时间：2023-06-29 16:33:32
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甲方：
乙方：
甲,乙双方经过友好协商，就
工程由甲方承包给乙方施工，根据【中华人民共和国合同法，】及相关法律之规定，结合本工程的具体情况，双方达成如下协议。
1.工程地点：
2.工程名称：
3.工程编号：
第一条，合同工期；
1.双方商定总工期为
天。
2.开工日期
年
月
日，竣工日期
年
月
日
3.乙方应在约定工期内完成全部施工。
第二条，乙方包干承包
的全部施工工作，即实行，包工不包料。
第三条，包干承包费用；
1.多层100元一层【注.多层楼是指不带电梯为多层楼】
2.高层260元一层【注.高层是指带电梯为高层楼】
3.共
栋楼道施工，共计
层楼道施工，其中多层楼
栋高层楼
栋，
4.
此合同为单价包死合同，合同总价以实际工程量结算。
第四条，支付方式；
1.
乙方完成一栋楼道工程施工后，支付一栋楼道总价80%工程款。
2.
全部楼道工程验收后当天内，甲方支付乙方剩余20%工程款。
第五条，其他约定；
1.
甲方应按合同约定及时付款，否则按500元/天支付违约金。
2.
严格按照甲方提供的图纸和甲方要求施工，确保工程质量，如在施工过程中发现质量不合格行为，造成返工，因此造成的人工损失、概由乙方自行承担。
3.乙方应在合同约定的工期内完成全部施工任务。
4.如因甲方不及时付款、延误或新增施工内容等甲方原因而延误工期，乙方不承担违约责任。
第六条，争议处理；
1.双方如有争议可以协商解决，如协商不成，通过施工所在地人民法院解决。
第七条，本合同一式两份，双方各持一份，双方签字后生效。
甲
方
（
签
字
）：
身份证号：
居住地址：
年
月
日
乙
方
（
签
字
）：
身份证号：
居住地址：
年
项目主要工程内容包括主隧道及隧道出、入口路槽明挖段线下工程：
1）隧道为分离式铁路单线隧道，由2个4．625km的主洞和18个横通道组成，单个横通道长约17m；隧道施工总长9556m；
2）西口明挖段长约1165m，主要为石方开挖及挡墙工程；
3）东口明挖段长约960m，主要为钻孔桩挡墙、土方开挖以及一座抽水泵房工程；招标文件规定可以选择钻爆法、TBM工法中的其中一种来进行报价，通过经济技术比较分析，选择了钻爆法。
2项目合作模式
设计施工总承包模式在国外较流行和成熟，而在我国正处于推广阶段。采用设计施工总承包模式可以使得设计方案更贴合实际施工，有效地控制投资，在一定程度上能减少变更设计和设计、施工交流不畅的问题，并可以取得缩短建设周期、降低建设成本、提高工程质量的综合效果，还可使业主免于处理各种复杂的协调关系，因此在国际上广为流行。设计施工总承包要求承揽单位应同时具有相应的设计和施工资质。目前我国同时具有设计和施工资质的企业并不多，因此参与国外项目投标一般采用联合体模式，由两家或两家以上单位优势互补。该项目投标采用了国内惯用的联合体投标模式，为了减小国内大量劳务人员输出的难度，对一些分项工程或者专项工程进行了分包，构成了一个复杂而系统的设计施工总承包模式。特别注意的是，由于分包单位众多，同一条隧道的不同施工工序由不同单位完成，工作面矛盾、施工组织冲突等问题需及时协调，因此中标后总承包单位的协调、组织工作需尤其重视。该隧道项目采用中方公司———A公司与外方当地公司组成联合体的合作模式。A公司与一家以色列公司组成联合体共同管理项目，中外双方在联合体中所占股份50％∶50％。
3合同单价的调整和工程量清单特点
报价方式分总价合同方案和单价合同方案，该项目采用了单价合同方案。由于该项目拟定采用的隧道工程的施工方法为NATM（钻爆法），投标报价阶段仅能获得招标方提供的粗略的不同岩石长度和岩石质量分级，不能保证施工中实际情况完全与之相符，为了方便后期施工中变更设计或者索赔工作的进行，因此该项目投标采用单价合同方案。合同额将来会根据围岩质量情况进行相应调整，好的岩石会减少延期付款，差的岩石业主会追加付款。另外，在投标报价过程中，该项目的工程量清单与国内的工程量清单有一些不同之处，以色列的工程量清单相对来说比较粗。例如，在土方开挖部分，以色列的工程量清单会显示每单位长度的价格，而国内的工程量清单则要详细很多，分为土方开挖、出砟运输、支护、排水、爆破等等分项，分别给出价格，最后整合出单位长度的价格。
4项目重点及难点
以色列的很多基础设施项目均采用欧美等发达国家的规范与标准，项目标准要求高。该项目也不例外，其特点主要有如下几点：
4．1付款条件
该工程工期控制紧，采用划分非常详细的里程碑付款。该项目按照里程碑事件申请付款，申请45天后的每月10号或25号付款。该项目总工期39个月，里程碑划分如下：
1）完成三个阶段的设计，共计价3次；
2）根据进洞需要完成洞外工程并完成隧道50m开挖支护，付洞外工程，共计价4次；
3）完成东西明挖段的开挖挡墙工程和完成全部明挖工程，共计价4次；
4）单洞每开挖385m计价一次，共24次；
5）防水及二衬每完成490m计价一次，共19次；
6）混凝土底板每完成925m计价一次，共10次；
7）连接横通道每完成一座计价一次，共18次；以上合计83个付款里程碑。且根据不同的施工方式，每个里程碑付款的比例会有所不同。
4．2工期奖罚及项目调价
在以色列实施项目，业主一般规定了非常具体的奖罚制度。该项目奖罚制度为：每提前一个月奖励合同额0．6％，上限为3．6％；延期完工罚款合同额每月1％，上限为5％。另外，以色列的项目调价制度有点特殊：80％付款根据道路造价指数调价，20％付款根据房屋造价指数调价。
4．3工程范围大，单位工程多，分包单位多，协调工作大
该工程涉及开挖、支护、出碴、二次衬砌、机电等单位工程，涉及设计分包商、开挖和支护分包商、二衬防水、二衬钢筋工程及二衬混凝土工程、土方及洞口明挖分包商等众多分包单位，有效的协调是工程顺利进行的关键。该工程隧道施工总长约9556m，沿线环境复杂，存在多处断层、地下水等施工难度较大地段，不确定因素多，施工风险高。
4．4必须保证混凝土的连续供应
在以色列，新建、在建工程，在施工现场架设混凝土搅拌机（现场设搅拌站）现场搅拌混凝土审批困难，而只能统一使用商品混凝土。此举可避免水泥粉尘和噪音污染，而且流水化作业生产制作，水泥质量稳定，可以大大提高工程施工质量。但这也给施工带来了一定困难，如商品混凝土的夜间及周末、节假日供应将影响项目工期及成本。经过项目部多日的协调，夜间及周六、节假日供应商品混凝土已解决，没有大的影响，没有额外费用。
