时间：2023-07-04 16:04:43
引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇高速路工程施工范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。
关键词：高速公路；路基工程；施工测量
中图分类号：U416文献标识码： A
随着国家在“重点建成一批高等级公路”方针政策的指导下，我国的高速公路建设步入了新的发展阶段。众所周知，从勘测设计一直到施工建设，这是一个复杂的高速路建设过程。施工建设作为勘测设计的成果显现,而对于其的施工测量则是促进目标实现的重要方式。
一、高速路路基工程施工前准备
1、工程标书
对于招标书则需要做好认真的理解与阅读，对于全套的施工图进行浏览，对于图纸齐全的齐全与否以及工程图纸、资料及有关资料数据进行熟练掌握。从线路交点的坐标和设计半径，全面验算夹直线长度、曲线元素和曲线起点、终点里程桩号，并对线路中桩座标进行复核。
2、进驻施工现场
需要设计方、建设方、监理和施工方测量人共同组成测量控制成果和测量控制桩交接小组，对测量高程控制点和平面控制点实地交接，确认测量控制桩完好程度、点位及稳定性。
3、控制点精度等级
用设计文件提供的相同精度等级的作业方式检测平面控制和高程控制, 平差计算后与原成果比较, 用规范技术要求判断设计文件所提供的控制点精度能否满足施工测量精度要求, 并出具检测成果, 告知项目技术负责人, 若控制点精度不能满足施工测量精度要求,将检测结果提交业主和监理工程师。并提出解决方案重新进行控制测量, 将控制测量成果提交业主和监现工程师, 由监理工程师签字认可, 作为施工的线路控制的主要依据。
4、加密控制桩
对于设计文件而言，其所提供的控制点的距离大体是在500-800m,这样就无法直接满足施工放样的要求,需要严密控制点。根据合同内施工段的地势及挖填情况, 在原有平面控制的基础上加密平面控制点宜沿高速公路的施工线路布设附合导线。并将加密控制的测量平差成果报送监理工程师签字认可, 此加密成果作为施工测量的直接依据。而高程控制点主要布设在桥梁或涵洞等构筑物附近, 主要对构筑物进行高程控制, 而路基土石方施工的高程控制可随施工采用临时水准点进行。故高程控制的加密应视具体情况而定。且要多次加密。公路的线路长, 其施工按合同段划分, 相邻合同段的施工衔接工作很重要, 合同段的交界处附近应有测量控制点,作为相邻合同段的衔接控制。
5、检查恢复路线中桩
高速公路的路线大多是新定路线, 经过之地多是耕作地, 因界限不清容易和当地村民发生纠纷, 这在公路建设的施工过程中经常发生。所以恢复的线路中线和征地红线须用明显标记标出, 便于使用。恢复中桩主要是恢复各个设计横断面的中桩以及曲线段的五大点中桩。若恢复的中线桩与原中线桩有差异, 应找出原因, 及时解决。红线桩要保护好, 相邻红线桩拉线撒上白灰或挖一浅沟, 作为控制施工范围的参照, 确保在红线内进行施工, 避免殃及农田,与当地村民发生不必要的纠纷。
6、复测断面
与测量监理工程师协商共同进行断面复测, 包括纵断面和横断面测量。纵横断面复测后, 详细检查, 校对断面, 对地形变化大或影响工程量的地段, 应加测横断面。横断面测量结果, 须经监理工程师签字认可, 利用横断面测量成果, 用简化平均断面法或优化平均断面法复算设计文件的土方量, 如有较大差异, 报业主和监理工程师认可, 并重新核定工程量。
二、路基施工放线
路基施工前, 在地面上把路基轮廓表示出来, 即把坡脚点坡顶点找出来, 定上边桩, 同时还应把边坡坡度表示出来,以便正常施工。
1、边桩放样
2.1.1利用横断面图放样
通过对横断面图进行复核、校对, 达到设计精度要求, 把横断面尺寸与地形之间的关系放到实地。方法是: 从横断面图上量出中线距坡脚或坡顶的水平距离或斜距。然后到实地, 从已放样的对应中桩开始, 用皮尺或钢尺沿横断面方向(与中线垂直方向) 量出两边距离,用木桩作好标记, 此为坡脚或坡顶的边界桩。用石灰纵向标出坡脚或坡顶的边桩界线。施工中如破坏, 应及时补放, 以满足施工要求。
2.1.2倾斜地面放样
从设计路堑横断面图可以计算出路堑横断面中线距坡顶边界的水平距离:
W1= a + b + h x n
W2= a + b + h1 x n + c + h2 x m
图 1 设计路堑横断面图
从路堤横断面图可以计算出路堤横断面中线距坡脚边界桩的水平距离:
T1= a + h x n
T2= a + h1 x n + c + h2 x m
图 2 设计路堤横断面图
上面计算中 a、b、c、h1、m、n 为已知参数, h、h2一般为未知, 可先假定(或从横断面图上量取) h、h2, 计算 W1、W2或T1、T2的值。从对应中桩开始, 放样边桩。放样后, 实地测量边桩高程, 计算 h、h2的值, 检核与假设( 或量取) 的 h、h2值是否相等。若相等, 则边桩为放样点; 若不相等, 重新计算 W1、W2或 T1、T2的值, 从新放样, 如此重复, 直至检核值与假定值相等为止。此法称为逐渐趋近法放样。用木桩作好标记, 此为坡脚或坡顶的边界桩。用石灰纵向标出坡脚或坡顶的边桩界线。
2、边坡放样
不管是路堤还是路堑的施工, 都需要密切控制边坡的坡度。通常来说，挖或填 1-2m 放样或检查一次施工边桩。在进行放样时，需要先确定要放样点的高程, 计算出距中线的水平距离。然后在实地放样出该点的平面位置, 再放样该点的高程。用木桩标记。这样上下点的连线即为边坡线。
3、排水沟放样
对于排水沟平面位置，其确定较为容易, 用全站仪坐标放样平面位置, 三角高程或水准放样水沟的高程, 以便于更好的保证排水顺畅。
4、桥梁涵洞放样
对于桥涵施工放样，此项工作的主要任务是把设计意图逐渐转为实际工作，由此来指导建筑物各部施工。切实熟悉图纸及相关资料,真正检查、核对好桥涵导线点、中线位置桩、水准点，验证资料的测量是否符合精度要求。可用交会法或坐标法放样, 重点测定桥涵墩、轴线、台位置。在进行施工的过程中, 测定并检查好各施工部位的标高、平面位置、几何尺寸等内容。
三、结论
随着我国高速路建设的加快，各地“重点建成一批高等级公路”的思想越来越迫切，高速公路路基工程的施工测量切实需要我们全体施工相关方保持注意，保证高速公路从勘测设计到施工建设的准确、有效
参考文献：
[1] 黑继东.高速公路立交区路面施工测量技术浅论[J].北方交通.2011(06)
[2] 郭浩,毕锋,鲁桓.高速公路软土路基施工沉降及稳定性监测[J].筑路机械与施工机械化.2007(06)
关键词：公路；机械化；管理
一、高速公路工程机械化施工的意义
