、风能、生物质能、节能减排设备制造等多门类的新能源产业体系，催生了一批以光伏太阳能产业为代表的在全国乃至全世界都极具竞争力的新兴产业，为江西省建设鄱阳湖生态经济区、探索科学发展新路子、加速实现江西崛起奠定了良好的产业发展基础。
一、新能源产业融资的现状
我国新能源产业发展还处在一个起步阶段，需要大量的资金支持。但是，融资难一直是制约新能源产业发展的重要因素，在国际金融危机的冲击下，投融资矛盾尤其突出。目前，江西新能源产业融资以间接融资为主，直接融资为辅；直接融资中又以政府扶持为主，银行、风险投资以及民间资本投入为辅。
（一）不完善的资本市场导致融资渠道单一，融资效率低下
首先，在总体设计上，目前我国资本市场的投资品种还不够丰富。备兑权证、股指期货目前还没有推出，以至金融期货、期权等衍生产品还处于空白状态，结构性缺陷明显。
其次，在资本市场的结构建设上，我国缺乏与不同经济发展层次相适应并且能够反映股份经济本质要求的多层次的市场体系和市场结构。目前我国现有的沪、深两大交易所，在组织体系、上市基准、交易方式和监管机构方面几乎完全一致，这在世界范围内都是～个特例。而沪、深两大交易所所组成的主板市场，由于上市门槛较高，将充满生机和活力而又最需要融资的中小企业挡在证券交易所的大门之外。因此，在资本市场组成体系中，我国还缺乏为新能源等高新技术企业融资的二板市场。
此外，为退市公司和未上市公司的证券流通做服务的三板市场最近虽已推出，但挂牌数量过少、成交量也不大，在我国这些场外市场的发展还处于起步阶段。另外，我国资本市场的金融工具创新能力不强，相比发达国家而言有着较大的差距。
（二）缺乏配套政策，无法调动社会投资者的积极性
新能源政策主要以政府的产业扶持政策为主，缺乏保障投资者利益的相关法律法规、缺乏专门的金融制度设计、缺少完善的市场融资保证体系等配套政策措施，无法吸引大量社会资本加入可再生能源产业投资，使得投资者投资积极性不高，从而减少了新能源产业的资金来源，使其资金需求无法得到完全满足，阻碍了新能源产业的发展。
首先，风险来自于国家政策的不明确。由于未来技术发展方向的多元性，目前来自政府的政策支持也是不明确的。中国新能源与节能领域的技术发展规划滞后，政府缺乏对新能源与节能技术成果转化与工程化的宏观调控力度。一种新技术出现后，当投资商投入进去后，另外的一种新技术又会突然生成，有可能对前面的新技术产业投入形成很大的冲击，风险就会由此而产生。其次，由于新能源行业投资的周期较长，通常在10-15年，这种时间跨度的延长无疑会增加收益的不确定性。另外，新能源的研发的初期投入较大，并且这种投入本身对技术研发就具有较高的风险性。种种风险的存在，会使许多的投资企业顾虑重重，但是中国目前缺乏相应的风险保障机制，这对新能源行业的融资形成了严重的阻碍作用。
（三）企业内部因素阻碍融资
四大银行的国有属性，使得国家可以在对新能源企业的放贷上作出政策性的倾斜，但我国从事新能源产业的一般都是中小型民营企业，银行贷款集中度较高，商业银行倾向于采“大客户优先”策略，中小企业融资举步维艰。一般来说，中小企业规模比较小，经营不规范抗风险能力差，偿还银行贷款的能力较弱，发展前景亦不容乐观，对于讲究经济效益的银行来说，也不倾向于为中小企业提供贷款。加之从事新能源产业的中小企业往往拥有的是技术等知识产权，却普遍缺乏抵押资产，而银行等主流融资渠道则普遍采取抵押贷款模式，这直接导致了行业内90%的企业都面临着融资难题。
能否提高自主创新能力，能否占据有利的市场地位，能否持久地保持竞争优势，是企业成功的关键所在，也是企业成功融资的关键所在。而目前我国新能源企业大都研发能力弱，技术水平比较落后，缺乏市场竞争力，这是新能源企业融资难的重要内因。此外，可再生能源企业，尤其是中小民营新能源企业财务制度不健全，内部管理不完善，资信水平较低，对各种融资渠道认识不足、运用不充分等问题也是阻碍其融资的重要因素。
二、江西新能源产业融资的战略选择
（一） 加大政府支持力度
国内外的经验表明， 没有政府的支持， 新能源不可能迅速地发展。新能源是新技术， 仍在成长发展阶段， 需要扶持。参照发达国家设立新能源政府管理机构的经验，设立新能源发展局专门从事新能源发展规划和发展政策研究，在我国现行体制下，设立专门的机构赋予相应职权才能较快促进该产业的发展。借鉴国外发展新能源的经验，建立新能源发电价格的补偿机制，建立新能源产业化建设的保障体系，全方位、多角度促使新能源企业持续、健康、稳定发展。与此同时，要重点研究建立节能和可再生能源基金的可能性，集中部分排污费在部分地区出台试点制度，该基金可以委托或授权国有投资公司管理，支持河北风力发电、太阳能、垃圾生物发电项目的建设和运营。另外，为支持新能源产业，对于国有企业投资新能源的土地可以作价出资入股，减少企业资金投入压力。
（二） 加大直接融资力度，促使融资方式均衡发展