4．5工人签证审批严格
但凡在国外承接项目，对于需要大量中国工人完成的项目，中国工人签证都是一个很关键的问题，必须妥善解决。以色列最近几年出台了一系列关于劳工的政策，对进入以色列的劳工有很多限制。该项目为了解决工人施工问题，通过申请专家签证，输出了有限的工人。这不仅限制了劳工输出的数量，且在很大程度上大大增加了签证和工人输出的成本（专家签证一年的费用比劳工签证高）。该工程为了解决工人缺乏的问题，在项目实施过程中，实行了多个单项工程的分包，与国际上其他国家的公司合作，从而很好地缓解了这一矛盾。
4．6爆破材料规定和限制
以色列爆破用品限制非常严格，所以在使用爆破用品时需要特别注意。
1）爆破材料的运输、处理、存储和使用需要根据相关法律进行，并需要经过劳工部施工监督项目经理和以色列警察的批准。如果以色列警察批准了爆破材料的存储，监督员有权到访施工区爆破材料的存储，并视察存储组织和保安。
2）对于进出存储的爆破材料，承包商需要保持连续记录和不断地监督所有数量的爆破材料以及附近的收发。项目经理或者劳工部监督施工的项目经理会，根据自己的决定，随机抽查这些记录。如果出现任何情况的偷盗，应立即通知警察和监督员。
3）项目经理对炸药操作的批准并不减免承包商对其雇员、监督管理人员、现场到访者或者过路人的安全以及整个施工和财产安全负责权的责任。任何由于爆破操作造成的对施工、公共财产、安装财产或者私人财产的损害都必须由承包商自己负责赔偿。
4）如果警察批准在隧道内存储炸药，那么存储在隧道内的炸药用量不能超过正常施工24h的用量，需要经过数量审查和经过劳工部监督施工的项目经理和以色列警察的批准。此要求同样适用于雷管、爆破加速器、导火线和其它进行爆破施工所需要的附件。
5）在隧道内存储炸药和附件以及存储细节需要经过劳工部监督施工的项目经理的特别批准。如果劳工部的项目经理或以色列警察不颁发这些批文，承包商无权向以色列铁路公司进行任何索赔或者要求。
6）在炸药存储区附近30m内不得安装变压器或者任何会释放火星的仪器。
7）出现闪电期间所有装药必须停止。
5结语
Abstract： This paper mainly described the causes， categories and characteristics of rock bust. Through the analysis of Huaiyushan tunnel rock burst engineering， summarized that this tunnel in the rock belongs to the ejection type rock burst type. According to the characteristics of the ejection of rock burst based on the construction experience， the paper tried to formulate relevant technical measures， to realize the safety， effectiveness， successful completion of rock burst construction.
关键词： 隧道；岩爆；施工；技术措施
Key words： tunnel；rock-bursting；construction；technical measurements
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）08-0133-02
0 引言
岩爆是岩体中聚积的弹性变形能在地下工程开挖过程中突然猛烈释放，使岩石爆裂并弹射出来的现象。岩爆具有突发性强、破坏性大等特点。岩片由岩体表面上突然飞出，多发生在掌子面及周边洞壁附近新鲜出露岩石表面。在施工过程中，必须引起高度注意。因此，隧道工程施工中岩爆地段的施工技术措施显得尤为重要。
1 工程概况
德兴至上饶（三清山）高速公路A6合同段的怀玉山隧道是一座上下行分离的四车道高速公路隧道。该隧道位于江西上饶玉山县怀玉乡境内，起讫里程桩号为：左洞ZK21+002～ZK24+425，长3423m，右洞YK21+013～YK24+429.5，长3416.5m，属特长隧道。其中我单位施工段起讫里程：左洞ZK21+002～ZK22+700，长1698米，右洞YK21+013～YK22+700，长1683米。地勘资料显示怀玉山隧道K21+400～K22+400存在初始高应力，岩性为微风化花岗岩，呈浅灰-灰白色，结构致密，围岩整体性较好，强度较高，且岩体干燥，存在岩爆发生的可能性。
2 岩爆现象产生的原因
岩爆产生的影响因素一般由以岩性为主的内部因素和以围岩应力、岩层结构为主的外因共同构成。当围岩处于高地应力地区时，同时具备岩石干燥和脆性两个条件时，则极有可能造成岩爆现象的出现。
3 岩爆的类型特征
岩爆类型按照岩体破裂程度大小特征分为4种类型：
①弹射型岩爆：该类型岩爆发生在极完整、极坚硬的围岩岩壁上，零星出现，通常发生在隧道开挖后6～12小时以内，有“啪、啪”声响，伴以5～10cm中间厚边缘薄的岩片或岩粉弹出。岩爆发生前无征兆，持续时间短，对施工人员安全威胁较大。②爆炸抛射型岩爆：该类型岩爆零星断续出现，一般在洞身开挖后6～12小时内发生，发生时先有“啪、啪”声响，随后会有 “砰”的巨响，伴随响声片状、块状岩块（最大20～30cm）和岩粉被抛出，岩爆坑深度在20～50cm之间，岩块抛掷距离5～7m，持续时间在几个小时以内。具有一定的偶然性和突发性，对机械和施工人员的安全有较大威胁。③破裂剥落型岩爆：该类型岩爆通常发生在洞身开挖30分钟内，发生时能听到“啪、啪……”或“嘎、嘎……”连续声响，伴随出现岩面开裂、岩块剥落。这种类型的岩爆从发出声响到岩面开裂再到岩块剥落存在着一个连续的过程，因其规模大（岩爆坑大小可达数米）、历程时间长。对机械设备和人员的安全都有很大的威胁。④冲击地压型岩爆：该类型岩爆只出现在条带状混合片麻岩中含黑云母片岩地，岩爆发生界面与缓倾斜的片麻节理产状基本一致。岩爆发生时爆落岩块大小皆有，共同显著特点是多含有平行裂面，位置多存在于掌子面后1～2倍洞泾范围内，对机械设备和人员的安全都有很大的威胁。
4 岩爆类型分析