公路机械化施工是减轻劳动强度、提高工效、加快建设速度、保证工程质量、节约资金和降低成本的重要手段。目前公路建设的特点是工程量巨大、工程质量要求高、施工工艺复杂、建设周期要求短，施工的经济效益要求高，传统的施工方式不能满足上述要求，而机械化施工则能够满足上述要求。机械化施工是实现公路建设向现代化生产模式转变的重要措施，所以高速公路工程机械化施工是公路建设事业发展的必然趋势。随着技术水平不断发展，高质量、高效率的施工机械将不断出现，以满足公路建设高速度、高标准、高等级的需要。因此，不断采用先进的机械设备，取代使用中低效、高耗的落后机械，加强使用、维修等管理，也是公路机械化施工与提高机械化施工水平的必然要求。
二、公路工程施工机械选型管理
（一）根据公路建设项目作业内容选择施工机械
以路基工程施工为例，路基工程作业内容包括土石方挖掘、铲运、填筑、压实、修整及挖沟等基本内容，以及伐树除根、松土、爆破、表层清理和处置等辅助作业，每种作业可根据表1所列的工程类别选择机械与设备。
（二）根据工程量选择施工机械
在公路建设项目的施工期限内，按照施工计划中的月作业强度和日作业量选择施工机械。
（三）根据运输距离和道路情况选择施工机械
在沥青路面施工中，为保证沥青混合料摊铺工序所需温度（≥110℃）和压实工序所需温度（≥90℃），自卸车运输沥青混合料的距离不宜超过30km。在路基工程施工中，选择施工机械时应考虑运输机械的经济运距和道路条件。所谓经济运距，是指机械施工时较为经济的范围。道路条件是指道路的类别、路况、坡度和路面阻力等。因此，可根据表2推荐选择施工机械。
（四）根据土质选择施工机械
在路基工程施工中，土壤是施工机械作业的主要对象，其性质和状态直接关系到施工机械的作业质量、作业效率和成本，因此土质是选择施工机械的重要根据之一。根据土壤性质和状态，可供选择的土方施工机械有推土机、装载机、平地机、挖掘机等，压实机械有光面压路机、轮胎压路机、振动压路机等。
（五）根据气象条件选择施工机械
雨水会迅速改变土壤状态，特别是粘土。因此，选择施工机械时要充分考虑公路建设项目施工期间的气象情况。例如，久晴不下雨、土质干燥时可选择轮式施工机械进行作业；反之，旷日持久下雨、土壤过分潮湿和作业场地及道路泥泞时，则选用履带式施工机械进行作业为宜。
三、公路隧道施工设备的选型管理
（一）隧道断面距离和大小
隧道断面宽度和尺寸决定了隧道施工设备的综合利用效率。施工设备的选型和配套在受隧道内部空间限制的条件下不仅要考虑设备性能以及互相之间的匹配，还必须考虑设备本身的外形尺寸、工作半径等。所有的运输和随时进出洞设备的外形尺寸要能满足通过衬砌台车和错车安全距离的要求。如选型不当，则设备在洞内可能无法正常工作，或互相之间形成干扰，最终导致其不能最大限度的发挥效能。如装碴设备的选择就必须考虑洞内空间。装碴设备的工作半径太小则影响装碴速度，大型设备的效能就无法得到充分发挥。
（二）隧道施工量和规模
隧道自身的规模大小决定了隧道施工机械设备的规模。当隧道较长，投资较大时，可使用大型的隧道施工设备，这样既保证了大型设备效能的发挥，同时，大型设备带来的必然是工期、效率和人员成本的较少，也相对的降低了开支。相反，如果小型隧道使用大型设备施工，无论是在设备效能还是在成本核算上都是不合理的。所以隧道的施工需要进行成本控制，在考虑投入产出比例的前提下根据隧道的规模来选配机械设备。
（三）施工方案
施工方案确定的施工方法是决定隧道施工设备的选型与配套的第一要素。根据施工现场的地质条件、环境因素综合制定隧道施工方案，根据方案和预估的工程量确定设备的选型。如：采用钻爆法施工，需要考虑的渣土的运输方式、以及根据运输量确定设备的台套；同时需要考虑的二次衬砌的设备选型。总之，选择的机械设备要符合施工方案的设计要求。
（四）工期
工期决定了隧道施工的机械化程度，全面的机械化施工加上合理的资源调配必然会获得较高的生产效率，因此，在隧道工程工期要求紧得情况下，应尽量多的采用机械化施工，保证设备的性能和产量，同时协调各个作业面的机械化施工程度，保证机械设备的匹配和效率的最大化。
四、公路隧道施工机械配套的应用
（一）工程概述
本工程隧道为某高速公路控制性工程，从某省自然保护区通过，为双洞6车道，左、右线隧道分离布设。左线起讫桩号ZK32+447～ZK36+458，长4011m，最大埋深534m；右线起讫桩号YK32+459～YK36+339，长3880m，最大埋深504m。据统计，在没有竖井、斜井及平导等辅助设施的条件下，本隧道左线独头掘进长度4011m，超过了独头掘进长度3455m的潭峪沟隧道，是目前国内最长的单向3车道公路隧道。因此，隧道施工通风、施工用电、高压水和风、施工工期等成为施工的重点和难点。因此，本左线隧道大力推进机械化配套施工，作为解决这一系列重难点突破的建设工程分项
（二）施工机械介绍
1、AtlasCopco三臂台车
本隧道采用AtlasCopco三臂台车进行全断面开挖施工。该设备采用电力作为动力，由液压动力机组驱动，配有先进的电子控制系统；台车工作高度12m，工作宽度14m，一次可覆盖面积168m2，钻孔速度在普通岩层中可达2.5m/min，硬质花岗岩中可达2.0m/min，最大钻深5.24m，在潮湿、多尘的环境下均可正常工作。
2、湿喷机
Sika-PM500PC型砼喷射机组是一套带有机械手、混凝土泵、液压系统、行走系统、空气压缩机及高压清洗水泵的大型砼喷射机组；该设备理论泵送能力为30m3/h，最大喷射速度为26m3/h，最大输送压力为7.5Mpa，喷射骨料最大粒径为16mm，最大喷射高度为16.9m，最大喷射宽度为29m，最大喷射深度为8.7m、最远喷射距离15m，最小作业隧洞高度为4m，主泵电机功率为55kw，空压机电机功率为75kw；该设备采用人工摇控操作，配备液态添加剂计量输送系统，对混凝土和速凝剂流量同步程序控制，并具有人机对话、施喷数据设置、记录储存、即时显示喷射工况、故障警告等先进自动控制系统。
（三）施工方案
本隧道施工工艺复杂，控制工期，是本工程的重点和难点。采用新奥法施工，其施工严格遵循“光面爆破、喷锚紧跟、监控量测及时反馈和修正”以及“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则。在施工中积极推广和应用国内外隧道施工的新技术、新方法以及公司隧道施工的技术成果，采用快速高效的配套机械施工，实现开挖、出渣、喷射砼与二次衬砌砼机械相配合作业，确保隧道连续循环快速施工。
人工开挖与3臂台车掘进效益分析对比
洞身开挖采用2台三臂液压凿岩台车“双机单洞”全断面平行施工，司钻班6人，维修保养班4人，装药班11人，采取两班制作业；爆破采用大楔形掏槽光面爆破技术，优化施工工序，加快施工进度。出渣配3台ZL50L装载机出渣，1台备用；配备10台15t出渣车出渣，自卸车数量从4台随围岩进尺增加到10台。
初期支护采用sika-pm500pc湿喷机喷射作业，作业班4人，维修保养班2人，两班制作业。
湿喷效益分析对比
衬砌设计为曲墙式衬砌，采用2部全自动液压模板台车模筑混凝土施工，其中用于洞身正常段衬砌施工1台，用于洞身加宽带衬砌施工1台。模筑混凝土来自大型自动计量混凝土拌合站，采用4台9立方的混凝土运输车，1台混凝土输送泵进行混凝土浇筑。