国内直接融资相对于发达国家市场是很落后的，股权投资这一块、新金融这一块相对更弱，国家有关部门正着力研究怎么样健康的加快发展。我们应充分利用股票市场融资，优先支持符合新能源发展要求的企业上市融资。巩固和发展上市公司股权分置改革成果，继续深化股票发行体制的市场化改革。进一步发展主板市场，积极探索发展创业板市场，构建场外交易市场，逐步形成各层次市场间有机联系的股票市场体系。同时积极稳妥地发展债券市场和期货市场，对与新能源发展相关企业的债券融资予以政策鼓励和支持。通过发行债券与发行股票相结合，债券期限长短相结合，债券利率固定与浮动相结合，创新债券品种，丰富投资产品，满足新能源产业的各类企业、不同发展阶段对外部资金的性质、筹资成本、风险规避的客观需求。加快设立新能源产业投资基金，新能源产业投资基金具体投资领域包括：扶持中小新能源企业发展、加强新能源产业的薄弱环节建设乃至促进新能源产业的规模化发展。
（三）创新新能源产业投入机制
截至目前，国外已有多个国家建立起节能与可再生能源发展基金，基金通常来源于电力附加费、污染税等，基金规模通常占到零售电量的1％一4％。而我国目前没有任何一个省份建立可再生能源发展基金，这不仅不利于新能源产业的迅速发展，而且也不利于新能源产业新技术与新成果的市场转化。新能源项目建设需要土地，但土地价格持续上涨增加了资本投入，摊薄了投资收益，在电价不到位的情况下，极大影响了新能源投入的积极性，因此，江西省应在现有土地政策下进行调整，允许土地转增国有资本，减少投资商的投资压力，集中资金开展建设。此外，支持新能源发展的投入体系尚未建立，所有这些都在很大程度上严重制约了河北省新能源产业的健康发展。
新能源行业的发展需要先进技术、专业人才和雄厚资金，仅靠江西省的自身力量和现有基础，新能源产业很难取得突破性进展，应该积极创造良好的市场氛围与优惠的政策环境，学习和借鉴国外的成功经验。解放思想，与时俱进，借助外力，以优惠的政策、开放的市场以及丰富的资源和良好的环境，采取多种形式、多种途径、多种方式引进技术、人才和资金。
（四）加大银行对新能源产业的信贷支持力度
加大对具有发展潜力的新能源行业的资金投放。银行应选择新能源产业中实力较强、具有一定竞争优势的企业，给予适当的信贷支持，并从信贷额度、审批环节等方面给予倾斜。
银行可针对新能源企业的特点进行金融产品和服务方式的创新，加大对新能源产业的扶持力度。对产业链中辐射拉动作用强又需巨额资金支持的重点新能源企业，商业银行可采取银团贷款模式加大信贷支持。增大对新能源项目的贷款额度，使银行共同分担风险，提高综合收益率。完善新能源产业贷款担保机制，帮助新能源企业解决贷款担保难的问题，保证资金的融通。银行之间还可以通过组建银团贷款，既避免了单个银行贷款过于集中的风险，消除了中小法人金融机构“对单户企业贷款不得超过其资本总额的10%” 规定所带来的制约影响，也可以缓解银行的资金缺口。金融机构既要支持有实力有市场前景的企业，也要切实防范贷款风险。对于一些虽然名为新能源产业企业，但其自身技术创新能力不强，产品科技含量不高，市场前景不乐观的企业，金融机构要谨慎发放贷款。
（五）吸收风险资本投资
首先，应建立起我国真正独立的二板市场，降低新能源企业公开上市门槛是风险投资退出的最佳渠道。虽然深交所已经推出了中小企业板块，为风险投资的发展了提供退出出口，但由于中小企业板块实际上仍附属于主板，上市条件甚至治理机制等与主板市场没有什么太大的区别，使得新能源企业很难通过中小企业板融资。我国应以此为基础，积极积累经验，尽快建立起真正独立于主板市场的二板市场，以便投资于新能源等相关高新技术企业的风险资金能快速退出。
其次，应进一步完善产权交易市场，仿效其它国家证券交易所仍保留的最初始的柜台交易方式， 继续发挥柜台交易的标准低、监管少、交易灵活的优点。并针对新能源行业的风险投资特点，发挥管理层作用，降低柜台交易的交易成本，提高效率，为风险投资退出提供一种比较适合的交易方式。
再次，应建立“破立清算”的退出渠道，针对目前企业破产清算复杂、费时、费力问题，调整政策，改善新能源风险企业的清算条件，使得风险资本即使在投资新能源项目失败的情况下，能通过破产清算获得一定补偿，不至于血本无归，亏也能亏个明白。
最后，应鼓励国有大中型企业通过兼并与收购的方式投资新能源项目，进入新能源领域，促进新能源经济的发展。同时通过相应政策促进新能源行业内部开展兼并或股权回购，提升新能源企业股权资本的流动性。从而使得新能源经济中的风险资金有更多的退出渠道。
参考文献：
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[5]申文丰.金融支持新能源产业发展的调查与思考[J].华南金融电脑，2010（9）.
作者简介：
夏兰（1971-），女，南昌工程学院经贸学院副教授，主要研究方向为产业经济学。
李亚云（1980-），女，陕西宝鸡人，硕士，南昌工程学院讲师。
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