怀玉山隧道岩爆段存在初始高地应力，同时围岩为微风化花岗岩，呈浅灰-灰白色，结构致密，围岩整体性好，强度高，且岩体干燥，隧道开挖后有“啪、啪”声响，并伴以中间厚边缘薄的岩片弹出。以上特征与弹射型岩爆特征一致。经设计院和有关单位专家判定该隧道岩爆类型属弹射型岩爆。
5 岩爆段施工方案
根据弹射型岩爆的特点，制定如下施工方案：
5.1 施工安全防护方案 ①施工隧道岩爆段前仔细研究设计文件，对可能发生岩爆的段落、大致里程做好统计，并对作业班组做工前教育，提高作业人员思想意识。做好相应的技术准备和施工准备工作。②施工作业人员配备钢盔、防弹背心等防护装备，确保施工人员的人身安全；同时现场设专职检查人员，负责随时观察围岩状态，保证发生岩爆问题时第一时间能够得到有效的处理。③对打眼台车进行必要的改装，在台车的上方和侧方加装细眼钢筋网，防止在掌子面作业人员因突然地岩块迸出，造成作业人员伤害。
5.2 开挖技术措施 ①爆破方式采用光面爆破，钻爆布眼过程中周边眼间距适当加密，同时周边眼控制装药量，保证新爆破界面圆顺，尽量避免造成局部应力集中而引起岩爆加剧。②适当缩短爆破进尺，采用“短进尺、多循环、弱爆破”的掘进方式，减少对围岩的扰动程度。③钻孔作业前对开挖好的洞壁、掌子面进行喷水处理后，在掌子面布设？准120mm钻孔五个，布置示意图如图1所示。超前水平钻孔在打炮眼时同时施做，钻孔深度为2～3倍的炮眼深度。成孔后在孔口安装密封阀门，每个孔注满水后持压0.5～0.7MPa且不少于5分钟。湿润围岩增加围岩韧性，降低岩爆的发生。④在爆破、出渣、找顶完成后，再用高压水枪向洞壁、掌子面洒水三遍，每遍相隔5～10分钟，洒水喷头水柱不小于10米。达到软化围岩的目的。
5.3 支护技术措施 在洞身和掌子面的危石、孤石以及找顶、围岩软化完成后，及时对围岩进行挂网初喷，增强围岩的稳定性，必要时设置系统锚杆增强围岩的整体性，减少岩爆发生的可能性。
6 岩爆段施工注意事项
①采用“弱爆破，短进尺”工艺，每班次进尺不超过2米，减少炸药用量，控制光面爆破效果，减少围岩表层应力集中。②喷水或钻孔在爆破、通风、找顶排险后及时进行施工。排险过程认真仔细，将存在脱落隐患的石块全部排除，确定无掉块可能后方可进行喷水。③多班组循环作业，减少岩体暴露时间，及时施作支护。④开挖支护过程加强观测，开展掌子面地质调查工作，发现异常情况及时采取躲避措施。⑤水平钻孔深度要求不少于3个循环进尺，略向下有一定倾角，达到有效湿润围岩，增加围岩韧性的目的。
7 施工效果
怀玉山隧道高地应力段施工过程中，共发生26处弹射型岩爆，经过周密的方案设计和严格的现场管理，岩爆均得到了有效的控制和治理。未出现因岩爆问题造成的人员受伤和机械被损坏问题。通过对岩爆段工后洞身进行观测，未发现因岩爆再次发生造成的挂网喷砼开裂、脱落现象；经围岩收敛观测，围岩变形稳定。总体效果说明处理方案安全、合理、有效。
8 结束语
通过对怀玉山隧道岩爆段的施工，对弹射型岩爆的处理积累了一定的施工经验，在未来的类似工程施工中具有指导性作用。但岩爆作为在复杂地质条件下存在的一种地质现象，具有多种多样的类型和发生的不确定性，作为一种破坏力较大的一种地质灾害形式存在工程施工领域当中。怀玉山隧道施工的顺利完成，并不能说我们就有了十足的把握处理和战胜这种地质灾害，只能说我们对岩爆众多类型中的弹射型岩爆这一种类型有了一定认识和治理的能力，未来的工程建设中还有更多的困难有待解决。
参考文献：
[1]江西省交通设计院.德兴至上饶（三清山）高速公路两阶段施工设计，2010.
[2]张镜剑，傅冰骏.岩爆及其判据和防治[J].岩石力学与工程学报，2008.
关键词：河道拓宽；爆破施工；防护措施；安全控制
中图分类号：TV143+.3 文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
温州市洞头县南片河道工程是洞头县2012年重点工程，该工程涵盖了洞头县城市配套、民生保障等多个领域，对进一步改善该县交通环境，提高城南片区防洪排涝能力，优化城市发展环境具有十分重要的意义。本工程中位于洞头县城南片，科技园区内，爆破区域分为两部分。
（1）山体开挖部分（N14-N18）：南面距在建厂房约50m；北面距民房约76m，距庙宇约176m；西北面距厂房约142m。
（2）河道开挖部分（N9-N11）：东面距变压器约122m，距民房约191m；南面距在建厂房约24m，距变压器约19m，距堤坝约125m；西面距项目办公室约90m，距废水处理厂约187m。本文着重介绍河道爆破施工安全控制，河道拓宽施工内容包括河道爆破、二次破碎、清运工作，该河道爆破施工要求在80日内完成。
二、工程总体要求与安全控制难点
本工程河道拓宽方量2万方，要求在爆破时必须保护周边环境不受到影响，保护附近建筑物不能受到破坏。
施工人员在爆破施工作业前要熟悉掌握现场情况，与甲方及有关方面了解河道周边各种电力、管道、通讯等各种管网设施的分布情况，以及转移情况，做到心中有数，措施得力。
所有施工人员必须经过岗前培训、安全教育，树立安全第一的思想，进入施工现场必须按规定着装，戴好安全帽及劳保用品。施工现场负责人要掌握全局情况，指挥现场施工。对现场钻孔的作业人员，挖机、镐头机操作司机必须要有作业证。要协调好与有关各方的关系，提高应变能力，处理好突发事件，保证爆破施工作业顺利进行。
本工程由于工期较紧，施工环境比较复杂，安全控制难度大。该工程的安全控制难点有以下几点：
1、开挖河道所处的环境比较复杂，场地狭小。距电力设备距离近，需要精心设计爆破参数；
2、该河道拓宽工程爆破，紧邻现有河道，无法对钻孔吹水，只能在有水情况下爆破，对覆盖防护要求高；
3、爆破区域距离在建厂房距离近，必须不影响周边电力、通讯线路，需要考虑爆破拆除对这些管线的危害。
三、爆破方案的选择
工程开挖高度为4.0m，采用大孔径浅孔爆破施工。
四、爆破开挖方式设计
1、该河道河道开挖尺寸为：宽15.0m、深为4.0m。采用倾斜钻孔，考虑周边环境需要合理设计爆破参数。孔位要避免布在岩石震松圈内及节理发育或岩性变化大的地方。在这种情况，可以调节孔位，调整时要注意抵抗线、排距和孔距之间的关系。一般说来，应保证调整前后的孔网面积不超过10％。过大或过小都是不恰当的。
2、爆破区域进行爆破施工时，对靠近变压器及在建厂房50m范围内的爆破部位覆盖；覆盖材料采用沙包、竹笆、钢丝网、钢丝；先在炮孔上堆放沙包，后覆盖双层竹笆，在竹笆上覆盖钢丝网，然后用钢丝进行固定牢固。