结束语
为确保高速公路工程质量，实现快速、高效、安全施工，必须重视机械施工技术和管理，配有相应的技术骨干和机具设备，采用现代机械化的施工方法等。应当适当的选用适合的机械，严格操作，谨遵标准，力求将整个高速公路工程做到质量最优。
参考文献：
关键词：高速公路；工程造价；控制
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A
引言
目前，在高速公路项目建设过程中，对工程造价缺乏有效的监控措施与控制方法，成为我国目前高速公路工程造价管理领域的主要问题。
一、高速公路工程造价控制的影响因素
1、项目设计缺少科学合理的设计周期
设计是工程的灵魂，勘察设计的科学合理及编制工程预算的准确程度对工程造价有很大的影响。现在设计单位纷繁复杂，设计水平也良莠不齐。由于许多项目急着要上，设计周期被大大缩短，地质勘察工作时间也相应缩短。由于缺少合理的设计周期，导致地质勘察深度不够，资料不足，使设计基础资料失真，同时设计人员没有足够的时间和精力研究路线方案和线位，对结构设计进行优化等，而造成设计不合理，浪费严重，甚至留下工程隐遗患。
2、施工材料价格的变化
施工材料费是工程造价的主要组成部分，因而施工材料价格的涨落，是影响工程造价变化的重要动态因素，如出厂价格的变化、材料来源地的变化、运输单价及装卸费用的变化，都将直接影响材料预结算价格的变化，从而直接影响到工程造价；特别是高速公路路面工程原材料之一沥青价格的涨落，直接关系到路面工程造价的高低。
3、地质水文条件的变化
在施工过程中，常常出现由于地质水文条件变化，如土质环境、水下条件的变化，引起某些工程量的增减，导致工程造价变化。特别是跨越较大河流的桥梁工程，这些影响尤为突出，其形成的动态影响因素主要存在于两方面：一是因该工程地质变化的多样性，导致实际施工时地质环境与设计图纸提供的地质环境有较大不同，引起大的基础工程变更，从而造成工程造价变化；二是由于该施工地区水量极为丰富，河流存在旱汛季水量变化，使辅助作业增加，如围堰和钢板桩及抽水泵的引入等等，另外还有已完工程的保护保养不力造成抗灾效力下降，致使工程返修或返工，都大大影响了工程造价的变化。
4、公路工程定额费用标准的取定与变化
当前，高速公路项目工程造价的编制依据主要是各类行业定额和已批准的费用标准，因在取定定额和费用标准上的不同，会造成工程造价的高低不同。同时，对预算定额，在人工费取费标准上又存在很大差异，从而也影响了的工程造价的一部分。
5、不可预见因素的影响
不可预见因素的影响主要是指自然灾害所造成的影响，如水毁、滑坡、泥石流、地震等等，都会对已建未建工程造成影响，因而不可避免造成工程造价的变化；虽然有工程保险可予部分弥补，但从已实现赔付情况看，保险降损只占极少部分，大部分的损失或工程造价的变化多由建设单位或施工单位独立承担，这在工程造价的变化虽不是主要因素，但数量却不容忽略。因此，对这类不可预见因素在工程实施前地充分考虑是降低工程造价的重要措施之一。
二、高速公路工程造价影响因素的控制方法
对高速公路工程造价控制水平高低是反应一个企业综合管理的能力高低，施工企业在不同的阶段通过对高速公路工程造价进行有效的控制，实现企业的利润的最大化。
1、设计阶段的有效控制
1.1实行设计招标与设计监理制度
目前，国内虽然在设计阶段引入了竞争机制，是通过公开招标来确定设计单位，但主要是针对设计方案的比选，这对造价控制极为不利。评标中除了应注重设计是否先进可行，功能是否满足要求，使用是否安全可靠，设计收费是否合理外，还应将工程造价是否经济作为选择设计单位的重要考虑因素。这就不但要求设计单位提高设计人员的造价控制意识和技术水平，提高设计质量，降低工程造价，而且要求建设单位对工程造价的控制意识不仅仅放在施工招标和施工管理上，也要高度重视设计招标的评审，引进好的设计单位，确定优秀的设计方案，从而降低工程造价。另外可以适时引进设计监理的监督，以便对设计实行全过程监控，加大勘测的深度和广度，提高设计精度，及时预防和解决设计过程中出现的设计过于保守、随意套用标准图等问题， 减少影响工程造价的不确定因素， 避免日后频繁变更，使设计趋于合理，并将造价控制在限额范围内。
1.2 积极推行”限额设计”制度
所谓限额设计就是按照批准的可研报告及投资估算控制初步设计，按照批准的初步设计总概算控制技术设计和施工图设计，同时利用价值工程的理念，在各专业保证达到使用功能的前提下，按分配的投资限额控制设计，严格控制不合理变更，保证总投资额不被突破。
限额设计并不是简单的节约投资，它要求设计人员必须根据限制的额度进行设计，充分保证概算、预算的控制作用，通过技术经济优化，在保证工程满足技术安全及功能的前提下科学的追求低造价，从根本上杜绝”三超”现象，同时还可以确保重点项目的重点分项的资金投人。如在设计过程中发现突破了限额指标，必须及时查找原因，运用有关技术指标，科学分析、比较及时修改设计方案， 克服那种只顾画图、不顾算账的现象。
1.3 运用价值工程比选、优化设计方案
在设计阶段应用价值工程控制工程造价，应以对控制造价影响较大的项目作为价值工程的研究对象，做出功能分析和功能评价，根据限额设计的要求，研究其目标成本，并以功能评价系数为基础，将目标成本分摊到各项功能上，与各项功能的现实成本进行对比，改进期望值。根据价值分析结果及目标成本分配结果的要求，提出各种方案，并用加权评分法选出最优方案。
2、工程招标投标阶段控制方法
项目招投标阶段是工程造价管理的重要组成部分，根据招标文件编制实物工程量清单和一系列相关文件，标底的编审工作是招投标管理的核心工作，只有科学合理的标底，才能正确判断投标的所报价格的合理和可靠性，才能在评标时作出正确的决策，严格执行工程招投标的管理规定，确保投标公平、公正、合理竞争。
3、工程造价实施阶段控制方法
在项目实施阶段，进行工程造价控制是在建设项目全过程控制中是最复杂的阶段，工程造价咨询结构要严格按约定协助业主分析施工过程中索赔事项，分清责任，及时提出反索赔，挽回不必要的损失；发生索赔意向后要计算每次变更引起的造价变动情况，为业主投资决策提供依据。因此，在实际的工程施工阶段要采取有效的措施加强施工阶段的造价控制，对管好有效资金，提高投资效益具有十分重要的意义。
4、竣工决算阶段造价控制方法
竣工决算如何能真实的反映整个工程发生的实际造价，也反映了发包方和承包方对工程造价管理的能力。它也是工程造价合理确定的主要依据，合同双方都很重视工程价款的审计结算。施工在完成合同规定的全部内容后，符合验收要求后，根据以上的原则组织专业人员进行编制完整的结算，并及时上报建设单位。
结束语
高速公路工程造价控制是一项复杂的工作, 需要根据工程的实际情况进行充分考虑, 做好地质勘察工作, 从设计、施工的角度进行分析, 采用过程控制、方案比较、前期监理和责任追究等手段来控制公路建设项目造价。
参考文献
[1] 许亚峰. 浅议高速路桥工程造价控制[J]. 今日科苑. 2010(18).
（卫辉市公路局河南卫辉453100）
【摘要】高速公路施工的质量直接影响到公路交通的安全，因此必须加强对高速公路施工质量的管理和控制。本文将从高速公路的路基施工、路面施工和人员素质3个方面进行分析，论述施工质量的管理和控制措施。
关键词 高速公路；施工质量；控制
Construction Quality Control of Expressway Project
Li Xian-wei
(Weihui City RoadsWeihuiHenan453100)
【Abstract】Highway construction quality directly affects the safety of road transport, it is necessary to strengthen the construction quality management and control of the highway. This article from the highway roadbed construction, road construction and personnel three aspects analysis, discusses the construction quality of the management and control measures.
【Key words】Highway;Construction quality;Control
1. 引言
（1）随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。下面就如何搞好质量控制谈谈体会。
（2）影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，本文从路基质量控制、路面质量控制、路面裂缝的防治以及提高人员素质几个方面展开阐述。
2. 施工中质量控制
2.1路基质量控制。
在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。
2.1.1路基土的控制。
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：
（1）石灰稳定路基土。
此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
（2）掺加粒料。
对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2.1.2压实度控制。
2.1.2.1保证土的最佳含水量。
土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
2.1.2.2合理选用压实机具。
（1）土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
（2）利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。
2.1.3强度控制。
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
2.2路面工程质量控制。
高速路面除具有通行能力大、安全性高，行车舒适外，还需具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。
2.2.1基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。例如，拌和能力为300t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m/min，碾压长度就可以设计在50m左右，压实时采用振动压路机进行初压，光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，它使被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，所以它的压实效果较好，另外由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反，它使被压材料向行驶的方向移动，不易产生波浪，从而可以提高路面的平整度。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
2.2.2沥青混凝土面层平整度的控制。影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降，所以要控制好基层的平整度就是这个道理。
（1）沥青混凝土碾压时的温度要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低混合料压实不易充分，它只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，初压时采用10～12t双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120度，复压110度，终压105度。
（2）施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用3m直尺在碾压好的接头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净，第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
2.3裂缝的防治。
路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
（1）路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。
（2）路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。
3. 提高工程施工人员的整体素质
（1）要保证高速公路的施工质量，首先要保证施工人员的质量。人的因素决定着高速公路施工质量的优劣，毕竟所有的工序都是由人直接或者间接的操作完成的，特别是进人工程的施工阶段，施工人员素质的高低，就直接影响着工程质量的高低。
（2）所以。在进入施工阶段之前，首先必须对所有的工程施工的参与人员进行专门的技能培训，进行专业知识的再教育。进行培训的过程中，可以根据本工程的具体情况，根据工程建设施工中所必须应用到的公路施工知识，进行分类处理，然后再把施工人员进行分类培训，做到培训的有目的、有规划，而不是简单的进行笼统的技术讲解，而是从“术业有专攻”的角度出发，对施工人员进行再教育。特别是针对工程关键部分容易出现的问题，要及时的向施工人员提出，并提供可行的解决方案，在施工前把问题解决掉，保证工程的顺利进行，减少返工、重修等情况出现，这样既可以保证工程的质量，又可以节约成本，保证施工进度。
（3）其次，要从施工程序和制度上，对施工人员进行培训教育。施工工序的问题也是影响高速公路施工质量的问题之一，只有按设计方案进行合理有序的施工，才能保证工程的每一道工序都符合标准。因此，要让施工人员了解工程的整个过程，以保证施工人员在施工时，能根据要求，按规定的步骤进行施工。避免工序的混乱和遗漏给施工质量带来问题的情况出现。同时，要对施工人员进行制度化的教育，从施工章程和规定这两方面，进行教育讲解，提高施工人员的施工操作的规范化程度，以此保证工程施工的质量。最后还要提高施工人员的职业道德，增强其责任感，从思想的高度促使施工人员对高速公路施工质量控制的重视，以便身体力行，从行动上保证施工的质量。
（4）总的来说，就是要在各方面提高施工人员的素质，包括技术、技能、纪律和职业道德等方面的素质，施工人员综合素质的提高，就为高速公路施工质量打下了坚实的人员和技术基础。
4. 结束语
总之，高速公路的质量，在很大程度上取决于施工的质量。因此，为了保证高速公路的质量，有效提高公路交通运输能力，促进经济的发展，就必须重视施工的质量管理和控制。除了对关键的路基、路面施工质量和相关施工人员素质的严格要求、严格控制外，还必须从多方面人手，才能保证高速公路施工的质量。
参考文献
［1］高速公路路基路面施工技术．人民交通出版社.
［2］施工质量控制．湖南交通科技，1998．李阳初等.
关键词：高速公路 工程项目 成本管理 控制因素 控制措施
Abstract: with China's economic and social development, the highway engineering construction ushered in the new opportunities and challenges. The highway engineering construction to the fierce competition in the market seek survival and development, must be actively looking for the project cost control measures, strictly control the engineering project cost management target of various factors. Combining with the practical experience and work in recent years of relevant material of access, on highway project cost control factors on the goal and the control measures and analyzes for related workers provide certain theoretical reference.