3、爆破网络
鉴于本次爆破炮孔数量多，在河道有水情况下，网络的可靠性非常重要，采用簇联法，实现接力起爆。同时在正联线前对本次网络进行模拟试验，验证本网络的可靠性。
4、试爆
本设计的数据根据现场勘测和实践经验计算得出，河道的实际情况与设计者掌握的情况可能会有些出入。为确保爆破安全，需通过爆破前的现场试爆来确定合理的装药量。试爆时，对于不同部位、不同爆破参数的区域进行充分的试爆，最后确定出最合理、爆破效果最好的装药参数。
五、爆破危害与爆破安全控制
（一）、爆破飞散物
在本工程中爆破飞散物是安全控制的难点，需采取一定措施控制飞散物。经过现场情况、周边环境、施工条件各方面考虑，决定采用爆破区域覆盖防护，河道爆破区域进行爆破施工时，对靠近变压器及在建厂房50m范围内的爆破部位覆盖；覆盖材料采用沙包、竹笆、钢丝网、钢丝；先炮在孔上堆放沙包，后覆盖双层竹笆，在竹笆上覆盖钢丝网，然后用钢丝进行固定牢固，起到有效控制爆破飞石飞溅的作用。
（二）、爆破冲击波及噪音
本次爆破采用多点分散装药，单孔药量不大，周边空间比较有利于空气冲击波和噪音的衰减，为了降低冲击波和噪音对周边居民和环境的影响，采取孔口严密堵塞，加强防护，孔内分段起爆，控制单次起爆药量，降低空气冲击波和爆破噪声，达到爆破安全规程对噪声的要求。
（三）、安全警戒与爆后检查
安全工作是很重要的一环工作，尤其装炸药的当天直到爆破完毕，确保爆破成功的重要环节。具体程序为：
严格按《爆破安全规程》6722-2003规定组织施工，爆破施工前我们编写警戒方案，明确规定爆破地点、时间、信号、标志、警戒人员安排、警戒点位置和安全警戒范围，并请指挥部提前张贴爆破公告。控制爆破爆破警戒半径由设计者确定，本设计爆破警戒半径中深孔不小于200m，浅孔不小于300m。起爆前请指挥部与当地有关部门密切配合，对警戒范围内的道路实行交通管制，疏散一切车辆和人员后才准一次性起爆，爆后经检查确定无盲炮后，才准按《警戒方案》规定时间解除警戒信号和标志。
1、警戒范围：警戒半径按中深孔200米，浅孔按300米，设五个警戒点，各警戒点以插红旗为标志。
2、警戒人员：本工程设立4个警戒点，警戒人员带有警戒身份的标志，按指令到达指定地点并坚守工作岗位。要求警戒人员在爆前30分钟进入指定地点，开始撤离警戒范围内的无关人员；爆前15分钟各警戒点负责人用对讲机或手机向指挥部汇报警戒情况，指挥长确认后命令预警信号，各警戒点要加强清场工作；爆前5分钟各警戒点负责人用对讲机或手机向指挥部汇报警戒情况确认的人员、设备等是否已撤离。爆前1分钟再次用对讲机或手机向指挥部汇报确认警戒情况，由指挥长确认起爆条件，若起爆条件具备，由指挥长下指令起爆信号，经倒计时，5、4、3、2、1，指挥员下达起爆命令，起爆员准时起爆。
爆后必须对爆破现场进行检查，检查的内容包括是否全部炮孔起爆；爆后对周围设备及建筑物的影响情况；爆堆的形状及安全状况。
由于本工程周边环境复杂，钻孔、装药、连线、防护工作多，环境复杂，难度较大，为了保证施工进度和施工安全，成立专门的施工项目部，投入充足的机械设备和人员，保障充足的材料。使本工程安全顺利的完成。
（四）、安全生产保证措施
1、安全保证机构
为了保证本工程安全目标的实现，特成立工程安全小组，项目经理为组长，各单项负责人为组员。统一制定、研究、部署、推行、检查各项安全措施，抓好安全工作。
领导小组职责：针对工程施工和作业条件，找出不安全因素，有针对性的制定安全措施，组织实施。定期巡视检查，发现问题及时解决。
2、安全生产保证制度
（1）严格贯彻执行国家“安全第一，预防为主”的方针及有关安全生产的政策、法律、法规。
（2）严格按照上级单位和业主的各项安全生产规章制度去做。
（3）落实项目部各级人员安全生产责任制度，坚持生产和安全同时管的原则，严格实施安全奖惩制度。
（4）签订各级人员安全生产责任状，作到安全管理“横到边、纵到底”，实施全员、全过程动态控制。
（5）坚持管理人员安全责任考核制度，做到责任落实到人、管理到位。
3、安全防护措施
根据作业工种配备个人防护用品，施工人员必须戴安全帽，穿工作鞋，戴口罩；在作业区域设置降尘措施；用电设置漏电保护器；运输车辆的制动装置定期检查。
4、事故预防
（1）健全安全保障体系，成立专门的安全保障机构。
（2）施工前，对作业人员进行安全强化教育。
（3）作业人员配齐安全保护用品。作业人员佩戴安全帽和劳保防护用品，要熟悉工作环境，以防万一。
（4）派专职安全员专门观察、监督安全工作，出现异常情况及时通知作业人员，采取措施。
（5）专门设置应急通道，万一出现不稳定征兆，所有人员应立即从应急通道撤离。
5、应急救援机构
建立工程安全事故应急救援指挥机构：
（1）施工现场设立安全应急救援小组，相关人员应能掌握并且具备现场救援救护的基本技能并熟悉事故报告及应急处理程序。
（2）生产安全事故应急救援程序：
本工程现场指挥部建立安全值班制度，并有专人值班或者能够及时取得联系。
六、文明施工保证措施
（一）、文明施工管理措施
建立文明施工小组，设立兼职的文明施工管理员，对施工现场的文明施工进行检查、监督、指导，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改直至处罚。
文明施工责任区必须做到：物品堆放有序，施工机械整洁，施工现场平整，无垃圾，不乱堆石渣，道路畅通。
（二）、文明施工技术措施
施工现场设置相应的安全防护设施和安全标志。材料物料分类堆放，状态标识清晰，符合消防要求。现场使用的机械设备，按平面布置规划固定存放，遵守机械安全使用规程，经常保持设备及周围环境的清洁；机械的标记、编号明显，安全装置可靠。在各个明显路口张贴安民告示，明确标示爆破时间和警戒信号。文明礼貌，不野蛮施工，注意环保，控制噪声。各类车辆停放划定专车专位，不在现场乱停乱放。
结束语
由于工程项目部决策得力，在各方支持下，安排得当，组织有序，爆破施工工作得以顺利进行。截至2013年3月底，该河道拓宽工程爆破施工已基本结束。爆渣清理工作顺利。爆破施工工作取得圆满成功。本次爆破施工受到了当地政府、公安、业主及周围居民的高度关注和赞扬。这种复杂环境下现有河道拓宽工程爆破工艺的成功应用，为城市控制爆破施工积累了宝贵的经验。
参考文献
[1] 刘殿中工程爆破实用手册[M] 冶金工业出版社,1999
[2] 中国力学学会工程爆破专业委员会爆破工程 冶金工业出版社, 1996
[3] 冯叔瑜爆破工程 冶金工业出版社，1980
道路工程参观实习报告【1】一、实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20xx年5月27日 6月10日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2.铺筑
铺筑工序如下：
(1)基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
(2)摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
(3)碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
道路工程参观实习报告【2】前言——实践出真知：
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性参观，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
桥梁工程的认知实习：
在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：
桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
1. 梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
2. 拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3. 刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4. 斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
5. 悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
我们的桥梁实习为期两天，7月12，13号，每天早上8点出发，中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是详细的内容：
7月15号，上午8：00，我们在学校的电影院前集合，集体坐车开往参观xx河上的大桥。
我们的第一站是横跨xx河和xx河的xx河大桥。它自西向东分别由xx河西引桥、xx河大桥、高架桥、xx河大桥和xx河大桥东引桥5座桥梁组成。是梁式桥和拱式桥结合的典型代表。其中，xx河大桥和xx河大桥为水桥，其余3座为旱桥。xx河大桥为典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长75.8米，桥宽32米。xx河大桥全长281米(其中主跨125米，边跨各78米)，桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，参观了拱桥的特点。随后我们从桥上走过xx河和xx河，感受了巨拱的独特设计之后，马不停蹄的奔赴下一站：xx大桥。站在观景台上，我们静静地观看这名副其实的“世界第一跨”。xxxx大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁也是钢箱梁……
听着老师略带自豪的言语，我们也不得不感叹xx人的勇气与创造力。而第一天的参观也在同学们的一阵阵感叹中结束。
7月16号，上午8：00，同样的队伍，同样的我们再次出发，这次是去领略xx大桥的风采。
汽车先停在一座巨型悬索桥边，这就是xx上的xx大桥。不愧是亚洲第一，世界第二的自锚式悬索桥——xx大桥东西由引桥混凝土浇注长845米, 主跨长328米,主桥长732米，桥面宽为29米，其中机动车道宽23米，两侧非机动车道各宽3米,全桥总长为1577米，总高达到124.3米，堪称xx上最高的桥梁。按照惯例的从下到上的参观方式，我们在老师的指引下充分领略了这座桥的恢宏，也暗叹了工程的难度之大，耗资之巨。走在雕花的桥面上，来在xx的微风拂面而来，看着一根根系杆笔直的连接上唯美曲线的主缆，听着老师讲解着自锚式妙用，有一种感觉那就是我也要为设计出这样的桥梁而努力!再次上车后，我们来到了最后参观的一座桥——xx北大桥。
【摘要】顶管施工经济，施工简便，在保证正常交通的小型涵洞工程中多有使用。
【关键词】顶管施工；质量控制；宝应县
1. 工程概况
（1）宝应县地处江苏省中部，夹于江淮之间，京杭运河纵贯南北，是扬州市的北大门。始建于秦，古称安宜，风光宜人，设施配套，悠久历史与现代文明交相辉映，是国家卫生县城，国家园林城市。
（2）随着城市化进程的加快， 宝应县城区城市河中段、大寨河、三支排河、西湾圩漕河等河道多年未清淤，目前河床淤积、堵塞；河道坍塌，侵占河床的现象日益严重，向河道内大量倾倒垃圾的现象亦随处可见，河道断面大幅度缩小。
（3）因此，迫切需要对上述河道进行整治，提高宝应县城活水水源能力，并通过实施城区内其他绿化景观工程，共同打造生态城市，综合提高城市文化品味，提升城市形象。
（4）宝应县城市河道整治工程规模包括：河道清淤（包括现状垃圾等杂物的清理）2500m，驳岸建设1735m，顶管等工程，投资总概算为504万元。
（5）为保证城市交通畅通，避免城市道路开挖，沟通宝应公园纵棹园与人医支河段，穿安宜东路65m涵洞（直径150cm）采用顶管施工方法。
2. 工程地质
在场地勘探范围内，根据土层的成因类型，物理力学性指标，分别描述如下：
（1）第1层：人工堆土，为灰黄色重粉质壤土与砂壤土互杂，土质不均。标准贯入击数N=5击，比贯入阻力Ps=1.28MPs，[R]=70KPa，层厚1.3～2.5m，平均层厚1.9m，场地普遍分布。
（2）第2层：灰、灰黄色重粉质壤土与砂壤土互夹，N=3击，Ps=2.11MPs，[R]=80KPa，Es=5.69MPa。层厚0.37～2.0m，平均层厚1.2m，场地普遍分布。
（3）第3-1层：灰、灰黄色淤泥质中粉质壤土，流塑状态。N=1击，Ps=0.68MPs，[R]=60KPa。层厚0.8～2.7m，平均层厚1.7m，场地普遍分布，局部缺失。
（4） 第3层：灰黄色粉质粘土、重粉质壤土，可塑～硬塑状态。N=9击，Ps=2.8MPs，[R]=220KPa，Es=9.1MPa。层厚0.5～2.3m，平均层厚1.7m，场地普遍分布。