Key words: the highway engineering project cost management control factors control measures
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：
当前，我国已进入经济发展的重要阶段，更是全面推进交通跨越式发展的关键时期。工程项目成本管理贯穿于项目管理的全过程，它包括项目决策阶段的成本管理、项目设计阶段的成本管理、项目实施阶段的成本管理和项目竣工阶段的成本管理。其中，施工阶段的成本管理对整个项目管理起着非常重要的作用。成本管理的目标不仅是为了避免超额投资，更是为了资源的有效、持续利用，最终目标是以最合理的成本取得最佳的经济效益和社会效益，从而使投资者和社会达到双赢的目的。因此，工程目标成本管理对项目管理具有重要的意义。
一、公路工程项目建设与成本管理关系
1 公路项目建设的生产流动性大。建设周期长、工程数量分布不均以及工程建设的不可逆性，在较长时间内大量占用和耗费人、财、物，这便需要科学合理的配置资金，在保证工程质量与进度的基础上，优化工程成本，减少资金闲置造成的损失。因此，必须加强工程建设中的项目成本控制各个因素。
2 工程项目的合作性要求高。工程项目管理涉及的环节多，施工组织多样，一项工程通常需要建设、设计、施工等多方单位的密切配合。若缺乏合作性，将会造成工程成本的浪费，并在一定程度上影响施工质量与进度。因此，如果工程项目管理各方通力合作、有效沟通、树立“全员理财”的观念，通过合理预算、责任到人，将能够达到有效控制成本的目标。
3 工程施工受外界因素的影响大。这些影响因素包括政策因素、自然因素、外部干扰等。因而工程建设的成本管理具有不可比性，这就要求项目管理者因地制宜，根据工程自身的情况制定相应的成本控制方法。
总之，在项目管理中，要坚持“以成本控制为中心，以质量、进度、安全控制为目标”，本着“节约投资、提高效益”的原则，在工程项目管理中“全过程”加强工程施工成本控制，强调主动控制，全面提高项目的市场竞争力与持续盈利能力。
二、高速路工程项目成本管理控制措施分析
1.加强制度建设、形成职责与权利相结合的成本管理体系
工程项目管理中，应建立以项目经理为责任主体的项目管理目标责任制度。由项目经理按项目管理任务，落实工程项目成本管理的组织机构设置和施工人员数量，并对参与施工的各业务部门和管理人员、施工班组制定相应的责任、权利及利益分配等相配套的管理体制，加强约束的同时也实行激励。在保证工程质量和工期的同时，编制出各施工段的施工成本控制目标计划，根据确定的目标成本分解到各施工作业班组，由管理人员定期对下达的目标成本计划与实际完成任务情况进行比较分析，计算出成本费用的偏差。分析偏差的程度和性质，确定造成偏差的原因和责任归属，并及时采取相应措施进行调，对实际成本进行考核，节约的给予奖励，超出的进行处罚。
2 加强工程施工过程中对人、材、机等费用的控制
2.1降低施工成本提高全员劳动生产率。降低人工费用的消耗
主要通过科学合理地组织施工，提高全体施工人员参与工程项目施工的技术水平，加强对施工人员的技能培训，不断提高全体施工人员对各施工工序的操作熟练程度和技术水平。
2.2加强路用材料的采购运输使用等环节管理降低材料消耗
工程项目施工中，路用材料消耗的在工程项目成本中占据约70%的比重。因此，降低材料的消耗，对于降低项目成本具有非常重要的意义。要做到降低工程施工材料的消耗，必须从材料的采购、运输、使用以及竣工后回收等环节采取强制措施，才能降低材料消耗。
首先，在采购环节上，应在广泛搜集信息基础上，分析材料价格变化趋势，合理确定材料采购时间 价格，避免因材料上涨而造成材料成本的增加；
其次，在运输环节上，应尽量做到就地取材，避免远距离运输，选择经济合理的运输工具，合理设计施工现场的总平面图，避免产生二次搬运。
2.3提高机械设备利用率
加强机械设备的管理，提高机械设备完好率和利用率，减少机械使用费、维护费，从而降低工程成本 根据工程建设项目的工程特点施工条件、工程量大小以及工期要求，一方面要考虑使用的施工机械是否经济，另一方面也应考虑机械设备的合理组合。通过提高设备利用率，降低机械设备的使用费。
2.4加强施工管理节约施工管理费
施工项目的成本除人工费、材料费、机械使用费等费用所构成的直接成本外，还有间接费中施工管理费的支出。施工管理费发生费用的高低都将会对预期的利润产生影响因此，必须加强对施工管理费支出的控制，通过精简管理机构，减少管理层次通过科学组织施工，优化施工方案，强化施工现场管理，严格控制各项费用支出，提高工作效率和工作 质量，才能进一步降低管理费用的支出。
3 加强合同管理，提高索赔意识
3.1熟悉工程承包合同条款，减少不必要的支出
施工承包合同签订的好坏，直接影响到施工项目的经济效益。施工企业在签订施工合同时，必须熟悉工程施工合同中的各项条款，对可能发生有歧义的、招标文件中不合理的以及专用条款中的每一项条款都要透彻分析理解，避免以后在竣工结算时产生纠纷和造成不必要的损失。
3.2强化索赔意识
在工程项目实施过程中，由于业主的原因造成工程延期和费用增加的情形时常出现，其发生的情况往往表现为：没有按合同约定提供施工条件，如未及时交付设计 图纸施工现场通水通电；业主的设计变更和工程量增减；发生不可抗拒的事件；提供的材料或设备未能及时到位；业主另行分割发包的工程造成工期延误和质量问题；未按合同约定的 时间支付进度款；材料上涨政策变化调整；业主指令工程暂停或变更方案等因素造成工期延长和费用增加。
因此，公路工程施工企业应在项目管理过程中，熟悉有关索赔工作的程序内容，及时做好索赔资料的收集、整理、保存工作，特别要加强施工现场签证管理工作。若遇上述索赔事件时，应及时办理签证手续，在规定时间内上报索赔报告及提供原始资料、证据资料。通过对发生的索赔事件进行及时合理的处理，可以进一步保障施工工期及降低费用支出，确保目标成本得以有效控制。
三、高速公路工程项目的成本管理与控制内容
1.人工费控制
按照预测单价，分解出人工费，在实施过程中加强管理，防止人工费超出指标。如人工费有节余，可奖励责任人或责任小组，在做人工费控制的过程中需要做到：配置具用熟练技能的工人；根据施工进度、技术要求合理搭配各工种工人的数量；注意各施工环节的搭配，减少工时浪费；减少零散的用工。
2 材料费控制
制定材料用量计划，确定主要材料的投标价格，调查目前材料市场价格，确定预测单位。 材料费在整个工程造价中，占有相当大的比例，因此，材料费的控制是成本控制的一个重要方面。材料费控制在质量合格的情况下，主要是量和价的控制，材料用量要严格把关，不得超数量；材料价应货比三家，选择价格低者，不得超出投标材料价格。 如价格上涨超出了投标文件规定的“不调整单价的幅度”时，应做好材料价格的原始记录，保存凭证，通过正常途径，向业主提出赔偿“工程造价增长预留费”；材料费控制应严格执行进、出库制度；进库要验收、记账；出库要登记数量、用途、领用人。
3 机械费控制
机械费的控制上限不得突破投标报价确定的机械费总额，在对机械费进行控制的过程中需要注意的是： 严格执行机械的保养程序，减少不必要的修理费；合理配置机械。根据工程进度需要，配备适当型号的机械，以满足施工要求；减少油耗，制定机械油耗指标，按照指标要求供给油料；配备技术素质高的机械手，降低人为损坏的几率。
4 现场管理费控制
现场管理费是与工程施工直接相关的成本，贯穿整个施工过程，直到保修期满为止，现场管理费的控制过程汇总需要做到：做好雨季、冬季施工的准备工作， 预防因突然的自然环境的变化而影响施工；严格按照施工规范、技术标准、质量要求施工。各个专业应制定严格的操作规程，对于不按照操作规程作业，造成施工成本增加，由执行责任人负责；防止质量事故发生。质量事故会增加返工费、停工费、返修费、事故处理费等。 这部分费用是可以通过先进的施工管理而降低；做好工程施工的预防、检测工作。施工单位在合理安排施工进度的同时，应做好签证，保留记录，及时向业主索要增加的费用。
结束语：
高速公路公路工程项目的成本控制在整个项目目标管理体系中处于十分重要的地位，工程项目的成本控制的好坏，直接影响到工程利润的高低，关系到企业的运营和发展，只有对工程施工中全方位、全过程严格把关，层层落实，深挖企业内部潜力，才能做好高速公路工程项目的成本控制工作，将公路工程施工项目成本控制在合理范围内, 使施工企业在激烈的市场竞争环境下健康发展
参考文献
1. 张恩莉.如何加强公路施工项目成本管理与控制[J],科技信息.2011,7.
关键词：高速路；施工项目；成本控制；成本管理；研究
中图分类号：U41 文献标识码：A
1 概述
由于高速公路项目其固有的复杂性和系统性的特点，这就对施工技术的要求提出更高的要求，又由于项目施工条件极其艰苦，高速公路项目本身的特点，都使得高速公路施工企业，在生存竞争中，所面临的挑战比其他行业及领域更为严峻。为此，高速施工企业怎样在高速公路施工过程中，在项目工程质量、工程进度得到保证的前提下，对项目成本实施有效的控制，是高速公路施工需要亟待解决的问题。
2 在高速公路项目工程施工中项目成本管理存在的问题
2.1 在高速公路施工中，项目管理人员缺乏成本管理意识。面对严峻的市场竞争压力，由于项目管理人员成本管理意识不强，有很多施工项目存在着对其所处的市场环境调查还不深入，对同行业竞争对手没有全面地调查和比较，对项目施工中所需的各种物料，对其市场价格了解不够深入，高速公路施工企业，在面对物料价格随着市场变化发生的变动，缺乏应对策略，缺乏市场意识，心理准备不足，在选择材料供应商及劳动力方面很随意，由于上述种种原因，其结果必然造成工程项目施工成本无形中增加了许多，这统统都是项目管理人员缺乏成本控制意识的具体表现。
2.2 为了更好地适应市场经济发展的需要，在高速公路施工行业中，对成本管理方法、方式提出了更高的要求，为了更好地跟上当今社会以及经济快速发展的步伐，高速公路企业必须在施工项目中建立完善的成本管理方法和行之有效的手段。目前许多高速公路施工企业，对项目的成本管理，流于事后的成本核算以及进行简单的成本分析状态，缺乏必要的科学的事前成本预控制策略，更是缺乏事中状态成本控制以及事后成本考核等管理控制程序。当然，目前也有一些高速公路施工企业采用了一些现代成本管理方法，但也只是流于表面进行分析以及研究，没有对现代的成本管理方法进行广泛运用以及更深层次的推广。具体的表现没有对现代的成本管理方法进行全员培训和普及，只针对少数管理人员进行了必要培训，而对其他员工以及现场施工人员没有进行必要的培训，从而为现代成本管理方法开展实施的过程中带来了很多障碍，因此这些现代的成本管理方法和手段并没有真正的发挥作用。
2.3 在高度公路施工企业中，还缺少对成本管理整体规划。由于受到以往的传统观念影响，一些高速公路施工企业，在进行成本控制及管理活动的时候，只是针对施工过程的成本控制，成本管理的范围不够全面，没有全面、全过程展开。在项目施工中发生的成本于全过程的，具体包括：从前期的施工准备到工程竣工直到交付使用以及保修期满等过程，也就是要经过前期的施工准备、工程施工以及竣工验收直至回访保修等几个阶段，在每一个阶段都随时发生着人力、物力的消耗以及各种费用的支出。
2.4 在高速公路施工企业中，还存在着成本动因分析不全面的问题。所谓成本动因通常指引起一项活动成本发生了变化的原因。目前很多高速公路施工企业，对施工项目进行成本管理时，对引起成本费用发生以及变动的原因，对其重视不够，或是根本没有追根求源，或是对其原因进行了分析，却不全面、不合理、不科学，因此使成本管理发挥的作用大大折扣。
3 高速公路施工中企业项目成本控制策略及建议
3.1 设置独立的项目成本管理机构
在高速公路施工中，企业所进行的任何一个高速公路建设项目都具有系统性和复杂性，所以，高速公路施工企业有必要根据项目规模的大小、施工过程的特点以及施工方案等条件设置能独立行驶权利的项目成本管理机构，对其所管辖的项目和过程进行成本控制和管理，并对其责任与权利进行具体明确，从而形成完善项目成本管理体系，以便更好地进行独立的财务管理和和核算，并贯穿于从项目的开始直到完工的全过程，进而有效的控制高速公路施工的项目成本。
3.2 对总成本的合理科学控制
本文在对高速公路施工的项目当中，由于施工过程中需要各种原材料成本，需要对各种成本进行合理的科学的控制。也只有这样，在高速公路修修建的施工企业来说，必须加强项目的成本控制，才能减少消耗，节约资源，才能在修筑的微薄利润空间中求得生存。在高速公路项目施工总成本中，其中原材料的成本占有的比重是相当大，在整个高速公路项目成本控制中，对项目施工中所需要的原材料成本进行控制，却是至关重要的，又是关键点所在。因此，必须严格控制原材料的发放，并且针对项目建设各个环节的顺利衔接，施工现场不能有大量的原材料堆放的情况，制定完善的原材料发放及使用和保管制度，以避免出现材料腐蚀或者丢失毁坏而造成的原材料成本上升，并严格按照施工方案和施工计划进行限额发放，对于原材料的发放和收料情况实行计算机管理，将原材料的成本控制尽量做好。
3.3 项目竣工验收阶段的成本控制
在项目竣工验收阶段对成本进行有效地控制，也是极其重要的，不容忽视的。这是因为，能否控制好项目成本以及能否获得较高的利润，它与项目竣工验收阶段成本控制息息相关的。因此，在项目竣工验收阶段，一定要做好竣工验收工作以及项目结算工作，明确核算施工中因合同发生变更，而产生的成本费用，将项目成本的核算工作做得细致到位。并且在项目工程结算办理之前，必须仔细地全方位地核对项目预算以及项目成本核算，同时，高速公路施工企业应定期组织相关的项目管理人员共同详细地进行项目成本分析，以保证获得准确的高速公路施工的结算收入。
结语
在当今时代，由于我国高速公路建设市场的竞争极具激烈，同时面临着国内同行业以及国际上的严峻挑战，建设方对项目提出越来越高的要求，即要进度快，成本低，使得是施工企业的施工难度极大的增加。高速公路建设行业与其他行业相比具有自己独特的特点，其工程项目投资非常庞大，包括土建路基工程以及排水工程等，因而需要投入相当大的人力、物力和财力，同时还需要投入大量的机械设备，这就迫使高速公路施工企业的经营风险极大的增加了，做好项目成本控制更是迫在眉睫，为了实现企业最终的目标，对于施工企业来讲，加强项目成本控制，才有可能在这种经验风险中求得生存。
参考文献
1.1成本管理缺乏意识
（1）现阶段，建设企业竞争非常激烈，企业往往在没有调查市场之前就做了与其它企业竞争的决定。一个团队没有充分的人力、物力准备，在施工的过程中，当面临着突如其来的一些问题的时候，就没有一定的心理准备及相应的解决方法。这样一来，往往就造成了成本预估失策，这是缺乏成本管理意识的具体体现。
（2）有的企业一味的追求成本低、时间短的目标，施工人员完全还没有做好训练，为了赶工期就上阵，在施工的过程中由于实施人员技术没有掌握好，造成工程质量低、工具损坏快、工程更加怠慢等的现象，企业得不偿失，损失更加严重。
1.2成本管理缺乏方法
（1）企业管理人员只是进行了简单的成本预测与估算，没有考虑到其它的成本消耗，对成本的控制也不到位，从而造成成本估测失算。
（2）只是少部分内部管理人员理解管理方法，成本管理的方法并不能贯彻到整个施工的过程中去。施工人队伍并不能完全认识到这一理念，从而造成成本管理方法不能实施到位。
（3）企业对成本管理的方法还只停留在表面的分析与照搬应用，并没有深度探讨方法的使用，又不结合自身企业的实际情况来解决实际的成本问题。