（5）第4层：灰黄色重粉质壤土、粉质粘土夹砂壤土，含铁锰质结核，多数可塑状态，局部硬塑状态，N=12.5击，Ps=3.38MPs，[R]=180KPa，Es=3.38MPa。层厚0.9～2.5m，平均层厚1.8m，场地普遍分布。
顶管底高程位于 -1.0m，位于第三层，土质为灰黄色粉质粘土、重粉质壤土，有上层潜水，无承压水。
3. 顶管施工
本工程沟通纵棹园与人医支河段采用人工顶管施工，设计长度50m，管材采用DN1500F型顶管，管道埋深约5m，详见工作井平面示意图、工作井剖面示意图、顶管施工平面示意图（见图1）。
3.1人工顶管顶力计算及顶进设备选择：
（1）由于顶管顶进深度范围土质较好，管前挖土能形成拱，可采用先挖后顶施工方法。
根据经验公式：P=nP0
其中：P——总顶力
n——土质系数，取n=2.0。
P0——为顶进管子全部自重。
（2）每节顶管自重约为4t，最长段以50m计，每节管长2m，共要顶进25节管，则P0=4*25=100t。则总的顶力为：P=n P0=2.0*100=200t，考虑地下工程复杂性及不可预见因素，顶管设备取1.3倍左右储备能力，设备顶进力为260t，选用两个200t千斤顶作为顶进动力设备，以保障顶管顺利进行。
3.2顶管施工工艺流程。
施工准备、工作井施工、设备安装、管吊装就位、开机顶进、结束、测量控制及纠偏、复测、施工下一节顶管。
3.3施工顺序。
（1）施工顺序为：工作井施工顶进设备安装调试吊装砼管到轨道上连接好工具管装顶铁开启油泵顶进管道贯通拆工具管砌检查井。
（2）工作井的施工方法采用人工+机械沉井法施工。工作井的结构设计见附图。工作井采用沉井结构。工作井尺寸净空为5×5m，开挖深度为5.0m左右，壁厚50cm。因工作井临近水源，为保证工作井内干燥，在工作井外打设3口降水井。
3.4工作井内顶管设备安装。
3.4.1导轨安装。严格控制导轨的中心位置和高程，确保顶入管节中心及高程能符合设计要求。
（1）由于工作井底板为50cm厚砼，地基承载力高，导轨直接放置在工作井底板上。
（2）严格控制导轨顶的高程，其纵坡与管道纵坡一致。
（3）导轨采用浇注砼予以固定，导轨长度采用2～3m，间距设置为60cm。
（4）导轨严格控制导轨的高程和中心，必须直顺。
3.4.2下管、顶进、出土和挖掘土设备：采用电动卷扬机下管，用千斤顶、高压油泵作为顶进设备，用斗车、垂直牵引的卷扬机作为出土设备，用空气压缩机带风镐机作为挖土设备。
3.4.3照明设备：井内使用电压不大于12V的低压照明。
3.4.4通风设备：人工挖土前和挖土过程中，采用轴流鼓风机通过通风管进行送风。
3.4.5工作棚架：作为防雨及安装吊装设备。工作坑上设活动式工作平台，平台用大于20#工字钢梁。在工作平台上设起重架，井旁边装置电动卷扬机。
3.5引入测量轴线及水准点。
（1）将地面的管道中心桩引入工作井的侧壁上（两个点），作为顶管中心的测量基线。
（2）将地面上的临时水准点引入工作井底不易碰撞的地方，作为顶管高程测量的临时水准点。
3.6下管。
（1）下管前，要严格检查管材，不合格的严禁使用。
（2）第一节管下到导轨上时，应测量管的中线及前后端管底高程，以校定导轨安装的准确性。
（3）要安装户口铁或弧形顶铁保护管口。
3.7顶进施工。
工作坑内设备安装完毕，经检查各部分状态良好，进行试顶。首先校测设备的水平及垂直标高是否符合设计要求，合格后即可顶进工具头，然后安放混凝土管节，再次测量标高，校定无误后进行试顶，待调整各项参数后即可正常顶进施工。在施工过程中，做到勤挖勤顶勤测，加强监控。顶进施工时，主要利用风镐在前取土，千斤顶出镐在后背不动的情况下将污水管向前顶进。
3.8顶进施工中的重点工序。
3.8.1测量。
（1）测量次数：在顶第一节管时及校正顶进偏差过程中，应每项顶进20～30cm，即对中心和高程测量一次；在正常顶进中，应每顶进50～100cm时，测量一次。
（2）中心测量：根据工作井内测设的中心桩、挂中心线，利用中心尺，测量头一节管前端的轴线中心偏差。
（3）高程测量：使用水准仪和高程尺，测首节管前端内底高程，以控制顶进高程；同时，测首节管后端内底高程，以控制坡度。工作井内应设置两个水准点，以便闭合之用，经常校正水准点，提高精度。
（4）一个管段顶完后，应对中心和高程再作一次竣工测量，一个接口测一点，有错口的测两点。
3.8.2纠偏：
（1）当测量发现偏差在10～20mm时，采用超挖纠偏法，即在偏向的反侧适当超挖，在偏向侧不超挖，甚至留坎，形成阻力，施加顶力后，使偏差回归。
（2）当偏差大于20mm时，采用千斤顶纠偏法，当超挖纠偏不起作用时，用小型千斤顶顶在管端偏向的反侧内管壁上，另一端斜撑在有垫板的管前土壁上，支顶牢固后，即可施加顶力。同时配合超挖纠偏法，边顶边支，直至使偏差回归。
3.8.3管前挖土要求。
（1）在道路和重要构筑物下，不得超越管段以外100mm，管周不得超挖，并随挖随顶。
（2）在一般顶管地段，如土质良好，可超挖管端300～500mm，在管周上面允许超挖15mm，下面135度范围内，不得超挖。
3.8.4接口的处理：由于顶管的管材为F型接口，顶管完毕后，对于管与管之间的缝隙，采用膨胀水泥砂浆压实填抹。选用硅酸盐彭胀水泥和洁净的中砂，配合比（重量比）为：膨胀水泥：砂：水=1：1：0.3，随拌随用，一次拌和量应在半小时内用完。填抹前，将接口湿润，再分层填入，压实填抹平整后，在潮湿状态下养护。
4. 结语
由于顶管施工对地层条件适应性强，对上部建（构）筑物影响小，对邻近周边建筑物没有影响。在施工工地受地面上建筑物影响或要保持交通，不能进行开挖性施工的涵洞建设施工中；在地层条件适合的情况下，多有采用。与掘进机、盾构机相比，顶管施工中具有良好的经济性，且对进场道路适宜性好。
关键词：管道；保护措施；施工
Abstract: the underground pipeline protection is a very important job, and it involved the content is very wide, the situation is very complicated. And protection measures are often need through the planning design and management, including some new technology method, etc.