（4）企业整体规划意识需要加强，由于管理人员的失误与懈怠，督促不够严谨，施工人员不能很好的落实各项工作，没能按照预先计划的实施，从而无法赶上预先的工程进度。
1.3合同不合理性
施工企业一方面为了迎合业主，一方面在激烈的市场竞争中签着不合理的合同。企业在这些不合理的合同下，完全不能维护自身的权益。企业自身也缺乏法律上专业的人才，无法形成一个强硬的团队，一旦出现一些利益纠纷，则会造成更为严重的损失，必将影响公路路基项目实施的进度以及成本的超额与损耗。
二、讨论
2.1加强成本管理意识
（1）率先做好市场调研，加强成本预算的意识。主要对是物质材料、工具的调研，做好物质、人力方面的预算。这样一来，在施工的过程中就有做够的时间与心理素质去应对各种问题，提前做好准备，提高应付能力。
（2）加强施工人员的专业训练，减少在施工的过程中的失误，从而降低成本、节省时间以及提高工程质量。
（3）从高层到基层全程贯彻成本管理的意识，这样落实到每一个工作人员的身上，提高自身责任感。
2.2成本管理的方法
（1）成立专门的预算机构，对项目的成本进行深度预算，全方位考虑，预算出所有可能遇到的状况。具体过程包括：①确定成本目标。了解国家相应的政策以及市场物价的情况，结合企业自身的特点，做好人力、物力的预算。②分解成本目标。预算好整个成本后，分解到各个部门。按项目分为人工费、管理费、材料费和机械费。按时间分为年、月、季度、日来计算。根据工期需求，按照相应的预算方法计算。③控制成本目标。在工程的具体实施过程中，注意采取考察、监督、控制、调节等措施。施工的每一个环节都很关键，减少不必要的浪费。④核算、分析、考核成本。将一定期间内的成本进行核算，看是否有纰漏，及时更正错误，以免造成重大损失；分析成本，从而有助于下一期的成本预算与控制，为下一个期间内的施工奠定基础，提高工程效益；成本考核，则将经济责任与成本目标联系，保证成本目标的实现，使成本目标更加制度化、规范化以及管理深度化。
（2）制定相应的管理制度，建立完整的管理体系。制定和建立完整的管理体系，就要从各个环节出发。最高层的决策者经过深思熟虑后做出正确而有效的制度，然后下达方针和政策；中层管理层按照一定的要求接收和实施，且按照这一制度实现管理。“没有规矩，不成方圆”，这样使管理有条例可依，更好的实现制度化，提高工程效益。在管理的过程中，管理人员要加强自身的执行力度，管理人员的懒散也会造成施工人员的懈怠，从而造成整个团队精神的萎靡。执行力度的加大，做到赏罚分明，从而提高施工人员的积极性以及工程的进度；基层的施工人员要积极响应相应的政策，做好分内的工作，配合管理，积极工作，提高工程的效益。
2.3合同合理化
【关键词】高速公路路基施工质量管理质量控制
一、前言
我国经济发展的速度之快，推动我国的道路施工建设加快创新步伐，并且站在全新的平台上建立起新的起点，形成道路施工的全新模式。这就需要道路施工建设以立体化视角，从整体性的角度出发，强化质量管理以促进高速公路健康持续地发展。社会经济的快速发展，提高了人们的生活水平，同时推动者交通事业蓬勃发展起来。随着车载量的不断增加，公路建设面临着各种挑战，特别是路基质量要求越来越高，以确保行车按群。从技术的角度而言，路基建设过程中，涉及到诸多方面的因素，道路施工场地的地形地势，所在环境的气候变化情况以及地质状况等等，都是做出具体实施计划的参考项。在施工之前，要对于干扰路基质量的各项因素都考虑其中，做到具体情况具体分析、并采取必要的技术措施，才等够提高路基质量，以延长公路的使用寿命。高速公路是国家基础设施，其发达程度直接关乎到国计民生，那么高速公路建设也是社会化建设的重要组成部分。对于高速公路实施安全化控制，除了要强化高速公路发展的安全度之外，还要着重强调质量监督管理，以提高工作施工效益和使用效率，创造出更高的社会效益。
二、高速公路路基施工的质量要求
在高速公路的建设过程当中，涉及到多种施工技术方案，这就需要加强施工管理，并严格按照质量标准和质量要求来执行。高速公路的建设质量，通常是根据高速公路建设的需求和标准尺度来评定的，而根据高速公路的路基开发以及建设情况，还会制定出不同的质量监管体系。但是，无论是质量标准还是质量监督管理体系的建立，都要与实际情况相符合。公路施工场地所出现的状况不同，就要采取与之相符合的测量方法和手段，以做出行之有效的施工方案。在高速公路路基施工中，要确保路基质量尤其要如此。
首先，要保证路基结构的稳定性。随着高速公路交通量的增多，车载负荷加大，对于路基结构的质量要求也相对提高，加之各种不可抗拒的自然因素的影响，很容易使得路基出现各种形式的变形和破损，比如路基的整体会失稳并且平整度下降、路面纵横坡变碎，当进行填方路堤施工，投入使用后，出现了路基的沉降或者不均匀沉陷。要确保路基整体结构的稳定性，就要因地制宜地采取相应的措施加以解决。
其次，路基的强度。车载量的增加，施加于路基的荷载也会加大，这就需要采取技术措施加大路基的支撑强度，以确保路基能够承受日渐加大的荷载。
再次，路基要具有足够的水温稳定性。路基的强度往往会受到水的影响而影响稳定性。当路基受到水的侵蚀后，就会使得强度和稳定性明显降低，此时，如果地面水和地下水相互作用，随着水温的变化，对于路基的质量就会不良影响。特别是在一些季节性冰冻地区，水温状况的极具变化，很容易由于周期性的冻融的出现路基的冻胀和翻浆，严重地影响了路基的质量。
三、高速公路路基施工的质量控制
高速公路路基施工的质量还要根据施工项目的特殊要求制定不同的质量控制方案，并做出不同的质量尺度定位，主要根据高速公路路基施工的确定方法开展一定的合理的科学的发展方式来确定路基施工的质量要求的合理和科学的控制。
第一、质量控制要因地制宜，根据施工场地的实际情况科学制定施工方案。现阶段，科学技术带动公路建设发展，一些公路建设中，融入了不同的高端科技成分，特别是多种配套设施的选择上，更为注重主机配备与辅机共同作业。选择使用这种综合式机械化的施工作业方式，不仅可以降低施工成本，而且能够在提高劳动生产率的同时，相应地降低了施工人员的劳动强度，使得施工进度在保质保量的情况下，不断地加快。公路路基的施工尤其要注意安全性，采用不同类型的机械设备是，要特别注意路基压实机械的选择，注意根据公路施工具体情况进行选择，以保证施工过程的安全性。
第二、严格遵守施工程序，控制好工程整体进度。进行公路路基施工的时候，要制定科学的施工程序，并严格遵守，按照施工要求做好现场准备工作，包括组织、物质、技术等等，都要符合施工现场要求。一些小型构造物工程的施工，诸如挡土墙、小桥涵以及盲沟等等最好能够与路基施工同步，以避免出现重复施工现象。
第三、施工组织设计要科学，施工顺序安排要合理。施工组织设计要符合施工现场的具体情况，并将实施工作的只需安排好，对于各部门要合理安排。为了避免出现盲目施工、设备使用不当，要有效调配施工人员和设备。
四、高速公路路基施工的技术要求
1.石方以及土石混填路基的质量控制