Keywords: pipe; Protection measures; and construction
中图分类号：TU991文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
杭州市河坊街地下人行通道工程主通道及1#出入口大部分暗洞采用暗挖施工，结构为直墙无仰拱形式，施工采用CRD工法分6部进行。暗挖施工前先对地道洞口位置进行地表垂直深层注浆加固。对开挖轮廓线外周边1.5～2.5m内的地层采用MC系列注浆材料-水玻璃双液浆、开挖范围内的核心土采用普通水泥-水玻璃双液浆进行超前预加固。暗挖段二次衬砌为50cm厚C30防水钢筋混凝土结构，初期支护为2榀/m格栅钢架+30cm双层网喷混凝土C20进行联合支护，临时支护采用2榀/m工字钢+20cm厚C20素喷混凝土进行联合支护。斜洞部分要下穿D800自来水管，管道埋深1.2米，管道距地道开挖面最近距离仅1米，管道为L形走向，横卧在地道上方。自来水管道位于①-1杂填土层，地质情况为：灰黄、灰褐色，稍湿～很湿，松散。主要由砖块、瓦片、碎石及粘性土组成，上部20cm 为沥青砼路面、下部为回填块石路基，该层土质不均，碎石及砖块约占50%以上。层厚1.60～6.20m。
考虑到地道开挖施工中路面将产生一定程度的沉降，自来水管为L形走向，在开挖范围上还有D300的支管，一但主管或支管出现渗水情况，可能会出现开挖过程中地道渗水、水土流失直至主管爆管。由于地道周边还有中、低压燃气管道、雨污水管道、电力电信管等，管线之间存在交叉重叠情况。
二、管线保护准备工作
1、管线保护工作开展前，由水业集团配合对现场管线进行了交底，施工人员根据走向开挖探沟，暴露了主管及支管位置。
2、进行了管线应急关闭演练，发现关闭该管线涉及阀门共十处，关闭时间需二个小时。
3、根据演练情况，确定在地道南侧主管上增加阀门井一只，将D300支管进行割接报废，将关闭阀门数量降低到五只，并进行了听漏检查，对渗漏点进行了抢修。
4、相关方签订了管线监护协议，在现场保留阀门关闭工具，并进行了人员交底，落实了监测点布置情况。
5、根据以上情况编写了管线保护方案，确定在开挖前对管道底部进行注浆加固。
6、对现场地下管线详细调查，可采用的方法主要有：①挖探坑：这是长期以来市政施工企业探明地下管线的主要方法，探坑采用人工开挖，根据现场情况确定探坑的间距，通过两处以上探坑暴露的管线情况来推断该种管线的大致走向和埋深等信息。②采用管线探测仪探测：在对地下管线的勘测中，采用科学的手段和运用现代探测技术、仪器，可有效地探测地下管线的准确位置和埋设深度等。③与各专业管线单位监护人员进行交流，请他们介绍管线的分布情况，施工中应该注意的事项，这对工程的安全、进度十分有利。④根据经验，仔细观察、合理判断分支管线的埋设位置和种类。重点观察部位：大路口处；沿线单位处；检查井；电线杆；配电柜。
三、管线保护的实施
1、根据管线保护方案及施工方案要求，在降水井施工前对管道周边两侧进行了垂直注浆加固处理。
采取二重管无收缩地表垂直深层双液注浆WSS工法，@40cm梅花形注浆，注浆底标高控制在开挖底面以下2m，顶标高控制在管道底标高以下1m。
2、考虑到斜洞部分要下穿D800自来水管，管道埋深1.2米，管道距地道开挖面最近距离仅1米，地道开挖前采取超前小导管加固，超前小导管改为长度2.0m，环向间距加密为200mm。
超前注浆小导管具体参数为：Φ42 热扎无缝钢管，壁厚3.5mm，L=2.0m，环向间距200mm，纵向间距1.0m，普通水泥注浆加固区0.5m*0.5m梅花形布置，外插角10～15°，注浆液为42.5级普通硅酸盐水泥－水玻璃双液浆和超细水泥系列注浆材料-水玻璃双液浆。
3、初期注浆全部完成后设置了D300降水深井。
4、自来水管道上设置了监测点四个，用沉降钉间接法测管道沉降，管道位移监测报警值设置为：变化速率3mm.d-1，累计绝对值30mm。对全部施工过程进行了管道沉降监测，涉及拆撑、沉降报警时期进行了加密测量，有效反映了管线的真实变化状况，为管线保护提供了依据。
四、管道消警措施
1、管道出现日沉降变化速率超报警值或累计沉降超报警值情况，现场立即停止施工，通知设计、勘察单位到场商讨报警原因及消警措施。
2、在停工期间，对掌子面进行了闭封，对渗漏水部位进行了封堵，局部渗漏水往往是引起沉降的主要原因，在对渗漏水部位进行了封堵的同时预埋注浆小导管，对渗漏部位进行注浆加固，小导管注浆能有效抑制沉降变化，但无法达到消警要求。
3、重新开挖管道探沟，对管道底部1米部位进行地表垂直深层双液注浆WSS工法加固，加固分多次进行，防止出现抬升过大的情况。
4、地道开挖面离自来水管15米距离后，停止了自来水管周边深井降水，部分深井也提高了降水标高，避免了后期沉降。
5、地道初支完成30米后，及时进行了拱顶回填注浆。
6、地道拆撑前完成了拱底部回填注浆，拆撑过程沉降仅为2mm。
五、总结
地下管线的保护是一项不可忽视的工作。在实际中如何选用地下管线保护的各种方法,还要看具体工程条件而定。因此,要做好地下管线的保护工作,就必须对其有足够的重视,认真分析,加强管理,在施工中采取有效的防控措施,以保证地下管线不被破坏。
参考文献：
关键词：隧道工程行政管理措施技术控制措施
一、行政管理措施到位。
目前我们许多隧道施工项目由于领导的意识不到位，使施工管理陷入了一个误区，但凡一提起隧道施工项目，我们就想到掘进多少米了，很少有人问起光爆控制如何?重视进度而急视了施工中的过程控制，一座隧道干下来，经济效益远小于我们预期的目的，所以说领导重视首先要提高意识。只有意识上去了，才会有过硬的措施，措施到位了，才能管理好光爆施工。下面以向莆铁路隧道项目为例进行阐述。
首先在光面爆破施工前，领导牵头，组织技术、计划及相关部门进行了针对性的讨论和研究，并结合现场施工实际情况，出台了《光面爆破管理办法》。本管理办法根据铁路隧道施工规范中的相关规定，详细的制定出了允许超欠挖的范围、相应的奖惩制度以及检查方法。以Ⅱ级围岩为例，《办法》中规定超欠挖的范围为：拱部允许超挖15cm，边墙允许超挖10cm，对欠挖的要求为小于5cm。检查方法为每10m为一个检查断面，采用红外线激光断面仪进行测量，每月由项目部专人负责，各工区技术、测量配合进行现场测量。奖惩办法中规定300元／m3(当地商品砼价格)进行相应的奖励和处罚，但对于欠挖进行双倍的处罚(主要目的为限制欠挖)。
其次就是有了具体的措施，该怎样去执行的问题了，项目部组织各工区技术人员及开挖工班全体职工开展了有针对性的光面爆破学习，统一了思想，对操作人员进行了定位分工，如打眼工序就要求谁打拱部炮眼，谁打边墙炮眼均进行了分工，主要为考核操作手水平及加强操作手的责任心。在实际施工时每开挖一个循环工区内部技术人员都要对开挖结果进行考核、分析，总结，以提高光面爆破的管理水平。
本办法实施一个月后，在向莆铁路项目部的月度例会上公布了各工区的光爆控制结果，从数据上明显看出，各工区光面爆破控制达到了规范要求的超欠挖范围。在此取两组数据进行比较讼述，以12m二衬台车砼施工用量来说，在没有实行此办法前，每板砼用量为180-200 m3，实行此办法后用量为140～160 m3，平均每板二衬节约40 m3砼。再以初期支护为例，设计喷射砼厚度为5cm，没实行本办法前平均厚度达到6～10cm才能满足平整度要求，但实行本办法后平均厚度达到4cm即可满足要求。仅此两项算下来每施工一延米隧道将节约一千元的经济成本。
二、技术控制措施到位
隧道光面爆破管理应以技术控制为先导，采用先进的施工工法和科学的管理理念，才能真正的管理好、控制好光面爆破施工。
技术为先导应重点控制好影响光面爆破的几方面因素：
(一)、光爆质量的要求
1、隧道开挖断面的中线及高程符合设计要求。
2、隧道开挖两茬炮的台阶形差均匀分布并符合施工规范。
3、隧道开挖轮廓圆顺，边墙顺直。
4、周边眼半孔平行且残留率较高。
(二)、影响光爆质量的因素
1、地质条件
隧道施工地质条件包括岩石类别(沉积岩、岩浆岩、变质岩)，围岩风化程度，风化裂隙发育程度，地质构造发育程度(断层破碎带、褶皱、软弱层)，岩体结构，地下水状态等。地质条件是构成和影响隧道开挖光爆参数设计的关键。
2、测量施工放样准确程度
隧道掌子面施工放样产生的中线或高程偏差过大时，不仅直接影响隧道中轴线偏离，还会使两茬炮台阶形差出现异常现象：部分洞身产生“线状”欠挖，同时部分洞身产生线性超挖。因此，测量施工放样准确程度决定了两茬炮台阶形差在开挖轮廓上是否均匀分布。
3、风钻工技术素质
风钻工技术素质直接影响周边限开孔位置，外插角及纵向坡度的控制等。因此，风钻工技术素质直接影响隧道开挖轮廓是否圆顺，边墙是否顺直，半孔残留率的大小等。
(三)、光爆设计及控制措施
1、测量放样
测量放样要准确，自检要到位。放样偏差合理，两茬炮的台阶形差在一定程度上基本呈均匀分布，
2、周边眼间距
视地质条件按25～50cm控制周边眼间距，原则是密打眼。地质条件差，取小值；地质条件好，取大值。
3、周边眼外插角
周边眼钻眼按2-5％或2-5cm／m的斜率外插。拱部取大值，边墙取小值。地质条件好(长进尺)取大值，地质条件差(短进尺)取小值。周边限外插斜率控制得当，两茬炮的台阶形差在合理范围内，既可保证工程的经济性，同时又能保证周边眼开孔的平面位置。
4、光面层厚度
即周边眼抵抗线控制范围50-70cm。地质条件好，取小值；地质条件差，取大值。
5、装药结构
间隔不耦合装药结构：药卷直径25mm，空气间隔，导爆索起爆。
6、装药集中度
即线性装药量控制在0.05～0.25kg／m。原则是周边眼要少装药。地质条件好取大值，地质条件差取小值。
7、非电毫秒雷管段数
周边眼与外圈辅助眼要跳段使用雷管，以削弱振动强度，减少爆破地震波对围岩的扰动，即尽可能减少对围岩整体性和稳定性的破坏。
8、炮孔堵塞
堵塞长度要大干20cm，堵塞质量要达到不漏气效果，一般要求是炮泥堵塞。
9、组织措施
派专人负责每茬炮掌子面穿中画弧点炮眼工作，并把技术素质高的钻工安排在拱部作业。同时采取一定的经济措施，强化光爆质量意识。
10、技术措施
边墙要顺帮打眼，即把握炮眼外插的同时，还要注意炮眼坡度要与隧道纵向坡度一致，同一作业平台内避免出现扇形组合炮眼，在两作业平台之间避免出现“V”型炮眼组合。
11、减震爆破措施
视地质条件、小间距隧道、连拱隧道及隧道洞口或浅埋地段，而应采取不同的开挖方法及光爆参数，保证隧道重要结构部位(洞口、小间距隧道岩柱、连拱隧道连拱点、分岔式隧道大拱或大跨地段)之围岩的完整性与稳定性，并使围岩的自承拱能力得到充分发挥。如小间距隧道开挖时，采取台阶开挖法(改变抵抗线的方向)、短进尺凿岩(控制每循环总装药量)、在岩柱一侧加密周边眼、掏槽位置偏离岩柱、多次点火爆破的一系列减震措施，能最大限度降低地震波效应，避免岩柱开裂、崩穿现象的发生。
12、隧底开挖控制
重视底板眼外插角、间距及装药量的控制，减小爆破效应对底板围岩的扰动，严格控制底板的超挖。隧底开挖要纳入控制爆破中。
13、光爆管理措施
实习报告
实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：*******省武汉市
实习时间：3.21—3.25
指导老师：************
实习学生：*********
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期星期方式地点
3.21一观摩短片武大工学部主教
3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场
3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室
3.24四现场考察武汉轻轨沿线
3.25五专题讲座武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴工作面地表处理；
⑵开挖槽段施工；
⑶北锚碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模浇筑混凝土塔柱；
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2004年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2008年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：
⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；
⑶抗风性能及模拟实验研究；
⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；
⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；
⑹结构构造疲劳性能实验研究；
⑺典型节点大比例模型实验研究；
⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；
⑼大吨位，大位移支座研制；
⑽施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。2004年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：
A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着；
B、从现在做起，培养良好的品质（思想—行为—习惯—性格—命运）；
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路；
D、善于把握机遇；
E、妥善处理人际关系；
F、在分工明确的社会，要各司其职；
G、正确对待“名”与“利”；
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；
I、面临压力和处理困难的能力；
J、提高文化品位；
K、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习小结
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