在进行石方以及土方混合料填筑路基的时候，要控制好史料的规格以及铺装的厚度。材料的选择上，级配砂砾是路面垫层较好的材料。首先用推土机和品地基将密实平整的工作面整理出来。填料上尽量选择小石料或者石屑填满铺平。在进行压沉的测试上，可以采用压沉值测试方法。在测试点上将钢球的顶面与路堤的表面平顺，使用水准仪将钢球的顶面标高测量出来。使用总压实力振动压路机碾压，将钢球顶面标高测量出来后，将相邻两点的沉降值测量出来。
2.路基摊铺和整平的质量控制
在进行现场填铺的时候，要在事先安排好的位置卸料、堆放。在进行摊铺的时候，要使用推土机由内而外地摊铺，以便于将大的石块剔除。
具体的摊铺过程中，首先是原地表处理。详细踏勘施工场地的地形地貌、沿线地质水文状况以及地表的附着物，要注意施工中保证周围环境被破坏，有效利用地方性材料和工业废渣，不可以对于农田水利设施造成影响，更不可以损害有价值文物。
原地面横坡陡峭程度超过1：1.5，就要进行分层碾压回填处理。为了确保路堤基底原状土的强度符合要求换填深度要超过30厘米，并分层压实。比如，振动压路机适合于砂性土类型的路基压实作业，静力式压路机则适合于黏性土质的路基。宽填尺寸界定在30厘米至50厘米之间，以确保路肩部分压实度符合施工规范。在路基表面明显缺少细料的地方，要人工配合使用细石屑铺洒。
3.高速公路坡面施工质量控制
高速公路的坡面防护是为了防止地表水流失造成的冲刷，坡面岩土的风化可以降低土壤的松动，造成土壤的轻易流失，风化剥落可以造成环境保护的失衡。将坡面平整好之后，铺上大约60―70毫米后的黏性种植土，然后铺设网垫。通过坡面防护增加植被面积和改善护坡防护形态。选用施工季节容易生长的草籽，注意不可以在大风天气进行，要确保草籽都三落入网垫的凹处土上。
参考文献
[1]赵建国.《高速公路路基施工与工程质量管理探讨》.《科学之友》，2011年8月，90-92页
本文以南方某段高速公路工程为例，该段路基工程土方量较少，大部分为挖方，少部分为填方，挖方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。填筑采用机械化施工，用挖掘机配合自卸汽车运土，推土机整平，振动压路机碾压，人工配合挖掘机修整边坡及路床面。路基填筑按横断面全宽纵向水平分层分段填筑的施工方法，紧紧抓住“选料、整平、压实、检验”等关键环节，均衡组织施工，按照路基施工标准化、规范化的模式，确保路基填筑质量。因本段路基处于本标段起点，该地区地形起伏较大，便道施工困难。我项目部决定先施工此段路基，为后续施工创造条件。
2施工工艺
2.1挖方路基
本合同路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。施工前按设计图纸恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线，先做出堑顶截水沟。深挖路堑施工要做到“分级开挖、分级支护”，自上而下，开挖一级，加固防护一级。土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种开挖过程中埋设观测桩，应用全站仪和水平仪对边坡坡顶、坡面加强监测。土方采用人工配合挖掘机开挖，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，开挖至路床面时鉴别核对土质，按设计要求进行处理。砾岩采用挖掘机或大功率推土机开挖。横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。对于一般土质挖方路基，边坡坡率采用1:0.75，当边坡高度小于等于10m时，不设平台，一坡到顶：边坡高度大于10m小于等于32m时，每8m高度设2m宽平台。碎石土或卵石土路堑边坡：先进行边坡稳定性分析计算，对于等于8m高的边坡;边坡坡率为1：1，大于8m时，为1:1并设护面墙。
2.2填方路堤
高填方路堤在施工前，应对原地面进行清理，如地基土的强度不符合设计要求，则应进行处理或加固。若基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工。在填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填，如填到上面才发现路堤填的宽度不够时，边坡补填，则松土不易与原边坡土结合紧密，而且不好压实。填筑高填方路堤时，每层填筑厚度，根据所采用的填料确定。如填料来源不同，其性质差异较大时，应分层填筑，不分段或纵向分幅填筑。严格按路基施工规范及设计要求进行处理。清除路基用地范围及取土场内的腐质物、打台阶、填前碾压至规定密实度等。整路基边坡采用人工配合机械刷坡。填土路基采用环刀法或核子密度仪检测压实度。
2.3涵台背、挡土墙墙背回填施工
涵台背处路基由于沉陷而导致跳车是高等级公路常见的一种病害，为此，放工中必须高度重视回填质量，对于涵台背的填土必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。
1）必须等涵、挡土墙圬工达到设计强度75%后方可进行填筑。
2）涵台背及挡墙背后回填，宜用人配合小型机械碾压，大型机械行驶及作业时，应与台、涵洞及挡墙保持不小于1m的距离。
3）涵台背及挡土墙背回填时，还应注意与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶，分层回填夯实。压实机械不能到达的部位，采用冲击夯夯实。
4）台背后填筑透水材料应满足一定的长度、宽度和高度的要求，一般情况下，台背填料顺路线方向顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍的孔径长度。
2.4结构物台背处的回填
对于桥台台背的回填，填料及填筑范围必须符合设计和规范要求。台背分层回填，压实度≧96%，原地面到路床顶均用粒径小于5cm的石渣（砂砾或灰土）分层填筑，填筑压实厚度根据采用的压实机械确定：采用重型机械压实时，每层厚度2cm，采用人工夯实时，每层厚度不超过15cm。为减少桥头不均匀沉降，桥台台背路基填土采用两层土工格栅加筋处理，第一层土工格栅设在路床顶面下30cm处，第二层土工格栅设在上路堤底面（即距路床顶面1m处）。采用极限抗拉强度不小于50kN/m的双向拉伸型土工格栅，土工格栅横向相接处重叠30cm，铺设不允许有褶皱，人工拉紧。并用￠6的钢筋制成U型钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为1.5m。对于大型机具难以压实的地方，采用小型夯实机具压实至规定压实度。
3路基防护及排水工程
路基防护及排水工程在项目部的统筹计划下，由各专项工区负责完成各自段落内的施工任务。坡顶截水沟和盲沟要提前进行，其他排水工程与路基工程同步进行，尽早完成各种主要排水设施，以便与原有排水设施形成较完善的排水系统。下挡工程应提前开工，以便为路基成型创造条件，其余防护工程要随路基的进度见缝插针逐段成型。所有浆砌圬工均采用挤浆法施工，分层砌筑，砂浆采用砂浆拌合机现场拌制，严格按配合比计量。
4结论
